第十期

第十期· P01 建设要闻

国铁集团召开��月份月度建设工作会议

· P21 经验交流

连续梁�#块施工技术总结

· P07 项目动态

渝昆高铁控制性工程进展

· P51 先进风采

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART �� 建设要闻 01

PART �� 经验交流 21

PART �� 项目动态 07

PART �� 人文视界 61

PART �� 先进风采 51

PART �� 探索研究 41

建设要闻 建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

国铁集团召开10月份月度建设工作会议

10月30日，国铁集团召开铁路建设月度电视电话会议。会上，建设公司雄安指挥部作了信息化在铁路

建设中的应用与实践汇报，会议通报了10月份投资完成情况，部署了11月投资投产任务，王同军副总经理

就抓好当前铁路建设重点工作提出了要求。

一、关于铁路建设任务

各单位要聚焦完成5100亿元基建投资、3000公里

以上新线投产目标，按照9月16日全路电视电话会议

部署安排，坚定信心、勇于担当、攻坚克难，集中精力抓

好项目开通、重大项目推进、重点项目开工等工作，坚

决完成全年建设任务。

在加快推进在建项目方面，各建设单位要增强责

任感和紧迫感，强化协调、靠前指挥，集中突破制约项

目推进的重难点问题，尽可能多完成实物工程量和投

资。渝昆高铁川渝先开段要抓紧完成剩余58孔架梁，

西渝高铁康渝段要围绕滑坡、岩堆、采空区、有害气体

等重大地质问题开展调查并研究提出解决措施。

二、关于质量安全管理

近日，国家铁路局致函国铁集团，通报了2022年

度监督检查发现的问题。其中，铁路建设管理暴露出的

主要问题：一是质量安全体系不完善，存在《安全生产

法》贯彻落实还有差距，全员安全生产责任制不健全，

双重预防机制构建实施不到位等问题。二是建设程序

不规范，存在未按规定办理工程质量监督手续，施工图

设计文件未审先用，变更设计未批先建等问题。三是专

项行动组织不到位，存在未按照国务院通知要求开展

安全生产大检查，在建铁路自建房安全专项排查整治

内容有漏项等问题。四是施工图设计文件审查管理薄

弱，存在未按要求进行地质勘察，设计文件差错漏碰、

未按照工程建设强制性标准进行设计和设计深度不足

等问题。五是工程施工质量过程控制不严，存在未按施

工图设计文件施工，施工工序控制不到位，原材料未检

先用，未按规定进行平行试验检测等问题。六是工程施

工质量验收制度落实不到位，存在原材料检测项目不

全但签认合格，部分工程未按设计施工但验收合格，竣

工验收资料缺失，工程施工质量验收资料不完善、签认

不及时等问题。七是安全管理基础还需夯实，存在分包

单位安全管理缺失，专项施工方案未编制、内容不全或

.01. 西昆高铁建设

建设要闻

不落实，施工图设计文件、监理实施细则安全措施漏

项，安全生产教育培训不实，应急救援处置能力不足等

问题。

勘察设计方面问题主要表现为：一是西南等复杂

地质、地形地区的地质勘察深度广度不够，导致施工中

实际地质资料与设计不符现象普遍，频繁变更设计。二

是桥面混凝土栏杆采用的通用参考图，在细节方面精

细化设计不够，增加了施工单位构件预制和安装的难

度，导致混凝土栏杆预制质量、安装质量不高，易发生

栏杆脱落、倾倒等问题。三是设计采用的非金属插板式

声屏障，在列车反复高速运行形成的活塞作用下，导致

单元板开裂、涂层老化掉落等破损现象普遍。

工程质量方面问题主要表现为：一是隧道衬砌空

洞、掉块、裂纹、防水板切割二衬和渗漏水。二是梁墩台

及基础混凝土质量不合格，造成桥梁墩台混凝土粉化。

三是桥面混凝土栏杆开裂、破损。四是路基预压时间不

足，软土地段路基下沉。五是填料遇地表水渗透侵蚀以

后膨胀，造成路基上拱。六是CRTSⅡ型板式轨道胀板，

无砟轨道线间嵌缝防水失效及引起的泛浆、翻浆病害。

针对10月份铁路建设生产安全事故，国家铁路局

综合司印发了《关于进一步加强铁路建设工程安全生

产工作的通知》（国铁综工程监函〔2023〕324号）。各参

建单位要高度重视国家铁路局通报的问题，结合通知

要求和10月13日国铁集团安全专题电视电话会议部

署安排，深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产的

重要论述和重要指示批示精神，严格落实首要责任和

主体责任，深刻吸取事故教训，强化工程质量安全过程

管控，提升勘察设计源头质量，着力防范化解重大风

险，加强突发事件应急管理，不断提升铁路建设管理水

平，确保铁路运营安全。

此外，近日新闻媒体报道了北京长峰医院“4.18”

