福瑞春天新材料科技有限公司
Furui Spring New Material Technology Co., Ltd
福
瑞 春 天 新 材 料 科 技 有 限 公司 Furui Spr ni g N we a M
eTl ai r et
hc no ol gy Co., L t d
福瑞春天新材料科技有限公司
Furui Spring New Material Technology Co., Ltd
福
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企业简介
我们的团队
OUR TEAM
我们的文化
OUR CULTURE
我们的客户
OUR CUSTOMERS
CORPORATE CULTURE
fiff
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fifl
CONTENTS
目 录
contents
路面工程新材料
桥隧加固工程新材料
ffifl
fi
我们的产品
OUR PRODUCTS fi
01
02
疏水疏油易清洁涂层 fi
非氮酸盐液体抗凝冰剂 fffi
高强高韧度(高模量)沥青 ffffl
沥青温拌剂 ff
高性能(长寿命)坑槽冷补沥青混合料 ff
功能型高黏沥青 ffl
废旧橡胶塑料复合改性沥青 ffl
离子螯合型沥青净味剂 ffiff
沥青再生剂 ffiffi
生物基稳定剂 ffi
HSW高强钢丝布 ffi
T240碳纤维网格布 ffi
FRP刚性网格高性能纤维增强复材 ffi
HTC80超强高韧性钢丝网树脂混凝土复合材料 ff
桥梁支座灌浆材料 ffl
福瑞春天新材料科技有限公司依托于山东建筑大学道路与交通工程实验室,秉承“厚德博学,
唯实创新,服务社会,与时俱进”的宗旨,开展道路和桥梁结构新材料的研发与应用,以及道路沥青
路面和桥梁工程技术咨询与服务。主要特色是将化学工程与道路工程有机结合,基于道路与桥梁
结构的工程实际进行新材料、新技术的研究,先后研发了护栏疏水疏油易清洁涂层材料、功能性高
黏沥青改性剂、非氮酸盐液体抗凝冰剂(融雪剂)、沥青混合料高模量添加剂、高性能坑槽冷补沥青
混合料、离子螯合型沥青净味剂、废旧橡塑改性剂、沥青再生剂、半刚性基层材料聚合物抗裂纤维、
生物基温拌剂、高强钢丝布(用于梁、板、墙体、柱等抗弯、抗剪和抗震加固)、碳纤维网格布、高性能
纤维增强复材料、超强高韧性钢丝网树脂混凝土复合材料、水工结构防腐加固保护技术、聚合物水
泥注浆料等新型材料。在山东、江苏、上海、福建、山西、新疆、黑龙江、海南等全国16个省近100项
工程进行了大规模的应用,大大提高了道路桥梁等结构物的耐久性。根据高模量技术结合施工工
法、QC成果编制了国家行业标准《抗车辙沥青混合料应用技术规程》和山东省地方标准《城镇道路
高模量沥青混合料设计与施工技术规范》;研发的温拌技术结合28个单体工程(高速公路、一级公
路、隧道等)及山东省城镇道路沥青路面温拌技术的应用现状,编制了山东省地方标准《温拌沥青混
合料施工技术规程》。
展望未来,福瑞春天新材料科技有限公司将继续以求真务实精神开展技术开发和社会服务工
作,愿与国内外道路桥梁领域的企业、高校及科研机构精诚合作,在功能性道路和桥梁等结构物新
材料及传统病害解决措施等方面,书写共同发展的新篇章,为交通事业的腾飞贡献力量。
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企业简介
Company Profile
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福瑞春天新材料科技有限公司 /01
创造工程性路用新型材料无限可能!
我们的团队
Our team
福瑞春天新材料科技有限公司 /02
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福瑞春天新材料科技有限公司 福瑞春天新材料科技有限公司 /03 我们的文化
Our culture
为工程提速
让伙伴幸福
公司使命
Corporate mission
用“专业”对事
用“诚信”对人
经营理念
Management idea
创造天长地久的
幸福企业
公司愿景
Company vision
共同发展
一起幸福
核心价值观
Core values
创造工程性路用新型材料无限可能!
福瑞春天新材料科技有限公司 /04
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我们的客户
Our customers
福瑞春天新材料科技有限公司
福瑞春天新材料科技有限公司 /05
创造工程性路用新型材料无限可能!
Create new engineering road materials with unlimited possibilities!
创造工程性路用新型材料无限可能!
路面工程新材料
我们的产品
Our Products
桥隧加固工程新材料
NEW MATERIALS FOR PAVEMENT ENGINEERING
NEW MATERIAL FOR BRIDGE AND TUNNEL REINFORCEMENT ENGINEERING
02
01
福瑞春天新材料科技有限公司 /06
01
技术性1 2路面工程新材料
New materials for pavement engineering
福瑞春天新材料科技有限公司 /07
疏水疏油易清洁涂层主体成分为无氟特种硅氮烧树脂,具有耐磨防
腐、耐化学品、耐候疏水性、低表面能、易清洁特点。该涂层材料为特殊成膜
物,聚合物中矽原子和氮原子交替排列,形成基本骨架,环形及线形聚合物
均以分子式[R1R2Si-NR3]n形式,可应用于交通工具、卷材、石材、金属、玻
璃、塑料、木器、建筑物等多领域表面防护与防腐。
1、基于其较高的水接触角(高达120度)和高交联密度带来的出色阻隔效果,有机聚的氮烷树脂极为适用于易清
洁涂料并具有极佳的耐候性。
2、与绝大多数底材附着力佳,包括玻璃、聚碳酸酯、PMMA、PET、铝、铁、镀锌钢、不锈钢、石材、水泥混凝土等。
3、物理特性优异,如高硬度(9H+)、紫外线透明性、防腐性及耐热性和热稳定性。
4、可用于不同使用环境,如耐高温(1300°℃)、耐候、耐化学品特性。特别适于热稳定性、轻重量、耐腐蚀及清洁成
本较高需要保护的领域。
疏水疏油易清洁涂层
疏水疏油易清洁涂层
[R1R2Si NR3]n
图 1 分子形式及作用原理
性能与特点
表 1 疏水疏油易清洁涂层的技术性能
120
PMMAPET图1 分子形式及作用原理
表 1 疏水疏油易清洁涂层的技术性能
技术性能与特点
项 目
外观
无色透明液体
20
0.85
10
⸺活性物含量 (wt%)
密度(g/cm³) (g/cm³)
(mPa.s) 粘度
单 位
指 标
HYDROPHOBIC AND OIL-REPELLENT COATING
创造工程性路用新型材料无限可能!
