沈阳—牡丹江航线开通 沈阳—郑州航线开通
沈阳—深圳航线开通 沈阳—上海航线开通
151
深圳 - 沈阳航线。由深圳航空公司经营，使用波音 737 型飞机
执行，每周飞行 7 班往返。
沈阳 - 深圳
沈阳 - 上海航线。由东方航空公司、上海航空公司经营。东
方航空公司使用空客 320 型飞机执行，每周飞行 21 班往返。上
海航空公司使用波音 757 型飞机执行，每周飞行 14 班往返。
沈阳 - 上海
● 第五章 百年巨变 航线
2008 年 6 月 9 日 7 时许，德国汉莎航空公司 D-AIGT 号空中客车 A340-313X 型客机飞抵沈阳桃仙国际机场，标志我国东北地区首条直
飞欧洲的航线——慕尼黑至沈阳往返客运航线正式开通。航线开通后，沈阳到慕尼黑仅需约 14 小时。
汉莎航空正式开通慕尼黑至沈阳往返客运航线
152
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
2008 年 6 月 9 日沈阳—慕尼黑航线开航，这是东北通往欧洲的第一条航线。
航线开通后直接或间接到达欧洲 170 多个城市
153
● 第五章 百年巨变 航线
1963 年，沈阳二十三飞行大队所属的运 -5 型飞机。
154
百年巨变之航空器：从涡轮螺旋桨飞机到喷气式客机的跨越
新中国成立前，辽沈地区和东北地区航空主要以军航为
主，兼营少量的客运及邮运业务。新中国成立后，民航事业
快速发展。航空器作为重要的空中交通工具，在不同时期也
有显著地变化和发展。
20 世纪 60 至 70 年代，辽宁省民航以通用航空为主，兼
营航空运输业务，运 5 型飞机是这一时期的主力机型，主要
用于航空护林、灭虫、播种、除草、施肥、探矿、摄影、抢
险救灾等通用航空作业飞行与部分区域支线航班运输飞行。
60 年代中期，民航沈阳管理局接收民航总局调拨的伊尔 -14
型 615 号飞机，主要担负货邮运输和航空护林任务，后期经
机舱改装担负人工降雨和航空摄影等作业飞行。70 年代中期
以后，伊尔 -14 型飞机主要担负沈阳出港的客货运输飞行，
并兼顾一定的通用航空生产任务，对东北地区民航事业的发
展起到重要作用。70 年代中后期，安 -24 型 454 号和 480 号
飞机引入辽宁，成为承担沈阳出港航班飞行任务的主力机型。
三叉戟型飞机于 20 世纪 70 年代末引入辽宁，是辽宁省
最早使用的商载超过 10 吨、客座超过 100 人的涡轮风扇喷气
式客机 , 也是 20 世纪 70 年代至 80 年代担负航班飞行任务的
主力机型 , 为辽宁省民航事业发展做出了贡献。
继三叉戟型飞机后，20世纪 90年代，麦道 -82型、麦道 -90
型、伊尔 -86 型和空客 A300-600R 型飞机成为辽宁地区运营
的主力机型。
进入 21 世纪，麦道 -90、空客 A319、A321、A320 等机型
飞机纷纷在辽落户。随着 2011 年前后空客 A300、麦道 -90 的
陆续调离和 2018 年最后一架空客 A319 的退出，如今绿色环保、
油耗较低，能有效减少二氧化碳排放并降低噪音的 A320neo
型飞机已经成为辽沈地区的主要驻场机型。
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
1964 年 11 月，驻沈阳民航二十三大队 (1965 年更名为民航十大队 ) 划归民航沈阳管理局领导，拥有运 -5 型飞机 23 架 , 是归辽
宁省民航执管的第一批飞机。到 1967 年，民航沈阳管理局已有该型机 47 架，其中驻沈阳民航十大队拥有 24 架，驻哈尔滨民航十二
大队拥有 23 架。此后，运 -5 型飞机布局有较大调整，沈阳的 24 架运 -5 型飞机于 60 年代末至 70 年代初随民航十大队转场至朝阳地区。
运 -5 型飞机
155
● 第五章 百年巨变 航空器
1985 年，停落在老东塔机场一侧的运 -5 型飞机。
156
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
1973 年，沈阳东塔机场飞行学员与执行运输航线任务的伊尔 -14 型飞机。
60 年代中期，民航总局从国外购进新的大中型运输机投入国内主要干线飞行，将更换下来的伊尔 -14 型飞机调派民航各地区管理局执管。
