第八期

· P01 学习专栏

国铁集团召开�月份月度建设工作会议

· P05 建设动态

成都铁路监督管理局

召开铁路建设临建工程警示教育会

· P35 管理与探索

基于信息化平台的隧道质量安全红线管理创新应用总结

· P59 我的西昆日志

在云贵高原上书写渝昆故事

第八期

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART 01

PART 02

PART 04

PART 03

学习专栏 01

前沿

建设动态

项目进展

工程掠影

05

1 1

25

视野

管理与探索 35

思享

我的西昆日志

乡村振兴

59

73

人文

前沿 学习专栏 学习专栏 前 XUEXI ZHUANLAN 沿

· 01 · 西昆高铁建设 国铁集团召开8月份月度建设工作会议

9月1日，国铁集团召开铁路建设月度电视电话会议。会上，成都局集团公司介绍了铁路建设领域根

治拖欠农民工工资问题自查自纠活动开展情况，武九客专湖北公司汇报了农民工聚众讨薪事件责任追

究情况；会议通报了8月铁路建设投资完成情况，部署了9月投资投产任务，王同军副总经理就抓好当前

铁路建设重点工作提出了要求。

一、关于主题教育

当前，全路第一批主题教育基本结束，近5个月来

建设系统全体党员围绕“学思想、强党性、重实践、建新

功”总要求，坚持学思用贯通、知信行统一根本任务，深

入学习领悟以学铸魂、以学增智、以学正风、以学促干

的丰富内涵和实践要求，一体推进理论学习、调查研

究、推动发展、检视整改，更加深刻地领悟“两个确立”