福瑞春天新材料科技有限公司 /08
5、当水性或油性的污垢沾染在表面时,污垢象水珠般聚起(荷叶效果)。污垢不易被表面吸收和渗入表面,在斜面
上水珠可自动滚落,带走污垢。
运输贮存
1、清洁表面长时间保持,减少细菌滋生。
2、水性和油性污垢痕迹更小,更容易擦除,温和清洗剂即可清洁。
3、清洁工作省时、省力,清洗频率可降低,清洗剂的用量可减少,节水。
4、环保性,安全并保护表面,无需强效清洁剂,降低强酸、碱性清洁剂对人体皮肤、物体损伤。
喷枪喷涂或刷涂:需要多遍涂刷时,务必待上一遍涂层干燥后再进行下一边涂刷,可给予一定温度以加快干燥速
度。
特别地,水泥混凝土表面涂层用法:(1)风机吹干表面浮尘。(2)用无水乙醇稀释4倍(即稀释比例为1:3)后均匀喷
洒,应保证表面全部浸润。(3)喷洒量约为130g/m,但喷洒量混凝土表面粗糙程度有关,新制混凝土光滑表面可以适当
少用,粗糙表面需要适当提高用量。
运输:运输过程中防止雨淋、挤压,不与强氧化剂、强还原剂、酸、碱等化学介质直接接触。
贮存:储存于阴凉、通风环境,远离火种、热源、阳光直射。避免与氧化剂、还原剂、酸类、碱类物质混储。
技术优势
使用方法
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该液体抗凝冰剂主体成分为非氮酸盐生物基低氯材料,其功效原
理是降低冰点及促使冰雪层与路面分离,具有融雪、抗凝冰及利于除冰
雪作业功能。该液体抗凝冰剂对环境友好,可在水中彻底降解,不含任何
对人身和生物的风险成分,不会导致设备损害、设施腐蚀及环境污染。
该抗凝冰剂使用简单,稀释后以一般洒水作业设备喷洒即可。
该液体抗凝冰剂具有除雪、防结冰及除冰等功能,适于公路与城市道路、飞机跑道、停机坪、立交桥、铁路道岔等的
除冰融雪。由于气温标准(风速、平均气温、环境湿度、雨雪天气、霜降、冻雨等)、路面特征及作业设备等复杂因素影响,
以下建议用量虽可供参考,但具体应用中须依据实际情况酌定调整。
1、除雪
宜在降雪前期或过程中使用,稀释倍数及建议用量如表2所示:
2、除冰
可作为预防性保护性手段,在极端天气前夜喷撒;也可作为除冰辅助材料,于结冰后喷洒,再以除雪机或除冰机清
理。仅适于冰层或雪层厚度低于3mm的场景。建议用量如表3所示(用于除冰时,最高稀释浓度不建议超过3倍)。
非氮酸盐液体抗凝冰剂
表1 液体抗凝冰剂的技术性能
表2 除雪建议用量
外观与技术性能
项 目
外观 绿色澄清液体
1.45
-
冰度 ℃
密度(g/cm³) g/cm³
单 位 指 标
-55
环境温度
0℃- -5℃ 10- 20倍
5- 10倍
3- 5倍
-5℃- -10℃
-10℃- -20℃
75-150g/㎡
120-200g/㎡
200-350g/㎡
稀释倍数 建议用量(以母液计)
NON-AZOATE LIQUID ANTICOAGULANT
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3 4 5
技术优1
2
3
运输储存
运输:运输过程中应防止雨淋、挤压,不应与酸、碱等化学介质直接接触。
储存:储存于阴凉、通风环境,远离火种、热源,防止阳光直射,保持包装密封,不可与氧化剂、酸类、碱类材料混储,
储区应备有合适的材料收容泄漏物。
表2 除冰建议用量
环境温度
0℃- -5℃
-5℃- -10℃
15-25g/㎡ (冰层厚<1mm)
25-35g/㎡ (冰层厚<1mm)
30-40g/㎡ (冰层厚<3mm)
40-60g/㎡ (冰层厚<3mm)
建议用量(以母液计) 福瑞 春 天 新 材 料 科 技 有 限 公司 Furui Spr ni g New a M
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1
9H+
1300
优势
技术性能与特点
技术背景
高强高韧度(高模量)沥青由高强高韧度改性剂与基质沥青混合制备而
得。有别于传统的SBS改性剂、橡胶沥青改性剂等,高强高韧度改性剂是在直
投高模量剂基础上改进的一种自反应型沥青改性剂,与沥青具有良好的相容
性。生产高强高韧度(高模量)沥青可采用改性沥青厂过磨制备工艺,也可于
拌合站沥青储罐中采用搅拌工艺,均无需添加稳定剂,改性沥青存储稳定性
良好。除高温稳定性良好外,与传统直投型高模量沥青混合料相比,由于沥青
的韧度高,高模量混合料的低温性能和抗疲劳性能出色。
高强高韧度(高模量)沥青
表1 高强高韧度改性剂的技术指标
表2 高强高韧度(高模量)沥青的技术指标
项 目
针入度
87.5
30.5
36.1
0.5
3.7
89.1
22.6
T 0606
T 0604
T 0605
T 0661
T 0625
T 0604
T 0605
延度(5cm/min,10℃)
0.1mm
软化点
cm
℃
℃
%
cm
针入度比
老化后延度(5cm/min,10℃)
布氏粘度,175℃
离析(软化点差)
单 位 测试结果 测试方法
项 目 单 位
密度 g/cm³
℃
mm
%
熔点
粒径
水分
0.98-1.15
≤145
≤3
≤0.5
指 标
HIGH STRENGTH AND HIGH TOUGHNESS (HIGH MODULUS) ASPHALT
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运输贮存
运输:运输过程中防止雨淋、挤压,不与酸、碱等化学介质直接接触。
贮存:储存于阴凉、通风环境,远离火种、热源、阳光直射。避免与氧化剂、酸类、碱类物质混储。
工程实例
1、309国道济南章丘段
2010年8月,山东省交通厅公路局采用高模量沥青混合料对国道309济南-章丘段进行维修处理。该路段历来重载
车辆多(运煤车辆多)、车流量大,车辙病害极为严重。2009年8月曾采用SBS改性沥青混凝土进行过翻修处理,但仅经
过一年的使用期,车辙病害即大面积出现,尤其是在交叉口信号灯处,车辙深度达15cm。
2010年8月采用高模量沥青混合料AC-13维修,混合料生产和施工照片见图1。
表3 沥青混合料代表性指标(AC-20)
图1 高模量沥青混合料生产施工
项 目
动稳定度(70℃)
12300
3150
88.3
130
2310
T 0719
T 0719
T 0729
T 0739
T 0715
冻融劈裂试验,残留强度比
次/mm
动稳定度(60℃)
万次
次/mm
%
破坏应变(-10℃) με
四点弯曲疲劳试验(15℃,10Hz,230με)
单 位 测试结果 试验方法
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图3 施工现场和施工完毕后路况
图4 206国道临沂至枣庄段施工现场
2、济青高速淄博段
济青高速目前是山东省最繁忙的高速公路,交通压力大。随着使用年限增加,济青高速出现了车辙、纵裂、沉陷、龟
裂等病害现象,影响了道路功能的正常发挥。2010年4月起济青高速淄博段实施了路面病害维修工程,在车辙严重区
采用了高模量沥青混凝土。迄今路段未见车辙病害出现。施工现场照片如图3所示。
3、206国道临沂至枣庄段
