第十二期

第十二期· P01 建设要闻

· P19 经验交流

监理单位既有线施工安全管理

“六弄清” “七把关”

· P03 项目动态

京昆高铁西安至昆明段

����年��月份完成投资情况

· P45 探索研究

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART ��

PART ��

PART ��

PART ��

PART ��

PART ��

建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

项目动态

XIANG MU DONG TAI

经验交流

JING YAN JIAO LIU

探索研究

TAN SUO YAN JIU

先进风采

XIAN JIN FENG CAI

人文视界

REN WEN SHI JIE

01

03

19

45

57

67

建设要闻 西昆高铁建设 12月7日，昭通市政协主席申琼一行到中国铁建

大桥局渝昆高铁云贵段站前一标调研。

12月7日下午，申琼一行到达中国铁建大桥局渝昆

高铁云贵段站前一标项目部，参观了企业历史、渝昆高

铁建设情况展板，了解企业基本情况，项目建设情况。

调研座谈会上，项目党工委副书记王平汇报了中

国铁建大桥局发展情况、渝昆高铁项目工程概况、项目

建设进展、重难点工程、项目开展企地共建、助力乡村

振兴情况，项目征拆工作的进展情况。

申琼指出，渝昆高铁是全国铁路网“八纵八横”主

通道之一的京昆通道的重要组成部分，是昭通市交通

建设的重大标志性工程，对推动昭通经济社会高质量

跨越式发展有着重大意义，感谢中国铁建大桥局对昭

通市经济社会发展作出的重大贡献。中国铁建大桥局

是一只有着光荣历史的队伍，在盐津复杂地质条件下

攻克一个个施工难题，展现出特别能奉献、特别能战斗

的铁军风采。项目在建设中能够和谐处理企地关系，积

极履行央企社会责任，助力乡村振兴，充分展现了央企

担当。昭通市政协将积极发挥参政议政职能，加强统筹

协调，高效解决好高铁建设过程中遇到的困难和问题，

推到各方按时完成征地拆迁任务，为渝昆高铁项目建

设提供优质服务保障。

盐津县县长宋廷柱、县政协主席王勇，昭通市政

协、盐津县政协相关人员参加了调研。

昭通市政协主席申琼一行

到渝昆高铁云贵一标项目调研

建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

01

建设要闻

西昆高铁建设

渝昆高铁川渝段开展

“工程线行车安全应急演练”活动

为切实做好工程线施工安全防范工作，强化事故

警示教育，提高全体参建员工施工安全意识和事故应

急处理能力。12月12日上午，京昆高铁西昆公司宜宾

指挥部在泸州站组织开展渝昆高铁川渝段“工程线行

车安全应急演练”活动。京昆高铁西昆公司副总经理、

宜宾指挥部指挥长吴维洲出席活动并讲话，宜宾指挥

部相关负责人及渝昆高铁川渝段施工、设计、监理等参

建单位项目负责人参加活动。

活动现场，中铁四局渝昆高铁川渝段站前四标项

目部首先就工程线施工安全管理进行专题汇报，对工

程线施工注意事项、存在风险及预防措施、常见事故处

置措施进行详细说明。随后，与会人员共同观看“严守

底线思维·筑牢安全防线”警示教育片。

演练现场，参练人员模拟了作业人员无计划违规

上道作业，轨道车驶来时，人员下道处置不当，造成人

员受伤、材料侵限的事故处理过程。现场防护员发现险

情后，迅速请求值班调度封锁线路，并按要求逐级上报

相关信息。演练总指挥立即启动应急预案，宜宾指挥部

迅速协调相邻标段及附近机械设备进行救援，充分展

现了各单位协调配合、整体联动的应急机制，事故处理

组、技术保障组、医疗救护组、警戒联络组、后勤保障组

等6个小组闻令而动，迅速到达现场。

后勤保障组火速赶往应急物资库房，将应急救援

物资装车运送到事发地点；警戒联络组到达事故地点，

设置警戒线及移动停车号牌，引导疏散人员撤离，保障

救援通道畅通；医疗救护组迅速对伤员进行急救处理，

并转移至应急救援车上；事故处理组及时清理侵限材

料，就近摆放到安全地点；技术保障组对现场轨道进行

检查，确认线路具备恢复开通条件。

此次应急演练全方位展示了工程线行车安全事故

应急响应、救援组织和善后处理的全流程处置措施，重

点检验了参建单位面对突发事故时的指挥决策、统筹

协调、临场应变和联合作战等能力。各应急小组反应迅

速、配合默契，高效有序地完成了抢险救援任务，最大

限度减少了对工程线的干扰，有效提升参练人员的综

合实战能力和应急救援水平。 02

项目动态 西昆高铁建设 京昆高铁西安至昆明段

2023年12月份完成投资情况

项目动态

XIANG MU DONG TAI

一、投资完成情况

12月份完成投资60.2025亿元（渝昆项目35.84亿元、西康项目6.97亿元、康渝项目17.3925亿元）。其中，渝昆项

目西昆公司本月完成投资33.74亿元（含重庆指挥部代建0.11亿元），委托滇中公司代建单位完成投资2.1亿元；西康

项目委托西成客专陕西公司代建完成投资6.97亿；康渝项目西昆公司本月完成投资16.5425亿元（含重庆指挥部代

建正线1.24亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线3.1225亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成0.85

亿元。

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方109.93万立方米、大中桥梁4784成桥米、隧道11530成洞米；

西康项目完成站场土石方8万立方米、大中桥梁176成桥米、隧道3620成洞米；康渝项目完成站场土石方12.8万立方

米、大中桥梁2336成桥米、隧道5658成洞米。

四季度完成投资136.7225亿元（渝昆项目71.14亿元、西康项目23.53亿元、康渝项目42.0525亿元），为国铁集

团季度考核指标136.7225亿元的100%。其中，渝昆项目西昆公司本季度完成投资65.04亿元（含重庆指挥部代建

0.41亿元），为国铁集团季度考核指标65.04亿元的100%，委托滇中公司代建单位完成投资6.1亿元，为国铁集团季

度考核指标6.1亿元的100%；西康项目完成投资23.53亿，为国铁集团季度考核指标23.53亿元的100%；康渝项目

西昆公司本季度完成投资39.1525（含重庆指挥部代建2.6亿元），为国铁集团季度考核指标39.1525亿元的100%，

委托西成客专陕西公司代建单位完成投资2.9亿元，为国铁集团季度考核指标2.9亿元的100%。

03

项目动态

西昆高铁建设

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方216.36万立方米、大中桥梁8971成桥米、隧道28340成洞米；

西康项目完成站场土石方12万立方米、大中桥梁2345成桥米、隧道16036成洞米；康渝项目完成站场土石方38.2万

立方米、大中桥梁6297成桥米、隧道14074成洞米。

本年度完成投资394亿元（渝昆项目223亿元、西康项目68亿元、康渝项目103亿元），为国铁集团年度考核指标

394亿元的100%。其中，渝昆项目西昆公司年度完成投资201亿元（含重庆指挥部代建1.7亿元），为国铁集团年度考

核指标201亿元的100%，委托滇中公司代建单位完成投资22亿元，为国铁集团年度考核指标22亿元的100%；西康

项目完成投资68亿，为国铁集团年度考核指标68亿元的100%；康渝项目西昆公司年度完成投资92（含重庆指挥部

代建6.5亿元），为国铁集团年度考核指标92亿元的100%，委托西成客专陕西公司代建单位完成投资11亿元，为国

铁集团年度考核指标11亿元的100%。

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方1211万立方米、大中桥梁47063成桥米、隧道110924成洞

米；西康项目完成站场土石方149万立方米、大中桥梁8162成桥米、隧道45776成洞米；康渝项目完成站场土石方

150.67万立方米、大中桥梁21142成桥米、隧道33450成洞米。

04

项目动态 西昆高铁建设 一、渝昆高铁控制性工程进展（截止到2023年12月底）

（二）渝昆高铁云贵段

（1）彝良隧道（49629.6）

彝良隧道设计左线24797m，右线24832.6m，累计开挖23368.5m，占设计总量的47.09%；仰拱累计

18831.7m，占设计总量的37.94%；二衬累计16853.3m，占设计总量的33.96%。辅助坑道已完成。

DK330+403 YDK330+401 YDK335+515 YDK340+607 DK335+492 左线贯通里程DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620

YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 对打分界里程 右线贯通里程2025年4月5日 左线贯通里程 2025年9月20日2025年6月10日 2025年9月30日2025年4月1日2025年4月30日对打分界里程

序

号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 1号横洞

（左线） 5126.0 2361.0 2765.0 46.1%

2 1号横洞

（右线） 4248.0 2360.0 1888.0 55.6%

3 2号横洞

（左线） 1924.0 1835.0 89.0 95.4%

4 2号横洞

（右线） 3913.0 2962.5 950.5 75.7%

5

4号通道

（与7号合

并左线）

1526.0 833.4 692.6 54.6%

6 左线52左

线进右线 370.0 175.0 195.0 47.3%

7 出口（左

线） 1628.0 1583.2000 44.8 97.2%

8 出口（右

线） 1700.0 1534.4000 165.6 90.3%

05

项目动态

西昆高铁建设

（2）炳辉隧道（42329）

炳辉隧道设计左线21170m，右线21159m，累计开挖17205.7m，占设计总量的40.65%；仰拱累计

14291.87m，占设计总量的33.76%；二衬累计12515.97m，占设计总量的29.57%。辅助坑道：设计7477m，

累计开挖4211.9m，占设计总量的56.33%。

D1K348+565 进 口

重

庆 D1K369+735 出 口

昆

明

YDK348+577 进 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1号横洞 737m

1号斜井

2335m

3843m 平行导坑

2号斜井

280m

左线

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3701m 3454m

1965m 2385m

2537m 1370m 1679m 1166m

1621.5m 3742.5m 3409m 672m 1377.5m 1489.5m1349m

2032m 2313m D1K364+237

D1K365+043

平导贯通

2025/3/20 YDK364+371

D1K367+669

YDK368+387

D1K364+990

753m D1K359+387 YDK359+315 D1K361+700

D1K353+901

YDK353+941

右线

工区 1号横洞工区 1号斜井工区 2号横洞工区 2号斜井工区 出口工区

5336 5486

坡度

施工

组织

20‰

10944.48 6‰ 25‰ 9940.52

37.3个月贯通里程DK347+577 48个月贯通里程DK353+855 33.6个月 贯通里程DK353+855 48.7个月 贯通里程DK364+817 贯通里程DK368+130 23.3个月

