飞 梦 放

想

2 0 2 2 年 L W Z 2 技 术 组 维 护 交 流 纪 念 册

守护着我们的光

Dream

目录

CONTENTS

0 1 我 们 的 技 术 组

0 2 2 2 年 优 秀 表 现

0 3 维 护 交 流 精 选

0 4 后记

0

PART

1

ONE

我们的技术组

LWZ2技术组

放飞梦想

我们的技术组

人员组成

0

1

2

3

4

5

6

充满活力的技术组

技术组包含了中队长，分管技术的生产经理，4个小组的主管工程师，

系统工程师，助理工程师，若干技术人员，占到中队总人数的近半数。

他们斗志盎然，充满活力，是二中队的希望和未来。

诚信严谨

效率

创新

进取

技术组价值观

我们的愿景

让我们维护的飞机安全的在天空飞翔

放飞梦想

飞机的每一次飞行，

离不开每一个技术人员的努力

放飞梦想

01 02

03

安全飞行

工程准备

飞机维修是一种工作，包括飞机机体结构与附

件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断

和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等

工作内容。工程技术准备为我们的维护工作做

好万全的准备。技术保障

消除故障隐患，维持固有的可靠性，使之处于

良好的技术状态。包括试运转维护、日常维护、

等级（定时、定程）维护、特殊环境下的维护、

换季维护和保管、封存维护等内容。经验分享

经验分享是将本人亲身经历或看到、听到的有

关安全、环境、健康方面的经验做法或事故、

事件、不安全行为、不安全状态等教训总结出

来，通过介绍和讲解在一定范围内使事故教训

得到分享，引以为戒，经验得到推广的活动。

0

PART

2

two

22的优秀表现

在维修交流方面

放飞梦想

若干

9人次

6人次

8人次

鼓励奖

三等奖

一等奖

二等奖

西南航线中心

成都地区

放飞梦想

1 2

3

特点明显

交流涉及内容广泛，包括但不限于系统简介，

经验分享，技术总结，案例分析。人员覆盖面广

班组所在的技术人员参与度高，进步明显

维护交流质量高

获得一等奖数量为4，整体水平较高

快乐之家班组

放飞梦想

01

02

03

朱锐林

刘智鹏

朱宏兵

放飞梦想

刘智鹏

A320系列飞机前轮转弯系统简析

王余

PW1100发动机内窥工作小结

CFM56-5B发动机EGT指示系线束检测方法及

经验探讨

曾绍泽

AIRBLEED引气故障简析

朱红兵

A320S电子舱通风系统原理及常见故障分析

A320飞机AIRBLEED维护信息触发机制及一

般处理方法

PW1100发动机火警环路排故流程

张淋淋

DOORL(R)OVERWNGFAULT故障分析

李天泉

ATSU数据装载总结与探索

史逢春

A321飞机机组氧气渗漏排故经验分享

A320飞机TCAS系统介绍

王文元

A320S飞机DOORROVERWINGFAULT故

障解析

0

PART

3

three

维护交流精选

北京飞机维修工程有限公司西南航线中心

Aircraft Maintenance And Engineering Corporation

Southwest China Line Center

PW1100发动机火警环路排故流程

LWZ2 朱红兵

交流精选

西南航线中心 第14/10页

一.概述

火警和过热探测热敏回路检测火警或过热情况。当温度达到监测区域的阈值时，它们会通过火警探测

组件(FDU)触发警告。发动机两个独立的回路安装在每个发动机舱内。它们按照“与”逻辑并联连接。这

个逻辑的目的是防止虚假的火警警告。

PW1100发动机火警环路分为三段：PYLON段、AGB 段、CORE段，每段分为A、B两个环路，每台发动

机都由不同的FDU监控，FDU1负责左发，FDU2负责右发，每个FDU的A通道对应的是A环路，B通道对

应的是B环路。

FDU1 CHANE A

FDU1 CHANE B

FDU2 CHANE A

FDU2 CHANE B

4WD1

4001WD2

4002WD2

3WD1

4001WD1

4002WD1

