江苏省汽车经销商商会
内部资料
2022 年第 1 期
江苏车市参考
2022 年 1 月
蔚来汽车：正在评估设立蔚来汽车专属保险产品的可能性
吉利首次开放全新雷神动力 DHT 智能微米工厂
华为智能汽车领域已发展了约 300 家合作伙伴
丰田将在北美建设首个电动汽车电池工厂
2022 江苏省汽车行业银企交流暨新春团拜会成功举办
天泓集团党委开展“慈善一日捐”主题党日活动
海鹏集团雏鹰计划-第九期学习营开营
龙蟠科技获评“南京市制造业百强企业”
朗驰集团荣获“2019-2020 年度全国汽车维修行业诚信企业”称号
协众新能源上市启动会圆满成功
南京宁宝荣获 2021 新 BMW iX3 东区管理团队赛亚军
江苏车市参考
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主管：
江苏省工商业联合会
主办：
江苏省汽车经销商商会
编委会顾问：
梁 海 蒋元生
编委会委员：
王国华 毛银忠 叶身林
史建兵 李士嵘 李劲峰
许维宝 陈 浩 苏向东
林 平 林 智 周爱民
祝力飞 宣桂祥 胡鹏程
赵 骏 秦 建 曹 晴
蒋立健 鞠昌明
（按姓氏笔划排序）
主编：
秦有跃
编辑：
邢爱华 尹 雯
美编：
李凯迪
内部资料
请勿外传
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【行业要闻】 03
蔚来汽车：正在评估设立蔚来汽车专属保险产品的可能性
吉利首次开放全新雷神动力 DHT 智能微米工厂
华为智能汽车领域已发展了约 300 家合作伙伴
丰田将在北美建设首个电动汽车电池工厂
【政策聚焦】 06
国资委：推进中央企业高质量发展做好碳达峰碳中和工作
国家重点研发计划重点专项 2021 年度 18 项目公示
2022 新能源汽车国补方案出炉：在 2021 年基础上退坡 30%
国家发改委发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名单
工信部拟修订国标，“大功率充电”“V2G”迎来风口
【地方动态】 09
南京：1 月 1 日起，主城区货车通行管理政策调整
苏州：绿色货运配送示范企业新能源配送车辆不少于 100 辆
石家庄：计划到 2025 年出租车全部更换为新能源车
宁夏：到 2025 年，新能源汽车销量占新车销量比例达 15%以上
【行业数据】 13
2021 年 12 月中国汽车消费指数为 71.4
2021 年 12 月中国汽车经销商库存预警指数为 56.1%
2021 年 12 月市场洞察及价格月报发布
2021 年 12 月中国汽车消费者口碑指数报告
【商会动态】 21
2022 江苏省汽车行业银企交流暨新春团拜会成功举办
【会员风采】 29
天泓集团党委开展“慈善一日捐”主题党日活动
海鹏集团雏鹰计划-第九期学习营开营
龙蟠科技获评“南京市制造业百强企业”
朗驰集团荣获“2019-2020 年度全国汽车维修行业诚信企业”称号
协众新能源上市启动会圆满成功
南京宁宝荣获 2021 新 BMW iX3 东区管理团队赛亚军
【行业观察】 35
2022，新能源汽车新格局
大众、丰田狙击特斯拉 谁将成为电动车时代"王者"?
2021 造车“八宗最”
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【行业要闻】
蔚来汽车：正在评估设立蔚来汽车专属保险产品的可能性
日前，蔚来汽车在媒体沟通会上表示，正在评估设立蔚来汽车专属
保险产品的可能性，不过目前无进一步沟通的信息。同时，蔚来汽车表
示 2022 版蔚来服务无忧包明年 3 月推出，新购买服务无忧包定价维持
不变。并且，新条款内新增了三项附加险（外部电网故障损失险、自用
充电桩损失险和自用充电桩责任险）对应的保障内容。仍在服务无忧
2021 版服务期内的用户，无需增购新条款三项附加险，现行服务无忧将
包含对应的保障内容。 未来，保险无忧的定价依然为保险费用+1680
元蔚来专属服务，其中 1680 元蔚来专属服务不变，整体保费的变化与
用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关。目前各地情况不
同，整体而言蔚来车型的保费调整幅度不大。
吉利首次开放全新雷神动力 DHT 智能微米工厂
12 月 24 日，吉利汽车首次对外开放了全新雷神动力 DHT 智能微米
工厂，该投资数十亿元，一期规划年产 30 万台变速器，自动化水平超
过了 70%。全新雷神动力 DHT 智能微米工厂采用了微米级雕刻精度制造
和微米级管理系统，全面对标欧洲豪华车标准。在制造方面，该工厂采
用了真空淬火工艺，即采用法国 ECM 真空炉进行热处理，通过 11 个专
用真空淬火炉，在 960℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的
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20Bar 高压氦气淬火，在保证表面硬度达到 60HRC 的情况下还将芯部硬
度控制在 33HRC，硬化层深度波动可控制在±0.1mm 范围内，内韧外刚，
同时齿轮形状变形量小于 8 微米，优于行业水平 2 倍。此外，该工厂是
亚洲第一个实现“智能加热压淬工艺”大直径齿圈批量生产的工厂，并
在雕刻精度上采用了亚洲顶尖的滚插珩磨精雕工艺，齿轮的齿面粗糙度
从传统磨齿的 Ra0.4 提升到 Ra0.25，表面加工痕迹深度小于 2 微米，优
于行业内普遍采用的磨齿工艺的 3.2 微米。在管理系统方面，DHT 微米
工厂还采用“0 失误”智能选配系统，分毫不差精细分组，实现整个装
配过程的微米级控制，并建立了终生档案。
华为智能汽车领域已发展了约 300 家合作伙伴
在 2021 华为智能汽车解决方案生态论坛上，华为智能汽车解决方
案 BU 首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军指出，在过去的
一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了约 300 家合作伙伴。具体
看来，华为在 iDVP 智能汽车数字平台生态拥有 70 多家合作伙伴，MDC
智能驾驶计算平台生态拥有 70 多家合作伙伴，HarmonyOS 智能座舱生态
拥有 150 多家合作伙伴。 此外，王军还表示，在新的产业分工与合作
模式下，华为坚持“平台+生态”的发展战略，聚焦 ICT 技术，围绕 iDVP、
MDC 和 HarmonyOS 智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助
车企造好车。当天，华为智能汽车解决方案创新中心正式投入使用。
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丰田将在北美建设首个电动汽车电池工厂
日本丰田汽车 6 日宣布，计划斥资在美国北卡罗来纳州格林斯伯勒
附近兴建一座电动汽车电池工厂。这是丰田首次在北美建设类似工厂。
新工厂计划投资 12.9 亿美元，将于 2025 年开始运营。这家工厂将
建设 4 条生产线，每条生产线每年可以生产 20 万辆电动汽车所需的锂
离子电池。未来生产线的数量将增加至 6 条，预计总产能可达到每年为
120 万辆电动汽车提供电池。
报道称，丰田此举有助其在 10 年内达到电动车销售增长目标，也
将帮助其扩充在美国的供应链。工厂将在 2029 年之前至少创造 1750 个
就业岗位，平均工资将超过 6.2 万美元。丰田若能实现创造就业和投资
目标，最初将可从北卡州和当地政府取得超过 4.3 亿美元的现金奖励、
减税以及基础建设升级支持。
根据丰田制定的发展计划，该公司将在 2025 年之前在全球推出 15
款电动汽车车型;2030 年之前每年销售 200 万辆零排放氢能汽车和电动
汽车。
目前，丰田汽车已经在美国市场销售氢能汽车和混合动力汽车，不
过尚未开始销售纯电动汽车。在美国，丰田计划在 2030 年之前至少销
售 150 万辆至 180 万辆电动汽车，包括部分电动化汽车，将电动汽车在
销售中所占的比例提高至 70%。
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【政策聚焦】
国资委：推进中央企业高质量发展做好碳达峰碳中和工作
近日，国资委印发《关于推进中央企业高质量发展做好碳达峰碳中
和工作的指导意见》。《指导意见》提出：到 2025 年，中央企业产业
结构和能源结构调整优化取得明显进展，重点行业能源利用效率大幅提