1968 年 5 月，民航总局将伊尔 -14 型 615 号飞机调给民航沈阳管理局，交付驻沈阳民航十大队使用。
伊尔 -14 型飞机
157
● 第五章 百年巨变 航空器
158
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
20 世纪 60 年代 , 中国民航开始从苏联引进该型机 , 主要用于国内航线客运飞行。1974 年 4 月
1 日 , 民航总局将安 -24 型 454 号和 480 号飞机调拨给民航沈阳管理局。到 1979 年 , 民航沈阳管理
局已拥有安 -24 型飞机 5 架 , 全部交付驻沈阳民航十大队使用 , 主要承担沈阳出港航班的飞行任务 ,
兼顾大连、丹东、哈尔滨、长春出港航班飞行。
安 -24 型飞机
1974 年 4 月，民航总局调给民航沈阳管理局 2 架安 -24 型飞机。
159
● 第五章 百年巨变 航空器
1977 年 12 月，民航总局将两架三叉戟型飞机调给民航沈阳管理局，交付民航第十飞行大队使用。
三叉戟型飞机是由英国德·哈维兰飞机公司研制的中短程涡扇式运输机。该机 1957 年设计 , 1959 年初制造 , 1961 年 12
月首次试飞，20 世纪 70 年代初期引进中国。1977 年，民航总局将该机型调拨给民航沈阳管理局 , 交付民航十大队使用。到
1988 年 , 辽宁省民航拥有该型机 6 架。1991 年 , 该型飞机结束了在辽宁地区的飞行历史。
三叉戟客机
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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● 第五章 百年巨变 航空器
中国民航的三叉戟 -2E
三叉戟与中国结下的不解之缘
1964 年，三叉戟型飞机获得英国航空注册局颁发的适航证，于同
年 4 月 1 日正式开始定期航班飞行。与此同时，在地球的另一端，中
国和巴基斯坦克服来自美国的压力和阻挠，于 1964 年 4 月开通了两国
之间“达卡—上海—广州—达卡”的空中航线。
三叉戟型飞机的商用飞行时间与中巴航线的开通时间相同，冥冥
之中注定了与中国的不解缘分。
20 世纪 60 年代，没有能“飞出去”的飞机，是中国民航面临的迫
切问题。1965 年 3 月 23 日，周恩来总理在乘坐从巴基斯坦航空公司
租用的波音 707 飞机赴罗马尼亚访问的途中，曾语重心长地对时任民
航总局二局负责人王建功说：“中国民航不飞出去，就打不开局面。
一定要飞出去，才能打开局面。”
1970 年，巴基斯坦发生水灾，中国政府向巴基斯坦提供无息贷款，
时任巴基斯坦总统叶海亚·汗，同意将 4 架购自英国的三叉戟型飞机作
为实物还贷交给中国。当时中国民航隶属空军，所以中方委派空军飞
行员潘景寅带队赴巴基斯坦，以民航身份将飞机开回至广州白云机场。
1971 年 11 月 19 日，国际民航组织第 74 届理事会第 16 次会议通
过决议，承认中华人民共和国的代表作为中国驻该组织的唯一合法代
表。同年，中国民航购进了 5 架伊尔 -62 客机，1972 年又从英国购买
了 10 架三叉戟 -2E 型客机。1972 年美国总统尼克松的访华，打破了中
美两国之间的坚冰，中国民航借势从波音公司订购了 10 架波音 707 客
机。至此，三叉戟、波音、伊尔 -62 成为中国民航最早拥有的喷气式客
机，为中国民航实现“飞出去”的目标创造了重要条件。
随着这批喷气式客机的到来，中国民航开始突破发展瓶颈。20 世
纪 70、80 年代，三叉戟客机成为中国民航主力运输机型，是多条国内
国际航线的先锋和主力。
1980 年 2 月，中国民航从波音公司引进首架波音 747SP 客机，这
是中国民航首次使用宽体客机，标志着中国民航的机队构成开始与国际
民航先进水平接轨。1985 年以后，随着波音 757、767 和空客 A310、
A320 等先进机型的相继引入，三叉戟等老型飞机逐渐被取代。1991 年，
随着最后一架三叉戟从民航退役，三叉戟在中国民航的黄金时代正式
落幕。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