6133 2149 2066

说明：

1、炳辉隧道为双洞单线，左线长21170m,右线21159，

其中Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩Ⅲ级围岩Ⅱ级围岩。

2、施工情况：1横、1斜、2横、2斜已全部进入正洞施工

3、关键线路：2号横洞左线至2号斜井左线正洞。

4、工期计划：总体施工计划48.8个月，隧道贯通时间为2025年9月25日。

21170m

开挖完成

（非关键线路）

未开挖 炳辉隧道施工平面示意图

图 例

未开挖

（关键线路）

施工进度指标

围岩级别

指导性施工进度指标值（m/月）

正洞 辅助坑道

Ⅳ

180 265

Ⅴ

120 215

机械化配套情况

Ⅱ

Ⅲ普通机械化配套 80 130

50 75

165

110

75

45

顺坡 反坡 顺坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

200 310

Ⅴ

150 250

Ⅱ

Ⅲ

100 180

70 100

180

135

95

65

290

235

170

90

Ⅰ型机械化配套

2号横洞

2671m D1K365+520 D1K365+520 贯通点

530m

477m

施工方向

排水通道

20.7个月

正

洞

平

导

序

号 作业面 设计长

度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1

1号横洞

左线小里程 1635.0 1070.2 564.8 65.5%

2 左线大里程 1921.0 1832.4 88.6 95.4%

3 8号通道左小

里程 100.00 30.0 70.0 30.0%

4 8号通道左大

里程 1680.0 45.0 1635.0 2.7%

5 右线小里程 1621.5 967.9 653.6 59.7%

6 右线大里程 3742.5 1093.5 2649.0 29.2%

\"本周56米

开累计2259米

剩余1006米\"

7

1号斜井

左线小里程 3454.0 1100.1 2353.9 31.9%

8 左线大里程 2032.0 825.4 1206.6 40.6%

9 右线小里程 3409.0 497.6 2911.4 14.6%

\"本周31米

开累计1686.8米

剩余1551.2米\"

10 右线大里程 1965.0 844.2 1120.8 43.0%

11

2号横洞

左线小里程

（与支洞合

并）

2313.0 438.6 1874.4 19.0%

12 左线大里程 3290 432.0 2858.0 13.1%

13 右线小里程 2385.0 323.8 2061.2 13.6%

14 右线大里程 3820.0 334.8 3485.2 8.8%

15

2号斜井

左线小里程 1900 1414.6 485.4 74.5%

16 左线大里程 1679.0 1444.3 234.7 86.0%

17 右线小里程 1377.5 1311.3 66.2 95.2%

18 右线大里程 1489.5 1369.9 119.6 92.0%

19 出口左

线 1166.0 924.0 242.0 79.2%

20 出口右

线 1349.0 906.1 442.9 67.2%

21 洞身平

导 3843.0 577.9 3265.1 15.0%

06

项目动态 西昆高铁建设 （3）昭通隧道

昭通隧道全长16260m，累计开挖7005.7m，占设计总量的43.09%；仰拱累计完成6583.2m，占设计总

量的40.49%；二衬累计6302.4m，占设计总量的38.76%。辅助坑道：设计17463.5m，累计开挖12317.3m，占

设计总量的70.53%。

07

项目动态

西昆高铁建设

（4）大坪隧道

大坪隧道设计12335m，累计开挖3935m，占设计总量的31.9%；仰拱累计3360m，占设计总量的

27.24%；二衬累计2880m，占设计总量的23.35%。辅助坑道：设计8444m，累计开挖5127m，占设计总量的

60.72%。

08

项目动态 西昆高铁建设 （5）华山松隧道

华山松隧道设计16460m，累计开挖7610.4m，占设计总量的46.24%；仰拱累计6810m，占设计总量的

41.37%；二衬累计5915m，占设计总量的35.94%。辅助坑道已完成。

09

项目动态

西昆高铁建设

（6）倪家村隧道

倪家村隧道设计10349m，累计开挖5432.4m，占设计总量的52.49%；仰拱累计4999m，占设计总量的

48.30%；二衬累计4355m，占设计总量的42.08%。辅助坑道：设计6146.37m，累计开挖3287.2m，占设计总

量的53.48%。

倪家村隧道施工形象进度示意图

全长10349m

8.5‰

1264m

隧道平面

示意图

坡度

施工组织

正洞

辅助

坑道 平导26个月

说明：

1.倪家村隧道总长10349m，其中Ⅴ级围岩3285m、Ⅳ级

围岩3655m、Ⅲ级围岩2945m，Ⅱ级围岩415m，明洞49m（进

口24m+出口25m）。

2.本隧道由进口、斜井、横洞、出口4个工区组织施工，

其中横洞工区为微瓦斯工区。横洞大里程及平导工区采用大

型机械配套施工，进口、斜井及出口工区采用普通机械配套

施工。

3.关键线路：斜井至横洞之间，总长8259.57m（斜井

400m+平导3626.37m+正洞3535m+横洞698.2）。

4.工期计划：施组工期47个月（不含无砟轨道），隧道

开挖贯通时间2025年5月28日。

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

图例

开挖未完成

（非关键线路）

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

3‰

2500m

25‰

6585m

进口

D1K613+736

1094m

斜井长400m

957.2m

400m

570m 2380m

贯通里程

D1K614+890

贯通里程

D1K617+780

985m

985m

735m横洞长735m

1165m 800m 800m

2022.8.16完成横洞

平导长5011.37m

贯通里程

DK618+935

贯通里程

DK619+735

2025.5.28贯通

29个月 24个月 47个月 9.7个月 10.3个月 10个月 30个月

斜井5个月

3个月 5.3个月 5.5个月 12.2个月

微瓦斯50m

微瓦斯55m

横洞微瓦斯90m

平导微瓦斯40m

微瓦斯段：

DK621+950～DK622+000

DK622+480～DK622+560

PDK621+925～PDK621+980

PDK622+460～PDK622+500

HDK0+000～HDK0+090

Ⅱ级

170

270

150

250

横洞6个月

断层

2022.7.21完成斜井 2025.4.11贯通 2024.9.10贯通

断层：

D1K615+975～D1K616+025

DK619+325～DK619+405

DK620+680～DK620+760

DK623+155～DK623+205

老鹰梁子张性平移断层 大石岩逆断层 庄房张性平移断层

鲁洒格断层

瓦斯段

序号

1

2

3

4

5

作业面 设计长度开挖长度剩余长度完成比例 备注

进口

斜井

正洞 1094

6

7

8

9

10

11

倪家村隧道开挖长度统计表

957.2 136.8 87.5%

400 400 0 100%

2620 1116.7 1503.3 42.62%

570 411.9 158.1 72.26%

735 735 0 100%

5011.37 2152.2 2859.17 42.95%

斜井

大里程

小里程

横洞

及平

导

横洞

平导

小里程

关键线路

9#小里程

7#小里程

5#小里程

1165 1102.6 62.4 94.64%

750 209 541 27.87%

800 0 800 0%

800 0 800 0%

关键线路

大机配套

915 0 915 0%

关键线路

411.9m 1116.7m

2152.2m

12

大里程 600 600 0 100%

1102.6m 600m

重庆 昆明

3#横通道 5#横通道 7#横通道 9#横通道

14 出口 正洞 985 985 0 100%

3#小里程

贯通里程

DK620+535 2024.4.27贯通

800m

贯通里程

DK621+335

1165m 600m

8.6个月 21个月

209m 9月14日贯通

50m

13

9#大里程 50 50 0 100%

10

项目动态 西昆高铁建设 （三）西渝高铁康渝段

（1）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计5592m，累计开挖589.2m，占设计总量的10.54%；仰拱累计504m，占设计总量

的9.01%；二衬累计360m，占设计总量的6.44%。辅助坑道：设计5595m，累计开挖998.8m，占设计总量的

17.85%。

安康

重庆

开挖完成 开挖未完成 强岩溶

发育

瓦斯段 东大巴山隧道出口施工组织形象进度示意图

全长5592m

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道分界里程 DK81+000 出口里程 DK86+592

42.6月

29

112 5

1250 20

4230 12.4

115 7

1250 19.212

4230

微瓦斯2210m 低瓦斯310m 高瓦斯560m 低瓦斯150m 微瓦斯1060m 低瓦斯300m 低瓦斯270m

岩溶强烈发育290m 岩溶强烈发育470m 岩溶强烈发育1315m 疏散横洞

SSH2DK0+327

23#横通道 24#横通道 25#横通道 26#横通道 27#横通道 28#横通道 29#横通道 30#横通道 31#横通道 32#横通道 33#横通道 34#横通道 35#横通道 DK84+180 DK82+207