206国道临沂至枣庄段是地区主干运输线,近年来由于当地车辆重型化和密集化现象严重,以及该路段长坡较
多、纵坡变化频繁等因素,车辙病害极为严重。2011年5月,山东省临沂市公路局对该段国道进行了维修处理,在长纵
坡路段等车辙严重区采用了高模量沥青混凝土,混合料类型为AC-13,效果良好,施工现场照片如图4所示。
经过多年的使用,路段未见车辙病害和其它病害出现,图2为2011年8月对路段跟踪观测的照片。
图2 2013年回访照片
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图5 日兰高速菏泽段施工现场和完工后路况
图6 宁通高速南通段施工现场和完工后路况
4、日兰高速菏泽段
日兰高速菏泽段的车辙病害比较严重,山东省菏泽市公路局2011年采用高模量沥青混凝土防治车辙病害,混合
料类型为AC-25,2011年8月完工,使用状况良好,图5所示为施工现场和完工后的路况照片。
5、宁通高速南通段
2011年宁通高速南通段养护维修工程中,采用了高模量沥青混凝土防治车辙病害,混合料类型为AC-20,图6所示
为施工现场和完工后的路况照片。
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参考用法
技术性能
适用条件
该温拌剂主体成分为衣康酸类生物基材料,环保无毒,可生物降解。沥青
混合料生产施工温度可降低约35~50℃,并满足热拌沥青混合料的技术要
求;也可0℃环境温度施工,从而延长施工季节,达到节能、减排、环保和增效
的目的。
1、适于基质沥青与各种改性沥青。
2、适于AC、SMA等各种类型的沥青混合料。
3、适于各种特殊的施工场景,如低温施工、隧道施工、山区道路施工、大掺量热再生等。
该温拌剂为油融性温拌剂,添加方式简单:(1)卸沥青时将温拌剂随沥青一起卸入卸油池,泵送至沥青罐中搅拌
45min-60min,或循环10-15分钟即可;(2)或将温拌剂从沥青罐口倒入后,开启搅拌装置搅拌1h左右或循环10-15分
钟即可。
注:用于低温季节施工时,建议减少降温幅度或采用热拌沥青混合料生产施工温度。
沥青温拌剂
表1 温拌剂的技术性能
表2 参考使用参数
项 目 单 位
外观 —
mPa.s
mgKOH/g
g/cm³
mN/m
粘度(25℃)
胺值
密度
表面张力(0.6g/L,25℃)
黄色至红褐色液体
600-1200
455~605
0.95-1.05
8000-11000
指 标
项 目 用于基质沥青
温拌剂用量(%) 0.25-0.5
>105
>100
>60
混拌温度(℃)
击实温度(℃)
碾压温度(℃)
0.3-0.75
>120
>105
>70
用于改性沥青
ASPHALT WARM MIXING AGENT
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包装、贮存与运输
工程实例
1、历城区公路局206省道养护工程
2011年10月,山东省济南市历城区公路局采用温拌沥青混合料工艺生产AC-13温拌稳定型橡胶改性沥青混合料,
对济南南部山区206省道路段进行了夜间施工,在施工气温低于10℃、夜间及晨间温度接近0℃的环境条件下取得了
良好的施工效果。
图1 温拌沥青混合料生产现场
图2 温拌沥青混合料施工现场
包装:200kg/桶,包装材料为镀锌铁桶,保质期1年。
储存:应保持仓库内空气流通,无阳光直射,贮存温度为常温,相对湿度<75%,避免暴露在空气中,防止被氧化;
不与酸性或碱性物品直接接触。
运输:在运输过程中应防止雨淋、污染、挤压,不应与酸、碱等化学介质直接接触。
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2、山西省临吉高速新建工程
2011年11月,山西省临汾市临汾-吉县新建高速公路99km采用温拌沥青混合料施工,施工气温低于5℃,施工效
果良好。检测结果表明温拌沥青路面各项指标均满足要求。
图3 临吉高速公路施工现场
图4 渗水系数和压实度检测
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坑槽是沥青路面的常见病害之一,对路面结构使用寿命及行车安全均有显著影响,具有“即现、即修”的客观需求。
传统采用热拌沥青混合料修补技术,其优势在于材料性能稳定、施工工艺成熟。然而,热拌沥青混合料往往配合道路工
程建设项目集中量产,且受季节性限制,路面坑槽则具有产生时间不一、出现位置分散、单位材料需求量小等特点,二
者在供需用量和时间上均存在矛盾,由于上述原因,路面坑槽往往无法及时得到修补,对路面服务质量及自身寿命造
成影响。冷补沥青混合料具有使用便捷、修复及时、节能环保等系列优势,避免了传统热拌沥青混合料坑槽修补不及
时、余料浪费等缺陷,得到广泛认可。
保证冷补料寿命的核心在于提升液体沥青(道路石油沥青经稀释剂稀释获得)与集料的界面黏附性。目前,国产冷
补沥青混合料配方设计并不合理,采用的SBS及树脂等添加剂无法有效提升液体沥青与集料的黏附性,普遍存在黏附
性能不佳、抗水损坏能力差的局限,仅能用于临时性应急抢修,一些地区秋冬季节以冷补沥青混合料进行坑槽修补后,
春融季节即发生松散、脱落等病害;一些地区夏季以冷补沥青混合料进行坑槽修补后,甚至使用一周后经历一次降雨
即发送了松散。进口冷补沥青混合料应用效果较好,但价格昂贵。
针对国内冷补沥青添加剂黏附性差的技术局限,本项目自主开发了高性能冷补沥青混合料。技术核心在于高性能
冷补沥青添加剂的成功开发⸺以乙烯基类硅氧烷、乙醇酸壳聚糖共聚物及多种生物基助剂化学合成所得,性能优、成
本低,坑槽修补后使用寿命达数年。
高性能冷补沥青混合料由冷补沥青与常温、干净、干燥的石灰岩集料拌和而成,其中冷补沥青由道路石油沥青、稀
释剂与自主研发的高性能添加剂混合制备而成,图1所示为高性能冷补沥青混合料的制备过程:
高性能(长寿命)坑槽冷补沥青混合料
图1 冷补沥青混合料的制备工艺
高性能冷补沥青混合料的制备工艺与技术原理
道路石油沥青
冷补沥青 常温干净、干燥的
级配石灰岩集料
高性能
冷补沥青混合料
稀释剂 高性能添加剂
80-100℃搅拌
拌和
HIGH PERFORMANCE (LONG LIFE) PIT COLD REPAIR ASPHALT MIX
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图1中,稀释剂的作用在于稀释道路沥青,从而使得稀释沥青在常温/低温下仍具备良好的流动性。自主研发的高
性能添加剂是冷补沥青混合料的核心,可为冷补沥青混合料提供黏附性与抗水损坏能力,其主要成分为乙烯基类硅氧
烷与乙醇酸壳聚糖共聚物等,为生物基环保材料,无任何安全隐患。高性能添加剂的作用非常重要⸺由于稀释沥青不
具备黏附性和抗剥落性,高性能添加剂则可以提供稀释沥青对集料的黏附性及抗剥落性,从而保证冷补沥青混合料的
使用性能。建议采用的集料为石灰岩石料,从而进一步提高冷补沥青混合料的抗剥落性。
高性能冷补沥青混合料具有以下性能优势:(1)不需加热集料即可制备;(2)良好的存储性(可露天大量堆放或分
装密封存储1年以上)的需求;(3)良好的工作性(可雨天施工、可冬季施工)、坑槽灰尘和积水不需处理、不需要喷洒粘
