· P77 我的西昆日志

不负韶华勇毅前行 聚力瓦斯突出隧道安全施工

第五期

· P01 学习专栏

· P09 建设动态

国铁集团召开�月份月度建设工作会议

国铁集团铁路建设安全质量培训班赴

渝昆高铁开展现场教学

· P43 管理与探索

基于BIM三维可视化辅助坑道转正洞

挑顶施工工法

第五期

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART 01

PART 02

PART 04

PART 03

学习专栏

党建之窗

01

05

前沿

建设动态

项目进展

工程掠影

09

21

33

视野

管理与探索 43

思享

我的西昆日志

多彩西昆

77

81

人文

前沿 学习专栏 XUEXI ZHUANLAN

前沿 学习专栏

国铁集团召开5月份月度建设工作会议

· 01 · 5月31日，国铁集团召开铁路建设月度电视电话会议。会上通报了5月铁路建设投资完成情况，部署了6月投

资投产任务，王同军副总经理就抓好当前铁路建设重点工作提出了要求。

一、进一步强化安全质量管理

为认真贯彻4月22日全路电视电话会议精神，深刻

吸取近期国内火灾事故教训，4月下旬至5月中旬，建设

系统开展“转观念、落责任、防风险、保安全”为主题的安

全隐患排查整治活动。总的来看，这次排查整治活动目

标明确、主题突出，组织有力、排查深入，取得了预期效

果。但仍发生了生产安全事故，侧面反映了少数单位领

导同志能力不足、作风不实、纪律不严，教训深刻，影响

极坏。各建设单位一定要以此为戒，举一反三，采取有力

措施，防止类似事故发生。

�.不断深化质量安全红线管理。今年第一次红线专

项督查已经结束，针对发现的红线问题，国铁集团将按

有关规定对相关施工、监理单位进行了评标或认定较大

不良行为的处罚，并对相关建设单位进行考核。从近些

年红线管理情况看，各参建单位质量安全意识显著增

强，自查自纠的问题和整改力度明显加大，红线问题库

管理日趋规范，工装工艺水平逐步提高，质量安全管理

水平不断提升，但是少数单位仍然存在着质量安全基础

管理薄弱、制度标准落实不力、红线管理虚化弱化的倾

向和问题。各单位要牢固树立总体国家安全观和大安全

观，认真总结近年来红线管理的做法和经验，并将之固

化下来，不断探索创新红线管理自查自纠的专项督查方

法和途径，持续保持对红线问题严厉惩处的高压态势，

使红线管理真正成为强化质量安全管控、提升建设管理

水平、推动铁路建设高质量发展的抓手和利器。

�.深入开展重大事故专项排查整治。近期国铁集团

印发了《铁路重大事故隐患专项排查整治2023行动工

作方案》（铁安监〔2023〕71号），确定到年底之前分4个

阶段开展铁路重大事故隐患专项排查整治行动。各建设

单位要按照国铁集团的部署要求，组织参建各方研究制

定实施方案，细化工作措施，落实分工责任，扎实开展专

项排查整治。一是认真对照行动工作方案，系统梳理铁

路重大事故隐患排查整治7个方面的重点，除涉及铁路

建设的4项重点外，还要将安全管理、防灾和应急消防安

全，涉及运输安全的安全隐患一并纳入这次自查范围。

二是严格执行隐患判定、隐患报告、隐患治理、挂牌督

办、治理验收、隐患销号、隐患管理等工作程序，切实把

铁路重大事故隐患专项排查整治工作抓细抓实抓好。

�.全面抓好“安全生产月”活动。近期国务院安委会

办公室、应急管理部印发了《2023年全国“安全生产月”

学习专栏 前沿

· 02 ·

活动方案》（安委办〔2023〕5号），对开展“安全生产月”

活动进行了统一部署，并明确了“安全生产月”主题是

“人人讲安全，个个会应急”。核心是最后一点，要个个会

应急。国铁集团安委办也下发了通知，要求各单位把开

展“安全生产月”活动与解决当前安全发展中的热点难

点问题结合起来，与安全生产专项整治、铁路重大事故

隐患专项排查整治、深化铁路安全基础建设三年行动、

构建现代化铁路安全保障体系等重点工作结合起来，与

推动落实安全生产责任结合起来，防范化解重大风险，

提升安全生产管理水平。各建设单位要结合各自实际，

认真抓好落实。一是主要领导要组织开展宣讲活动，向

全体干部职工和参建单位讲清学习贯彻习近平总书记

关于安全生产特别是安全红线重要论述的重要性，组织

开展警示教育，以非常明确、非常强烈、非常坚定的态度

筑牢全员安全红线意识。二是认真开展“五带头”宣传活

动，即带头研究本企业重大事故隐患排查整治、带头落

实全员安全生产岗位责任发挥管理团队和专家作用、带

头对动火等危险作业开展排查整治、带头对外包外租等

生产经营活动开展排查整治、带头开展事故应急救援演

练活动，“五带头”活动与之前开展的铁路建设安全隐患

排查整治、国铁集团正在开展的铁路重大隐患专项排查

整治是相互关联、协调统一的，各单位要一并抓好落实。

三是组织全员深入查找身边隐患、项目隐患，开展安全

宣传咨询日，同时组织参建单位结合本项目的特点和实

际，开展事故应急演练和自救互救技能培训等，进一步

提升从业人员避险逃生能力。

�.全力以赴抓好防洪防汛工作。各建设单位要按照

国铁集团关于防洪防汛的部署要求，结合本区域本单位

本项目的实际，坚持关口前移，积极主动应对，尤其要紧

盯施工现场、职工驻地、大型设备等重点部位和关键环

节，及早制定防洪防汛预案，提前做好人力机械物资准

备。要压紧压实防汛责任，建立落实预警与应急响应联

动机制，组织参建各方做好隐患排查、巡查、防守、应急

演练、汛期值守等工作，打好防洪防汛主动仗，确保人员

安全、设备安全、工程安全。

二、扎实有序开展主题教育

按照国铁集团党组关于开展主题教育的统一部署，

4月份以来建设系统各级党组织和广大党员干部深入学

习领会习近平总书记在中央主题教育工作会上的重要

讲话精神，牢牢把握“学思想、强党性、重实践、建新功”

