本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 1. 柔性加減載控制及電壓鉗位控制技術：我們透過燃料電池電壓的加減載速率的動 態控制，增加了燃料電池的壽命，同時維持動力總成的輸出。我們的技術亦控制 燃料電池的最高及最低電壓，以延後轉差情況。 2. 高效率餘熱利用：燃料電池系統在運作時產生電和熱，我們的技術利用所得的 熱，供車廂保暖以及其他用途，以改善能量轉換效率。 3. 陽極壓力隨動控制、水含量閉環控制、一體化過濾：我們可控制電堆內的氫壓力， 以維持相對穩定的壓力，並可增加或減少水含量，以維持相對穩定及合適的水 平。過濾輸入的空氣時，我們的系統可採用靜電吸附以物理措施過濾塵埃，並採 用經改良的活性多孔碳材，以化學措施過濾二氧化硫或氨。 4. 高功率密度系統集成：我們透過簡化產品構造、結合不同功能，以及去除多餘材 料等措施，設計高功率密度的一體化系統。 5. 快速冷啟動：我們的系統能夠在極低溫情況（例如攝氏零下30度）啟動，並且在約 99秒內達到額定功率。 6. 空氣流量壓力解耦控制：我們設計機制，用以調節空氣壓縮機的速度以及背壓閥 角度，控制燃料電池系統的空氣流動速率及氣壓，確保系統快速反應。 7. 故障診斷及反應控制：我們的系統可自動偵測並診斷系統錯誤及進行對應的控制 反應。 8. 高功率密度電堆設計集成：我們設計並整合高功率密度燃料電池電堆，採取的措 施包括減低雙極板厚度，提升膜電極組的性能，以及採用樹脂、塑膠及銅等嶄新 材料。 9. 高安全氫系統集成控制：我們設計量身訂造的氫系統以及相關控制機制，以確保 安全及消除可能的危害及風險。 10. 可靠直流電壓變換器技術：我們量身定製直流電壓變換器，以符合各個燃料電池 系統型號的特點，例如低溫啟動以及高精準電流控制要求。 – 142 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 我們已基於上述核心技術逐步設計、開發及商業化30kW、40kW、50kW、60kW、 80kW及120kW型號等燃料電池系統，我們已將我們的產品應用擴展到各類型的客車及卡 車。下表追蹤我們的產品自2016年以來的持續演變情況： 關鍵指標 2016年– 2018年– 2020年– 2017年 2019年 2021年 額定功率範圍(kW) 30 40.5–65 50–120.2 功率密度（W/千克） 冷啟動溫度（8C） 170 252–301 403–701 能量轉換效率(%) –10 –30 –35 47 52–57 57–60 國家課題 我們參與國家課題研發項目，作為自主研發的補充，國家課題的目的是為國內各政府 部門準備學術研究報告，建立產品原型。我們認為，中國政府在支持燃料電池技術開發方面 發揮主導及重要作用。由中國政府資助及管理的「國家高技術研究發展計劃」（863計劃）亦已 確定燃料電池技術的重要性。我們相信，參與及從事國家課題有助於我們(i)瞭解中國政府在 國家層面推動的技術發展戰略；(ii)跟上新技術的發展；(iii)參與燃料電池行業的最新創新； 以及(iv)提高我們的行業聲譽及認可度。截至2021年9月30日止，我們參與並完成由中國政 府資助的13個項目，其中包含863計劃項目、兩個科技部國家重點計劃及六個北京市科學技 術委員會項目。國家課題亮點項目包括： . 863計劃項目：完成於2015年，我們與北汽福田聯合承擔了多項國家課題，以開發 燃料電池增程式卡車的燃料電池技術。其中一個課題成功開發中國國內首輛燃料 電池物流車。 . 科技部國家重點研發計劃：完成於2021年，我們建立中國車用燃料電池系統（尤其 是大功率燃料電池動力系統）測試與評價方法與體系。 . 北京市科學技術委員會項目：完成於2021年，我們開發了全球首款使用大功率燃 料電池系統與車載液氫系統匹配的重卡。 – 143 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 自主研發項目 我們的自主研發項目的目標是按照市場需求開發面向市場的產品及技術。截至2021年9 月30日止，我們完成16個與產品所用的關鍵技術、部件及原材料相關的項目。自主研發亮點 項目包括： . 燃料電池系統電堆模壓板的開發：將燃料電池系統電堆石墨雙極板厚度從2.3mm 降低至1.6mm以下，屬於市場領先水平，從而提升體積功率密度，未來可將雙極 板的生產成本降低超過50%。 . 面向北京2022年冬奧會的燃料電池系統研發項目：該項目針對北京2022年冬奧會 使用環境展開一系列燃料電池系統的研究，不斷提升燃料電池系統壽命、低溫環 境適應性等方面的能力，用於北京2022年冬奧會賽事服務用車。 在研項目 截至2021年9月30日止，我們有22個正在開發的項目，其中包括了17項我們承接的國家 課題相關項目和5項我們的自研項目。該等國家級項目主要集中在高功率輸出功率的燃料電 池系統及核心燃料電池材料，以提升燃料電池系統的功能，如冷啟動能力及和長距離耐久 性。我們的五個專有在研項目旨在(i)提高我們現有產品的能量轉換效率、安全性及生命週 期；(ii)開發關鍵燃料電池部件（如雙極板）；及(iii)優化我們的生產流程。我們預計，我們的 22個在研項目將於2023年前完成。在研亮點項目包括： . 科技部國家重點研發計劃項目：該項目由我們與清華大學、中國科學院大連化學 物理研究所、天津大學及常州易控汽車電子股份有限公司共同承擔研發。該項目 旨在開發6台燃料電池電堆輸出功率為109kW大功率燃料電池。 . 120kW系列國產大功率燃料電池系統：本項目更新雙極板設計、提升最高電流密 度和大幅提升電堆體積功率密度。同時，本項目也通過利用一系列新部件及工藝 來提高冷啟動性能、降低系統成本、加強系統內部可控性、提升氫氣利用率和提 升電堆耐久度。目標為實現大功率燃料電池系統技術儲備和關鍵技術突破，拓展 產品在重型卡車上及高速路況下的應用。 – 144 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 為維持我們的研發優勢，我們亦在其他領域展開研究工作，例如車載氫系統、空氣供給 系統和燃料電池電堆的原材料（如PEM）。 截至2021年9月30日，我們預計，我們的22個在研項目將額外花費約462百萬港元。我 們擬動用[編纂]所得款項淨額[編纂]%，約[編纂]港元，連同內部現金資源以支付該等在研開 支。請參閱「未來計劃及所得款項用途」。 截至2021年9月30日，我們榮獲13項國內與國際獎項及殊榮，以嘉許我們的技術及研發 實力。我們領導或參與制定了37項燃料電池的國家或行業標準，當中包括燃料電池城市和城 際客車的研發與生產標準、燃料電池電堆的壽命測試與評估標準、燃料電池供應系統技術規 格及燃料電池加氫站營運規範（如安全規範）。我們相信，我們的參與顯示出我們在業內的名 譽及地位，有助提升我們的知名度。另請參閱「— 知識產權」。 知識產權 截至2021年9月30日止，我們擁有超過400項專利，包括超過150項發明專利、超過160 項實用新型專利及超過15項外觀設計專利。此外，我們有超過460項專利的申請已被中國國 家知識產權局受理，包括超過340項發明專利、超過110項實用新型專利和有待註冊的外觀 設計專利。截至2021年9月30日止，我們在中國擁有27項註冊商標和八個域名。有關詳情， 請參閱「附錄六 — 法定及一般資料」。 我們相信，我們有強大能力為中國商用車製造商提供我們自主設計、研發和生產的燃 料電池系統以及其相關零部件。然而，我們的成功一部分取決於我們保護核心技術及知識產 權的能力。 我們與僱員訂立保密協議，並與研發人員及其他部門的高級職員訂立額外的不競爭協 議或包含類似條款之協議。在僱員受僱期間的任何知識產權均屬於我們，且該保密義務在彼 等各自的僱傭終止後仍然有效。我們獎勵在知識產權發展方面做出突出貢獻的僱員。 當我們與第三方合作時，視乎我們與合作夥伴簽署的協議，我們可能單獨或共同擁有 知識產權。誠如我們的中國法律顧問所告知，截至2021年9月30日，我們與我們的合作夥伴 有以下涉及知識產權的安排： (1) 我們有權使用與國家電網及其子公司共有的122項知識產權，但如果我們許可第三 方使用或者轉讓該等知識產權，可能需要取得國家電網或其子公司的同意； – 145 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 (2) 由於我們與億明動力在燃料電池技術開發方面的合作，我們與彼等共同擁有八項 知識產權。我們擁有獨家、專有及永久的使用權，並可在中國無限制地酌情許可、 再許可、分發、轉售或轉讓該等權利。就未來在中國境外使用該等權利的任何可 能性，我們擬提前與億明動力進行協商並達成一致；及 (3) 我們需要取得清華大學同意以單獨行使共有的一項知識產權作商業用途。 任何因該等知識產權而引發的糾紛均須遵守中國相關法律法規。於往績記錄期內直至 最後實際可行日期，我們並未受到任何重大知識產權侵權索償。有關詳情，請參閱「風險因 素 — 與我們業務有關的風險 — 我們可能無法充分保護知識產權，這可能會導致我們競爭 力下降。第三方提出的知識產權侵權索賠或其他指控及第三方侵犯我們的知識產權可能會 對我們的業務產生不利影響」。 生產 下圖說明燃料電池系統製造過程的主要步驟： 1 23 4 8 7 65 – 146 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 1. 來料檢驗(1)：我們將原材料和零部件拆包並進行外觀、尺寸及性能檢驗。 2. 零部件及組件：我們將燃料電池系統零部件分裝為不同模塊，為下一階段的生產 作準備。 3. 系統總裝：將模塊化部件和剩餘零部件組裝成完整的燃料電池系統。 4. 程序下載：將控制系統及軟件刷寫為燃料電池系統。 5. 輸入╱輸出測試：系統總裝後，我們使用專用測試程序及設備對系統內與控制器 連接的傳感器和執行器的功能進行檢測。 6. 成品測試：我們使用測試台對燃料電池系統進行絕緣、氣密及功率輸出測試；我 們亦使用環境模擬器對燃料電池系統於各種環境條件（如溫度、氣壓及濕度）下的 性能進行測試。 7. 成品檢驗：我們檢驗成品，確保沒有明顯損壞。 8. 包裝入庫：我們將檢驗合格的已完成產品打包並存放於我們的倉庫。 (1) 我們的來料包括燃料電池電堆、空壓機、直流電流變壓器及其他零部件，其中若干零部件來自上海生 產基地。生產過程分為九個步驟：壓模、浸漬、雙極板製作、檢漏、裝堆、電堆檢漏、測試、封裝及 打包。 我們就燃料電池系統量產採取以銷定產的模式，我們僅在收到並確認客戶訂單後才開 始製造。我們燃料電池系統的生產週期約為15天，包括燃料電池電堆所需約十天的生產時 間。然而，生產週期取決於關鍵零部件的採購和交付前置時間。相關詳情，請參閱「風險因 素 — 我們依賴於少數的主要供應商。倘我們不能及時以足夠數量、符合我們質量標準 及╱或以商業上可接受價格獲得原材料或部件，我們的業務、財務狀況及經營業績將受到重 大不利影響」。 – 147 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 生產設施 我們位於河北省張家口的燃料電池系統生產基地（亦稱為張家口生產基地）設有中國⾸ 條⾃主開發的量產燃料電池系統的半⾃動⽣產線，總建築面積約為9,630平方米。我們建立 並實施了覆蓋整個生產過程的定制化管理體系，以確保對設計、採購、製造、檢驗和測試進 行有效控制。截至最後實際可行日期，張家口生產基地的燃料電池系統最大年產能為2,000 套。我們已就燃料電池系統生產過程中的關鍵工序調配自主開發的技術訣竅及設備。張家口 生產基地的主要生產設施包括自動機械臂、自動引導車及生產測試台。 此 外，我 們 在 上 海 設 有 另 一 個 燃 料 電 池 電 堆 生 產 基 地（亦 稱 為 上 海 生 產 基 地），總 建 築 面積約為12,066平方米。截至最後實際可行日期，上海生產基地的燃料電池電堆最大年產能 為1,000台。主要生產設施包括燃料電池電堆測試台、模切機、真空模壓機及點膠機。 我們定期檢查及維護生產設施，且通常會對特定位置的生產設施進行整體檢修。我們 已根據特定設備及機器的特性針對生產設施實施具體維護程序，以確保其正常運作。於往績 記錄期間，我們並無因機械、設備或其他設施故障而經歷任何重大或長期停業。 中國燃料電池汽車行業高速增長。自中國政府於2021年8月公佈首批示燃料電池汽車示 範應用城市群，我們一直預期地方政府會陸續推出政策支持中國燃料電池汽車行業發展。根 據灼識諮詢報告，中國汽車工程學會預計至2035年，中國燃料電池汽車保有量將超過100萬 輛。根據灼識諮詢報告，中國燃料電池汽車的年銷量由2016年約600輛增加至2020年約 1,200輛，並預計將於2025年進一步增加至46,100輛，於2020年至2025年間的複合年增長率 為108.3%。根據灼識諮詢報告，燃料電池系統的年銷量由2016年約1,000套增加至2020年約 1,800套，並預計將於2025年進一步增加至約51,200套，於2020年至2025年間的複合年增長 率為94.8%。我們作為一家中國領先的燃料電池系統供應商及最早參與國家有關燃料電池研 發工作的企業，擬積極跟隨中國燃料電池汽車行業的國家發展規劃，繼續擴大燃料電池系統 及電堆的產能，為我們產品的市場需求在不久的將來大幅飆升做好充分準備。 – 148 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 在建生產設施 張家口生產基地的擴建項目於2020年4月取得施工許可。我們擬投入合共人民幣6億 元，建設期約為36個月。預計該擴建項目將於2022年的下半年投產，最大年產能達到10,000 套燃料電池系統。該擴建項目的資金來源來自我們A股於2021年上市的募集資金。誠如我們 的中國法律顧問所告知，我們就上述在建工程按建設進度取得土地和項目建設所必需的批 准或許可，待該等工程完成竣工驗收後，我們辦理相關房屋證書不存在實質性法律障礙。 擴張計劃 為滿足燃料電池系統更大的市場需求及提升我們的生產能力（尤其在第四季度），我們 擬擴充我們上海生產基地的燃料電池電堆的產能。我們計劃透過購置額外的新設備及機械， 例如機器人壓模機器、浸漬設備、絲印機及自動裝堆機、模具及工具。我們還計劃投資於信 息及管理系統，以進一步優化運營效率及產品質量。我們計劃分階段提升電堆生產能力。我 們的現有最大年產能為每年1,000台。我們預期在未來三年內逐步實現5,000台的新增最大年 產能，到[編纂]年底，我們的燃料電池電堆的總最大年產能將達到2,000台，[編纂]年底達到 3,000台，[編纂]年底達到6,000台。進一步詳情請參閱「未來計劃及所得款項用途」。 計及(i)中國政府支持燃料電池相關行業的優惠政策；(ii)灼識諮詢對未來五年燃料電池 汽車需求增長的估計；(iii)現有生產設施的利用和我們生產的季節性；(iv)保持我們於市場 上的競爭優勢的需要；及(v)預計建設成本及我們獲取充足資本資源的能力，我們認為有必 要擴充我們上海生產基地燃料電池電堆的生產能力。我們亦認為，基於運營規模及生產能力 規模，我們可以受益於規模經濟，並可以提高我們於第四季度滿足客戶需求的能力。就我們 上海生產基地的擴張計劃而言，我們預期於開始日期後兩年內達到收支平衡點，並於2029年 底前收回成本，因此估計投資回報周期為6.8年內。 – 149 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 產能 下表載列於往績記錄期間我們張家口生產基地的燃料電池系統設計產能、實際產量及 使用率。 截至12月31日止年度 2019年 2020年 2021年 設計產能（台）(1) 2,000 2,000 2,000 實際產量（台） 601 552 789 使用率(%)(2) 30.1 27.6 39.5 (1) 設計產能基於單班制，每天工作時間8小時，全年按250個工作日設計（250天工作日建於每周工作五 天乘以52周減去該年中國法定年節假日）。 (2) 使用率按實際產量除以設計產能計算。 第一季度(1) 第二季度(1) 第三季度(1) 第四季度(1) 全年 2019年產量（台） 38 71 59 433 601 2020年產量（台） 42 13 81 416 552 2021年產量（台） 季度設計產能（台）(2) 9 144 203 433 789 488 496 520 496 2,000 (1) 生產線遇到因訂單的不均衡性導致排產超出生產能力時，會通過增加工作時長的形式緩解短期產能不 足的問題。 (2) 季度設計產能基於該季的設計工作日減去相關季度的中國法定年節假日。 於往績記錄期內，因為受到中國全行業季節性因素所影響，我們的產量一般在第四季 度達到峰值。我們於2019年前三個季度生產168台並於第四季度生產433台，佔總產量的 72.0%。我們於2020年前三個季度生產138台並於第四季度生產414台，佔全年總產量的 75.0%。我們於2021年前三個季度生產356台並於第四季度生產433台，佔總產量的54.9%。 於2019年、2020年及2021年，張家口生產基地於第四季度的利用率分別達到87.3%、83.5% 及87.3%。 – 150 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 下表載列我們於往績記錄期內我們上海生產基地的燃料電池電堆設計產能、實際產量 及使用率。 截至12月31日止年度 2019年 2020年 2021年 設計產能（台）(1) 1,000 1,000 1,000 實際產量（台） 613 332 706 使用率(%) (2) 61.3 33.2 70.6 (1) 設計產能基於單班制，每天工作時間8小時，全年按250個工作日計算（250天工作日建於每周工作五 天乘以52周減去該年中國法定年節假日）。 (2) 使用率按實際產量除以設計產能計算。 第一季度(1) 第二季度(1) 第三季度(1) 第四季度(1) 全年 2019年產量（台） 8 73 135 397 613 2020年產量（台） 17 9 54 252 332 2021年產量（台） 104 101 112 389 706 季度設計產能（台）(2) 244 248 260 248 1,000 (1) 生產線遇到因訂單的不均衡性導致排產超出生產能力時，會通過增加工作時長的形式緩解短期產能不 足的問題。 (2) 季度設計產能基於該季的設計工作日減去相關季度的中國法定年節假日。 我們內部的燃料電池電堆生產亦受到影響燃料電池系統生產的相同全行業季節性因素 所影響。例如，我們於2019年前三個季度生產216台並於第四季度生產397台，佔全年總產 量的64.8%。我們於2020年前三個季度生產80台並於第四季度生產252台，佔全年總產量的 75.9%。我們於2021年前三個季度生產317台並於第四季度生產389台，佔全年總產量的 55.1%。於2019年、2020年及2021年，我們的燃料電池電堆於第四季度的產能利用率分別達 到160.1%、101.6%及156.9%。 – 151 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 燃料電池電堆作為燃料電池系統的核心部件，一般都會在燃料電池系統之前生產，我 們燃料電池電堆生產廠房的產能利用率亦於每年的10月左右開始達到峰值，這主要由於我 們的燃料電池系統銷售訂單受季節性影響從而影響燃料電池電堆生產排班。與2019年相比， 我們於2020年第四季度生產的燃料電池電堆較少，乃主要由於自第三方製造商（彼等於2020 年的燃料電池系統銷量相對穩定）購買的燃料電池電堆增加。根據灼識諮詢報告，我們燃料 電池系統和燃料電池電堆的生產情況符合行業慣例。我們擬與客戶探討提早交付的可能性 及透過逐步擴大現有電堆產能以減低行業季節性波動對我們產品交付的影響。 質量控制與保修 我們於生產過程的所有階段進行質量控制、檢查、測試、識別缺陷及不合規之處。我們 的僱員遵守我們的質量控制協議，以控制及監控我們經營過程的每個階段，包括核心組件及 原材料的採購、生產及成品檢驗，以確保產品質量。 我們相信，提高產品的質量和可靠性至關重要，因此，我們繼續通過簡化生產流程、更 多地使用模塊化設計、改進材料和零部件的檢測和控制措施以及通過質量保證措施提高耐 用性來提高生產率。為此，我們的質量控制團隊監督操作過程，以提高我們產品的質量和可 靠性；同時，我們亦定期召開內部會議，討論生產過程中出現的問題，並制定潛在改進策 略。 於往績記錄期內直至最後實際可行日期，概無發生對我們業務造成重大不利影響的產 品召回或退貨、產品責任索賠或客戶投訴。在我們客戶的銷售合同中會約定質保期限，我們 的質保期一般為五年。我們的保修通常僅限於不符合產品規格或與客戶協定的質量標準的 產品缺陷或故障。如果產品出現故障，我們有能力通過遠程存取和診斷對燃料電池系統進行 分析，從而識別和排除產品的缺陷。 於2019年及2020年以及截至2021年9月30日止九個月，我們保修的支出分別為人民幣 2.3百萬元、人民幣0.5百萬元及人民幣1.7百萬元。 – 152 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 存貨管理 我們的存貨包括製成品、部件及原材料，主要為燃料電池電堆、空壓機、車載氫系統及 直流電壓變換器。於2019年及2020年12月31日以及2021年9月30日，我們的存貨分別為人民 幣204.7百萬元、人民幣172.6百萬元及人民幣264.1百萬元。 於2019年、2020年及截至2021年9月30日止九個月，我們的存貨周轉日數分別為188 日、212日及228日。我們基於客戶的訂單採購存貨以盡量減少存貨，亦實施嚴謹的存貨控制 政策以監察我們的存貨水平。