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2007 年，沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量突破 600 万大关。
第四章 奋进前航 年旅客吞吐量攀新高
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图说大东·百年机场
——第八批在韩中国人民志愿军烈士遗骸回国忠魂不泯 浩气长存2021 年 9 月 2 日上午，第八批在韩中国人民志愿军烈士遗骸由中国空军专机护送从韩国回到辽宁沈阳，109 位志愿军烈士英灵及 1226 件相关遗物回到祖国怀抱。当日上午 9 时，中韩双方在韩国仁川国际机场举行志愿军烈士遗骸交接仪式。专机进入中国领空后，中国空军两架战斗机护航，向志愿军烈士致以崇高敬意。11 时 26 分，专机平稳降落沈阳桃仙国际机场，机场以“过水门”的最高礼遇迎接志愿军烈士回家。12 时 37 分，志愿军烈士遗骸迎回仪式在沈阳桃仙国际机场举行。仪式由退役军人事务部部长孙绍骋主持，中央对外联络部、外交部、财政部、中央军委政治工作部、中央军委国际军事合作办公室和辽宁省委、省政府，沈阳市委、市政府，驻沈解放军、武警部队等负责同志以及志愿军烈士亲属、部队官兵等约 230 人参加。仪式现场气氛庄重，志愿军烈士遗骸的棺椁覆盖着鲜红的中华人民共和国国旗，到场迎接的解放军官兵军容威严、持枪伫立，现场全体人员向烈士遗骸三鞠躬。忠魂不泯，浩气长存。仪式结束后，志愿军烈士遗骸棺椁被护送前往沈阳抗美援朝烈士陵园进行安葬。从 201...
文本内容
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2011 年，沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量首次突破 1000 万人次大关。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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2011 年 12 月 21 日，沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量首次突破 1000 万人次大关，正式
跨入中国大型机场行列。这标志着沈阳桃仙国际机场打造东北亚区域航空枢纽进程取得实质
性进展，也标志着辽宁省机场集团在“十二五”开局之年向社会各届交上了一份精彩的答卷。
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● 第四章 奋进前航 年旅客吞吐量攀新高
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2019 年，沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量突破 2000 万人次庆典。
2019 年 12 月 22 日，沈阳桃仙国际机场迎来了年内第 2000 万名旅客，标志着机场在通航的第
30 个年头正式跨入“2000 万级机场俱乐部”，跻身国内大型繁忙机场行列。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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● 第四章 奋进前航 年旅客吞吐量攀新高
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2021 年 9 月 2 日上午，第八批在韩中国人民志愿军烈士遗骸由我空军专机护送从
韩国接回辽宁沈阳，109 位志愿军烈士遗骸及 1226 件相关遗物回到祖国怀抱。
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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第四章 奋进前航 英雄回家
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——第八批在韩中国人民志愿军烈士遗骸回国
忠魂不泯 浩气长存
2021 年 9 月 2 日上午，第八批在韩中国人民志愿军烈士
遗骸由中国空军专机护送从韩国回到辽宁沈阳，109 位志愿军
烈士英灵及 1226 件相关遗物回到祖国怀抱。
当日上午 9 时，中韩双方在韩国仁川国际机场举行志愿
军烈士遗骸交接仪式。专机进入中国领空后，中国空军两架
战斗机护航，向志愿军烈士致以崇高敬意。11 时 26 分，专机
平稳降落沈阳桃仙国际机场，机场以“过水门”的最高礼遇
迎接志愿军烈士回家。
12 时 37 分，志愿军烈士遗骸迎回仪式在沈阳桃仙国际机
场举行。仪式由退役军人事务部部长孙绍骋主持，中央对外
联络部、外交部、财政部、中央军委政治工作部、中央军委
国际军事合作办公室和辽宁省委、省政府，沈阳市委、市政