已经退役的三叉戟
三叉戟见证时代的变迁
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● 第五章 百年巨变 航空器
164
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
麦道 -82 型飞机是美国麦道公司生产制造的中远程客机。该机型于 1965 年首次试飞
成功并投入运营。
1984 年 4 月，为缓解国内航空市场供求矛盾 , 扩大生产能力，中国上海航空工业
公司与美国麦道公司签订合同，购买 26 架麦道 -82 型飞机（其中 25 架在上海总装）。
1987 年 8 月 1 日 , 民航总局将该批中美合作的首批飞机中的 2106 号飞机交付民航沈阳
管理局使用。1990 年 9 月 18 日 , 北方航空公司组建之后引进的第一架麦道 -82 型 2132
号飞机落户机队。经过多年运营实践证明 , 该机型具有良好的安全性、可靠性和经济性 ,
一直是北航公司航空运输机队的主力机型 , 为东北民航事业发展做出了贡献。
麦道 -82 飞机
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● 第五章 百年巨变 航空器
麦道公司赠送王仪轩机长一条新领带，作为第一架麦道 -82 飞机的信物留存。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
美国麦道飞机公司负责人剪下王仪轩机长的一段领带，作为该公司的纪念留存。
参加首架麦道 -82 交接仪式的美国有关人员和中方人员
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● 第五章 百年巨变 航空器
1992 年 6 月，国家计委批准北方航空公司从国外湿租 3 架伊尔 -86 型飞机。（湿租，是航空公司之间的一种特殊租赁方式，在提供飞机
的同时提供机组和乘务组为对方服务，而且在租赁过程中，被租赁飞机的标志不变、飞机号不变。）
168
伊尔 -86 型飞机是苏联伊留申设计局研制的四发喷气式大型宽体客机。该机型于 1992 年 12 月由北方航空公司以湿租方
式引入东北地区，有效缓解了航空市场供求矛盾和北方航空公司机队运力不足的问题，满足了航空市场需求。
1993 年 3 月，北方航空公司再次申请增加湿租 4 架伊尔 -86 型飞机，租期 1 年。租赁飞机带有俄方 10 个机组、43 名飞行员、
20 名乘务员、32 名技术专家和 4 名领导人。1993 年下半年，北方航空公司以经营性租赁方式引进的 2 架空客 A300-600R 型
飞机投入运营后，经与俄罗斯布尔卡沃航空企业集团协商，湿租的伊尔 -86 型飞机中 2 架提前退租，其余 2 架于 1994 年 7
月 31 日续租期满后返回俄罗斯。
伊尔 -86 型飞机
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
1992 年 12 月，北方航空公司从俄罗斯湿租的 2 架伊尔 -86 型宽体飞机飞抵沈阳，投入航线运行。
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湿租的俄罗斯伊尔 -86 机组人员
● 第五章 百年巨变 航空器
空客 A300-600R 型飞机由欧洲空中客车工业公司生产 , 是世界上较为
先进的大型宽体远程客机。
“八五”计划期间 , 东北航空市场总体呈现淡季不淡、旺季更旺的好
势头，民航运输生产出现大幅度增长趋势。为增加运力，扩大机队规模，
1993 年 6 月 16 日 , 北航公司以经营性租赁方式引进的第一架 A300-600R
型 2311 号飞机降落沈阳桃仙国际机场，标志着北航公司从此步入执管大
型化、远程化客机的阶段。
空客 A300-600R 型飞机
1994 年 7 月 13 日 , 北航公司从欧洲空中客车工业公司购买的首架
A300-600R 型 2315 号飞机 , 在法国图鲁兹空中客车工业公司总部举行了交
接仪式。翌日 , 该机由法国宇航公司派遣机组驾驶抵沈，北航公司在沈阳
桃仙国际机场举行了隆重的欢迎仪式。随着购机计划的逐步落实， A300-