层沥青、补后即可通车;(4)没有余料浪费;(5)不需要坑槽修补车和综合养护车,占用人力少;(6)耐久性优异、与坑槽
周边道路具有相同使用寿命的要求。
表1 冷补沥青与集料的黏附性测试结果(沥青含量4.9%)
冷补沥青混合料的抗压强度可由集料骨架提供,抗水性是决定其应用成败的最主要因素。目前尚无对冷补沥青混
合料抗水性评价的标准方法,因此在中国现行乳化沥青与集料粘附性测试方法(T 0654-2011)的基础上进行修改,测
试冷补沥青与集料的黏附性,具体测试过程如下:取500 ml烧杯,盛入400 ml蒸馏水,加热使烧杯中的水保持微沸状
态;烧杯中加入50 g冷补沥青混合料浸煮并以玻璃棒持续搅拌不同时间后,从烧杯中随机捡取100粒浸煮后的集料至
于方格纸中,逐一检查集料是否完全沥青裹覆,计算100%被沥青裹覆的集料的百分比,以该值表征液体冷补沥青与集
料的黏附性。表1所示为不同添加剂掺量下的测试结果。
高性能冷补沥青混合料的抗水性测试结果
工程实例
样品类型
本项目冷补料(添加剂掺量2%)
本项目冷补料(添加剂掺量3%)
本项目冷补料(添加剂掺量1%) 100 99 99 96 94
100 97 94 91 86
96 90 83 80 74
≥98 ≥95 ≥90 ≥85 ≥80
100 100 99 98 93
100 100 100 100 98
本项目提出的技术要求
对比样:某国产冷补料
对比样:某进口高性能冷补料
2min 3min 5min 7min 9min
裹附率,%
(a)模拟坑槽积水 (b)填补 (c)压实 (d)修补后效果
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福瑞春天新材料科技有限公司 /20
图2 冷补沥青混合料试铺(济南,2016年现场及3年后外观)
(a)填补 (b)压实 (c)修复后效果
图3 城市道路冷补料坑槽修补
(a)坑槽病害 (a)填补 (b)填补压实 (b)压实 (c)4个月后 (c)修复后效果(d)一年后效果(2019.6.3)
图4 济南城市道路冷补料坑槽修补
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图5 莱芜凤阳路-鲁西大道市政路试铺(2019.07)
图湖北武荆高速应城段坑槽修补 ︵
︶
7
图日兰高速临沂
应用 ︵ 段下承层V型槽及坑槽修补
︶
8
2020.4~2020.6施工 G1151 2019.11
(a)2019.11施工现场,气温-23℃
创造工程性路用新型材料无限可能!
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其他
在寒冷地区冷补沥青混合料也可用于坑槽修补。然而,冷补沥青混合料在如此冷的气温下长时间存储确实会变硬
导致无法施工。可行的方案为将冷补沥青混合料存放于相对温暖(譬如高于0℃)的仓库中,或在坑槽修补前将冷补沥
青混合料提前转运至温暖的仓库中保温几个小时。
图9 新疆G216线K56路段坑槽病害修补及2年后效果
图10 米东化工园区路段坑槽病害及修补2年后效果︵b︶回访效果︐ 气温
℃
︵a︶乌鲁木齐
气温 病害现场修补前照片︐ 米东化工园区路段坑槽
℃
︵b︶修复效果
气温
℃
312021.9
2019.11
2020.6
﹣21
35
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表1 速溶高黏沥青的技术性能(70#沥青改性)
该功能型高黏沥青是采用新型高分子聚合物改性剂对沥青进行改性获得的系列材料,其技术原理为显著提升沥
青的粘聚力和粘结力,从而使得高黏沥青获得优异的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及疲劳性能。包括 4种功能
型高黏沥青,即非速溶高黏改性沥青、速溶高黏改性沥青、自反应型速溶高黏沥青和抗盐蚀速溶高黏改性沥青。此外,
也开发了可供直投生产高黏沥青混合料的高分子聚合物添加剂,沥青结合料可使用基质沥青,也可使用SBS改性沥青
(降低直投高黏添加剂掺量或进一步提升混合料性能)。
与常见的商品化高黏沥青相比,均具备存储稳定性优异的优势;其中,非速溶高黏改性沥青改性剂掺量较低(约
10%);速溶高黏改性沥青兼具生产工艺和生产效率与SBS改性沥青相同的优势,掺量约(12%-14%);自反应型速溶高
黏沥青生产过程中无需添加稳定剂;抗盐蚀速溶高黏改性沥青掺量约(12%-14%)由于接枝了抗盐蚀高分子材料,更
适于沿海盐雾、多雨地区;直投高黏添加剂可在拌合站直接生产高黏沥青混合料。
功能型高黏沥青
技术性能与特点
上述4种功能型高黏沥青技术性能相近,各种高黏混合料技术性能相近,表1和表2仅列出速溶高黏沥青和混合料
的技术性能。
试验项目
针入度(25℃,100g,5s) 40.3
40.5
90.2
248832
3.7
0.76
1.9
92
49.7
41
93.8
597197
4.2
0.78
2.1
94
40-60 T 0604
T 0605
T 0606
T 0620
T 0625
T 0625
T 0661
T 0662
T 0627
T 0628
T 0630
≥20
≥80
≥90
≥100,000
≤6.0
≤2.0
≤2.5
PG 88-28 PG 88-28 PG 82-22
⸺
延度(5cm/min,5℃) 0.1mm
软化点(R&B) cm
℃
Pa·s
Pa·s
Pa·s
%
/
动力粘度60℃
运动粘度
离析(48h软化点差)
弹性恢复(25℃)
PG分级
135℃
175℃
单 位 12%掺量 14%掺量 技术要求 试验方法
HYDROPHOBIC AND OIL-REPELLENT COATING
非速溶型 直投型 自反应型 沥青温拌剂外观
速溶型
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用于钢桥面铺装层时性能及成本优势明显,避免环氧沥青混凝土及浇筑式沥青混凝土等桥面铺装材料的各自缺
点;用于水泥混凝土桥面铺装时,显著提高铺装层使用寿命,性价比优势明显。
用于钢桥水泥混凝土桥面的防水粘结层及对层间粘结要求高的路面粘结层时,其黏度远高于传统改性沥青材料,
层间粘结及防水效果出众。
工程实例
1、济南黄河三桥桥面铺装维修工程
济南黄河三桥是青银高速济南绕城大北环段跨越黄河的一座特大桥,该桥主桥规模在当时同类桥梁中位居世界
第二、亚洲第一。原桥面采用环氧沥青混凝土铺装而成,2008年年底通车。2010年东南端桥头桥面铺装出现开裂,泛出
锈迹;2011年桥面开裂位置松散和脱落,桥面板裸露,采用进口修复胶进行修复;2012年,修复位置旁又出现大面积脱
落和锈蚀,其他部位相继产生了推移、开裂、脱落等损坏。2012年起至今,逐年应用高黏沥青进行养护维修,应用至今
未产生任何病害,工程成本仅约为原铺装材料的1/3。
技术优势
表2 速溶高黏沥青混合料SMA-13的技术性能(12%掺量)
试验项目
动稳定度(60℃) 10600
92.8
6700
T 0719
T 0729
T 0705
≥80