46.5月

998.8m

平导进入第一次

转入正洞施工时间

2024年9月9日

平导进入第二次

转入正洞施工时间

2025年9月18日

正洞贯通时间 589.2m

2026年9月25日

平导贯通时间

2026年4月4日

正洞进洞时间：

2023年4月30日

平导进洞时间：

2023年3月31日

说明：

1、东大巴山隧道全长14175m，本标段负责出口工区，长

5592m，Ⅲ级围岩1730m/30.9%，Ⅳ级围岩3655m/65.4%，

Ⅴ级围岩182m/3.3%，出口明洞25m。

2、出口工区采用大型机械化Ⅰ型配置，由出口工区（高

瓦斯工区）及平导组织施工。

3、关键线路：出口平导-25#横通道-正洞-分界里程，总

长正洞1207m+平导4412m。

4、工期计划：46.5月（不含无砟轨道），隧道贯通时间

为2026年9月25日

DK81+720-DK83+035

DK81+000-DK83+210 DK83+210-

DK83+520

DK83+520-

DK84+080

DK84+080-

DK84+230

DK84+690-DK84+980

DK84+230-DK85+290

DK85+585-DK86+050

DK85+890-

DK86+190

非关键线路 关键线路 非关键线路

11

项目动态

西昆高铁建设

（2）朱家山隧道

朱家山隧道设计9958m，累计开挖915m，占设计总量的9.19%；仰拱累计650m，占设计总量的6.53%；

二衬累计412m，占设计总量的4.14%。辅助坑道：设计12625m，累计开挖1737.8m，占设计总量的13.76%。

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

20

2600

3%上坡

2000

2000

23.5月

5.1月 13.4月

25%下坡

7750

6794.95

30.2月

29.7月

36月

32.6月

9月

开挖完成 开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯段

朱家山隧道施工组织图

全长9958m

DK106+552 DK108+700 贯通里程

泄水洞XDK106+561

横洞长1467m

DK106+581-

DK107+255

岩溶强烈发育674m

DK106+936-

DK107+406

低瓦斯470m

DK107+330-

DK111+825

岩溶强烈发育4495m

DK107+956-

DK108+960

低瓦斯1004m

DK110+725-

DK110+995

瓦斯段270m

通风竖井276m

说明：

1、朱家山隧道总长9958m，其中Ⅲ级围岩2985m,Ⅳ级围岩4985m，Ⅴ

级围岩1908m，明洞80m（进口50m+出口30m）。

2、由进口、横洞、出口3个工区组织施工。其中出口工区为高瓦斯工

区。横洞工区采用大型机械配套施工，其余工区采用普通机械配套施工。

3、关键线路：进口工区与横洞之间，总长正洞4400m+疏散横洞和平

导3988m。

4、工期计划：45.9（不含无砟轨道），隧道贯通时间为2027年1月5

日。

489.8m

1119.8m

425.2m

泄水洞

长270m

188.2m

429.8m

2023.3.30进洞

2023.9.4进洞

2023.3.30进洞

2023.7.12进洞

2023.8.25进洞

关键线路 非关键线路

3%上坡 25%下坡

DK111+455-

DK115+800

瓦斯段4325m

DK115+670-

DK116+475

岩溶强烈发育805m

主洞

西安 重庆

图例

1号横通道

2号横通道

13号横通道

14号横通道

15号横通道

16号横通道 17号横通道

18号横通道

19号横通道 20号横通道 21号横通道

拟计划2027年1月5日贯通 DK108+700 变坡里程

DK116+510

开挖共45.9个月

（含准备工期3个月）

开挖共38.7个月

（含准备工期3个月）

泄水洞2139m 平导7685

3号横通道

4号横通道

5号横通道

6号横通道

7号横通道

8号横通道

9号横通道

10号横通道

11号横通道

12号横通道 22号横通道

12

项目动态 西昆高铁建设 （3）华蓥山隧道

华蓥山隧道设计12150m，累计开挖1388m，占设计总量的11.42%；仰拱累计1168m，占设计总量的

9.61%；二衬累计762m，占设计总量的6.27%。辅助坑道：设计13362m，累计开挖3059.8m，占设计总量的

22.9%。

13

项目动态

西昆高铁建设

（4）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计14781m，累计开挖951.2m，占设计总量的6.44%；仰拱累计775m，占设计总量的

5.24%；二衬累计494m，占设计总量的3.34%。辅助坑道：设计8609m，累计开挖3160m，占设计总量的

36.71%。

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

1#斜井1420m

2#斜井1298m

铁峰山隧道施工组织形象进度示意图

全长14781m 横洞1627m

平导长度4264m

说明：

1、铁峰山隧道:总长为14781m，为全线最长隧道，Ⅲ级围岩1000m/6.8％；Ⅳ级围岩

11525m/78.0％;Ⅴ级岩2187m/14.8％,明洞69m(进口21m+出口48m)；

2、由进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区(低瓦斯工区)、横洞工区(低瓦斯工区)、

出口工区共五个工区组织施工，横洞工区小里程方向采用大型机械化配置，其余工区

采用普通机械化配置；

3、关键线路: 横洞工区 ，横洞1627m+正洞 2340m+平导4264m

4、工期计划：施工总工期42.5个月。

贯通里程：WDK76+310 日期：2026年8月26日 WDK81+502 2023年5月8日进洞

3‰/829m

2.5398‰/4264m

3‰/7152m

40.1个月 22.2个月 21.1个月 27.3个月 25.7个月 40.1个月

12.9个月 13个月

进口WDK66+721 2023年3月37日进洞 出口

20‰/6800m

安康 重庆

本段落无平导 本段落无平导

本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道

开挖完成565m

开挖完成975m

开挖完成1176m

开挖

完成

386.2m

开挖完

成1009m

34.6个月 14.9个月

2023年4月21日进洞

2023年3月25日进洞

2023年4月2日进洞

贯通里程：WDK69+850 日期：2026年6月16日 贯通里程：WDK71+930 日期：2026年3月29日 贯通里程：WDK78+530 日期：2026年7月17日

11# 10# 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1#

开挖完成

图例

开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯地段 关键线路 非关键

线路

WDK76+320-WDK76+620

强岩溶发育300m WDK72+730-WDK78+460瓦斯段落5730m

14

项目动态 西昆高铁建设 渝昆高铁云贵段彝良隧道正线突破万米大关

中铁建大桥局渝昆高铁云贵段站前一标

近日，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的彝良隧道隧道正洞掘进突破10000米大关，标志着渝昆高铁

云贵段站前一标彝良隧道施工取得重大突破。

彝良隧道全长24.8公里，为双洞单线隧道，分修总长度49604米，我标段承担分修29194米。该隧道地质复杂，

存在溶蚀破碎、偏压、断层、岩溶、浅埋、涌水、瓦斯等不良地质，是全线控制性重难点工程。

项目开工以来，中国铁建大桥局全体参见员工始终坚持以安全质量为核心，以“四化”为支撑手段，不断开拓创

新，通过全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机等多种智能机械及多项小工艺、工装的创新使用，隧道施工的安全、质量

及进度均得到显著提升。

全电脑三臂凿岩台车开挖应用（段茂杰 摄）

15

项目动态

西昆高铁建设

东大巴山隧道出口平导突破1000米大关

中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标

12月29日，西渝高铁的关键控制性工程之一，东大巴山隧道出口平导掘进成功突破千米大关。

东大巴山隧道，坐落于陕渝交界的险峻山区，不仅地理位置特殊，更因其作为国家“八纵八横”高速铁路网的重

要组成部分而备受瞩目。该隧道全长5595米，地质结构极为复杂，其中高瓦斯地质特性更是增加了施工难度，使它

成为整个西渝高铁项目的关键性工程。

面对重重困难，建设者们没有退缩。他们凭借先进的科技手段，如超前地质预报、超前水平钻孔、加深炮孔及

TSP瞬变电磁等，对隧道的地质情况进行了深入细致的勘察。项目部遵循“方案先行、宁强勿弱、岩变我变、快速封

闭”的原则，制定出精准的施工方案。在施工过程中，他们克服了断层、富水等难题，确保了工程的安全顺利进行。

这一成就的背后，是无数建设者们的辛勤付出和智慧结晶。他们用实际行动诠释了“攻坚克难、开拓创新”的精

神，为我国高铁建设事业再立新功。

16

项目动态 西昆高铁建设 渝昆高铁云贵段六标杨梅山隧道顺利贯通

中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标

历时500余天的艰苦建设，12月22日，由中铁十二

局渝昆高铁云贵段六标承建的杨梅山隧道顺利贯通，

标志着线路会泽指管段内单口掘进迎来首座贯通的千

米隧道，为工程全线早日通车打下了坚实基础。

杨梅山隧道位于曲靖市会泽县待补镇，为单洞双

线高铁隧道，全长1499米。隧道穿越地区地形起伏、地

质多样，伴有顺层偏压、岩溶、浅埋、危岩落石等多种

复杂不良地质，施工难度较大。隧道掘进过程中，穿越

170米砂化白云岩段落，开挖施工方式受限、安全防护

要求陡增。为减少爆破振动带来风险，工程建设单位采

用“弱爆破+机械开挖”方式进行掘进，成功化解地质

难题，实现了“稳开挖、稳支护、稳过渡”目标。

值得一提的是，杨梅山隧道全隧被纳入“亚洲第

一土坝”⸺毛家村水库自然保护区管辖，工程建设的

环保要求、绿色施工要求极高，为了落实“生态优化、

节约集约、绿色发展”施工理念，他们优先设置水处理

装置，通过清污分流、分类排放、回收利用等方式，保

证了隧道施工废水零污染排放目标。同时，全场景严控

火源管控，严格执行动火作业要求和规范，守护山区林

地资源。一系列举措在减少工程建设对生态环境影响

的同时，也实现了水资源的有效循环和生态资源的最

大程度保护。

17

项目动态

西昆高铁建设

西渝高铁朱家山隧道横洞开挖破千米

中铁一局西渝高铁康渝段站前二标 杨艳 何康军 雷会平

12月4日，由中铁一局承建的西渝高铁康渝段站前二标朱家山隧道横洞累计进尺1005米，项目建设取得“破千

米”新进展，为朱家山隧道早日全面进入正洞施工奠定了坚实基础。

朱家山隧道全长9958米，属Ⅰ级风险隧道，为西渝高铁康渝段控制性工程之一。朱家山隧道横洞位于线路主线

左侧，全长1467米，是本标段首个“零开挖”方式进洞的横洞。隧址区穿越放牛坪背斜、旗杆山向斜，地层岩性主要有

白云岩、灰岩夹页岩、页岩夹灰岩、薄层页岩，存在瓦斯、岩溶、岩爆、软岩大变形等不良地质，地质条件极为复杂，极

易导致工序多变，且交叉施工面较多，安全风险极高，被称为“高铁隧道地质博物馆”。

施工过程中，为克服地质难题“硬骨头”，高瓦斯、有害气体、不良地质、便道施工难度大、弃渣困难等制约因素，

强化技术管控，加强瓦斯检测监测，大力推广应用“四新”技术，如自行式仰拱液压栈桥、智能全液压自动分仓浇筑衬

砌台车、防水板自动铺挂台车等新型工装施工，应用高速影像扫描技术、富水区PF防排水板防水技术等，隧道开挖、

防排水及二衬施工等方面工艺得到显著改善。积极开展“五小”创新，锁脚锚管角度控制器、槽道预埋定位卡具、环向

盲管定位器等实用小工装的创新，极大提升了施工效率和工程实体质量。

18

经验交流

JING YAN JIAO LIU

经验交流 西昆高铁建设 监理单位既有线施工安全管理

“六弄清” “七把关”