的决定性意义，更加自觉地增强“四个意识”、坚定“四

个自信”、做到“两个维护”，奋力推进中国铁路高质量

发展，率先实现铁路现代化，勇当服务和支撑中国式现

代化建设的“火车头”，达到了凝心铸魂筑牢根本、锤炼

品格强化忠诚、实干担当促进发展、践行宗旨为民造

福、廉洁奉公树立新风的目标。

在主题教育开展过程中，国铁集团党组把参建施

工企业拖欠农民工工资问题作为一项专项整治任务。

建设系统按照部署要求，分自查自纠、调研检查、分析

总结三个阶段，深入开展了自查自纠活动，有效避免了

拖欠农民工工资问题的发生，保障了农民工的合法权

益，为铁路建设高质量发展营造了良好环境。总的来

看，铁路建设领域近期没有发生造成严重不良社会影

响的拖欠农民工工资事件，但是全路在建项目标段中，

仍不同程度存在或出现过未能按时足额支付农民工工

资的问题，发生了聚众讨薪事件和问题投诉，主要是施

工单位对分包单位管理不规范不到位，总包单位应承

担的连带法律责任不落实，一些项目地方资金不到位，

变更批复不及时，工程款结算拨付滞后，部分特殊复杂

地质项目工期严重滞后，资金缺口较大等原因造成。各

单位各部门要持续深入学习贯彻习近平新时代中国特

色社会主义思想，对照习近平总书记关于铁路系统的

重要论述和重要指示批示精神，抓好拖欠农民工工资

问题的整改工作，不断巩固拓展第一批主题教育成果。

1.提高思想认识。要充分认清铁路建设领域根治

拖欠农民工工资工作的重要性，坚决贯彻党中央、国务

院关于根治拖欠农民工工资问题的决策部署，严格落

实农民工工资支付相关法律法规和有关规定。国铁集

团建设部、财务部、工管中心等部门和单位，要按照职

责分工，指导建设单位和参建施工企业切实抓好自查

自纠、发现问题的整改工作，发生严重问题、存在较大

学习专栏 前沿

西昆高铁建设 · 02 ·

隐患的，要及时通报相关施工单位总部机关。

2.严格用工管理。要督促指导总承包单位落实主

体责任，加强劳务用工合同管理，结合实际情况签订农

民工用工合同，严禁未签合同人员进场施工。要严格按

照国家规定的支付周期和施工合同有关约定，按月将

资金足额拨付至总承包单位农民工工资专用账户。要

加强农民工工资发放的审核，严格劳务分包单位提报

农民工工资的材料审核把关，确保用工合同、现场人

数、工资发放相对应。要积极推行总承包代发制度，研

究制定农民工工资发放流程，明确农民工工资代扣代

缴事项，防范拖欠农民工工资风险。

3.加强政策指导。针对一些施工企业反映的人社

局要求按照当地农民工专户管理实施细则，一次性将

合同额4%汇缴至专用账户后方可办理备案支付手续，

人社局不监管本市范围内的农民工工资专用账户及工

资保障金事项，而是由住建局负责，但铁路参建企业使

用的农民工工资专用账户，又不在住建局的管辖范围，

造成项目不能存储工资保证金或者出具金融机构保函

等突出问题和矛盾。有关建设单位要积极帮助施工企

业与地方政府进行沟通协调，必要时向国铁集团财务

部专题汇报，向国家铁路局、人社部进行汇报沟通，争

取政策支持。

4.强化监督检查。要将施工单位农民工工资支付

情况作为红线管理专项督查、招投标季度专项抽查的

一项重要内容，督促建设、施工单位认真落实保证农民

工工资支付条例等有关规定。要将保证农民工工资支

付有关规定作为开工标准化的一项内容，确保新项目

在开工伊始就把各项要求落到实处。要重点关注工期

严重滞后的项目，加快阶段性概算清理、变更设计批复

等工作，保障工期延迟项目的合理资金需求。

二、关于质量管理工作

近两个月，工程监督局会同工管中心联合抽查了

部分建设项目隧道工程质量情况，累计检查项目12

个、施工标段63个、工点124个，发现问题750个，认定

不良行为问题25个，信用评价扣分37项次。抽查发现

的突出问题主要是部分隧道二衬厚度严重不足，此外

还发现隧道初期支护施作不规范，防洪、防冻断、防排

水施工图不到位，应急预案及应急演练流于形式，监理

单位和第三方检测机构作用发挥不到位的问题。

加强工程质量管理是一项系统的、长期的、重要的

工作。要注重抓眼前、抓平时，不能等到项目竣工验收

时再进行整治。国铁集团工程监督局要督促指导相关

单位抓好这些问题的整改销号。9月份工程监督局、工

管中心要继续组织开展隧道工程质量专项抽查，严格

管控隧道工程施工质量，进一步提升工程质量管理水

平。

三、关于安全管理

今年以来，铁路建设安全形势不够稳定，连续发生

了多起生产安全事故，尤其是个别建设单位连续发生

生产安全事故，给铁路建设对外形象和正常推进都造

成了影响。为坚决遏制安全事故发生，我们在全路开展

了重大事故隐患专项排查整治、汛期施工安全和道路

交通安全大检查等活动。今天，我就有关工作再提一些

要求。

1.抓好重大事故隐患排查整治。8月24日，国铁集

团安委办印发了《关于进一步加强铁路重大事故隐患

排查整治的通知》，（安委办函〔2023〕16号），对进一步

做好专项排查整治工作提出了明确要求。各建设单位

前沿 学习专栏 · 03 · 西昆高铁建设 要结合前期印发的铁路建设项目重大事故隐患专项排

查整治2023行动实施方案，一并抓好贯彻落实。一是

要提高隐患排查整治质量。进一步压实安全生产首要

责任，加强隐患排查工作的组织推进，对排查的各类安

全隐患，要按规定纳入隐患库，实施闭环管理。二是加

强重大事故隐患判定管理。要对照国家和行业重大事

故隐患判定标准，以及铁路建设项目施工安全8大类

54项、行车安全5大类18项重大事故隐患判定清单，研

究判定本单位重大事故隐患，履行本单位相关决策程

序后，报国铁集团工程监督局、建设部。三是强化重大

事故隐患整治。国铁集团安委办公布了第一批铁路重

大事故隐患清单，涉及铁路建设系统的，主要是擅自改

变开挖工法、未按规定开展围岩监控量测、爆破作业管

理不到位、特种作业人员未持有效资格证上岗作业、动

火作业管理不规范。相关单位要研究制定重大事故隐

患治理方案，实行“一事一档”清单化管理。

2.抓好汛期施工安全和道路交通安全大检查。7月

份国铁集团印发《关于开展铁路建设项目汛期施工安

全、道路交通安全大检查的通知》（铁建设电〔2023〕58

号），在全路开展为期两个月的汛期施工安全、道路交

通安全大检查，六大施工企业集团公司也相继制定了

大检查的活动方案，组织开展了专项督导检查。截至目

前，累计排查发现问题6480个，完成整改5999个。大检

查发现的主要问题有：一是防洪防汛方面，排水沟淤

堵，与自然排水系统顺接不畅；深基坑未采取截水或挡

水措施，边坡雨水冲刷严重；施工驻地排水不畅，导致

临建房屋地基下沉、板房结构变形；隧道洞口排水沟位

置不合理，造成空压机房室内积水；应急预案不完善，

缺少风险工点和对应防洪防汛措施；物资设备清单未

明确停工转移条件责任人与联系方式、逃生路线图等。

二是道路交通安全管理方面，临近山、河沟的施工便道

未设置防撞墩或者防撞墩间距过大，防撞墩设置于松

软弃土上，未设置安全警示标识；施工便道转弯半径过

小，道路泥泞不平整；机动车道路交通安全工作未细化

到相关岗位人员，责任不明确，缺少客货混装、货车载

人等相关规定；机动车司机未进行岗前安全培训及安

全交底，或者培训和交底内容中缺少车辆失控、制动失

灵、转向失灵、爆胎、自燃等紧急情况的应急处置措施。

当前，虽然“七下八上”的防汛主汛期已过，但极端

天气仍有可能发生。各单位要以“时时放心不下”的责

任感，慎终如始做好防汛救灾工作。要紧盯汛期和季节

交替的灾害风险，强化风险研判、预报预警和应急响

应。要针对梳理划定的风险工点，结合项目实际进行包

保，尤其是加强对重点时期、关键岗位、关键处所的包

保检查，确保安全万无一失。

3.抓好临建、桥梁工程安全隐患专项排查整治。前

一段时间，各单位围绕现浇梁支架、连续梁挂篮和梯

笼、桥墩模板方案设计、验收及安拆是否合规，办公驻

地、材料加工厂等临建工程建设方案及现场管理是否

规范，起重吊装是否管控到位等关键环节进行了全面

排查。发现的主要问题有：一是临建工程方面，施工驻

地设置在冲沟内，选址不符合要求；驻地钢结构房屋由

无设计资质的分包施工单位设计，排水沟布设不合理，

排水措施不到位；临时加工厂揽风绳未搭设，拌合站场

地出现裂纹、下沉，存在安全隐患。二是桥梁工程方面，

连续梁挂篮拆除方案中未明确拆除采用的吊车和其他

拆卸设备，也无具体拆除配合方式；施工方案管理不到

位，不按批复的专项施工方案进行施工；脚手架未铺

学习专栏 前沿

西昆高铁建设 · 04 ·

满，临边防护存在缺口，作业通道平台安全防护不到

位，吊钩未安装防脱钩，吊车支腿被全部伸出或支腿支

垫不稳固，起重吊装作业不规范。从前期专项排查整治

情况看，个别单位排查发现的问题数量不多、质量不

高。各单位要按照《关于进一步加强铁路临建、拆除工

程安全管理的实施意见》《桥梁墩身、挂篮施工安全八

条规定》，继续深入扎实开展排查整治活动，务求取得

实效。

4.抓好火工品安全隐患排查整治。中秋、国庆双节

将至，为确保铁路建设项目火工品使用安全，国铁集团

工管中心、工程监督局印发了《关于开展铁路建设项目

火工品使用安全隐患排查整治活动的通知》（工管调

〔2023〕30号）。各建设单位要重点检查火工品使用管

理制度办法建立情况，组织机构成立情况，施工单位对

民爆公司购销、储存、运输、作业等环节的管理情况，爆

破作业单位资质许可以及社保人员持证上岗等情况。

要督促施工单位结合典型案例开展警示教育，做到警

钟长鸣，防范于未然。要针对排查发现的突出问题，完

善相关制度措施，堵塞管理漏洞。

此外，各单位要加强安全管理基础工作，抓好国铁

集团近期发布的铁路建设项目施工安全管理细则、铁

路建设项目现场安全文明标志等标准宣贯的落实。

四、关于建设任务

今年后4个月，既面临着一大批项目集中开通的压

力，还面临着投资完成、质量安全等方面的压力，时间

紧迫，任务繁重。各单位各部门要提高政治站位，紧密

团结协作，科学组织管理，确保高质量、高效率、高标准

完成建设任务。

保在建方面。各单位要充分利用当前施工黄金季

节，加强组织领导，优化资源配置，破解难点问题，以时

不我待的紧迫感和责任感加快推进在建项目，力争多

完成实物工程量、投资任务。一是2022年新开项目，要

加强与自然资源部门的沟通协调，尽快完成建设用地

报批，为项目全线开工创造条件。二是2024年计划投

产项目，要抓紧落实外电工程、市政配套、地方资金等