升，新型电力系统加快构建，绿色低碳技术研发和推广应用取得积极进
展；中央企业万元产值综合能耗比 2020 年下降 15%，万元产值二氧化碳
排放比 2020 年下降 18%，可再生能源发电装机比重达到 50%以上，战略
性新兴产业营收比重不低于 30%，为实现碳达峰奠定坚实基础。
打造绿色低碳综合交通运输体系，调整优化运输结构，积极推动大
宗货物和中长距离货物运输“公转铁”“公转水”，推动交通领域电气
化、智能化，推广节能和新能源载运工具及配套设施设备。
大力发展绿色低碳产业。鼓励中央企业抢占绿色低碳发展先机，推
动战略性新兴产业融合化、集群化、生态化发展。加快发展新一代信息
技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保
以及航空航天、海洋装备等战略性新兴产业。
打造绿色低碳科技创新平台。聚焦先进核能、绿色低碳电力装备、
新型电力系统、新能源汽车及智能（网联）汽车等重点领域，推动中央
企业布局建设一批原创技术策源地，强化原创技术供给，加速创新要素
集聚。
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国家重点研发计划重点专项 2021 年度 18 项目公示
近日，科技部高技术研究发展中心发布《关于国家重点研发计划
“十四五”“新能源汽车”重点专项 2021 年度项目安排公示的通知》。
国家重点研发计划“十四五”“新能源汽车”重点专项公示了
2021 年度拟立项 18 个项目，其中包含锂电池关键材料与技术、混合动
力专用发动机及高效机电耦合技术、高精度自动驾驶动态地图与北斗卫
星融合定位技术等领域。公示时间为 2021 年 12 月 14 日至 2021 年 12
月 18 日，项目实施周期为 36-60 个月不等。
2022 新能源汽车国补方案出炉：在 2021 年基础上退坡 30%
12 月 31 日，财政部 、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部
委联合发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
（以下简称《通知》）。
《通知》规定，据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委
关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86
号）要求，2022 年，新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%；
城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政
快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在
2021 年基础上退坡 20%。
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国家发改委发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名单
近日，国家发展改革委发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名
单。将 25 个枢纽纳入“十四五”首批国家物流枢纽建设名单。
其中东部地区 8 个，中部地区 6 个，西部地区 8 个，东北地区 3 个。
目前，国家发展改革委已牵头布局建设了 70 个国家物流枢纽，枢纽网
络覆盖全国 29 个省（区、市）和新疆生产建设兵团，为加快建设“通
道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，支撑构建新发展格局奠定了坚实
基础。
工信部拟修订国标，“大功率充电”“V2G”迎来风口
2021 年 12 月 31 日，国家标准化管理委员会正式下达工业和信息化
部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的《电动汽车传导充电用连接
装置 第 1 部分：通用要求》推荐性国家标准修订计划。
2021 年 12 月 31 日，国家标准化管理委员会正式下达工业和信息化
部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的《电动汽车传导充电用连接
装置 第 1 部分：通用要求》推荐性国家标准修订计划。
有业内人士表示，这次标准修订除了满足电动汽车消费者对快充的
需求，也将为“大功率充电”“V2G”新技术应用创造推广应用的“风
口”，翻开新能源汽车补能业务发展的新篇章。
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【地方动态】
南京：1 月 1 日起，主城区货车通行管理政策调整
近日，南京公安发布《关于优化南京市主城区货车通行管理政策的
通告》。通告指出：
1、本市籍轻型（含）以下货车：一类区，从事城市配送的厢式货
车、封闭货车和小型新能源货车每日 7:00-22:00 须办理通行证后通行；
其他车型全天须办理通行证后通行。二类区，从事城市配送的厢式货车、
封闭货车和小型新能源货车早晚高峰 7：00-9：00，17：00-19：00 禁
行，其他时段不需办理通行证通行；其他车型每日 7：00－22：00 须办
理通行证后通行，晚间 22：00－次日 7：00 不需办理通行证通行。
2、本市籍中型（含）以上货车：一类区，每日 7：00－22：00 禁
行，晚间 22：00－次日 7：00 须办理通行证后，按指定线路通行。二类
区，每日 7：00－22：00 禁行，本市中型（含）以上厢式货车、封闭货
车和大型新能源厢式货车、封闭货车，允许晚间 22：00－次日 7：00
自由通行；其他类型车辆须办理通行证后于晚间 22：00－次日 7：00
通行。
3、非本市籍货车：一类区，每日 7：00－22：00 禁行，晚间 22：
00－次日 7：00 须办理通行证后，按指定线路通行。二类区，须办理通
行证后于晚间 22:00-次日 7：00 通行。
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苏州：绿色货运配送示范企业新能源配送车辆不少于 100 辆
12 月 7 日，苏州市城市绿色货运配送领导小组办公室印发《苏州市
城市绿色货运配送示范企业认定考核管理办法》（以下简称“办法”）。
示范企业应具备的部分基本条件：
1．自有新能源配送车辆数不少于 100 辆，或自有新能源冷藏配送
车辆数不少于 50 辆；
2．从事城市配送经营满 1 年，且在提交苏州城市绿色货运配送示
范企业申请材料之日前 1 年内，运单量不少于 5000 单（需提供近 1
年内连续且稳定的合同、运单、流水以 及对应的收据、发票等证明材
料），同时本企业自有新能源配送车辆数不少于 10 辆； 以上所指车
辆，应为在提交苏州城市绿色货运配送示范 企业申请材料之日前 1 年
内，申请企业在苏州首次注册登记的新能源货运车辆。
四川启动新能源与智能汽车政策奖励申报，6 方面获支持
近日，四川省经济和信息化厅发布《关于做好新能源与智能汽车相
关政策奖励申报工作的通知》。
该《通知》分别从新能源汽车新车型，新能源汽车市场开拓，新能源与
智能汽车展会活动，智能汽车公共平台，新能源与智能汽车研发以及关
键零部件等 6 方面进行给予支持。
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— 11 —
宁夏：到 2025 年，新能源汽车销量占新车销量比例达 15%以上
近日，宁夏回族自治区生态环境厅印发《宁夏回族自治区应对气候
变化 “十四五”规划》（以下简称“规划”）。
《规划》指出，大力推动新能源汽车的应用。积极推广天然气动力汽车、
纯电动汽车、氢能汽车等新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替
代，新增和更新的城市公共交通、出租汽车、城市物流配送车辆，以及
大气污染防治重点区域物流园区需采用新能源和清洁能源运输装备。科
学布局加氢站、充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物
业管理、城市停车等的统筹协调。有序推进氢燃料供给体系建设，完善
加氢基础设施的管理规范，支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、
电综合供给服务。构建智能绿色物流运输体系，推动新能源汽车在城市
