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国家轻量化中心

先进复合材料研发基地项目在烟台开工

6 月 14 日上午，烟台市举行重点产业项目

集中开工活动，烟台高新区 6 个重点产业项目

集中开工，总投资 10.45 亿元，涵盖生物医药、

先进材料、高端装备等领域，其中包括国家轻

量化中心先进复合材料研发基地项目。

国家轻量化中心先进复合材料研发基地项

目总投资 1 亿元，厂房建筑面积 1 万平方米，

主要建设复合材料成形生产线及复合材料成形

实验室，进行复合材料缠绕成型、热压罐成型、LFT-D 在线模压等先进成

型工艺研究。项目建成后，可提供复合材料从试制到检测应用的一体化

服务，提供无人机、火箭发动机壳体、汽车用储氢气瓶等典型产品个性

化定制生产，为航空航天、汽车、轨道交通领域的广大企业提供新工艺

开发、快速试制验证、测试评价等技术服务。（来源：大众日报）

首次应用于 AR 眼镜 该领域市场潜力大

近日，歌尔携手高通技术公司发布骁龙 XR2 平台

的无线 AR 智能眼镜参考设计 ®，旨在助力品牌厂商面

向市场更快速地推出基于骁龙 XR2 平台的 AR 产品。歌

尔已于去年推出基于骁龙 ®XR1 平台的有线 AR 眼镜参

考设计，本次发布的 AR 眼镜参考设计可实现办公、游

戏娱乐、任务指引、远程协助、学习与模拟训练等多

种应用场景。与上一代相比，该 AR 眼镜可通过 Wi-Fi

6 / 6E 和蓝牙直接连接智能手机或 PC 使用；采用了升级的超轻薄自由曲

面光学方案，配备了 1920*1080 分辨率的微 OLED 显示屏，眼镜前框厚度

降低近 40%，眼镜前后均衡配重设计有效降低了负重感，佩戴更舒适；首

次将高强度碳纤维应用到 AR 眼镜镜腿上，强度提升且厚度更薄。

歌尔与高通技术公司 2015 年便开始在 XR 领域展开合作。基于骁龙平

台强大的计算能力，歌尔结合自身在声学、光学、传感器、材料应用等方

面的技术优势和深厚的系统集成能力，为行业打造前沿的 VR/AR 参考设计

范例，助力加快产品的商用化进程。歌尔股份是一家成立于 2011 年的中国

高科技公司，专注于高精密部件和智能硬件的研发、营销和制造，与美国

高通公司合作，推出了基于 Snapdragon（骁龙）® XR2 平台的全新无线 AR（增

强现实）智能查看器参考设计。此番新兴消费级电子产品和高性能复合材

料的又一融合，开拓了新的发展前景。碳纤维等一批高性能复合材料的民

用市场需求也将进一步扩大。（来源：歌尔集团 /JEC）

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上海电气旗下宝尔捷携两项创新产品

亮相复合材料海外市场

沥高科技创业板 IPO 获受理 拟募资 5.45 亿元

宝尔捷是全球航空航天工业领域领先地位的生产

工艺专家。近日，宝尔捷携其多种复合材料铺丝设备

亮相复合材料海外市场。其中两个项目引人关注。

宝 尔 捷 与 Spirit AeroSystems 深 度 合 作， 参

与 IRIS 下翼盖项目。该项目突破了连续复合材料预

制系统瓶颈，开创性的自动连续复合材料预制系统

（CCPS），将多个工艺步骤集成在一个全自动化系统

中。可为复合材料航空结构的制造工艺提供低材料成

本、高生产速率和高设计集成度的自动化铺丝设备，为高水平航空制造铺平了道路。

宝尔捷参与的 TUCANA 项目是由捷豹路虎汽车主导，宝尔捷等多个合作伙

伴共同参与。TUCANA 是未来电池电动汽车 (BEV) 的推动者，通过重新设计捷

豹 I-Pace 的整个后部结构，使用复合材料取代铝和钢，开发出车体及动力总成

结构，实现刚性提升 30%，重量减轻 35 公斤；使用宝尔捷的 STAXX One fiber

placement robot，使得复合材料生产更高效、更灵活。用低成本、快速周期和

高设计自由度，实现复杂的 3D 形状和复杂的设计。由于长期深耕复合材料研究，

宝尔捷对复合材料加工工艺不断迭代更新，推出效率更高、稳定性更强、应用前

景更广泛的复合材料核心设备与产品。基于宝尔捷在业内的产品地位，本次受到

捷豹路虎的邀请，并且深度参与了 TUCANA 的研发，是整个项目最终实施以及获

得成功的不可或缺的重要因素。搭载了轻量化复合材料之后，电动汽车将拥有更

长续航里程、更强大性能及更低的二氧化碳排放量。本次宝尔捷荣获两项创新大

奖，一方面是对新能源汽车复合创新材料领域的认可与肯定；另一方面也是业内

对宝尔捷在复合材料设备研发方面的高度认可和肯定。

近年来，宝尔捷一直以轻量化、复合材料为研究方向，并不断推出新工艺、新设备，

以满足面向汽车、航空航天等不同客户所需的复合材料制造设备。作为复合材料设备

专家，宝尔捷将继续深耕复合材料设备的创新研发，提供一流的设备品质、多样的产

品组合、完备的技术支持，为各行各业的客户提供复合材料解决方案。（来源：上海电气）

6 月 22 日，沥高科技创业板 IPO 获深交所受理，辅导机构为国金证券。公司拟

公开发行不超 2167 万股，拟募资 5.446 亿元，投向航空航天用真空袋工艺材料生产

项目、碳纤维复合材料中心建设项目、研发中心建设项目以及补充营运资金。沥高科

技表示，未来公司将专业推动材料基础科学的发展，成为材料科学全球智库之一；同

时以推动先进复合材料国产化为己任，专注于复合材料及其成型工艺，成为优质国产

复合材料供应商和全球真空系统解决方案的标杆供应商之一。（来源：中证网 ）

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奥林巴斯复合材料检测助轨道交通轻量化发展

距离复合材料开始被运用于城市轨道交通建设

已过去 18 年，2004 年，广州市在轨道交通建设中第

一次大胆启用复合材料，鉴定了复合材料在新领域的

应用。自此以后，中国轨道交通建设便有了复合材料

的一席之位，尤其在应对潮湿及腐蚀严重的地铁区间

隧道时，拥有明显胜过其他如金属材料的优势。奥林

巴斯开启的复合材料检测工作，也开始进入城市轨道

交通建设领域。近几年，随着复合材料研发、设计、

生产的不断进步，碳纤维复合材料的呼声极高，开始

逐渐替代树脂基复合材料走进大众的视野，青岛四方将其应用于轨道交通车辆的案

例就十分成功。不仅充分满足轨道交通运行环境，还实现了轨道交通轻量化，甚至

可减少路轨的建设成本，经济效益非常显著。对奥林巴斯来说，在各方牵引碳纤维

成长的同时，对碳纤维复合材料检测的助力也同样是重点推进的方向。

为城市轨道交通实现轻量化的“功臣”，是碳纤维三明治复合材料构件铝

蜂窝夹心结构。对蜂窝结构进行复合材料检测，设备轻盈便于携带的奥林巴斯

BondMaster 600 是一个非常好的搭档，尤其在狭小空间进行复合材料检测时的优势

明显。该仪器符合人体工程学的设计，带上手腕带，不仅方便访问一些重要的功能，

对难以接触的区域进行复合材料检测也很容易上手实现。奥林巴斯 BondMaster 600

对复合材料检测的方便性，还在于配置了快捷访问键和简化的界面，以及为常见应

用提供的预先设置，在大大简化工作流程的同时，还对操作者几乎没有技术要求，

各种水平的用户都可以进行文件归档和制作报告的操作。当然，通过验证可实现在

恶劣条件、严苛环境中正常工作的奥林巴斯 BondMaster 600，在应对轨道交通建设

复合材料检测时也同样坚固耐用，电池续航能力强，一般情况下可长达 9 小时，外

壳的密封性和防水性都值得信赖，甚至在仪器边角上还安装了高强度放摩擦的保护

套，足以完成诸多挑战性的检测应用。操作简便直观是一方面，结果准确可靠更是

让奥林巴斯成为复合材料检测好搭档的重要依据。这款奥林巴斯 BondMaster 600 将

多模式粘接检测软件和先进的数字电子设备相结合，直接可以在复合材料检测中提

供清晰稳定的高质量信号。同时，配备的 5.7 英寸 VGA 显示屏，在转换为全屏模式

的时候，屏幕显示会变得更加明亮清晰，可以让操作者获得更准确可靠的检测结果。

随着城市轨道交通的高速发展，碳纤维复合材料在该领域的应用也会越来越广

泛。奥林巴斯与其共肩使命，碳纤维复合材料为轨道交通的轻量化发展发挥其巨大

的材料特性优势，奥林巴斯则为复合材料检测保驾护航。（来源：日照日报）

巴陵石化：疫情之下环氧树脂增产增销

近日，巴陵石化树脂部非溶剂型环氧树脂（EPCYD-014U）产品装车区，工人正

按部就班将产品装车。今年来，巴陵石化树脂部克服新冠肺炎疫情带来的影响，优

化原料采购保供，夯实安稳运行基础，根据市场和客户需求调整产品结构，做大优

质产品总量支撑营销，着力增产增销增效。截至 6 月中旬，该部环氧树脂生产总量

逾 5 万吨，同比增长两成多，各牌号树脂日均产量 300 吨左右。（来源：湖南日报）

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中材科技苏州有限 210L 碳纤维储氢瓶组助力氢能

重卡新突破

近日，搭载中材科技苏州有限 210L 储氢瓶组的全国首台商业化氢内

燃机重卡隆重亮相，该款车型由中国重汽、潍柴动力联合发布，为中国

重汽全新一代高端重卡，配备潍柴动力自主开发的 13L 氢内燃机，可商

业化应用到港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等特殊运输工作场景。

不同于传统燃油内燃机，氢内燃机以氢气为燃料，按照“吸气—

压缩—做功—排气”四个冲程来完成化学能向机械能的转化。该款氢

内燃机重卡，搭载 1 0 只苏州有限铝内胆碳纤维全缠绕 2 1 0 L 氢气瓶，

氢气充装量可达 50.19kg，与传统燃油内燃机对比，在提供绿色能

源动力的同时，更能为车辆提供持久动力。

商用重卡作为实现交通领域脱碳目标的主力军，为其配套的氢能

储运装备是苏州有限产品研发的重要方向之一。此次所搭载的 210L

铝内胆碳纤维全缠绕氢气瓶，专门为重卡车型设计，采用独创的板式