总要求，牢牢把握主题教育的根本任务、具体目标和工

作措施，坚持用党的创新理论统一思想、统一意志、统一

行动，更加深刻地领悟“两个确立”的决定性意义，更加

自觉地增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维

护”。

�.务实开展调查研究。近日中央主题教育领导小组

办公室印发《关于认真贯彻落实习近平总书记重要批示

精神坚决防止和纠正调查研究不良倾向的通知》，指出

个别地方出现了一些不良倾向，必须坚决反对、及时纠

正。各单位、各部门要在组织开展调查研究时，认真学习

领会总书记关于调查研究的重要论述和对开展调查研

究的重要批示精神，对调查研究工作进行一次认真审视

分析，统筹调研安排，完善调研方案，严肃调研纪律，特

别是各级领导干部要扑下身子，真调查研究，真解决问

题，切忌搞形式主义、走过场，确保取得实实在在的效

果。

�.集中抓好问题整改。各单位、各部门要深入学习

领会总书记关于主题教育整改整治工作的重要论述，全

前沿 学习专栏 · 03 · 面落实党组的部署要求，以高度的政治责任感，有力有

效的措施，全面整改理论学习查找的问题、调查研究发

现的问题、推进铁路建设高质量发展遇到的突出问题，

同时还要积极配合党组抓好主题教育发现问题的整改。

党组第一批整改问题涉及建设系统的问题有三个，重点

是抓好第一个问题的整改，即铁路建设项目参建施工企

业存在拖欠农民工工资问题，影响社会稳定。国铁集团

党组高度重视农民工工资拖欠问题，将其作为国铁集团

党组几个重点专项整治的问题之一。近期，各建设单位

要组织施工单位集中宣贯一次保障农民工工资支付条

例等法律法规有关规定，并督促施工单位建立落实农民

工工资支付保障制度，开设农民工工资专用账户，组织

开展一次拖欠农民工工资自查活动，紧盯劳务用工实名

制管理、人工费拨付、工资保障金存储和使用监督等环

节，及时发现并妥善处理涉及拖欠农民工工资的苗头

性、倾向性问题，切实保障农民工工资的合法权益。

�.认真讲好专题党课。5月份至7月上旬，建设系统

各级党组织书记要围绕学习贯彻习近平新时代中国特

色社会主义思想和党的二十大精神，聚焦四个学习专

题，即带头学思想、强党性、重实践、建新功，在拥护“两

个确立”、做到“两个维护”上作表率；全面把握习近平新

时代中国特色社会主义思想的世界观和方法论，不断增

强马克思主义看家本领；紧紧抓住高质量发展这一首要

任务，勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”；

坚定不移全面从严治党，筑牢国铁企业“根”和“魂”。带

头给全体党员干部讲专题党课，讲主题教育学习的体

会，讲专题研讨交流的收获，讲运用习近平新时代中国

特色社会主义思想指导推动铁路建设高质量发展和现

代化建设思路和举措，引领带动建设系统广大干部职工

切实把这一重要思想转化为坚定思想、锻炼党性、指导

实践、推动工作的强大力量，始终保持统一的思想、坚定

的意志、协调的行动、强大的战斗力，努力将主题教育的

成果转化为推进铁路建设高质量发展的具体行动，为率

先实现铁路现代化作出积极贡献。

三、高质量完成年度建设任务

今年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，是实

现“十四五”规划承上启下的重要之年，也是三年疫情之

后各方面条件都比较好的一年。建设系统广大干部职工

和参建各方要深入贯彻党中央、国务院的重大决策，认

真落实国铁集团党组部署要求，以深入扎实开展主题教

育为动力，以抓好江苏南沿江城际、杭温、上海至合肥至

武汉、成渝中线、成达万等服务和支撑京津冀协同发展、

长三角一体化、长江经济带发展、成渝双城经济圈等国

家战略重点项目建设为抓手，认清形势任务，落实工作

责任，努力攻坚克难，确保高质量高效率、高标准完成今

年5200亿基建投资、3000公里以上的新线投产任务。

各建设单位要高效率推进在建项目，按照国铁集团

党组的总体部署，统筹谋划安排，整合建设资源，优化施

工组织，抓住当前施工黄金季节，全力解决影响项目推

进的重难点问题，在确保安全质量的前提下，高效率推

进项目建设，力争多完成实物工作量，为完成年度投资

任务奠定基础。一是对成渝中线、成达万、渝昆、沿江高

铁等国家重大项目，要进一步提高政治站位，将其打造

为标志性示范性的工程。二是对成渝中线四川段、雄商

河北段、北沿江江苏段、津潍山东段等去年新开工的26

个项目，相关建设单位要积极督促协调地方政府重点解

决好征地拆迁、组卷报批等工作，为项目依法开工、实质

开工创造条件。

学习专栏 前沿

· 04 ·

四、着力提升建设管理水平

近期国铁集团党组在三个建设公司等单位巡视时

发现了一些问题，主要是存在验工计价不合规、“三查五

防”走形式、项目未批先干、信用评价不规范等，还有的

建设单位在标准化、规范化、科学化管理方面有一些亟

需加强和改进的地方，与新时代铁路建设高质量发展要

求还有较大差距。各建设单位要对标铁路“六个现代化

体系”，以这次主题教育为契机，以标准化管理为抓手，

采取有力有效措施，全面提升建设管理水平。

�.狠抓巡视审计问题整改。一是将巡视审计问题整

改作为主题教育活动的一项重要内容，加强组织领导，

成立工作专班，制定整改方案，建立统一台账，落实整

改、办结、确认、归档等制度，定期向国铁集团报送整改

有关情况。二是针对每一个巡视审计问题，要深刻分析

原因，明确界定责任，并依法依规对相关单位和责任人

员进行问责追责，切实发挥问责惩戒的警示教育作用。

三是持续深入开展招标投标、验工计价、变更设计、资金

拨付4个专题排查整治活动，深入查找、认真整改建设管

理方面的突出问题，不断提高建设管理水平。

�.深化改革规范工作。各建设单位要按照国铁集团

党组关于铁路建设系统改革规范工作的部署要求，围绕

加强铁路建设质量安全管理、专业化管理队伍建设、党

建工作等重点内容，在优化项目管理机构布局，明确铁

路公司相关管理关系，落实项目管理机构的领导人员职

责和部门职责的基础上，加快推进建设系统改革规范工

作，实现机构到位、职责到位、人员到位、管理到位，全面

落实项目管理主体责任，构建职责更加明晰、运转更加

高效的铁路建设管理机制。一是加快人员配备。各建设

单位要加强与铁路局的沟通协调，尽快补齐工程管理、

计划财务、质量安全等岗位人员，并尽快配齐中层干部

人员。二是明晰岗位责任。各建设单位要按照国铁集团

有关规定，围绕有效落实建设管理人员的岗位职责，研

究建设项目管理机构的主要管理岗位的任职条件、工作

内容、工作流程、工作标准、监督考核管理等事项，确保

做到事事有标准、事事有流程、事事有责任人。三是加大

培训力度。各建设单位要加强政治理论、安全质量、专业

技术等方面的培训，不断提升建设管理的政治素质和业

务能力，打造职业化专业化的建设管理团队。近期各建

设单位要围绕切实转变观念，加强安全管理，制定学习

培训计划，组织施工企业、监理企业做好一线作业人员

的培训工作。对于未经培训合格、不熟悉安全知识、不具

有避险能力的作业人员，一律不得进入现场，这个必须

作为一条铁的纪律来执行。

�.建立健全长效机制。各建设单位在抓好巡视、审

计、监督检查、日常检查等发现问题整改的同时，要坚持

眼睛向内，举一反三，标本兼治，研究建立长效工作机

制，对普遍性、深层次的问题要创新思路举措，完善制度

标准，夯实管理基础，进一步提高建设管理的针对性实

效性。对于近年来巡视审计发现的典型问题，要引导干

部职工认真吸取经验教训，深入反思查找组织机构人员

配备、责任分解落实、标准制度执行等方面的差距和不

足，采取针对性措施，加强完善和补强。各建设单位主要

领导要认真履职、担当作为，发扬斗争精神，善于发现并

敢于解决建设管理方面的深层次问题，切实把党中央、

国务院的重大决策以及国铁集团党组的部署要求落到

实处，为新时代铁路建设高质量发展提供有力保障。

DANGJIAN ZHICHUANG

前沿 党建之窗

前沿 党建之窗 · 05 · 中央主题教育第四十九指导组

赴中铁十一局渝昆高铁项目调研指导

5月26日，中央主题教育第四十九指导组到中铁十

一局渝昆高铁项目开展主题教育调研指导。中央主题教

育第四十九指导组组长赵立新、国铁集团、西昆公司、成

都铁路局集团、中铁十一局集团等相关单位领导参加调

研。

指导组一行实地查看渝昆高铁缙云山隧道综合示

范段现场施工情况，听取了西昆公司党委书记、董事长、

总经理孔文亚的相关情况汇报，随后在项目召开主题教

育研讨座谈会，听取主题教育推进落实情况汇报，就下

一步扎实开展好主题教育提出明确要求。

赵立新一行对渝昆高铁缙云山隧道综合示范段给

予高度评价，指出现代铁路的建设意义重大，各单位要

坚持集中统一指挥，加强协调配合，持续深化铁路科技

创新，推动铁路事业取得更高成就。

在主题教育座谈会上，赵立新对西昆公司铁路建设

在主题教育开展以来取得的成效，给与充分肯定，指出

规划明确、思路清晰、特色鲜明，各项主题教育工作开展

扎实、丰富多元。他同时对中铁十一局集团在渝昆高铁

项目机械化施工、创新工艺、智能装备、数字化信息应用

等方面取得的成就表示赞许。

针对下一步高质量落实主题教育，赵立新提出要

求：一是继续学习提高理论水平，全面领会跟进习近平

总书记重要讲话精神，把学习成果转化为企业高质量发

展新成效；二是要深入实际办实事，围绕职工群众切身

利益和实际生活，用心用情为职工群众办实事、解难题；

三是继续挖掘主题教育中的先进典型，提炼好的经验，

传承党的红色基因，赓续红色血脉，以高质量主题教育

推动高质量建设；四是贯彻落实党中央关于安全生产工

作重要指示批示精神，牢固树立安全发展的理念，安全

生产大于天；五是肯定中铁十一局过去光辉历史的同

时，继续在新时代再立新功，发扬铁道兵精神，确保优质

高效安全完成国家建设任务。

党建之窗 前沿

· 06 ·

前沿 党建之窗 · 07 · 渝昆高铁川渝段联合党支部举办“学习贯彻

党的二十大精神 奋进渝昆高铁建设新征程”