配送等领域应用，为新能源货车通行提供便利。发展“互联网+”高效
物流，创新智慧物流营运模式，推广网络货运、挂车共享等新模式应用，
打造安全高效的物流运输服务新业态。到 2025 年，新能源汽车销量占
新车销量比例达到 15%以上，新能源公交车比例达到 45%，市政车辆全
部实现新能源替代。
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— 12 —
石家庄：计划到 2025 年出租车全部更换为新能源车
石家庄市加快推进主城区出租车更换新能源车工作。12 月 3 日，记
者从市交通运输局获悉，计划到 2025 年，城市公交车、出租车、物流
配送车、渣土车、邮政车等车辆将全部更换为新能源汽车。
在新能源出租（网约）车推广交流会上，18 辆荣威新能源车交付并
投入我市运营。“新纯电动出租车运营几个月以来，最大的感触是节能
降费、绿色环保。”出租车司机崔师傅介绍，纯电动出租车一天充电两
次只需要 50 元左右，基本能跑一天，比加气省了将近一半，而且车都
是自动挡，没有换挡踩离合环节，使司机的劳动强度大大降低。
据了解，根据国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划（2021—2035
年）》规定，“2021 年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区
域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比
例不低于 80%”。市委、市政府《关于落实<省委省政府关于大力支持省
会建设和高质量发展的意见>的实施方案》要求，“到 2025 年城市公交
车、出租车、物流配送车、渣土车、邮政车等车辆全部更换为新能源汽
车”。
在此基础上，《石家庄市更换主城区出租汽车车型实施意见》明确
提出，支持推广新能源电动出租汽车，根据经营者自愿更换新能源电动
车型或双燃料车型，完成主城区每年出租汽车的更换工作。目前，市区
已有 30 多辆新能源汽车服务于百姓，出租司机和乘客反映良好。
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【行业数据】
2021 年 12 月中国汽车消费指数为 71.4
2022年1月6日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：
2021 年 12 月份汽车消费指数为 71.4。
进入冬季以来，随着气温进一步降低，冰雪天气增多加之多地疫情
反复，虽临近年底购物季，但较之往年，消费者进店意愿没有明显提升。
同时，整体经济前景不明朗，消费者消费信心下降及年底经销商促销力
度弱于往年，消费者购车热情并不高，预期 1 月汽车销量同 12 月基本
持平。
汽车消费指数趋势图
从构成汽车消费指数的分指数来看，2021 年 12 月份需求分指数为
78.6，较上月略有下降，1 月份市场需求同 12 月相比没有太大起伏。
汽车消费指数-需求分指数
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— 14 —
2021 年 12 月入店分指数为 81.3，较上月略有上升但没有明显变化。
汽车消费指数-入店分指数趋势图
2021 年 12 月购买分指数为 82.7，略有下降，预期 1 月消费者实际
购买情况同 12 月相比基本持平。
汽车消费指数-购买分指数趋势图
2021 年的汽车行业经历了芯片短缺、疫情多点散发，消费者的整体
消费信心有所下降，在国家“稳增长、促消费”政策的支持下，汽车行
业克服了芯片短缺和疫情影响，保持了市场稳定增长。从汽车销量数据
看，2021 年 1-11 月，汽车累计销量 2311.5 万辆，同比增长 3%，同 2019
年相比基本持平，预计全年有 2%左右的增幅。汽车市场复苏超过预期，
让大家感受到了市场触底反弹将进入上升通道的希望和信心。随着芯片
供给持续改善和疫情进一步得到有效控制，我国汽车市场将逐渐得到恢
复。根据对经销商的调查数据，有超过一半的经销商预期 2022 年汽车
销量将会有 5%左右的增长。
江苏车市参考
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2021 年 12 月中国汽车经销商库存预警指数为 56.1%
2021 年 12 月汽车经销商库存预警指数为 56.1%，同比下降 4.6 个
百分点，环比上升 0.7 个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
在芯片等原材料供给的缓解下，汽车供给端持续改善。今年经销商
冲量力度小于往年，双十二及圣诞节、车展等活动营销力度不大，消费
者年底购车热情并不高涨。同时，多地散点疫情爆发并倡导就地过年，
节前返乡受阻进一步影响旺季需求的释放。
经销商为销售旺季积极备货，库存进一步回升的同时也带来了一定
资金压力。热销车型短缺、提车周期较长等问题仍存。同时疫情防控加
严，天气寒冷，消费者进店购车减少，对于销量有一定影响。12 月很难
像往年出现翘尾效应，预计 12 月全口径乘用车销量约 210 万辆，较 11
月上升 18%左右。今年疫情形式好转，芯片短缺贯穿全年。一季度汽车
市场平稳恢复；二季度芯片短缺开始影响汽车供给，市场走势逐步减弱；
三季度芯片问题达到顶峰，汽车厂家大幅减产影响终端市场；四季度缺
芯缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。综上，预计 2021
江苏车市参考
— 16 —
年汽车销量约 2580 万辆，与 2020 年基本持平，乘用车销量约 2100 万
辆，与去年 2000 万辆相比，仅有不到 5%的微幅增长。
从分指数情况看：12 月库存、市场需求、平均日销量指数大幅回
暖，但年底从业人员流失严重，销量增加并不代表利润增长，经销商经
营状况下滑。
从区域指数情况看：12 月全国总指数为 56.1%，北区指数为 56.7%，
东区指数为 57.2%，西区指数为 59.3%，南区指数为 50.2%。
从分品牌类型指数看：12 月进口&豪华品牌、主流合资品牌、自主
品牌指数环比上涨。
对下月市场判断：疫情下人口流动受阻，但 12 月的部分市场需求
转移到 1 月，加上双节会开展营销活动，预期 2022 年 1 月销量相比 12
月持平。
对 2022 年的预期：经销商认为 2022 年汽车市场销量增长。调查结
果显示，有 27.6%的经销商认为 2022 年新车销量将有 5%-10%的增长，
认为“0<增幅≤5%”比例有 17.2%，“10%＜增幅”比例有 18.7%，仅有
36.5%的经销商认为明年汽车市场是负增长。
回顾 2021 年，经销商认为年度关键字为：芯片短缺、疫情反复、
新能源崛起、车价上涨、自主品牌向上等。中国汽车流通协会建议，未
来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场
需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。
江苏车市参考
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2021 年 12 月市场洞察及价格月报发布
近日，中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布
《2020 年 12 月市场洞察及价格月报》，通过成交价监测和分析，掌握
汽车市场价格走势和重点车型价格变化，为价格策略制订、调整和检查
提供重要依据。
根据发布的《报告》显示，在海外疫情仍在蔓延的环境下，我国出
口表现走强，推动宏观经济快速恢复，消费信心加强，且在年末及春节
前旺销的驱动下，预期 12 月及明年 1 月市场零售继续实现理想的增长，
而明年 2 月在今年 2 月超低基数对比下，同比增长接近 500%；其中豪华
品牌继续为市场带来较理想的增长贡献。
我国出口持续走强，推动宏观经济快速恢复，消费信心上升，购车
需求回升明显，车市快速回暖，为进一步刺激购车，终端优惠持续输出，
价格指数仍继续呈下降趋势。2020 年 12 月，整体市场价格指数为 95.5%，
环比下降 0.4%。
合资市场主力车型价格下探，价格指数环比下降
合资品牌为进一步争夺市场，轿车及 SUV 车型均不断下探，一方面
合资轿车以价换量，另一方面合资 SUV“入门级”车型布局不断完善，
刺激需求稳定增长，未来短期内继续保持稳定增长。