拉深内胆成型工艺和复合材料成型工艺，具有“大容积、轻量化”的

特色优势，能显著提升商用重卡车的经济性和安全性。随着国内氢能

产业的快速发展，氢能应用场景从汽车制造拓展到无人机、船舶、备

用电源、特种装备等多个领域。苏州有限自 2008 年开始承担国家节

能与新能源汽车“863”重大项目“燃料电池车用高压供氢瓶及组合

阀研究”以来，陆续推出系列创新产品：实用型氢动力垂直起降固定

翼无人机用储氢气瓶、320L 氢气瓶、385L 氢气瓶、70MPa 国产碳纤

维系列氢气瓶、高压站用储氢容器及轻量化运氢拖车等。

目前，苏州有限氢气瓶年产能达 7 万只，从 1.5L 到 385L 全覆盖，

逐步形成 35-70MPa 系列车载高压燃料电池氢气瓶、无人机用高压储氢

瓶、站用固定及移动式氢能储运装备、轻量化车载高压燃料电池供氢系

统等氢能储运全系列产品布局。（来源：中材科技 ）

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喜报频传 山东海上风电累计发电超 10 亿度

辽宁瑞鑫耐腐蚀特种玻璃纤维制造项目正式投产

自去年底华能半岛南 4 号与国家电投半岛

南 3 号项目全容量并网以来，山东首批海上风

电项目已顺利运行半年，累计发电超 10 亿千瓦

时，减排二氧化碳 67.7 万吨，替代标煤 30.8

万吨。国家电投山东半岛南 3 号海上风电项目，

华能半岛南 4 号和国家电投半岛南 3 号均位于

山东省海阳市南部海域，各采用 58 台远景能源

EN-161/5.2MW 海上智能风机。作为山东海上目

前在运的唯一海上风机品牌，远景能源将山东海上风电设计、生产、建设、

运行一手经验应用到渤海海域，携手开发商共同为山东零碳转型贡献力量。

华能山东半岛南 4 号海上风电项目，凭借优异的机组性能、积极的运

维响应，山东首批海上风电项目运行表现亮眼，截至目前累计发电超 10 亿

千瓦时。特别在今年 5 月出海作业窗口期，现场人员准确分析设备故障及

安全隐患，合理安排出海进行设备维护、消缺、巡检，加强设备运行状态

和数据监控，确保设备高效稳定满负荷运行。5 月两个项目发电量均突破 1

亿千瓦时大关，创投运以来单月发电量最高纪录。

首批海上风电项目的成功给了山东信心。《山东省可再生能源发展

“十四五”规划》 明确提出：打造山东半岛千瓦千瓦级海上风电基地，聚

焦渤中、半岛北、半岛南三大片区。近日山东省政府新闻发布会表示，到

2025 年，山东省海上风电装机力争达到 800 万千瓦。

首批海上风电项目的历练同样给了远景能源宝贵的一手经验和数据积

累。远景能源高级副总裁田庆军表示：经历了首批项目历练，远景能源对

山东海上风电有了更清晰的认识，这为整机企业的设计、研发、制造、运

维工作积累了大量一手数据和经验，未来研发新品时可充分考虑环境特点

及施工条件，为山东海域量身定制。近期远景能源再中标国家电投山东半

岛南海上风电基地 V 场址项目，将安装 70 台 EN-200/7MW 海上机组。

作为全球政府、企业、机构的“零碳技术伙伴”，远景能源将持续深

耕山东海域，将设计、制造、建设、运维等一手经验应用到更多山东海上

风电项目的建设运行，助力山东零碳转型。（来源：远景能源）

5 月，辽宁瑞鑫新材料科技有限公司耐腐蚀特种玻璃纤维制造项目正式

投产。该项目总投资 1 0 . 5 亿元、总占地 2 4 0 亩，建设 5 G 智能化标准厂房 7 . 2

万平方米，购置设备 700 余台套，主要生产玻璃纤维拉丝和织布、耐腐蚀特

种玻璃纤维等产品，广泛应用于建筑、交通、电子、能源化工、电子电器、

航天航空、环境保护等领域。（来源：朝阳日报）

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欧洲首家工业规模风机叶片回收工厂将成立

I b e r d r o l a（西班牙毕尔巴鄂）

通过其 PERSEO Venture Builder

计划和 F C C S e r v icio s M e d io

A m biente 的子公司 FCC Á m bito（马

德里）推出了 E n er g yL O O P，以领导风

力发电机可再生安装组件的回收，据说

是其中之一该行业最大的中长期挑战。

该倡议还将有助于西班牙的能源转型

并促进循环经济。最初的目标将是回收

风力发电机叶片部件——主要是玻璃

和碳纤维，以及树脂——以及它们在能

源、航空航天、汽车、纺织、化工和建筑等领域的再利用。据估计，到 2030 年，

欧洲每年将拆除约 5,70 0 台风力涡轮机，这些风力发电机来自风电场的重新

供电或达到使用寿命的设施。当风机退役时，如何处理叶片的问题一直令业界

头痛。这是因为制造叶片的复合材料很难回收利用，这意味着许多叶片在使用

寿命结束时会被简单填埋。随着风力发电机使用量的增加，风机废料处理问题

将变得更加紧迫。据估计，到 2030年欧洲每年将拆除约 5700台风力发电机。为

此，新公司计划在西班牙纳瓦拉南部建立西班牙第一家叶片回收厂，靠近该国领

先的风电场和其他拥有丰富风电场的地区。该项目得到了纳瓦拉政府的支持，据

报道将成为欧洲第一家工业规模的工厂。E n erg yLO O P 计划在该设施上投资约

1000 万欧元。该项目将致力于实现风力涡轮机叶片循环的不同阶段，包括现场

预处理和调节、废物运输物流、回收技术和回收产品的营销。

全球风电技术和产业起源于丹麦，在西欧发展壮大，以丹麦维斯塔斯、西门

子歌美飒、GE等为代表的国际风电整机制造商巨头率先对风机叶片退役问题提供

了解决方案，并已经开始初步形成竞争态势。

2020年 1月，维斯塔斯宣称，将在 2040年前生产“零废风机”。维斯塔斯表示，

“零废”是指通过负责任的生产和消耗（包括回收、再利用和复原）来保护材料

和资源，不再需要将风机叶片打碎进行焚化或填埋。一年后，西门子歌美飒宣布

了相似承诺，到 2030年叶片实现可完全回收，到 2040年销售风电机组实现 100%

可回收。2021年 9月，西门子歌美飒表示已推出可回收的风力涡轮机叶片，该公司

声称其推出的可回收叶片“Recyclable Blades”将是世界上第一个可用于海上

商业用途的可回收风力涡轮机叶片，预计 2023年开始商业化运营。今年 3月，被

GE可再生能源部门收购的风电叶片制造商 LM也推出了 100%可回收的风机叶片，

并已安装在一台测试原型机上。根据计划，LM风电公司将在今年 12月开始这款叶

片全尺寸结构寿命测试，并将进行叶片回收的迭代验证工作。

欧洲风能协会（Wind Eu rope）首席执行官 Giles Dickson表示，风能行业

正在与化工和复合材料行业合作开发回收叶片废物的技术，但预计到 2030年才

能实现大规模部署。（来源：Co m p ositesWorld）

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世界上第一艘可持续可回收的 OP 帆船诞生

在航海和航空领域，教练机和小帆船都是各类别参与者的入门首选。

虽然很多人都专注于超级游艇和其他大型船只，但青少年水手使用的小帆

船在创新技术方面同样具有令人印象深刻的潜力。北极光复合材料公司

（Northern Light Composites）和非营利组织“清洁水手”（Clean

Sailors——旨在动员全球航海界保护我们的海洋）联合推出了世界上第

一艘可持续和可回收的 OP 帆船，该船超过 90% 的船体是可回收的。这款小

帆船是专为世界各地的青少年水手和帆船学校而设计，并得到 OneSails

公司和瑞士清洁技术公司 Bcomp（ampliTex ™材料供应商）的支持。

这款帆船被称为环保 OP(ecoOptimist)，由位于意大利蒙法尔科内的

北极光复合材料公司设计建造，是地球上最大规模帆船级别中第一款可回

收帆船。据“清洁水手”介绍，OP 帆船是世界上初学水手使用最广泛的船

型，而且环保 OP 帆船的船体材料都经过精心挑选和测试，以确保其性能

与传统方式建造的 OP 级帆船相同，但其极具可持续性。环保 OP 帆船由可

持续材料建造，一旦船体不再适合使用，它是可回收利用的——目前超过

90% 的船体可回收，但这一比例能很快会提高到 100%。清洁水手的创始人

Holly Manvell 说：“OP 帆船因其是世界上著名的主要帆船而闻名，因

此我们中的许多人都拥有了第一次航海的经验，包括我自己。这是我们这

个星球上单一级别规模最大的，由我们最年轻和全球帆船社区的下一代驾

驶。“目前，全球的 OP 级帆船大多是进口塑料外壳，它们在使用结束后

进入垃圾填埋场。因此，考虑和开发我们如何生产这款船，以及我们如何

以相当的成本向未来的船员介绍更好的航行方式是非常重要的，—北极光

复合材料公司已经设法实现了这一点。”建造环保 OP 所需的 ampliTex 天

然纤维增强材料、Atlas HPE 芯和树脂可重复使用，以生产新组件。与传

统玻璃纤维相比，亚麻纤维减少了复合材料从发源地到船厂的二氧化碳足

迹，并且不依赖化石资源生产原材料。相反，植物在生长过程中从大气中

吸收二氧化碳，并在其整个生命周期中充当天然的二氧化碳汇。

这在世界上并不是首例。北极光复合材料公司 (nlcomp) 于 2020 年推

出了世界上第一艘可回收小帆船——Ecoprimus，该船型在热那亚船展上获

得了设计创新奖。一年后，该公司推出了世界上第一艘可回收的运动型帆船

Ecoracer，它也获得了同样的奖项。就在本周，英国造船商交付世界上第

一艘完全可回收的警用艇，该艇由其完全可回收的 DANUTM 复合材料技术建

造，该公司称 DANUTM 是地球上最节约资源的复合材料。（来源：船艇咨询）

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碳纤维是目前性能最好的材料之一，但除非你骑高性能自行车、乘飞机或