开通条件，确保按期建成投产。三是沪苏湖、杭义温、渝

昆铁路川渝段等重点项目，要聚焦征地拆迁、三电迁

改、临近既有线施工协调等难题，加大信访力度，确保

群众支持理解。四是渝昆、渝黔、西康、西十、西延等重

点在建项目，要紧盯关键线路，加强施工组织，积极有

序推进，充分挖掘潜力，尽可能多完成投资。

· 05 · 西昆高铁建设 建设动态 视 JIANSHE DONGTAI 野

成都铁路监督管理局

召开铁路建设临建工程警示教育会

8月18日，成都铁路监督管理局在中铁十八局渝

昆高铁云贵段站前五标项目部召开铁路建设临建工程

警示教育会，西昆公司、昭通指挥部、会泽指挥部及云

贵段各施工、监理、设计单位相关人员50余人参加。

会上，传达学习了国铁集团工程管理中心、工程质

量监督管理局《桥梁墩身、挂篮施工安全八条规定》，

国铁集团工程质量监督管理局《关于开展临建工程典

型事故案例警示教育的通知》《关于进一步加强铁路临

建、拆除工程安全管理的实施意见》。会议要求：一是

各参建单位要结合日常监督检查，于8 月 25 日前组织

开展一次临建工程典型事故案例警示教育，同步对《关

于进一步加强铁路临建、拆除工程安全管理的实施意

见》《桥梁墩身、挂篮施工安全八条规定》进行一次宣

贯，引导各参建单位深刻吸取事故教训，不断增强抓好

安全生产的自觉性、主动性；要分层级对全体参建人员

进行警示教育，进一步加强临建工程安全管理，严防各

类安全事故发生。二是各参建单位要按照《关于进一步

加强铁路临建、拆除工程安全管理的实施意见》要求，

加大对临建工程建设过程中违法违规行为的查处力

度，对检查发现未有效落实安全主体责任的有关单位

和人员，要依照国铁集团相关规定给予严肃处理。三是

对新开工项目，各参建单位要及时对临建工程施工情

况提前开展监督检查；要适时开展拌和站、钢筋（钢构

件）加工厂、梁场、轨道板（轨枕）厂、驻地以及隧道洞

口设备室等的钢结构房屋或雨棚施工安全专项检查，

督促所属单位加强临建工程的设计、施工、验收、使用

和拆除的安全管理，严防临建工程安全事故再次发生。

（中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标项目部供稿）

西昆高铁建设 · 06 ·

中铁十二局东大巴山隧道大型机械化施工助

推标准化工地建设

西渝高铁康渝段站前一标东大巴山隧道，自2023年2月开工以来，承担施工的中铁十二局项目部始终坚持

以高起点谋划、高标准开局、高质量建设，在西昆公司重大科研项目“隧道大型机械化配套施工工艺及关键装备

性能研究”中，应用智能技术，指导与组织隧道施工，在安全保障、效率提高和标准形成方面切实推动隧道施工。

双臂凿岩台车 钻锚注一体机施作

智慧工地

· 07 · 西昆高铁建设 东大巴山隧道全长14175m，本标段主要负责施

工该隧出口工区，含正洞5592m、平导5595m，地质构

造复杂，存在重力不良地质、岩溶、岩爆、有害气体等不

良地质，且为高瓦斯隧道，安全风险高，施工工期紧难

度大，为I级风险隧道。

隧道内部存在大量安全风险，极大的限制了工期

还容易导致安全风险，在东大巴山隧道建设中，根据施

工工序和施工特点，按大型机械化配套方案组织施工，

在施工过程中掌子面采用超前地质钻机、全电脑三臂

凿岩台车进行机械钻爆法施工，掉碴装运均采用装载

机装碴，自卸车运碴，其中6月24日新进场一台长沙科

达KMG12300拱架安装机和一台新筑XZMG13G钻锚

注一体机，通过使用磨合，目前3榀拱架安装时间控制

在2小时，缩短了循环时间，保证了施工安全。支护采

用拱架安装机立架挂网，湿喷机械手和锚杆作业台车

作业，并采用自行式仰拱栈桥辅助作业、防水板自动铺

设作业台车铺设防水板、衬砌台车进行二次衬砌混凝

土施工，进而实现了全过程大型机械化配套作业。

另外，在东大巴山隧道建设中还建立了智慧工地，

进洞前进行识别管理，建立监控中心，保证全过程监控

和洞内机械化设备摄影报警系统建设，极大地保障了

施工的安全。

东大巴山隧道大型机械化施工的实现，极大地提

高了工作效率，缩短了工期，更降低了安全风险，对于

打造精品工程示范段打下了良好的基础。

（中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标项目部供稿）

自动化栈桥

拱架安装台车 防水板台车

西昆高铁建设 · 08 ·

征拆“温度” 提升西渝高铁“速度”

高铁建设，犹如打仗，兵马未动，征拆先行。中铁一

局西渝高铁康渝段站前二标项目部坚持党建引领，将

党组织的政治优势转化为征迁工作的推动力，为项目

建设保驾护航，征地拆迁有“高度”。

重视路地和谐共建，充分践行并拓宽“人文”的建

设理念内涵，致力于建立互融互通、和谐融洽的外围环

境，征地拆迁有“热度”。认真履行社会责任，在“四好

公路”建设、以工代赈、抗洪抢险、深度参与乡村振兴等

方面彰显央企担当，征地拆迁有“深度”。8月23日，西

渝高铁重庆段征地拆迁工作推进会议上，项目部征地

拆迁工作得到地方政府的高度评价，为参建单位起到

引领示范作用。

上下同欲者胜。截至8月31日，项目征迁工作取得

阶段性成效。一是先行用地已全部交付，其中含搬迁

22座墓地；二是红线用地已全部交付，完成率100%；

三 是 临 时 用 地 已 全 部 交 付，临 时 用 地 整 体 报 批 率

100%；四是房屋拆迁共计已全部拆除，完成率100%；

五是三电迁改，10KV以下电力设施迁改设计8处全部

完成，通讯设施迁改设计2处45条全部完成；六是所有

涉及国、省道平交道口、涉河临建工程行洪论证、水资

源论证等相关手续全部取得县级相关部门批复。

2022年腊月二十六，标段内正线范围内首栋房屋在大雪纷飞

中拆除

工人师傅进行三电迁改

（中铁一局西渝高铁康渝段站前二标项目部供稿）

· 09 · 西昆高铁建设 8月23日，西渝高铁（重庆段）征拆工作推进会议现场 城口县委书记张继军（中）现场办公解决征地拆迁

城口县委副书记、县长董奕锋（左二）慰问一线员工 征迁人员深入明通镇金六村商讨解决征迁问题

西昆公司绿牌奖励 城口县人民政府、城口县高速公路建设指挥部表扬信和感谢信

西昆高铁建设 · 10 ·

渝昆高铁云贵一标组织开展隧道火灾逃生应急救援演练

8月26日下午，中国铁建大桥局渝昆高铁云贵一

标在盐津隧道出口平导组织开展了隧道火灾逃生应急

救援演练，本次演练是项目下半年劳动竞赛施工大干

期间安全保障的重要环节，项目管理人员、隧道监理、

隧道施工人员等50余人参加了本次演练。

演练的目标是为了检验项目施工生产过程中应对

突发事件的应变能力、组织能力和处置能力，检验隧道

火灾事故应急逃生救援预案的科学性和可操作性，从

而增强全员安全意识，增强施工作业人员的安全自救

及互救意识，提高项目应急安全管理和应急指挥水平。

演练模拟盐津隧道出口平导大里程焊工进行电焊

作业时不慎引燃防水板，焊工发现后立即向现场技术

员和值班人员报告，现场技术员拉响警报组织人员向

洞外撤离，随即启动应急救援预案开展救援的情景。

演练开始后，隧道技术员向现场副经理报告隧道

火灾险情，现场副经理随即报告应急救援总指挥，总指

挥下令启动隧道火灾事故应急预案，组织应急救援队

伍赶往现场，分别向技术保障组、物资保障组、疏散警

戒组、应急救援组、医疗救护组、善后处理组等各小组

分配任务，技术保障组负责洞内研判，警戒组进行现场

封锁，严禁无关人员进入，应急救援组和医疗救护组进

入洞内进行抢险增援，救出被困人员并扑灭大火。在演

练过程中，从报告险情到启动预案、开展救援、善后处

理，各小组在应急救援总指挥的全面指挥下有序开展

工作，各小组人员严格执行演练预案相关要求，做到积

极配合、响应迅速、衔接紧密。

本次演练具有很强的实战性和创新性，取得圆满

成功，达到了预期效果。通过演练，明确了各岗位人员

应急管理和处置生产安全突发事件的工作职责，提高

了项目应对隧道火灾事故的应急处置能力，提升了作

业人员的消防应急救援能力，确保项目建设发生意外

安全事故时，抢险救灾工作能高效有序地进行，最大限

度地减少人员伤亡和财产损失，为项目的建设提供了

有力的安全保障。

应急救援队伍集合

灭火小组进入现场

（中铁建大桥局渝昆高铁云贵段站前一标项目部供稿）

项目进展 视 XIANGMU JINZHAN 野

渝昆高铁控制性工程进展（截止到2023年8月底）

（二）渝昆高铁云贵段

（1）彝良隧道(49617.6)

彝良隧道设计左线24797m，右线24832.6m，累计开挖15626.9m，占设计总量的31.5%；仰拱累计

11600.1m，占设计总量的23.4%；二衬累计9437.3m，占设计总量的19.0%。辅助坑道：设计8442.7m，累计

开挖8375.3m，占设计总量的99.2%。

DK330+403 YDK330+401 YDK335+515 YDK340+607 右线贯通里程DK335+492 左线贯通里程DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620

YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 对打分界里程 右线贯通里程2025年4月5日 左线贯通里程 2025年9月20日2025年6月10日 2025年9月30日2025年4月1日2025年4月30日对打分界里程

序

号 作业面 设计长

度

开挖长

度 剩余长度 完成比例 备注

1 1号横洞

（左线） 5126.0 1492.0 3634.0 29.1%

2 1号横洞

（右线） 5148.0 1643.0 3505.0 31.9%

3 2号横洞

（左线） 1924.0 1302.2 621.8 67.7%

4 2号横洞

（右线） 3013.0 1951.4 1061.6 64.8%

5 4号通道

（左线） 262.4 213.2 49.2 81.3%

6 7号通道

（左线） 1263.6 234.0 1029.6 18.5%

7 左线52左

线进右线 370.0 161.8 208.2 43.7%

8 出口（左

线） 1628.0 1083.2 544.8 66.5%

9 出口（右

线） 1700.0 1011.5 688.5 59.5%

· 11 · 西昆高铁建设

（2）炳辉隧道(42329)