自主市场份额持续回升，价格指数环比下降
江苏车市参考
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自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被无限压迫，前三季
度份额下降趋势明显；至三季度末随着自主新车集中投放，自主品牌开
始发力，一方面有长安 UNI 系列、PLUS 系列的成功，长城哈弗 H6 强势
换代，及吉利销量的稳定上升的支撑，另一方面有宏光 MINI 及欧拉黑
猫等热销新能源车型的助力，销量稳定回升；红旗、蔚来在消费升级的
利好下，也迎来较高增长。
豪华市场竞争激烈，年底关键冲刺
2020 年即将进入尾声，豪华车市场继续交出理想成绩。从终端销量
表现来看，豪华品牌中大部分经销商已经完成了年度目标，尤其是奔驰，
宝马表现尤佳。主流城市中的不少经销店内，从 12 月份初客流已经逐
步增多，到下半月更加明显，消费者购买热情也异常高涨，这与传统习
俗过年购置新车有直接关联。同时，各地出台的一些政策也促进了年底
销量的提升，如：北京地区发布“一人一指标“规定，促使多号牌人员
名下指标转移同时增加了更多人购买新车的机会。上海限行新规中，调
整高架限行管理措施,上海外地牌照限行时段扩大，明显的促进了新能
源车的销售，豪华新能源车也收获颇丰。
最重要的一点，12 月是车企年度收官的关键时刻，各大厂商和经销
商都在紧锣密鼓的开展营销活动，为完成目标进行最后的冲刺。从目前
情况看，在前面月份释放了一大部分需求后，1 月份车市预计将会进入
一段时间的调整期。
从产销端，疫情对国内工业生产的影响已基本消退，各地出现零星
散发状，但不影响整体局面。各大厂商 12 月的供货情况改善，多数车
型能够满足终端需求，部分热销车源尚有紧缺现象。国外疫情目前仍严
峻，部分车型供货有待提升。
从价格走势看，豪华市场的折扣率有所减少，主要原因是年底多数
经销商已完成全年销售目标，部分走量车型供货短缺价格回升以及年底
购车人数增多的影响；从价格指数来看，整体市场小幅回升 0.1%。
江苏车市参考
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2021 年 12 月中国汽车消费者口碑指数报告
2021 年 12 月中国汽车售后服务口碑指数得分为 94.11 分，环比提
升 1.35 分。同比下滑 1.06 分。
环比 11 月，仅维修价格维度下降 0.18 分外，其他维度均环比提升，
其中维修质量维度提升最大，达 3.05 分，其次是维修时间维度提升 2.21
分；服务顾问、服务设施维度分别提升 1.31 分、0.42 分。
12 月“汽车售后服务口碑指数”取样共覆盖 176 个城市、43 个汽
车品牌、210 家经销商的 17002 条消费者有效评价样本。
维修质量、维修时间、服务顾问维度满意度提升明显
12 月维修质量维度得分 90.43 分，环比提升 3.05 分。主要体现在
“您是否因为维修保养质量进行过投诉？”、“交车时服务告知情况（如：
剩余材料处理，质保期等）”两个服务指标的得分提升，分别提升了 10.05
分、5.68 分。
“交车时服务告知情况（如：剩余材料处理，质保期等）”的各
项服务细节均有提升，其中做到向消费者“告知维修质量保证期”的占
比提升了 7.19%，另外服务顾问主动向消费者征询剩余的材料和旧件处
理方式的占比分别提升了 7.02%、7.14%。
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12 月维修时间维度得分为 90.43 分，环比提升 2.21 分。环比 11
月，各服务等待环节的体验提升均较大，进入接待区等待、维修工位等
待、完工交车等待、付款结算等待得分提升依次为 5.10 分、4.40 分、
5.56 分、4.63 分；只有“是否按约定时间交车”环比 11 月略微下降了
0.61 分。
环比 11 月，服务顾问维度的提升主要体现在 “服务顾问进行接车
检查时是否做了以下服务（多选）”和“您感觉服务顾问的态度”两个
指标中，分别提升 4.94 分、3.39 分；其他指标得分仅为轻微上浮。
维修价格、维修时间维度满意度小幅波动
《报告》显示，维修价格维度得分 97.12 分，环比 11 月是唯一下
降的维度，下降 0.18 分。主要受指标“店内是否提供配件的多种选择？
（如：原厂件或质量相当配件等）”得分下降影响，下降 2.82 分。
服务设施维度环比 11 月小幅提升 0.42 分。各详细指标评价得分
均上升，幅度最大的是“是否有人引导停车”，环比提升 0.95 分。
2020 年度售后服务五维度得分趋势
本期《报告》同时分析了售后服务五维度在 2020 年度的得分趋势
表现，从趋势图来看，服务设施、维修价格、服务顾问三个维度得分始
终居高，并且可以看到在疫情爆发初期，消费者的体验评价基本未受影
响，而维修质量和维修时间维度得分影响较大，尤其是维修时间维度在
2 月份的评价得分不足 80 分。
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【商会动态】
2022 江苏省汽车行业银企交流暨新春团拜会成功举办
1 月 12 日，江苏省汽车经销商商会携手中信银行南京分行共同举办
的“2022 江苏省汽车行业银企交流暨新春团拜会”在南京成功召开。
江苏天泓汽车集团总经理李劲峰、江苏宝铁龙汽车有限公司董事长
许维宝、江苏文华投资有限公司董事长宣桂祥、江苏益昌集团董事长鞠
昌明、江苏华海汽车销售集团副总裁冯昆、苏州华成集团副总裁高新见、
南京朗驰集团副总经理张鑫、江苏协众汽车集团总监陈周生、南京锦众
汽车技术服务有限公司董事长叶身林、南京沐音商贸有限公司董事长林
平、南京阿莫特汽车用品有限公司董事长林智、南京鹰之翼汽车销售有
限公司总经理徐彤、南京瑞越汽车销售有限公司总监朱兆宸等省汽车商
会会长及会长单位代表与中信银行南京分行相关部门负责人齐聚一堂，
就汽车行业金融合作进行了深入交流。
江苏省工商联二级巡视员李晓东、江苏省工商联三级调研员陈梅和
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江苏省汽车经销商商会首届理事会名誉会长等相关领导应邀出席了会
议并讲话。
江苏省汽车经销商商会会长、江苏天泓汽车集团有限公司总经理李
劲峰向支持商会建设的省工商联领导、各位商会会长、行业代表和积极
筹备此次交流活动的商会顾问单位——中信银行南京分行领导表示了
感谢并致以节日问候。李劲峰会长表示，过去的一年里，在疫情依旧、
芯片短缺、汽车减产等多重挑战下，整个汽车行业依然顽强前行，汽车
市场努力实现了恢复和增长。一年来，在各位会长单位、顾问单位以及
广大会员的共同努力下，商会在对接政府部门、建立服务机制、解决行
业问题等方面做了一些切实的努力，取得了一点成效，也获得了行业的
肯定。
作为全省性汽车行业平台，商会的服务空间很大，还有很多工作可
以开展。新的一年，机遇与挑战并存，商会将在原有服务基础上，重点
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开展会员调研交流、4s 店抱团举办车展、新能源和新业务探索等工作，
做大做强商会平台，更好地服务江苏汽车行业。
中信银行南京分行党委委员刘熠对省工商联领导以及省汽车商会
各位会长的到来表示热烈欢迎，中信银行积极保障汽车产业链上下游企
业的融资需求，打造了特色金融服务产品。中信银行致力于打造服务民
营企业“有温度的银行”，已开展合作的汽车品牌有 50 多家，活跃经
销商近 4000 家，其中包括天泓汽车集团以及海鹏、朗驰、华海等企业。
截至 2021 年 12 月末，南京分行车贷余额超过 50 多亿元,年增量 19 亿
元，规模位列全行系统第一。2021 年 12 月末，普惠企业法人贷款余额
149.4 亿元，同比增加 28.6 亿元，规模上稳居江苏省所有股份制银行第
一。
刘熠委员表示，中信银行为企业提供“传统商行、综合融资、资源
整合”三种服务，从强化政策支持、提高服务质效、优化资源配置和发
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展普惠金融四个方面，多措并举，提高自身综合金融服务能力，增强服
务民营企业的深度，希望与在座的各位企业家们一起，信守温度，迎来
银企合作又一个明媚的“春天”。
商会秘书长秦有跃向到会领导汇报了 2021 年度江苏省汽车经销商
商会工作情况。在承接政府职能搭建服务体系方面，商会协助消协处理
汽车消费投诉、与省人社厅、总工会联合主办江苏省汽车行业职业技能