开兰博基尼，否则你在日常生活中很少看到它。高成本的制造过程，如手工

铺层和专门的自动化系统，使得碳纤维只适合小众应用。 采用碳纤维做桁架

Arris 复合材料公司最近展示了其专利制造技术的大规模生产能力，生产了一

种 8 英尺的连续纤维桁架结构，该结构获得了享有盛誉的 2020 年红点设计概

念奖，以表彰其质量和创新 。桁架被广泛的应用，其中之一是需要通过广义

上称为梁的方式有效地支撑一定距离跨度上的荷载。在工型梁和 H 型梁等高效

梁中，桁架的性能最高，因为它是一种几何优化结构。桁架可以使用相同数量

的材料承载更大的荷载，也可以使用更少的材料和重量承载相同的荷载。

这对于任何载重结构来说都是理想的，比如风力涡轮机、飞机、火车、公共

汽车、汽车，甚至摩托车。桁架虽然在建筑中随处可见，但由于现有制造工艺 相

关的高组装和报废成本，其在这些应用中的使用仍然有限。桁架和蜂窝板可归类

为高效结构。这些结构相同的一个价值特征，即当材料远离结构中心或弯曲轴时，

刚度呈指数增长，而重量和使用的材料只以 1% 的比例增长。（来源：JEC 复材资讯）

大规模连续热塑性复合材料的批量生产

比亚迪投资康碳复合材料

近日，比亚迪股份有限公司新增投资企业上海康碳复合材料科技有限公

司。据了解，康碳复合材料科股东变更，新增比亚迪、深圳市创启开盈商务

咨询合伙企业（有限合伙），持股比例不详。此外，公司注册资本增加，从

约“2998.98 万元”增加到约“3151.74 万元”。康碳复合材料成立于 2018

年 1 月 17 日，法定代表人为夏汇浩，经营范围包含：从事复合材料的技术检测，

新能源技术推广服务，新材料技术推广服务等。该公司目前由上海碳渊企业

管理合伙企业（有限合伙）、夏汇浩、深创投制造业转型升级新材料基金（有

限合伙）等 24 个股东共同持股，持股比例不详。该公司有 8 家对外投资企业

存续，包括天津特睿实业有限公司等。（来源：新浪财经 ）

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HRC 将加速建设年产万件 IV 型碳纤维

储氢瓶示范线

近日，HRC 旗下先进复合材料技术中心 ACTC 与德国亚琛纺织技术

学院共同合作的储氢复合材料压力容器国际联合开发平台建设项目通过

了苏州市海外离岸创新中心认定。氢能源产业是常熟市乃至全国重点发

展的战略性新兴产业之一。ACTC 抢抓战略机遇，瞄准国际先进的 IV 型

储氢技术，加速布局车载供氢系统零部件产业。

作为一家海外离岸创新中心，ACTC 储氢复合压力容器国际联合开发平台的设

立，不仅快速取得了产品研发方面的重大进展，同时也为公司引入了国际化的研

发团队，在高压储氢罐技术领域积累了更多海外合作伙伴。截至目前，该平台已

完成了 IV 型高压储氢瓶产品的缠绕工艺设计，并制作了示范性产品。接下来，研

发团队将加快中试线的建立，形成一条生产示范线，具备年产能 10000 瓶的能力，

为公司实现更高质量发展打下坚实基础。（来源：HRC）

应用于飞机的复合材料超轻型液氢燃料罐

美国加州氢燃料电池初创公司 HyPoint 与航空工程研发机构格洛耶 - 泰勒

实验室（GTL）合作，将其高功率密度燃料电池与后者的轻型液氢罐相结合，使

飞机能够携带更多的氢以增加航程。HyPoint 负责开发涡轮风冷氢燃料电池，

GTL 公司正在开发复合材料低温罐，能以更轻的罐体重量储存更多液氢。最新

研发的通勤飞机其液氢罐的重量指数为 20%，而短途飞机的液氢罐重量指数需

要达到 35%，远程飞机则需要达到 38%。长 2.4 米、直径 1.2 米，能够容纳超

过 150 千克液氢。该低温罐重 67 千克，包括复合材料储罐、裙架和真空保温瓶

壳体等，其重量指数值接近 70%。HyPoint 表示，经过反复低温 - 热压循环后，

该储罐仍密封良好，技术成熟度处于 6 级水平。配备了 GTL 的轻型罐体技术后，

其航程是使用传统航空燃料的 3 倍。（作者：李悦霖 来源：国际航空）

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法国大合公司宣布与卢森堡科学技术研

究所（LIST）建立合作关系，双方将致力于

成熟和优化一种焊接技术，实现对热塑性复

合材料生产的主要飞机子结构的组装。这份

为期三年的双边协议于近日签署，将重点关

注适用于大尺寸厚部件的红外焊接技术，该

技术将用于大批量制造，并提供高可重复性

和优良的质量。新的合作伙伴关系将受益于

大合公司作为飞机结构设计和制造商的专业知识，以及 LIST 在材料科学和工艺

开发方面的专业知识，双方将共同致力于在不影响安全标准的情况下，实现未

来重量更轻、可持续的航空结构。热塑性复合材料由于其轻质、高强度和可焊

接性，在航空工业中得到越来越多的应用。除了通过降低飞机重量以减少燃料

消耗来提高航空可持续性，热塑性复合材料还消耗更少的能源来生产，并且可

以回收利用。通过将新的焊接技术与飞机部件的自动化组装相结合，将充分挖

掘热塑性复合材料在航空领域的潜力。（来源：法国大合公司）

6 月 7 日，帝人汽车技术（原 CSP 公司）

对外透露，公司已于 2021 年 11 月起，开

始在旗下得克萨斯州 Seguin 工厂为下一

代 2022 丰田坦途皮卡（Tundra）配套生

产皮卡后斗。该后斗采用公司专利复材配

方，模压一体成型，共有 5.5 英尺（约 1.68

米）、6.5 英尺（1.98 米）、8 英尺 1 英

寸（2.46 米）三种规格。同时，公司还负

责生产配套的复合材料尾门盖，与 D 柱、

后斗组装后，共同发往丰田位于得克萨斯

州的圣安东尼奥工厂。帝人汽车技术方面

称，该后斗的生产组装借鉴了墨西哥 Tijuana 工厂生丰田塔科马（Tacoma）皮

卡后斗的经验和模式。自 2004 年生产启动以来，公司已为丰田塔科马车型配

套生产了超过 2 百万件复合材料皮卡后斗。“丰田坦途是备受业界瞩目的下一

代皮卡车型。能有机会为其配套生产复合材料片后斗是我们的荣幸，”帝人汽

车技术首席执行官、帝人复合材料事业部总经理 Steve Rooney 表示，“Tijuana

工厂已经连续 17 年为丰田公司提供了及时的、高品质的产品服务。此次丰田

坦途皮卡项目的合作，将进一步巩固双方的伙伴关系，再次共同展现复合材料

为皮卡后斗及其他应用项目带来的品质提升。”（来源：帝人集团）

大合公司与卢森堡科学技术研究所将合作开发

热塑性复合材料飞机结构焊接技术

帝人汽车技术宣布为 2022 丰田坦途皮卡配套

生产复合材料后斗

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国内首家碳纤维叶片海洋水池试验模型

埃米南科技首次采用复合制作技术完成海洋平

台模型试验一体化制作，为科研模型试验提供系统

制作能力且较大提高了实验数据的准确性。埃米南

科技 5 月 30 日表示，公司独立设计并成功完成 1：

40 尺度下的风机平台一体化制作，包括平台主体、

刚性塔筒、智能机舱及超轻碳纤维叶片。这是国内

模型试验行业内首次采用多项复合技术独立完成整

套模型试验设备的成功案例，并且成功申报发明专

利 1 项，获得授权实用新型专利 6 项，获得授权软

件著作权 10 项。据埃米南科技介绍，海上浮式风

机是深化海洋风能开发，践行海洋强国战略，实现双碳目标的重要新兴领域。研究

团队在进行课题研究时，会采用缩尺模型试验的方式对浮体水动力性能、风机气动

性能及风机动力学特性进行研究。由于缩尺模型试验特有的尺度效应，导致模型的

质量模拟、重心及转动惯量控制尤为困难。在以往研究中，研究团队一般会委托多

家机构进行模型制作，且多数为木材厂等不具有专业背景的公司。而采用复合技术

模型制作，可以有效节约研究团队在模型实验设备上的精力消耗，且不需要降低试

验模型参数指标，对实验的前沿性、准确性均有很大帮助。

埃米南科技团队表示，海洋平台采用独创的“SLA 3D 打印 - 碳纤维 - 玻璃钢”

复合制作技术，相比以往可降低初始质量达到 50% 以上，该方法可适用于超低质量

及质心的海洋平台；在智能机舱上，公司自主研发电控板及算法专利技术，可以满

足转速及攻角等参数的无线精准控制，机舱可搭载光纤传感器、多维力传感器及扭

矩传感器等；在叶片制作上具有先进的质量控制技术，以 NREL 5MW 风机叶片为例，

单根叶片可达到 1.23mm 长度，140g 质量，误差 0.1g 以内的精度。项目开始之前会

根据甲方团队的要求，商讨模型生产设计细节，通过 CATIA 数值模拟出各项物理参

数，对各种情况进行提前预估与应对。如果采用该制作技术，对模型试验的准确度、

探索度及成本降低会有很大帮助，规避了实验室组装阶段的不匹配性。此外，该复

合制作技术在船舶及水下潜器模型试验领域，也已成功应用并得到了试验验证。埃

米南团队负责人刘京表示，此次复合制作技术的成功应用是公司内专业技术人员协

同合作，融合电控、机械、材料、海洋工程等技术，配合公司内部高精度 CNC 设备、

SLA 3D 打印设备、实验水池等设备积极开发试验的结果。（来源：国际船舶网）

西门子歌美飒生产全球首批全可回收海上风机叶片

根据最新消息，西门子歌美飒正在其位于英国赫尔（Hull）的叶片工厂，生产

全球第一批 100%可回收的海上风机叶片。2021年 9月，西门子歌美飒推出了一款名

为“RecyclableBlade”的叶片，西门子歌美飒称其为“世界上首款可商业化推广

的完全可回收风机叶片”。其“首秀舞台”将是 RWE开发的德国 Kaskasi海上风电场，

风机的安装计划将于今年夏天开始，年底前投入运营。（来源：欧洲海上风电）

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又一项“双碳”助推器！

国内首支船用旋筒风帆在中复连众成功下线！

近日，由中复连众与国际知名企业合作的国内首支复合材料旋筒风帆成

功下线，此风帆的成功研发和生产为全球航运业实现绿色转型提供了更多可能。

随着航运业开启节能减排进程，风帆技术再次被拉回到船舶技术舞台中央，

而旋筒风帆在减少温室气体排放和使航运更环保方面更具竞争力。旋筒风帆是

大型圆柱型机械帆，当船舶在长期侧向风的特定航线上航行时，它利用风能作

为额外动力以减少燃油消耗，这不仅可以满足环保法规要求，而且可以帮助航

运业减少环境污染物的排放、完成脱碳目标。

中复连众拥有国际先进的纤维缠绕成套装备技术，具有 30多年玻璃钢管罐

生产经验，为石油化工、电力、食品、环保等领域的客户提供了大量产品，在

国内外复合材料领域拥有良好的声誉，现有 30多条玻璃钢管罐生产线，开发了

玻璃钢管道、玻璃钢夹砂管道、玻璃钢贮罐、大型玻璃钢容器、烟气脱硫塔、

高压管、双壁储油罐、一体化泵站等多系列产品。凭借雄厚的技术检验能力和

丰富的复合材料设计生产经验，中复连众从国内外竞标企业中脱颖而出，成功

与客户签约。合作期间，中复连众项目团队与客户项目团队共同研讨并修改完

善一版又一版方案，先后多次组织生产试验，总结实际有效的产品数据，为旋

筒风帆的成功下线奠定了坚实基础。在没有经验可参考借鉴的情况下，中复连

众项目团队发扬钻研精神，解决生产技术难题，实现产品成功下线，获得客户

认可。根据研究和资料显示，在不降低航速的前提下，应用该技术可实现 5%-30％

的燃油节省，助力节能减排。（来源：中复连众 ）

精功科技碳纤维生产线完成验收

并交付国兴碳纤维

精功科技 6月 6日公告称，近日，公司按照合同约定，在国兴碳纤维工厂内完成

了编号为 RC2109290885的《碳化线装置购销合同》项下首条碳纤维生产线的最终验

收，于 6月 6日取得最终验收合格单并交付国兴碳纤维投入使用。（来源：精功科技）

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中国中车签订 98.4 亿元风电合同

近日，中国中车发布签订合同公告，根据公告：中国中车集团全资子公

司西安中车永电捷力风能有限公司、控股子公司江苏中车电机有限公司、控

股子公司包头中车电机有限公司、控股子公司哈密中车新能源电机有限公司

分别与新疆金风科技股份有限公司和汕尾明阳新能源科技有限公司签订了总

计约 93.3亿元人民币的风力发电机销售合同。全资子公司山东中车风电有

限公司与陕西中洋建设工程有限公司和深能北方（苏尼特左旗）能源开发有

限公司分别签订了总计约 5.1亿元人民币的风力发电机销售合同。金额共

计 98.4亿元！（来源：中国风电新闻网）

高性能重卡用炭 / 陶刹车盘低成本快速制造技术

项目启动会顺利召开

近日，“高性能重卡用炭 /

陶刹车盘低成本快速制造技术”

项目在西安超码科技有限公司召

开了项目启动会。与会领导参观

了航空基地军民两用高温特种材

料生产线，详细了解了项目的建

设规划、设备投资、产品情况，

并给予高度评价。超码科技对公

司情况、产业规模、技术和人才

储备、产业能力、项目计划及进

展等进行了全面汇报；陕西汽车

控股集团有限公司提出了重卡汽

车急需解决的问题及建议；西安

工业大学从项目背景、师资力量、

优势学科、合作领域等方面做了详细介绍。各参会单位梳理了项目的实施细

节，共同讨论了项目的重点、难点问题。最后，弥继荣处长对陕西省关键核

心技术产业化政策进行了详细的讲解，对本项目的实施做出了具体要求，建

议公司严格按计划推进实施，并做好中期、后期项目评估。

该项目属于 2021年陕西省工信厅面向全社会和行业征集的可以在陕

西产业化落地的“卡脖子”补短板关键核心技术，由西安超码科技有限公司、

西安工业大学和陕西汽车控股集团有限公司联合揭榜，经专家论证定帅，

成为陕西省关键核心技术产业化“揭榜挂帅”支持项目。本次会议的圆满

召开，标志着“高性能重卡用炭 /陶刹车盘低成本快速制造技术”项目正式

进入实施阶段。 （来源：西安超码科技 ）

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ESE 一体式全碳纤维轮毂投放 服务特斯拉

ESE Carbon Co. 最近将其 E2 一体式碳纤维复合材料

轮毂投放到售后市场。初步推出的 E2 包括 19 x 8.5 英寸

车轮，为特斯拉 S 型、特斯拉 3 型和斯巴鲁 WRX STI 车辆

提供服务。该轮毂使用定制纤维铺放 (TFP) 和高压树脂成

型 (RTM) 来生产轻质、一体式高性能轮毂。自上次报道以

来，ESE 已经完成了从最初的热压罐处理到使用加热工具

的改进 RTM 工艺的过渡。据说树脂和模具已经过预热，并在灌注过程中仔细控制

树脂流动。还对 TFP 缝合工艺进行了改进，以提高生产率和车轮的机械性能。已

对 E2 进行了细微的层更改，为上市做好准备，以提高铺层一致性、外观和轮毂测

试性能，并最终确定了清漆解决方案。安装硬件也经过改进，以提高凸耳扭矩保持

力。该公司采用韩国 Hyosung Advanced Materials 公司提供的工业级别的碳纤维丝

束和 ZSK Stickmaschinen GmbH（德国 Krefeld，以下简称 ZSK）的 TFP 技术来缝合

层，从而创造出近净形状的预成型件。订制的纤维铺放：ESE Carbon 公司采用 ZSK

Stickmaschinen GmbH 的订制纤维铺放技术（TFP）制造碳纤维车轮毂。

ESE Carbon 公司的 E2 车轮毂采用了 Hyosung Advanced Materials 公司提供

的碳纤维丝束轮毂的开发和测试过程历时四年，最终通过了汽车工程师协会 (SAE)