≥8000
≥2500
次/mm
冻融劈裂试验残留强度比 %
低温弯曲试验破坏应变 %
单 位 代表值 技术要求 试验方法
2012年桥面铺装修复前后效果(非速溶高黏沥青)
2013年桥面铺装修复前后效果(非速溶高黏沥青)
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2、平阴黄河大桥桥面铺装维修工程
平阴黄河大桥为钢桁架结构桥,是105国道上的重要桥梁,全长963.52m。维修前主要病害为开裂及松散,桥头及
伸缩缝部位铺装层脱落严重,桥面板大面积裸露。2014年采用高黏沥青进行全桥桥面铺装层重铺,使用至今未发生任
何病害。
平阴黄河大桥高黏沥青桥面铺装维修工程(非速溶高黏沥青)
2015年桥面铺装修复前后效果(非速溶高黏沥青)
2018年桥面铺装修复前后效果(速溶高黏沥青)
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4、济青高速改扩建项目6座桥梁及青岛胶州三里河大桥桥面铺装维修工程
2017年在济青高速改扩建工程项目6座大桥及青岛胶州三里河大桥的桥面铺装工程中均应用了高黏沥青进行桥
面铺装施工,施工工艺简单、技术性能优异、经济优势显著。
5、潍日高速及京台高速养护工程
2016年,高黏沥青应用于潍日高速水稳预开裂后的下面层,效果良好,并应用于京台高速曲阜段基层病害处治,
效果良好;2017年高黏沥青已在京台高速曲阜段和枣庄段养护专项工程中推广应用。
潍日高速及京台高速高黏沥青养护工程(速溶高黏沥青)
青岛胶州三里河大桥高黏沥青桥面铺装维修工程(非速溶高黏沥青)
3、舟山桃夭门跨海大桥桥面铺装维修工程
舟山跨海大桥原桥面环氧沥青铺装病害为裂缝、坑槽、层间脱落等。2014年采用高黏沥青进行桥面铺装重铺施
工,应用至今使用效果良好。该方案与原铺装方案成本及后续维修费用相比节资巨大。
图3 桃夭门大桥高黏沥青桥面铺装维修工程(非速溶高黏沥青)
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橡胶塑料复合改性沥青是一种兼顾高低温路用性能的新型改性沥青
技术。橡胶塑料复合改性剂取自废旧轮胎和废旧塑料等固体污染物,保护
社会环境、节约改性成本;借鉴合金技术,不仅利用了塑料成分改善高温
稳定性的优势,又利用了橡胶成分改善低温性能和水稳定性的特性,实现
了沥青技术性能的综合提升。橡胶塑料复合改性沥青可用于高等级公路
的上、中面层,以及大粒径透水性沥青碎石混合料柔性基层等建设和养护
项目,不仅能够节省养护成本、降低工程投资,还能有效提高路面服务水
平、延长道路使用寿命,具有重大的经济和社会效益。
1、良好的路用性能:选用橡胶塑料复合改性沥青设计的沥青混合料,具有优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损
害性和抗老化性,尤其是水稳定性和高温稳定性优势特别突出,能适应高温、重载等特殊路段要求,保证路用性能的长
期稳定。
2、良好的存储稳定性:橡胶塑料复合改性沥青的存储稳定性与SBS改性沥青相仿,不分层、不沉淀、不离析,可以
长距离运输及重复加热。
3、良好的适用性:橡胶塑料复合改性沥青能用于各种类型和规格的沥青混合料,无需刻意调整为间断级配而增加
沥青用量,能适应路面上、中、下各结构层功能要求。
废旧橡胶塑料复合改性沥青
试验项目
针入度(25℃,100g,5s) 43
7.5
65
5.2
1.0
2.4
>300
30-50 T 0604
T 0605
T 0606
T 0625
T 0625
T 0661
T 0611、T0628、T0630
T 0611
≥5
≥60
≥230
≤6.0
≤2.0
≤5
PG 82-22 PG 82-22
0.1mm
延度(5cm/min,5℃) cm
软化点(R&B) ℃
Pa·s
Pa·s
℃
℃
/
运动粘度
贮存稳定性离析(48h软化点差)
闪点(COC)
PG分级
135℃
175℃
单 位 代表值 技术要求 试验方法
WASTE RUBBER PLASTIC COMPOUND MODIFIED ASPHALT
材料指标
材料优势
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橡胶塑料复合改性沥青混合料施工
省道248项目橡胶塑料复合改性沥青混合料生产和施工
1、运输和存储:工厂化生产的橡胶塑料复合改性沥青可采用沥青运送车运输。拌和厂使用单独沥青罐进行橡胶塑
料复合改性沥青的存储。
2、实验室使用方法:实验室使用时将沥青样品加热至具有较好的流动状态后进行检测试样制备和混合料的拌和,
约170~180℃。
3、拌和站使用方法:橡胶塑料复合改性沥青在储存罐中进行加热,开启搅拌或循环,加热温度约170~180℃;拌和
沥青混合料时,沥青经管道泵送至沥青秤按计量喷洒至拌锅使用。
1、2013年京台高速曲阜段养护维修工程
京台高速公路随着客货车流量的迅猛增加,车辆超载严重,路面出现了车辙、拥包、开裂等病害现象,影响了高速
公路服务水平的正常发挥。2013年组织在曲阜段进行沥青路面病害的养护维修工程,选用橡胶塑料复合改性沥青进行
表面层SMA-13沥青混合料的设计和施工,竣工通车至今未见新发病害出现。
2、2013年省道248维修工程
2013年,针对省道248章丘段出现的车辙、坑槽和网裂等病害现象,济南市公路管理局组织,采用橡胶塑料复合改
性沥青进行该路段的中修工程。项目将表面层铣刨后,处理下卧层病害,而后进行橡胶塑料复合改性沥青混凝土AC-13
进行重铺。项目设置了SBS改性沥青对比路段,结果表明:橡胶塑料复合改性沥青混合料路用性能达到甚至超过SBS改
性沥青混合料,且生产成本低于SBS改性沥青,具有极高的推广和使用价值。
工程实例
使用方法
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橡胶塑料复合改性沥青混合料生产和施工
青银高速夏津段橡胶塑料复合改性沥青施工
3、2014年京台高速公路养护维修项目
鉴于2013年橡胶塑料复合改性沥青技术在京台高速公路维修项目取得的良好应用效果,2014年继续作为主要改
性沥青种类之一,用于表面层的重铺。沥青混合料类型仍然为SMA-13。
4、2018年青银高速公路养护维修项目
2018年橡塑沥青在青银高速夏津段下行K388-K389处成功应用,用于表面层的重铺。沥青混合料类型为
SMA-13。
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目前,商品化净味剂分两种类型:一为芳香替代型,其掺量少但会引入
新的异味(芳香剂味),难以为环保部门或工人接受;二为无机吸附型,虽可
实现完全净味,但掺量大(达沥青的1%左右),成本高,且对沥青路用性能
的影响不详。
该离子螯合型沥青净味剂基于螯合反应机理进行开发,由不饱和脂肪
酸、活性稀土金属的离子络合物、螯合促进剂、抗氧剂、分散剂、高分子聚合
物等成分组成,其可以与沥青中特定的异味和毒性成分发生螯合反应,生
成稳定的大分子络合物,实现了减少有毒有味气体排放、改善沥青混合料