成都大西南铁路监理公司渝昆高铁川渝段监理一标 唐明伟

既有线施工安全管理是目前工程线施工阶段监理单位重要的管理内容。要做好工程线施工安全管理必须在熟

悉设计文件、施工方案和施工现场环境的基础上，同时做到“六弄清”、“七把关”。

六弄清

1.弄清工作量。一般工程由现场监理工程师组织

施工单位技术员对工点图、工程数量表进行核对，并结

合现场调查情况进行比对，弄清工作量；特殊工程、结

构复杂的工程由监理组长组织施工单位技术总工，工

程部、技术员，现场监理进行核对。

2.弄清施工现场地质条件、环境、气候、交通状况。

结合设计图纸、施工方案、技术交底，组织设计院、施工

单位到现场踏勘，确认地质条件，并针对地质情况的稳

定性，采取相应增强措施。

深入现场对作业外部环境进行调查，是否影响施

工安全、是否影响营业线行车安全，是否影响既设备设

施和地下线管线，并对使用的大型机械设备选型、安全

距离要进行核对。

气候条件：关注天气预报，了解当日、连续几日的

天气情况，尽量避免在大雨、大风的条件下进行基坑开

挖作业，防止出现溜坍、塌方情况发生，并做好抽排水

措施和加固措施。

交通状况：针对每个作业点，要求现场监理要深入

现场，对道路限宽、限高、限速、路面进行调查，满足各

种运输车辆通行，或者采取书面指令（工作联系单）提

醒施工单位。

3.弄清施工作业流程。结合施工方案、技术交底明

确作业流程、施工工艺。在方案审查时根据施工工艺流

程，确定作业流程、先后顺序；在施工现场严禁擅自、私

自更改作业流程和工艺。

4.弄清人、机、料配置特点。结合施工内容，在开工

前核查人、机、料的准备情况是否满足施工需求。检查

作业人员是否经过施工单位安全培训、特种作业人员

是否持证上岗；严禁无证“驾驶”。相关安全管理员、监

护人员配置要满足施工要求；根据施工作业内容、作业

环境、作业地点合理选用机械设备；相应施工用料要配

置充分，满足施工要求，同时要配置相应的应急物质，

现场监理人员要核查。

5.弄清安全风险点。监理组要根据施工进度情况、

各工点作业内容、配置的机械设备每月要进行安全风

险源进行研判。风险源、管控措施等下发到现场监理人

员；现场监理人员应结合施工现场实际情况，在巡视检

查过程中要对作业点进行安全检查，结合使用的设备

设施进行安全风险研判，采取所应的监理措施和指令，

督促施工单位落实。

6.弄清施工进度计划和关键节点。结合施工组织

19

经验交流

西昆高铁建设

设计及业主要求，严格按照时间节点施工。特别是邻近

营业线施工情况，监理人员要对各工点的施工进度了

如指掌，从而抓好安全监督，对于重要工程、关键工程

要抓好关键节点，如滞后未能兑现施工计划和节点，监

理人员要组织施工单位分析原因，督促施工单位进行

增加和调整。

七把关：

1.把好质量关。监理组要结合各单位工程施工进

度、施工内容组织现场监理进行学习；对监理人员进行

监理技术交底，强化作业标准、验收内容、质量卡控重

点等；现场监理人员熟知设计图纸，熟读验收标准，不

放过任何一个细节，认真落实过程质量控制，在施工过

程中要深入现场，分工序验收，严格执行“事前控制、主

动控制”禁止采用“事后控制、被动控制”以报验为报

验，缺乏过程控制理念；

2.把好安全关。秉着“人民至上、生命至上”原则，

不放过任何安全隐患。现场发现存在安全隐患视情况

严重程度下发相应的监理指令，并督促整改落实；监理

人员要对作业内容做到“心中一杆称”，存在哪些安全

风险源、相应的安全措施是否落实到现场、三防“人防、

技防、物防”是否落实、应急物质是否配置、出现安全险

情救援措施是否能落实等；督促施工单位做好班前讲

话，安全交底、安全风险告知、安全防范措施让每作业

人员了解和明白，严禁盲目作业；劳动安全保护用品的

配备和使用是否有效，监理人员在巡视检查，专项检查

等各中安全措施要把安全纳入首要任务，要时刻绷紧

安全弦，明确自身的安全责任，要将安全事故控制萌芽

状态下，坚决不能发生安全事故。监理组要结合现场实

际情况开展监理人员安全培训和安全交底。

3.把好LKJ数据关。参与现场调查，由设备管理确

认数据，经确认的数据纳入运行控制内容。

4.把好列车放行关。严格执行成铁施工【2021】

260号、成铁施工【2022】270号、成铁施工【2023】60

号、成铁安【2022】248号安控二十一条等相关文件要

求落实。施工内容完成后，监理人员参与列车放行条件

检查，做到“三清点、一确认”和各种设备设置进行检

查，确认达到放行列车条件后方可放行列车，严禁冒险

放行列车。

5.把好区间开通关。明确施工区间范围，弄清区间

名称，与施工单位、设备管理单位共同检查确认区间开

通条件，未达到开通条件严禁开通。

6.把好防护关。施工作业前，由施工负责人组织绘

制 当 天 防 护 体 系 示 意 图，包 含 严 格 执 行 成 铁 施 工

【2021】260号、成铁施工【2022】270号、成铁施工

【2023】60号文件要求，做到一人一机专人防护，大型

机械作业时，跟机防护。特别是在运输车辆调头位置，

转弯位置要督促施工单位指定一名防护员进行盯控和

指挥。对防护人员的资质要进行检查，是否经过路局集

中培训并考试合格的人员担任，同时还要考察防护人

员的责任心，严禁防护人员兼任其他岗位，或参与其他

作业内容。监理人员要检查防护人员的站位、配置防护

用品是否齐全。

7.把好应急处置关。督促施工单位做好一施工三

方案（施工方案、行车组织方案、人身安全方案）。督促

施工单位编制应急预案，在有条件的情况下开展应急

演练。

20

经验交流 西昆高铁建设 可循环利用超前小导管快速安拆接头

中铁北京局西渝高铁康渝段站前五标

一、技术背景

隧道工程随着施工质量的精细化要求，工艺也在不断改进完善，所以施工技术是实现实体质量的控制重点。

如何实现隧道超前小导管的快速注浆，是我国隧道工程行业的共性技术难题，传统的注浆工艺，操作繁琐、注浆

接头不可重复循环使用、注浆饱满度不易达到设计要求；西渝五标针对超前小导管注浆施工进行研究，经过1个月技

术研究，同时结合现场实操，设计了一种可实现快速安拆、循环使用、注浆效果显著的注浆装置。

二、工作原理

可循环利用超前小导管快速安拆接头，技术要点是可快速注浆及止浆，利用大套小的套管原理设计注浆装置，

将装置与小导管通过套管方式连接且紧贴，利用预留的对等三角形螺栓进行安装固定，进行注浆工艺，同时在小导

管尾部20cm位置预留止浆孔，待注浆完成后及时进行速凝剂的注射，拆卸后起到防止漏浆作用。

三、适用范围

本技术适用于隧道超前小导管及锁脚锚管注浆施工。

四、工法及工艺

4.1 注浆接头装置组成

装置组成：①套管采用φ50壁厚1.5mm长15cm钢管套外丝、②采用φ70壁厚1.5mm长3cm钢管套内丝，钢管

尾部用3mm钢板按照钢管尺寸下料并满焊、③φ20开关阀门、④φ20镀锌钢管（长5cm两节）、⑤3mm橡胶垫片、⑥

φ16螺母、⑦φ16长5cm螺母。

图1 注浆快速接头设计图

21

经验交流

西昆高铁建设

4.2 施工工艺流程

施工准备→钢拱架安装→钻孔→清孔→安装小导管及快速注浆接头→孔口封堵→注浆→注射速凝剂→拆除接

头→结束

4.3 施工工法

4.3.1 施工准备

结合工点设计图及参考图确定超前小导管规格、型号、数量、长度、注浆孔径及止浆孔位置等，导管加工集中在

加工厂进行，严格按照图纸要求加工成形，配送至施工现场，施工前检查验收合格后开始施工。

4.3.2 钻孔

超前小导管在拱部150°范围施工，钻孔采用手持风钻打孔，钻头采用φ50直径的合金钻头，钻孔深应超出设计

长度5cm；钻孔外插角为10°～15°，为保证超前小导管的有效搭接长度，施工过程中严格控制隧道开挖的进尺，以使

下一循环的施工顺利进行。

4.3.3 清孔

小导管钻孔完成后，用高压风管清理孔内粉尘及杂物，并由技术员现场组织验收合格后，方可进入下道工序施工。

4.3.4 安装小导管及快速注浆接头

成孔后，采用风钻将小导管从钢架中部打入，外露20cm支撑在型钢钢架上，钢管要与钢架焊接牢固，同钢架组

成支护体系。在小导管根部安装快速注浆接头，使接头与小导管安装牢固。

4.3.5 孔口密封处理

为防止注浆过程漏浆，小导管安装完成后采用锚固剂将小导管与岩层周围进行锚固封堵（锚固深度不小于

10cm），并在导管尾部20cm位置割一个直径1cm止浆孔，并采用胶带封口。

图3 小导管与岩层间隙封堵 图4 小导管尾部止浆孔

22

经验交流 西昆高铁建设 4.3.6 注浆

（1）导管安装完成后开始注浆，水泥浆液采用拌和机制浆，采用螺杆式注浆机注入导管内，注浆前先检查管路

和机械状况，确认正常后做压浆试验，确定合理的注浆参数，以指导施工。

（2）注浆分两步完成，当第一次注浆的浆液充分收缩后，进行第二次注浆，以使导管填充密实。注浆采取注浆终

压和注浆量双控措施，注浆压力以0.5～1.0 MPa为宜，持压3～5S后停止注浆，注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍。若