劳动竞赛启动仪式暨主题党日活动

为深入学习贯彻党的二十大精神，推动主题教育走深走实，5月9日，由渝昆高铁川渝段联合党支部主办，中铁三局

承办的“学习贯彻党的二十大精神 奋进渝昆高铁建设新征程”劳动竞赛启动仪式暨主题党日活动在渝昆高铁5标隆重

举行。

西昆公司党委书记、董事长、总经理孔文亚，党委副书记、纪委书记唐正飞，副总经理、宜宾指挥部指挥长吴维洲，

副总经理、工会主席敬洪武，副总经理樊志强，副总经理郑化宇；中铁三局党委书记、董事长郝刚，党委副书记、工会主

席黄林等领导出席活动。

党建之窗 前沿

· 08 ·

活动现场，渝昆高铁川渝段施工1标项目负责人代表参建单位做表态发言；中铁三局站前五标讲述了“渝昆高铁 精

品之路”；与会人员共同观看了“凝聚渝昆力量 奋进渝昆高铁建设新征程”音诗画；与会领导为参建单位赠送党的二十

大学习读本，鼓舞参建员工学以致用，让党的二十大精神在施工一线落地生根。

最后，与会领导共同启动“学习贯彻党的二十大精神 奋进渝昆高铁建设新征程”劳动竞赛仪式，标志着“安全优质

铸精品 创新争优当先锋”劳动竞赛正式启动。

此次活动旨在动员和号召渝昆高铁全体参建单位和广大参建人员以学习贯彻党的二十大精神为动力，踔厉奋发、

勇毅前行，全面提升工程建设管理水平，高质量高效率推进渝昆高铁建设，为勇当服务和支撑中国式现代化建设“火车

头”、全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献！

· 09 · JIANSHE DONGTAI

视野 建设动态

国铁集团铁路建设安全质量培训班赴

渝昆高铁开展现场教学

川渝段�标YKCYZQ-�标缙云山隧道进口综合示范段现场教学

5月11日，国铁集团副总工程师王峰带领铁路建设安全质量管理培训班一行80余人，赴西昆公司渝昆

高铁川渝段站前1～3标进行现场教学。公司党委书记、董事长孔文亚陪同，副总经理吴维洲，副总工程师，

综合部、工程部、质量部、安环部负责人参加。

· 10 ·

川渝段�标DK��综合示范段现场教学

首 先，王 峰 一 行 来 到 渝 昆 高 铁 站 前 川 渝 段 1 标

YKCYZQ-1标缙云山隧道进口综合示范段，听取了隧道

机械化配套施工情况汇报，强调要进一步探索并应用隧

道全工况机械化成套施工技术，优化隧道初期支护结构

设计，系统提升隧道建造技术装备水平，为推进隧道施

工建造技术行业进步贡献力量。随后，培训班全体人员

走进川渝段2标DK61综合示范段，在13#路基-小竹村立

交特大桥工点进行现场教学，察看现场无砟轨道、路基

附属等工程，并观看施工介绍片，初步了解项目工程概

况以及曲线段无砟轨道施工工艺，对示范工点的无砟轨

道施工给予了充分肯定，认为该标段无砟轨道施工技术

先 进，安 全 质 量 管 理 到 位 。最 后，在 川 渝 段 站 前 3 标

DK109综合示范段，培训班成员集中观看了标段工程建

设介绍片，详细了解了工艺工装、先进设备和精品工程

创建等项目建设亮点，重点观看了项目无砟轨道、桥梁、

路基施工，并就创新工艺工装成果及应用与建设者进行

了深入交流。王峰对建设者们坚持以“四化”为方向，加

强精细管理、创新工艺工装，优质高效推进项目建设的

· 11 · 川渝段站前�标DK���综合示范段现场教学

做法给予了高度评价，要求全体人员要深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神，牢记使

命、忠诚履职、不负嘱托，进一步增强责任意识，不断提升管理水平，善于从别人优秀的实践成果中汲取智慧力量，锚定

方向、提高标准，创新管理思路和工艺工装，助力中国铁路标准加快“走出去”。

西昆高铁全体建设者们将以此次现场教学为契机，坚决按照国铁集团党组决策部署，进一步树牢高质量建设理

念，认真落实“三个不出、一个出”项目建设总体要求，加强技术管理创新，深入推进西昆高铁高质量建设，精心打造经

得起历史和运营检验的西部高铁建设新典范，为推动铁路高质量发展、率先实现铁路现代化，勇当服务和支撑中国式

现代化建设“火车头”贡献西昆力量。

· 12 ·

西昆公司两地同步启动2023年“安全生产月”活动

5月31日，西昆公司分别在四川省达州市、云南省曲靖市同步组织开展西渝高铁康渝段和渝昆高铁2023年“安全生

产月”活动启动仪式。达州市委常委、副市长崔大鹏，公司党委书记、董事长孔文亚出席康渝段活动并讲话；公司总经理

王睿、云南省应急厅副厅长杨永耀、成都监管局主任牟彧出席渝昆高铁段仪式并讲话。

在康渝段启动仪式上，崔大鹏强调，举行此次“安全生产月”活动启动仪式，对促进全市铁路建设安全生产形势稳

定好转，保障广大人民群众的生命财产安全，构建平安和谐社会，恰逢其时、非常必要、意义重大。他指出，要坚决做到

常怀危机意识。坚持人民至上、生命至上，增强“时时放心不下”的责任感，把情况按照最坏的程度来考虑，切实担负起

“促一方发展、保一方平安”的政治责任，牢牢守住安全生产底线。要全面提升应急处突能力。紧紧盯住重点便道、桥梁

和重点工程施工现场，加强对在建工程施工安全隐患排查，及时整治安全生产隐患。要把责任落实到最小单元。深刻吸

取各类安全事故教训，以安全生产清单制度管理为抓手，通过完善预案，开展培训演练、安全警示等活动，构筑企业安

全文化，共同营造“人人讲安全 个个会应急”的安全生产氛围。

· 13 · 　　孔文亚表示，各参建单位要围绕活动主题，认真落

实国家和沿线政府有关要求，按照公司和指挥部“安全

生产月”活动方案，扎实做好“安全生产月”活动相关重

点工作，确保西昆高铁各项工作高质量安全平稳有序推

进。结合项目建设实际，他强调要切实提高政治站位。牢

固树立总体国家安全观和大安全观，以新安全格局保障

新发展格局，在高铁建设全过程中坚持“安全第一、预防

为主”，切实维护人民群众生命安全。严格落实安全生产

责任。要严格落实《安全生产法》各项规定，各级领导要

坚决扛起第一责任人责任，有效发挥“五带头”作用，确

保全员安全生产责任在项目建设各环节、全过程落实见

效。抓实生产一线人员教育培训。各施工单位要加强安

全管理人员配置，加强现场作业安全管理，深化针对性

教育培训，不断夯实安全管理基础，切实从源头上消除

可能导致安全事故的隐患。抓好双重预防机制落实。要

严格落实风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，

抓好专项排查整治活动，切实堵塞管理漏洞，及时消除

各类安全隐患，坚决遏制安全事故发生。加强应急救援

管理。要坚持全员参与，加强应急队伍建设，做好各项应

急保障工作，紧密保持与应急保障服务队伍及地方应急

部门的日常联系和沟通，分场景开展专项应急处置及救

援演练，进一步提升参建人员的安全意识和避险逃生能

力。

渝昆段“安全生产月”活动启动仪式前，公司举行了

隧道坍塌专项联合应急演练。演练采用“实战演习+现场

直播”方式开展，在观摩区以1：1比例搭建模拟隧道。模

拟背景为项目某隧道平导掌子面发生坍塌场景，项目部

立即启动项目应急响应，通知人员撤离，安排现场警戒

组、监控测量组、医疗救护组、技术保障组、抢险救援组、

后勤保障组6个应急救援小组赶赴现场展开初步救援，

同时逐级上报业主，并向驻地应急管理局汇报。随后，国

家隧道应急救援昆明队、会泽县人民医院及消防大队、

邻近各参建单位应急救援队火速集结，赶往现场开展救

援。

演练活动上，牟彧在讲话中指出，各参建单位和广

大建设者要以本次应急演练为契机，严格按照国家铁路

局和国铁集团关于铁路高质量发展、高质量建设的部署

安排和有关要求，努力打造“精品、智能、绿色、人文”铁

路工程，为沿线群众的美好出行增添福祉，为沿线地区

的经济发展增添动力。

· 14 ·

杨永耀强调，渝昆铁路作为我国\"八纵八横\"高铁网

的重要组成部分，建设周期长、施工难度大、作业风险

高。希望所有参建单位能够深入贯彻落实习近平总书记