生产、施工环境的目的。具有下述优势:
(1)固体球状粉末颗粒,应用简单,投入沥青存储罐搅拌30min即可。
(2)用量少,仅沥青质量的0.01-0.03%,相当于每吨混合料成本增加1-3元。
(3)完全无味,避免了芳香替代型净味剂引入新异味的难题。
(4)兼具减少臭味组分和毒性成分排放功能。
(5)对沥青的路用性能没有任何负面影响。
(6)净味长效性,可保持30d内持续发挥作用。
图2和图3所示分别为橡胶沥青烟气中苯并噻唑、2-甲巯基苯并噻唑、1-甲基二苯并噻吩、噻吨及2,7-二甲基二苯
并噻吩等臭味成分,以及苯并噻唑、1-甲基萘、甲苯二异氰酸酯、三甲基-1,2-二氢喹啉等毒性成分的质量变化情况:
离子螯合型沥青净味剂
图2 臭味组分的质量变化情况 图3 毒性成分的质量变化情况
0 0 0.15 0.25 0.35 0 0.15 0.25 0.35
2
20
42.4
39.5
18.4
16.3
30
40
1.84
1.56
1.241.05
1.75
1.12
0.770.98
1.141.43
0.521.01
0.00
1.30
0.08
0.71
Benzothiazole(5.76min)
Peak area /10^60
Content of net favor agent /% Content of net favor agent /% Peak area /10^60
2-(Methylmerca-to)benzothiazole(8.87min)
1-Methyldibenzothiohene(12.77min)
Thioxanthene(13.13min)
2, 7-Dimethyldibenzothiophene(14.78min)
0
10
5
15
20
25
42.4
39.5
18.4
16.3
30
35
40
45
8.84
23.7
1.350.53
6.54
12.7
2.45
0.53
7.04
22.2
0.00 0.47
4.62
17.2
0.000.49
Benzothiazole(5.76min)
Naphthalene, 1-methyl-(6.32min)
Quinoline, 1,2-dihydro-2,2,4-trimethyl-(7.41min)
Phenol, 2,4,6-tri-tert-butyl-(8.74min)
Benzene, hexachloro-(10.26min)
ION CHELATED ASPHALT FLAVOR CLEANSER
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图4所示为橡胶沥青烟气中1-乙基-4-甲氧基-9H-吡啶并[3,4-b]吲哚、叔辛基二苯胺等无毒无味大分子的质量变
化情况。
图4 无毒无味成分的质量变化情况
0
0 0.15 0.25 0.35
50
100
150
200
1,2,3,4-Tetrahydroisoqui-nolin-6-ol-1-carboxylic acid
Peak area /10^60
Content of net favor agent /%
Pyrazine, trimethyl-1-propenyl-, (E)-
Naphthalene, 1,6,7-trimethylCyclohexane, octadecylBenzenepropanoic acid, 3,5-bis(1,1-dimethylethyl)-4-hydroxy-, octadecyl ester
2-[2-Methoxy-5-(1,1,3,3-tetramethylbutyl)phenyl]-2H-benzotriazole
4,4-Di-tert-butyldiphenylamine
Benzenamine,4-octyl-N-(4-octylphenyl)-
Tert-octyldiphenylam-ine
Dibutyl phthalate
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该沥青再生剂主要成分为高分子梳形活性聚合物,可以充分补充老化沥青轻组分,并可通过适度加热激活活性
组分还原恢复老化沥青粘弹性和韧性。该再生剂耐老化性能优异,闪点高(>220℃),确保施工安全。分子内聚能高、粘
性强、与老化沥青结合性好,可恢复老化沥青低温性能并提高沥青混合料各项路用性能及铣刨料掺量。
沥青再生剂
1、使用安全,不易燃,无异味。
2、粘性强,与老化沥青料结合度高,可恢复老化沥青延度90%以上。
3、再生沥青混合料冻融劈裂强度比>90%,低温弯曲破坏应变>3200με。
4、提高铣刨料用量至50%以上,降低生产成本。
技术特点
技术性能
包装:200kg/桶,包装材料为镀锌铁桶,保质期1年。
储存:应保持仓库内空气流通,无阳光直射,贮存温度为常温,相对湿度<75%,避免暴露在空气中,防止被氧化;
不与酸性或碱性物品直接接触。
运输:在运输过程中应防止雨淋、污染、挤压,不应与酸、碱等化学介质直接接触。
项 目
外观 -
mm2/S
g/cm3
℃
%
%
℃
60℃黏度
密度@15℃
闪点
饱和分含量
芳香分含量
凝点
黄绿色粘稠液体
2890
0.95-1.0
230
26
74
8.5
单 位 性能指标
表1 再生剂的技术性能
ASPHALT REGENERATOR
包装、贮存与运输
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适用条件与用量
改性沥青在热存储过程中易发生相分离现象,传统的硫磺/硫磺基稳定剂对改性沥青存储稳定性的提升有良好效
果,但多数改性剂对硫磺反应敏感,改性沥青生产时容易发生过度交联而致使生产失败,且存在闪爆隐患及硫化物环
境污染问题。
该稳定剂由生物基甲醛树脂和生物基二硫代甲酸盐与高效不溶硫等复配而成,且高效不溶硫含量<50%,具有安
全、环保、低成本优势。
生物基稳定剂
技术性能
适于各种改性沥青生产,使用方法同常规稳定剂,用量约0.15%~0.2%。
包装:20kg/袋,包装材料为内部塑料薄膜袋,外部塑封牛皮纸袋,保质期1年。
储存:应保持仓库内空气流通,无阳光直射,贮存温度为常温(25±2)℃,相对湿度<75%,避免暴露在空气中,防
止被氧化;不与酸性或碱性物品直接接触。
运输:在运输过程中应防止雨淋、污染、挤压,不应与酸、碱等化学介质直接接触。
包装贮存与运输
项 目
延度(5℃,5cm/min)
软化点(R&B)
针入度(25℃,100g,5s) 48
/
/
5.2
11
26
87.4
51
/
/
30
80.1
52
26
85.9
3.4
13
52
28
83.3 0.5
12
54
30
79.7
0.3
10
53
27
82.6
老化后延度(5℃,5cm/min)
离析(48h软化点差)
cm
℃
0.1mm
cm
℃
3h 16h 40h 16h
40h
3h
测试结果(生物基稳定剂) 对比结果(某传统稳定剂)
项 目
外观 -
%
%
高效不溶硫含量
生物基组分含量
青黄色粉末
30-50
>50%
单 位
单 位
性能指标
表1 温拌剂的技术性能