然而，鑑於中國燃料電池系統市場的相關供應鏈不及內燃機及 電動汽車市場般發展成熟，我們需要預先採購若干關鍵零部件（例如直流電壓變換器及膜電 極）以確保向客戶承諾的產品交付日期。此外，由於我們大多部件及備件屬定製化且較舊型 號的燃料電池系統的備件或會減少，我們需要維持足夠數量的備件，以滿足我們客戶於產品 保修期（介乎五至八年）的修理及維護需求。因此，我們於往績記錄期的存貨周轉日數相對較 長。 供應商 我們向第三方供應商挑選及採購原材料。我們採購的原材料主要包括燃料電池電堆、 雙極板及膜電極、空氣壓縮機、車載氫系統、直流電壓變換器等。 於往績記錄期早期，我們已於國外採購若干原材料及系統零部件。隨著我們在此行業 常年的深耕，逐步與一批國內供應商建立了穩定的合作關係，從而確保我們能夠及時生產和 交付優質產品的能力，應對客戶的需求。 於2019年、2020年及截至2021年9月30日止九個月，來自海外供貨商的採購約人民幣 72.8百萬元、人民幣25.0百萬元及人民幣4.9百萬元，分別佔同期採購金額的16.9%、7.2% 及1.2%。 – 153 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 同時，於2019年、2020年及截至2021年9月30日止九個月，原材料的總成本分別為約人 民幣278.2百萬元、人民幣299.0百萬元及人民幣239.4百萬元，分別佔同期總銷售成本的 90.5%、92.1%及91.7%。 我們基於多個因素挑選供應商，包括與彼等的過往關係、產品質量、供應能力、研發能 力、價格及交付準時程度。為免依賴任何單一供應商，我們的政策為至少向兩家不同供應商 採購各種主要原材料。 於2019年、2020年及截至2021年9月30日止九個月，我們向五大供應商做出的採購額分 別為人民幣172.0百萬元、人民幣172.5百萬元及人民幣258.9百萬元，分別佔採購總額的 40.1%、50.5%及65.7%，而我們向最大供應商做出的採購額分別為人民幣43.3百萬元、人 民幣97.9百萬元及人民幣184.4百萬元，分別佔同期採購總額的10.1%、28.6%及46.8%。根 據灼識諮詢報告，燃料電池汽車行業目前處於早期發展階段，較諸燃油車行業或純電動汽車 行業，其供應鏈相對不大成熟，而且優質的燃料電池零部件供應商數目有限，尤其在中國。 因此，燃料電池零部件的供應商選擇有限。 於往績記錄期間，我們的五大供應商主要包括燃料電池電堆及配件、燃料電池電堆原 材料（如雙極板、膜電極）、車載氫系統及空氣壓縮機的生產商。我們於往績記錄期間依賴供 應商A作為燃料電池電堆的供應商。於2019年、2020年及截至2021年9月30日止九個月，我 們於相關期間向供應商A做出的採購額佔我們總採購金額的5.7%、28.6%和46.8%。 我們根據銷售目標、產能及市況制定採購計劃。於往績記錄期間，我們未與主要供應商 訂立長期採購協議。我們與供應商簽署的供應合同一般期限不超過一年，經過雙方同意後可 續約。我們的供應商給我們提供的信用期通常最多為90日內，而我們主要通過銀行轉賬或票 據向供應商支付貨款。採購訂單中會列明原材料規格及質量標準、價格、數量、付款責任、 產品責任及終止條款等詳情。 於往績記錄期間，我們的五大供應商均為獨立第三方，且董事、監事或其緊密聯繫人或 據董事所深知、盡悉及確信擁有我們5%以上已發行股本的股東概無擁有我們五大供應商中 任何一名的任何權益。於往績記錄期間，我們的前五大供應商中有一家同時為我們的前五大 客戶。詳情請參閱「— 主要客戶與供應商重疊」。 – 154 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 下表為截至2021年9月30日止九個月五大供應商的主要資料概述： 供應商 背景 所購買的 本集團採購額 佔我們採 信用期 結算方式 主要產品 （人民幣千元） 購總額的 百分比 開始年度 (%) A供應商(1)(2) 為於東京證券交易所、名古 燃料電池電堆 184,381 46.8 2019年 預付或 電匯 屋證券交易所、紐約證券 B供應商(2) 交易所及倫敦證券交易所 60天內 C供應商(1)(2) 之上市公司，在2020年度 D供應商 的營業收入為約256,722 39,051 9.9 2020年 60天內 票據 E供應商(2) 百萬美元；主營業務為汽 車及汽車零部件的研究開 14,320 3.6 2016年 預付或 票據 發、技術研究成果的轉化 及技術產品的銷售。 60天內 中華人民共和國境內註冊公 膜電極 11,667 3.0 2017年 60天內 票據 司，其註冊資本為約人民 幣300萬元，主要業務為 9,445 2.4 2013年 90天內 電匯或票據 膜電極設計、研發、製造 及銷售。 為一家A股上市公司的聯營 膜電極 公司，該上市公司在2020 年度的營業收入為約人民 幣25.47億元，主營業務為 PEM及其核心零件膜電極 以及燃料電池模塊的銷 售、開發及應用等。 中華人民共和國境內註冊公 石墨雙極板 司，註冊資本約為人民幣 2,000萬元；主營業務為新 能源產品及其主要零部件 的研發、生產等，主要產 品包括燃料電池石墨電極 板。 中華人民共和國境內註冊公 車載氫系統 司，其註冊資本為約人民 幣2,600萬元，主營業務為 設計、生產、銷售生產高 壓容器，主要產品包括車 載氫系統、車用壓縮氫氣 複合氫瓶等。 – 155 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 下表為2020年五大供應商的主要資料概述： 供應商 背景 所購買的 本集團採購額 佔我們採 信用期 結算方式 主要產品 （人民幣千元） 購總額的 百分比 開始年度 (%) A供應商(1)、(2) 誠如上表所披露 燃料電池電堆 97,880 28.6 2019年 預付或 電匯 60天內 B供應商(2) 誠如上表所披露 膜電極 23,770 7.0 2020年 票據 E供應商(2) 17,399 5.1 2013年 60天內 電匯或票據 誠如上表所披露 車載氫系統 16,959 5.0 2017年 90天內 票據 D供應商 16,498 4.8 2018年 60天內 電匯或票據 F供應商(2) 誠如上表所披露 石墨雙極板 90天內 中華人民共和國境內註冊公 車載氫系統 司，其註冊資本為約人民 幣1,000萬元，主營業務為 可再生能源轉化利用，制 氫加氫一體化裝備、氫能 基礎設施裝備、高效可逆 燃料電池電解裝備、車載 氫系統、涉氫高壓管閥件 等領域開發製造，及氫能 工程項目的技術諮詢服 務。 – 156 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 下表為2019年五大供應商的主要資料概述： 供應商 背景 所購買的 本集團採購額 佔我們採 信用期 結算方式 主要產品 （人民幣千元） 購總額的 百分比 開始年度 (%) G供應商 中華人民共和國境內註冊公 空氣壓縮機 43,319 10.1 2019年 90天內 票據 C供應商(1)、(2) 司，註冊資本為人民幣 6,100萬元；主要生產、銷 售、安裝空氣懸浮離心鼓 風機、高速滾動軸承及空 壓機等產品。 誠如上表所披露 膜電極 36,628 8.5 2016年 預付或 票據 60天內 D供應商 誠如上表所披露 石墨雙極板 35,520 8.3 2017年 票據 H供應商 一家英國上市公司的附屬子 膜電極 32,281 7.5 2019年 60天內 電匯 30天內 A供應商(1)、(2) 公司，該上市公司在2021 燃料電池電堆 財政年度的營業收入為約 24,285 5.7 2019年 預付或 電匯 15,673百萬英鎊，主營業 務為製造和銷售膜電極， 包括膜電極、燃料處理器 和燃料電池催化劑。 誠如上表所披露 60天內 (1) 與該供應商的交易按共同控股股東集團基準呈列。 (2) 該供應商亦為我們於往績記錄期內的客戶。請參閱「— 我們的客戶 — 主要客戶與供應商重疊」。 我們的客戶 我們的客戶主要為中國的大型商用車製造商，例如北汽福田、宇通客車及吉利商用車 等。 於2019年、2020年及截至2021年9月30日止九個月，我們向五大客戶做出的銷售額分別 為人民幣508.0百萬元、人民幣444.4百萬元及人民幣344.3百萬元，分別佔我們總收入的 91.9%、77.7%及92.2%；而向最大客戶做出的銷售額分別為人民幣193.2百萬元、人民幣 149.2百萬元及人民幣256.8百萬元，分別佔我們總收入的34.9%、26.1%及68.8%。 – 157 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 根據灼識諮詢報告，燃料電池整車行業目前處於早期發展階段、行業規模較小、市場集 中度高，截至2020年12月31日止，按銷量排名的前五家燃料電池整車生產商的市場份額已 超過80%，因此於往績記錄期間，我們大部分收入來自較少主要客戶。 我們與客戶簽署的銷售合同一般期限為一年，其中會列明產品規格及質量標準、價格、 數量、付款責任、交付方式及終止條款等詳情；我們一般向客戶提供30日到90日的信用期， 我們主要通過票據收款。 於往績記錄期內，我們的若干客戶為與我們建立更緊密的業務關係而持有我們的部分 股份。其中，截至2019年12月31日，宇通客車通過其子公司康瑞盈實持有我們5.29%的股 份；截至2020年12月31日止，其持股下降至3.97%；截至2021年9月30日止，其持股下降至 3.92%。宇通客車為我們於2019年及截至2021年9月30日止九個月的前五大客戶。於2019 年、2020年及截至2021年9月30日止九個月，我們來自宇通客車的銷售收入分別為人民幣 100.5百萬元、人民幣0.1百萬元及人民幣20.1百萬元，分別佔我們於相應期間的總銷售的 18.2%、0.01%及5.4%。此外，截至2019年12月31日，上海申龍（為我們於往績記錄期內的 五大客戶之一）的母公司東旭光電持有我們4.85%的股份；截至2020年12月31日止，其持股 下降至3.64%；截至2021年9月30日止，其持股下降至3.50%。於2019年、2020年及截至 2021年9月30日止九個月，我們來自上海申龍的銷售收入分別為人民幣193.2百萬元、人民幣 0.5百萬元及人民幣0.5百萬元，分別佔我們於2019年、2020年及截至2021年9月30日止九個 月的總銷售的34.9%、0.1%及0.1%。請參閱「財務資料 — 合併財務狀況表選定項目 — 應 收賬款及票據」。 除以上披露外，於往績記錄期間，我們的五大客戶均為獨立第三方，且董事、監事或其 緊密聯繫人或據董事所深知、盡悉及確信擁有我們5%以上已發行股本的股東概無擁有五大 客戶中任何一名的任何權益。 – 158 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 下表載列截至2021年9月30日止九個月我們五大客戶的主要資料： 佔我們 本集團提供的 來自客戶的 收入的 客戶 經營背景╱規模 主要產品 收入 百分比 開始年度 信用期 結算方式 （人民幣千元） (%) A客戶(1) 一家A股上市公司，其營業收 燃料電池系 256,815 68.8 2016年 90天內 電匯、票據 入在2020年度的為約人民 統、零部件 B客戶 幣577.7億元；主營業務為 及技術開發 41,515 11.1 2020年 30天內 電匯、票據 宇通客車(1) 商用車生產及銷售，擁有 服務 20,144 C客戶(1) 一個用於商業化運營的新 16,264 5.4 2013年 30天內 票據 能源客車品牌，致力於新 D客戶 能源客車研發、生產製 9,531 4.4 2015年 預付或20 電匯、票據 造、銷售大中型客車及底 天內 盤。 2.5 2019年 90天內 電匯、票據 中華人民共和國境內註冊公 燃料電池系統 司，其註冊資本為約人民 幣1,592百萬元；主營業務 為專用車輛、汽車配件、 工程機械的技術開發、技 術轉讓、技術諮詢、技術 服務及製造等。 一家A股上市公司，其在 燃料電池系統 2020年度的營業收入為約 及零部件 人民幣217.1億元；主營業 務為客車研發、製造與銷 售。 為於東京證券交易所、名古 零部件及技術 屋證券交易所、紐約證券 開發服務 交易所及倫敦證券交易所 之上市公司，在2020年度 的營業收入為約256,722 百萬美元；主營業務為汽 車及汽車零部件的研究開 發，技術成果的轉化及技 術產品的銷售。 中華人民共和國境內註冊公 燃料電池系統 司，註冊資本約為人民幣 32,672萬元，主營業務為 商用車研發、製造與銷 售。 – 159 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 下表載列2020年我們五大客戶的主要資料： 佔我們 本集團提供的 來自客戶的 收入的 客戶 經營背景╱規模 主要產品 收入 百分比 開始年度 信用期 結算方式 電匯、票據 （人民幣千元） (%) 電匯、票據 A客戶(1) 誠如上表所披露 燃料電池系 149,152 26.1 2016年 90天內 電匯、票據 E客戶 138,113 24.1 2018年 75天內 電匯、票據 統、零部件 B客戶 76,991 電匯、票據 F客戶 及技術開發 49,584 G客戶 服務 30,531 為一家香港上市公司的子公 燃料電池系 司，該上市公司在2020年 統、零部件 度的營業收入為約人民幣 及技術開發 92,114百萬元；為新能源 服務 商用汽車和天然氣發動機 設計、製造、銷售、服務 於一體的專業化生產企 業。 誠如上表所披露 燃料電池系統 13.5 2020年 30天內 8.7 2016年 90天內 一家A股上市公司，其營業收 燃料電池系統 入在2020年度的為約人民 及零部件 幣44.08億元，主營業務為 客車之生產、銷售、租 賃、部件研發、配件零售 等。 為一家A股上市公司的子公 燃料電池系統 5.3 2019年 90天內 司；該上市公司在2020年 度的營業收入為約人民幣 23.52億元，主營業務為客 車和客車底盤的開發、設 計、製造、銷售及與其相 關的技術諮詢等。 – 160 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 下表載列2019年我們五大客戶的主要資料： 佔我們 本集團提供的 來自客戶的 收入的 客戶 經營背景╱規模 主要產品 收入 百分比 開始年度 信用期 結算方式 （人民幣千元） (%) 上海申龍客車有 一家A股上市公司的子公司， 燃料電池系 193,246 34.9 2016年 預付或30 電匯 限公司 天內 該上市公司在2020年度的 統、零部件 134,310 A客戶(1) 100,549 營業收入為約人民幣70.49 及技術開發 63,436 宇通客車(1) 16,445 E客戶 億元，上海申龍主營業務 服務 G客戶(2) 為客車整車研發、製造和 銷售，產品涵蓋公路客 運、旅遊、公交、團體等 各個細分市場。 誠如上表所披露 燃料電池系 24.3 2016年 90天內 電匯、票據 統、零部件 及技術開發 服務 誠如上表所披露 燃料電池系統 18.2 2013年 30天內 票據 11.5 2018年 75天內 電匯、票據 誠如上表所披露 燃料電池系統 電匯、票據 及零部件 誠如上表所披露 燃料電池系統 3.0 2019年 90天內 及技術開發 及服務 (1) 與該客戶的交易按共同控股股東集團基準呈列。 (2) 在商業交易中，客戶G代表兩家公司，該等公司由同一最終控制方控制。於往績記錄期間，兩間公司 的其中一間已被出售，而截至2021年9月30日，客戶G僅代表一間公司。 – 161 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 主要客戶與供應商重疊 下表載列往績記錄期間亦為我們客戶的供應商。 供應商 年份╱期間 採購金額 銷售金額 銷售 人民幣 人民幣 毛利率 重疊原因 千元 千元 % A（同時 2019年 24,285 7,808 60.3 於往績記錄期間，我們主要向供應 為C客戶） 2020年 97,880 29,990 61.3 商A採購燃料電池電堆及配件， 截至2021年9月30日止 184,381 16,264 38.5 以搭配我們為被指定為北京2022 九個月 年冬奧會的賽事交通服務用車所 生產的燃料電池系統，而供應商 A也會向我們採購技術開發服務 及燃料電池零部件以用於其內部 研發。供應商A主要透過其不同 子公司從事汽車技術開發服務及 各種機械零部件銷售，重疊採購 及銷售是因為我們與供應商A屬 下不同子公司之間的業務往來。 B 2019年 — — — 於往績記錄期間，我們主要向供應 2020年 23,770 195 31.0 商B採購膜電極，而供應商B於 截至2021年9月30日止 39,051 — — 2020年向我們採購一台我們自主 九個月 研發生產的膜電極測試設備作膜 電極質量檢測。 C 2019年 36,628 — — 於往績記錄期間，我們主要向供應 2020年 16,439 — — 商C採購膜電極，而供應商C截 截至2021年9月30日止 14,320 270 77.2 至2021年9月30日止九個月向我 九個月 們採購燃料電池電堆的生產材料 以組裝測試燃料電池電堆並檢測 其膜電極性能。 – 162 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 供應商 年份╱期間 採購金額 銷售金額 銷售 E 人民幣 人民幣 毛利率 重疊原因 千元 千元 F % 2019年 1,479 27 26.4 於往績記錄期間，我們主要向供應 2020年 17,399 932 20.6 商E採購我們的車載氫系統，而 截至2021年9月30日止 109 按成本 供應商E主要向我們採購車載氫 9,445 九個月 系統輔助部件如接口、加注口及 過濾器等以搭配其儲氫罐為我們 集成生產車載氫系統或轉售予其 客戶。 2019年 6,979 — — 於往績記錄期間，我們主要向供應 2020年 16,498 5,362 按成本 商F採購車載氫系統，而供應商F 截至2021年9月30日止 2,938 按成本 主要向我們採購車載氫系統的儲 1,938 九個月 氫罐及輔助部件如接口、加注口 及過濾器等，以為我們生產車載 氫系統。 董事確認，我們向該等客戶及供應商的銷售及採購條款的磋商乃獨立進行，該等銷售 及採購為互相獨立。與該等實體之交易條款為按照一般商業條款，並與我們其他客戶及供應 商的交易類似。 就董事於做出一切合理查詢後所深知及確信，該等客戶和供應商及其各自的最終實益 擁有人為獨立第三方。誠如董事所確認，於往績記錄期內，概無董事、監事、彼等各自的緊 密聯繫人或就董事所深知於最後實際可行日期擁有本公司已發行股本5%以上的任何股東於 任何該等重疊客戶及供應商中擁有任何權益。 季節性 根據灼識諮詢報告，中國燃料電池汽車生產及銷售均具有季節性，相應地，我們的業務 也受季節性的影響，具體來說，我們一般在上半年完成訂單確認並於下半年完成產品交付。 – 163 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 中國政府通常於每年年初檢視或更新對燃料電池汽車實施的補貼政策。因此，整車廠 通常在政府更新相關補貼政策後選取所需的產品型號，以確保生產的燃料電池汽車符合獲 得補貼的條件。我們的訂單確認和生產安排也基於該慣例。 另外，由於燃料電池汽車行業仍處於早期商業化階段，其供應鏈不如內燃機或電動汽 車行業般發達，我們於下半年開始集中生產後，最終的產品完成及交付時間通常會在第四季 度，因此我們的大部分收入會在下半年（尤其是第四季度）予以確認，於2019年及2020年，我 們第四季的收入佔同年總收入的大部份。鑑於中國燃料電池汽車行業仍在發展中，且在可預 見的未來將繼續受政府補貼政策及汽車生產的年度週期性影響，我們預期生產、銷售及收入 確認的季節性特徵將繼續存在。自2021年8月起，中國政府批准了北京、上海、廣東、鄭州 和張家口為首的五個燃料電池汽車示範應用城市群的建議，並計劃為期四年的示範發展。我 們預計中國這些獲批燃料電池汽車示範應用城市群的發展將有助於降低中國燃料電池汽車 行業的季節性及其對我們的影響。 營銷和客戶服務 我們主要專注於燃料電池系統在中國的營銷與客戶服務工作，我們同時營銷部分燃料 電池系統配套零部件以及與燃料電池系統開發或測試等相關的技術服務。我們採取直接銷 售模式，我們直接銷售我們的產品予客戶，主要為中國大型商用車製造商。 截至2021年9月30日止，我們的銷售及客戶服務團隊的分類是根據主要客戶的地理位置 來安排的，我們共有112名營銷及售後服務人員，覆蓋戰略地理區域內的知名商用車製造 商。我們通常透過將銷售重點放在中國政府給予優惠政策和具有氫能資源稟賦優勢的城市 （如北京、張家口、上海、鄭州、成都、淄博）來制定針對特定城市的市場策略。此外，我們 與知名商用車製造商（如北汽福田、宇通客車、吉利商用車）緊密合作，持續探索及開發燃料 電池汽車應用場景。 – 164 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 我們在中國特定城市持續開拓潛在客戶，當營銷團隊發現潛在商機，便會充分評估該 機遇並與研發團隊、生產團隊進行溝通。我們遂於預售階段提供諮詢服務予潛在客戶。我們 與客戶及其終端用戶緊密合作，了解其需要並提供建議，幫助彼等揀選特定產品型號，以配 合其規格。所推薦的系統通過客戶的汽車設計及組裝測試後，預期客戶會向工信部申請新車 審批，而在過程中我們將積極提供協助。 在申請過程中，我們會與客戶磋商有關銷售的商業條款。一經確認銷售後，我們即會與 客戶訂立正式協議，並展開生產工作。 除此之外，我們還提供全面的售前售後客戶服務，從產品選擇到終端用戶服務不等。我 們的客戶服務團隊可以分為三個職能： . 