对应FIN号

4WD2

4001WD2

4002WD2

3WD2

4001WD1

4002WD1

对应FIN号

AGB段

PYLON段

CORE段

西南航线中心 第15/10页

FDU1 450VT1

4001WD1

CORE LOOP A

452VC1

4002WD1

AGB LOOP A

4182KS

4165KS

4181KS

454VC1

4166KS

4002WD2

AGB LOOP B

4001WD2

CORE LOOP B

31WD1

32WD1

3WD1

PYLON LOOP A

41WD1

42WD1

4WD1

PYLON LOOP B

二.火警环路示意图

吊架接线盒

4181KS

4182KS

4165KS

普通导线

硬导线

接线盒区域，后

部插座导线易磨

损。B-30C1/C7均

发现有磨损。

1、脱开452VC，在FDU前可以单独测量LOOP A吊架段绝缘值。

2、脱开454VC，在FDU前可以单独测量LOOP B吊架段绝缘值。

3、测量时摇动导线进行动态测量有利于数值准确，发现隐藏问题。

西南航线中心 第16/10页

4166KS

在测量环路绝缘值时，由于4181/2KS,31WD/32WD/41WD/42WD硬导线对温度敏

感，在长时间冷却发动机时，有可能出现绝缘值偏低，此时需比对AB环路。

西南航线中心 第17/10页

三.常见故障

ENG 1/2 FIRE LOOP A/B FAULT

1.排故流程

(A).打印LAST LEG REPORT看是否有指向，如：CHECK ENG1 FIRE LOOP A AGB/CORE/PYLON

a.指向为CHECK ENG 1 FIRE LOOP A AGB时重点检查火警环路 4002WD1

b.指向为CHECK ENG 1 FIRE LOOP A CORE时重点检查火警环路 4001WD1

c.指向为CHECK ENG 1 FIRE LOOP A PYLON时重点检查火警环路 3WD1

(B).脱开FDU 1的A插头三用表连接J、K插钉得出环路总阻值正常在1425--1575欧

若量出总阻值大于1575欧即绝缘说明环路阻值偏大或断路，一般为指向的火警环路断裂、漏气或插头磨损扩

孔。

若量出总阻值小于1425欧且J、K对地绝缘阻值小于100M欧即说明环路短路，

可能为指向的环路某处接地

(C).打印LAST LEG REPORT无指向，监控无故障信息时，此时一般可能出现两种情况

a.火警环路末端安装错误

b.火警环路与支架及周围有磨损

321L AGB环路

与支架螺栓磨损

321L 4165KS

线束烧蚀

西南航线中心 第18/10页

(D).打印LAST LEG REPORT指向为AGB且监控信息为CHECK ENG1 FIRE LOOP A AGB/CORE一般为4165KS线束磨

损烧蚀，由于4165KS线束连接A环路的CORE、AGB段，当有损伤时会首先出现AGB的信息然后才是CORE信息，也

可以理解为监控到有CORE、AGB三段信息时基本可以确认是4165KS 故障或者452VC插头连接有问题，452VC由

于处于高振动区域可能导致插钉扩孔影响整个环路的导通性。

(E).进一步分段测量每个环路的阻值，手册标准如下表：

名称 环路阻值

FDU探测电压对应阻值 触发故障信息

VENT LOOP 3078-3402 ohms 2573-2844ohms CORE VENT LOOP

AGB LOOP 6469.5-7150.5 ohms 1789-1997ohms AGB LOOP

PYLON LOOP 4275-4725 ohms 2086-2305ohms PYLON LOOP

当找不到故障原因而ECAM上挂有警告时，LOOP A重点检查4182KS，及其与4165KS之间安装接头情况，完成力

矩检查。以及4165KS导线束屏蔽线接地与导线分叉处磨损情况。LOOP B重点检查4166KS导线束及454VC插头

安装情况，以及插座后部导线磨损情况。检查探测环路安装的规范性，弯曲半径、间距、尾部留长。由于设

计原因可以逐个脱开环路及硬导线卡子检查损伤情况，找到应力集中导致的损伤及隐藏缺陷。

注意事项：

1、在拆装吊架环路时，建议整个支架组件拆下后更换环路。