轮毂推荐规程制定的严格疲劳和冲击测试。根据 ESE 和该公司最近发布的白皮书，

SAE 推荐规程，如 SAE J328（适用于车辆车轮）、SAE J2530（适用于售后车轮）、

SAE J2562（适用于双轴车轮）和 SAE J175（适用于道路车辆车轮）最初设计用于

测试传统金属车轮。该公司表示，由于车轮在开发过程中进行了严格的工程分析和

测试，E2s 能够通过 SAE 要求的所有测试。ESE Carbon 副总裁兼工程主管 Michael

Hayes 博士于 2020 年在 SAE 委员会任职，以制定针对纤维增强复合材料轮毂的新

推荐规程。由此产生的 SAE J3204 将金属轮毂的推荐做法适用于复合轮毂，提出

了新的要求，例如强度折减系数 (SRF) 以考虑环境影响、最高工作温度测试和电

导率测试。ESE 强调，其 E2 轮毂也已被证明可以承受非常冷的温度下的冲击，

超出要求。该公司进行了自己的独立实验室测试，以测试 -40° C 下的路缘石和

坑洼冲击。该公司表示，其车轮完全不受寒冷温度的影响，这要归功于专门开发的

轮缘，其设计有高比例的圆周取向碳纤维，以最大限度地提高环向强度。据说这种

强度足以使圆周层对低温“几乎不敏感”。“我们非常注意在我们的车轮中设计非

常坚固的法兰，”海耶斯博士解释说。“此外，由于碳纤维复合材料具有出色的

强度重量比，我们可以增加法兰的尺寸以进一步提高冲击强度而不会增加重量。”

TFP 工艺允许以高纤维体积分数生产圆形层。（来源：Compositerworld）

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蔚来与杜邦联合开发抗复合材料胶助力轻量化

汽车行业正朝着更加光明、积极、可持续的未来迈进，电动汽车制造商蔚来 (NIO)