炳辉隧道设计左线21170m，右线21159m，累计开挖11028m，占设计总量的26.0%；仰拱累计

8647.8m，占设计总量的20.4%；二衬累计8262.1m，占设计总量的19.5%。辅助坑道：设计7477m，累计开挖

3894.3m，占设计总量的52.1%。 D1K348+565 进 口

重

庆 D1K369+735 出 口

昆

明

YDK348+577 进 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1号横洞 737m

1号斜井

2335m

3843m 平行导坑

2号斜井

280m左线中线

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3701m 3454m

1965m 2385m

2537m 1370m 779m 2066m

1621.5m 3742.5m 3409m 672m 1377.5m 1489.5m1349m

2032m 2313m D1K364+237

D1K365+043

平导贯通

2025/3/20 YDK364+371

D1K367+669

YDK368+387

D1K364+990

753m D1K359+387 YDK359+315 D1K361+700

D1K353+901

YDK353+941

右线中线

工区 1号横洞工区 1号斜井工区 2号横洞工区 2号斜井工区 出口工区

5336 5486

纵坡

示意

风险

施组

20‰

10944.48 6‰ 25‰ 9940.52

37.3个月贯通里程DK347+577 48个月 贯通里程DK353+855 33.6个月 贯通里程DK353+855 48.7个月 贯通里程DK364+817 贯通里程DK368+130 23.3个月

6133 2149 2066

危石 塌方 塌方 塌方 危石

说明：

1、炳辉隧道为双洞单线，左线长21170m,右线21159，

其中Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩Ⅲ级围岩Ⅱ级围岩。

2、本周完成情况：1横、1斜、2斜进入正洞左线施工

3、关键线路：2号横洞左线至2号斜井左线正洞。

4、工期计划：总体施工计划48.8个月，隧道贯通时间为2025年9月25日。

21170m

开挖完成

（非关键线路）

未开挖 炳辉隧道施工平面示意图

图 例

未开挖

（关键线路）

施工进度指标

围岩级别

指导性施工进度指标值（m/月）

正洞 辅助坑道

Ⅳ

180 265

Ⅴ

120 215

机械化配套情况

Ⅱ

Ⅲ普通机械化配套 80 130

50 75

165

110

75

45

顺坡 反坡 顺坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

200 310

Ⅴ

150 250

Ⅱ

Ⅲ

100 180

70 100

180

135

95

65

290

235

170

90

Ⅰ型机械化配套

2号横洞

2671m D1K365+520 D1K365+520 贯通点

530m

477m

仰拱 二衬

240,8

排水通道

作业面 设计长

度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1

1号横洞

左线小里

程 1635.0 743.2 891.8 45.5%

2 左线大里

程 3701.0 1224.4 2476.6 33.1%

3 右线小里

程 1621.5 633.3 988.2 39.1%

4 右线大里

程 3742.5 492.5 3250.0 13.2% \"本周70米

开累计1279米\"

5

1号斜井

左线小里

程 3454.0 805.8 2648.2 23.3%

6 左线大里

程 2032.0 653.6 1378.4 32.2%

7 右线小里

程 3409.0 181.0 3228.0 5.3% \"本周45米

开累计1147.4

米\"