600R 型飞机在短期内已形成机队规模 , 架起东北至世界各地及国内主要城
市的空中桥梁 , 为东北地区的对外开放和经济建设提供了更加便利的空中
交通条件。
170
北方航空公司引进首架 A300-600R 型飞机抵达沈阳
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
性能数据（A300-600R）
长度：54.08 米
空重： 89，813 公斤
高度： 16.53 米
巡航速度 ：875 公里
发动机：2 台通用电气 CF6-80C2A5 普惠 PW4158
翼展： 44.84 米
最大起飞重量： 170，500 公斤
载客量 ：250(3 级 )266 人 (2 级 )298 人（单级）
巡航高度 ：9448 米
推力：61560 磅、58000 磅
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空中客车 A300-600R 型飞机装载北方航空公司集装箱运货
欧洲空中客车工业公司和北方航空公司举行首架空客 300-600R 型飞机交接仪式
● 第五章 百年巨变 航空器
麦道 -90 型飞机是美国麦道公司生产制造的双发中程喷气风扇式客机。该型机 1989 年 11 月开始设计 ,1993 年 2 月进行试飞 ,1995
年交付使用。
1995 年 7 月 26 日 , 经民航总局批准 , 北方航空公司与美国麦道公司在沈阳签订购买 11 架麦道 -90 型飞机的协议 , 成为亚洲地区
第一个引进该型机的航空公司，也使北航公司成为美国麦道公司在中国的最大用户之一。1996 年 8 月 1 日 , 引进的首架麦道 -90 型
2250 号飞机从美国加利福尼亚洲飞抵沈阳桃仙国际机场。该型机投入运营后，一直以沈阳为进出港基地，并以其低噪音、低污染、
乘坐舒适等优良特性 , 深受中外旅客的欢迎。
麦道 -90 系列客机
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
173
性能数据（MD-90-40）
长度：46.51 米
最大燃油量：22104 升
货舱容积：36.8 立方米
巡航速度 ：844 公里
发动机：国际航空发动机公司 V2500 系列
翼展：32.87 米
最大起飞重量： 70.8 吨
载客量 ：180 人
动力装置 ：两台涡扇发动机
最大爬升率：16（m/s）
● 第五章 百年巨变 航空器
2012 年，沈阳机场安全检查站正式更名为沈阳机场安检中心。
174
中国民航安检起始于 20 世纪 80 年代。1983 年 5 月 5 日，
由沈阳东塔机场起飞的中国民航 296 号航班发生劫机事件后，
党中央和民航总局高度重视，当即决定在全国各大机场成立
由武警部队负责的安全检查站，进一步加强民航空防安全。
1983 年，沈阳东塔机场安全检查站成立，开始对进出港
旅客进行安全检查，开展飞机监护工作。九十年代之后，随
着民航业的快速发展，为了适应飞行安全的实际需要，确保
旅客的人身和财产安全，国家对机场安检站进行体制改革，
将安检站管理权限由武警部队移交给各机场负责。
机场安检：空防安全的基石
1992 年 4 月 25 日，沈阳桃仙机场安全检查站在原沈阳东
塔机场安全检查站的基础上正式挂牌成立，五十多名武警边
防部队官兵，别军旅脱戎装，集体转业至沈阳桃仙国际机场，
组建民航安检部门，承担起机场安全技术检查任务。
经过近三十年的发展，沈阳桃仙国际机场安全检查站已
经从设立之初的两条安检通道、50 多名武警转业官兵逐渐发
展成为有 52 条安检通道、600 多人的安检队伍。机场安检工
作在严峻的考验中不断发展，取得了 29 年空防安全无事故的
傲人成绩。
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
1992 年 4 月 25 日，武警沈阳边防检查站将安检工作正式移交沈阳桃仙机场，沈阳桃仙机场安全检查站正式成立。从此，掀开沈阳桃仙机
场民航空防安全工作的崭新篇章。安全检查站最初由武警部队专业军人、原机场公安行检职工、退转军人共同组成，内设办公室、技术室、
安检队、情报调研科、监护队五个科室。
● 第五章 百年巨变 机场安检