表2改性效果对比(SBS改性剂掺量4%,稳定剂掺量0.17%)
BIOBASED STABILIZER
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02
桥隧加固工程新材料
New material for bridge and tunnel reinforcement engineering
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检测项目 检测项目
特征拉伸强度
弹性模量
单根截面和
一束(5根)截面积
拉伸强度
弹性模量
极限应变
单位宽度钢丝截面积
重量
厚度
单位宽度拉力
规格(宽度x长度)
每卷重量(含包装)
-
-
-
0.845mm²/cm
≈670g/㎡
≈0.084mm
>2.35kN/cm
30cm×50m/卷
24kg/卷
-
-
-
2.540mm²/cm
≈2000g/㎡
≈0.254mm
>7.11kN/cm
30cm×30m/卷
24kg/卷
>2800MPa
>190GPa
>1.5%
1.716mm²/cm
≈1200g/㎡
≈0.169mm
>4.72kN/cm
30cm×40m/卷
18kg/卷
技术指标 技术指标
>2900MPa
>205GPa
0.1076mm²
0.538mm²
钢丝指标 钢丝布指标
产品特性
性能指标
HSW高强钢丝布加固系统是由特殊制造的强度高于普通钢材6-9倍的高模量钢丝编织而成的单向网布,配合专用
的胶粘剂或修补砂浆应用于混凝土或砌体结构加固,高强钢丝经过特殊的防腐镀层处理,具有优越的抗腐蚀能力和耐
久性。
◆抗拉强度高,是普通钢材强度的6~8倍;
◆优越的机械性能、防火性及抗剪切强度性能指标;
◆现场裁剪、施工简单方便、不需大型设备;
◆适用于预应力张拉,更加容易锚固;
◆重量轻、强度高、耐腐蚀、安全可靠;
◆适用于不规则表面及曲面。
执行规范:JGJT 325-2014《预应力高强钢丝绳加固混凝土结构技术规程》。
高强钢丝布
HIGH-STRENGTH WIRE CLOTH
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施工工艺
1.施工条件:①施工前应先人工铲除原抹灰砂浆,打磨至结构坚实新面,若采用专用的高延性水泥基复合材料进
行粘贴,应将构件浇湿后,保持潮湿状态,②施工前应对环境温度进行测量,若环境温度<5℃,则应采取措施(例如封闭
如温等》,在达到要求后方进行施工。
2.基层处理:再混概土构件上施工,应先凿除抹灰层至坚实结构表面,对混凝土露筋、爆裂、剥蚀采用改性环氧修
补胶进行修补,大于宽0.2mm裂缝灌注环氧结构胶进行处理,小于0.2mm的裂缝采用改性环氧修补胶进行封闭,施工
前喷湿浸润凝凝土。
3.高延性水泥基复合材料搅拌:按照规定水比例,将定量饮用水先倒入搅拌机内,然后再把高延性水泥基复合材
料慢慢倒入搅拌机内,边倒入粉料边添加纤维搅拌,应使用低速电动搅拌器搅拌,直至浆料均匀无团聚和干粉状。
4.高延性水泥基复合材料施工:将搅拌好的高延性水泥基复合材料在规定时间内(5℃时40-50分钟)用抹刀把砂
浆涂抹在混凝土粘贴表面,厚度控制在2cm,若采用氧粘接剂粘贴则跳过此道工序。
5.粘贴HSW高强钢丝布:按设计图纸要求裁剪(适用砂轮锯)或折弯(使用专用折弯机)高强钢丝布至规定长度、
宽度、弧度,保证高强钢丝布表面干燥清洁,把高强钢丝布从一端开始顺序粘贴于加固区域。
6.按压:用刮板或滚筒反复刮抹、按压高强钢丝布,确保铜丝顺直并使其完全压实在高延性水泥基复合材料上,保
证高延性水泥基复合材料完全包裹钢丝,没有空隙和气泡。
7.钢丝布粘贴完毕后,待基层高延性混凝土水泥基复合材料初凝后(约3小时),按第4条规定刮抹高延性水泥基复
合材料,厚度制在2cm内。
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技术性能
检测项目 单向碳纤维网格 双向碳纤维网格
T240碳纤维网格主要性能指标
适用范围
T240碳纤维网格加固系统,系在喷涂RG高强聚合砂浆层间嵌固碳纤维网格,通过技术手段确保砂浆与碳纤维网
格以及与基层间的握裹力与锚固力,以提高加固系统抗弯、抗剪、抗震、抗裂等功能的新型加固系统。本系统具有透气
性好、防火能力强、可在湿基面施工的显著特点,广泛应用于隧道、桥梁、水利、市政、古建、工民建筑等领域的抗弯加
固、抗剪加固、抗震加固、轴向抗压加固以及裂缝控制加固等工程。
◆用于混凝土结构抗弯、抗碱加固、同时广泛用于各类工业与民用建筑物构造物的防震、防裂、防腐的补强混凝土
结构物、桥梁及建筑物的梁、柱、面板加固。
◆隧道、港湾设施、烟囱、仓库、厂房的加固。受盐害的混凝土、桥梁以及河川构造物的防护和加固。
产品特性
◆适用于潮湿环境:适合隧道、边坡等潮湿环。
◆施工简单、快捷方便:施工前基层无需整平修复工作,可用砂浆喷涂机进行大面积施工,施工速度快。
◆抗裂效果好:适合于结构裂缝控制加固。
◆防火性能好:1cm砂浆保护层可达到防火标准ISO 834 F60的要求。
◆耐久性好:碳纤维为惰性材料,因此不会发生腐蚀,且对原有钢筋起到碱性保护的作用。混凝土的碳化作用和混
凝土中的氯化物,不会对碳纤维网格的材料性能产生影响。
碳纤维网格布
CARBON FIBER MESH CLOTH
弹性模量(KN/mm²)
受力方向碳纤维重量(g/㎡)
受力方向碳纤维厚度(mm)
碳纤维理论截面积(mm²/m)
碳纤维网格厚度(mm)
1.75%应变时的极限理论应力(KN/m)
每束碳纤维的极限破坏荷载(N)
240
200
0.117
117
0.5
500
≥5800
240
80
0.044
44
0.3
200
≥3200
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产品特性
◆适用于潮湿环境:适合隧道、边坡等潮湿环境。
◆防火性好:1cm厚砂浆保护层可以达到60分钟防火标准。
◆抗拉强度高:是钢筋抗拉强度的七到八倍,施工简单无需焊接。
◆耐久性好、抗腐蚀。
产品特性
一、基面清理凿毛
用高压气泵将构件加固面上因作业带来的浮尘、浮渣,尤其胀栓周围清理干净。在喷涂聚合物砂浆之前,应提前6小
时对被加固构件表面进行喷水养护保持湿润,并晾至构件表面潮湿且无明水。
二、聚合物砂浆配置施工
按照要求配比进行砂浆的配制。用小型砂浆搅拌机进行搅拌,搅拌约3~5分钟至均匀,然后倒入灰桶进行抹灰。当采
用人工抹灰工艺时,一次搅拌的聚合物砂浆不宜过多,要根据施工进度进行制备,以免制备的砂浆存放时间过长,砂浆存
放时间不得超过30分钟。
在界面剂凝固前喷涂第一层聚合物砂浆。调节手轮,使泵送压力达到10~15bar(压强单位1巴(bar)=100,000帕
(Pa)=10牛顿/平方厘米=0.1MPa),空压机400-500L/min,打开喷枪口的压缩空气开关,将料均匀喷涂在被加固表面及
FRP刚性网格之间。喷涂厚度应基本装盖上网片(约一公分厦度左右),完成一次喷涂。
FRP刚性网格高性能纤维增强复材是一种使用特殊编织工艺编织,经过多道涂层技术处理的新型碳纤维加固材