府，驻沈解放军、武警部队等负责同志以及志愿军烈士亲属、
部队官兵等约 230 人参加。
仪式现场气氛庄重，志愿军烈士遗骸的棺椁覆盖着鲜红
的中华人民共和国国旗，到场迎接的解放军官兵军容威严、
持枪伫立，现场全体人员向烈士遗骸三鞠躬。
忠魂不泯，浩气长存。仪式结束后，志愿军烈士遗骸棺
椁被护送前往沈阳抗美援朝烈士陵园进行安葬。
从 2014 年至 2021 年，有八批共 716 位在韩志愿军烈士
的遗骸回到祖国，被安葬于沈阳抗美援朝烈士陵园。作为首
次执行运送志愿军烈士遗骸回国任务的运 -20 专机，机首编
号为 01，体现了祖国和人民对烈士们的崇敬和思念。每思祖
国金汤固，便忆英雄铁甲寒。迎接烈士回家是中华儿女的共
同心愿，无论多远、多久，我们都守望着英雄归来！
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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第四章 奋进前航 英雄回家
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“第 34 届全国新闻行业摄影年赛”组照《运 20 接英雄回家》被评为重大、突发新闻类铜奖。（摄影：陈松）
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图说大东百年机场
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第四章 奋进前航 英雄回家
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2020 年 2 月 9 日，沈阳地区最大规模医疗队 502 人搭乘南航 3 架客机飞往武汉。
2020 年年初，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全国。作为公共交通运输行业的“排
头兵”，民航在这个特殊的时期面临了前所未有的严峻挑战。
国家有召，民航必挺身而出。在这场没有硝烟的人民战争中，辽宁民航人众志
成城，勇于担当，无私奉献，用行动和汗水构筑起坚强的运输保障线。运送疫情防
控物资和医护人员、从疫情严重的国家接回中国公民、分流北京境外航班压力……
疫情防控任务在哪里，辽宁民航班机就飞到哪里。
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战“疫”：争当逆行者 尽显民航担当
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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● 第四章 奋进前航 战“疫”
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2020 年 11 月 4 日，德国汉莎航空分流沈阳航班，一个大眼睛萌娃提着自己的小箱子迈下舱门的时候很吃力，机场工作人员一只大手托起
了她稚嫩的小手，帮助她踏上了中国这个安全的国家，体现出中国民航的真情服务。
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《中国欢迎你》在中国第 18 届国际摄影艺术展中入选（摄影：陈松）
图说大东百年机场
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2020 年 1 月 31 日 凌 晨
2 点 55，沈阳桃仙国际机场
一楼进港大厅，在抗疫一线
奋战多日的机场应急救援中
心医护人员趁着短暂的航班
间隙席地而憩。
2020 年 5 月 10 日， 国
航 842 维也纳回国航班上，
乘务员防护服上写着“欢迎
回家”，每名踏上回国航班
的旅客都感觉到祖国的关怀
和温暖的服务。
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● 第四章 奋进前航 战“疫”
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2020 年 3 月 10 日，韩国疫情严重，春秋航空 9C8708 航班飞向济州，载着 106 名中国公民返回祖国，降落在沈阳桃仙国际机场，飞行员宋建、
刘骁降穿着防护服驾机降落后在驾驶舱挥动国旗。
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图说大东百年机场
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2020 年 3 月 11 日，春秋航空飞行员王诗博、侯真宇在沈阳机场即将飞往韩国济州疫区接同胞回家。
第四章 奋进前航 战“疫”
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南航北方分公司 CZ5249 包机于 2020 年 2 月 12 日 19：55 从沈阳机场直飞襄阳，