8 右线大里

程 1965.0 624.2 1340.8 31.8%

9

2号横洞

左线小里

程 56.0 56.0 0.0 100.0%

10 左线大里

程 3820.0 205.4 3614.6 5.4%

11 支洞左线

小里程 2227.0 103.0 2124.0 4.6%

12 支洞左线

大里程 30.0 28.2 1.8 94.0%

13 右线小里

程 2385.0 67.0 2318.0 2.8%

14 右线大里

程 3820.0 54.0 3766.0 1.4%

15

2号斜井

左线小里

程 1370.0 1018.0 352.0 74.3%

16 左线大里

程 1279.0 995.6 283.4 77.8%

17 右线小里

程 1377.5 933.5 444.0 67.8%

18 右线大里

程 1489.5 905.9 583.6 60.8%

19 出口左线 1566.0 526.0 1040.0 33.6%

20 出口右线 1349.0 483.0 866.0 35.8%

21 洞身平导 3843.0

000 232.4000 3610.6 6.0%

西昆高铁建设 · 12 ·

（3）昭通隧道

昭通隧道全长16260m，累计开挖6616.5m，占设计总量的40.7%；仰拱累计完成6187.2m，占设计总量

的38.0%；二衬累计5810.4m，占设计总量的35.7%。辅助坑道：设计17183.5m，累计开挖11307.9m，占设计

总量的65.8%。

项目进展 · 13 · 西昆高铁建设

（4）大坪隧道

大坪隧道设计12335m，累计开挖2667.6m，占设计总量的21.6%；仰拱累计2076m，占设计总量的

16.8%；二衬累计1404m，占设计总量的11.4%。辅助坑道：设计8444m，累计开挖4620m，占设计总量的

54.7%。

斜井长1554m

DK530+310

2025.8.31贯通

13#横通道

DK529+941

2025.3.14进入正洞

7#横通道

DK527+550

2024.4.13进入正洞

进口

DK523+665

DK523+960

2024.4.23贯通

大坪隧道施工组织示意图

全长12335m

12.1‰

10185m

-3.6‰

2050m

0

100m

32.61个月

坡度

施工组织

295m 1190m 2400m

正洞

平导

16.67个月 17.48个月

26.59个月 14.17个月 3.71个月 30.69个月

48.95个月 斜井16.07个月

平导进口

PDK523+925

图例

平导长6890m

低瓦斯80m

1554m

低瓦斯

DK527+200～+280，

PDK527+195～+275

低瓦斯75m

出口里程

DK536+000

2025.4.19贯通

2024.11.28正洞贯通

断层89m

1595m

11#横通道

DK529+145

2024.12.2进入正洞 796m 369m

断层80m

7.06个月

重庆 昆明

进口平导工区承担6645m 斜井工区承担5690m

斜井小里程承担任务3190m 斜井大里程承担任务2500m

1#横通道

DK525+150

2022.10.9进入正洞

2025.8.3正洞贯通 2025.7.23正洞贯通

总工期48.68个月，预计2025年

8月30日贯通

说明：

1、大坪隧道全长12335m，为低瓦斯隧道，辅助

坑道为斜井+平导。按进口平导工区和斜井工区2个工

区组织施工，隧道总工期48.68个月，预计2025年8月

31日贯通。

2、隧道主要不良地质：有害气体、高地应力（岩

爆和软岩大变形）、岩溶水、断裂带等；特殊岩土：

软土、盐溶角砾岩、泥岩膨胀性等。

3、关键线路：进口平导+正洞小里程。

4、图中“ ”所示为施工方向。

序号 作业面 设计长度开挖长度剩余长度完成比例 备注

进口

进口

平导

正洞

辅助坑道

1#小里程

295

1190

2400

295

579.8

1718.8

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

6

7

8

369 0%

9 斜井

辅助坑道

小里程

大里程

3190 2550 关键线路

1#大里程

13#大里程

大坪隧道开挖长度统计表

关键线路

关键线路

7#大里程

11#大里程

1595

796

369

1595

796

10

3023.2m

681.2m 659m 610.2m 640m

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

开挖未完成

（非关键线路）

断层 瓦斯段

项目进展

西昆高铁建设 · 14 ·

· 15 · 西昆高铁建设 （5）华山松隧道

华山松隧道设计16460m，累计开挖5340.6m，占设计总量的32.4%；仰拱累计4572m，占设计总量的

27.8%；二衬累计3731m，占设计总量的22.7%。辅助坑道：设计3085.7m，已完成。

出口里程

DK585+238.2

进口

DK568+780

DK572+070

2025年5月31日

贯通

1号疏散横洞

SH1DK0+202

170m

3290m

-3‰ -20‰ -18‰ -3‰

3500m

2号疏散横洞

SH2DK0+186

12150m 640m

DK575+000

DK577+170

2024年12月29日

贯通

DK578+900

2022年9月20日

进入正洞

DK580+765

2025年4月29日

贯通

DK582+700

2022年9月11日

进入正洞

DK583+725

2024年6月1日

贯通

2930m 2170m 1730m 1865m 1935m 1025m 1515m

斜井长770m

2号横洞长1066m

3号横洞长

861.7m

华山松隧道施工形象进度示意图

重庆 昆明

2022年9月10日

进入正洞

坡度

施工组织

全长16460m

微瓦斯段

150m

45个月 45个月 39个月 39个月

说明：

1.华山松隧道全长16460m，其中Ⅴ级围岩4300m，Ⅳ级围岩

10380m，Ⅲ级围岩1735m，明洞45m(进口25m+出口20m)。

2.由进口、斜井、2号横洞、3号横洞、出口5个工区组织施

工。其中，3号横洞工区为微瓦斯工区。进口工区采用 大型机械配

套施工，其余工区采用普通机械配套施工。

3.关键线路：进口工区至斜井之间,总长6995m（正洞

6220m+斜井775m）。

4.工期计划：工期45个月（不含无砟轨道），隧道贯通时间

为2025年5月31日。

完成

1062m

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

图例

开挖未完成

（非关键线路）

完成

954m

43个月 43个月 33个月 33个月

序号

4

5

6

7

作业面 设计长度开挖长度剩余长度 完成比例 备注

进口

工区

二号

横洞

工区

正洞

斜井

正洞小里程

3290

770

2930

2170

1066

1062

770

1066

2228

0

2139.2

1549.6

0

32.28%

100%

100%

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

8

9

10

1730

1865

861.7 861.7

1085.8

1654.4

0

37.24%

100%

11

12

13

三号

横洞

工区

3号横洞

正洞

1935

1025

1515

479.4

954

1455.6

556.2

561 62.97%

华山松隧道开挖长度统计表

2

3

1#疏散横洞 202

186

0

2#疏散横洞 0

斜井

工区

正洞大里程

正洞小里程

正洞大里程

正洞小里程

正洞大里程

2号横洞

关键线路

关键线路

关键线路

861.7m

1066m

770m

断层

202

186

468.8

790.8

620.4

644.2

210.6

45.74%

24.77%

11.29%

28.59%

26.99%

100%

100%

出口

工区

完成

202m

小卡朗背斜 老那轰断层

FW2

50m

断层段

140m

断层段

75m

FW5

100m

FW6

220m

FW7

150m

F8

190m

FW9

295m

FW10

120m

FW11

140m

FW12

125m

FW13

130m

FW14

50m

瓦斯段

790.8m 620.4m 644.2m 210.6m 479.4m 468.8m

完成

186m

项目进展

西昆高铁建设 · 16 ·

（6）倪家村隧道

倪家村隧道设计10349m，累计开挖4380.1m，占设计总量的42.3%；仰拱累计3917m，占设计总量的

37.8%；二衬累计3247m，占设计总量的31.4%。辅助坑道：设计6146.37m，累计开挖2836.8m，占设计总量

的46.1%。

倪家村隧道施工形象进度示意图

全长10349m

8.5‰

1264m

隧道平面

示意图

坡度

施工组织

正洞

辅助

坑道 平导26个月

说明：

1.倪家村隧道总长10349m，其中Ⅴ级围岩3285m、Ⅳ级

围岩3655m、Ⅲ级围岩2945m，Ⅱ级围岩415m，明洞49m（进

口24m+出口25m）。

2.本隧道由进口、斜井、横洞、出口4个工区组织施工，

其中横洞工区为微瓦斯工区。横洞大里程及平导工区采用大

型机械配套施工，进口、斜井及出口工区采用普通机械配套

施工。

3.关键线路：斜井至横洞之间，总长8259.57m（斜井

400m+平导3626.37m+正洞3535m+横洞698.2）。

4.工期计划：施组工期47个月（不含无砟轨道），隧道

开挖贯通时间2025年5月28日。

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

图例

开挖未完成

（非关键线路）

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

3‰

2500m

25‰

6585m

进口

D1K613+736

1094m

斜井长400m

765.2m

400m

570m 2380m

贯通里程

D1K614+890

贯通里程

D1K617+780

920.2m

985m

735m横洞长735m

1165m 800m 800m

2022.8.16完成横洞

平导长5011.37m

贯通里程

DK618+935

贯通里程

DK619+735

2025.5.28贯通

29个月 24个月 47个月 9.7个月 10.3个月 10个月 30个月

斜井5个月

3个月 5.3个月 5.5个月 12.2个月

微瓦斯50m

微瓦斯55m

横洞微瓦斯90m

平导微瓦斯40m

微瓦斯段：

DK621+950～DK622+000

DK622+480～DK622+560

PDK621+925～PDK621+980

PDK622+460～PDK622+500

HDK0+000～HDK0+090

Ⅱ级

170

270

150

250

横洞6个月

断层

2022.7.21完成斜井 2025.4.11贯通 2024.9.10贯通

断层：

D1K615+975～D1K616+025

DK619+325～DK619+405

DK620+680～DK620+760

DK623+155～DK623+205

老鹰梁子张性平移断层 大石岩逆断层 庄房张性平移断层

鲁洒格断层

瓦斯段

序号

1

2

3

4

5

作业面 设计长度开挖长度剩余长度完成比例 备注

进口

斜井

正洞 1094

6

7

8

9

10

11

倪家村隧道开挖长度统计表

765.2 328.8 69.95%

400 400 0 100%

2620 836.7 1783.3 31.94%

570 364.2 205.8 63.89%

735 735 0 100%

5011.37 1654.8 3356.57 33.02%

斜井

大里程

小里程

横洞

及平

导

横洞

平导

小里程

关键线路

9#小里程

8#小里程

6#小里程

1165 782.4 382.6 67.16%

800 15 785 1.88%

800 0 800 0%

800 0 800 0%

关键线路

大机配套

915 0 915 0%

关键线路

364.2m 836.7m

1649.8m

12

大里程 600 600 0 100%

782.4m 600m

重庆 昆明

4#横通道 6#横通道 8#横通道 9#横通道

13 出口 正洞 985 920.2 64.8 93.42%

4#小里程

贯通里程

DK620+535 2024.4.27贯通

800m

贯通里程

DK621+335

1165m 600m

8.6个月 21个月

15m

项目进展

（三）西渝高铁康渝段

（1）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计5592，累计开挖215.3m，占设计总量的3.8%；仰拱累计72m，占设计总量的

1.3%；二衬累计0m，占设计总量的0%。辅助坑道：设计5595m，累计开挖420.8m，占设计总量的7.5%。

安康

重庆

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

开挖未完成

（非关键线路）

强岩溶

发育

瓦斯段 东大巴山隧道出口施工组织形象进度示意图

全长5592m

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

分界里程

DK81+000

出口里程

DK86+592

说明：

1、东大巴山隧道全长14175m，本标段负责出口工区，长

5592m，Ⅲ级围岩1730m/30.9%，Ⅳ级围岩3655m/65.4%，

Ⅴ级围岩182m/3.3%，出口明洞25m。

2、出口工区采用大型机械化Ⅰ型配置，由出口工区（高

瓦斯工区）及平导组织施工。

3、关键线路：出口平导-24#横通道-分界里程，总长正

洞740m+平导4857m。

4、工期计划：46.7月（不含无砟轨道），隧道贯通时间

为2026年12月30日

42.6月

29

112 5

1250

20

4230 12.4

115 7

1250

19.212

4230

微瓦斯2210m 低瓦斯310m 高瓦斯560m 低瓦斯150m 微瓦斯1060m 低瓦斯300m 低瓦斯270m

岩溶强烈发育1315m 岩溶强烈发育290m 岩溶强烈发育470m

疏散横洞

SSH2DK0+327

23#横通道 24#横通道 25#横通道 26#横通道 27#横通道 28#横通道 29#横通道 30#横通道 31#横通道 32#横通道 33#横通道 34#横通道 35#横通道

