青岛蓝海挂牌上市企业股票代码：802178

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江苏省船舶海⼯产业

发展现状与未来

江苏船舶工业行业协会经济研究所所长

江苏科技大学经济管理学院教授

盛永祥

2023.4.27

目录

2022年1-12月江苏省船舶海工产业三大指标

一、造船完工量

全省造船完工量为325艘1743.3万载重吨，同比增长6.1%，出口船舶占78.4%。造船完工量占世界市场份额

的21.8%，占全国份额的46.0%。三大造船基地造船完工量为193艘1346.9万载重吨，同比下降10.5%，出口船舶

占75.7%。造船完工量占世界市场份额的16.8%，占全国份额的35.6%，占全省总量的77.3%。二、新接订单量

全省新接订单量为299艘1782.9万载重吨，同比下降50.8%，出口船舶占94.4%。新接订单量占世界市场份额

的21.6%，占全国份额的39.2%。三大造船基地新接订单量为225艘1524.9万载重吨，同比下降49.9%，出口船舶

占93.6%。新接订单量占世界市场份额的18.5%，占全国份额的33.5%，占全省总量的85.5%。三、手持订单量

全省手持订单量为738艘4857.5万载重吨（与去年4839.8万载重吨持平），出口船舶占89.9%。手持订单量

占世界市场份额的22.5%，占全国份额的46.0%。三大造船基地手持订单量为549艘3975.4万载重吨，同比下降

1.8%，出口船舶占90.8%。手持订单量占世界市场份额的18.4%，占全国份额的37.7%，占全省总量的81.8%。

2022年主要省市三大指标数据汇总

造船完工量 新接订单量 手持订单量

地区 万载重吨 占比 万载重吨 占比 万载重吨 占比

江苏省 1743.3 45.6% 1782.9 38.2% 4857.5 43.7%

上海市 595.2 15.7% 615.5 13.5% 1727.6 16.4%

辽宁省 552.3 14.6% 775.4 17.0% 1373.9 13.0%

山东省 264.3 7.0% 476.4 10.5% 1076.4 10.2%

浙江省 309.7 8.2% 532.5 11.7% 755.3 7.1%

广东省 250.7 6.6% 218.6 4.8% 750.8 7.1%

其他地区 70.9 2.3% 195.5 4.3% 258.1 2.5%

• 从造船成本构成来看，人工成本占到全船成本的30%左右、钢材等原材料占全船成本的25%、设计管理成本占全船的

5%、船舶配套占全船成本40%左右。船舶配套和原材料占整船成本相当大的比重，船舶总装制造企业成本中约65%左

右需要外购。

人工成本

30%

设计管理成本

5%

钢材等原材料

25%

动力系统

12%

舱室设备和甲板机

械

12%

通信导航系统

6%

电力电气设备

5%

其他船舶配套

5%

新造船价格结构分解 海工装备价格结构分解

（1）产业规模优势明显

“十三五”期间，全行业综合能效稳居全国前列，行业盈利能力、平均

每万吨能耗、平均每万吨产值等经济指标稳居全国前列，产业规模和综合效

益均稳居全国第一。

造船完工量 新接订单 手持订单

世界市场份额 17.1% 19.7% 18.9%

全国市场份额 42.6% 40.0% 43.1%

（2）发展模式明显转变

先进制造能力不断

加强

绿 色 发展 明 显

加快

产 业 结构 不 断

优化

（3）创新引领明显增强

研发能力

大幅提升

全行业产品技术

含量大幅提升

自主可控技术

增速加快

专精特新

取得突破

创新平台建设

取得重要进展

（4）海工装备能力大幅提升

一批新型海洋装备、海上大型浮体

设计技术全球领先

高端海工装备制造实现

新突破

全面掌握自升式钻井平台自主设

计建造技术，具备超深水钻井平

台总承包能力

（5）全产业链协同取得重要进展

龙头企业支撑明显

关键配套体系能力建设取得重要进展

一基础研发实力增强

二

三

四 生产性服务业支撑能力大幅提升

（6）产业集群优势显著

“ 十 三 五 ” 期 间 ， 海 洋 工 程 装 备 、 高 技 术 船 舶 、 核 心 配 套 设 备 、 研 发 服 务

协同发展的产业集群发展加速

（1）劳动力资源不足与船企发展需求的矛盾仍然突出

（2）综合成本过快上涨压缩船企盈利空间

（3）产业链供应链安全稳定仍面临较大挑战

进口船用主机、关键配套设备物流成本和运输周期大幅增加；

船用舾装件、大型铸锻件、活塞等关重件供应紧张；

商务交流沟通、设备安装调试、船舶试航交付等活动难以正常开展。

（4）船舶高端配套能力不强

特别是在高端船型领域的配套价值占比更低。配套企业基本采

用引进许可证或国外合作方式生产，缺乏核心自主技术，与韩

日先进配套企业相比，江苏船舶海工配套企业对引进技术消化

不够，研发投入力度不够强，具有自主知识产权的成果和产品

不多，大量高技术高附加值产品为国外厂商所垄断。船舶高端

配套本土化率低，江苏船舶配套本土化率不足 30%，低于全国

40%的平均配套率，更是远远落后于日本、韩国 90%以上的配

套率。

（5）内河船舶产业层次低

江苏内河船舶产业层次不高、技术落后、造船材料质量参差不

齐、未配置有关设备、发展无序、经营秩序不够规范、企业统

计上报不规范、产能结构过剩、历史遗留问题突出。

长三角地区是中国船舶工业主要聚集区，江苏更是长三角地区的核心力量。

• 拥有规模以上企业1200多家，主要分布在以长三角、环渤海及珠三角为中心的三大区域，部分企业在长江沿线及主要

江河流域分布；

• 十三五期间，按载重吨完工份额计，长三角为68%，环渤海为20.2%，珠三角为8.7%；长三角地区集总装、设计、配套