搭载 88 名医护人员、记者和 603 件 5.742 吨医疗物资于 22：12 抵达湖北襄阳刘集
机场，这也是辽沈地区首次驰援湖北襄阳。
2020 年 2 月 29 日，国际航班到沈阳的旅客统一安排上客车前要全身消毒，连
鞋底也要彻底消毒，杜绝把病毒隐患带回家。
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图说大东百年机场
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2020 年 3 月 28 日，第三批援鄂辽宁医疗队 162 人平安返回沈阳，机坪上辽宁人民致敬英雄，以最饱满的热情、最崇高的敬意迎接最美逆行者。
第四章 奋进前航 战“疫”
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作品《战疫必胜》入选中国文联“以艺战疫文化云中华数字艺术城战疫主题作品专题展”展览（摄影：陈松）
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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第四章 奋进前航 战“疫”
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2020 年 3 月，沈阳桃仙国际机场防疫人员正在服务国航航班中转旅客。
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图说大东百年机场
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在国内疫情防控工作已经取得重大进展后，工作在一线的机场人员仍然不敢有丝毫松懈，依旧穿
着密不透风的防护服对国外入境旅客进行服务。图为 2020 年 5 月 10 日，一线工作人员在上岗前严格
按照防疫要求穿着防护服。
2020 年 12 月汉莎航空分流沈阳航班上，德国汉莎航空机组和沈阳桃仙国际机场地服员工共同签
上自己的名字，寓意共同战“疫”到底。
第四章 奋进前航 战“疫”
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2021 年春运第一天 沈阳桃仙国际机场从 2021 年 1 月 1 日起执行 T3 航站楼
入口严查进入候机楼旅客身份证及 72 小时内核酸检测阴性
证明，同时严格检查旅客健康码，具有绿色健康码的旅客可
以通行。
沈阳桃仙国际机场进场旅客，可以扫描全国 29 个通航
城市及健康码、绿码通行。
准备保障进港的国际航班，沈阳桃仙国际机场地服人员
推着特殊旅客轮椅准备登机。
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图说大东百年机场
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一架美国洛杉矶的归国航班降落后，机场工作人员在下机口欢迎归国同胞时，一名可爱的小朋友在向这些“大白超人”们挥手。（该《大
白欢迎你》摄影作品荣获交通运输部特等奖 摄影：陈松）
第四章 奋进前航 战“疫”
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2020 年 1 月 22 日，我接到排查武汉进港航班的指令，当
时对于新冠疫情，大家了解的并不多，但是我们的团队没有
一个人临阵退缩，当时只有一个信念，就是一定要把好门户关。
在做了一个简短的安全讲解以后，我们就穿戴好防护装备，
上机排查旅客了。此后将近四个月的时间里，我和我的队员
们每天从 9 点开始测温、筛查，直到次日凌晨，所有航班结束，
信息汇总录入完成，大概就是凌晨 4 点左右了。我们最多的
一天排查了 42 次航班，排查旅客 576 人，根本没有时间休息，
也没有时间照顾家人，当时只有一个想法，就是国家危难，
守护国家才能安心地和家人团聚。
责任重大，任务艰巨。从疫情开始，近 80 天，129 人，
在办公室休息、时刻保持“战时状态”，已经成为了我们的
工作习惯。
当前，我们将防止疫情输入作为工作的重中之重，不敢
降低对疫情的警惕性，绝不放松防控要求。我们要坚守住沈
阳疫情防控的前沿阵地，护卫好辽沈出入的空中关口，为辽
沈人民保驾护航。
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【亲历亲闻亲见】孟境（沈阳机场应急救援中心急救站主任）
图说大东百年机场
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第四章 奋进前航 亲历·亲闻·亲见
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2020 年 1 月 23 日，受新冠肺炎疫情影响，武汉实行封城，
全国各地的抗疫医疗队迅速驰援武汉。2 月 12 日，辽宁首批
援鄂医疗队中的 83 名医护人员乘坐南航 CZ5249 专机飞赴湖
北襄阳开展工作。我和机组其他同事一起执行了这次特殊的