关于安全生产和应急管理的重要指示批示精神，紧盯责

任落实，加强重大事故隐患排查整治力度，全力防范化

解重大安全风险，促进渝昆铁路建设工程安全生产水平

持续提升。

王睿指出，本次实战演练路地联动、无缝对接，演练

步骤井然有序，各环节配合熟练流畅，达到了预期效果。

同时，就抓好“安全生产月”活动，王睿要求，各参建单位

要进一步提高政治站位，坚持“人民至上、生命至上”的

安全发展理念，切实把“确保人民生命安全放在第一位”

的要求落到实处。要扎实抓好安全生产月活动，加强组

织领导，加大宣传力度，强化应急管理，把活动与铁路重

大事故隐患专项排查整治行动相结合，与着力解决项目

管理中的难点问题相结合，切实提升安全管理水平，确

保活动取得实效。要严格考核问责，对安全生产月活动

成绩显著的单位，公司将加大奖励，对未按安全生产月

活动方案履职尽责的单位和个人，将采取安全约谈、挂

牌督办等方式进行帮促指导，并严肃考核问责。

国家隧道应急救援中铁二局昆明队、渝昆段各参建

单位及地方消防、医护单位100余人参加了应急演练。

达州市铁路建设指挥部、高新区、森林防灭火指挥部有

关人员，云南省曲靖市交通运输局、应急管理局，会泽县

交通运输局、应急管理局，公司副总经理敬洪武、李晓

川、黎康，工程部、安环部、质量部、综合部及各指挥部，

各参建单位主要负责人参加相关活动。

· 15 · 突发暴雨，路地共建保平安

⸺中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标暴雨抢险显担当

5月27日晚，一场暴雨席卷重庆市城口县全境，导致多处山体滑坡，城口县高速公路出入口道路积於，

高速口暂时封闭，位于高速收费站附近的中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标项目部得知消息后，迅速组

织装载机、挖机和工作人员赶赴现场进行清淤作业，人机结合、分工协作，为高速公路的顺利安全通行提供

保障。

“项目部副经理带领人员机械设备凌晨六点半进行突击清理，出动人工16人，出动铲车4台，出动渣土

运输车12台，经过5个半小时的紧张作业，共清理退水后淤泥、树枝、石块等1500余方。目前城口县高速公路

已恢复正常通行。”在现场协调指挥车辆的分部书记李社领说。

2023年5月28日03时30分，城口县气象局发布“暴雨蓝色预警信号”，5月28日06时20分，升级为“暴雨

黄色预警信号”。截止目前城口县庙坝镇、高燕镇降雨量已达100毫米以上，大部分乡镇降雨量已达50毫米

以上，并伴有短时强降水、雷电、阵性大风等强对流天气。

在城口县其他乡镇街道区域，西渝高铁康渝段站前一标项目部和当地政府一起共同清淤排危，上演了

一幕幕路地并肩抗洪抢险的感人场景。

· 16 ·

早上8:35，西渝高铁一标三分部征拆办主任王永伟，穿着雨衣，在城口县高燕镇一处山体滑坡处，大声地在讲机里

吼道：“这个雨越下越大了，老刘，你那边水冲的比较大，一定要先观察再作业！”

“好的，王主任，放心吧，一定保证安全！”现场铲车指挥员老刘在对讲里回复完后，立刻再次举起手中的红色信号

旗，先观察滑坡情况，确保没有新的落石可能的情况下，使用旗语指挥铲车清理道路滑坡淤积物。

在城口县北屏乡，中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标的施工管理人员紧急从附近东大巴隧道出口的仓库中调

集了反光锥桶、道路警示牌、三角彩旗等安全设备，在滑坡道路前后方设置了安全警戒线，安全员冒着大雨指挥交通，

确保交通道路安全。

此次暴雨过程，中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标秉承着安全至上、地方和谐建设的原则，各分部与城口县政

府联合清理暴雨导致的沟渠堵塞、滑坡落石，出动铲车、出渣车等机械车辆，迅速反应、快速集结、果断处置、妥善协调，

协助当地政府安全顺利实现了高速公路、国道、乡村道路的通畅。

进入汛期以来，项目部按照西昆公司2023年防洪防汛工作部署，启动24小时昼夜防洪值班，重点排查排水沟渠、河

道通常、防洪物资、安全逃生通道，在雨前、雨中、雨后安排专人开展防洪巡查，累计排查问题11条，整改完成率100%。

达州市常务副市长丁应虎到中铁四局西渝七标

检查指导工作

6月1日，达州市常委、常务副市长丁应虎带队到西渝高铁站前七标项目部调研重点项目防洪防汛、安全生产工作

及项目推进等工作，京昆高速铁路西昆有限公司副总经理、达州指挥部指挥长敬洪武及项目部负责人陪同调研。

丁应虎一行在抵达达州南站八线桥施工现场后，现场查看了西渝全线的平面布置图，在听取项目部关于征地进展

情况和施工组织安排的详细汇报后，丁市长对项目现阶段工作给予肯定，并对下一步工作提出几点要求。

一是要按照三电迁改计划有序推进相关工作，加强与达州市迁改单位的对接，保证施工的有序开展；二是要做好

防汛工作。项目部要备齐防汛物资，积极开展防汛应急演练，同时加强与达州水文站的联系，密切关注汛期情况，做到

有备无患；三是要落实安全生产主体责任制，坚持把安全生产放在第一位，严格防控、规范施工，做到万无一失。

· 17 ·

· 18 ·

中铁三局渝昆高铁川渝站前五标项目

迎来沪昆铁路贵州公司观摩

2023年5月26日，沪昆公司副总经理张修立带队，盘州指挥部及其参建单位一行40余人对渝昆五标无砟轨道施工

现场进行了观摩。

首先，观摩团来到渝昆高铁五标施工现场，对管段内34#路基无砟轨道施工现场进行了观摩。项目技术负责人从设

计要点、工艺性试验、施工关键技术要点等方面介绍了渝昆高铁五标项目在全线率先启动无砟轨道施工的经验做法，

对无砟轨道施工前准备工作等主要工序做了详细的讲解，并就无砟轨道施工中容易出现的问题及预防改进措施与观

摩团进行了交流。

在观摩总结会上，沪昆铁路贵州公司观摩团纷纷对渝昆五标的标准化建设、施工工艺、实体工程质量、施工进度、

信息化管理和隧道施工初支平整度控制好评点赞，并表达了对盘兴铁路在改革创新、提升工艺工装和推动隧道、桥梁

施工智能化的期望。同时，与会各单位领导就项目管理、标准化施工等工作畅谈所思所想，进一步拓展了项目管理思

路，达到了相互学习、共同提高的效果。

此次观摩通过播放视频，制作展板，现场实体观摩，汇总内业资料等形式将渝昆五标各工序施工进行全方位展示，

展现了渝昆五标践行精品智能绿色人文的精神，获得了各个外部单位的一致好评！

· 19 · 渝昆站后“四电”工程投入新型智能装备

5月20日，在渝昆高铁永川南站宋家湾道岔特大桥“四电”施工现场，一款新型“自动立杆设备”引起了大家的注意，

钳形机械爪将H型钢柱稳稳地立在基础上，不仅速度较以往吊车吊装更快，同时兼具了安全可靠，极大降低了H型钢柱

立杆风险，这就是由中国铁建电气化局集团自主研发的自行走式高速铁路H型支柱组立装备。

自行走式高速铁路H型支柱组立装备是渝昆高铁站后“四电”工程智能化四部曲的重要组成部分之一，仅需2人就

可以完成以前7、8名施工人员完成的工作量，一改往日接触网立杆所需人海战术，拥有重载机械臂高精度控制、视觉引

导系统自动对位、空间多维路径规划等功能，组立钢柱信手拈来，一气呵成。

自渝昆铁路站后“四电”工程全面开工以来，中国铁建电气化局渝昆项目部在探索智能渝昆建设的道路上着力奋

发，除已建成的第五代高铁接触网智能化腕臂柔性预配平台生产线和第三代高铁接触网智能化吊弦预配平台生产线

外，还将逐步投入自动立杆设备、自动腕臂机器人、恒张力放线等智能装备。此次在渝昆投入的的“四电”智能装备不再

是“单机版”，而是进入联网模式，与BIM平台协同作业，实现了数据传输和自主行走作业，为“精品工程、智能渝昆”再添

技术加持。

· 20 ·

毕节市政协副主席胡海率队到中铁二局

渝昆高铁云贵段站前三标项目调研

5月7日，毕节市政协副主席、市高速公路铁路建设指挥部副指挥长胡海率队到中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标