对前景充满信心。选择合适的合作伙伴来共同实现这些目标至关重要。考虑到汽车

和零部件轻量化，蔚来与杜邦团队合作开发了抗冲击结构胶。凭借在 ES6车型上成功

的轻量化解决方案，杜邦团队得到了与蔚来 ES8车型开发的进一步合作的机会。

新型粘结剂配方需要粘接热成型铝和碳纤维增强塑料 (CFRP)。虽然这两种材料

在轻量化方面非常出色，但由于缺乏适合大规模生产环境的粘接方法导致它们在电

动汽车中的使用受到了限制。为解决粘接挑战，杜邦定制了两款高性能粘结剂：杜

邦™ BETAMATE™ 1840 CLV和杜邦™ BETAFORCE™ 2817 V1。

独特的环氧牌号 BETAMATE™ 1840 CLV是一款白车身应用中通用金属粘接的单

组份热固性结构胶。应用该款产品后，降低面板厚度的同时，更高的强度和提升能

量吸收的铝材被使用。此外，BETAMATE™ 1840 CLV还具有优异的焊接性和耐冲洗性。

BETAFORCE™ 2817 V1优异的性能可有效减轻由于材料热膨胀系数不匹配导致的热变

形。杜邦 BETAMATE™ 1840 CLV结构胶和 BETAFORCE™ 2817 V1复合材料粘接解决方

案，助力蔚来汽车实现了车辆减重。（来源：杜邦中国）

东方风电 110 米级叶片下线

近日，东方风电自主研制、拥有完全自主知识产权的 B1085A型叶片在山

东叶片制造基地顺利下线。该叶片单支长度 108.5米，是东方风电针对海上中

低风速区域，研制的一款 110米级风电叶片。B1085A型号叶片功率等级涵盖

9-10MW，是东方风电应对海上平价，全新开发的一款风电叶片。

该叶片采用东方风电自主研制的先进翼型族，基于弯扭耦合技术，实现气

动 -结构 -载荷相互耦合寻优，保障整机性能与载荷的最佳平衡。应用高模量、

高强度材料，实现叶片重量与载荷的最佳匹配。该叶片发电效率高、成本低、

可靠性高，将有力促进度电成本降低。B1085A型叶片的成功下线，彰显了东方

风电在 110米级风电叶片研发制造领域的综合实力，为后续更长、功率等级更

大叶片的研制积累了宝贵经验。同时，进一步丰富了公司叶片产品序列，将有

力提升公司产品竞争力，助推海上风电高质量发展。（来源：东方风电）

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复合材料 / 新材料产业迈向质的飞跃

材料是人类文明的基石，而新材料的发现、研发和应用推广引领着社会进步、

技术革命和产业变革。党的十八大以来，新材料产业正在从量的积累迈向质的飞跃，

从点的突破迈向系统能力的提升。一代新材料铸造一代新装备，强大一代产业。

新材料产业是制造强国的基础，是高新技术产业发展的基石和先导。党的

十八大以来，党中央、国务院高度重视新材料产业发展，成立国家新材料产业发

展领导小组。国家相关部门和各级地方政府协同发力，出台了一系列支持新材料

产业发展的相关政策。2020 年，习近平总书记强调，坚持把科技自立自强作为国

家发展的战略支撑，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动

高质量发展，面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人

民生命健康，深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略，把握

大势、抢占先机，直面问题、迎难而上，完善国家创新体系，加快建设科技强国，

实现高水平科技自立自强，这为新材料产业主攻方向提供了重要遵循，提出了更

高要求。近年来，新材料在各领域的作用不断深化。

在复合材料领域，新材料的应用已由航空航天等产业逐渐向民用工业拓展，

在体育休闲、汽车、交通等领域得到广泛应用；在建筑材料领域，新材料的广泛应

用是支撑我国由建材大国向建材强国跨越的重要抓手。“经过多方共同努力，新材

料产业发展已出现深刻、重大、可喜的转变，有力支撑了我国建材行业及相关上下

游产业绿色低碳安全高质量发展。”阎晓峰说。新材料产业是战略性、基础性产业，

也是高新技术竞争的关键领域，我们必须奋起直追、迎头赶上。在新材料应用最广

泛的建材领域，新材料产业产值占比已由 2014 年的 14% 增至 2020 年的近 20%，先

后培育出碳纤维、风电叶片、汽车轻量化复合材料、电子显示玻璃、石墨烯等多个

数百亿元产值的产业，以及特高压陶瓷绝缘子、蓝宝石衬底、闪烁晶体、气凝胶等

数十亿元产值的产业。不仅如此，传统建筑材料经过改进后，性能明显提高或产生

了新功能。我国浮法玻璃实现了由传统建筑玻璃领域向信息显示领域的跨越式发展，

突破了汽车玻璃、超薄信息显示玻璃、高强锂铝硅玻璃等特种玻璃关键制备技术并

实现工业化生产；自主开发的特种石英玻璃、红外玻璃应用于天宫、探月、北斗等

多项国家重大工程；我国前三大玻纤企业占据了全世界玻纤产量的 50% 以上，高强

玻纤、高模玻纤、电子级玻纤、低介电玻纤、高硅氧玻纤等新材料已实现产业化。

随着空间布局的日趋合理，新材料产业集聚效应不断增强。环渤海、长三角、

珠三角等地区新材料综合性产业集群优势突出，中西部地区一批特色鲜明的新材

料产业基地也初具规模。多年来，新材料产业坚持以企业为主体，各界共同发力、

相互配合，从体制机制以及分配方式等方面发挥协同效应，引导各类创新要素集聚，

加速构建以企业为主体、市场为导向、“政产学研金服用”相结合的技术创新体系。

新材料重点实验室、工程（技术）研究中心、企业技术中心和科研院所实力大幅提升。

近年来，我国关键新材料产品保障能力明显提升。中复神鹰碳纤维股份有限公司

突破千吨级 T800 碳纤维产业化技术，万吨级碳纤维生产基地在青海西宁投产，标

志着我国在高端碳纤维领域实现了“关键一跃”；凯盛科技集团有限公司建成国

内首条 8.5 代 TFT-LCD 玻璃浮法生产线，中国南玻集团股份有限公司建成国内首

条锂铝硅玻璃产业化生产线，打破了国外对我国高品质电子显示玻璃领域的长期

垄断……越来越多的国产新材料产品填补了空白，并在相关领域得到规模化应用。

我国自主研发的新材料解决了多项关键技术问题，并有效服务国家重大工程

建设。哈尔滨玻璃钢研究院研制的复合材料主结构件成功应用于我国首个空间站天

和核心舱的推进分系统、电源系统；中国科学院上海硅酸盐研究所自主开发的大尺

寸碳化硅陶瓷基复合材料成功应用于多个卫星，在空间遥感卫星领域实现应用突破

和自主保障；成都中建材光电材料有限公司开发的碲化镉发电玻璃成功应用于北京

冬奥会短道速滑馆等重大工程；中国建筑材料科学研究总院研发的低热水泥成功应

用于乌东德水电站世界上最薄的 300 米级特高拱坝；北京东方雨虹防水技术股份有

限公司生产的高性能 TPO 防水卷材成功应用在大兴国际机场、北京冬奥会建设工程

中。面对高质量发展要求，我国新材料产业必将在保障产业链供应链安全稳定、自

主可控方面承担更大的责任。新材料产业要牢牢把握历史机遇，为我国持续深入实

施创新驱动发展战略作出重要贡献。（经济日报记者 祝君壁 来源：经济日报）

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1965 年，美国经济发展署（EDA）成

立；同年，匹克球（Pickleball）运动也

诞生了。匹克球由前美国众议员乔尔·普

里 查 德（JoelPritchard，WA-02） 在 华

盛 顿 班 布 里 奇 岛（BainbridgeIsland，

Washington）的小屋中创立，此后被命名

为华盛顿州际体育。近年来，它的受欢迎

程度激增，成为美国发展最快的体育休闲。

如今，这两个 1965 年的孩子——EDA 和匹

克球——正在通过华盛顿州洛杉矶港的一

个非营利组织重聚。

复合材料回收技术中心由安吉利斯港于

2015 年在华盛顿州克拉勒姆县和华盛顿州

清洁能源基金会（Washington State Clean

Energy Fund） 的 支 持 下 成 立， 并 获 得 了

500,000 美元的 EDA Build to Scale 赠款。

CRTC 是一家非营利性设计和制造企业，该

公司截取运往垃圾填埋场的未固化碳纤维剩

余物，并将其改造为创新的新产品。CRTC 是

世界上第一家碳纤维再制造工厂。自开业以

来，它在太平洋西北地区的区域经济生态系统中开辟了一个重要的商机。太平洋西

北地区是碳纤维的主要工业消费国。每年约有 1800 吨碳纤维废料和剩余物被送往

华盛顿垃圾填埋场。CRTC 首席执行官大卫·沃尔特（David Walter）解释说：“想

到一个非营利组织做出一些不仅有益于环境，而且有益于经济发展的事情，这很有

趣。”“EDA 让我们能够与想要把奇思妙想付诸实现的企业家合作。”CRTC 的首

批产品之一是匹克球拍，为了证明其独特使命的概念。自那以后，该公司已扩展到

制造碳纤维球网和其他配件，以满足日益增长的匹克球用具需求。在过去的 24 个

全球首个碳纤维再制造工厂

月里，这种独特的球拍游戏吸引了近 200 万新玩家，推动了匹克球、球拍和球网

的新兴市场。当然，CRTC 生产的不仅仅是匹克球装备。它已经将 22 种产品从

开始扩展到商业化，最近还为无家可归的退伍军人开发了一个模块化概念住宅。

去年，它推出了一款易于清洁的水上设施运动台。它还创造了一种碳纤维弹簧，

用于另一家当地公司开发的矫形腿支架，并制作了一种用于水产养殖的碳纤维

船用电缆原型，以防止海洋生物的缠绕。

除了开发和制造新产品外，CRTC 还推动了洛杉矶港（PortAngeles）的

可持续经济发展。洛杉矶港是华盛顿半农村奥林匹克半岛上的一个 20000 人社

区。该中心直接负责创造 17 个长期、高薪工作岗位。中心的运营间接支持了

更多的职位。沃尔特说：“有很多企业家想做一些非常有趣的事情，但他们可

能缺乏足够的资本或工程能力”。“通过 EDA 的资助，我们能够为他们提供一

个世界级的设施，帮助他们将想法变成现实。”在 Build to Scale 计划下，

EDA 管理一系列国家拨款竞赛，这些竞赛提高了各地区规划和实施生态系统的

能力，这些生态系统支持创新者、企业家和初创企业发展技术驱动型企业，创

造高技能、高薪工作，并建设未来的产业。（来源：EDA）

总投资 5 亿元，晶易碳基复合材料

生产项目落户莱西

近日，青岛晶易碳基复合材料生产项目在莱西市行政办公中心正式签约。该项

目总投资 5亿元，将围绕碳基复合材料生产、销售一站式供应基地建设实施。该项

目属山东省内首家，将围绕碳基复合材料生产、销售一站式供应基地，为莱西经济

发展增添新活力新动能，是莱西市发展战略性新兴产业的一大“重要成果”。据了解，

碳基复合材料具有高强度和高模量特性，耐高温、耐烧灼、重量轻、抗热机械冲击，

用碳基复合材料制成的构件质量轻、刚性好，可用最小的壁厚做成结构稳定的构件，

提高设备容量和装载能力，是航天航空领域的优选材料之一。（来源：齐鲁晚报）

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中材科技研制配套多项产品助力神舟十四号

发射成功 华正新材珠海先进智造基地一期建成投产

2022年 6月 5日 10时 44分，搭载神舟十四号载人飞船的长征二号 F遥十四

运载火箭在酒泉卫星发射中心准时点火发射，约 577秒后神舟十四号载人飞船

与火箭成功分离，进入预定轨道，顺利将 3名航天员送入太空，飞行乘组状态

良好，发射取得圆满成功。中材科技所属南京玻纤院研发的高强纱分别应用

于长征二号 F遥十四运载火箭防热结构件和神舟十四号载人飞船返回舱的隔热

层，公司产品性能可靠、质量优异，为火箭发射、飞船和天和核心舱对接、航

天员安全返回提供了可靠的保障；所属北玻有限研制的神舟十四号载人飞船关

键部位用防 /隔热一体中密度预混料、长征二号 F遥十四运载火箭发动机喷管

防热挡板、长征二号 F遥十四运载火箭逃逸塔用高性能耐烧蚀树脂。受此发射

和对接成功消息的鼓舞和激励，公司全体干部职工表示，将扎实做好本职工作，

继续开展“卡脖子”技术攻关和原创技术策源地建设，心系“国之大者”，打

造“国之大材”，为国家航天事业、为中国建材集团发展再立新功，以优异成

绩迎接党的二十大胜利召开。

据了解，中材科技所属南京玻纤院的特种玻璃纤维、北玻有限高性能耐烧

蚀树脂，以其优异的品质，连续多年为神舟系列发射和返回提供可靠保障，公

司生产的气瓶产品也成功应用在中国空间站天和核心舱上，因其良好性能得到

使用方的高度肯定。（来源：中材科技）

6月 6日，华正新材成立十九周年暨珠

海先进智造基地一期投产庆典在珠海斗门区

富山工业园区举行华正新材珠海先进智造基

地总占地面积约 155亩，新建建筑面积 16万

平方米，目前一期项目工程已基本建成。项

目通过引进国外高端自动化设备、实现全程

生产自动化、信息化，将建成华南区域单体

最大、技术最先进的覆铜板工厂之一，成为

华正新材华南区总部，朝着年产值百亿级企

业的目标加速发展。华正新材董事长刘涛在

致辞中表示，珠海智造基地一期项目的投产，

是公司自 2017年 IPO上市后的又一高速发展

成果。基地高端的自动化程度和数字智能化水平，将促使华正新材实施高质量的

产能扩张，力争步入业界前列。华正新材母公司华立集团董事会副主席裴蓉表示，

华正新材从杭州苕溪河畔出发，足迹已遍布全国乃至韩国、日本、欧美等国家，

成为国内环保型热塑性蜂窝材料的开拓者、国内功能性复合材料的领先者、国内

覆铜板行业的佼佼者。珠海先进制造基地一期正式投产，将成为华正新材新的起点，

实现从华东区到华南区，从长三角到珠三角的跨越式发展。

广东省电路板行业协会秘书长辛国胜先生肯定了华正新材在珠海高等级覆铜

板技术升级和产能扩充的举措，他表示珠海是广东省乃至全国最早发展电路板的

城市之一，华正新材将以珠海工厂正式投产为契机，再造“大湾区珠海电子信息

产业链示范工厂”，成为行业的楷模。据了解，华南是 PCB（印制电路板）产业

的集聚地，对于华正新材来说客户占比在 50-60%之间。为提升公司产品在华南

区域的客户响应能力、产品交付能力，巩固和提高公司的市场地位，公司投资设

立珠海全资子公司，负责在华南区域建设高效能的智能制造及服务基地，以及后

续覆铜板等相关产品的生产、销售。（来源：华正新材）

长海股份大幅升级其一条玻璃纤维生产线

据 JEC报道，长海股份一条玻璃纤维池窑拉丝生产线最初设计产能为每年

3万吨，将升级改造为年产 8万吨的高端高性能玻璃纤维和特种织物生产线。该

项目总投资 5.99亿元人民币，建设周期为 12个月。长海股份表示，这条高性

能玻璃纤维制品和特种织物生产线的主要应用市场是风能和新能源汽车领域。

长海股份目前拥有 4座熔炉，玻璃纤维年产能超过 28万吨。其主要产品包括短

切毡、热塑性塑料用短切毡、玻璃纤维组织、编织粗纱、涂层组织和玻璃纤维

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碳纤维规模应用于风电的瓶颈亟待解决 上海启动生产纤维复合材料移动核酸采样亭