DK84+179

DK82+970

DK81+740

46.7月

附图：东大巴山隧道出口形象进度示意图

开挖388.3m

平导第一次转

入正洞施工

平导第二次转

入正洞施工

平导第三次转

入正洞施工

开挖211.7m

· 17 · 西昆高铁建设 项目进展

西昆高铁建设 · 18 ·

（2）朱家山隧道

朱家山隧道设计9958m，累计开挖243.6m，占设计总量的2.4%；仰拱累计90m，占设计总量的0.9%；二

衬累计0m，占设计总量的0%。辅助坑道：设计12603m，累计开挖568m，占设计总量的4.5%。

PDK113+070

附图：朱家山隧道形象进度示意图

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

20

2600

3

2000

3

2000

23.5月

5.1月

13.4月

25

7750

25

6794.95

30.2月

29.7月

36月

32.6月

9月

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

开挖未完成

（非关键线路）

强岩溶发育 瓦斯段

朱家山隧道施工组织形象进度示意图

全长9958m

安康 重庆

015+611KD口出

255+601KD口进

界分区工

007+801KD

界分区工

070+311K2026.8.6

D2026.8.9

泄水洞XDK106+561 横洞长1467m

低瓦斯115m 岩溶强烈发育674m

低瓦斯470m

岩溶强烈发育4495m

低瓦斯1004m

低瓦斯270m

泄水洞2139m 平导7685 通风竖井

低瓦斯2615m

2148m 4400m 3410m

000+0KDH 001+311KD=

高瓦斯980m

说明：

1、朱家山隧道总长9958m，其中Ⅲ级围岩2985m,Ⅳ级围岩4985m，Ⅴ级

围岩1908m，明洞80m（进口50m+出口30m）。

2、由进口、横洞、出口3个工区组织施工。其中出口工区为高瓦斯工

区。横洞工区采用大型机械配套施工，其余工区采用普通机械配套施工。

3、关键线路：出口工区与横洞之间，总长正洞3410m+疏散横洞和平导

3988m。

4、工期计划：45.9（不含无砟轨道），隧道贯通时间为2026年8月9日。

开挖：

179.4m

开挖：

531m

开挖：45.6m

泄水洞

长443m

项目进展

· 19 · 西昆高铁建设 项目进展 （3）华蓥山隧道

华蓥山隧道设计12150m，累计开挖690.6m，占设计总量的5.7%；仰拱累计354m，占设计总量的3.0%；

二衬累计137m，占设计总量的1.1%。辅助坑道：设计14426m，累计开挖1482.5m，占设计总量的10.3%。

华蓥山隧道施工组织图

全长12150m

3‰上坡 20‰下坡 3‰下坡

斜井

1192m

DK321+300 分部分界里程

西安

主

洞

平

导

采空区630m 瓦斯段1240m 瓦斯段1190m 采空区260m 瓦斯段660m

重庆

图例

开挖完成 开挖未完成

关键线路

开挖未完成

非关键线路

强岩溶

发育

瓦斯段

说明：

1、华蓥山隧道全长12150m，其中Ⅲ级围岩3250m（26.75%），Ⅳ级围岩

5255m（43.25%） ，Ⅴ级围岩3430m（28.23%），明洞215m（1.77%），本隧道、

平导都存在采空区、有害气体、高地应力（岩爆和软岩大变形）、岩溶及岩溶

水、仰坡顺层、顺层偏压等。

2、本隧道分进口（斜井）、出口2个工区组织施工，采用大型机械配套施

工。

3、关键线路：出口平导与正洞小里程，总长出口平导5131m+正洞695m。

4、工期计划：49.7个月（不含无砟轨道）。

开挖长度统计表序号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 隧道进口 5025 229.8 4795.2 4.57%

2 平导进口 6900 359.0 6541.0 5.20%

3 斜井 1192 470.4 721.6 39.46%

4 隧道出口 5840 315.0 5525.0 5.39%

5 平导出口 6334 567.1 5766.9 9.71%

6 3号明洞大

里程 1285 96.6 1188.4 7.52%

隧道施工进度指标表（m/月）（大型机械化）

工程类型 运输方式 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

正线正洞 无轨 170 110 70

辅助坑道 无轨 245 155 90

正洞坡度

DK314+990 DK321+300 DK327+140

出口小里程5840m

采空区

正洞

开挖共44.5个月

平导坡度

6310

4700

1140

3‰上坡

6308.969 20‰下坡 3‰下坡 1315

4546.031

施工

组织 辅助

坑道

24

开挖共47.7个月 个月

9.8个月

强岩溶发育1540m 强岩溶发育630m

3#横通道 6#横通道 8#横通道 10#横通道 12#横通道 14#横通道 17#横通道 19#横通道 21#横通道 23#横通道 25#横通道 27#横通道

3#

明

洞DK316+165 DK316+215

5.5个月

10个月

26.8个月 开挖共44个月

开挖共46个月

进口大里程6310m

附图 华蓥山隧道施工组织形象进度示意图

正洞累计开挖完成

315m

平导累计开挖完

成567.1m

斜井累计开挖完成470.4m

进口正洞累计开挖完成

229.8m

进口平导累计开挖完成359m

西昆高铁建设 · 20 ·

项目进展

（4）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计14781m，累计开挖404.6m，占设计总量的2.7%；仰拱累计120m，占设计总量的0.8%；