2、在拆装硬导线和正常导线连接处螺钉时，必须上下两侧同时使用工具，避免硬导线接头变形或陶瓷连接

处断裂。在安装时确保接线片平整连接在螺帽上，接线片变形或螺帽侧弯曲易导致接触电阻不好，产生警告。

最后必须打力矩，确保连接正常。

西南航线中心 第19/10页

总结：出现环路故障警告首先考虑对应的环路是否出现损伤，建议脱开卡子仔细检查，由于卡子比较脆弱，

拆装时经常容易损坏，应合理使用工具，实践证明3/16的梅花扳手损伤率最低，若检查确定环路正常再考虑

线束问题，常见易故障线束为4166KS、4165KS，屏蔽线及线束卡子摩擦容易导致线束内部损伤，检查时最

好脱开卡子及安装螺钉，摇晃线束能明显感受到损伤线束与正常线束回弹力度不同，同时插头452VC与

454VC插钉扩孔也是导致故障现象不明显的原因之一，各个环路的接线桩由于螺帽材料强度较低拆卸时应使

用合适的六方套筒并打好力矩，不使用正确的工具也是导致下次诱发环路故障的一种原因，同时应注意环路

A与C接线桩的螺帽大小不同。

LWZ2:朱彦旭A320系列空调系统工作原理简介交流精选

21

目录

1.空调系统介绍

2.BLEED界面指示含义

3.COND界面指示含义

4. 空调系统组成部件

22

空调系统现代民航客机广泛采用了密闭增压舱，飞机空调系统的基本任务是在各

种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、客舱、设备舱、货舱具有良好

的环境温度，为飞行机组和乘客提供舒适的工作和生活条件，保障设备的正常工作

以及货物安全。随着技术发展，飞机空调系统的作用和地位与日俱增，设备更加完

善，性能更加卓越。良好的座舱环境不仅可以使机组人员工作更加舒适，还可以提

高航空公司的服务水平，提升客座率，增加航空公司的收益。空气循环制冷系统主

要依靠涡轮制冷，发动机的高压气体经过热交换器冷却后再经过压缩，再冷却，涡

轮膨胀对外做功后，气体自身内能和温度压力降低，从而获得合适的温度和压力的

气体。空气循环制冷系统的优点是调控方便，设备质量轻、成本低，并且有良好的

维护性，可靠性比较高，安装要求低，并且由于其冷却介质是空气，使得座舱增压

冷却和通风可以由同一系统完成。

23

空调系统示意图

空调系统主要由以下三部分组成：

（1）增压部分

（2）空气冷却部分

（3）温度控制部分

24

空调系统介绍

u 增压部分

增压控制系统控制机身内的压力。它可以自动运行，同时能够人工控制。通过控制压力变化率，

为乘客和机组人员提供安全和舒适的环境压力值。

该系统包括：全自动操作，半自动操作和人工操作。

全自动系统：有两个相同的、独立的自动系统。每个系统都有一个舱室压力控制器(CPC)，通过

一个襟翼式流出阀控制压力。同一时间只有一个CPC操作系统，另一个系统处于热备状态。每次飞

行后，在着陆时，从一个CPC到另一个CPC的控制转换是全自动的。如果其中一个控制系统发生故

障或部分故障， CPC也会在飞行中发生变化。

半自动操作系统：如果无法从FMGS获得数据，则可以使用CABIN PRESS头顶面板25VU上的

LDG ELEV选择器手动调整着陆的仰角。然后CPC用ADIRS和LDG ELEV选择器的数据控制活门。

人工操作系统：当MAN SEL开关选择MAN时，MAN V/S拨动开关控制活门手动电机。这些控

制装置安装在驾驶舱顶部25VU的面板上。手动模式下，使用1号CPC的备份通道。它有一个压力传

感器，用于产生超出机舱高度的警告和压力输出，用于EIS上的指示。

u 空气冷却部分

脚

25空调系统介绍u 空气冷却部分空气冷却系统：空气冷却系统降低了从气源系统排出的热空气温度。同时它还减少了热空气中的水份。如果两个空调组件出现故障，则提供紧急冲压空气。空调的新鲜空气是根据采暖和制冷得要求来确定的。由于引气的温度总是高于乘客舒适所需的温度，冷却空气的方法是由两个空调组件完成的。每个组件包括两个热交换器，使用环境冲压空气作为散热器，一个三轮引导带空气循环机(压缩机，涡轮和风扇)，一个高压水分离器和一个旁通活门。两个热交换器连接到冷却冲压空气入口。每个入口都有一个调节盖，它自动操作，控制通过热交换器的冷却气流。在起飞和降落阶段，冲压空气入口门关闭，防止异物进入，导致损坏或污染热交换器。系统介绍