开展走访活动，并调研铁路产业发展等工作。

胡海来到项目部驻地后，详细了解铁路工艺工法、施工进度、工程质量及安全管理等情况，对项目部取得的成绩表

示充分肯定。鼓励项目部要增强发展信心，进一步加大建设力度，特别是与地方政府要做好沟通交流，互相配合，化解

施工中出现的困难和问题，保质高效推进项目建设。

在鲁甸隧道斜井工区及牛栏江特大桥工区，胡海代表政府向奋战在施工一线的建设者们表示诚挚的问候，对工区

建设的整体工作给予了充分肯定，同时中铁二局为毕节市振兴作出的积极努力表示感谢，并对下一步工作提出了殷切

希望，希望中铁二局在工程建设中，再接再厉，立足当前，着眼长远，抓住机遇，乘势而上，确保年度各项任务目标顺利

实现。

毕节市政协经科委、发改委、工信局、能源局、高速公路铁路建设指挥部办公室，威宁县人民政府、政协及有关部门

负责同志一同参加调研。

· 21 · XIANGMU JINZHAN

视野 项目进展

项目进展 投资完成情况和工程形象进度

一、2023年5月投资完成情况及主要工程形象进度

�月份完成投资21.72亿元（渝昆项目12.13亿元、西康项目4.68亿元、康渝项目4.91亿元）。其中，渝昆项目西昆公司

本月完成投资10.13亿元（含重庆指挥部代建0.13亿元），委托滇中公司代建单位完成投资2亿元；西康项目委托西成客

专陕西公司代建完成投资4.68亿；康渝项目西昆公司本月完成投资3.91亿元（含重庆指挥部代建正线0.41亿元，西昆公

司代建樊哙至万州连接线0.73亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成1亿元。

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方102.74万立方米、大中桥梁4141成桥米、隧道5451成洞米；西

康项目完成站场土石方21万立方米、大中桥梁835成桥米、隧道2000成洞米；康渝项目完成站场土石方7.91万立方米、

大中桥梁1405成桥米、隧道1493成洞米。

二、渝昆高铁控制性工程进展（截止到2023年5月底）

（一）渝昆高铁川渝段

（�）中梁山隧道

中梁山隧道全长4973m，累计开挖4815m，占设计总量的96.8%；仰拱累计完成4531m，占设计总量的91.1%；二

衬累计4193m，占设计总量的84.3%。

中梁山隧道平面示意图

横洞进入正洞里程DK10+600 进口里程DK9+129 贯通里程DK12+100 出口里程DK14+102

全长4973m

中部横洞866m

进口工区22.4个月 横洞工区29个月 出口工区29个月 横洞11.1个月

1481m

9.5‰ 1390m

20‰ 2102m

-9‰

微瓦斯655m 微瓦斯1685m 微瓦斯511m

HDK0+870

进口工区1471m 横洞工区1610m 出口工区1892m

微瓦斯段

坡度

施工组织

隧道分区

正洞段

HDK0+004

重庆 昆明DK10+547

625m

开挖未完成

开挖完成

图例

626m 871m

2023年6月27日

说明：

1、全长4973m，其中Ⅴ级围岩1022m、Ⅳ级围岩2255m、Ⅲ级

围岩1645m，进口明洞31m、出口明洞20m。

2、完成情况：进口完成1471（含明洞31m），出口完成

1921m(含明洞20m)，横洞正洞完成1403米，中部横洞完成866m。

3、关键线路：关键线路为中部横洞-横洞工区-出口工区；现

剩余辅助坑道0m，正洞158m。

4、工期计划：总体施工计划29个月，隧道贯通时间为2023年

6月27日。

第1张 共1张

中梁山隧道形象进度图 比例尺

日 期 2023.05

图 号

DK12+003 DK12+161

横洞至出口间剩余158m

· 22 ·

项目进展

（二）渝昆高铁云贵段

（�）彝良隧道(�����.�)

彝良隧道设计左线24785m，右线24832.6m，累计开挖9787m，占设计总量的19.7%；仰拱累计6092.1m，占设计

总量的12.3%；二衬累计4393.3m，占设计总量的8.9%。辅助坑道：设计8442.7m，累计开挖7974.5m，占设计总量的

94.5%。

DK330+403 YDK330+401 YDK335+515 YDK340+607 右线贯通里程 DK335+492 左线贯通里程DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620

YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 对打分界里程 右线贯通里程2025年4月5日 左线贯通里程 2025年9月20日2025年6月10日 2025年9月30日2025年4月1日2025年4月30日对打分界里程

序

号 作业面 设计长

度

开挖长

度 剩余长度 完成比例 备注

1 1号横洞

（左线） 5126.0 949.0 4177.0 18.5%

2 1号横洞

（右线） 5148.0 1099.0 4049.0 21.3%

3 2号横洞

（左线） 1924.0 950.2 973.8 49.4%

4 2号横洞

（右线） 2000.0 1306.8 693.2 65.3%

5 4号通道

（左线） 247.2 198.0 49.2 80.1%

6 7号通道

（左线） 1278.8 16.0 1262.8 1.3%

7 出口（左

线） 1778.0 734.2 1043.8 41.3%

8 出口（右

线） 2462.0 650.2 1811.8 26.4%

D1K348+565 进 口

重

庆 D1K369+735 出 口

昆

明

YDK348+577 进 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1号横洞 737m

1号斜井

2335m

排水涵

3843m 平行导坑

2号斜井 280m左线中线

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3701m 3454m

1965m 2385m

2537m 1370m 779m 2066m

1621.5m 3742.5m 3409m 672m 1377.5m 1489.5m1349m

2032m 2313m D1K364+237

D1K365+043

平导贯通

2025/3/20 YDK364+371

D1K367+669

YDK368+387

D1K364+990

753m D1K359+387 YDK359+315 D1K361+700

D1K353+901

YDK353+941

右线中线

工区 1号横洞工区 1号斜井工区 2号横洞工区 2号斜井工区 出口工区

5336 5486

纵坡

示意

风险

施组

20‰10944.48 25‰ 6‰ 9940.52

37.3个月贯通里程DK347+577 48个月 贯通里程DK353+855 33.6个月 贯通里程DK353+855 48.7个月 贯通里程DK364+817 贯通里程DK368+130 23.3个月

6133 2149 2066

危石 塌方 塌方 塌方 危石

说明：

1、炳辉隧道为双线单洞，左线长21170m,右线21159，

其中Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩Ⅲ级围岩Ⅱ级围岩。

2、本周完成情况：1横、1斜、2斜进入正洞左线施工

3、关键线路：2号横洞左线至2号斜井左线正洞。

4、工期计划：总体施工计划48.8个月，隧道贯通时间为2025年9月25日。

21170m

开挖完成

（非关键线路）

未开挖 炳辉隧道施工平面示意图

图 例

未开挖

（关键线路）

施工进度指标

围岩级别

指导性施工进度指标值（m/月）

正洞 辅助坑道

Ⅳ

180 265

Ⅴ

120 215

机械化配套情况

Ⅱ

Ⅲ普通机械化配套 80 130

50 75

165

110

75

45

顺坡 反坡 顺坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

200 310

Ⅴ

150 250

Ⅱ

Ⅲ

100 180

70 100

180

135

95

65

290

235

170

90

Ⅰ型机械化配套

2号横洞

2671m D1K365+520 D1K365+520 贯通点

530m

477m

仰拱 二衬

序

号 作业面 设计长

度

开挖长

度 剩余长度 完成比例 备注

1

1号横洞

左线小里

程 1635.0 532.4 1102.6 32.6%

2 左线大里

程 3701.0 806.0 2895.0 21.8%

3 右线小里

程 1621.5 404.5 1217.0 24.9%

4 右线大里

程 3742.5 492.5 3250.0 13.2% \"本周40米

开累计545米\"