护送任务。在途中，我向医疗队员们庄严许下承诺，待打赢
这场疫情阻击战时，我要亲自接他们回家。3 月 21 日，我怀
着激动的心情再次飞往襄阳，迎接辽宁医疗队回家，在 39 天
后兑现了自己许下的承诺。航班落地后，我们的飞机通过了
民航的最高礼遇“过水门”。我打开飞机舱门，医疗队员挥
动国旗走出舱门，现场响起热烈掌声，此时我的心情也无比
激动，能有幸执行这样的任务让我终身难忘。
在国际疫情最复杂的时期，我们努力克服一切困难，始
【亲历亲闻亲见】陈佳茵（南航北方分公司客舱部乘务四分部副经理）
终坚持执行国际航班，让更多在国外的游子与家人团聚。航
程中我们全程身穿防护服，汗流浃背地为旅客提供服务。为
了减少去洗手间的次数，我们全程不吃东西、不喝水，每次
工作任务结束后，还要进行长达二十多天的隔离。最难忘的
还是 2021 年的春节，由于执行了日韩航班任务，我在隔离中
跨越了从除夕到正月十五的整个“年”。
我只是广大执行国际航线任务的乘务员中的普通一员。
通过这次疫情，我看到了民航人的坚守和情怀。每个人面对
风险和挑战时都是那样的义无反顾，执着坚守，我为自己能
够身在这个集体中而骄傲。我们始终坚信，我们所做的这一
切都是值得的，因为这是一名民航人神圣的使命。
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2003 年 12 月 30 日，辽宁省民航机场交接仪式。
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图说大东百年机场
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● 第四章 奋进前航 辽宁省机场管理集团公司
按照国务院有关民用航空机场交由地方政府管理的文件精神 , 2003 年 12 月 30 日，沈阳桃仙国际机场正式移交辽宁省人民政府，沈阳
桃仙国际机场集团公司更名为辽宁省机场管理集团公司。
新组建的辽宁省机场管理集团公司以沈阳桃仙国际机场集团公司为主体 , 整合丹东机场、朝阳机场及原隶属锦州市的锦州机场共同组成。
辽宁省民航机场的顺利交接 , 标志着政企分开、自主经营、自主完善、自我发展的民航机场运行机制逐步建立。实现属地化后的各个
机场发挥了辽宁机场的整体优势，在实现机场资源共享、优化配置 , 建立区域性航空联盟 , 形成资产管理、资本运营、多元化经营的运行机
制，使机场逐步由公益性企业向资源性企业转变 , 尽快实现机场与区域经济的良性互动等方面迈出了坚实的一步。
辽宁省机场管理集团公司
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沈阳桃仙国际机场 T3航站楼面积为 24.83万平方米，设计容量为 1750万人次 /年；
商业面积为 2.2 万平方米，占比 8%，此商业面积比例在国内机场名列前茅。
沈阳桃仙国际机场 T3 航站楼
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● 第四章 奋进前航 沈阳桃仙国际机场 T3 航站楼
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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沈阳桃仙国际机场 T3 航站楼设计效果图
第四章 奋进前航 沈阳桃仙国际机场 T3 航站楼
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沈阳桃仙国际机场三期改扩建工程于 2011 年 7 月 1 日开工，总投资额 44.4 亿元，主要项目包括 T3 航站楼、
站坪及其附属连接通道、配套设施新建工程和 T2 航站楼前高架桥扩建工程等项目。
沈阳桃仙国际机场三期改扩建工程历时三年，于 2013 年 7 月 31 日顺利通过民航行业验收；2013 年 8
月 15 日，T3 航站楼正式启用运行，T1、T2 航站楼正式关闭。
新建成的 T3 航站楼占地面积 24.8 万平方米，设计年吞吐量 1750 万人次。航站楼整体采用 U 型设计，
由主楼和两个指廊构成。一层为旅客到港层，共设有 10 个行李分拣转盘；二层中央设有 5 个办票岛，有
100 个柜台可同时进行办票服务。南北两侧分别为国际、国内安检通道。
沈阳桃仙国际机场三期工程
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沈阳桃仙国际机场 T3 航站楼内的候机乘客
沈阳桃仙国际机场 T3 航站楼乘机问询
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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第四章 奋进前航 沈阳桃仙国际机场 T3 航站楼
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沈阳桃仙国际机场 T3 航站楼摆渡车 沈阳桃仙国际机场 T3 航站楼 U 悦天使