1992 年，召开安检站首届党员大会，选举产生了安检站首届党委。 1995 年，安检站开展“95 服务质量上台阶誓师大会”，将服务
质量提升纳入日常工作议程。
175
回首百年，人们的出行方式发生了翻天覆地的变化，飞机的出现让出行发生了质的飞越。
现代航空业的出现诞生了许多新职业，其中给人们留下最深刻印象的当属蓝天上最亮丽的风
景线——空中乘务员。
空中乘务员也被人们亲切称之为“空姐”，是伴随民航业的产生而衍生的职业。中国民
用航空起源于 1920 年，当时飞机还是很罕见的，也没有空中乘务员。1929 年，由国民政府
与美国寇蒂斯·赖特飞机公司合作成立了民国时期首家民航公司——中国航空公司。此后，
随着民航业的逐渐发展，至 1938 年，中国产生了最早一批空姐。
空中乘务员：蓝天上一道亮丽的风景线
成立于 1929 年的中国航空公司是中国第一家民航公司
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
● 第五章 百年巨变 空中乘务员
1939 年，中航和央航的“空姐”加起来不到百人。
新中国成立之初，我国民航事业百废待兴，50 年代中期前，民航系统都没有空中乘务员
这个职务。1955 年，国家开始招收新中国首批空中乘务员。此次招收的空乘采取学校推荐的
形式，主要面向品学兼优的应届初中女毕业生，不面向社会公开招考。1956 年，新中国民航
第一批空中乘务员走上飞机为党和国家领导人服务，成为那个年代共和国天空中一道独特的
风景线，被毛泽东主席曾亲切地称为“红色空中小姐”。随着民航业的不断发展，到 70 年代
末，“空姐”已经成为了一个热门职业。
177
1937 年首次招聘“空姐”，要求能讲国语、粤语、英语，并能读写中英文字。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
由于条件的限制，直到 1938 年 1 月才有了 6 名合格的“空中小姐”。
中国“空姐”最早始于 30 年代 温妮林是二十世纪三十年代的一名“空姐”
1947 年 9 月，中国航空公司第一空勤组的两名“空姐”。
179
● 第五章 百年巨变 空中乘务员
1955 年下半年，新中国民航首次招收空中乘务员。最终选定了 18 位女学生，新中国第一代“空姐”由此诞生。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
50 年代新中国第一代“空姐”
新中国第一批“空姐”一律由各学校推荐品学兼优的应届初中女毕业生，而不是面向社会公开招考。
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● 第五章 百年巨变 空中乘务员
20 世纪 60、70 年代，一位“空姐”在中国民航飞机前留影。
六七十年代，中国民航隶属空军。那时，中国“空姐”的服装无论在样式上还是在色彩上都很朴实。
“空姐”老式制服
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
70 年代空中乘务员
1979 年，中国民航脱离空军代管，民航开始招收第一批由社会公开招
收的、没有军籍的“空中小姐”。由于上世纪 80 年代初，我国使用的是飞
行中机身颠簸剧烈、客舱内煤油味重的机型。第一批“空姐”是按照选空
军的标准来选的，考核时要经过目测、笔试、政审等多个环节，尤其对体
质的考察比现在要严格许多，身上不能有疤痕，脸上不能有痘痘。
183
● 第五章 百年巨变 空中乘务员
1980 年，北方航空公司面向社会公开招聘的 8 名空中乘务员。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
80 年代末身着旗袍的空中乘务员
1982 年，民航第十四飞行大队队员。
扎着麻花辫的空中乘务员
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● 第五章 百年巨变 空中乘务员
90 年代北方航空公司空中乘务员手捧鲜花
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
90 年代北航时期空中乘务员的蓝
色制服：优雅的鱼尾裙展现出女性的
柔美，庄重的肩章表现出民航业的责