5

1号斜井

左线小里

程 3454.0 491.5 2962.5 14.2%

6 左线大里

程 2032.0 385.2 1646.8 19.0%

7 右线小里

程 3409.0 181.0 3228.0 5.3% \"本周48米

开累计555米\"

8 右线大里

程 1965.0 336.8 1628.2 17.1%

9

2号斜井

左线小里

程 1370.0 777.0 593.0 56.7%

10 左线大里

程 779.0 681.4 97.6 87.5%

11 右线小里

程 1377.5 707.5 670.0 51.4%

12 右线大里

程 1489.5 580.1 909.4 38.9%

13 出口左

线 2066.0 292.6 1773.4 14.2%

14 出口右

线 1349.0 267.2 1081.8 19.8%

（�）炳辉隧道(�����)

炳辉隧道设计左线

21170m，右线21159m，

累计开挖6935.7m，占设

计总量的16.4%；仰拱累

计5158m，占设计总量的

1 2 . 2 % ；二 衬 累 计

3804.1m，占设计总量的

9 . 0 % 。辅 助 坑 道 ：设 计

7477m，累计开挖3634m，

占设计总量的48.6%。

· 23 · 项目进展 （�）昭通隧道

昭通隧道全长

1 6 2 6 0 m，累 计 开 挖

6144.4m，占设计总量

的37.8%；仰拱累计完

成5743.3m，占设计总

量的35.3%；二衬累计

5330.4m，占设计总量

的32.8%。辅助坑道：

设计17235.5m，累计

开挖10528.5m，占设

计总量的61.1%。

（�）大坪隧道

大坪隧道设计

1 2 3 3 5 m，累 计 开 挖

1546m，占设计总量

的 1 2 . 5 % ；仰 拱 累 计

948m，占设计总量的

7 . 7 % ；二 衬 累 计

444m，占设计总量的

3.6%。辅助坑道：设计

8 4 4 4 m ，累 计 开 挖

3999m，占设计总量

的47.4%。

斜井长1554m

DK530+595

2025.7.11贯通

13#横通道

DK529+941

2025.2.12进入正

1

洞

0横#通道

DK528+676

2024.8.3进入正

5#

洞

横通道

DK526+750

2023.7.18进入正

洞

进口

DK523+665

DK524+426

2023.6.14贯通

大坪隧道施工形象进度示意图全长12335m

12.1‰

10185m

-3.6‰

2050m

0

100m

26.6个月

坡度

施工组织

761m 724m 1600m 1926m 449m 2905m 2500m

正洞

辅助

坑道

20.83个月 8.44个月

12.7个月 17.79个月 8.15个月 5.26个月3.56个月 25.79个月

斜井16.07个月 平导43.82个月

13.27个月 8.16个月 11.93个月 4.8个月 3个月

平导进口

PDK523+925

说明：

1.大坪隧道总长12335m，其中V级围岩1310m、IV级围

岩6870m、Ⅲ级围岩3920m，明洞235m（进口215m+出口

20m）。其中进口及平导工区为低瓦斯工区。

2.本隧由进口及平导、斜井2个工区组织施工，进口及

平导工区、斜井工区正洞小里程采用大型机械配套施工，

斜井工区正洞大里程采用普通机械配套施工。

3.关键线路：平导至斜井之间，总长11104m(平导

6440m+正洞3110m+斜井1554m)。

4.工期计划：工期48.38个月（不含无砟轨道），隧道

开挖贯通时间2025年7月11日。

序号 作业面 设计长度开挖长度剩余长度 完成比例 备注

进口

进口

平导

正洞

辅助坑道

1#小里程

761

724

1600

1926

761

307

1226

1926

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

图例

开挖未完成

（非关键线路）

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

平导长6890m

6

7

8 449

205

0%

9

10

斜井

辅助坑道

小里程

大里程

2905 2506 关键线路

1#大里程

5#大里程

13#大里程

14#大里程

大坪隧道开挖长度统计表

低瓦斯80m

2445m

1554m

低瓦斯

DK527+200～+280，

PDK527+195～+275

关键线路

低瓦斯75m

关键线路

关键线路

出口里程

DK536+000

2025.3.9贯通

2024.6.29正洞贯通 2024.11.28正洞贯通 2025.4.13贯通

断层89m

797m

12横#通道

DK529+473

2025.1.3进入正洞

14横#通道

DK530+390

2025.5.1进入正洞

468m 205m

断层80m

2.66个月

5.43个月

10#大里程

12#大里程

797

468

449

95

797

468

11

12

断层 瓦斯段

重庆 昆明

374m 350m 423m 399m

· 24 ·

项目进展

（�）华山松隧道

华山松隧道设计

1 6 4 6 0 m，累 计 开 挖

3847.2m，占设计总量

的 2 3 . 4 % ；仰 拱 累 计

3113m，占设计总量

的 1 8 . 9 % ；二 衬 累 计

2171m，占设计总量

的13.2%。辅助坑道：

设计3085.7m，累计开

挖2958.1m，占设计总

量的95.9%。

（�）倪家村隧道

倪家村隧道设计

1 0 3 4 9 m，累 计 开 挖

3134.9m，占设计总量

的 3 0 . 3 % ；仰 拱 累 计

2605m，占设计总量

的 2 5 . 2 % ；二 衬 累 计

1888m，占设计总量

的18.2%。辅助坑道：

设计6146.37m，累计

开挖2237.8m，占设计

总量的36.4 %。





















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· 25 · 项目进展 （�）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计