產品保修。我們開展售中及售後保修服務；配合我們的品質和技術團隊評審並實 施產品變更，並與客戶跟進。 . 零配件。我們管理多個零配件的銷售，倉儲、物流、維修及索賠；以及定期更新零 配件的技術數據。 . 工程支援。我們監察汽車所搭載產品的運行狀態，並對產品發生的問題進行跟進 處理。 在若干情況下，我們與客戶共同開發產品以滿足其特定要求，我們相信此舉令我們較 競爭對手具有競爭優勢。我們通過指定服務站提供從售前到售後階段的現場及場外技術支 援；我們相信，服務站網絡的覆蓋範圍可確保能夠優化我們的客戶體驗。就新開發或定製設 計的產品而言，我們會定期拜訪客戶，跟進產品是否適合其車輛的開發需求。我們的客戶服 務策略亦可讓我們獲得客戶及潛在客戶的反饋，幫助我們推出新產品或改進現有產品以滿 足我們的需求。 – 165 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 信息系統 我們認為，信息系統對於提高我們的業務管理及運營效率而言至關重要。我們自2012 年起已成功實行企業資源規劃系統以支持我們營運的各個方面，例如採購、存貨管理、生 產、會計及風險管理： . 採購：企業資源規劃系統有助我們管理採購業務的整個過程，並提供完整的採購 申請流程，例如訂購、交付、存儲、開票及付款結算。 . 存貨管理：企業資源規劃系統有助我們滿足部件及原材料以及成品的採購及倉儲 需求。其亦有助我們定位、追蹤及監察生產過程中的特定部件或材料。 . 生產：企業資源規劃系統有助我們有效地將生產過程不同階段的資訊形象化，例 如為建議產量提供批次規劃；提供生產訂單鎖定及監察以確保有效執行；提供物 料短缺模擬分析以調整生產進度；並提供材料特性及成本分析。 . 會計：企業資源規劃系統有助我們管理整個會計流程，包括填寫內部備忘錄、內 部審計、記賬及票據結算。 獎項 於往績記錄期間，我們已獲得多個獎項及認證並獲准成為若干行業組織的成員，以肯 定我們所取得的技術進步。詳情請參閱下表。 年份 獎項╱認證╱會員資格 頒發機構 2021年 北京市科學技術一等獎 北京市科學技術獎勵工作辦公室 2020年 上海市科技小巨人企業 上海市科學技術委員會 2020年 上海燃料電池電堆及材料工程技術 上海市科學技術委員會 2020年 研究中心 中國交通運輸協會 2020年 中國交通運輸協會特別獎 上海市經濟和信息化委員會 2020年 上海「專業化、創新型」中小企 上海市人民政府 2019年 上海市科技發明獎一等獎 中國汽車工業協會 2019年 中國汽車工業科學技術進步獎一等獎 國際氫能委員會 獲准成為國際氫能委員會60名成員之一 – 166 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 競爭 根據灼識諮詢報告，中國燃料電池系統市場近年高速增長，截至2020年12月31日，中 國共有過百家燃料電池系統製造商，並有繼續增長的趨勢。然而目前中國燃料電池系統競爭 市場較為集中，2020年五大製造商以總銷售功率為統計口徑的市場份額高達93.2%，其中我 們所佔有的市場份額高達34.8%，位居行業第一。然而，隨著更多的政府支持政策落地，比 如更多城市加入燃料電池汽車示範應用城市群及加快氫能基礎設施建設，我們預計更多企 業將進入該領域，未來競爭將變得更加激烈。我們相信我們市場上的主要競爭因素是技術的 創新、產品質量與安全、穩定的客戶與供應商關係，及良好品牌名聲。 燃料電池汽車行業及其技術發展迅速，並受不可預見的變化所影響。傳統汽車或電池 電動汽車的技術進步，或內燃機的燃料經濟性、其他發電資源或我們競爭對手的燃料電池系 統技術的改進可能會對我們產品的開發或銷售產生負面影響，或使我們在商業化之前或之 後以我們目前無法預料的方式失去競爭力或過時。根據灼識諮詢報告，市場參與者之間日益 激烈的競爭導致燃料電池系統的平均售價下跌，並壓低我們產品的毛利率。我們面臨產品價 格下調壓力，且該趨勢日後可能持續。我們可能須降低產品價格以保持競爭力，或未能透過 增加銷量、降低成本及開支或推出具競爭力的新產品以抵銷有關降價。 僱員 截至2021年9月30日，我們全部僱員常駐於中國。下表載列截至2021年9月30日的僱員 總數（按照職能劃分）。 職能 僱員人數 佔總人數的 百分比 研發 232 30.4 技術 82 10.7 生產 銷售 186 24.3 行政及管理 112 14.6 153 20.0 合計 765 100.0 – 167 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 我們根據中國勞動法與僱員訂立合約。截至最後實際可行日期，我們並未因勞資糾紛 而出現與員工之間的重大問題或營運受阻，且在招聘及挽留資深員工方面亦無遇到任何重 大困難。 我們主要根據職位相關要求、僱員的經驗及資質以及於有關時期的當前市況招聘僱 員。於往績記錄期內，我們並無遭受任何罷工、抗議或其他重大勞資衝突事件可對我們的業 務及形象造成重大損害，且在招聘及挽留資深員工方面亦無遇到任何重大困難。 我們認為，我們能否成功取決於僱員能否提供持續、優質及可靠的服務。我們重視僱員 培訓，並期望通過培訓計劃教導僱員業界知識和技術技能。例如，新僱員必須參加入門培訓 課程，並可能會不時參加內部培訓和分享研討會，以提高彼等的專業知識、專業技能及安全 意識。 我們為僱員提供基本薪金、月度績效獎金以及年終獎。我們亦根據中國法律法規為僱 員繳納強制性社會保障基金（包括養老保險、工傷保險、生育保險、醫療保險及失業保險）相 關供款。 保險 我們為業務運營投購保險，主要與資產及僱員相關。我們並無於中國投購任何營業中 斷保險、要員保險或覆蓋潛在環境破壞索償的保險，我們認為此舉符合中國慣例。根據中國 法律法規，該等保險並非強制性保險。我們認為，我們的保險範圍大致符合行業慣例，可充 分保障我們的資產及運營。然而，我們或須承擔保險範圍以外的其他申索或責任。請參閱 「風險因素 — 與我們業務有關的風險 — 我們的投保範圍有限，任何超出我們投保範圍的索 賠都可能導致我們承擔大量費用」。截至最後實際可行日期，我們並無遭遇任何屬重大的有 關業務的保險索賠情況。 環境、社會及管治 推廣可持續發展的低碳未來是我們的使命之一，我們致力於環境保護，推動企業社會 責任及最佳公司管治實踐。作為企業公民，我們為股東企業承擔可持續發展的責任。我們已 落實環境、社會及管治政策，當中載列我們的環境保護措施以及社會責任及企業管治原則。 – 168 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 我們須遵守中國的環境、健康及安全法律法規，包括規管我們的生產及工程設施的法 律法規。於往績記錄期間及直至最後實際可行日期，我們並無因違反健康、工作安全、社會 或環境法規而遭受任何重大罰款或其他處罰。 環境保護 本著環保意識，我們努力通過負責任地使用資源、減少浪費和爭取碳中和來造福我們 的環境。遵守環保及安全法律及法規可能使我們產生重大成本，並造成我們建設生產設施出 現延誤。請參閱「風險因素 — 與我們的業務有關的風險 — 不遵守中國的各項環境及安全相 關法律及法規，可能增加我們的經營成本，導致我們的生產設施建設延誤，造成損害賠償、 罰款及其他責任，並為我們的品牌及聲譽帶來負面報道及損害」。 委員會、企業政策及執行 我們成立安全、職業健康、環境管理委員會，以幫助促進安全及健康的工作場所，應對 環境挑戰。委員會納入中國法律法規的要求，如安全生產法及環境保護法，以制定安全、工 作場所健康及環境保護措施的年度行動計劃。委員會亦制定及更新員工規範，並針對於公司 所發現的問題，定期組織內部討論。根據內部規範，我們亦將調查任何違規行為，並採取相 應的緩解措施。據我們所知，於往績記錄期間，我們於所有重大方面均遵守適用的環境法律 及法規。 尤其是，我們於生產過程中落實工作場所安全及環境保障規範。我們指定了特定安全、 健康及環境保護人員以管理張家口及上海生產基地的營運。我們定期檢查生產設施，確保運 作妥善並符合設施運作守則和相關地方法例。 資源消耗量及廢物管理 我們嚴格監察物資耗用情況，確保有效運用水和電等天然資源。自然資源的消耗量與 我們的生產及研發活動相關。於保持環保意識的同時，我們預計於不久將來，隨著我們開展 更多測試活動、利用新一代研發平台及擴大我們的產能，消耗量的增加乃無可避免。 – 169 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 我們會監察並盡量減少生產過程中的污染物，並運用系統管理。於往績記錄期間，我們 在生產過程中產生的有害廢物及工業固體廢物極少，碳排放極低。我們於工廠建立廢氣處理 系統及廢水處理設施，並執行相關的內部規範以確保妥善運行。我們亦與第三方專家簽訂合 同，定期處理有害廢物。我們監控當地政府公佈的污染物來源，並了解對當地環境產生影響 的事件。我們定期向公眾披露我們遵守環境法規的情況，並樂意聽取所有有關改善我們的消 耗及控制措施的意見。 更重要的是，我們的產品是燃料電池汽車的核心，在減碳運輸方面擔當重要角色。我們 透過促進氫應用的發展及賦能能源轉型，為全球氣候帶來正面影響。 以下為我們於往績記錄期的環境績效指標。 截至12月31日止年度 截至9月30日 止九個月 2019年 2020年(1) 2021年 資源消耗量 2,832,036.1 3,733,035.2 5,667,798.3 能源耗量（千瓦╱小時） 5,878.5 14,933.9 21,204.4 耗水量（立方米） 污染物管理 —— — 碳排放（噸） 3.0 0.12 3.1 有害廢物（噸） — 4.4 8.4 工業固體廢物（噸）(2) (1) 2020年資源消耗量主要受測試活動增加影響。 (2) 該等數據乃指我們於相關年度或期間處置的廢物量，而非我們產生的廢物量。 – 170 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 供應商資質要求 我們採購的原材料符合相關的環保要求。我們採購的原材料並無違反相關環保規定。 我們實行合資格供應商評估機制並在相關安全及環境控制規定的遵守情況等方面定期評估 我們的供應商。 職業健康和安全 我們遵守中國有關職業健康和安全的各項法律法規。我們致力於遵守中國的監管要 求，預防和減少與我們運營相關的危險和風險，確保我們員工和周圍社區的健康和安全。為 確保符合適用法律法規，預期我們會不時在徵詢合適法律意見後，按需要調整人力資源政 策，以配合相關勞工及安全相關法律法規的重大變動。我們已採取並維持一系列政策和措 施，為員工維持一個安全的環境，其中包括安全事件管理政策、職業危害監測和管理政策。 截至最後實際可行日期，我們的經營並無發生任何重大事故，亦不知悉有任何與健康及職業 安全有關的重大人身或財產損害索賠。 董事會及管理層多元化 我們重視性別多元化，並促進董事會、高級管理層等各層面的性別多元化。