注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准。确保钻孔周围岩体与钢管周围孔

隙均为浆液充填，方可终止注浆。注浆过程中如压力突然升高，可能发生堵管，应停机检查。

（3）注浆过程应派专人负责，观察压力表数值，监控连通装置，避免因压力猛增而发生异常情况，并填写“注浆

记录表”，记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据。

4.3.7注射速凝剂

注浆完成后在止浆孔位置注射速凝剂（每个孔注入50毫升），约5分钟后，孔口水泥浆即可达到凝结的效果。

图5 注入速凝剂 图6 达到凝结效果

五、技术创新点

（1）传统注浆工艺繁琐、材料浪费严重、施工时间长、费时费工，针对超前支护注浆工艺缺点，从实用性、操作性

方面进行改进。

（2）创新研发小导管快速注浆接头装置，操作简便、安装快捷、注浆效果显著，能满足设计及验标要求；可循环

利用，达到了施工快捷、质量优质、高效施工的目的。

（3）每循环施工时间节约80%，便于拆卸清理，实用性较高。

23

经验交流

西昆高铁建设

六、实施成效

隧道超前小导管快速注浆工艺在西渝高铁站前5标项目管辖内隧道已广泛运用，该新技术安装简单，操作快捷，

质量高效，减少了施工人员，降低了劳动强度，提高了工效，减少了材料消耗，取得了显著的社会、经济和环境效益。

（1）作业工效提高

传统注浆工艺，采用阀门焊接的方式，每个焊点焊接需要3.5min、按每循环50根计算，每个循环焊接阀门时间

3.5*50=175min，而可循环利用超前小导管快速安拆接头安装每个需要30s，每循环安装时间30*50/60=25min，相

比传统工艺每循环节约150min，工效提高80%。

（2）经济效益

快速装置工艺操作简便，传统工艺每循环需要8人完成，按照人工费250元/人、每循环成本8*250=0.2万元，而

可循环利用超前小导管快速安拆接头每循环需要3人完成，每循环成本3*250=0.075万元。按照Ⅳ级围岩每循环进

尺3m计算，每公里隧道可节约人工成本（0.2-0.075）*1000/2=62.5万元。

传统工艺每循环需使用球阀50个，按照市场价15元/个，按照Ⅳ级围岩每循环进尺3m计算，每公里隧道成本

1000/2*（50*15）=37万元，而快速注浆装置每个成本180元，每循环50个装置：180*50=9000元，相对传统工艺每公

里可节省24.1万元。

（3）社会效益

通过研究，不但提高了隧道超前支护注浆的施工效率，小组成员在过程中积累了一定经验。该装置已在本项目

隧道推广使用，有利于施工进度，为后续施工类似工程提供经验和借鉴。

七、推广前景

可循环利用超前小导管快速安拆接头是一种新装置，具有操作简便、快捷、注浆质量有保障、工效高等优点，可

全面在隧道施工中推广应用。

24

经验交流 西昆高铁建设 高铁建设助力乡村振兴

中铁大桥局渝昆高铁云贵段站前二标

自2021年9月份项目开工以来，中铁大桥局渝昆高铁项目分部通过以工代赈、产业扶贫、改善基础设施条件、生

态保护以及教育扶贫等措施，积极助力彝良当地乡村振兴“提档加速”，为持续巩固拓展脱贫攻坚成果贡献力量。

一、落实以工代赈工作

项目部根据《国家以工代赈管理办法》、西昆公司京昆西昆铁综合函〔2023〕250号《关于进一步加强以工代赈

工作的通知》等文件精神，制定并积极落实以工代赈工作实施方案，实现了以工代赈、产业扶贫的良好效益，主要体

现在：

（一）提供大量就业岗位。本地产业规模相对零散且薄弱，乡村振兴的内生动力不足，青壮年大都常年在外务工。

自项目开工以来，项目部在确保工程质量安全和符合进度要求等前提下，按照“应用尽用、能用尽用”的原则，结合当

地群众务工需求，在当地聘用了25名中青年职工从事施工、后勤等相关就业岗位，帮助他们实现就近务工，既增加

了收入来源，提高了生活水平，也为家乡的发展作出贡献，增添乡村振兴新活力。

（二）对当地劳动力进行技能培训。项目部定期对各岗位职工举行相关业务知识及技能培训，提升了当地劳动力

素质水平，尤其对一线施工人员认真组织进场教育、安全教育和劳动记录教育并形成教育记录。项目部开累工共培

训原国家级贫困县劳动力604人次。

（三）充分保障职工权益。项目部与来自本地的长期或短期职工签订规范的劳动合同，并且在劳动合同中要明确

规定劳动合同期限、工作内容，其中有关劳动报酬的条款，应明确工资支付标准、支付项目、支付形式以及支付时间

等。同时项目部重视外聘职工工资支付问题，编制职工花名册并由本人签字，建立职工信息卡，以合同方式保证农民

工工资的支付，确保职工合法权益得到保障，保证进一步推进 “以工代赈”工作开展。

二、扩大市场需求，激活乡村产业振兴新动能

彝良县的经济发展优势集中在第一和第三产业，在当地产业振兴方面，项目部主要做了以下工作：

一是助力农副产品产销两旺。项目部组织本部及三个工区食堂定点采购当地食蔬水果等农副产品，在当地农业

合作公司采购的比例为百分之百。另一方面，昭通盛产天麻、核桃、苹果等农副产品，其种植历史悠久，品质独特。项

目开工以来，项目部全体管理人员大力支持当地特色农产品的销售，在当地采购了大量天麻、苹果等产品，拓宽了当

地农副产品的销路。这些措施充分发挥了当地自身农业优势，有利于壮大特色产业，带动村民就业，结合市场需求，

实现了产、供、销一条龙服务，有效促进村民增收致富。

25

经验交流

西昆高铁建设

二是充分利用当地文旅资源。彝良县拥有罗炳辉将军纪念馆等红色文化资源，项目部将其作为党史学习教育和

红色研学基地，经常性在此开展主题党日党史教育活动，每年为该纪念馆增加几百人次的观览量。

三、最大化实现临建工程“永临结合”