任与使命。
90 年代北方航空公司乘务组在麦
道飞机舷梯上合影。
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● 第五章 百年巨变 空中乘务员
2002 年，南航联合重组新疆航空公司和北方航空公司，三位代表当时各自航空公司的空中乘务员合影。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
北方航空公司执行完航班任务的乘务组 北方航空公司空中乘务员在航班工作中照顾婴儿
深蓝色小立领制服是那一时期最受空中乘务员喜爱的制服之一
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● 第五章 百年巨变 空中乘务员
空中乘务员（又称空乘、空服员；女性称空中小姐、空姐，已婚的
又称空嫂；男性称空中少爷、空少），主要的职责是在民航飞机上确保
乘客旅途中的安全和舒适——例如为乘客供应餐饮；指导乘客使用机上
安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等。因为近年来恐怖活动
和劫机活动的威胁，维护客舱内的安全也成为空中乘务员的一项重要职
责。
空中服务
2003 年 1 月 28 日，地服工作人员照顾小旅客。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
2004 年 4 月 21 日，在航班任务中为外籍旅客提供空中服务。
2004 年 5 月 9 日，乘务员在机舱内为一对新人主持空中婚礼。
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● 第五章 百年巨变 空中服务
2005 年，南航北方分公司空中乘务员在航班工作中照顾小旅客。 2005 年圣诞节，飞机上的特色服务。
2004 年，亚奥理事会评估团专机保障。
乘务员细心照顾一位行动不便的老年旅客
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
2004 年，亚奥理事会评估团专机保障。
193
一场特殊的空中婚礼 “感恩祝福”圣诞狂欢
1983-2005 年部分年份沈阳至北京、上海、广州航线旅客运输量完成情况表
年份
沈阳 - 北京 沈阳—上海 沈阳—广州
飞行班次
旅客
运输量
（万人）
正班客座率
（%） 飞行班次
旅客
运输量
（万人）
正班客座率
（%） 飞行班次
旅客
运输量
（万人）
正班客座率
（%）
1983 310 1.59 85.2 273 1.85 188 1.10
1985 1423 7.68 84.3 333 3.13 95.1 262 2.84 92.8
1987 1953 16.42 775 8.12 1073 12.81
1990 1406 11.48 60.5 737 8.26 77.0 1104 11.26 69
1992 1546 19.85 88.4 1137 14.00 84.9 1210 15.76 88.9
1994 1947 27.24 69.6 817 15.89 75.8 854 13.05 59.7
1996 2896 49.23 75.8 1424 19.69 76.0 1072 17.57 72.3
1998 5376 57.47 63.6 2199 26.57 57.6 1163 14.25 51.8
2000 5669 65.78 61.0 2486 29.29 64.5 1343 12.91 54.9
2002 7564 74.36 59.2 4095 35.17 52.8 1284 13.28 63.5
2004 8847 96.36 69.3 5336 56.06 62.1 869 9.22 64.2
2005 9786 108.21 74.2 6013 62.27 63.1 1632 18.40 71.0
● 第五章 百年巨变 空中服务
2005 年 2 月 1 日春节前夕，乘务员在精心布置客舱。
2005 年 2 月 1 日春节，乘务员为机舱添彩。 为幸运旅客送上免费机票 乘务员热心服务小旅客
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