二衬累计0m，占设计总量的0%。辅助坑道：设计8569m，累计开挖816m，占设计总量的9.5%。

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

1#斜井1380m

2#斜井1298m大里程2290m

铁峰山隧道施工组织形象进度示意图

全长14781m 横洞1627m

平导长度4264m

进口3129m 小里程1970m 出口2972m

说明：

1、铁峰山隧道:总长为14781m，为全线最长隧道，Ⅲ级围岩1000m/6.8％；Ⅳ级围岩

11525m/78.0％;Ⅴ级岩2187m/14.8％,明洞69m(进口21m+出口48m)；

2、由进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区(低瓦斯工区)、横洞工区(低瓦斯工区)、

出口工区共五个工区组织施工，横洞工区小里程方向采用大型机械化配置，其余工区

采用普通机械化配置；

3、关键线路: 横洞工区 ，横洞1627m+正洞 2340m+平导4264m

4、工期计划：施工总工期55个月（含准备工期，含二衬及附属工程工期，不含无砟

轨道铺设工期)。

1#斜井大里程2080m 横洞小里程2340m

2026年11月11日 贯通 2026年12月29日 贯通 2026年10月19日 贯通 WDK81+502

开挖完成

图例

开挖未完成

（关键线路）

开挖未完成

（非关键线路）

强岩溶发育 瓦斯地段

3‰/829m

2.5398‰/4264m

3‰/7152m

41.4个月 26.4个月 23.6个月 29.7个月 27.2个月 40.9个月

14.7个月 12个月

进口WDK66+721 出口

20‰/6800m

安康 强岩溶发育300m 重庆低瓦斯1830m 微瓦斯1110m 低瓦斯700m 低瓦斯 微瓦斯500m

540m

本段落无平导 本段落无平导

本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道

附图： 铁峰山隧道形象进度示意图

开挖完成228m

开挖完成279m

开挖完成389m

开挖

完成

153.2m

开挖完成383m

明洞段

2026年9月27日 贯通

35个月 13.8个月

· 21 · 西昆高铁建设 渝昆高铁川渝段最长桥梁连续梁顺利合龙

项目进展 8月19日，随着重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾

段三百梯水库道岔特大桥连续梁最后一方混凝土成功

浇筑，标志着渝昆高铁川渝段最长桥梁的连续梁顺利

实现合龙，渝昆高铁川渝段主体工程基本完成施工，为

全线如期建成通车奠定了坚实的基础。

渝昆高铁三百梯水库道岔特大桥位于重庆市九龙

坡区和高新区境内，全长近4公里，是渝昆高铁川渝段

最长桥梁。该特大桥由中铁二院设计，中铁十一局承

大桥连续梁最后一方混泥土混凝土浇筑现场

渝昆高铁三百梯水库道岔特大桥

（中铁十一局渝昆高铁川渝段站前一标项目部供稿）

建，设计结构复杂，共设计118个墩台，采用双线空心

桥台，最高墩身高54米，桥梁上部结构有预制架设简

支箱梁、支架现浇简支箱梁和悬臂浇筑连续梁，其中挂

篮悬臂浇筑连续梁多达10联，涉及高墩、大跨、左右幅

并行和水中墩施工工艺，最大跨度120米，梁面最大高

度约62米。

作为全线最长桥梁，大桥不仅跨越两条公路、两座

水库、一座大型游乐园，沿线还分布有旱地、菜地、水

塘、道路及居民点等，桥梁跨度大，跨构筑物较多。施工

区域涉及多处水中墩，各种电力设施、地下管线、通信

线路密布，部分地段还临近居民点，沟通协调难度大、

环保水保要求高、安全防护压力大等挑战。

此次合龙连续梁长120米，宽12.3米，浇筑混凝土

量约1769方。为保障此次该大桥最后一联连续梁建设

高效顺利施工，施工团队超前谋划、不断优化施工组

织，紧盯工序质量，开展应急演练及安全培训，成立党

员专项攻关小组，研究制定出台针对性施工方案和技

术措施，科学环保施工，确保了工程顺利推进，为后续

线上施工打下了基础。

西昆高铁建设 · 22 ·

渝昆高铁第二长隧炳辉隧道正洞开挖掘进突破10000米

项目进展

隧道成型段

8月4日，由中铁五局承建的国家重点建设工程⸺渝昆高铁第二长隧炳辉隧道正洞开挖掘进累计10000米，顺

利突破万米大关，标志着炳辉隧道施工再上新台阶。

炳辉隧道全长21.17公里，隧道为双线分修，是云贵段控制性工程之一，全线I级高风险隧道。炳辉隧道位于云南

省昭通市彝良县境内，处于四川盆地向云贵高原过渡地带，地理位置险要，施工难度大，安全风险高，最大埋深约

811米。地质条件复杂，有大涌水、低瓦斯、岩溶、软岩大变形、断层破碎带等不良地质。

炳辉隧道共设置1号横洞、1号斜井、2号横洞、2号斜井和出口共5个工区组织施工，2023年5月，炳辉隧道最长横

洞2号横洞（2335m）掘进至正洞，标志着辅助坑道施工全部结束，隧道全面转入正洞施工。

（中铁五局渝昆高铁云贵段站前二标项目部供稿）

· 23 · 西昆高铁建设 渝昆高铁韩家坪隧道取得新进展

8月3日，由中铁十八局承建的渝昆高铁韩家坪隧

道取得新进展。韩家坪隧道1号横洞突破千米大关，韩

家坪隧道2号横洞顺利出洞，为该隧道贯通奠定了坚实

基础。

韩家坪隧道位于云南省会泽县境内，全长10660

米，地面高程2200～2950米，最大埋深530米。隧道进

口接毛家村水库特大桥，出口接新桥大桥，设置了1号

横洞、2号横洞两个辅助坑道。在施工过程中，中铁十八

局渝昆高铁项目部克服了前期大电不通、便道多弯临

崖、岩体破碎复杂、岩溶地段分布广等困难，建立了瓦

斯通风监控、监测系统，采取了压入式通风模式，使用

防爆型风机和抗静电、阻燃双抗风管，实现了连续通

风，确保了瓦斯段落的顺利通过。同时，严格落实风险

分级管控和隐患排查治理机制，洞身按“新奥法”原理，

以超前地质预报为先导，以监控量测为依据，在软弱围

岩地段坚持“先预报，预加固，短进尺，弱爆破，强支护，

早成环，勤量测，快反馈，紧衬砌”原则，保证了韩家坪

隧道安全优质快速有序施工。

项目进展 （中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标项目部供稿）

西昆高铁建设 · 24 ·

渝昆高铁宝云隧道出口暗洞开挖支护突破千米大关

8月9日，由中铁十八局承建的渝昆高铁宝云隧道

出口暗洞开挖支护突破千米大关，为该隧道贯通奠定

了坚实基础。

渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县，全

长16797米，是全线重难点工程和Ⅱ级风险隧道。该隧

道所处地区地形起伏巨大，地质构造复杂，岩溶发育、

生态脆弱，洞身通过多处断层破碎带，存在低瓦斯溢

出、软岩大变形、顺层坍塌、滑坡等不良地质。施工工序

交叉作业频繁，通风排水要求高，施工难度大。中铁十

八局渝昆高铁项目部聚焦打造“精品、智能、绿色、人

文”铁路目标，以标准化施工和信息科技应用为抓手，

充分挖掘隧道各工序衔接潜力，将开挖、出渣、支护、二

衬各工序进行统筹规划，加快各工序循环时间，有效提

高隧道施工效率，从而确保了该隧道开挖支护突破千

米大关。

项目进展

（中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标项目部供稿）

· 25 · 西昆高铁建设 工程掠影 视 GONGCHENG LUEYING 野

工程掠影 中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标项目部

梁家隧道洞口便道绿化

西昆高铁建设 · 26 ·

工程掠影

北屏隧道出口建设

· 27 · 西昆高铁建设 工程掠影 中铁北京局西渝高铁康渝段站前五标项目部 5号拌和站云观村隧道二衬

西昆高铁建设 · 28 ·

工程掠影

中铁三局西渝高铁康渝段站前八标项目部 夕阳下的简车坝大桥

· 29 · 西昆高铁建设 工程掠影 中铁十五局渝昆高铁川渝段站前九标项目部 华蓥山隧道土工布安装效果

西昆高铁建设 · 30 ·

工程掠影

中铁三局渝昆高铁川渝段站前六标项目部

马龙湾路基段

· 31 · 西昆高铁建设 工程掠影 中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标项目部

周家村特大桥

西昆高铁建设 · 32 ·

工程掠影

周家村特大桥

工程掠影 · 33 · 西昆高铁建设 3号路基

工程掠影

西昆高铁建设 · 34 ·

中铁十六局渝昆高铁云贵段

站前八标项目部

3号路基边坡防护