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2014 年 10 月 26 日 , 沈阳维修基地 3 号机库大厅投入试运行。
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图说大东百年机场
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南航沈阳飞机维修基地 3 号机库大厅试运行
2014 年 10 月 26 日，南航机务工程部沈阳飞机维修基地 3 号机库大门徐徐开启，编号为 B-6206、B-2284 的两
架中国南航飞机被牵引进新机库，随后展开大修，标志着沈阳维修基地新机库大厅投入试运行。
3 号机库位于沈阳桃仙国际机场场区现有 1 号、2 号机库东侧，总建筑面积近 5 万平方米，规模位居全国第四。
机库由机库大厅、辅助用房及附楼组成，其中机库大厅为钢网架结构，建筑面积 17271 平方米，能满足 9 架飞机同
时入内维修（其中，满足 A330 系列飞机大修机位 1 个，满足 A320 系列飞机大修机位 4 个，满足 A320 系列飞机检
修机位 3 个。）。机库前有面积 5.5 万平方米的维修机坪，设有 4 个检修机位及 3 个试车机位。
3 号机库落成后，基地机体维修生产线从原来的 4 条发展到 11 条，有效突破了产能瓶颈，提升了机队综合保障能力，
更好地满足南航机队发展和沈阳维修基地开拓国内外维修市场的需要。
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● 第四章 奋进前航 南航沈阳飞机维修基地
3 号机库在安全性、易用性和节能环保等方面实现多项创新。机库大门大面积采用 PC 采光保温板，控制系统
具备故障自诊断、消防联动功能。新机库采用法国 REEL 公司生产的两台吊篮和两台吊车，方便到达大厅内相关位置，
可在任一点过轨，便于发动机调运，提高维修效率，节省空间。机库设有 12 个电动升降式的电气地井、6 个通风地
井，满足飞机供电、供气和油箱通风需要。大厅采用目前国际最先进的辐射采暖方式，利用环保的天然气能源，升
温速度快，更适应北方冬季供暖需求。附楼（包括生产和办公区）采用国家大力提倡的地源热泵空调方式，充分利
用地热能源，节能环保，实现冬暖夏凉，保证室温恒定。
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深航沈阳分公司成立十周年
2016 年 4 月 8 日，深圳航空沈阳分公司在沈阳桃仙国际机场候机楼举行庆典活动，热烈庆祝公司成立十周年。
深圳航空沈阳分公司成立于 2006 年。成立十年来，公司始终秉承“任何时候，自然体贴”的服务理念服务于旅客，在各
大航空公司中有着良好的业界口碑，在每年航空公司综合满意度调查中一直名列前茅。
庆典活动当天，为感谢广大旅客十年来的理解和支持，深圳航空沈阳分公司特别为乘坐深航航班的幸运旅客和当天过生
日的旅客送上精美的礼品，大家共同纪念这个有意义的日子。
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● 第四章 奋进前航 深航沈阳分公司成立十周年
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Fifth chapter
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百年巨变
百年风雨，世纪沧桑。从 1921 年东塔机场正式首航开始，东北民航从无到有、从
小到大、从弱到强，在曲折坎坷中走过了 100 年不平凡的历程。
从 1924 年首条航线的开辟，到今天由 200 多条国内外航线组成的空中航线网络；
从过去涡轮螺旋桨飞机到今天的喷气式飞机；从过去特权阶级的专用奢侈工具，到今
天普通民众的日常交通工具。一个世纪以来，民航业发生了翻天覆地的变化，真正成
为服务人民群众、服务经济建设的重要行业。这一百年的历史既是东北民航历经风雨、
曲折前行的发展史，也是几代民航人不忘初心、拼搏前行的奋斗史 , 在中国民航史上
留下了不可磨灭的辉煌篇章。
百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。今天，在中国共产党的坚强领导下，民
航的发展早已与国家建设的步伐同频共振、共谱华章，绘就了一幅壮美的画卷。进入
新时代，东北老工业基地全面振兴、全方位振兴的号角已经吹响。百年逢盛世，启航
再出发。在新一轮的发展建设中，东北民航必将迈上新征程，创造新业绩，铸就另一
个百年辉煌！
第五章
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1921-2021
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东北地区的首条航线开辟于 1924 年。近百年里，航线伴
随民航业的发展而不断扩展延伸，从另一个侧面勾画出民航
业的发展轨迹。
——奉系军阀统治时期：起步与探索
1921 年，东三省航空处在建设奉系东北空军的同时，着