据叶片行业专家介绍，以 100M长的叶片为例（海上），如果叶片主梁全

部采用碳纤维，单支叶片可以降低重量 7-8吨（玻纤价格按照 15元 /kg），

碳纤维用量约 5吨左右，按照当前的大丝束碳纤维的含税价格（较低的价格）

150元 /kg，三支叶片需要用 15吨碳纤维，采用碳纤维需要增加成本约 150-

180万元，按照 12MW的机型（海上）容量测算，采用碳纤维单位千瓦的成本

增加 120元左右，按照当前 3500元 /kw的风机价格，占比约 3个百分点。按

照轮毂总的总量（三支叶片）可降低总量 30吨，根据风机运行载荷同比重量

设计，以此来倒推主轴，机舱底架，塔筒，基础的成本降低，碳纤维这部分

增加的成本和其他系统的成本降低，在整个风机装备造价如果能持平，碳纤

维在风机上的应用将不可限量。更加重要的是，碳纤维主梁的叶片应用，风

机系统总量得到大幅降低，也会较大程度增加风机的可靠性。

根据上述推测，如果现有碳纤维的价格降低 50%，碳纤维增加的这部分

成本就基本可以和其他系统降低的成本持平，并且可以用于陆上风机的叶片，

按此测算风电叶片的碳纤维（35K以上）需求量，我们按照每年 50GW的稳定

需求，20GW海上风电，30GW陆上风电，海上按照 15吨 /10MW设计，海上风电

的碳纤维需求超过 3万吨，陆上按照 9吨 /8MW设计，陆上风电的需求量在 3.375

万吨，也就是说年需求量 6.375万吨（目前 SGL和 ZOLTK的总产量才 5.7万吨）

而实际上 2021年中国的总的碳纤维用量为 6.27万吨，按照 70元 /kg，这个

市场的碳纤维直接市场规模为 45亿元左右。而大丝束碳纤维如果价格达到这

个水平后，对于在土木工程及其他民用领域的应用，市场将是成倍成倍的增长。

从风电行业的未来看，碳纤维已经成为未来风电机组迭代的关键，平价风电

要更低的造价，而大型化的风机的可靠性提升需要碳纤维减重来实现。为此，中

国的风电用碳纤维必须要从成本和规模角度解决，一方面规模产能要提升，一方

面价格要下降，从风机的价格历史来看，碳纤维的价格降低就如光伏组件的价格

一样，规模一旦突破，价格回归到市场需求目标是必然的。（来源：球哥看风）

目前，位于上海金山的上海宽睿实业

有限公司生产车间内，技术人员和工人们

正在紧锣密鼓地生产可移动核酸采样亭。

据了解，上海宽睿实业有限公司生产的移

动核酸采样亭使用纤维复合材料制作而

成，整亭无焊接，具有防水、抗震、保温

等特性，并配备有 PM2.5过滤器、空调等

设施，能有效应对汛期和高温不利影响，

具有可回收再利用的特性。上海宽睿实业

有限公司表示，后续将根据要求生产移动

核酸采样亭 400台。（来源：金山发布）

碳纤维网球拍助力中国金花闪耀法网赛场

近日，网球四大满贯之一的法国网球公开赛正式落下

帷幕。自李娜 2011年获得了法网女单冠军之后，本届法网，

中国金花 19岁小将郑钦文历史性地跻身女单 16强，闪耀罗

兰加洛斯。网球拍对于球员来说，仿佛是战士手中的武器。

科学技术的进步使网球拍从木质发展到了金属，又到玻璃

纤维拍、碳纤维拍等。从材质到形状，从外观到功能，网

球拍的发展日新月异。当今网球拍的市场，基本上是碳纤

维拍的天下。普通的碳纤维球拍的制作流程较为繁琐和复

杂，其基本流程为：碳纤维预浸－预备成型－热压成型－初胚品质检验－钻穿线孔－

研磨－涂装－装配－包装。而从球拍的设计到制造需要相当长的时间，一般需要将

CAD设计需要发送至位于制作工厂进行原型制作。以提供专业运动装备，运动服装

和运动配件的百年品牌——Wilson（威尔胜）的网球拍为例，展示了从方案设计到

碳纤维网球拍制造这一系列的完整流程。碳纤维拉伸模量、拉伸强度等不同参数对

于网球拍制作具有至关重要的意义。（来源：新材料平台复合材料行业中心）

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碳纤维与机器人机械臂的结合

在碳纤维产品方面，不乏使用这种

材料的物品或行业。大多数人都熟悉碳

纤维产品应用在汽车、医疗、建筑、航

空航天和其他应用中的使用。然而，碳

纤维在机器人技术中已经成为一种相当

重要的材料。使以前无法设想的新机器

人技术和功能成为可能。使用碳纤维型

材的三大优势是：减轻重量、增加零件

刚度、改进的自动化流程，所有这些都

转化为：提高生产线速度、更高的精度、

减少电机和执行器负载、更高的可靠性。这些优势在本世纪初变得明显，当时制

造商开始制造几乎完全由最先进的碳纤维复合材料制成的工业机器人。这种碳纤

维材料专为高速、中等有效载荷处理任务而设计，使机器人手臂更轻、更快、更便宜。

EOAT也称为“EoAT”（手臂末端工具），这是碳纤维机器人元件展示其真

正价值的地方。一般情况下，要操作的材料的重量必须与进行操作的工具的重量

相加。加在一起，这个重量可能很大，并且会给其他机器人元件带来相当大的压

力。将工业自动化融入制造过程的关键是不断努力提高效率，不仅通过提高精度，

还通过提高速度。显然，实现这两个目标的一种方法是减轻重量并增加机器人元

件的刚度。支撑末端执行器的轻型机械臂意味着提高了生产线的速度、提高了精

度、降低了电机和执行器负载，并提高了整体可靠性。由于环氧树脂和碳纤维基

体（拉挤或拉绕）的最高刚度，由英特力新材料制造的机械臂具有固有的卓越减

振特性。这允许快速定位机械臂，从而显着提高制造速度、效率和成本节约。此

外，振动的减少延长了机器人的寿命并减少了昂贵的维护费用。

总之，在机器人行业中使用碳纤维产品的机会越来越被视为基本上是无限的。

我们已经知道碳纤维零件可用于减轻重量、增加零件刚度并最终改善自动化流

程。随着将碳纤维产品的最佳特性应用于机器人技术的新方法的发明，机器人技

术本身将继续以惊人的速度发展。（来源：碳纤维复材前沿）

青甲航空团队成功研发了一种多重空间纤维结构的碳纤维材料。新材料

解决了传统碳纤维材料单一方向纤维承受外力冲击的弊端，利用碳纤维结构

交叠，多方向均匀分散外力冲击。在测试中，这种碳纤维材料展现出了比传

统碳纤维材料更加高的强度、更轻的质量、更优异的抗扭性、更好的热阻隔

性和更丰富的视觉多样性等优点。

研发人员引入了有限元计算方法进行纤维织物结构模拟，实现比机械结构

快出几个数量级的速度进行结构生成；同时又引入了基于深度学习的计算方案

对织物结构进行理解和挑选，挑选出有价值的碳纤维织物结构。基于以上两大

工具，研发团队成功的制造了一套纤维织物结构仿真设计算法机器人 NAO, 并

对碳纤维的核心碳布进行结构演算：碳纤维和树脂在弹性形变阶段应力和应变

关系、拉压杆强度关系、疲劳极限等。经验丰富的材料工程师挑选最优结构反

复实验，于 2022 年 5 月完成第一块可量产多空间结构碳纤维材料开发工作。

研发团队将其命名为“青丝云甲”。青丝云甲碳纤维材料具备可靠的制备工艺、

同时有可规模化生产的能力，人们可以将此更可靠、更轻的新材料利用到工业

生产中的方方面面。青甲航空为安徽芜湖湾沚区 2022 年双招双引重点项目之

一。项目总投资 1.2 亿元。公司通过自建国际顶级工程力学、材料学和人工

智能等学科博士团队，重点研发特殊产业飞行器及相关新型材料。

创始人郑琦先生表示：未来，青甲航空还将利用天然纤维、回收纤维等，

研发更为环保、高强度、抗烧蚀、耐冲刷、型面稳定性更佳，视觉多样性且耗

材少、成本低、应用场景更加广阔的空间结构新材料。（来源：搜狐网）

青甲航空成功研发多重空间结构碳纤维材料

21 复材网 网址：www.cnfrp.com

秦海岩：大规模、高比例、市场化、高质量是可再生能源发展的主旋律

为坚定落实碳达峰、碳中和目标任务，“十四五”时期我国可再生能源必

须实现高质量跃升发展。风电、太阳能发电是构建新型电力系统的主体能源，

是支持电力系统率先脱碳，进而推动能源系统和全社会实现碳中和的主力军，

“规划”为风电、太阳能发电设定了与碳中和国家战略相适应的发展空间。锚

定碳达峰、碳中和与 2035 年远景目标，按照 2025 年非化石能源消费占比 20%

左右任务要求，“规划”提出可再生能源总量目标、发电目标、电力消纳目标

和非电利用四大目标：2025 年可再生能源消费总量达到 10 亿吨标准煤左右。

“十四五”期间，可再生能源在一次能源消费增量中占比超过 50%。2025 年，

可再生能源年发电量达到 3.3 万亿千瓦时左右。“十四五”期间，可再生能

源发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过 50%，风电和太阳能发电量实

现翻倍。2025 年，全国可再生能源电力总量消纳责任权重达到 33% 左右，可

再生能源电力非水电消纳责任权重达到 18% 左右，可再生能源利用率保持在

合理水平。2025 年，地热能供暖、生物质供热、生物质燃料、太阳能热利用

等非电利用规模达到 6000 万吨标准煤以上。从中可以看到，为实现风光发电

量翻倍，非水可再生能源消纳责任权重从 2020 年的 10.8% 提高到 18%，考虑

到设备效率提升等综合因素，粗略折算，“十四五”期间风电光伏新增装机需

要在 2020 年末风电光伏累计装机 5.3 亿千瓦的基础上，再新增至少 5 亿千瓦，

累计达到 10 亿千瓦以上，其中风电平均每年新增装机在 5000 万千瓦以上。

建设与优化好外送通道，提升跨省跨区可再生能源电力输送与消纳能力，

是促进可再生能源富集区域扩大开发规模，满足用能集中区域电能使用需

求，实现我国可再生能源“十四五”发展目标的基本保障。目前我国已建成

投运的特高压输电线路超过 29 条，其中 22 条特高压线路 2020 年输送电量达

5318 亿千瓦时。但受电网运行限制与规划供需匹配影响，跨省跨区通道的输

电能力并未得以充分发挥，多年来平均利用率仅一半左右；各输电通道可再

生能源电量占比差异明显，大量通道低于 10%。为解决跨省跨区通道利用率

与可再生能源电量占比问题，确保 2025 年全国可再生能源电力总量消纳权重

达到 33% 左右，可再生能源电力非水电消纳责任权重达到 18%，“规划”明

确要求提升“三北”地区既有通道的新能源外送规模，充分利用现有资源以更

小代价提升可再生能源消纳能力。同时“规划”要求优化新建通道布局，推动

可再生能源跨省跨区消纳，明确要求在送端区域内统筹布局风电和光伏发电基

地，可再生能源电量占比原则上不低于 50%。据统计，“十四五”期间特高压

输电通道预计开工数量可达 13 条左右，这些输电通道若实现 50% 可再生能源电

量占比，将大大缓解未来可再生能源大规模发展可能出现的电力消纳压力。

规划中有针对性的提出技术创新的方向和要求，“布局前沿方向，激发创

新活力，完善可再生能源创新链，加大可再生能源关键技术攻关力度，加快培

育新模式新业态，提高产业链现代化水平，提升供应链弹性韧性，持续巩固提

升我国可再生能源产业竞争力。”历史地看，我国可再生能源产业技术成熟，

产业链完善，已经具备全球领先的竞争优势。以风电为例，技术创新能力正在

加速提升，具备了大兆瓦级风电整机、关键核心大部件自主研发制造能力。过

去 30 年，风电机组设备制造基本上实现了系列化、标准化和型谱化，机型涵

盖双馈、直驱和混合式，单机容量从几十千瓦发展到目前全球最大的 16 兆瓦

级别。风电设备的技术水平和可靠性不断提高，数字化、智能化、定制化技术

成效显著，通过高塔架、翼型优化、独立变桨、场群控制、新材料应用和精准

测风等技术创新，我国风电发电效率较十年前提高了 30%，推动成本下降超过

50%。同时，我国已建成一个涵盖风电开发建设、设备制造、技术研发、检测认证、

配套服务的成熟产业链，是全球最大的风电装备制造基地，风电设备在满足国内

市场的同时出口到 40 多个国家和地区。我国生产的风电机组，包括国际品牌在

华的产量，占到全球市场的三分之二以上。发电机、轮毂、机架等铸锻件，以及

叶片、齿轮箱、轴承等关键零部件的产量也占到全球市场的 70% 以上。客观分析，

我国风电上游产业链不存在致命掣肘，足以支撑“十四五”发展目标。产业的发

展只能依赖创新驱动，只有死磕硬核技术才能实现持续引领，只有坚守基础研究

和应用示范有机结合，才能推动创新的上升螺旋。未来，为进一步提升效率，降

低成本，产业链上仍有许多短板需要补齐，仍需要我们沉心静气，久久为功，围

绕关键核心技术和关键共性技术进行攻关。（来源：风能专委会 CWEA）

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维斯塔斯：风力 MNC 的数字制造战略推动全自动化全球制造

维斯塔斯公司是全球风能行业的领导者。在

86 个 国 家 拥 有 151 亿 瓦 的 风 力 涡 轮 机， 维 斯 塔

斯比其竞争对手安装了更多的风力发电机。根据

Corporate Knights 的全球 100 强排名，维斯塔斯

在 2022 年被评为世界上最可持续的公司。维斯塔斯

可持续发展战略包括到 2040 年生产零废物风力涡轮

机。增材制造有助于维斯塔斯实现其 2030 年净零脱

碳的可持续发展目标。说到替代能源技术，风力涡

轮通常是第一个被提到的。高耸在高度为 137-259

米 (450-850 英尺 )，转子直径在 109-236 米 (360-

774 英尺 ) 之间，它们主宰着周围的环境，通常在几

英里外都可以看到。如果你见过风力涡轮机，它很

可能是由维斯塔斯公司制造的。风力涡轮机是巨大

的和昂贵的机器，必须可靠地运行与最小的停机时

间，以尽可能有效。这意味着在制造和安装过程中，

不允许出现任何差错。因此，维斯塔斯公司在其生

产设施和安装地点需要大量的检验仪表。传统上，

这些关键工具是根据详细的制造说明从世界各地的

多个供应商采购的。完成的部件将被送往不同的维

斯塔斯工厂，检查是否符合规定，一旦批准，就会

投入使用。不幸的是，当地制造商提供的一些最终

部件不是 100% 符合规格，没有通过最终检查。这导

致最终产品交付和安装延迟。即使零件通过了专门

的检验过程，大多数零件还是使用耗时、昂贵的传

统加工方法和原材料制造的。以 TC (top center)