项目部在组建办公区时，充分利用彝良县闲置房屋设施，选择租赁当地既有房屋并进行装修。同时在小龙潭、洛

泽河、彝良北站三个工区修建施工便道、场坪等临时设施时，结合当地条件，充分考虑乡村道路需求进行选址规划建

设；部分工区附近村镇道路坑坑洼洼，项目部对其进行了规整，并安装路灯，做到了“永临结合”。截至当前，共修建了

16条总计17.8公里永临结合道路，投入金额达3641.3万元，改善了当地基础设施、提升了村居环境，实现了效益最

大化。

四、保护耕地，促进高标准农田建设

项目红线用地主要集中在乡村，对农用土地占用较多，因此开工以来项目部持续加强过程管控，把好施工安全

关和施工质量关，完善细节、精益求精，优化施工组织。同时在征地拆迁过程中，项目部积极与地方政府和村民沟通，

在解决弃渣问题的同时帮助提高农田平整连片程度，确保高标准农田建设工作稳步推进，支持乡村建设。

五、助力美丽乡村建设

为尽可能减少施工给自然环境带来的负面影响，保护生态安全，项目部在进场之初就成立了环水保管理领导小

组，建立了“一岗双责、党政同责”的生态环境保护制度，形成了环境保护设施管理、环水保工作奖惩等多项环保制

度，同时召开专题会议组织学习环、水保知识及相关规定，对全员进行环水保法律、知识要求培训。项目部坚持建设

生态绿色高铁，助力美丽乡村建设。

六、积极开展教育扶贫工作

项目部积极对接当地地政府有关部门，了解当地农村家庭经济困难学生情况，并在当地政府的指导下开展精准

资助，协助完善农村儿童教育关爱工作。项目部在彝良开展的各种帮扶捐助金额达12000元。

26

经验交流 西昆高铁建设 方形抗滑桩机械成孔施工工艺

中铁大桥局渝昆高铁站前二标项目分部

一、技术背景

在我国，工程地质呈多样化分布。随着我国基础设施建设的迅速发展，特别是高速铁路和高速公路的规模化建

设，支挡防护工程重要性不断增强。高、陡边坡支挡工程的类型选择，大多采用抗滑桩强支挡防护。高铁建设的技术

和安全要求高，国家对安全的重视程度高，抗滑桩的施工安全尤为重要。抗滑桩施工关键取决于成孔安全、施工工期

及桩身质量控制。方形抗滑桩传统的施工方法一般采用人工挖孔成孔方式，但施工工期长、安全风险高、工程成本

大。

二、适用范围

该技术适用于场地不受限、地质情况较好、岩层较稳定的方形抗滑桩施工。

三、技术要点

（1）人工挖孔安全风险大，采用机械成孔，将狭小空间内作业转化为地面机械作业，大大降低安全风险，施工较

安全。

（2）采用机械成孔施工工艺，减少了人工挖孔费、爆破费以及护壁费用，可以取得较好的综合经济效益。

（3）经与业主、设计沟通，将抗滑桩矩形截面变更优化为圆角矩形截面（见下图），采用机械方桩成孔施工工艺。

图1原设计抗滑桩截面（cm） 图2变更后抗滑桩截面（cm）

27

经验交流

西昆高铁建设

四、施工工艺流程及操作要点

4.1 施工工艺流程

施工准备→场地平整→桩位放样→锁口开挖→浇筑锁口混凝土

→筒钻钻进至设计桩底标高→修孔至设计桩径→成孔检查并清孔。

4.2 操作要点

（1）引孔钻进

引孔是方桩成孔的关键，可以了解该桩大概地质构造，并复核是

否与设计地质相符。

旋挖钻机采用φ1.0m圆形钻头，在方桩4个角开梅花状引孔（见

右图），每孔钻至设计孔底标高。

图3 四角引孔法

（2）复孔钻进（预成孔）

采用φ2.0m圆形钻头修孔至设计孔径，形成较完整的方桩桩孔，能够确保施工中对方形抗滑桩桩体尺寸的控制。

图6复孔钻进实例图

（3）修孔

采用φ2.0m圆形钻头修孔至设计孔径，形成较完整的方桩桩孔，能够确

保施工中对方形抗滑桩桩体尺寸的控制。

（4）清孔

采用吊车下放方形探笼进行孔内尺寸检验，先用φ1.0m清孔钻清理四个

角点沉渣，再用φ2.0m清孔钻进行清孔。

五、实施成效

方形抗滑桩机械成孔技术将狭小空间内作业转化为地面旋挖钻机械作

业，提高了施工作业质量，降低了安全风险，极大地减少了人力的投入，节省

了施工工期和成本，对以后类似工程施工具有较好的推广意义及借鉴价值。 图7抗滑桩实例图

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经验交流 西昆高铁建设 高速铁路隧道零开挖进洞施工工法

中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标 姜元龙

随着中国高速铁路建设的不断发展，铁路建设逐步向生态环境敏感脆弱区域延伸，甚至会穿越国家环境保护

区。同时隧道工程沿线多以高山陡坡、岩屑堆积体、危岩落石等地质灾害问题，施工中若对边坡“大挖大刷”，易导致

既有边仰坡失稳诱发安全事故。在传统的进洞方法下已经不能满足绿色建造要求，参建各方已开始高度重视隧道零

开挖进洞施工工法。

公司通过对铁路隧道洞口进洞施工工法进行研究，按照建设“绿色”铁路工程的理念目标，“贯彻生态文明理念，

推进绿色施工，创建绿色工程”的要求，结合隧道进洞地质条件，做到衬砌轮廓线外“零”开挖，减少对原生态坡面植

被的破坏，提高隧道进洞效率，缩短进洞施工时间，取得了良好的经济效益和社会效益。本工法通过西渝高铁北屏隧

道进口的施工实践，经完善总结形成。

一、 工法特点

1、极大程度上防止隧道边仰坡植被破坏，践行绿色建造理念；

2、减少隧道洞口开挖创面，缩短洞口开槽暴露时间，控制洞口防护工程量，有利于仰坡稳定性；

3、较传统进洞施工可缩短约10天，充分提高进洞效率；

4、节约投资以取得经济效益，根据实践，每处隧道洞口可节约投资约20余万元。

二、 适用范围

本工法适用于长明洞工程、有较紧工期要求以及覆盖层较薄的洞口工程施工，同时也对条件较差下的洞口施工

也有指导意义。

三、工艺原理

1、边仰坡零开挖原理

进洞仅需对棚洞及以上部位采用明挖，开挖方量小，保全了洞口山坡与原生植被，大大减少了洞口边仰坡开挖

及防护工程量，减小扰动的同时更有利于边仰坡面稳定性。

2、临时棚洞原理

于隧道明暗分界里程外设置临时防护明洞，位于隧道明洞衬砌外侧；通过采用型钢钢架搭设并采用C30喷砼形

成临时防护明洞，对洞口形成临时防护。

3、支护优化原理

将传统的“导向墙-超前大管棚”支护形式调整为“导向架-双层小导管-临时明洞”支护形式，在最大限度上保护

了生态环境，做到了快速支护、快速进洞。

29

经验交流

西昆高铁建设

四、施工工艺流程及操作要点

1、施工工艺流程

保持仰坡现状基本不变

加固仰坡岩体

导向架施作

双层小导管施作

临时棚洞施作

进洞施工

图5.1-1施工工艺流程图

2、施工操作要点

(1)施工前准备工作

①危岩落石处理

施工前，对洞口范围内进行清表作业，同时对洞

顶危岩落石进行处理，确保在后序工程施工过程中出

现落石伤人风险。

图 5.2.1-1 洞口清表

②仰坡加固

对仰坡坡面进行坡面加固，采用Φ22砂浆锚杆网

喷，锚杆长4.0m，间距1.0m×1.0m，采用Φ8钢筋网，

网格间距20cm×20cm，喷C25混凝土厚10cm。

30

经验交流 西昆高铁建设 ③导向架及小导管施作

明暗分界里程处设置I22a型钢导向架，紧贴密排

设置2榀。洞口段超前支护由φ108大管棚调整为双层

φ42小导管超前支护，每层50根，每环共计100根，每

根长6.0m，纵向间距4.2m。

④临时棚洞施作

于明暗分界里程外设置临时防护明洞，临时防护

明洞长3m，位于隧道明洞衬砌外侧；采用拱墙I20b型

钢钢架，纵向间距0.5m/榀，钢架间设置φ22纵向连接

钢筋，纵向连接筋环向间距1.0m/根，墙脚位置设φ42

锁脚锚管，每处2根，每根长度为5.0m；并采用C30喷

砼形成临时防护明洞，厚度30cm。

⑤进洞施工

在确保洞口边仰坡稳定情况下，进洞开挖施工，

采取非爆破或控制弱爆破开挖方式，减小对边坡扰动。

⑥仰拱支护成环

在进洞施工一段距离后，及时施作仰拱初支成

环，形成良好受力，确保隧道结构整体稳定性。

31

经验交流

西昆高铁建设

五、 材料与设备准备

1、主要材料

表6.1-1主要材料

2、施工主要设备

表6.2-2主要设备

序 号

1

2

3

4

5

6

材料名称

钢筋

钢管

工字钢

水泥

石子

砂

规格、型号

Φ8、Φ22

Φ42

Ι22

PO42.5

16～31.5

中砂

数 量

若 干

若 干

若 干

若 干

若 干

若 干

用 途

钢筋网、连接筋等

超前小导管、锁脚

钢拱架

拌制混凝土

拌制混凝土

拌制混凝土

序 号

1

2

3

4

5

6

7

设备名称

多功能超前水平钻机

风动凿岩机

混凝土罐车

挖掘机

装载机

自卸车

电焊机

设备型号、规格

C6-2

YT-28

12m3

CAT323

柳工856

20m3

ZX7-315ST

数 量

1台

2000个

2台

1台

1台

2台

3台

用 途

超前水平钻孔

超前小导管、锁脚施工

混凝土运输

场地及边坡平整

土方转运

土方转运

焊接施工

六、质量控制

1、施工中执行标准

严格执行《铁路混凝土工程施工技术规程》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、《高速铁路隧道工程施工技