大赛、承接省人社厅和省综合交通运输学会授权组织“汽车维修工一至
五级技能鉴定培训”工作；在提升行业形象助力行业发展方面，商会开
通了《江苏车市》官网和微信公众号，2021 年 7 月创办了《江苏车市参
考》电子月刊；在加强商会交流共建行业联盟方面，商会多次走访安徽
省汽车经销商商会、江阴市汽车流通协会以及以及江苏省餐饮协会、江
苏省家电协会、江苏省五金机电商会、江苏省数字经济商会等兄弟商会，
学习拓展汽车商会服务职能；在服务会员企业成为会员之家方面，商会
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主动协调解决一汽大众经销商普遍销售亏损问题、向南京市领导积极反
映南京暂住人口购车上牌限制问题、帮助会员企业向奇瑞厂家维权。
2022 年，商会将在省工商联领导下，加强与相关政府主管部门合作，
进一步提升服务会员企业能力，为江苏汽车行业发展做出贡献。
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江苏益昌集团、苏州华成集团、江苏华海集团、南京阿莫特、江苏
协众集团、南京朗驰集团、江苏文华等会长单位负责人纷纷就企业情况
和汽车行业发展进行了介绍和分析，对中信银行的优质服务和疫情期间
的各种帮扶措施表示肯定，对未来的银企合作共赢进行了展望。
江苏省工商联二级巡视员李晓东对江苏省汽车经销商商会取得的
成绩和所作出的努力给予了充分肯定。李晓东巡视员指出，江苏省汽车
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经销商商会是一支有影响力、美誉度的社会团体，在服务会员、服务政
府、服务社会中做了大量卓有成效的工作，取得了令人瞩目的成绩，特
别是与政府主管部门联系对接、举办汽车行业技能大赛和培训、帮助汽
车经销企业解决困难等方面做了扎实的工作，这都得益于商会有有一支
团结奋斗的商会领导班子和秘书处队伍。汽车商会反映行业诉求，提升
行业形象，服务会员企业，为经销商与经销商、经销商与政府、经销商
与消费者之间搭建了一个良好的沟通交流平台。商会承办的“江苏省汽
车行业职业技能大赛”是省人社厅、省总工会一类竞赛，已成为江苏汽
车行业职业竞赛标杆，吸引了众多知名车企及职业院校参赛。省汽车商
会要在已有成绩上实现新提高、新进步：一是要继续坚持政治建会方向
不动摇，抓好党的方针政策和宣传教育，确保商会发展的正确方向；二
是要继续坚持服务宗旨不动摇，为会员企业、汽车行业发展提供更精准
高效的服务；三是要继续坚持承担社会责任不动摇，在回报社会中彰显
商会作用；四是要继续坚持改革创新探索不动摇，在稳步发展、长远发
展中创新出新成果。
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中信银行南京分行南京业务发展部总经理祝力飞、南京业务发展部
副总经理焦文艳、南京业务发展部业务一室经理冯淑伟、南京业务发展
部业务经理吴豪、普惠金融部（汽车金融部）总经理于镓、普惠金融部
副总经理吴逸飞、普惠金融部平台负责人时霖霖、个人信贷部副总经理
樊浩、个人信贷部产品经理汪炜、王府支行行长丁璐、王府支行副行长
陆艳林、王府支行客户经理陈天、城南支行行长陈莉莉等参加了座谈。
银企交流环节中，中信银行南京分行相关业务部门负责人为汽车商
会领导详细介绍了中信汽车金融创新产品和消费车贷产品，就未来汽车
市场发展形势进行了深入剖析，表示中信银行将坚持以客户为中心，全
力为江苏的汽车行业合作伙伴提供全方位金融支持。
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【会员风采】
天泓集团党委开展“慈善一日捐”主题党日活动
2021 年 12 月下旬，天泓集团党委联合工会、团委积极响应苏豪控
股集团党委号召，开展了以“巩固脱贫成果，助力乡村振兴”为主题的
“慈善一日捐”主题党日活动。
活动以天泓集团党委所属 11 个党支部为单位组织开展，在党员领
导干部的带领下，全体党员发挥先锋模范作用，纷纷奉献爱心，以实际
行动巩固脱贫攻坚成果。本次主题党日活动共筹集善款近 3 万元，800
余名党员干部和职工群众踊跃参与。
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海鹏集团雏鹰计划-第九期学习营开营
在集团领导的高度重视与支持下，《雏鹰计划》第九期于 2021 年 5
月开营，7 月末完成二阶段的培训学习，第三阶段集中授课于 11 月 25
日、26 日在东风日产江阴全顺海华专营店进行，来自海鹏汽车、海鹏医
药、海鹏特种车三个事业部的 35 位新晋主管及经理参加学习。
本次课程围绕时间管理工具的深化与应用、新生代员工的管理和激
励开展学习。 两天的课堂，授课讲师们深入浅出充分讲解，干货满满；
学员们小组研讨，各抒己见。
雏鹰九期全体学员始终持续学习，不断逐梦，保持精进。以终为始，
筑梦向前。祝愿每一位雏鹰学员都能知行合一，学以致用，与海鹏集团
共同成长，共创未来！
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龙蟠科技获评“南京市制造业百强企业”
近日，南京市企业联合会、南京市企业家协会发布 2021 年南京市
企业百强榜单。龙蟠科技凭借亮眼的业绩表现，荣耀进入南京市制造业
百强企业之列。龙蟠科技旗下江苏可兰素环保科技有限公司，获评为
“2021 年南京成长型企业 50 强”。
2020 年，经过龙蟠科技全体员工的不懈奋斗，龙蟠科技成功突围疫
情防控的行业低潮，实现营业收入稳步增长，展现了集团强大的综合发
展实力。
2020 年以来，龙蟠科技不断深化绿色产业布局，大力拓展磷酸铁锂
锂电材料和氢燃料电池领域。2021 年，龙蟠科技在四川、山东等地成功
启动新工厂建设，进一步加大产能供应，为集团的未来发展注入强劲活
力。与此同时，龙蟠科技还与新洋丰、宁德时代等上下游企业展开深度
合作，携手迎接新能源汽车时代的机遇和挑战。
面对激增的国六车辆养护需求，龙蟠科技以研发和品牌为驱动，持
续向市场推广龙蟠科技旗下各款绿色化学精品，包括具有更长换油里程
的“赠程”系列长里程柴机油、具备“抗磨还省油”优质性能的“龙蟠
1 号”系列轿车发动机油、新能源专用产品线龙蟠 E 系列以及广受卡友
认可的可兰素省畅 PRO 车用尿素等。节能环保效果显著的龙蟠产品，进
一步巩固了龙蟠科技在汽车后市场的优势地位。
未来，龙蟠将继续专注绿色能源和绿色化学领域，积极探索节能环
保前沿技术，不断强化自身的制造实力，为市场贡献更多制造精品。
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朗驰集团荣获“2019-2020 年度全国汽车维修行业诚信企业”称号
近日，朗驰集团被中国汽车维修行业协会评为“2019-2020 年度全
国汽车维修行业诚信企业”。中国汽车维修行业协会在全国汽车维修行
业具有强大影响力和号召力，本次荣誉的颁发是对南京朗驰集团诚实守
信、注重产品质量和用户体验、不断提升行业技能的充分肯定。
朗驰集团作为以汽车贸易为主导、围绕汽车产业链并提供相关增值
服务的贸易和服务供应商，始终坚持诚信先行，切实将诚信经营、以质
取胜作为助推集团高质量发展的重要举措，积极开展诚信体系建设，引
导和促进所属各企业依法经营、诚实守信、公平竞争、优质服务，促进
汽车行业规范健康可持续发展，努力打造群众满意、政府放心的汽车经
销集团。
信用是企业宝贵的无形资产，是企业名片及市场经营不可或缺的部
分。朗驰集团将以此为契机，再接再厉，继续夯实企业诚信文化，坚持
以质量求生存，以信誉求发展，不断塑造和深化“朗驰汽车”品牌文化。
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协众新能源上市启动会圆满成功
12 月 11 日，协众集团“携手金陵 凯旋起航”战略签约暨协众新能
源上市启动仪式在南京盛大举行，为整个汽车后市场行业带来一场巨大
的变革。
签约仪式上，协众集团首先与金陵饭店集团进行战略合作，依托金
陵饭店集团的雄厚实力和创新的管理理念，进一步提升品牌影响力，共
同谋求高质量发展。与此同时协众集团强调将全力以赴聚焦主业，注重
新兴科技产业，加强新能源汽车热能系统的市场拓展。
目前协众已与中国一汽、北汽集团、东风集团、广汽集团、长城、
吉利汽车等国内知名企业建立了多年良好的合作关系，自 2016 年起集
团开拓国际市场，现也已与奔驰戴姆勒、德国大众、法国标致雪铁龙、
日产尼桑、雷诺等品牌合作。2017 年在摩洛哥投资近 5 亿元人民币建立
生产基地，为欧洲汽车市场做好属地化配套与服务，为协众国际化发展