划线工具为例。这些关键的工具——维斯塔斯公司

用来标记涡轮叶片的根部以校准螺距——通常需要 5

周左右的时间来生产。更糟糕的是，由于机加工设

计的限制，维斯塔斯团队将不得不订购多个版本的

TC 标记工具，以适应一系列的刀片。或者，考虑

设计用来减少雷击伤害的闪电尖端接收器。这些受

体是通过减材制造的铝，需要至少 12 周的生产。

维斯塔斯团队开始研究改善整体制造工艺的

替代方法。利用 Markforged 基于云的人工智能

Digital Forge 增材制造平台，该公司于 2021 年

成功推出了直接数字制造 (DDM) 计划。该计划将制

造过程从依赖外部供应商中解放出来，并为协作提

供了一个知识储备库。DDM 计划已经包括 2000 多个

Vestas 部件，都存储在 Markforged Eiger ™基于

云存储库中。这使得在 Vestas 任何位置的员工——

几乎没有增材制造专业知识——可以在当地的 X7 ™

上快速搜索和打印任何数量的连续纤维增强复合材

料零件，并在打印机上打印复合材料部件。Vestas

增材制造和先进概念首席工程师 Jeremy Haight 表

示 :“我们的方法是端到端。我们为不同地点几乎

实时的提供实际零件。我认为这是最接近瞬间移动

的东西了。”由于有了这个云储存，维斯塔斯团队

知道，他们可以在任何地方随时得到一致的、最新

的零部件，而不需要在他们的全球工厂找专家制作。

这大大降低了运输和货运成本，缩短了生产周期。

DDM 如何工作的几个例子可以通过前面提到的 TC 标

记工具和闪电尖端受体看到。以前需要花费数周时

间和数千美元生产的 TC 标记工具，现在只需要几

天就能完成。由于工具是用纤维增强的缟玛瑙 ( 一

种耐用、轻质的尼龙混合材料 ) 来印刷的，以前的金

属部件现在比以前轻了 85%。至于闪电尖端接收器，

当地的叶片制造基地将能够在需要的时候用 3D 打印的

铜制造它们。维斯塔斯估计，一旦实施，每个受体将

需要大约两天的时间来制造。最重要的是，维斯塔斯

团队不再需要担心这些或任何其他零件无法通过合规

测试，因为它们是按需打印的，内部使用精确的数字

规格。此外，使用 Markforged Blacksmith ™进行过

程检测、分析和报告，验证了工具的准确性。

维斯塔斯认为 DDM 对于新产品开发、工具和最终

使用部件的可用性至关重要。2022 年，该公司将开

始在其所有 23 个制造地点推出 DDM，用于检验刀片

以外的量规工具，以促进量规的按需生产。维斯塔

斯还与 Würth 合作，建立一个增材制造生态系统，

并管理数字锻造平台制造的备件库存，为当地现场

支持和其他供应商提供维护、维修和运营 (MRO) 支

持。一旦初步推出完成，维斯塔斯将把注意力转向在

其网络上实施更深入的端到端流程。该公司正在使

任何在 Vestas 站点拥有适当权限的个人更容易在其

企业资产管理 (EAM) 和企业资源规划 (ERP) 系统中

扫描零件代码或搜索零件，并将其自动发送到正确

的本地 3D 打印机。这种使用 Blacksmith 和 Eiger

Fleet ™对用户、打印机和部件检查的集中控制，将

确保高质量、高性能的工具和最终用途部件完成它们

设计的工作。维斯塔斯越能通过增材制造的方式实现

内部生产，其产品就能更快地进入市场，也能节省更

多的时间和资金。（来源：Markforged 中国）

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复合材料无人机机翼 4D 打印技术

2022 年 5 月 26 日，来自康涅狄格（Concordia

University）大学的研究人员提出了一种能够使无

人驾驶飞行器（UAVs）和无人机的机翼制造成本更低、

飞行效率更高新的新型 4D 复合材料打印方法。随着

无人机在航空领域变得越来越被重视，该行业正面临

着降低开支同时提高性能效率的双重压力。为此，

Concordia 大学团队发表了一篇新论文，概述了能够

实现这些目标的实验性 4D 复合材料打印技术。对此，

Concordia 大学复合材料中心主任 Suong Hoa 表示：

" 我们的研究结果显示，使用这种机翼的无人机可以

为小型或中型车辆提供良好的负载。" 虽然无人机是

一个相对较新的市场，但它在航空界是处于一个不断

上升的位置。在过去的几年里，增材制造已经被用于

设计和生产无人机的优化组件，而且成本较低。例如，

金属 3D 打印机开发商 Titomic 在 2018 年与 TAOV 签

署了生产无人机士兵系统和传感器协议，紧接着在第

二年年就通过其 Titomic Kinetic Fusion（TKF）技

术开发了号称尺寸最大的 3D 打印钛合金无人机。紧随

其后，金属 3D 打印机开发项目 Aeroswift 成功地 3D

打印了一个大尺寸的钛合金无人机机身，而 Kongu 工

程学院的工程师们则以增材方式制造了一个微型蓝牙

控制的无人机，能够在秘密军事行动中躲避追捕。

最近，射频产品开发商 Optisys 公布了新一代用

于高空无人机的 3D 打印轻型部件，包括可用于太空的

天线和雷达部件。3 月，Hypersonix 发射系统公司被

澳大利亚政府授予 295 万美元，用于资助开发使用 3D

打印技术的氢动力无人机。随着航空业面临越来越大

的压力和审查，以减少其飞行器对环境的影响，研究

人员正在不断寻找降低成本的方法，同时提高部件效

率。Concordia 团队的研究论文重点关注一种使无人

机机翼的制造成本更低、飞行效率更高的方法。特别

是，该团队探索了一种制造无人机自适应顺应性后缘

（ACTE）变形机翼的新方法，取代了常用的连接在主

翼体上的铰链式翼片。研究团队利用了由 Hoa 开创的

4D 复合打印技术。4D 打印指的是当一个 3D 打印物体

在水或热等刺激下将自身转化为另一种结构。最初的

3D 打印发生在一个平面上，然后暴露在刺激下，引起

反应并改变表面形状。Hoa 的复合材料 4D 打印技术依

靠的是由树脂固定一层厚度仅为 10 微米的长而细的曲

线组合。4D 打印机将树脂以 90 度角打印成超薄层，然

后压实并在 180℃的烤箱中固化。然后，这些结构被冷

却到 0℃，产生一个坚硬但不脆的物体。这种打印技术

使研究人员能够创造出一段具有均匀曲率的材料，夹在

翼片的上下表面之间。因此，该材料既灵活又坚固，足

以支持机翼为实现最佳飞行机动性而需要的 20度变形。

由此产生的 ACTE 变形机翼是由平坦的上下表皮和 4D 复

合材料打印的波纹芯组成的。据报道，该机翼有能力改

善空气动力特性和气流分离特性，最终导致燃油效率的

提高。Hoa 说：" 我们的想法是拥有一个能在飞行过程

中轻松改变其形状的机翼，这与固定翼飞机相比将是一

个巨大的好处。虽然这篇论文提出了一个令人信服的

案例，可以大大改善无人机和无人机的机翼，但 Hoa

也看到了 4D 复合材料打印技术的在其他方向的应用

前景，因为它能够更方便地实现运输。

目前，研究人员正在进行进一步的工作，以完

善机翼的分析、设计、制造和测试。关于这项研究

的更多信息可以在《复合材料结构》杂志上发表的

题为：" 利用复合材料 4D 打印的波纹芯为无人驾驶

飞行器开发一种新的柔性机翼概念 /Development

o f a n e w f l e x i b l e w i n g c o n c e p t f o r

Unmanned Aerial Vehicle using corrugated

coremade by 4D printing of composites" 的

论文中找到。（来源：航天智慧创育）

邮箱：frp@cnfrp.com 复材网 24

全球陆上最大风机叶轮 金风科技产品样机顺利并网 国产新一代轻型无后坐力炮

应用碳纤维高压管材技术

近日，金风科技全新一代中速永磁平台产品

GWH191-4.X 机型首台样机在甘肃瓜州柳园成功完

成安装、调试，进入稳定运行，再次刷新全球陆上

已安装风电机组的最大叶轮直径纪录。金风科技

全新一代中速永磁系列产品于 2021 年 10 月北京

国际风能展首次亮相。该系列产品包括 15 种机型

并可搭配多种塔架高度，既可满足新时代的市场需

求，也能覆盖更广泛、更多元的应用场景。该系列

产品具备可靠性高、电网友好、场景适应性强的机

组特性，在智慧感知、智慧诊断、智慧协同方面实

现智能化全面升级。GWH191-4.X 机型是金风科技

在机组大型化趋势下的创新升级之作，超大叶轮直

径搭配超高塔架，有效提升了机组整体发电量和收

益率。以陆上风电机组 GWH191-4.0 机组为例，该

机组的最大叶轮直径达到 191 米，在年平均风速

4.5m/s 的前提下，年发电量可达 1800 小时以上，

较市场上一代主力产品提升 5% 以上。

如果说创新是每一款新产品追求的上限，那

么可靠就是每一款新产品必须严守的底线。金风

科技拥有全球最具规模的零部件、子系统、整机、

场网四级清洁能源实验验证体系，每一代新产品

都经过上千次的迭代优化与实验验证。GWH191-

4.X 在金风科技位于江苏大丰的大型风电机组仿

真及试验平台完成整机测试验证，并通过了针对

叶片、发电机、机舱、变流、变桨、主控等重要

系统和部件的疲劳试验、振动测量、热试验、功

率特性等百余项验证工作。风电装备从出厂到并

网运行是一项复杂的系统工程，尤其是大部件运

输环节直接影响新产品的交付能力。

以叶片为例，GW191-4.X 的单只叶片长度超

过 90 米，为确保新产品的如期交付，金风科技联

合国内数家头部车辆改造厂统一标准，共同研发、

升级适用于 GWH191-4.X系列产品的叶片举升车，

并于 2022 年 3 月完成首支叶片试举，所有技术

参数均超过要求标准，预计 2022 年全年投入 120

套（即 360 辆）保障这款创纪录新品的高效交付。

金风科技中速永磁系列产品自上市以来，已广

泛应用于新疆、甘肃等商业化项目。秉持“以客户

为中心”的价值导向，金风科技始终致力于提供最

可靠的产品技术与最优质的服务保障，以务实有效

的场景化解决方案，与广大客户共同推动清洁能源

转型，实现绿色可持续发展。（来源 ：金风科技）

日前，我国唯一无后坐力炮研制生产厂家——

河北燕兴机械公司的官方账号公布了国产新型无后

坐力炮的立姿无依托发射试验的照片。这次实验表

明国产新一代轻型无后坐力炮将很快定型面世。据

了解，这是一门轻量化的、多用途的、多弹种的、

具备昼夜测瞄合一火控功能的先进无后坐力炮。炮

筒旁边配备一个体积很大的火控系统，拥有三个光

学通道，分别是白光、红外和激光测距。通过微处

理器、激光测距和姿态传感器，可以在直接连续显

示目标的距离和运动速度，随后装订弹种和各气象

信息，解算诸元，在目镜中形成最终瞄准点。

尽管无后坐力炮的发射筒看起来和火箭弹发射

筒非常类似，但是它其实是需要承载膛压的，而且

需要重复使用，它的制造材料要求高得多，造价也

明显更高，使用后自然不能一丢了之，需要一直携带。

我国新一代轻型无后坐力炮的最主要改进特征是炮

身采用了先进的碳纤维材料和钛合金内衬，应用了

碳纤维高压管材技术，非常轻巧，适于单兵携带，

而且能承受发射药的高压，赋予弹丸较高的初速，

具有较理想的精度，立靶密集度指标好。轻型无后

坐力炮的最大优势是打得准，射程远。由于采用线

膛炮管，得益于发射方式不同，无后坐力炮的射击

精度比较好。例如美军装备的“卡尔古斯塔夫”M3

无后坐力炮反响不错，据悉在伊拉克、阿富汗等地

进行作战时，能够在 800 米距离上击中建筑物门窗，

比火箭弹更远，精度也更高。（来源：搜狐网）

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纤维复合材料 3D 打印入选十四五国家重点研发计划 中车时代新材料技术与工程

碳纤维复合材料因具 研究院成立

有优异的质量强度比而备

受关注，采用 3D 打印技术

将纤维增强材料通过连续

或短切的形式与传统高分

子塑料复合，可显著提高

零件的强度、耐热性及抗

冲击性。在航空航天、汽车和制造行业，3D 打印的

碳纤维部件正在迅速取代模压碳纤维和金属部件高性

能原型和最终用途零件。科技部近日公布的“十四五”