术规程》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》标准。

2、原材料质量控制

钢筋、钢管等进场时按规定取试件作为力学性能检验并符合有关标准规定；水泥除有厂家品质试验报告外，试

验室必须进行复验，必要时还应进行化学分析；粗细骨料含泥量、含水量，细度模数、超逊径等指标满足规范和配合

比要求；外加剂必须有厂家合格证。

32

经验交流 西昆高铁建设 3、混凝土施工质量控制

采用全自动计量控制的搅拌设备，各种材料计量误差控制在1%以下；喷射作业和喷层厚度严格按照设计图纸

或监理工程师指示要求进行，必须用混凝土覆盖的锚杆头，完全用喷混凝土覆盖，并保证钢筋保护层厚度。

4、支护质量控制

按设计要求布设支护杆件，保证规格型号、数量和间距；采用湿喷工艺，保证喷锚强度、密实度和厚度。初期支护

的参数，施工中根据地质情况，确定施工方法，必要时适当调整支护参数。

七、 安全措施

1、安全管理措施

加强安全教育和施工用电检查，确保施工用电、混凝土罐车和挖机装载机作业安全。

2、安全技术措施

洞口段掌子面开挖后及时按设计要求采用喷射混凝土封闭掌子面；施工过程中加强超前地质预报及监控量测

工作，认真做好洞口边、仰坡及围岩监控量测工作，做好数据分析和应用，加强掌子面稳定观测及初期支护开裂观

测，若有异常采取应急措施，并通知参建各方进行现场处理，确保施工作业安全。

八、环保措施

1、环保技术措施

开挖钻孔必须采取湿式作业，并采取喷水雾降尘等措施；出碴时采用向开挖料堆喷水和装渣时洒水等措施；组

织施工人员学习环保知识，加强环保意识，保持清洁、控制扬尘、杜绝撒漏材料，使大家认识到环境保护的重要性和

必要性。

2、资源节约措施

施工废水和养护废水集中收集，尽可能做到循环利用。

3、周边环境环保

文明施工现场，对场地废料、土石方的废方处理，按设计要求、监理工程师指定地点处理。施工中及时完善施工

排水系统，防止水土流失，尽量减少对周围自然环境的影响和破坏。

九、效益分析

1、工期效益

采用零开挖进洞施工工法，较传统进洞施工提前约10天实现，施工工期得到有效保证。

2、经济效益

⑴运用零开挖进洞方法减少施工投资约20.6万元；

33

经验交流

西昆高铁建设

⑵采用本工法减少约80工日，按综合考虑每工日200元，节约资金1.6万。

该技术共节约资金22.2万元，降低了工程造价15%～20%，取得了较好的经济效益。

3、社会效益

采用该技术真正意义上实现零开挖进洞，为保护隧道洞口植被及周边环境保护起到了极大效力，为西渝高铁零

开挖进洞树立样板工程，引来多家施工单位到我部观摩学习，推动隧道建设向绿色、环保、高效发展，得到了同行、兄

弟业单位及上级领导的好评和赞扬。取得了良好的社会效益。

4、环保节能效益

⑴环保效益

运用边仰坡零开挖，在确保洞口整体稳定性的条件下，极大减少了对原有坡面的破坏，保护了原生植被，大大地

提高了绿色施工、环保施工。

⑵节能减排效益

边仰坡刷方减少70%机械设备柴油消耗；采用小导管超前支护方式减少80%柴油消耗；减少钻机施工节约电能

75%。综合节能减排效益达到70%以上。

十、 工程实例

西渝高铁北屏隧道位于城口县北屏乡董家大湾附近，进口工区承担正洞DK86+643～DK88+328段，共计

1685m施工任务。

北屏隧道进口按照建设“绿色”铁路工程的理念目标，结合隧道进洞地质条件，做到衬砌轮廓线外“零”开挖，减

少对原生态坡面植被的破坏，与景观和谐融合，提高隧道进洞效率，缩短进洞施工时间。西渝高铁康渝段北屏隧道进

口在参建各方的共同努力下，实现10天内完成进洞开挖目标，边仰坡创面小，植被保护成效明显。

34

经验交流 西昆高铁建设 抓住重点 用好工装 做实管理

有效提升隧道二衬施工质量

中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标项目经理部 段廷玺

为全面贯彻落实西昆公司“以质量安全为核心，以‘四化’支撑为手段，高质量建设‘精品、智能、绿色、人文’铁

路工程，高效率打造西部高铁建设新典范”的建设理念和“三个不出、一个出”的建设总体要求，中铁十二局集团渝昆

高铁云贵段站前六标项目经理部积极响应西昆公司相关要求，整体筹划，重点部署，对隧道二衬施工质量控制的关

键环节、重点措施、必备工装等制定了一套行之有效的管理办法，在二衬施工质量的控制中发挥了明显的作用，二衬

实体无损检测也验证了这些管理措施的有效性。目前我已检的二衬检测结果质量全优，无一处脱空、无一处欠厚，为

二衬质量控制打下坚实基础的同时也为项目的经济收益增加了保障。

这些成绩的取得就是把管理做实、把工装用好、把重点抓住的直接体现，总结起来就是三个方面、八个要点，三

个方面即制度建设、工装配套、过程控制；八个要点即初支平整度控制、防排水施工控制、钢筋安装控制、台车定位控

制、混凝土浇筑控制、拱顶带模注浆、净空扫描以及养护与检测八个要点，下面仅从二衬质量无损检测情况、全面控

制的三个方面、环节控制的八个要点以及提高与改进等进行总结。

一、二衬质量无损检测情况

我标段第一板二衬浇筑时间2023年5月10日，截至目前已完成二衬浇筑11291米，截至2023年5月10日，达到

90天混凝土龄期要求并完成第三方无损检测的二衬347板，共计4113米，其中：其中：杨梅山隧道19板，228米；宁靖

里隧道65板，772米；那寨箐隧道5 3板，636米；华山松隧道53板，635米；铜厂箐隧道42板，480米；格莱村隧道37板，

426米；李家村隧道78板，936米。4113米二衬检测结果质量全优，无一处脱空、无一处欠厚，成果的取得是我标段全

体参建人员共同努力的结果，更是西昆公司、会泽指挥部等上级单位正确领导的结果。

华山松隧道2023年检测报告

35

经验交流

西昆高铁建设

二、三个方面

隧道是我标段的主要构筑物，占比高达81.53%，隧道二衬质量控制是我标段的重中之重，因此在二衬开始施

工之前项目就对隧道二衬施工质量控制从三个方面做了总体要求和系统部署；一是制度建设方面，主要有：混凝土

施工升级报验制度、二衬施工领导干部带班作业制度和包保责任领导值班制度；二是工装配套方面，主要有：多功

能衬砌浇筑台车、隧道3D扫描云分析平台、拱顶防脱空自动检测系统、智能高压带模注浆机、无损检测雷达；三是过

程控制方面，主要有：技术控制全过程、建立混凝土浇筑值班群、混凝土运输车辆行程GPS定位等。

1. 制度建设

（1）项目部先后制定下发了《中铁十二局集团有限公司渝昆高铁云贵段站前六标项目经理部隧道衬砌混凝土

浇筑管理办法》、《中铁十二局集团有限公司渝昆高铁云贵段站前六标项目经理部隧道关键工序报验管理办法》将

工序施工质量与项目部、分部的主要管理人员绩效挂钩，实行升级报验程序，增强主要领导的质量意识和管理积极

性，强化现场质量意识，严守规范标准，严格过程控制，统一施工要求，确保隧道混凝土施工质量。办法要求隧道每

模衬砌混凝土浇筑时分部要由值班领导、工区负责人、工点技术主管、试验员、拌和站站长进行现场全程值班，并将

浇筑过程中的不同时刻不同部位的值班照片和视频发送到混凝土值班群中，混凝土浇筑结束后形成值班写实记录。

项目经理部包保责任领导每月参加分部月度施工生产会，对分部落实项目经理部下达的施工计划、质量、安全管理

要求分解落实情况进行跟踪，确保项目部的各项管理要求能够有效传达并等到落实。包保分部项目部领导每月参与

一模二衬混凝土浇筑值班，并撰写详实的值班纪实，在每周工作例会上学习，分部之间取长补短，促进各分部的共

同进步。

项目经理部制定并下发的管理办法

（2）建立分部之间的比学赶超的竞争意识，在项目经理部每月度的施工生产会上，由当月综合考评的排名的第

一的分部经理在会上做当月管理措施交流，有综合考评排名最后的的分部经理在会上做落后原因剖析发言，通过这

种方式激励分部真抓实干，把项目经理部的各项管理要求落到实处，认真总结梳理分部在安全质量进度各方面存在

的问题，为项目管理更上一层楼持续努力。

36

经验交流 西昆高铁建设 项目部领导参加分部施工生产会

2、工装配套

全标段所有隧道全部标配多功能带压浇筑混凝土衬砌台车、防排水板施工自动作业台车、自动上料钢筋作业台

车、防排水板三缝自动爬焊机、热熔式磁焊机、满天星激光定位仪、衬砌自动喷淋养护及检测一体作业台车、拱顶防

脱空自动监测系统、最新一代高压带模注浆机、二衬无损自检雷达、手持式扎丝绑扎机等应用于二衬结构施工的各

种先进工装设备，这些工装设备的应用，从各个工序环节上节省了大量的劳动力的投入，同时实现了以工装保工艺

的工序环节控制目标，有力地保证了施工质量。

37

经验交流

西昆高铁建设

现场投入使用的部分工装及飞航无人检测设备

3、过程控制

（1）针对目前现场技术干部工作经验普遍欠缺的现实情况，项目部制定有针对性的技术控制文件、举办专业的

技术培训教育，通过领导干部现场带班值班作业，手把手地教授技术干部施工作业过程中的每个关键环节的控制要

点，使技术干部明白过程中该做哪些事，怎么做？从技术层面上保证了混凝土施工质量。

混凝土值班群发送的混凝土浇筑相关信息

（2）为快捷有效地传递各种信息，项

目部要求每个分部建立了混凝土施工值

班微信群，项目经理部的包保领导、分部

的相关领导以及与混凝土施工有关的各

科室负责人、作业队负责人、班组长、其他

与混凝土施工相关的技术安全质量等人

员进入群中，在每板二衬施工过程中各级

管理人员能准确实时地得到自己想要的

信息，并根据信息主动开展工作，形成了

大家齐抓共管的局面，起到了相互监督，

相互促进的作用。

38

经验交流 西昆高铁建设 三、八个要点

工程是人干出来的，人又是关键的施工要素，只要是有人参与的地方就会有纰漏，为此我们梳理出二衬施工过

程中最容易出现且出现的问题都是致命缺陷的八个环节，对八个环节固化控制要点，每板二衬施工过程中都逐一进

行核对控制，最大限度地降低人为因素造成的质量缺陷。

1、初支平整度控制

（1）全面推广应用“三二一”喷射混凝土平整度控制施工工艺，该工艺是在我标段李家村隧道出口工区试验总

结并形成的一套且行之有效的初支混凝土平整度控制工艺，有效地解决了初支混凝土的不平整，从源头上控制了二

衬施工质量缺陷的产生。由于喷射混凝土的施工作业具有空间狭小、视野模糊、作业人员水平参差不齐等因素的限

制导致喷射混凝土面很难做到完全平整，混凝土面的不平整直接给下道工序防排水层的施工制造了困难，要想在不

平整的混凝土面上高质量地施工防水层难之又难，因此我们在结合各个隧道作业面上不同种做法优缺点的基础上

总结形成了“三二一”喷射混凝土平整度控制施工工艺，在全面推广后取得了良好的效果，并在2022年11月8日在李

家村隧道出口组织了观摩学习与经验交流会，工艺详细资料见附件《渝昆高铁云贵段站前六标喷射混凝土平整度控

制施工工艺经验交流材料》。

（2）全面推广应用隧道断面质量检测云分析平台系统，通过该系统的应用将防水层施工前的初支扫描所得到点

云数据利用《隧道三维采集终端软件》进行处理修正，确定需要施工二衬里程，系统自动截取数据，计算对应里程二

衬扫描方量和初支平整度情况，并上传至隧道断面质量检测分析云平台，通过核对平整度数据和超欠数据，指导对

平整度不满足要求或欠厚部位进行处理，为防水层施工提供满足规范要求的初支面。

2、防排水施工控制

初支断面数据满足要求后施工防水层，利用防水板及钢筋自动安装一体化台车，实现隧道防水层的自粘布、防

排水板的自动运输、滚动安装、液压顶升、就位安装等作业。土工布铺设时采用满天星激光定位仪，准确标注出每个

热熔垫片的位置，并按环向间距位置弹墨线标记，使每道热熔垫片纵向位置上在一条直线上。环向盲管位置热熔垫

片间距减小为正常部位的一半，加强盲管位置土工布和防水板的固定质量，防止防水板脱焊掉落。防水板固定焊接

采用热熔电磁焊机，搭接焊接采用三缝热熔爬焊机，有效地保证了防水板固定焊接和连接焊接的质量。过程中要求

技术干部对热熔垫片定位、加密部位垫圈间距、焊点焊接、搭接宽度等进行现场检查，并将检查过程拍视频发到混凝

土值班群中，便于复核与抽查报验程序执行情况。

热熔垫片定位 防水板铺设效

39

经验交流

西昆高铁建设

3、钢筋安装控制

钢筋安装采用防水板及钢筋自动安装一体化台车，该台车实现钢筋机械导轮传输、自动拨接对位、间距控制、液

压顶升就位等功能，使钢筋安装速度快且质量有保证。

钢筋绑扎效果图

4、台车定位控制

台车定位是控制二衬质量的重要环节之一，主要体现在定位偏差控制、新旧搭接端控制、预埋槽道安装控制、预

留注浆孔定位控制和端头封模止水带定位控制等方面。台车每次定位前都要求班组对模板面进行除尘打磨作业，保

证模板面干净光滑，就位定位的过程中要求测量班现场控制，随时检查定位准确性，确保定位偏差符合要求。

5、混凝土浇筑控制

（1）针对混凝浇筑施工制定了《中铁十二局集团有限公司渝昆高铁云贵段站前六标项目经理部隧道关键工序报

验管理办法》，明确规定哪些关键工序需要升级报验，升级报验由什么人负责，从作业程序上固化质量控制过程。《中

铁十二局集团有限公司渝昆高铁云贵段站前六标项目经理部隧道衬砌混凝土浇筑管理办法》明确了浇筑混凝土前

到混凝土浇筑完成后的总结分析每一个环节每个岗位的人需要做什么事情，过程中需要控制那些关键项目以及一

些关键的技术要求。

分部领导现场值班 二衬浇筑管理相关文件

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经验交流 西昆高铁建设 （2）在报验或浇筑过程中，要求报验人员或者值班人员将过程中的关键项目拍影像资料发到混凝土值班群中并