5592，累计开挖33.6m，占设

计 总 量 的 0 . 6 % ；仰 拱 累 计

0m，占设计总量的0%；二衬

累计0m，占设计总量的0%。

辅助坑道：设计5595m，累计

开 挖 8 7 m ，占 设 计 总 量 的

1.6%。

（�）朱家山隧道

朱家山隧道设计9958m，累计开挖60m，占设计总量的0.6%；仰拱累计21m，占设计总量的0.2%；二衬累计0m，占

设计总量的0%。辅助坑道：设计12603m，累计开挖158m，占设计总量的1.3%

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PDK113+070

附图：朱家山隧道形象进度示意图

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

20

2600

3

2000

3

2000

23.5月

5.1月

13.4月

25

7750

25

6794.95

30.2月

29.7月

36月

32.6月

9月

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

开挖未完成

（非关键线路）

强岩溶发育 瓦斯段

朱家山隧道施工组织形象进度示意图

全长9958m

安康 重庆进口DK106+552 工区分界 DK108+700 2026.8.6 工区分界 DK113+070 2026.8.9 出口DK116+510

泄水洞XDK106+561 横洞长1467m

低瓦斯115m 岩溶强烈发育674m

低瓦斯470m

岩溶强烈发育4495m

低瓦斯1004m

低瓦斯270m

泄水洞2139m 平导7685 通风竖井

低瓦斯2615m

2148m 4400m 3410m HDK0+000 =DK113+100

高瓦斯980m

说明：

1、朱家山隧道总长9958m，其中Ⅲ级围岩2985m,Ⅳ级围岩4985m，Ⅴ级

围岩1908m，明洞80m（进口50m+出口30m）。

2、由进口、横洞、出口3个工区组织施工。其中出口工区为高瓦斯工

区。横洞工区采用大型机械配套施工，其余工区采用普通机械配套施工。

3、关键线路：出口工区与横洞之间，总长正洞3410m+疏散横洞和平导

3988m。

4、工期计划：45.9（不含无砟轨道），隧道贯通时间为2026年8月9日。

开挖：

65.4m

开挖：

175m

（三）西渝高铁康渝段

· 26 ·

项目进展

（�）华蓥山隧道

华蓥山隧道设

计12150m，累计开

挖152.4m，占设计

总量的1.3%；仰拱累

计40m，占设计总量

的 0 . 3 % ；二 衬 累 计

0 m，占 设 计 总 量 的

0%。辅助坑道：设计

14426m，累计开挖

356.3m，占设计总

量的1.8%

华蓥山隧道施工组织图

全长12150m

3‰上坡 20‰下坡 3‰下坡

斜井

1192m

DK321+300 分部分界里程

西安

主

洞

平

导

采空区630m 瓦斯段1240m 瓦斯段1190m 采空区260m 瓦斯段660m

重庆

图例

开挖完成 开挖未完成

关键线路

开挖未完成

非关键线路

强岩溶

发育

瓦斯段

说明：

1、华蓥山隧道全长12150m，其中Ⅲ级围岩3250m（26.75%），Ⅳ级围岩

5255m（43.25%） ，Ⅴ级围岩3430m（28.23%），明洞215m（1.77%），本隧道、

平导都存在采空区、有害气体、高地应力（岩爆和软岩大变形）、岩溶及岩溶

水、仰坡顺层、顺层偏压等。

2、本隧道分进口（斜井）、出口2个工区组织施工，采用大型机械配套施

工。

3、关键线路：出口平导与正洞小里程，总长出口平导5131m+正洞695m。

4、工期计划：49.7个月（不含无砟轨道）。

开挖长度统计表

序号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 隧道进口 6310 37.2 6272.8 0.59%

2 平导进口 6900 35.2 6864.8 0.51%

3 斜井 1192 140.6 1051.4 11.80%

4 隧道出口 5840 115.2 5724.8 1.97%

5 平导出口 6334 180.5 6153.5 2.85%

隧道施工进度指标表（m/月）（大型机械化）

工程类型 运输方式 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

正线正洞 无轨 170 110 70

辅助坑道 无轨 245 155 90

正洞坡度

DK314+990 DK321+300 DK327+140

出口小里程5840m

采空区

正洞

开挖共44.5个月

平导坡度

6310

4700

1140

3‰上坡

6308.969 20‰下坡 3‰下坡1315

4546.031

施工

组织 辅助

坑道

24

开挖共47.7个月 个月

9.8个月

强岩溶发育1540m 强岩溶发育630m

3#横通道 6#横通道 8#横通道 10#横通道 12#横通道 14#横通道 17#横通道 19#横通道 21#横通道 23#横通道 25#横通道 27#横通道

3#

明

洞DK316+165 DK316+215

5.5个月

10个月

26.8个月 开挖共44个月

开挖共46个月

进口大里程6310m

附图 华蓥山隧道施工组织形象进度示意图

正洞累计开挖完成

115.2m

平导累计开挖完

成180.5m

斜井累计开挖完成140.6m

进口正洞累计开挖完成

37.2m

进口平导累计开挖完成35.2m

（�）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计14781m，累计开挖70.8m，占设计总量的0.5%；仰拱累计0m，占设计总量的0%；二衬累计0m，占

设计总量的0%。辅助坑道：设计8569m，累计开挖125.6m，占设计总量的1.5%

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

1#斜井1380m

2#斜井1298m

大里程

2152m

铁峰山隧道施工组织形象进度示意图

全长14781m平导长度4264m 横洞1627m

进口3129m 小里程1720m 出口2972m

说明：

1、铁峰山隧道:总长为14781m，为全线最长隧道，Ⅲ级围岩1000m/6.8％；Ⅳ级围岩

11525m/78.0％;Ⅴ级岩2187m/14.8％,明洞69m(进口21m+出口48m)；

2、由进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区(低瓦斯工区)、横洞工区(低瓦斯工区)、

出口工区共五个工区组织施工，横洞工区小里程方向采用大型机械化配置，其余工区

采用普通机械化配置；

3、关键线路: 横洞工区 ，横洞1627m+正洞 2478m

4、工期计划：施工总工期55个月（含准备工期，含二衬及附属工程工期，不含无砟

轨道铺设工期)。

1#斜井大里程2330m 横洞小里程2478m

2026年5月11日 贯通 2026年5月31日 贯通 2026年4月23日 贯通 2026年9月9日 贯通 WDK81+502

开挖完成

图例

开挖未完成

（关键线路）

开挖未完成

（非关键线路）

强岩溶发育 瓦斯地段

3‰/829m

3‰/4264m

3‰/7152m

39个月 26.8个月 18.9个月 27.6个月 24.8个月 42个月

12个月 10.8个月

进口WDK66+721 出口

20‰/6800m

安康 强岩溶发育300m 重庆低瓦斯1830m 微瓦斯1110m 低瓦斯700m 低瓦斯 微瓦斯500m

540m

本段落无平导 本段落无平导

本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道

附图： 铁峰山隧道形象进度示意图

开挖完成41.6m

开挖完成59.4m

开挖完成38m

开挖完成46m

开挖

完成

11.2m

· 27 · 项目进展 以“绿色施工”打造生态工程

⸺中铁五局西渝高铁康渝段站前十标

火热的五月，放眼望去，中铁五局西渝高铁康渝段站前十标工地头顶蓝天白云，脚采无尘便道。绿茵茵的小草已占

据“C位”，小羊在草地上悠闲的品尝着香甜可口的嫩草，昔日杂草垃圾一片狼藉的连片荒地已换上干净的绿装，工地龙

滩河两侧满目尽是生机盎然的一片景象。

进场初期，项目部就对绿色工地打造要求有方案、有执行、有检查、有奖罚、有收获，从一开始就推行“以点带面、标

准示范、全面推广”的思路，为保障西渝铁路工地绿色、整洁、有序，实现山更青、地更绿、水更清的建设目标。

存好土。开工以来，项目部将施工便道、工地驻地、拌和站、加工厂等临时用地所开挖出的复垦土，按不同类别统一

规划存放。再通过覆盖绿网、种值草籽，减少扬尘，重现绿色。“表土剥离存放区、复耕土堆放处等，每种类型的土我们都

安装标示标牌，让老百姓复耕依然拥有肥沃之土。

种好草。春节以来，项目部党支部、团支部组织员工参与“美颜模式”绿色西渝春种活动，分别在便道两则、隧道口、

驻地、拌和站、加工厂等边仰坡以及裸露的地方播撒草籽和植树，安排专人不定期进行酒水养护，让现场施工与周边环

境融为一体，呈现人与自然和谐共生的美好图景。

· 28 ·

项目进展

用好水。施工以来，无论是临建工程还是主体工程，标准化建设智能污水处理系统，再将沉淀后的清水冲洗现场路

面，以及多条施工便道的日常洒水降尘，达标的水质还用于日常养护新种值的树和草。拌和站配备了龙门式洗车机，车

辆出入前，都要“洗个澡”，保持清爽的施工环境。

“虽然，我们项目没有全线的重难点控制性工程，但我们谋思路、求实招、抓成效，通过全员的共同努力，打造西渝

标段绿色典范工程，让西渝高铁势必为秦巴山区百姓绘就‘人畅其行，物畅其流，绿畅其心’的流动新图景”。项目常务

副经理居家傲说。

目前，现场物业化的管理让现场规范整洁，田园式的环境让员工心情愉悦，落实了西昆公司“创新、协调、绿色、开

放、共享”的新发展理念，开启了工地打卡“绿色模式”，营造了浓厚的文明氛围，提升了西渝高铁施工文化和工地形象

品位。

· 29 · 项目进展 驰而不息抓进度 齐头并进保质量

⸺四川路桥渝昆高铁川渝段站前六标丛木村南广河特大桥6*32m渡线连续梁全联浇筑完成

5月7日，由四川路桥承建的渝昆高铁川渝段站前六标重难点工程丛木村南广河特大桥6*32m渡线连续梁，历时

137天全联浇筑完成，为下一步实现全线建成通车奠定了坚实基础。

丛木村南广河特大桥0~6#墩设计为6*32m渡线连续梁，是高县车站出站道岔渡线梁，连续梁全长196m，设计混凝

土2272.8立方米。采用支架现浇分A、B、C三个节段分三次浇筑，本次浇筑的C节段长57.3m，是本连续梁的第三次浇

筑，浇筑混凝土约665方。

为确保浇筑顺利进行，项目部积极作为，超前谋划。一是浇筑前对施工现场仔细摸排，了解风险源及隐患，反复推

敲施工方案；二是对现场施工人员从技术、安全、质量规范等方面做了交底，有效提高工作效率，降低了安全风险；三是

在浇筑过程中，项目管理人员全程盯控，做好技术指导、安全监控、混凝土供应以及混凝土质量保障等工作，确保了连

续梁混凝土浇筑顺利完成。

下一步，项目部将持续坚持以“真抓实干打造标杆 创先争优建设精品”为主题的劳动竞赛为抓手，引领全体参建人

员继续发扬铁军精神，建设精品工程，为全年完成项目年度各项目标任务而努力。

· 30 ·

项目进展

夏日逢大干，奋斗正当时

⸺中铁建工川渝站房一标项目四座站区工程喜封金顶，摁下交付“提速键”