国家重点研发计划，也将纤维增强热塑性复合材料增

材制造技术与装备研究纳入其中，并特别强调研制纤

维增强热塑性复合材料多丝束挤出增材制造装备。当

前，碳纤维 3D 打印技术主要分为短切碳纤维混掺尼

龙粉末的激光烧结工艺，以及与热塑性塑料复合制成

丝材挤出或直接连续纤维复合热塑性塑料的挤出工

艺。在设备级别上，又分为大尺寸的工业机与小尺寸

的桌面机。接下来，3D 打印技术参考主要介绍当前

国内五款商业化的桌面纤维复合材料 3D 打印机。

1. 斐帛科技 -COMBOT-400：COMBOT-400 是斐帛

科技推出的工业级连续纤维 3D 打印机，采用连续纤

维增强热塑性聚合物预浸丝材为原材料，利用复合浸

渍 - 熔融沉积的 3D 打印工艺实现复合材料复杂结构

零件的一体化制造。可以实现多种材料体系的打印，

增强纤维包括碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维等，基体

包括 PLA、PA、PC 等。2. 上海复志—E2CFE2CF 于

2021 年发布，是上海复志（Raise3D）推出的专用碳

纤维 3D 打印机。其配备双挤出喷头，用于打印短切

纤维复合材料，如碳 / 玻纤增强尼龙 12、碳 / 玻纤增

强耐高温尼龙等，专用的支撑材料可以很好的保证结

构的完整性以及内表面的光洁度。打印结束后，可以

轻松剥离，相比于水溶性支撑更加具有性价比。E2CF

构建尺寸为 295 x 240 x 240 mm，挤出机喷嘴可以

达到 300° C，而构建板可保持 110° C。3. 一迈智

能 MAGIC HT PROMAGIC HT PRO 是一迈智能（IEMAI

3D）推出的高性能材料专用 3D 打印机，配备了快拆

式模块化双打印头，当用户需要打印短切纤维复合

材料时，如碳 / 玻纤增强 PEEK、碳 / 玻纤增强尼龙

等材料，可更换更耐磨的硬化钢模块打印头。MAGIC

HT PRO 的构建尺寸为 310*310*410mm，挤出机温度

可以达到 500℃，并具备液冷式散热功能，腔体温度

可以保持 120℃，构建底板的温度可以达到 170℃，

独立升降的双打印头为可溶或者易剥离支撑的打印

创造了优秀的条件。4. 远铸智能——FUNMAT PRO

410INTAMSYS( 远铸智能 ) FUNMAT PRO 410 采用了

智能双喷头设计，打印尺寸 305 x 305 x 406 mm，

配有恒温腔室和独立的干燥料仓，保证打印不翘曲，

可实现高精度和高质量打印。5. 陕西聚高 Engineer

Q850Engineer Q850 是陕西聚高推出的高性能材料专

用 3D 打印机，配备了快拆式模块化双打印头，不仅可

以打印短切纤维复合材料，如碳 / 玻纤增强尼龙等材

料，而且可以打印连续纤维材料，同时，可以更换更

耐磨的硬化钢模块打印头。（来源：3D 打印技术参考）

5 月 27 日，株洲时代

新材料科技股份有限公司

材料技术与工程研究院正

式揭牌成立，将助力我市

高分子材料产业高质量发

展，为产业升级提供原创

技术支撑。中车时代新材材料技术与工程研究院是在

中车时代新材技术中心基础上升级而成，拥有国家企

业技术中心、大型交电装备复合材料国家地方联合工

程研究中心、企业博士后科研工作站、检测中心等国

家级科技资质平台，是集新材料研究、新技术应用及

工程化于一体的研发机构。研究院将致力成为原创技

术策源地，以高分子材料研究与工程化应用为核心，

着力打造减振、降噪、轻量化、绝缘、阻燃五大核心

技术，构建科技发展引擎及产业支撑平台，为企业实

现十四五末在轨道交通、风力发电、汽车、工业工程、

新材料等领域形成 200 亿 + 产业规模提供技术条件。

研究院具有长期与中国科学院、铁道科学研究院、上

海化工研究院等科研院所和高校开展研究合作的基

础，已经先后承担了国家重点项目 48 项，荣获省级、

行业科技奖励 22 项，其中省级一等奖 9 项。

活动现场，中车时代新材材料技术与工程研究

院分别与湖南大学材料科学工程学院、湘潭大学

化学学院、湖南工业大学包装与材料工程学院签

订校企协同创新战略合作框架协议，一批重大科

研项目揭榜挂帅。（来源：RT 轨道交通）

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巨石九江智能制造基地一期项目开工

5 月 28 日，中国巨石九江智能制造基地一期项目

开工仪式在九江举行。中国建材集团党委书记、董事

长周育先，中国建材集团党委常委、副总经理，中国

建材股份党委副书记、总裁，中国巨石董事长常张利，

中共九江市委副书记、市长杨文斌，中国巨石总裁、

巨石集团董事长兼 CEO 张毓强，中国建材股份党委委

员、副总裁，中国巨石副董事长蔡国斌，九江市政府

副市长鲍成庚，九江市政府秘书长吴华丰，九江市经

开区党工委书记柯尊玉，九江市经开区党工委副书记、

管委会主任戴炜，中国巨石董事、振石控股集团总裁

张健侃，中国巨石副总裁、巨石集团总裁杨国明等领

导出席。中国巨石副总裁曹国荣主持开工仪式。

“我宣布，中国巨石九江智能制造基地一期项目

开工！”在热烈的掌声中，周育先董事长和出席仪式

的领导共同启动开工。巨石集团总裁杨国明在欢迎辞

中表示，自“十四五”开局以来，在“一核二链三高

四化”战略的指引下，巨石经营业绩实现了新的突破，

“三高”发展实现了新的跨越；特别是今年以来，直

面疫情多点散发和局部爆发的严峻挑战，始终坚持稳

中求进总基调不动摇，在“满供、满产、满销”上下

功夫，一季度取得了开门稳、开门红，营收和效益均

比去年同期有大幅增长。成绩令人鼓舞，发展体现决

心，项目更添信心。

中国巨石九江智能制造基地一期项目，是巨石响

应国内大循环战略再深化、再落实的关键举措，是

巨石高质量发展再出发、再提速的核心助力。新的玻

纤生产基地将打造成为中国巨石第三个全面应用数字

化、智能化成果的智能制造生产基地，并在产品结构、

生产效率、技术水平、关键装备等方面实现新的优化

和提升，将成为九江公司第三次跨越式发展的新起

点，为巨石建设世界一流玻纤企业增添新动力。巨石

新材料基地项目正式开工，是中国巨石深耕九江、支

持九江发展的生动实践，标志着巨石九江公司的发展

再次迈上新台阶，必将进一步巩固巨石世界玻纤行业

龙头企业地位，必将在九江工业发展史上留下浓墨重

彩的辉煌印记。当前，九江全市上下正全面推进“项

目大会战”，把项目建设作为经济社会发展的不二“王

炸”。市直相关部门和经开区各级干部职工坚持“项

目为王”理念，发扬“马上办”精神，持续优化营商

环境，不断提升服务水平，全力保障巨石新材料基地

项目高效率推进、高质量建成。希望施工单位本着高

度负责的态度，优化流程、倒排工期、精心施工，确

保在安全的前提下推动项目早竣工、早投产、早见效。

九江经济开发区党工委书记柯尊玉在致辞中表示，巨

石是全球玻纤工业领导者，是实业报国、工业强国、

制造兴国的典范。长期以来，始终以务实、诚信、负

责的理念，持续深化与经开区的合作投资，双方建立

了良好的政企合作关系。此次开工的智能制造基地项

目，投资强度大、技术含量高、发展潜力好，将成为

九江经济开发区新材料产业的“擎天一柱”，为“决

胜营收三千亿、奋进全国五十强”注入强劲动力。

面对新的时代要求，中国巨石对九江公司提出了

重大使命——“促进中部地区复合材料绿色崛起”，

中国巨石九江智能制造基地一期工程的开工建设将为

实现这一愿景画下浓墨重彩的一笔。该项目是中国巨

石实施“十四五”战略，实现高质量发展、响应国家

中部崛起战略的重要举措，它将全面创新应用新技术，

提升玻纤制造技术和智能化水平，进而提升中国巨石

在中部地区的综合竞争力。

未来，九江公司将坚持以管理精细、科技创新为理念，

产品高端、品质卓越为追求，人才培养、团队建设为后劲，

致力于成为技术领先、和谐高效、低碳环保的行业标杆

企业为目标。充分发挥链主作用，为九江建设长江经济

带重要节点城市，打造复合材料产业链，万亿临港产业带，

贡献巨石力量，为繁荣我国中部地区复合材料行业砥砺

奋进、高歌前行。（来源：中国巨石九江智能制造）

27 复材网 网址：www.cnfrp.com

防火涂料可涂敷于物体表面，起到阻止或延缓火焰在

材料中蔓延的一类涂料。因国内外在防火涂料研发的起步

时间不同，相对于国外涂料的耐高温及高发泡下，不易脱

落等性能还有一定差距，同时不同品牌的防火涂料在耐火

最高温度及耐受高温时间，因涂料中的添加剂，工艺及原

材料不同，对涂料表面火焰传特性具有不同影响。添加剂

是影响特种涂料性能重要因素之一。其中，空心陶瓷微珠

是近年来发展起来的一种新型粉体材料，以其特有的薄壁

密闭型空心球体结构，作为填充剂广泛应用于防火、保温、

隔热、隔音、隔温涂料制品中，行业涉及化工、石油、电力、

冶金、船舶、轻纺、储存、交通、航空航天等。

空心陶瓷微珠具有轻质和隔热等优点，可应用于饰面

型防火涂料来增强防火涂料的耐高温性能，延长耐火时间，

同时降低生产成本，最终达到更为具有优越性的饰面型防

火涂料（如耐水性、耐久性、耐湿热性）等。大连义邦引

空心陶瓷微珠的小粒度可有效提高防火涂料性能

入的空心陶瓷微珠（E-SPHERES），是一种强大的功能性添

加剂，其中每个粒子几乎呈完美的球形，有助于提高配方

和工程材料的关键性能。大连义邦空心陶瓷微珠具有极高

的耐温度，耐温可达 1800 度，使其成为优异的高性能耐火

材料。质轻、保温隔热。漂珠壁薄中空，空腔内为半真空，

只有极微量的气体（N2、H2及 CO2等），热传导极慢极微。

E-SPHERES 空心陶瓷微珠在隔热方面也有很好的特性，

热传导率 0.08-0.1w/m/℃，有效降低背板温度，当面板温度

达到 1200 度时，添加 10%-20% 的空心陶瓷微珠，背板温度

明显降低，最低可达 100 多度。目前对于载人航天、深空探

测飞行器、弹箭等高超声速飞行器热防护系统及发动机热

端部件的超高温材料，在其使役过程中常常面临着复杂多

样的使役环境。如所处空域不同、因氧氛围不同，致使其

遭受高温、机械载荷、腐蚀、冲蚀等多种复杂环境下的考

验。 针对复杂环境下的热防护系统及发动机热端部件的超

高温材料，为延长这些部件服役寿命和提高它们的使用温度，

目前无一例外地采用高温防护涂层材料。E-SPHERES 空心陶

瓷微珠作为充填剂，在欧洲有成熟的应用案例。可用于保

温隔热、防火涂料、木塑制品（代 木、仿木）、聚合物、

胶粘物、腻子、玻璃钢、电绝缘材料、复合材料、耐火材料、

保温材料、防水涂料、建筑材料、正广泛用于航天、航海、

汽车、农药载体等多种工业应用。（来源：大连义邦）

Cannon Ergos 是 Cannon 集团旗下的一家公司，是

复合材料行业技术、加工设备和模具制造的领导者。该

公司正在与波音公司合作进行模压成型试验，以研究使

用回收碳纤维（rCF）制造飞机座舱内侧壁板的可行性。

事实证明，在汽车和航空等生产过程和报废应用中

回收和再利用碳纤维废料在经济上是可行的。这支持欧

盟废物框架指令 (2008/98/EC) 的实施，以大大减少对

环境至关重要的垃圾填埋场处置，也符合欧盟循环经济

一揽子计划为可持续生产实践设定的目标。相关人员说：

“几年来，我们与姊妹公司 Cannon Afros 和 Cannon

Tipos 一起，成功开展了许多项目，为再生碳纤维提供

了新的生命。通过结合为每种应用量身定制的各种技术

和生产工艺，我们能够有效地加工再生碳纤维，无论是

浸渍了不同的树脂，还是已经集成在热塑性基质中。与

波音公司的项目展示了用再生碳纤维增强的高性能热塑

性塑料制造内部侧壁板的可行性。”

该项目的最新阶段还迎来了三菱化学先进材料 的加

入，这是一家高性能增强聚合物的全球供应商，Cannon

Ergos 为其设计、制造和安装了一个定制的、设备齐全

的热压装置。该设备用于生产采用新型 Kyrontex® 材

料的原型侧壁板。用于 Kyrontex® 热塑性复合材料航

空应用的典型树脂基质包括聚酰胺 (PA)、聚醚酰亚胺

(PEI)、聚苯硫醚 (PPS)、聚醚醚酮 (PEEK) 和聚芳醚

酮 (PAEK)。（来源：赛奥碳纤维）

波音开发热塑性回收碳纤维复合材

料飞机侧壁板

邮箱：frp@cnfrp.com 复材网 28

I n t e r n a t i o n a l C l i m b i n g

Machines（ICM）公司的机器人非常

适合穿越人类难以穿越或危险的表

面，如桥梁和公路立交桥、罐体和塔

体、船舶和飞机、风力涡轮机、水坝

和工厂 / 炼油厂。为了提高机器人

底盘的机动性和坚固性，公司采用了

由 ALLRed 公司 DragonPlateTM 材料

生产的 CFRP 组件来取代铝合金。Andy

Morabito Allred & Assoc 公司市场

经理在过去的 15 年里，ICM 公司运

用其专业知识生产出创新、受专利保

护的攀爬机器人。当需要对早期设计

的机器人进行减重时，已熟知先进复

合材料诸多好处的 ICM 总裁 Maggio 将

目光转向了当地的 DragonPlate ™公司，后者提供设计和工程服务，并生产高性

能碳纤维增强塑料（CFRP）部件。CFRP 部件的使用，将机器人的重量减半。

另一个好处是，与早期的铝设计相比，高精度碳复合材料结构还提高了可靠

性和再现性（R&R）。ICM 公司生产的小型攀爬机器人，灵活、耐用且易于 部署，

由地面上的一名操作员进行遥控操作。得益于 Maggio 开发的一种用于真空的“滚

动压力密封垫”专利，当这些机器人攀爬在墙壁、天花板，并穿过诸如螺栓头、

焊缝和钢板等障碍物，或在不平坦或高度弯曲的表面上移动时， 它们看起来似

乎不受重力的影响而不会失去抓力。在不携带工具时，标准攀爬机器人的重量为

45 磅（20 公斤），长约 24 英寸，宽约 21 英寸（61 厘米 x 53 厘米），高约 9

英寸（23 厘米）（至安装工具的平台顶部）。此外，这些机器人还可携带重型有

效载荷（高达 50 磅 /23 公斤），包括可互换的附件，如摄像头、仪表、超声波

测试设备、探地雷达、油漆 / 涂层 / 粘合剂涂抹器、激光器、刷子、切割机、研

磨机或喷砂器。二次真空可有效收集废物。 （来源：JEC 复材资讯）

近日，中材科技（苏州）有限公司所属成都公司第十万支 260L 钢内胆碳纤维

全缠绕 CNG 气瓶成功下线，成都公司中层及以上干部、技术骨干和一线职工代表等

60 余人共同见证。2016 年，汽车行业国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、

轴荷及质量限值》发布，大幅调低车辆的质量限值。成都公司敏锐洞察到气瓶市场

轻量化需求，迅速做出研发减重气瓶的决定。凭借自主研发的深厚实力和锐意进取

的创新精神，260L 钢内胆碳纤维全缠绕 CNG 气瓶最终完成认证并于 2018 年 4 月实

现量产。在此基础上，公司在“勇于创新、止于至善”气瓶产业研发理念引领下，

在保障产品安全的前提下，研发团队不断对 260L 碳纤维全缠绕气瓶进行优化升级。

该产品的成功开发，实现了气瓶容积较传统产品增加 22%，续航里程提高

20%，单台牵引重卡商用车累计减重 1.1 吨，显著提升配套商用车经济性，赢得市

场的高度认可和广泛赞誉。成都公司深耕气瓶行业十余年，产品广泛应用于汽车制

造、气体储运、无人机及特种装备多个领域，拥有国内板式内胆碳纤维全缠绕气瓶

生产线，相继推出 210L、320L、385L 储氢气瓶、70MPa 国产碳纤维储氢气瓶等一

系列创新型产品，先后荣获四川省企业技术中心、四川省高成长型企业、成都市准

独角兽、成都市隐形冠军企业。展望未来，中材科技（苏州）有限公司将继续深化

履行央企责任，按照集团“4335”指导原则，秉持“创新、绩效、和谐、责任”核

心价值观，聚焦氢能储运装备主业赛道，加快氢能产业链布局，以创新驱动企业高

质量发展，为早日成为全球氢能装备领域一流企业而不懈努力！为助力国家实现双

碳目标、建设绿色制造体系而不懈奋斗！（来源：中材科技）

CFRP 为攀爬机器人减负并提高其可靠性 再生碳纤维双极板可增加 30% 的燃料电池容量

29 复材网 网址：www.cnfrp.com