重大火灾事故调查处理情况。事故相关责任人被严肃

查处，公安机关对20名涉案人员立案侦查，纪检监察

机关严肃问责41名公职人员。铁路建设系统也要警钟

长鸣、引以为戒，认真贯彻党中央国务院重大决策部

署，深刻吸取事故教训，持续抓好安全隐患排查整治，

确保安全形势稳定有序。

三、关于信息化管理

经过近些年铁路工程建设信息化发展，构建了符

合实际的信息化标准体系，研发应用了铁路工程管理

平台，开展了多专业、成段落BIM研究和试点，并依托

西昆高铁建设 .02.

京沈辽宁段、郑万河南段、京张和京雄高铁等项目不断

迭代升级，促进了数字技术和铁路建设业务的融合发

展，为铁路建造智能化转型奠定了坚实基础。今年8月

份，国铁集团印发了《数字铁路规划》，各单位要结合项

目实际，组织参建单位在工程多维数字建模与仿真技

术，基于工程物联网的数字工地，基于工程大数据的智

能决策和智能化的工程机械等方面开展联合攻关，营

造产学研用良好的创新氛围，依托建设项目实践不断

推进智能建造水平提升。

四、关于党的建设和党风廉政建设

（一）配合做好中央巡视“回头看”工作。在中央第

五巡视组对国铁集团党组巡视“回头看”工作动员会议

上，中央第五巡视组组长耿长有同志传达了习近平总

书记关于巡视工作的重要讲话精神和二十届中央第二

轮巡视工作的部署要求，对做好这次巡视“回头看”工

作进行了动员部署，深刻阐述了开展巡视“回头看”的

重大意义，明确了开展这次巡视“回头看”的目标任务、

方式方法，对搞好巡视“回头看”配合工作、加强巡视整

改和成果运用等提出明确要求。刘振芳书记强调，对国

铁集团党组开展巡视“回头看”，充分体现了以习近平

同志为核心的党中央对铁路工作的高度重视和亲切关

怀，体现了对铁路各级领导干部的关心和爱护，要深入

学习贯彻习近平总书记和党中央关于巡视工作重要部

署要求，以高度的政治责任感主动接受中央巡视“回头

看”；要坚决服从巡视工作安排，严格遵守巡视纪律，认

真履行主体责任，全力做好巡视“回头看”配合工作；要

持续深入抓好中央巡视反馈问题整改，推动国铁企业

全面从严治党向纵深发展；要正确处理好配合巡视和

做好日常工作的关系，准确把握“两个维护”要体现在

履职担当上的重要要求，自觉把主责主业扛在肩上、落

实在行动上，集中精力抓好年底前各项重点工作，以坚

决完成全年目标任务的实际行动，体现巡视“回头看”

激发的动力和取得的成效。各单位各部门要按照国铁

集团党组统一部署安排，配合做好中央巡视“回头看”