手开办东三省定期搭乘客座和邮件运输的民用航线。1924 年
3 月 1 日，时任东三省航空处总办的张学良驾机从东塔机场起
飞，进行奉天 ( 沈阳 )—营口间邮件运输试航，拉开了辽宁及
东北地区民用航空史的序幕。1925 年，东北航空处增设航线
筹备处，拟定奉天—天津航空邮件运输计划。1928 年 11 月后，
再次拟定奉天、吉林、长春、哈尔滨、安东 ( 丹东 )、营口等
百年巨变之航线：不断延伸拓展的空中交通线
城市航空邮件与载客运输计划，准备增开南京—奉天航空运
输线，派人到济南、徐州等地勘察设站，并进行辽吉、辽黑
长途航空邮件飞行试飞。但尚未正式运营，便因“九一八”
事变而被迫停办。
——日伪统治时期：折射日寇侵略野心
1931 年 12 月，“九一八”事变后，日本航空输送株式会
社为适应日本关东军侵略东北三省军运需要，开辟了沈阳—
新义州 ( 朝鲜 )、沈阳—大连、沈阳—锦州、沈阳—长春—哈
尔滨等军用定期航线，通航里程 1305 千米。翌年 9 月，由伪
满洲国政府与满洲铁道株式会社、住友、三井、三菱等日本
企业集团集资筹办的“满洲航空株式会社”成立。同年 11 月
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图说大东百年机场
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第五章 百年巨变 航线
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3 日，“满航”除接手经营上述 4 条航线外，还以奉天 ( 沈阳 )
为中心，增辟奉天、“新京”( 长春 )、哈尔滨、大连四市至
东北地区主要市县的航线。1933 年 12 月，“满航”营运航线
通航里程达到 2300 千米，军用航线通航里程达 2295 千米，
在辽宁地区开办的定期航线有奉天—大连、奉天—“新京”—
哈尔滨、奉天—锦州等。1935 年，“满航”航线网络辐射赤峰、
朝阳、山海关、通化、凌源、嫩江、大黑河、北安镇、依兰、
富锦、牡丹江等市县。1936 年，“满航”定期营运航线达到
34 条，通航里程 8920 千米。
从成立之日起，“满航”就挂着商用航空的招牌，实质
上是侵华日军的空运部队，为日本关东军发动侵华战争服务。
到 1941 年，“满航”共营运航线 30 条，通航里程 1.86 万千米，
飞行 156 个航班。1942 年，“满航”从奉天出港的航线通达
北平 ( 北京 )、天津、承德、锦州、大连、“新京”、哈尔滨、
图们、通化、赤峰、牡丹江、齐齐哈尔等地，充分反映了日
本侵略者妄图侵占中国的野心。1945 年 8 月，日本战败投降，
“满航”随之解体。
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——新中国成立后：前进与发展
1966 年 9 月 12 日，民航沈阳管理局使用里 2 型飞机，开
辟沈阳—长春—哈尔滨—佳木斯航线，架起了辽宁省与黑龙
江省、吉林省省会城市间互相沟通的空中桥梁，结束了辽宁
省民航没有自营执管航线的历史。1973 年 4 月 6 日，民航大
连站举行开航典礼，开辟沈阳—大连航线，大连机场成为继
沈阳东塔机场之后省内第二个枢纽机场。1974 年 4 月，民航
沈阳管理局从辽宁及东北地区航空运输全局考虑，将执管的
运输飞机集中从沈阳出港，由驻沈阳民航十大队执行从沈阳、
大连、哈尔滨始发的航班任务，建立以沈阳为中心，辐射东
北主要城市、连接北京的国内航线布局。到 1976 年，辽宁省
民航自营执管国内航线已发展到 9 条，通航里程 8981 千米。
1979 年 5 月 21 日，民航总局将民航北京管理局执管的北京—
沈阳—哈尔滨、北京—沈阳—长春—哈尔滨、北京—沈阳、
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北京—大连、北京—沈阳—长春等 5 条国内航线移交民航沈
阳管理局经营。到 1980 年，辽宁省空中交通网内仍在运营的
执管国内航线达到 14 条，不重复通航里程 1.81 万千米，每
周飞行 29 班往返。
1990 年后，沈阳桃仙机场经过几次改扩建，配套能力增
强，机队规模逐年扩大，航线网络不断扩展 , 到 2019 年达到
顶盛时期。2019 年末，在沈运营航空公司已达到 46 家，加密
国内航点，发展通航点位 91 个，运营国内航线 179 条，实现
了除东北以外国内省市自治区的通航全覆盖。打造“经沈飞”
品牌，旺季运营南方经沈至东北腹地和内蒙地区航线 10 条，
以及“一带一路”、“中日韩经济合作”、“中俄蒙经济走廊”
等相关国际航线 19 条，构筑以洛杉矶、法兰克福、温哥华三
大优质航线为骨架的洲际航线网络，成为东北重要的国际中
转枢纽。
● 第五章 百年巨变 航线
第146页
日军迅速占领东塔机场后，开始经营奉天 - 新义州、奉天 - 大连、奉天 - 锦州、奉天 - 新京 - 哈尔滨等航线。后来，东塔机场
又划归给了日军野战航空工厂，供飞机试飞之用。
日本侵占东塔机场时期航线开通
146
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