奠定了坚实基础。
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启动仪式的成功举行，表明和见证了协众与中金公司、北汽福田、
三花智控、万顺集团、清华大学汽车研究院以及各大券商和投资机构紧
密合作的决心，致力于“打造最环保的热能管理系统”。
南京宁宝荣获 2021 新 BMW iX3 东区管理团队赛亚军
2021 年 12 月 16 日，“电动驾趣 谁与争锋 —— 2021 新 BMW iX3
东区管理团队赛总决赛”在苏州圆满落幕，来自东区的各经销商精英团
队在比赛中“各显身手”，最终经过一天的激烈角逐，南京宁宝在比赛
中全力以赴层层突破，最终在东区总决赛中荣获 2021 新 BMW iX3 东区
管理团队赛亚军。
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【行业观察】
2022，新能源汽车新格局
2022 年才刚刚开始，关于新能源汽车去年一年的整体表现情况，已
受到一大波人的关注。
数据显示，特斯拉 2021 年全年交付 93.6 万辆，比亚迪 60.38 万辆，
“蔚小理”中，小鹏汽车以 98155 辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车
以 91429 辆和 90491 辆分别位列二三位。值得注意的是，与 2020 年相
比，几乎所有厂商都实现了翻倍增长。
与此同时，关于未来的产业新格局已经初成。
一、2021 年成绩单
数据来看，与 2020 年相比，造车新势力均实现了大幅增长，且年
交付量均超过 9 万辆。哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付
量分别为 69674 辆、44157 辆和 43121 辆。
2021 年 1-11 月，新能源汽车销量累计已达 299 万辆，同比累计增
长 166.8 倍。对于未来，销量增长亦是共识。
二、造车势力，格局初定
众所周知，当下的造车势力主要分为三类，一是以比亚迪、吉利、
上汽等为代表的传统汽车厂商；二是以特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等
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为代表的新能源创企，亦被称为造车新势力；三是以百度、华为、阿里
为代表的互联网厂商。
从销量来看，手握资本、技术与市场的传统车企，在这一场比赛中
依然占据着优势。以比亚迪为例，数据显示，比亚迪新能源汽车在 12
月销量为 9.38 万辆，全年累计销量 60.38 万辆，与 2020 年相比，同比
增涨 218.3%。
而造车新势力中，特斯拉是当之无愧的销量冠军，2021 年特斯拉全
年交付量达 93.62 万辆，逼近 100 万大关，相比 2020 年增长 43.6 万辆，
增幅达 87.2%。
回到国内的造车新势力中，2021 年月度“万辆俱乐部”里，只有 4
位玩家，分别是小鹏、理想、蔚来和哪吒。
值得注意的是，“万辆俱乐部”里没有互联网玩家。
据了解，今年 3 月，华为联合小康股份发布的赛力斯 SF5 华为智选
版，其整年的销量不足 6000 辆，而余承东在内部定下的 2022 年销售目
标是 30 万辆。
另一个备受瞩目的玩家是小米。自雷军去年 3 月宣布投入 100 亿造
车后，相关的爆料似雪花般漫天飞舞。消息显示，至 11 月份，小米造
车已有超 500 人团队，预计将于 2024 年发布首款量产车。
除了现有的玩家，还有一种趋势——组合。
百度与吉利联合成立集度汽车，华为联合赛力斯发布问界，360、
宁德时代入股哪吒，上汽与阿里成立智己……目前还是一个百花齐放、
万马奔腾的状态，国企、央企、民企新势力等等，各有各的招牌，各有
各的杀手锏。
新能源汽车从 2015 年发展至今，已经量产的车企还是有一定机会
的，但到 2021 年还没有走到量产这一步，再入局是比较困难的。
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三、补贴退场，贴身肉搏
2021 年 12 月 31 日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联
合发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表
示，新能源汽车推广应用补贴平缓退坡，2022 年，新能源汽车补贴标准
在 2021 年基础上退坡 30%。同时，2022 年新能源汽车购置补贴政策于
2022 年 12 月 31 日终止，2022 年 12 月 31 日之后上牌的车辆不再给予
补贴。至此，从 2009 年至今，已享受了 12 年的新能源汽车补贴红利将
按下结束键，据不完全统计，我国共补贴 1478 亿，补贴 191.59 万辆新
能源汽车。
经过十余年发展，我国新能源汽车产业已经接连走过政策驱动的起
步阶段与政策市场双驱动的过渡发展阶段，伴随 2022 年产业补贴完全
退出，我国新能源汽车正在真正进入市场化发展的新阶段。
伴随着补贴红利的消失，车企们也在积极的观望变动与适应中。
去年，特斯拉曾在短短一周里，将国产 Model 3 后轮驱动版、Model
3 后轮驱动普通版、Model Y 后轮驱动普通版提价近 5000 元到 1.5 万元
不等。
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小鹏汽车亦发布公告称，自 12 月 13 日起，购买大部分车型不再享
受 0 息或低息方案，且对应的购车权益，如颜色、内饰等，由免费变为
需额外付费的服务。眼见着涨价来临，消费端更是蠢蠢欲动，由“要不
要买电动车”变成了“要不要现在就买电动车”。
然而，也不是每家车企都有涨价的资本。以威马汽车为例，最近公
布了“保价”政策，即旗下 EX5 车型不受补贴退坡影响，依然按照原有
成交价销售。
更令人担忧的是，从财报来看，车卖的越多车企亏得越多，从“蔚
小理”2021 年第三季度财报来看，第三季度交付新车最多的小鹏亏损面
在扩大，相较而言，卖得少的蔚来和理想，亏损均同比收窄。
除此之外，现阶段还有双积分政策，自 2018 年 4 月 1 日起施行的
双积分政策，将燃油消耗量积分与新能源积分并行管理，关联设计。
然而，在促进新能源汽车发展的同时，积分价格也从 2018 年的 825
元/分一路增长至 2021 年的 2100 元/分。
显而易见，随着国家补贴的退坡，积分交易价格的不断增长，控制
成本与增加盈利将成为车企们更加紧迫的任务，新能源汽车企业间真正
的肉搏赛开始了。
四、鹿死谁手？
目前整个新能源汽车赛场上，手握入围资格的玩家或许超过百家，
但是洗牌或者淘汰似乎是必然的。
到底谁能活下来，谁也没法给出定论，关键看能否持续迭代，跟得
上在行业就有一席之地，跟不上可能就被淘汰，正如传统手机向智能手
机演变那波浪潮一样。
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大众、丰田狙击特斯拉 谁将成为电动车时代"王者"?
在电动车时代，哪家车企将成为“王者”？这是一个有趣的话题。
一方面，特斯拉用下一代汽车愿景吸引了投资者的注意，并在纯电
动汽车市场占据主导地位；另一方面，作为汽车行业的巨头，大众和丰
田也意识到纯电动车时代已经到来，并正在考虑如何保持领先地位。
在刚过去的 2021 年，丰田和大众的销量约是特斯拉的 10-11 倍。
去年 12 月，丰田和大众还相继制定了未来几年的投资计划，期望以此
来维护其在汽车行业的主导地位。根据规划，二者的投资之和高达 1700
亿美元。
“当世界上最大的两家汽车公司决定全部投入电动车时，证明未来
的主流正在向电动汽车转变。”日产汽车前高管安迪-帕尔默表示: “从
燃油车向电动车转变的速度，将比所有人预期的都要快。”
江苏车市参考
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聚焦当下的汽车行业，“大众和丰田作为德国和日本汽车工业的巨
头，在捍卫地盘的方式上表现得截然不同”，帕尔默表示，大众将矛头
直指特斯拉，选择纯电动路径；丰田则坚持能源战略多样化，等待最优
解。
大众锚定纯电动
对特斯拉发起全面反攻的是大众集团，在赫伯特-迪斯掌舵的每一
年，大众都宣布了无可匹敌的电气化预算。2021 年 12 月 9 日，迪斯公
布了迄今为止最大的投资计划：在未来五年里，将投入 890 亿欧元用于
电动车和软件开发。