料。适合在潮湿基层施工,具有防火、耐老化等碳纤维布所不具备的优点。采用双向连续纤维经树脂浸渍固化的网格状
制品,具有刚性交叉节点,能确保网格锚固于原基层形成可靠整体,其几何规格由网格纵向长度、网格横向宽度、纵向
网格间距、横向网格间距等,单片网格横向宽度分别为140cm、150cm,纵向长度分别为1000cm、430cm,纵、横向两
端均含5cm网格飞边长度。
FRP刚性网格高性能纤维增强复材
FRP HIGH-PERFORMANCE RIGID MESH
技术性能
检测项目 网格间距(cm) 抗拉强度(MPa) 弹性模量(GPa) 名义截面积
指标依据:《结构工程用纤维增强复合材料网格》(GB/T36262-2018)
FRP刚性网格高性能
纤维增强复材(FRP刚性网格) 10×10 纵向≥1800
横向≥900
纵向≥140
横向≥45
纵向20.0
横向13.3
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包装贮存
采用复合袋包装,净重25kg/袋,保质期3个月;须贮存于干燥通风的室内,包装袋密闭,注意防潮、防冻。
三、聚合物砂浆配置施工
FRP刚性网格下料:应按照设计文件的说明和加固的具体部位尺寸进行FRP刚性网格下料。下料尺寸应考虑受力方
向搭接长度不小于150mm,非受力方向无需搭接;网片需要搭接时,沿主筋方向的搭接长度应符合设计要求,如设计未
注明,其搭接长度不应小于150mm,且不应位于受力最大位置。从一侧迅速向另一端将网格铺贴在砂浆中,轻轻按入,以
不下垂为宜。
四、后续聚合物砂浆的喷涂:
后续喷涂应在前次聚合物砂浆初凝后进行。后续喷涂厚度控制在10~15mm。达到设计要求厚度,表面用铁抹子抹
平、压实、压光。
五.养护
常温下,聚合物砂浆施工完毕6小时内,应来取可靠保湿养护措施,养护的间不少于7天,并应满足产品使用说明规定
的时间。
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产品特性
HTC80桥梁快速加固法是针对中小跨径桥梁(梁桥、拱桥)提出的一种提高结构刚度、强度、耐久性的有效方法,加
固方法具有施工周期短、对原有结构无损伤、加固过程不需要中断交通等特点。
◆具有极强的粘结性能,可以很好地保证加固层与原构件之间的连接,使两者能够较好地协同工作。
◆对于远轴侧加固柱,其承载力提高的主要原因是钢丝网参与受拉而协同工作,使柱的承载力大幅提高。
◆对于近轴侧加固柱,其承载力提高的主要原因是利用了HTC80基材抗压强度高的特点,使其参与受压而有效地
提高了柱的极限承载力,同时钢丝网约束了HTC80基材的膨胀变形,在一定程度上也提高了极限承载力。
产品特性
◆具有极强的粘结性能,可以很好地保证加固层与原构件之间的连接,使两者能够较好地协同工作。
◆对于远轴侧加固柱,其承载力提高的主要原因是钢丝网参与受拉而协同工作,使柱的承载力大幅提高。
◆对于近轴侧加固柱,其承载力提高的主要原因是利用了HTC80基材抗压强度高的特点,使其参与受压而有效地
提高了柱的极限承载力,同时钢丝网约束了HTC80基材的膨胀变形,在一定程度上也提高了极限承载力。
包装贮存
1.采用内薄膜袋、外复合膜编织袋包装。每袋净含量40kg。环氧基包装配比:A:B:C=30:10:200。
2.运输和储运过程中避免损坏包装袋,注意防潮、防曝晒。保质期:6个月。
THC80超强高韧性
钢丝网树脂混凝土复合材料
SUPER STRONG AND HIGH TOUGHNESS STEEL MESH RESIN CONCRETE
技术性能
检测项目
全面满足JT/T1130-2017《标梁支座灌浆材料》技术要求 技术指标
流动性(mm)
表观密度(kg/L)
抗压强度(MPa)
弹性模量(GPa)
粘结强度(MPa)
极限拉应变(με)
1d
7d
1d
7d
≥550
2.15
≥65
≥80
≥16.0
≥18.0
≥3.5
≥800
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产品特点
◆超高的早期强度,优异的流动性。
◆较长的工作时间,经济性。
◆密头,无收垢,无锈蚀,不含金属骨料。
◆施工方万使:不含氯化物。
分类
技术要求
桥梁支座灌浆材料按主体材料分为:
a)水泥基桥梁支座灌浆材料,按力学性能分为早强|号、早强Ⅱ号和普通型;
b)环氧树脂基桥梁支座灌浆材料。
桥梁支座灌浆材料
GROUTING MATERIAL FOR BRIDGE SUPPORT
测试项目
早强Ⅰ号 早强Ⅱ号 普通型
性能指标
表1水泥基桥梁支座灌浆材料的均质性要求
含水率(质量分数)(%)
氯离子含量(质量分数)(%)
细度(4.75mm方孔筛筛余量,质量分数)(%)
≤1.0
≤0.03
0
序号 测试项目 早强Ⅰ号 早强Ⅱ号 普通型
性能指标
表1水泥基桥梁支座灌浆材料的均质性要求
流动度(mm)
凝结时间(min)
1
2
≥320
≥280
≥30
≤180
≥320
≥290
≥60
≤720
初始
30min
初凝
冬凝
≥320
≥280
≥30
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注1:R56、R28.分别为28d、56d抗压强度; 注2:F28、F56分别为28d、56d抗压强度
检测项目 技术指标
表3环氧树脂基桥梁支座灌浆材料的物理力学性能
流动度(mm)
初凝时间(min)
抗压强度(MPa)
抗折强度(MPa)
序号
1
2
3
4
初始
30min
1d
3d
7d
28d
≥230
≥200
≥60
≥30
≥60
≥80
≥90
≥10
≥16
≥20
≥25
1d
3d
7d
28d
泌水率
抗压强度(MPa)
3 0 0 0 0
4
5 抗拆强度(MPa)
6 弹性模量(GPa)
7 竖向膨胀率(%)
8 自由膨胀率(水中养护)(%)
2h
8h
24h
3d
28d
R56/R28
2h
8h
24h
3d
28d
F56/F28
28d
3h
24h与3h的膨胀率之差
28d
≥30
0.1-2.0
20.02-0.05
0.02-0.1
≥20
-
≥50
-
≥60
-
-
≥20
≥40
-
≥60
≥1.0
-
-
≥20
≥40
≥60
≥4
-
≥10
-
-
≥4
≥6
-
≥10
≥1.0
-
-
≥4
≥6
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包装贮存
1.采用内薄膜袋、外复合膜编织袋包装。每袋净含量40kg。环氧基包装配比:A:B:C=30:10:160。
2.运输和储运过程中避免损坏包装袋,注意防潮、防曝晒。保质期:6个月。
压缩性模量(GPa)
粘结抗拉强度(MPa)
线性收缩率(%)
线性热膨胀系数(℃-1)
放热温度峰值(50mm)(℃)
有效承载面积(%)
5
6
7
8
9
10
7d
7d
28d
48h
(-30~30)℃
≥15
≥3.0
≥3.5
≤0.05
≤4×10-5
≤45
≤85
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