第147页
1932 年—1941 年“满航”在辽宁地区国内航线开办情况表
航 线 经 停 开航时间 通航里程
（千米）
每周班次
（往返）
奉天—大连 1932 363 7
奉天—哈尔滨 “新京”（长春） 1932 490 7
奉天—锦州 1932 233 6
大连—齐齐哈尔 奉天、“新京”（长春）、哈尔滨 1932 1140 7
奉天—“新京”（长春） 1932 275 6
锦州—承德 1933 230 3
锦州—赤峰—承德 1933 425 2
大连—满洲里 奉天、“新京”（长春）、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔 1935 1715 2
锦州—赤峰 朝阳 1935 235 1
锦州—山海关 1935 1
奉天—通化 1935 210 1
奉天—承德 锦州、朝阳、凌源 1935 6
奉天—齐齐哈尔 “新京”（长春）、哈尔滨 1935 764 7
奉天—通化 桓仁 1936 235 3
奉天—北平（北京） 锦州、天津 1938 649 3
奉天—大连 桓仁、通化、集安、宽甸、安东、岫岩 1939 820 3
“新京”（长春）—
三岔河
通化、开鲁、林源、林西、赤峰、锦州、“新京”（长春）、
牡丹江、穆棱、绥芬河 1939 2034 3
奉天—承德 锦州 1939 483 7
大连—“新京”（长春）安东、集安、通化 1941 800 2
大连—佳木斯 奉天、“新京”（长春）、哈尔滨 1941 1200 7
147
● 第五章 百年巨变 航线
第148页
1994 年 12 月 27 日，沈阳—汉城航线首航。
沈阳 - 汉城 ( 首尔 ) 航线。1992 年 9 月 14 日，由北方航空公司开辟，通航里程 928 千米，为不定期国际包机飞行，使用麦道 -82 型飞机执行。
1994 年 12 月 28 日改为定期正班飞行，使用机型未变，每周飞行 3 班往返。1995 年 3 月 27 日，改用空客 300-600R 型飞机执行，每周飞行 3 班往返。
1997 年 3 月 30 日，每周飞行增至 4 班往返。1999 年，每周飞行增至 7 班往返。2004 年，每周飞行增至 14 班往返。2005 年 1 月 1 日，转由南航
北方分公司经营，每周飞行班次未变，空客 300-600R 型和麦道 -90 型飞机各执行 7 班往返。
沈阳—汉城 航线首航
148
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
第149页
149
1998 年 6 月 28 日，北方航空公司开通沈阳—日本札幌国际航线，举办首航仪式。
沈 阳 - 札 幌 航 线。
1998 年 6 月 28 日，由北
方 航 空 公 司 开 辟， 通 航
里程 2398 千米，使用麦
道 -90 型飞机执行，每周
飞 行 1 班 往 返， 为 定 期
正 班 飞 行。2001 年， 每
周 飞 行 增 至 2 班 往 返。
2005 年 1 月 1 日， 转 由
南航北方分公司经营，每
周飞行班次未变。
沈阳 - 札幌航线
1998年 7月 1日，沈阳—大阪航线开通。
沈阳 - 大阪航线。1998 年 5 月 19 日，由北方航空公司
开辟，通航里程 1792 千米，首航使用空客 300-600R 型飞机
执行，而后改用麦道 -90 型飞机执行，每周飞行 2 班往返，
为定期正班飞行。2001 年 4 月，由空客 300-600R 型飞机执
行。2003 年 4 月，每周飞行增至 3 班往返，转由空客 321-
231 型或空客 300-600R 型飞机执行。2005 年 1 月 1 日，转
由南航北方分公司经营，每周飞行班次未变。
沈阳 - 大阪航线
● 第五章 百年巨变 航线
第150页
沈阳 - 伊尔库茨克航线。1991 年 7 月 4 日，由北方航空公司开辟，通航
里程 2116 千米。使用麦道 -82 型飞机执行，每周飞行 1 班往返。1992 年 7 月
6 日，每周飞行增至 2 班往返。1997 年 3 月 30 日，每周飞行增至 3 班往返。
1999 年改由麦道 -90 型飞机执行，每周飞行减至 2 班往返。2005 年 1 月 1 日，
转由南航北方分公司经营，每周飞行班次未变。
沈阳 - 伊尔库茨克
沈阳—平壤航线开通
沈阳—伊尔库茨克航线开通
沈阳—曼谷航线开通
150
沈阳 - 曼谷航线。2001 年 8 月 8 日由北方航空公司开辟，使用麦道 -90
型飞机执行，每周飞行 2 班往返，为定期国际包机飞行。2004 年 3 月，空客
300-600R 型飞机加入航线运营。每周飞行增至 2 班往返。2005 年停航。
沈阳 - 曼谷
沈阳 - 平壤航线。2004 年 4 月 30 日由北方航空公司开辟，通航里程 359
千米，使用麦道 -90 型飞机执行，每周飞行 2 班往返，为定期正班飞行。2005
年 1 月 1 日，转由南航北方分公司经营，使用机型和每周飞行班次未变。
沈阳 - 平壤
图说大东百年机场
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