迪斯经常把特斯拉 CEO 马斯克当作衡量的标准，以至于他自己也承
认，惹恼了大众内部的一些人。去年 10 月，在一场有 200 名公司高管
参加的会议上，迪斯出人意料地邀请了马斯克，希望激励大众更快地向
电动化转型。
大众最初进军电动汽车市场是推出奥迪 e-tron 和保时捷 Taycan 等
豪华车型。去年，大众试图用更主流的车型——ID.3 和 ID.4 来打开市
场。“我们的转型将会非常迅速，比过去一个世纪的行业转型都要快。”
迪斯表示。
不过，截至 2021 年 10 月，大众累计交付约 32.2 万辆纯电动车，
仅完成 60 万辆销售目标的一半。
好消息是，到今年底，大众集团旗下与 ID.3 和 ID.4 共享架构的电
动车，将发展至 27 款。此外，大众旗下豪华电动车也取得不错的业绩，
江苏车市参考
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其中保时捷 Taycan 的销量有望超过标志性的 911 跑车。据悉，保时捷
还将推出更多的电动车型，预计颇受欢迎的 Macan，明年将新增纯电动
版本。
丰田多样化战略
相比之下，丰田汽车向电动化转型相对平缓。几个月前，丰田汽车
展示了未来发展的长期战略。丰田汽车社长丰田章男着重展示了配备氢
燃料发动机的花冠运动 H2 概念车。“面对不确定性，我们需要多样化
的解决方案，而非束缚在单一选择上”，丰田章男说。
“多样化是一回事，缺席又是另一回事。”四年前，这家以普锐斯
闻名的混合动力系统开拓者承认，推出纯电动车型“有点晚”。据了解，
丰田首款面向全球大众市场的电动汽车，预计要到今年年中才会上市。
去年 12 月，丰田章男在一场关于丰田如何实现碳中和战略的 BEV
Show 上，展示了 16 款电动车。丰田章男说，“欢迎来到我们的未来展
厅”，并宣布计划在 2030 年之前推出 30 款 BEV 车型。这场 BEV Show，
传达丰田对混合动力车型的坚持，并希望多年研究和投资的氢燃料汽车
能够获得收益，与发展纯电动车并行不悖。
根据规划，丰田将投入 8 万亿日元（约合 700 亿美元）用于发展电
气化，其中一半将投入纯电动车型研发。丰田的目标是，到 2030 年，
在全球每年销售 350 万辆 BEV 车型，几乎是 7 个月前设定目标的两倍。
此外，去年 12 月初，丰田承诺到 2035 年，在欧洲只销售零排放汽
车；几天后，丰田宣布将在北卡罗来纳州建立美国第一家电池工厂，投
江苏车市参考
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资 12.9 亿美元。尽管丰田的猛攻值得认真对待，但大众推出电动车后
的市场表现也证明，向电动车转型并没有那么简单。
特斯拉争议不断
在大众和丰田忙于向电动化转型之时，特斯拉也在疯狂扩张。2021
年，特斯拉交付 93.6 万辆汽车，增长近 90%。特斯拉计划在上海工厂投
资 12 亿元（1.88 亿美元）升级设备，使工厂的年产量超出 45 万辆的规
划产能。
此外，特斯拉柏林工厂和奥斯汀工厂也准备开始生产 Model Y，且
有足够的需求来满足新增产出。特斯拉投资者关系主管马丁-比查近期
表示，Model 3 和 Model Y 的交付日期已延长至半年以上。
随着市场对电动车的需求明显超过车企的生产能力，电动车的成功
不再取决于订单，而是产能、确保供应的能力和最佳成本，特斯拉认为
自己在这方面拥有相当大的领先优势。
然而，也有观点认为，随着大众、丰田等“新晋者”在新能源车市
场大展拳脚，特斯拉将从电动车引领者的宝座上被推翻。预计到 2025
年，特斯拉在美国的电动车市场份额，将从目前的略高于50%下降到20%。
巨额的投资，将让丰田和大众在与特斯拉等竞争时处于更有利的地
位，相对于初创企业，传统汽车制造商拥有一定的优势，比如规模、制
造经验和品牌忠诚度。
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2021 造车“八宗最”
对于中国车市来说，2021 年是中国车企加速在新能源领域“弯道超
车”的关键一年。 无论是核心技术、供应链还是销量，靠着新能源这
个风口，今天的中国车企已经在世界汽车强国的道路上实现了领跑。
2021 年最具代表性的 8 家造车新势力、8 个关键词，他们身上有着
2021 年新能源车市场的高光与低谷。。。
1.最招黑——特斯拉
在招黑方面，没人能比得过特斯拉。
作为造车界的头部角色，2021 年特斯拉将招黑体质发挥到了极致。
4 月，上海惊现特斯拉女车主车展维权事件。遇到这种维权事件，
一般车企公关基本都是道歉、认错、赔偿动作三连。 没想到，特斯拉
选择硬刚，甚至这么回应媒体：“我们没办法妥协，就是一个新产品发
展必经的过程”。
特斯拉到底能不能刹住车，各家汽车媒体都科普过。但靠着特斯拉
自杀式公关，原本比较纯粹的汽车质量问题变成了负面舆论与法律问
题，特斯拉被骂上热搜。特斯拉非但没有认输，反手就是一个诽谤诉讼：
特斯拉感觉名誉受损，愤而将包括车展维权女在内的两位维权者告上法
庭，要求赔偿 500 万元及以上的天价名誉损失费。
自入华以来，特斯拉在国内发生了多起安全事故，基本上都将责任
“甩锅”给车主以及第三方。很难说清楚，特斯拉的傲慢，到底是因为
有马斯克这样的老板，还是因为特斯拉本身的企业文化，还是因为两者
相互成就。直到上海车展女车主维权事件之后，特斯拉吃了苦头，才不
得不重新学习如何面对中国市场。
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但最无辜的可能还是特斯拉车主，往年买一辆特斯拉，最大的麻烦
无非是“昨天刚买的车，今天喜提降价”。但今年，谁路过都会轻声问
候一句：“是特斯拉啊，小心踩不住刹车！”
2.最飘——蔚来
蔚来创始人李斌，这个 2019 年最惨的男人，如今志得意满，甚至
在 2021 年年末发出了灵魂金句——“完全不理解为什么现在还会有人
买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？” 太飘了。
且不说“续航焦虑”还没得到解决，一到放假就有消费者抱怨充电
难、找不到充电桩，电动车二手车的保值率更是奇低，这些都阻碍消费
者把选车的目光投向新能源车。
从这一年的表现来看，蔚来并没有像李斌所说的那么顺利。尽管挺
过了销量与资金多重考验的至暗时刻，但蔚来丢掉了头把交椅。作为中
国造车新势力的代表，蔚来过去几年是老大，但是到了 2021 年下半年，
蔚来连续几个月的销量被小鹏和理想赶超。
除此之外，在短短不到一个月的时间，蔚来还连续发生两起安全事
故。
2021 年 7 月 30 日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事
故。一辆蔚来 EC6 在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，并且起火燃烧，
车主不幸遇难。
8 月 12 日下午，31 岁的创业者、上善若水投资管理公司创始人林
文钦，驾驶蔚来 ES8 汽车启用自动辅助驾驶功能 （NOP 领航状态） 后，
在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。蔚来方面回应称：NOP 领
航辅助不是自动驾驶，用户应该时刻手握方向盘并目视前方，并称这是
一起交通事故，在等交警部门调查。
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连续两起事故，都将蔚来推向一场前所未有的危机当中。这还没完，
一向以用户服务著称的蔚来，2021 年频频在用户服务上翻车。比如，有
车主异地加电服务 （代客充电） 后，发现加电专员在车内留下呕吐物。
过去几年前，蔚来毫不吝啬地投入大量人力物力到用户服务上，由
此建立起了属于蔚来的独一无二的护城河，但随着用户规模快速增长，
这个护城河并不稳固。
蔚来也决定不端着了，最近发了新车 ET5，起售价在 32.8 万元，这
是蔚来最便宜的车——去他的高端，先抢了市场再说。
3.最快打脸——理想
用一个关键词形容 2021 年的理想——“打脸”，似乎是最合适的。
2021 年年末，理想 CEO 李想发布了一条这样的微博，内容为“感谢
鞭策，继续努力。”并配上了理想 ONE 自 2019 年 12 月交付至今三年与
大众旗下中大型 SUV 的销量对比图。 一脸复仇者的姿态。
这一举动，被市场解读为回怼当初大众的冷嘲热讽。
几年前，当外界都在质疑增程式电动车技术时，理想把增程式捡起
来。市场的吐嘈声不断，有人觉得增程式是死路，四不像。2020 年，大