具體而言， 我們的執行董事和非執行董事各有一名為女性，高級管理層中亦有一名女性；該安排彰顯了 本集團致力於在董事會和管理層中實現性別多元化。請參見「董事、監事及高級管理人員」。 更加多元化和更具包容性的董事會不僅僅是一項價值主張，更是目前實施和擁護的一 項舉措。為提高董事會效率，我們將於[編纂]前採用董事會多元化政策，其中載有實現及保 持董事會多元化的目標和方法。政策應規定我們應竭力確保董事會成員掌握適當的技能、專 業知識和多元化觀點，以符合新出現的標準和駕馭各種風險的要求。推選董事候選人亦將考 慮一系列多元化觀點，包括但不限於技能、專業經驗、教育背景、知識、專長、文化、獨立 性、年齡和性別。 提名委員會負責檢討董事會的多元化。於[編纂]後，提名委員會將不時監控及評估董事 會多元化政策，以確保其持續效力。提名委員會亦會將董事會多元化政策概要載入連續年報 中，包括為實行董事會多元化政策而制定的任何可計量目標及實現該等目標的進度。 – 171 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 風險管理及內部控制 我們的董事負責制定及監督內部控制措施的實施及我們的風險管理制度的有效性。 籌備[編纂]時，我們已委聘一名獨立內部控制顧問對我們的內部控制系統（包括財務報 告、營運、合規及風險管理領域）進行審查。根據內部控制顧問的審查及建議，我們已修訂 並採取額外措施以完善內部控制系統。根據內部控制顧問發出的內部控制報告，董事認為我 們的內部控制系統對我們目前的業務而言乃屬足夠及有效，且內部控制系統於最後實際可 行日期並無任何重大缺陷。 我們的內部控制及風險管理措施旨在滿足我們的特定業務需求，並最大程度降低我們 的風險敞口。我們已採納不同的內部指引、政策及程序來監控及減少與我們業務有關的風險 的影響，改善我們的企業管治並確保遵守適用的法律及法規。隨著我們業務的不斷發展，我 們將繼續修訂及完善我們的內部控制系統，以適應我們不斷變化的業務需求，以確保我們的 業務營運符合適用的法律、法規及規章。為提高公司治理的質量，我們採取了以下措施： . 董事參加由香港法律顧問於2022年1月13日舉辦的培訓課程，內容有關董事根據公 司條例、公司（清盤及雜項條文）條例、證券及期貨條例及上市規則所持續承擔的 義務、職責及責任； . 我們委任劉國賢先生為聯席公司秘書。預期劉國賢先生將作為本公司與本集團其 他成員公司之間就我們的法律、法規及財務報告合規事宜進行溝通的主要渠道。 收到有關法律、法規及財務報告合規事宜的疑問或報告後，公司秘書將調查此 事，並適時尋求專業顧問的意見、指導及建議，並向本集團董事會及╱或相關成 員公司報告； . 我們已根據上市規則第3A.19條委任國泰君安融資有限公司作為我們的合規顧問， 就[編纂]後的合規事宜向本集團提供意見； – 172 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 . 我們已成立審計委員會（其職權範圍符合上市規則第3.21條）以審視內部控制系統 及程序是否符合上市規則、公司條例及其他適用法律、法規及規例的要求。我們 認為有必要於戰略及營運計劃、日常管理及決策過程中設立風險管理，以識別與 我們的業務營運相關的重大風險；及 . 我們將定期就有關中國法律徵詢我們的中國律師意見，以確保符合中國法律並使 我們瞭解有關監管的最新進展。 財務報告風險管理 我們已就財務報告風險制定有一套會計政策，如財務報告風險管理政策、預算管理政 策、財務報表擬備政策及財務部門與員工管理政策。為實施會計政策，我們設置有不同的程 序，財務部門根據有關程序審閱管理賬目。我們還為財務部門員工提供定期培訓，確保他們 瞭解我們的會計政策。 人力資源風險管理 我們根據不同職能員工的需求定期提供專門培訓。通過這些培訓，我們確保員工的技 能保持與時俱進，並使他們能夠發現和滿足客戶的需求。我們制定有一份經管理層批准並分 發給所有員工的員工手冊，當中載有關於最佳商業實踐、工作道德、欺詐預防機制、失職和 腐敗的內部規則和指南。我們向員工定期提供培訓和資源，解釋員工手冊中的要求。 我們定期培訓員工，安排專門的技術培訓，確保員工處於技術進步的前沿。我們已編製 用於內部培訓的手冊，實施了反賄賂和反腐敗合規政策，組織了專門的培訓課程，以適當教 育員工，特別是管理團隊，確保合規。 – 173 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 物業 我們的總部位於中國北京。截至最後實際可行日期，我們所有自有或租賃物業均位於 中國。 截至2021年9月30日，我們物業權益的賬面值概無佔我們合併總資產的15%或以上。根 據公司條例（豁免公司及招股章程遵從條文）公告第6(2)條，本文件獲豁免遵守公司（清盤及 雜項條文）條例第342(1)(b)條須根據公司（清盤及雜項條文）條例附表三第34(2)段所述於估值 報告載入所有土地或樓宇權益的規定。 自有物業 截至最後實際可行日期，我們擁有三幅總面積約為58,596.5平方米的土地及兩幢合共 14,613.0平方米的樓宇。我們佔用該等物業主要作生產用途和辦公空間。誠如我們的中國法 律顧問所告知，我們擁有該等物業的適當業權證書且我們有權根據中國相關法律佔有、使用 或處置該等物業。 此外，我們有一項合共38,355平方米的在建物業，涉及我們位於河北省張家口的燃料電 池生產基地的擴建項目。誠如我們的中國法律顧問所告知，我們已按照建設進度獲得建設該 等物業的所有必要批准及許可證，待該等目前在建物業完成竣工驗收後，預期我們辦理相關 不動產權屬證書不存在實質性法律障礙。 租賃物業 截至最後實際可行日期，我們租賃一幅樓面面積約10,667平方米的國有土地用於加氫 站相關項目以及27項總建築面積為43,407.35平方米的物業，包括15項用作生產設施、倉庫 及辦公室的物業及12項用作宿舍的物業。租期一般為一至五年。 截至最後實際可行日期，上述總建築面積為29,441.78平方米的12項租賃物業的出租人 尚未獲得或向我們提供相關樓宇業權證書。該12項租賃物業中，有1項用作員工宿舍，已由 出租人提供購房合同；有一項待出租方取得合法的房屋產權證明後我們再搬入；及七項物業 – 174 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 已取得有關政府部門出具的合規證明或進行了說明。其餘三項未取得政府出具的合規證明 的倉庫或辦公空間方面，我們相信由於其並非我們主要的生產及營業場所，且可輕易地以相 似的租金成本作取代，而且經營範圍內有很多租賃物業，故此上述租賃物業的問題不會對本 集團的業務經營造成重大不利影響。 董事確認，僅在符合相關法律法規且該物業不存在任何爭議、訴訟或可能影響我們使 用的其他因素的情況下，我們方會將商議並重續租賃協議。 截至最後實際可行日期，我們或出租人尚未根據中國法律要求向當地房管部門提交我 們25項租賃物業的租賃協議。我們的中國法律顧問表示，主管部門可能會責令我們糾正此未 備案的情況，倘我們未能在規定期限內糾正，我們可能會因有關未備案情況而受到行政處 罰，而根據相關物業租賃管理法規，我們可能會就每宗未遵守租賃物業租賃登記的事件被處 以最高人民幣10,000元的處罰。我們的中國法律顧問表示，未備案租賃協議不會影響租賃協 議的有效性，且基於潛在罰金上限、合同效力及我們的整改措施，中國法律顧問進一步表 示，未備案租賃合同不會對我們的業務經營產生重大不利影響。 截至最後實際可行日期，我們尚未收到任何監管機構因未備案上述租賃協議而發出的 有關潛在行政處罰的通知，亦未發生過業務經營終止、中斷或財產發生重大損失等情形。 牌照、許可證及證書 誠如我們的中國法律顧問所告知，截至最後實際可行日期，我們已自相關中國政府部 門取得於所有重大方面對我們開展業務屬必要的所有牌照、許可證、批文及證書，而該等牌 照、許可證、批文及證書仍全面有效。我們需要不時重續該等牌照、許可證、批文及證書。 誠如我們的中國法律顧問所告知，只要我們符合相關政府機構制定的適用規定及條件並遵 守相關法律及法規中所載程序，我們預期在辦理續期時不會有任何法律障礙。 – 175 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 業務 法律及合規 於往績記錄期直至最後實際可行日期，董事並不知悉任何待決或針對本集團或我們任 何董事提出的訴訟、仲裁或行政程序，而該等訴訟、仲裁或行政程序可能對我們的財務狀況 或經營業績造成重大不利影響。潛在的未來訴訟或任何其他法律或行政訴訟（不論理據或後 果 為 何）均 可 能 引 致 巨 額 成 本、分 散 我 們 的 資 源，並 對 我 們 的 聲 譽 及 品 牌 形 象 造 成 負 面 影 響，進而對我們的業務、財務狀況及經營業績造成負面影響。有關法律或行政程序對我們的 潛在影響，請參閱「風險因素 — 與我們業務有關的風險 — 我們可能面臨索賠（尤其是產品 責任）、糾紛、訴訟及其他法律及行政訴訟，這可能導致重大的直接或間接成本，並對我們 的經營業績、財務狀況及發展前景造成不利影響」。 於往績記錄期及直至最後實際可行日期，我們並未發生違反法律或法規，且董事認為 整體上很可能對我們的業務營運或財務狀況產生重大不利影響的任何重大或系統性不合規 事件，或在任何重大方面負面反映我們、董事或高級管理人員以合規方式經營的能力及傾向 的任何重大不合規事件。 – 176 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 概覽 [編纂]後，董事會將由九名成員組成，包括三名執行董事、兩名非執行董事及四名獨立 非執行董事。所有董事均由股東大會選舉產生，須退任並可重選連任。 監事會由三名監事組成，包括兩名股東監事和一名職工監事。股東監事由股東大會選 舉產生，職工監事則由僱員選舉產生。 高級管理人員由7名成員組成，彼等負責我們的日常管理及營運。 董事 下表載列有關現任董事的若干資料： 加入本集團 獲委任為董事 日期 姓名 年齡 日期 職位 職責 張國強先生 41 2012年 2012年 董事長、執行董事兼 企業戰略規劃，管理本 7月12日 7月12日 總經理 集團的整體營運及業 2012年 2015年 7月12日 7月9日 務發展 張禾先生 63 2014年 2015年 執行董事兼 企業戰略規劃，監督本 2月1日 7月9日 副總經理 集團的整體營運、業 務發展及技術研發 宋海英女士 45 執行董事、副總經理 企業戰略規劃，監督本 兼財務負責人 集團的整體營運、 業務發展及財務 管理 – 177 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 加入本集團 獲委任為董事 日期 姓名 年齡 日期 職位 職責 滕人杰女士 69 吳勇先生 55 2014年 2014年 非執行董事 為本集團的營運及管理 方建一先生 68 10月8日 10月8日 非執行董事 提供戰略意見及建議 劉小詩先生 66 獨立非執行董事 紀雪洪先生 44 2014年 2014年 獨立非執行董事 為本集團的營運及管理 陳素權先生 42 10月8日 10月8日 獨立非執行董事 提供戰略意見及建議 獨立非執行董事 2019年 2019年 監督及向董事會提供獨 4月23日 4月23日 立判斷 2019年 2019年 監督及向董事會提供獨 4月23日 4月23日 立判斷 2022年 2022年 監督及向董事會提供獨 1月10日 1月10日 立判斷 [編纂] [編纂] 監督及向董事會提供獨 立判斷 執行董事 張國強先生，41歲，本公司創始人之一、董事長、執行董事兼總經理，且為創始人之 一，主要負責企業策略規劃，管理本集團的整體營運及業務發展。