· 35 · 西昆高铁建设 基于信息化平台的隧道质量安全红线管理创新

应用总结

中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标项目部 段廷玺

图1、开挖后的断面扫描结果图

一、初支控制措施

针对于初支质量安全红线控制，项目部从最基础的过程管理入手，强调管理人员的作用发挥，杜绝红线问题的

出现，主要从以上几个方面入手：

1、开挖完成后对隧道断面轮廓进行测量，每循环不少于1个断面，欠挖断面必须进行处理、大面积的超挖部位必

须在初喷是先喷锚回填，补喷和处理欠挖部位必须留有影像资料，并经二次测量确认。

2、按照项目经理部的升级报验程序，每施工5个循环必须由分部工程部长进行开挖升级报验1次，每半个月分部

总工开挖升级报验1次，报验过程留存影像资料。

在全面贯彻落实西昆公司“以质量安全为核心，以‘四化’支撑为手段，高质量建设‘精品、智能、绿色、人

文’铁路工程，高效率打造西部高铁建设新典范”的建设理念和“三个不出、一个出”的建设总体要求中，中铁

十二局集团渝昆高铁云贵段站前六标项目经理部积极响应西昆公司相关要求，整体筹划，重点部署，在隧道

质量安全红线管理上结合铁路工程管理平台做了一些创新应用，有效的保证了隧道质量安全，通过二衬实

体检测也验证了这些管理措施的有效性，为后期项目的经济收益增加了保障。

管理与探索 思 GUANLIYUTANSUO 享

西昆高铁建设 · 36 ·

图2、开挖升级报验照片

3、断面轮廓数据随机复检抽检机制，分部总工、工程部长每月对每个隧道口的开挖轮廓测量数据≥3次随机抽

检，有欠挖的断面处理完后的轮廓数据每次必检查。

图3、分部总工升级报验及3D扫描检查

4、土工布、防水板铺设前采用3D扫描仪检测轮廓线尺寸是否存在欠挖，并利用隧道质量检测云分析平台判定

初支平整度是否合格， 对平整度指标＜95%或不平整度指标＞2%以及有欠挖点的断面必须进行凿除和补喷处理，

符合要求后由测量队长在3D 扫描报告上签字后方可进入下道工序，否则视为违反红线规定。

· 37 · 西昆高铁建设 图4、土工布防水板施工前的3D扫描及平整度判定 二、二衬控制措施

二衬施工过程中主要从工装配置要求、混凝土生产质量控制、混凝土浇筑过程控制、初支验收控制、升级验收控

制、领导值班控制、扫描验证等方面严控质量安全红线问题。

1、对台车结构和关键部件进行强制要求，保证混凝土施工过程中不应工装设备问题造成质量安全红线问题出

现，具体为：二衬台车面板厚度必须大于等于10mm,台车整体结构必须由有资质单位出具结构受力检算书，否则不

允许进场。

2、台车模板必须混凝土有大于等于10cm的软搭接部位，拱顶纵向配置不少于8组插入式振捣器、其它部位配置

≥32组附着式振捣器、 每层窗口≥4组，每层每侧进料管接入窗口≥2组、拱顶必须配置防脱空报警装置，报警位置

≥4处，推荐使用拱顶防脱空智能监测系统。

西昆高铁建设 · 38 ·

图5、衬砌台车检算书、台车结构图、拱顶插入式振捣棒控制台、进场台车实物

3、土工布、防水板铺挂必须满足初支控制措施中第4条的规定，否则不允许施工。

4、试验室在凝土浇筑前必须确定施工配合比，混凝土生产过程中，不随意改变施工配合比，严格控制水灰比、投

料顺序和搅拌时间，浇筑过程试验室值班人员按照混凝土浇筑值班制度值班，并按规定留存试件。

5拌合站必须确保运输设备不漏浆、不进水,与现场时刻联系做到现场不等料、压料，并配合试验室做好试件留

存。

6混凝土浇筑前的每道工序必须落实升级报验程序，对预埋槽道位置、止水带安装以及混凝土厚度、钢筋保护层

逐窗验收。

7、混凝土浇筑实行分部领导跟班作业制度，建立混凝土浇筑值班群，浇筑过程信息按制度及时在群内发布。

图6、二衬升级报验、逐窗检查钢筋保护层及二衬厚度、分部总工值班浇筑二衬混凝土、试验室值班、混凝土试件留存

· 39 · 西昆高铁建设 图7、基于隧道质量检测云分析平台的隧道二衬浇筑控制

图8、混凝土值班群中发送混凝土浇筑信息及3D平台实时数据

西昆高铁建设 · 40 ·

8、混凝土浇筑方量控制必须严格对照隧道断面质量检测云分析平台数据控制，过磅后浇筑数量误差控制≤

±3%且＜±3.5m³，超过控制指标必须分析原因。

图9、智能防脱空装置安装及使用、项目经理部值班领导及分部经理现场值班检查混凝土质量

· 41 · 西昆高铁建设 9、混凝土脱模后必须及时进行3D净空扫描，两次3D扫描同断面半径最小差必须≥设计厚度10mm，同时3D平

台过磅反算浇筑混凝土体积V1与两次3D扫描的体积差V2之差V0=V1-V2≥1.5m³，否则必须进行分析查找原因。

图10、脱模后利用3D扫描仪扫描检查

图11、初支与二衬净空断面扫描值计算混凝土数量、施工日报二衬浇筑分量分析

三、隧道开挖方法，安全步距控制措施

1、严格按照西昆公司文件要求进行隧道安全步距控制，结合信息化管理平台隧道形象进度模块中的安全步距

警示功能进行步距监控，日常检查人员随身携带激光测距仪，对步距实测实量。

西昆高铁建设 · 42 ·

图12、管理人员配备激光测距仪检查步距

2、项目经理部调度每日统计各隧道洞口开挖初支、仰拱、二衬施工进度形成每日进度报表并计算安全步距，当

超出安全步距范围时，立即停止开挖，步距达标方可掌子面施工。

3、利用安装在二衬前端的摄像头实时远程监控开挖工法是否与设计相符，存在异常的及时对接是否存在变更

并核对变更资料，不符合的立即下达整改通知。

图13、利用信息化平台安装的视频监控系统实时监控洞内情况

四、围岩监控量测、超前地质预报和有毒有害气体监测控制措施

按规定制定围岩监控量测、超前地质预报、有毒有害气监测方案，选配经验丰富人员参加监测、预报数据分析，

对监测项目流程熟悉，现场监测人员固定，监测设备保证良好运行。

（一）监控量测

1、拱顶下沉、收敛量测初始读数在3～6h内完成，其它量测在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于

24h，且在下一循环开挖前必须完成。反射片及时清理，避免覆盖影响监测数据采集。

· 43 · 西昆高铁建设 图14、监控量测数据采集、利用围岩量测平台检查

2、观测过程中认真仔细，确保采集的量测数据真实、可靠，根据各个量测项目的观测频率采集量测数据，需要增

加观测次数的及时增加观测次数，分部总工、测量队长及时组织数据分析并反馈现场。

3、利用铁路工程管理平台围岩量测模块实时监控围岩监控量测开展情况，对平台报警数据及时检查处置。

西昆高铁建设 · 44 ·

图15、围岩监控量测点在线情况

图16、围岩监控量测报警信息处置

· 45 · 西昆高铁建设 （二）超前地质预报

1、超前地质预报工作委托设计单位完成，洞身开挖前核对超前地质预报采用的方法是否符合设计要求，对超前

地质预报结果归纳汇总，核对设计地质情况，判断围岩稳定性，并及时将超前地质预报结果向现场交底。

图17、超前地质预报结果现场交底

2、通过超前地质预报模块信息化管理对已施工地段各预报手段所获得的资料进行综合分析与判断，并编制地

质综合分析成果报告，进行相互验证，再反馈给设计单位，不断积累经验，提高预测结果的准确性。

西昆高铁建设 · 46 ·

图18、超前预报模块使用监控超前地质预报开展

（三）有毒有害气体检测

1、一般洞口配置四合一检测仪，由专职安全员每天按照规定时段对规定部位进行有毒有害气体检测，并填写检

查记录，项目经理部不定期随机抽检。

图19、有毒有害气体检测机检测记录

· 47 · 西昆高铁建设 2、有毒有害气体或瓦斯溢出的洞口按照相关规程制度及专项方案建立有毒有害气体检测值班制度，按照专项

方案执行，需要配置专用仪器的保证仪器配置，执行情况项目经理部每月检查不少于5次。

五、制度建设

1、项目部先后制定下发了《中铁十二局集团有限公司渝昆高铁云贵段站前六标项目经理部隧道衬砌混凝土浇

筑管理办法》、《中铁十二局集团有限公司渝昆高铁云贵段站前六标项目经理部隧道关键工序报验管理办法》将工序

施工质量与项目部、分部的主要管理人员绩效挂钩，实行升级报验程序，增强主要领导的质量意识和管理积极性，强

化现场质量意识，严守规范标准，严格过程控制，统一施工要求，确保隧道混凝土施工质量。办法要求隧道每模衬砌

混凝土浇筑时分部要由值班领导、工区负责人、工点技术主管、试验员、拌和站站长进行现场全程值班，并将浇筑过

程中的不同时刻不同部位的值班照片和视频发送到混凝土值班群中，混凝土浇筑结束后形成值班写实记录。项目经

理部包保责任领导每月参加分部月度施工生产会，对分部落实项目经理部下达的施工计划、质量、安全管理要求分

解落实情况进行跟踪，确保项目部的各项管理要求能够有效传达并等到落实。包保分部项目部领导每月参与一模二

衬混凝土浇筑值班，并撰写详实的值班纪实，在每周工作例会上学习，分部之间取长补短，促进各分部的共同进步。