填写相关记录表。在混凝土浇筑过程中要求值班技术员将分部值班领导在现场值班的不同时间值班情况通过短视

频的方式发送到微信群里，接受大家的监督，目的在于通过领导干部的以身作则、率先垂范，带动现场每个作业人员

都能积极主动地参与到过程控制中，杜绝以往无意义的值班，从人的环节控制上保证作业环节控制到位。

（3）混凝土任务单推送至试验室后，试验室对砂石原材料进行含水率测试，将含水率测试结果录入智能拌和站

信息化集成管理平台，由系统自动换算成施工配合比并推送试验监理确认后启动混凝土生产。混凝土出站前试验人

员完成混凝土的坍落度、含气量、出机温度、混凝土容重等指标检测，便于现场控制。

（4）物料管理系统有效应用，每次浇筑混凝土时要求对所有运输罐车进行空重、毛重、车辆信息等信息采集上

传，混凝土装车后系统通过容重计算出每车的准确方量，并打印计量小票交司机随车携带至现场交值班技术员核对

确认，现场技术人员通过收到的小票累计数量与3D扫描结果数据比较以及安装拱顶防脱空自动报警系统判断浇筑

结束时间。

隧道衬砌拱顶防脱空智能监控系统图及实物图

6、带模注浆

针对微膨胀二衬带模注浆料的特性、二衬带模注浆工艺特点和带模注浆工艺施工时间的特定环境，成立了专业

的带模注浆施工作业班组，班组负责人为项目部职工，解决劳务班组带模注浆走过场的弊端。配备最大压力为

16MPa的全新一代带模注浆一体机，从设备上保障带模注浆浆液能够真的注进去，起到带模注浆的最后一道施工作

业保障关。所有现场使用的注浆材料必须使用隧道拱顶带模注浆专用微膨胀带模注浆料，从材料关保障注进去的材

料能够与二衬原生混凝土有效结合并形成有效的结构强度。通过固定作业班组人员、配备专业注浆设备、购置专业

注浆材料等措施为二衬施工质量把住了最后一道关。

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经验交流

西昆高铁建设

专业注浆设备及注浆班组注浆

7、净空扫描

二衬脱模后及时组织测量队对浇筑完成的二衬净空进行扫描，扫描的主要目的是对比初支面的扫描结果形成

该板二衬的准确体积。计算防水板、钢筋、盲管、止水带、带模注浆等占的体积，得到该板二衬的最终理论浇筑方量与

实际浇筑的容重换算得到的实际体积进行比较，最终判定该板二衬的浇筑质量，一旦发现数据异常及时组织浇筑过

程中的所有参与人员复盘每一个环节，直到找出问题所在，对确有问题的进行雷达扫检测及时处理。

初支断面扫描 脱模后净空扫描

8、养护与检测

二衬混凝土强度满足脱模要求后脱模，组织熟练工人进行二衬施工缝的V型槽切割，并利用自动养护和检测一

体台车进行温控湿控养护，龄期达标后及时进行无损检测，智能养护台车由高压喷淋养生系统及电动行走系统组

成，台车配置的感应装置，可以感知混凝土表面温湿度，通过对温度的实时监控，恒温自动养护并生成养护记录保

存，有效解决了衬砌混凝土表面的裂纹，同时喷洒过程中形成水幕，起到洞内降尘，改善洞内作业施工环境的效果。

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经验交流 西昆高铁建设 二衬养护

二衬喷淋养护台车、V型缝切缝、无损检测

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经验交流

西昆高铁建设

四 提高与改进

在执行二衬施工质量控制的措施三个方面和八个要点的过程中，我们也在逐步地总结与提高，查找过程中的不

足和寻求更有效的解决办法。针对总结出来的问题我们准备下一步做如下的改进：

1、二衬台车上安装的附着式振捣器、插入式振捣棒的使用，原来是安装在台车上部，混凝土浇筑过程中这些设

备的开启作业是由作业工人操作，由于班组作业工人配置数量有限，工人往往会偷懒不开启或者开启时间不足，造

成设备没能有效地使用，因此要求所有台车将振捣器操作控制平台移到台车下部，由值班技术员负责操作振捣器的

开启与控制作业时长。

2、在二衬钢筋安装中绑扎扎丝采用手工绑扎的方式，虽然简单但是由于工作量大，工人往往会间隔绑扎，针对

这种情况，下一步将要求各隧道洞口均配置电动手持式钢筋扎丝绑扎机，电动手持式钢筋扎丝绑扎机工人可以单手

操作，不但工作效率高，而且很好地解决了迎水面的钢筋绑扎难题。

3、已施工二衬的外观质量经常出现气泡砂线等情况，尤其是在二窗以下位置，通过分析主要原因是在二窗以下

采用的是人工插入式振捣棒振捣，由于窗口尺寸有限，二衬结构钢筋密集，作业空间受限造成工人局部漏振或过振，

针对这种情况，一是增加二窗以下附着式振捣器的安装位置和数量；二是对控制要点进行修编，增加该部位振捣操

作要求。

4、进一步探索高原高海拔地区使用具有自主知识产权的飞航无人检测系统，改善检测环境，提高检测效率，降

低检测成本及检测对隧道施工的干扰，规避人员高空作业，提高作业人员工作舒适性以及安全性。

5、进一步研究爆铣结合施工工艺，在杨梅山隧道、彭家隧道试验总结的基础进一步试验总结更具有推广价值的

爆铣结合施工工艺，在有效控制超欠的同时提高初支与岩面的密贴节约施工成本，提高隧道整体施工质量。

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西昆高铁建设 泸州沱江特大桥(124+240+124) 米大跨度

连续钢构桥无砟轨道施工关键技术研究总结

中铁四局渝昆高铁川渝段站前四标

一、攻关背景

为充分发挥党组织保落实的组织保障作用，推动渝昆高铁建设施工过程中质量达标、安全可控、期到必开通目

标兑现，中铁四局渝昆高铁川渝段站前四标项目党支部按照《渝昆高铁川渝段联合党支部工作方案》，结合标段建设

实际，针对泸州沱江特大桥大跨度连续钢构桥无砟轨道这一关键施工节点任务，制定了立项攻关课题，现将该攻关

技术相关总结如下：

1.1施工概况

泸州沱江特大桥位于正线里程：DK128+243.15-DK128+732.85，主跨孔径为：124+240+124m索加劲预应力

混凝土连续刚构。主桥采用塔墩梁固结结构体系，边墩设活动支座。桥塔采用钢筋混凝土结构，斜拉索采用双索面空

间扇形布置。主桥采用塔墩梁固结结构体系，边墩设活动支座。桥塔采用钢筋混凝土结构，斜拉索采用双索面空间扇

形布置。

图1.1-1 沱江特大桥总布置图

主梁采用预应力混凝土单箱双室斜腹板箱梁，中支点梁高为 13m，跨中及边支点梁高采用 6m。

探索研究

TAN SUO YAN JIU

45 探索研究

西昆高铁建设

图1.1-2 主梁界面图

主塔与双柱式 V 型桥塔，40、41 号塔上塔柱高均为 40.7m，塔柱顶设 0.5m 高塔冠兼作排水坡。梁底以下为下

塔柱，40、41 号塔下塔柱高分别为 59m、62m。40、41 号桥塔高度分别为 112.7 和 115.7m（不计塔冠）。

斜拉索为双索面空间扇形布置，斜拉索采用环氧涂层高强钢绞线，设置 HDPE 外护套，拉索规格采用 73 束、61

束、55 束、43 束四种，每个塔设置 20 对，全桥共计 80 根斜拉索，梁端处张拉。

1.2大跨度连续钢构桥无砟轨道施工难点及主要应对措施

1.2.1 施工难点

（1）桥梁及无砟轨道线形受荷载加载影响

在无砟轨道施工过程中，随着桥上二期恒载(无砟轨道、附属桥面 系、水沟、电缆槽、电力通讯线杆等)的加载、临

时荷载(施工设备、 风力、施工人员)等荷载的变化均会产生变形，因此在无砟轨道施工过程中应统筹考虑各期荷载

对桥梁线形的影响。

（2）桥梁及无砟轨道线形受温度变形影响

桥梁工程位于自然环境中，受地理位置、太阳辐射条件、结构方位、气温、气候等环境条件变化的影响，结构处于

复杂的热交换过程中，由此形成了复杂的结构物温度场分布，不同温度条件下的桥梁变形是无砟轨道施工需要考虑

的重点。高墩、大跨桥因桥墩高度高、桥梁跨度大受温度变化影响产生的竖向变形量大，对无砟轨道的平顺性影响较

为突出。

（3）轨道控制网测设困难及精度控制

轨道控制网（CPⅢ）主要为轨道铺设及运营维护提供控制基准，无砟轨道施工精度控制的关键是高精度控制网

的测设。桥梁地段轨道CPⅢ控制点一般设置于线路两侧防撞墙上，沿线路方向距离 50～70m设一对，为此 CPⅢ控

制点不可避免需设置于不稳定的高墩、大跨桥梁 地段。高墩、大跨桥梁结构随着温度、荷载等因素变化产生变形，CP

Ⅲ控制点的位置相应产生位移，因此 CPⅢ控制网的测设成为无砟轨道施工的首要控制因素。

46 探索研究

西昆高铁建设 图1.2-1 CPIII平面布置示意图

为了确保该桥的施工节点顺利完成，项目部专门成立了以项目总工程师为队长，以工程部、安质部、测量队、无

砟轨道作业队等部门负责人、队长、业务骨干为成员的党员突击队，针对沱江特大桥工期进行专项攻关。

1.2.2主要应对措施

（1）消除桥梁二期恒载影响

无砟轨道设计线形与施工目标线形之间因施工期间与工程验收、运营期间二期恒载加载不一致所产生的竖向

变形差影响，主要采用采用模拟预加二期恒载（等效换载）的方法予以消除，无砟轨道施工前等效换载能够直接反应

二期恒载对桥梁下挠的影响。无砟轨道施工期间，施工阶段不同、工艺差别，桥梁受的荷载也不尽相同，因此无砟轨

道施工前就应该考虑各期荷载对桥梁挠曲变形的影响。等效换载，主要考虑桥面附属、水沟电缆槽等其他二期恒载

已实施完成仅剩余道床板未施工时，采用水袋、沙袋或其他重物等方式模拟无砟轨道自重进行加载，并跟随无砟轨

道施工进度逐渐卸去模拟荷载的过程。

1.无砟轨道二期恒载

桥梁地段无砟轨道二期恒载具体如下表所示：

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