張先生於2012年7月獲委 任為本公司執行董事，並於2014年11月進一步獲委任為董事長兼總經理。張先生亦為上海 神力科技、億華通動力、成都億華通動力科技有限公司、北京青谷科技有限公司、國創河北 氫能產業創新中心有限公司、北京神椽科技有限公司、上海神融新能源科技有限公司（「上海 神融」）及華豐的董事。 – 178 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 張先生於燃料電池系統行業擁有逾十年經驗。成立本集團前，張先生於2005年5月至 2012年6月就職於北京清能華通科技發展有限公司（一家主要從事新能源技術開發的公司）， 歷任部門經理、副總經理，主要負責業務規劃及營運管理。 張先生於2003年7月於中國的山西財經大學市場營銷專業本科畢業。彼後於2010年7月 在中國的清華大學取得公共管理碩士學位。張先生於2017年7月在中國的科學院大學畢業並 獲得管理科學與工程博士學位。張先生於2018年4月至2020年7月完成動力工程及工程熱物 理博士後研究。彼於2020年12月獲得北京市人力資源和社會保障局所頒發的新能源汽車正 高級工程師資格證書。 張先生於以下有限合夥企業或公司註銷前為該等有限合夥企業或公司的合夥人、董事 或總經理，詳情如下： 公司名稱 註冊成立地點 註銷前之職位 業務性質 程序性質 註銷日期 深圳勤達行投資管理 中國 合夥人 投資管理 註銷 2019年10月21日 中心（有限合夥） 執行董事 2017年11月27日 總經理 投資管理 註銷 2010年2月21日 杭州水木東感股權投資 中國 總經理 2010年8月11日 基金管理有限公司 技術服務 註銷 北京新能高創科技發展 中國 技術推廣服務 註銷 有限公司 北京中科華安科技發展 中國 有限公司 – 179 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 誠如張先生確認，(i)上述各有限合夥企業或公司於其註銷時並無業務且有償付能 力；(ii)其本人並無不當行為導致被註銷；及(iii)彼並不知悉有關被註銷而已經或將會對其造 成的任何實際或潛在申索。 張禾先生，63歲，本公司創始人之一、本公司執行董事兼副總經理，主要負責企業策略 規劃，監督本集團的整體營運、業務發展及技術研發。彼於2015年7月獲委任為本公司董事 及副總經理。彼於2021年11月獲指派為執行董事。張禾先生亦為上海神力科技及上海神融 的董事。 張禾先生擁有逾39年的工程經驗。1981年，彼就職於寶鋼集團新疆八一鋼鐵股份有限 公司（前稱新疆八鋼煉鋼廠）（一家主要從事黑色金屬的冶煉和加工的公司）。1998年12月至 2003年5月，彼就職於新疆交通科學研究院有限責任公司（前稱新疆交通科學研究所，一家 主要從事運輸科技研究的研究所），任高級工程師。2002年11月至2005年8月，彼就職於萬 向 電 動 汽 車 有 限 公 司（一 家 主 要 從 事 電 動 汽 車 零 部 件 開 發 的 公 司）。2 0 0 5 年 8 月 至 2 0 1 2 年 6 月，彼就職於北京清能華通科技發展有限公司，任副總經理，主要負責技術管理、規劃及市 場營銷。 張禾先生於1982年1月於中國的新疆大學（前稱新疆工學院）工業電氣自動化專業本科畢 業。彼於1994年6月獲得新疆維吾爾自治區人事廳所頒發的機電高級工程師資格證書。 張禾先生於以下公司註銷前為該公司的監事，詳情如下： 公司名稱 註冊成立地點 註銷前之職位 業務性質 程序性質 註銷日期 2020年10月29日 常州麥科卡電動車輛科 中國 監事 電動汽車及其零 註銷 技有限公司 部件的研發 誠如張禾先生確認，(i)上述公司於其註銷時並無業務且有償付能力；(ii)其本人並無不 當行為導致被註銷；及(iii)彼並不知悉因有關被註銷而已經或將會對其造成的任何實際或潛 在申索。 – 180 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 宋海英女士，45歲，執行董事、副總經理兼財務負責人，主要負責企業策略規劃，監督 本集團的整體營運、業務發展及財務管理。彼於2014年2月獲委任為本公司財務負責人及於 2015年7月獲委任為本公司董事兼副總經理，並於2021年11月進一步獲指派為執行董事。宋 女士亦為上海神力科技、唐山謙辰新能源發展有限公司、湖北國創氫能動力科技有限公司 （「湖北國創」）、上海神融及華豐的董事。 宋女士擁有逾16年的財務經驗。2005年6月至2012年8月，宋女士於北京健坤投資集團 有限公司（一家主要從事投資管理及項目管理的公司）任職，最後職位為投資經理，主要負責 投資業務管理。2012年9月至2013年10月，彼就職於紫光集團有限公司（一家主要從事集成 電路生產及開發的公司），任高級投資經理，主要負責對外投資業務。 宋女士分別於2000年6月及2003年4月獲得在中國的遼寧工程技術大學會計學學士及企 業管理碩士學位。 宋女士於以下有限合夥企業或公司註銷前為其合夥人或董事，詳情如下： 名稱 註冊成立地點 註銷前之職位 業務性質 程序性質 註銷日期 深圳勤達行投資管理中心 中國 合夥人 投資管理 註銷 2019年10月21日 （有限合夥） 董事 2021年7月20日 新能源技術開發 註銷 張家口市交投中油新能源 中國 科技有限公司 誠如宋女士確認，(i)上述各有限合夥企業或公司於其註銷時並無業務且有償付能 力；(ii)其本人並無不當行為導致被註銷；及(iii)彼並不知悉因有關被註銷而已經或將會對其 造成的任何實際或潛在申索。 – 181 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 非執行董事 滕人杰女士，69歲，非執行董事，主要負責為本集團的營運及管理提供戰略意見及建 議。彼於2014年10月獲委任為董事，並於2021年11月獲指派為非執行董事。 滕女士於電子工程及自動化領域擁有逾46年經驗。1975年12月至1998年9月，彼於清華 大學任教，最後職位為自動化系副主任兼副教授。1998年9月至2013年4月，彼就職於北京 清華工業開發研究院（一家主要從事行業技術開發的研究院），任副院長，主要負責制定研發 工作計劃及組織管理。 滕女士於1975年12月畢業於中國的清華大學電子工程專業。 滕女士於以下公司營業執照吊銷之時為該公司的監事，詳情如下： 公司名稱 註冊成立地點 吊銷營業執照 業務性質 程序性質 吊銷營業執照 前之職位 日期 北京清大同飛優化控制 中國 監事 軟件及信息技術 吊銷營業執照 2011年11月23日 技術有限責任公司 服務 附註： 誠如滕女士確認，據其於作出一切合理查詢後所深知、盡悉及確信，上述公司的營業執照被吊 銷，原因是該公司並無業務，沒有主要經營業務，且該公司未履行年檢要求，導致其營業執照被 吊銷。 誠如滕女士確認，(i)上述公司於營業執照被吊銷時並無業務且有償付能力；(ii)其本人 並無不當行為導致營業執照被吊銷；及(iii)彼並不知悉因有關營業執照被吊銷事宜而已經或 將會對其造成的任何實際或潛在申索。 吳勇先生，55歲，為非執行董事，主要負責就本集團的營運及管理提供戰略意見及建 議。彼於2014年10月獲委任為董事，並於2021年11月獲指派為非執行董事。吳先生亦為上 海神力科技的董事及水木創信的執行事務合夥人。 – 182 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 吳先生於投資方面擁有逾19年經驗。2004年6月至2012年6月，吳先生就職於北京嘉禾 木科技有限公司（一間主要從事環保設備技術開發的公司），任董事兼總經理，主要負責整體 營運管理。自2012年6月及2020年11月，彼就職於北京水木國鼎投資管理有限公司（一間主 要從事投資管理的公司），分別任總經理及董事，主要負責整體日常管理工作。 吳先生分別於1988年7月及2000年6月在中國的清華大學取得環境工程學士學位及工商 管理碩士學位。彼於2000年1月取得交通部專業技術職務評審委員會頒發的高級工程師資格 證書。 吳先生於下列公司註銷前或營業執照被吊銷時擔任董事，詳情如下： 公司名稱 註冊成立地點 註銷或吊銷前之 程序性質 註銷或吊銷日期 職位 業務性質 北京易科聯盟清潔技術 中國 董事 清潔生產技術推 註銷 2020年9月21日 發展有限公司 廣平台 北京華清三疆環境科技 中國 董事 工程及技術研發 營業執照被吊銷（附註） 2018年10月16日 有限公司 北京易研科技網絡有限 中國 董事 軟件及信息技術 註銷 2019年1月21日 公司 服務 邯鄲市禾木環保科技有 中國 董事 項目準備 註銷 2017年3月24日 限公司 附註： 誠如吳先生確認，據其於作出一切合理查詢後所深知、盡悉及確信，上述公司的營業執照被吊 銷，原因是該公司並無業務，沒有主要經營業務，且該公司未履行年檢要求，導致其營業執照被 吊銷。 – 183 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 誠如吳先生所確認，(i)上述各公司於被註銷或被吊銷營業執照時並無業務並有償付能 力；(ii)其本人並無不當行為導致被註銷或營業執照被吊銷；及(iii)彼並不知悉因有關被註銷 或營業執照被吊銷事宜而已經或將會對其造成的任何實際或潛在申索。 獨立非執行董事 方建一先生，68歲，為獨立非執行董事，主要負責監督及向董事會提供獨立判斷。彼於 2019年4月獲委任為獨立董事，並於2021年11月獲指派為獨立非執行董事。 直至2014年2月為止，方先生就職於首鋼集團有限公司（前稱首鋼總公司，一間主要從 事鋼鐵生產的公司），最後職位為總會計師。直至2015年7月為止，歷任華夏銀行股份有限公 司（一家於上海證券交易所上市的公司，股份代號為600015）董事、副董事長。2018年11月 至2021年11月，任北汽藍谷新能源科技股份有限公司（一間於上海證券交易所上市的公司， 股份代號為600733，主要從事電動客車開發）獨立董事。 方先生於2005年7月取得在中國的長江商學院工商管理碩士學位。彼分別於1999年9月 及1995年9月取得由北京市高級專業技術職務評審委員會頒發的高級工程師及高級會計師資 格證書。 