众中国 CEO 冯思翰直接在大众汽车媒体沟通会上吐槽：“增程式电动车
从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案 。”
如今，一年多的时间过去了，2021 年 11 月，理想 ONE 的销量成功
突破一万三千台，超越了大众 ID6、揽境、途昂、途锐等同级别车型销
量的总和，结结实实打了大众以及所有吐槽增程式电动车的人的
“脸”。
市场证明了李想的眼光以及理想打造爆款的能力。纯电是未来，但
通往纯电的道路上，增程式会是一个长期存在的跳板。理想 ONE 成为爆
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款后，越来越多的车企掉转船头开始研发增程式电动车。增程式市场，
又要热闹起来了。
4.最会跨界——小鹏
2021 年这一年，小鹏做的事不少。
2021 年 5 月，小鹏推出了改款的 G3i，10 月，发布了新车小鹏 P5。
新车 P5 没发布多久，小鹏又在广东车展亮相了中大型 SUV G9。最后，
小鹏还全年累计交付了 9.815 万台电动车，成为了造车新势力的销冠。
别家还在苦苦挣扎在产能地狱里，小鹏转头开启了各种纷繁复杂的
副业：
9 月 7 日，推出一款小朋友可以骑乘的智能机器马，代号“小白
龙”。
10 月 24 日，推出第六代飞行汽车，确定了 2024 年计划量产飞行汽
车的整体架构。
11 月 23 日，决定进军 Robotaxi。
在 1024 科技日上，小鹏还发布了中国首个量产的 800V 高压 SiC 平
台，充电峰值电流超过 600A，充电 5 分钟最高可补充续航 200 公里。
总结下来就是，疯狂炫技。
在一个刚刚起步的市场中，秀肌肉、搞噱头吸引点关注度是大家正
常的操作。但是小鹏一直试图把技术流立为自己的人设。从目前来说，
这一人设立得还算成功。
比如，小鹏 P5 上市时，小鹏的宣传语是全球首款激光雷达量产车
下线，非常唬人。尽管 P5 之后，也有多家车企推出了搭载激光雷达的
车，但确实不如小鹏 P5 的名声响亮。
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再比如，小鹏号称自己是中国唯一一家具备全栈自研量产能力的车
企。现在一提到自动驾驶技术，除了特斯拉外，大家总能想到小鹏。
2022 年，建议小鹏再推出点儿能在水里游的产品。
5.最具争议——极氪
极氪，这个由吉利董事长李书福亲自挂帅的吉利高端品牌，刚一上
市就备受关注。
2021 年 4 月，极氪旗下首款产品极氪 001 正式亮相。作为 SEA 浩瀚
架构研发的首款车，极氪 001 迅速蹿升为新一代网红车。上市不到两个
月，极氪 001 的 2021 年可交付订单就已售罄。
没想到，人红是非多。被“买爆”的极氪先后陷入到“虚假宣传、
货不对板、减配涨价、车机软件 bug”等多次维权、声明事件中。
比如，为了满足用户个性化的需求，极氪官方提供了不少配置选装，
其中，最受欢迎的是加价 1 万元的 EC 光感天幕。但不少车主反馈，交
付产品的“买家秀”与官方宣传图中的“卖家秀”大相径庭。EC 光感天
幕展示图和动画展示里颜色均为黑色，而拿到实车的车主发现天幕为蓝
色。
作为 2021 年 10 月才开始交付的新车，极氪 001 在短短三个月的时
间累计交付超 6000 台。这一交付成绩相当能打。
但是作为一个年轻品牌，极氪要补的课还有很多。
造车新势力之所以被称为新势力，不止是因为他们造的是新能源
车，更是因为他们的出现，颠覆了传统燃油车的销售模式、营销方式、
运营逻辑。新能源时代，厂家需要直接面对消费者，沟通渠道由原来的
单向服务实现双向互动。
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造车之外，如何良性地、双向地和消费者互动，是传统车企出身的
极氪当下面临的最大挑战。
6.最接地气——哪吒
2021 年，哪吒的交付量持续增长，甚至连续两个月交付破万。
交付数据这么好，很多人疑惑起来：根本没在路上见过哪吒的车，
哪吒把车卖到哪儿了？
目前哪吒汽车共有 4 款车型在售，分别为哪吒 V、哪吒 U Pro、哪
吒 N01 以及 2021 年 11 月刚发布的新车哪吒 V pro，售价区间涵盖 6 万
-18 万元。
而 5.99 万元起售的哪吒 V 是哪吒的支柱车型。与定价一脉相承的
是定位，哪吒最初主打“小镇青年”概念，而后变更为“为人民造车”。
够“接地气”。
很长一段时间，三四五线城市尤其是 B 端、G 端，才是哪吒的重要
销售渠道。 比如，哪吒 U 一度成为南宁警方以及南宁吴圩机场用车，
嘉兴市桐乡市曾多次采购哪吒汽车作为公务用车。2020 年哪吒 N01 则成
功入选新能源汽车下乡活动的首批名单中唯一一家造车新势力。
2021 年，哪吒把重心放在了 C 端市场，7 月，哪吒就宣布 C 端交付
占比高达 90％。即便如此，三四五线市场依旧是哪吒的主战场。
到了 2022 年，一直穿梭于下沉市场的哪吒准备“农村包围城市”
了。 CEO 张勇这么对媒体指出：“我们正在做进城的准备，蔚小理含着
金钥匙，起头就在中心市场，我们是草根，起步于下沉市场。北上广深
杭苏，2022 年全面开打。”而他的武器就是 2022 年将要上市的哪吒 S。
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7.最能打折——极星
极星，很多人可能都不认识这一品牌，但就是这样一家几乎“透
明”的造车新势力，目前已经量产了两款车，分别是 Polestar 1 和
Polestar 2。
Polestar 1 全球限量 1500 辆，官方售价为 145 万元，目前已停产。
Polestar 2，号称“特斯拉最强竞争对手”，目前正在汽车之家、闲鱼
等平台半价甩卖，据这些商家透露，所售车辆均为全新车辆。凤凰 WEEKlY
汽车也曾报道称，闲鱼等平台上售卖的 Polestar 2 为库存车，由 4S 店
大批量转给汽贸公司等二级渠道后，低价向外售卖。
2021 年前 11 个月，极星在中国市场的上险数仅为 915 辆。
喊最狠的口号，打最猛的折 ，极星究竟什么来头？
极星其实是沃尔沃和吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品
牌，成立于 2017 年，总部设在瑞典。
即便有着“金主爸爸”，“含着金汤匙出生”，极星在国内品牌认
知度太低，一直没能打开市场。
这说明，即便有钱有资源，没有核心竞争力也难打开市场。
不过，沃尔沃和吉利似乎还没有放弃这个高端品牌。最近，极星对
外宣称，计划未来三年内每年推出一款新车型。除此之外，2022 年上半
年，极星计划通过与美国特殊目的收购公司 （SPAC） Gores Guggenheim
合并的方式，在纳斯达克实现借壳上市。
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8.最佛系——牛创
2021 年年末，李一男带着自家的品牌——牛创新能源来了。
姗姗来迟的李一男，面对疯狂内卷的新能源车市，不仅没有焦虑，
反而十分淡定，甚至有些佛系。 比如，牛创推出的汽车品牌叫“自游
家”。品牌名字就透露着一股自由劲儿。
比如，在发布会上，李一男面对媒体，甚至找不到自家品牌相比其
他新造车品牌的优势。再比如，牛创新能源成立于 2018 年 11 月，2022
年量产车才下线，比蔚来理想小鹏成立、量产的时间都晚。但李一男不
认为自己迟到了，也不认为自己错过了造车窗口期，他以日本丰田、日
产举例，在日本企业成长的过程中，本田进入汽车行业是比丰田和日产
晚了整整 30 年。但本田依旧成为了大型汽车企业。
而且“自游家”没有定位，原话是这样的：“我不想定义我们的人
群，我不想定义我们的年龄段，我们也不想去跟谁比。最重要的是，买
了我们自游家 NV 这个车，能不能感觉到自己的自豪。”
当然，这家品牌足够淡定也可能是因为“整个 （造车） 过程中，
没有一天缺过钱。”目前自游家已完成 A 轮 5 亿美金融资，投资方包括
IDG 资本和 COATUE 等。据不少媒体报道，李一男造车，很多投资方排队
等着送钱，投资人选择李一男也是因为看中了他丰富的创业经验。
佛系之前，有钱才是硬道理。
2021 年战火烧起来了，2022 年的战火更加猛。哪吒、威马、零跑
等先后传出 IPO 的消息。大批量的新车也将于 2022 年上市。预估 2022
年新能源汽车销量将达到 550 万辆以上，甚至有望突破 600 万辆。
接下来，造车新势力们比拼的不单单只是资金或技术，而是资金、
技术、人才、运营，包括供应链管理等全方位综合实力。