26

空调系统介绍

u 温度控制部分

温度控制系统：环境控制系统(ECS)维持和控制

驾驶舱、客舱和货舱的区域温度和通风率。因此，

在机腹的非增压区域安装了两个空调系统的组件。

空调组件的气源来自主发动机、APU或地面气源的

预调节空气。前货舱的温度控制与加热模式下的客

舱温度控制系统相似

各舱区温度控制图

27

空调系统介绍

驾驶舱货舱温度控制图 空调组件温度控制图

28 01：组件流量控制活门（G）活门打开（A）活门未完全关闭或者位置指示不一致（G）活门关闭（A）活门关闭或者位置指示不致（A）活门位置指示失效02：组件流量（G）正常（A）未完全关闭（A）组件流量活门失效03：组件空气供应管道（G）正常04：RAM冲压进气口（G）完全关闭（A）完全打开（A）活门移动中（A）活门故障05： 组件出口温度（G）温度＜90℃ （A）温度无法获取 BLEED界面指示含义G：绿色 A：琥珀色06： 组件涡轮旁通活门C=冷却活门关闭H=加热活门打开（A）活门位置指示失效07：组件压缩机出口温度（G）温度在正常范围内（A）温度≥230℃ （A）温度无法获取

29 COND界面指示含义01：混合空气压力调节活门（G）活门打开（G）活门关闭但HOT AIR电门在ON位（A）活门未在打开位置（A）活门关闭且HOT AIR电门在OFF位（A）活门故障02：当风扇故障出现故障时显示琥珀色03：舱区显示白色04：舱区温度显示绿色05：如果控制器故障显示琥珀色06：管道出口温度显示绿色当温度≥80℃时显示琥珀色（A）活门故障07：空气配平活门显示绿色H=加热活门打开C=冷却活门关闭（A）活门故障08：前货舱外排隔离活门（G）活门打开（A）活门关闭（A）活门故障09：前货舱进气隔离活门（G）活门打开（A）活门关闭（A）活门故障G：绿色 A：琥珀色

30

每一个空调组件主要由以下部分组成：冲压

空气门作动筒、主热交换器、初级热交换器、管

道、冷凝器、水分离器、再加热器、旁通活门、

集气室、防冰活门、空气循环装置（包括涡轮、

再循环风扇和压气机） 。空调系统组成部件

31

（1）从空调组件进气口进来的外界空气先后流过主、初级热交换器，然后一部分从从空调组件的出气口流出，一部分通过

再循环风扇形成再循环空气。

（2）从引气系统来的热引气由流量控制活门进入，再先后经过多级降温装置，逐级降低引气温度，最后被送往混合组件。

（3）空调组件中的温度调节装置包括：主热交换器、初级热交换器、压气机、涡轮。

（4）给热引气降温的途径：热引气先后经过初、主级热交换器，其与从组件进气口进来的冲压空气进行热交换，散发热量，

从而降低引气温度；热引气在初级热交换器处与冲压空气进行热交换后，被送往空气循环装置。在空气循环装置中，压气机对

引气进行压缩增压。

（5）经压气机压缩的引气温度升高，压力增大，它们有两条去处：一部分引气膨胀对涡轮做功，引气的热能被转换为涡轮

的机械能，引气温度再次降低。之后，这部分引气前往冷凝器。另一部分前往主热交换器再次与冲压空气进行热交换，然后经

过再加热器，到达冷凝器。此时，这两部分引气在冷凝器中汇合，热空气中的水分就会被冷凝成为液态。

（6）经过冷凝器的引气中含有许多液态水，再经过水分离器将水分离出来。被分离了水的引气进入再加热器加温，再经过

涡轮，被送往混合器。

（7）旁通活门的作用：旁通活门可以通过增加或减少热引气的量来调节组件出口温度。

（8）防冰活门的作用：有一部分热引气进入空调组件后，直接通向防冰活门，再流向冷凝器，防止冷凝器结冰。

空调系统组成部件

32

空调系统组成部件

空气通过空调组件运行路线图

0

PART

4

four

后记

放飞梦想

相信自己

再短的路，不迈开双脚也无法到达，再长的路，

一步步也能走完，有志者事竟成。智慧人生，努

力奋斗。坚持

人生因有梦想而充满动力，不怕每天迈一小步，只

怕停滞不前；不怕每天做一点事，只怕无所事事。

坚持，是生命的一种毅力。别放弃梦想，时刻相信

努力就能成功。