方先生於下列公司註銷前擔任董事，詳情如下： 公司名稱 註冊成立地點 註銷前之職位 業務性質 程序性質 註銷日期 北京首鋼新鋼有限責任 中國 董事 煉鋼 註銷 2013年12月27日 公司 2010年4月22日 2008年8月29日 華企投資有限公司 中國 董事 財務顧問 註銷 2015年9月24日 2019年7月22日 資產新聞實業有限公司 中國 董事 諮詢 註銷 龍贏投資有限公司 中國 董事 投資諮詢 註銷 信邦投資有限公司 中國 董事 投資諮詢 註銷 – 184 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 誠如方先生所確認，(i)上述各公司於被註銷時並無業務並有償付能力；(ii)其本人並無 不當行為導致被註銷；及(iii)彼並不知悉因有關被註銷事宜而已經或將會對其造成的任何實 際或潛在申索。 劉小詩先生，66歲，為獨立非執行董事，主要負責監督及向董事會提供獨立判斷。彼於 2019年4月獲委任為獨立董事，並於2021年11月獲指派為獨立非執行董事。 1997年4月至今，彼就職於中國國際金融股份有限公司（一間於上海證券交易所（股份代 號601995）及香港聯交所主板（股份代號03908）上市的公司），歷任投資銀行部高級經理、副 總經理及執行總經理以及業務支援部項目專家，主要負責企業融資、能源及運輸行業研究以 及核心客戶服務。 劉先生於1976年8月於中國的石油大學（前身為石油大學及華東石油學院）化學專業本科 畢業。劉先生分別於1986年8月及1987年12月在美國紐約州立大學石溪分校獲得兩個理學碩 士學位。 劉先生於下列公司註銷前擔任董事，詳情如下： 公司名稱 註冊成立地點 註銷前之職位 業務性質 程序性質 註銷日期 2021年9月23日 武漢未來出行測試技術 中國 董事 汽車檢測服務 註銷 有限公司 誠如劉先生所確認，(i)上述公司於被註銷時並無業務並有償付能力；(ii)其本人並無不 當行為導致被註銷；及(iii)彼並不知悉因有關被註銷事宜而已經或將會對其造成的任何實際 或潛在申索。 – 185 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 紀雪洪先生，曾用名為紀雪紅先生，44歲，為獨立非執行董事，主要負責監督及向董事 會提供獨立判斷。彼於2022年1月10日獲委任為獨立非執行董事。 2006年6月至2008年5月，紀先生參加了有關管理科學及工程的博士後研究工作。自 2008年5月起，歷任北方工業大學經濟管理學院教師、副教授及教授。 紀先生於1999年6月及2002年6月分別取得在中國的華中師範大學房地產管理學士學位 及湖北省社會科學院企業管理碩士學位。彼其後於2005年12月於華中科技大學獲得管理科 學與工程博士學位。 陳素權先生，42歲，自[編纂]起獲委任為獨立非執行董事。 陳先生於會計、審計及金融行業擁有逾20年經驗。2001年6月至2003年10月及2004年1 月至2009年7月，彼最後擔任何錫麟會計師行的中級核數文員及畢馬威會計師事務所的經 理。2009年11月至2012年10月，彼為中國長城電氣控股有限公司的財務總監及公司秘 書。2014年2月至今，陳先生一直擔任華章科技控股有限公司（一間於聯交所主板上市的公 司，股份代號為1673，主要從事研發、製造及銷售工業自動化系統及污泥處理產品）的首席 財務官，並自2014年2月至2021年11月擔任其公司秘書。陳先生(i)自2014年10月至今一直擔 任華星控股有限公司（一間於聯交所GEM上市的公司，股份代號為8237）；及(ii)自2015年1 月至今一直擔任揚州市廣陵區泰和農村小額貸款股份有限公司（一間於聯交所主板上市的公 司，股份代號為1915）的獨立非執行董事。 陳先生於2001年11月在香港的香港理工大學取得會計學學士學位。彼於2005年4月獲香 港會計師公會認證為執業會計師。 – 186 –

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本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 周鵬飛先生，39歲，為本公司職工代表監事兼先進技術研究部專家。周先生於2019年4 月獲委任為監事。彼主要負責監督本集團的業務、董事及高級管理人員並從事先進技術研 究。 2006年7月至2008年7月，周先生擔任北京神州龍芯集成電路設計有限公司（一間主要從 事保安系統數碼芯片設計的公司）IC設計工程師。2008年9月至2010年9月，彼就職於易視芯 科技（北京）有限公司（一間主要從事電視數碼芯片設計的公司）。2010年11月至2011年3月， 彼就職於北京中星微電子有限公司（一間主要從事攝影設備數碼芯片設計的公司）。2011年5 月至2012年3月，擔任北京理工雷科電子資訊技術有限公司（一間主要從事保安系統數碼芯 片設計的公司）IC設計工程經理，主要負責產品設計。2012年7月至今，歷任本公司汽車電 子研發部經理、研發中心副主任及先進技術研究部專家，主要負責先進技術研究及產品設 計。 周先生分別於2003年7月及2006年7月獲得清華大學測控技術與儀器學士學位及獲得中 國科學院工學碩士學位（主修電工理論與新科技）。 截至最後實際可行日期，周先生持有1,000,000股A股，佔我們已發行股本總額約 1.40%。 王珊珊女士，29歲，為本公司的股東監事。王女士於2021年12月獲委任為監事。彼主要 負責監督本集團的合規營運，為董事及高級管理人員。 2018年7月至2018年10月，王女士就職於北京市金杜律師事務所。2018年11月至今，彼 就職於北京水木國鼎投資管理有限公司，任法務經理，主要負責草擬及審閱法律文件、出席 業務磋商以及資金歸檔。 王女士於2016年7月在中國的吉林大學取得法學學士學位並於2018年6月在韓國國際法 律經營大學取得法律碩士學位。 – 188 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 高級管理人員 下表載列有關我們現任高級管理人員的若干資料： 姓名 年齡 職位 加入本集團的 主要角色及職責 日期 張國強先生 41 董事長、執行董事兼 2012年 本集團企業戰略規劃、管理整體 總經理 7月12日 營運及業務發展 張禾先生 63 執行董事兼副總經理 2012年 本集團企業戰略規劃、監督整體 7月12日 營運、業務發展及科技研發 宋海英女士 45 執行董事、副總經理 2014年 本集團企業戰略規劃、監督整體 兼財務負責人 2月1日 營運、業務發展及財務管理 于民先生 45 副總經理 2016年 本集團企業生產、採購、信息技 1月26日 術及工程管理 賈能鈾先生 58 副總經理 2016年 本集團企業產品規劃及技術研發 1月26日 康智先生 43 董事會秘書 2015年 本集團企業信息披露 4月16日 李飛強先生 39 副總經理 2020年 本集團企業科技管理、產品規劃 2月20日 及研發 – 189 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 張國強先生，41歲，任本公司董事長、執行董事兼總經理。有關張先生的履歷，請參閱 「— 董事 — 執行董事」。 張禾先生，63歲，任本公司執行董事兼副總經理。有關張禾先生的履歷，請參閱「— 董 事 — 執行董事」。 宋海英女士，45歲，任本公司執行董事、副總經理兼財務負責人。有關宋女士的履歷， 請參閱「— 董事 — 執行董事」。 于民先生，曾用名為于愛民先生，45歲，任本公司副總經理。于先生主要負責本集團的 企業生產、採購、信息技術及工程管理。于先生自2016年1月起一直於本公司任職副總經 理。彼亦為山東華清動力科技有限公司、北京未來氫谷科技有限公司、北京聚興華通氫能科 技有限公司及湖北國創的董事。 2000年7月至2015年12月，于先生就職於北汽福田汽車股份有限公司，歷任銷售管理科 科長、市場營銷部部長、客戶發展部部長、中南美及中南非大區業務總監、海外事業部中重 卡業務常務副經理。 于先生於2000年6月取得在中國的河北工程大學（前稱河北建築科技學院）機械設計及製 造專業學士學位。 截至最後實際可行日期，于先生持有222,222股A股，佔已發行股本總額約0.31%。 賈能鈾先生，58歲，任本公司副總經理。賈先生主要負責本集團的企業產品規劃及技術 研發。賈先生自2016年1月起一直任職本公司副總經理。2012年3月至2015年7月，彼就職於 Automotive Fuel Cell Cooperation（AFCC），任高級工程師。 賈先生分別於1985年7月及1999年5月取得華東理工大學（前稱華東化工學院）腐蝕及防 護學士學位及加拿大紐芬蘭紀念大學化學碩士學位。 – 190 –

本 文 件 為 草 擬 本，其 所 載 資 料 為 不 完 整 並 可 作 更 改，閱 讀 有 關 資 料 時 必 須 一 併 細 閱 本 文 件 首 頁「警 告」一節。 董事、監事及高級管理人員 康智先生，43歲，自2017年1月起任董事會秘書並於[編纂]起任我們的聯席公司秘書。 彼主要負責本集團的企業信息披露。2015年4月至2017年1月，康先生任本公司投資部經 理。彼亦為湖北國創的董事。 2000年8月至2007年8月，康先生就職於北京兆維電子（集團）有限責任公司（一家主要從 事電腦軟硬件開發及生產的公司）。2007年9月至2012年1月，彼任北京嘉博文生物科技有限 公司（一家主要從事環保產品生產及開發的公司）管理中心副總經理。2012年2月至2015年4 月，彼任北京牡丹電子集團有限責任公司（一家主要從事電子零部件製造的公司）戰略投資 部經理。 康先生於2000年7月取得在中國的沈陽理工大學（前稱沈陽工業學院）工業外貿專業學士 學位。 截至最後實際可行日期，康先生持有155,554股A股，佔我們已發行股本總額約0.22%。 李飛強先生，39歲，任本公司副總經理。李飛強先生主要負責本集團的科技管理、產品 規劃及研發。李先生於2020年2月獲委任為本公司事業部總監，於2021年8月獲委任為本公 司副總經理。 2010年9月至2011年6月，李先生就職於北京經緯恒潤科技股份有限公司（前稱北京經緯 恒潤科技有限公司，一家主要從事新能源、汽車、智能駕駛及人工智能電子產品研發及生產 的 公 司）。2 0 1 1 年 7 月 至 2 0 1 9 年 1 月，彼 就 職 於 宇 通 客 車（一 家 於 上 海 證 券 交 易 所 上 市 的 公 司，股份代號為600066，前稱鄭州宇通客車股份有限公司，主要從事研究和開發、生產和銷 售乘用車和乘用車零部件的公司），任燃料電池高級經理。2016年1月至2020年1月，李先生 於清華大學完成動力工程及工程熱物理的博士後研究。 李先生於2005年7月取得在中國的吉林大學的車輛工程學士學位。李先生於2010年1月 取得在中國的北京理工大學的車輛工程博士學位。 – 191 –