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2019 年，大连航空乘务员客舱安全确认传递手势。安全是民航的基石，确保客舱安全是乘务员的第一要务。
● 第五章 百年巨变 空中服务
1979 年，沈阳东塔机场地面人员带领旅客从候机楼徒步走向飞机机舱。
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20 世纪 50 年代至 60 年代初，沈阳民航航空运输以东塔机场为主，航线有限，航班较少，乘
机旅客不多，候机室设备简陋，候机服务人员多为兼职，仅有 1-2 名服务人员为旅客提供茶水和报
刊，引导旅客上下飞机等。1964 年—1989 年，沈阳东塔机场新候机楼投入使用，候机设施得到改善，
服务工作得到细化，创建的“一条龙”服务，使候机服务走上规范化、制度化、程序化轨道。1990
年至今，沈阳桃仙机场启用了全新的自动化管理系统，服务人员经过业务培训、技能和素质得到了
不断的提高，先后推出了一系列品牌服务项目，提升了服务质量，得到了中外旅客的赞许。
机场服务
图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
1979 年，穿着西装、带着墨镜的旅客从贵宾室准备登机。
1979 年，东塔机场旅客登机。
1979 年，从北京返回沈阳的会议代表团成员抵沈。
第五章 百年巨变 机场服务
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●
1981 年，沈阳东塔机场旅客登机。
1981 年，沈阳东塔机场民航乘务员。 1981 年，沈阳东塔机场的服务员欢迎旅客走进候机楼。
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
1981 年辽宁省民航国内航班班期表
航班号 每周班期 使用机型 始发站 经停站 到达站
6623 3 Li2 哈尔滨 长春 沈阳
6624 3 Li2 沈阳 长春 哈尔滨
6107 4、6 AN24 大连 北京
6108 4、6 AN24 北京 大连
6109 2、7 AN24 大连 北京
6110 2、7 AN24 北京 大连
6101 1、6 AN24 哈尔滨 长春、沈阳 北京
6102 1、6 AN24 北京 沈阳 哈尔滨
6103 4 AN24 哈尔滨 长春、沈阳 北京
6112 2 AN24 北京 沈阳
6105 4 三叉戟 沈阳 北京
3601 1 三叉戟 广州 郑州、北京 沈阳
3602 1 三叉戟 沈阳 北京、郑州 广州
6303 3、5 三叉戟 沈阳 北京 广州
6304 3、5 三叉戟 广州 北京 沈阳
6305 1 三叉戟 沈阳 北京、南京 广州
6306 1 三叉戟 广州 南京、北京 沈阳
5601 2 三叉戟 上海 沈阳
5602 2 三叉戟 沈阳 上海
6501 6 三叉戟 沈阳 北京 上海
6502 6 三叉戟 上海 沈阳
6506 4 三叉戟 上海 沈阳
4601 5 ILI8 成都 北京 沈阳
4602 5 ILI8 沈阳 北京 成都
6401 2 三叉戟 沈阳 北京 成都
6402 2 三叉戟 成都 北京 沈阳
6201 7 三叉戟 沈阳 北京 西安
6202 7 三叉戟 西安 北京 沈阳
6204 4 AN24 沈阳 哈尔滨
6301 1、5 AN24 沈阳 北京、郑州、武汉 长沙
6302 2、6 AN24 长沙 武汉、郑州、北京 沈阳
6603 1、2、3、4、5、6、7 AN24 大连 北京、沈阳 长春
6604 1、2、3、4、5、6、7 AN24 长春 沈阳、北京 大连
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● 第五章 百年巨变 机场服务
1982 年，沈阳东塔机场的旅客从机尾登机口登机。
1982 年的沈阳东塔机场
沈阳东塔机场地面服务人员为中外旅客服务
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图说大东百年机场
Illustration of Dadong Centennial Airport