5月30日晚21点10分，闷热潮湿的夜晚还夹杂着泥灰掺和汗水的味道，兹拉作响的对讲机在旷野的晚上响个不停，

明亮的探照灯下工人班组与管理队伍高度契合，他们来回地在黑夜与光亮中穿梭，直至泸州东站最后一方混凝土提灌

浇筑，整个工地才逐渐降下温来。

“这是我们中铁建工集团承建的渝昆高铁川渝段线路上继江津北站、永川东站、南溪站后第四座站房主体结构封

顶，也标志着整体项目工程进入交付倒计时。”泸州东站生产经理何佳诚向随行记录人员说道。

由中铁建工新建重庆至昆明高速铁路川渝段站房及相关工程，分布于重庆与四川两个省份，包括江津北站，永川

南站，泸州东站，南溪站，九龙坡站（不含车站），共计4座车站，5处站区，2处工区项目。自开工以来，四处站区都面临工

点多，国道、天然气管线等限制工作面，以及与站前单位交叉作业多等诸多难点，项目部“摸着石头过河”，全力抢占施

工工作面窗口期：一方面严格落实“三级交底制”和“三检制”，做好过程中各专项施工方案的编制、施工技术交底、施工

验收等工作，细致管理以促质量提升；另一方面在施工期间对标高水平、高效率，层层落实“定人、定岗、定责”，格把控

施工质量安全行为、安全生产状况、施工标准化管理。

江津北站-站房结构大跨度起拱

· 31 · 项目进展 永川东站封顶

江津北站封顶 南溪站封顶

· 32 ·

项目进展

· 33 · 工程掠影 GONGCHENG LUEYING

视野 工程掠影

中铁三局西渝高铁康渝段站前八标

红巾村特大桥

· 34 ·

工程掠影

中铁十一局西渝高铁康渝段站前十五标

二号拌和站掩映在春色里

· 35 · 工程掠影 中铁十一局渝昆高铁川渝段站前一标

路基边坡绿化

· 36 ·

工程掠影

中铁二局渝昆高铁川渝段站前二标

��#路基

· 37 · 工程掠影 中铁三局渝昆高铁川渝站前五标 ��#路基

· 38 ·

工程掠影

中铁十二局渝昆高铁川渝段站前三标

桥墩河特大桥

· 39 · 工程掠影 四川路桥渝昆高铁川渝段站前六标

南广河特大桥

· 40 ·

工程掠影

中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标

卡子村特大桥

· 41 · 工程掠影 中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标 视角

· 42 ·

工程掠影中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标

��号路基CFG桩

· 43 · GUANLIYUTANSUO

思享 管理与探索

基于BIM三维可视化辅助坑道转正洞

挑顶施工工法

中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标项目

张宇宁 杨 彪 周顺畅 张石岭 王家奇

目前，随着我国基础设施建设速度的加快以及隧道工程的大量兴建，而长大隧道通常通过辅助坑道来解决

隧道工期压力，由于辅助坑道进入正洞处，以小断面交大断面并形成三岔口，其受力工况较为复杂，施工过程中

存在着安全风险高，施工工期长，成本不可控等难题。为此，课题小组针对渝昆高铁云贵段站前3标项目辅助坑道

转正洞施工，通过对辅助坑道转正洞段全方位的三维建模，从而达到对交叉段施工位置、施工方式、钢架结构等

有一个较为准确的认知，采用BIM可视化360°全景模拟更直观的掌握其受力工况及施工步骤，在此基础上达到

保障人身安全、节约施工成本、减少施工工期目的。最后，通过机械化生产配套，加快了施工进度，总结形成了“基

于BIM三维可视化辅助坑道转正洞挑顶施工工法”。

2.工法特点

2.1 加快工期。利用BIM技术可在施工前通过模拟

工况，杜绝工序间的冲突，减少设计方案错误，在资源计

划、技术工作和协同管理等方面缩短工期，降低成本。

2.2 减少成本。利用BIM技术对工程进行可视化管

理，施工方案模拟等，可节约资源，减少返工和无用施

工，可节约更多的成本。

2.3 可视化可以做到比传统文字的表达更直观。传

统的文字信息是无法形容的，难以充分有效地向下传

递，这就使得很多信息被重复创建或者项目前期的重要

信息没有为后续设计提供依据，也不利于通过参数化的

信息向施工现场进行传递。

1.前言

3.适用范围

本工法适用于渝昆高速铁路云贵段隧道挑顶施工。

4.工艺原理

通过设计平面图、纵断面图对隧道挑顶段进行全三

维模型的建立，结合设计图中的地质、埋深、交叉方位角

等关键信息进行受力结构分析，对辅助坑道转正洞挑顶

施工段落做出全三维模拟工况，以此来建立施工结构模

型图，对已建立的三维模拟工况图进行截切从而达到各

工序的可视化，以便于指导现场施工，导坑尺寸主要结

合辅助坑道开挖台架尺寸以及满足挖机等设备作业最

小限制条件来确定宽度，结合施工工法如两台阶或三台

阶的台阶高度以及围岩地质条件来确定的开挖高度。

· 44 ·

5.施工工艺流程及操作要点

�.�施工工艺流程

施工工艺流程图见图5.1所示：

图�.� 辅助坑道挑顶施工工艺流程图

· 45 · 5.2操作要点

�.�.� 三维模型建立

结合设计图纸对辅助坑道及正洞交叉口的模型建立，平山隧道进口横洞接入正洞里程为D3K457+894，横洞长

147m；原设计图采用二维设计，对横洞接入正洞位置挑顶施工参数不详，为更好的指导现场施工，采用BIM技术对衔接

部位予以深化设计，并对相关深化设计参数予以交底。

原设计平面图横洞拐弯处为119度折角，不利于二衬台车通行，结构受力也不太有利；深化时，在转弯处增设25m

曲线半径。二维设计图及三维设计模型见下图：

图�.�.� 横通道及隧道进口段总体深化设计三维模型

· 46 ·

�.�.� 确定挑顶起始位置

将可视化三维模型与现场实际施工相结合，经过项目部各管理人员一起讨论，最终确定起挑位置为HDK0+040处。

深化时按衔接部位横洞设计二衬钢筋砼长度5m考虑进行挑顶设计，根据横洞台车长度6m拟定，经三维验证可满足行

车需求。模型图见下图：

图�.�.� 挑顶处深化设计模型图

�.�.� 横洞交叉口处开挖支护

底板从HDK0+040处开始抬高至交叉口处，高差1.885m，长度30m,

由9%的坡度变为15.7%的坡度。初支拱架随着底板一起抬高，底板上部

高度不变，维持6.2m能满足过车要求，下部根据坡度接直腿加长。

图�.�.� 交叉口处施工图

· 47 · �.�.� 交叉口双拼门式钢架支护

横洞开挖至距交叉口处时按横洞支护参数进行初期支护，安装横洞最后一榀I18工字钢喷浆封闭。该处反向施做一

环超前小导管，根数27根，长度4.5m，间距40cm。锁脚采用φ42锁脚锚管，系统锚杆及时施做。完成交叉口处初期支护

及系统支护后进入正洞施工。

交叉口处增设双拼门式钢架，内层设置斜撑与复拱，钢架型号为I20b。门式钢架顶面焊接有连接板，用于与正洞异

型钢架连接，封闭时采用土工布包裹连接板，且两边底部采用φ42锁脚加强支护。

图�.�.� 交叉口双拼门式钢架支护