等于一体，综合实力最强。

上海

江苏

广西 广东

辽宁

天津

山东

重庆

湖北

环渤海：24.0%

总装、配套、设计

长江内陆沿线：

配套、总装、设计

珠三角：6.9%

总装、设计

浙江

造船设施：

• 万吨以上造船坞/台：479座

50万6座、30万32座、10万22座

• 万吨以上修船坞/台：54座

30万7座、10万10座

船舶制造企业：477家

船舶修理企业：117家

船舶配套企业：370家

船艇制造企业：300家

长三角：68.4%

总装、设计、配套

长三角产业聚集区位置更加凸显

（完工量占比）

绿色化、数字化、智能化转型，技术创新、产品升级能否跟上未来市场需求？

• 航运温室气体减排的法规与措施正在加速落地，各条路线与相应研发正推动配套产业新格局的形成；

• 航运智能化、制造数字化发展，需要满足数字化标准的设备、零部件进入产业链，催生新产品和数字交付新模式；

• 能否推出满足市场需求、国际标准、商业化应用需要至关重要。

数字化船厂建设

“数字化船厂正颠覆船舶工业发展传统模式。

• 主要造船国家政府和相关企业都在积极推动制造端数字化转型；

• 船厂未来将要复制通信行业“2G”到“5G”变革，生产效率将会继续提升，生产成本与能耗预期将会下降。线上到线下（O2O）

以实时信息为中心

全厂平台服务

融合与互通技术

船厂数字化发展

路线

智能化船舶海工装备”正颠覆船舶工业发展传统模式。

• 集合数字化、绿色化技术于一起智能船舶正成为未来发展的重要方向；

智能航运控制中心

Smart navigation

智能航行

Integrated energy

efficiency management

兼顾航行和性能的能效优化

Hull monitoring

基于应力和疲劳的船

体监控及分析

Onboard management

based on data center

基于数据中心的船舶管理

CBM for M/E & G/E

主辅机视情维护

Cargo management

货物管理

ER operation modes

机舱工作模式设定

Integrated ship net & data center

全船网络及数据中心

Ship-shore connectivity

based on digital model

基于数字模型的船岸互联

节能新技术创新、材料研发等跨行业技术与产品加快融合

主要技术方向：

• 绿色动力（双燃料、低碳/无碳燃料动力）

• 尾气处理（脱硫、碳捕捉）

• 无压载水系统

• 减阻（型线优化、气泡减阻）

• 辅助动力（风动力风帆、太阳能风帆、

风筝伞）

• 推进效率（优化桨型、舵型）

• 新材料（减重）等

智能技术：

利用大数据、智能互联等技术推动船

舶能源、航线、航速等智能管控与规划，

以实现各系统间的有效配合，以求达到最

大节能效果。

产业链能否高效协同？能否发挥国内国外双循环牵引作用？创造新需求是掌握主动的关键

03

02

01

“ 国 内 大 循 环 ” 供 给 侧

“ 国 内 大 循 环 ” 需 求 侧

形成强大国内市场，全面促进消费。

国 内 大 循 环 的 需 求 侧 ， 重 申 了 五 中 全 会 对

于“形成强大国内市场，构建新发展格局”

的 阐 述 。 制 造 业 供 给 能 力 的 持 续 升 级 和 高

级 化 ， 恰 恰 需 要 国 内 可 选 消 费 品 、 耐 用 消

费 品 需 求 的 持 续 升 级 以 真 正 实 现 持 续 的 供

需循环推进过程。 “ 国 际 循 环 ” 的 新 内 涵

依托国内经济循环形成对全球要素资

源的强大引力场。这意味着我国在国际贸

易中的地位将从供给方为主，逐步向供给

方和最终需求方的双重角色转变，更进一

步凸显出我国的“双身份”推动国内国际

双循环相互促进，强化我国产业链完整性、

安全性的长期目标。

“ 国 内 大 循 环 ”

供 给 侧 + 需 求 侧

引力 “ 国 际 大 循 环 ”科技自立自强，制造业升级推

动生产率高增。从国内大循环的供

给侧来看，再度强调“科技自立自

强”是国家发展的“战略支撑”，

新增“全员劳动生产率增长高于国

内生产总值增长”的内涵式经济结

构优化要求，是五中全会对产业链

安全、制造业高级化目标的落实。

管理需求不如创造需求

规模型要走向科技与质量效益型 国际开放新高地

政府更有作为

科技标志与国际风范

发展专精特新企业、形成资源集聚态势、主动做“链员”

、

“跑龙套”

• 产业规划要符合未来可持续发展的要求，要关注UN、IMO、ISO等国际规则标准的发展与要求；

• 与龙头企业、链长单位形成联动是降低发展风险至关重要的一招；

• 优先布局航运绿色智能转型新领域，吸引国内外优秀科研、产业机构落地发展/异地联合；

• 把配套优势建立起来，是新一轮转型的关键，要抢占制高点，必须国际化。规则标准

技术重点

贯彻落实新发展

理念至关重要

——牢牢掌握海洋领域创新的主题

——超前把握技术方向与创新前沿

前

提

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经济合作交流会

梁山县政协副主席

齐道新

四海迎宾

施 耐 庵 写 下 惊 世 巨 著 《 水 浒 传 》 ， 从 此 “ 水 泊 梁 山 ” 名 扬 天 下

水 浒 故 事 的 发 祥 地

隶 属 于 山 东 省 济 宁 市

两 省 四 市 结 合 部

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高质量发展之路

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