工作。

（二）抓好主题教育问题整改。10月12日，国铁集团

党组办公室印发了学习贯彻习近平新时代中国特色社

会主义思想主题教育专题民主生活会整改方案，建设

系统要抓好以下几个问题的整改落实。

一是研究制定铁路建设项目保障农民工工资支付

管理办法，明确建设、施工和监理单位职责，强化保障

农民工工资支付措施，切实保障农民工合法权益。目

前，国铁集团建设部已经起草完成了初稿并广泛征求

建设要闻 .03. 西昆高铁建设

了有关部门和建设、施工、监理等单位的意见建议，下

一步要抓紧提交党组会审议。二是督促指导建设单位

围绕招标投标、验工计价、变更设计、资金拨付等关键

环节，结合本单位发生的典型案例和问题，梳理“靠路

吃路”表现形式，有针对性地整治“靠路吃路”问题。三

是督促指导建设单位持之以恒落实中央八项规定精

神，利用身边典型案例组织开展一次警示教育，增强廉

洁自律意识，切实筑牢思想防线。这两项工作在5月份

印发的《国铁集团建设部关于印发2023年铁路建设廉

洁风险防控重点工作的通知》（建综函〔2023〕17号）中

有明确的要求，这次又纳入了国铁集团党组民主生活

会整改方案，各建设单位一定要高度重视，结合通知要

求再次梳理一下相关工作，还没有完成的要抓紧组织

开展，工作不细致不扎实的要利用这次机会进行查缺

补漏，11月份必须完成。各建设单位要深入学习领会

习近平总书记关于全面从严治党的重要论述，坚决扛

起全面从严治党政治责任，时刻保持永远在路上的清

醒和坚定，一刻不停推进全面从严治党，认真落实国铁

集团党组部署安排，切实把铁路建设廉洁风险防控作

为贯穿全年的一项重点任务。四是全力推进国家“十四

五”规划纲要确定的102项重大工程中的涉铁项目和

其他重点建设项目，重点对接京津冀协同发展战略确

保津兴铁路一期工程具备开通条件，对接长三角一体

化发展战略加快推进沿江高铁上海至南京至合肥段铁

路建设，对接成渝双城经济圈战略加快推进成渝中线

项目建设。相关建设单位要做好津兴铁路初步验收和

运营准备工作，加快推进沿江高铁和成渝中线建设。

会议强调，临近年终岁尾，时值全面完成各项建

设任务的冲刺阶段。各铁路局集团公司、铁路公司在抓

好年底前各项重点工作的同时，要结合学习贯彻党的

二十大精神，落实国铁集团党组的部署要求，认真总结

2023年主要工作，深入分析存在的突出问题，提前谋

划安排2024年任务目标和工作措施。其中，总结今年

工作时，要重点反映本单位在任务完成、管理创新、安

全稳定、科技创新等方面的做法和成效；谋划明年任务

时，既要提前预想明年的重点任务及困难问题，又要研

究提出针对性的解决办法和工作措施。这项工作国铁

集团建设部已经进行了布置，近期在重庆举办铁路建

设高级管理人员培训班会专门安排进行研讨，请各单

位负责同志尤其是主要领导同志进一步深入调研，认

真思考，做好准备。

建设要闻

西昆高铁建设 .04.

建设要闻 西昆高铁建设 国铁集团鉴定中心调研组到渝昆高铁现场调研指导工作

10月22日至30日，国铁集团鉴定中心唐国荣等一行对渝昆高铁隧道施工机械化配套施工、昭通瓦斯突出隧道

不良地质技术方案等开展现场调查工作，公司总工程师周立新、指挥部常务指挥长、总工及工程部隧道专工陪同，具

体工作情况如下：

（一）现场调研：调研组对渝昆对云贵段站前6标宁

静里隧道大机配套使用情况、站前5标韩家坪隧道清

污分流、大宝山隧道二次衬砌纵向灌注、站前3标鲁甸

隧道斜井工区大机配套使用情况、站前1标彝良隧道

进口平导变形段施工措施、川渝段站前7标马鞍山隧

道横洞高瓦斯隧道管理等进行了现场调研。

通过现场调查、了解，调研组对目前西昆公司建设

项目大型机械化配套施工施工进度、现场初支平整度、

衬砌外观质量等方面给予了高度评价。同时要求要不

断提升隧道专业化能力和基础设施领域的核心竞争

力，进一步提高建设管理能力和科技创新能力，助力渝

昆高铁建设高质量发展。

（二）调研会议：调研期间，分别在会泽、昭通、筠连

召开了云贵段重大变更设计方案及昭通瓦斯突出隧道

不良地质技术方案研讨会，并提出了具体要求：

1.韩家坪隧道辅助调整变更设计情况，要求增加2

号横洞和调整斜井位置一并按Ⅰ类变更设计上报国铁

集团审查；

2.华山松隧道可取消设置1号横洞，宁靖里隧道斜

井作为运营期间紧急出口，不能取消设置，但可进一步

优化斜井断面尺寸和洞外防灾疏散救援道路；

3.彝良隧道进口平导工区支护变形段地表及洞内

监测、地质补勘、临时加固及永久处理方案认为合理可

行；

.05.

建设要闻

西昆高铁建设

4.筠连隧道斜井作为运营期间避难所的功能不能

取消，筠连隧道斜井按原设计恢复施工；

5.渝昆高铁隧道可溶岩、防灾救援疏散工程等Ⅰ

类变更设计，初步明确：（1）川渝段所有标段、先期开

工4标昭通隧道岩溶地段二次衬砌采用素混凝土的段

落调整为钢筋混凝土、岩溶地段防排水措施由“拱墙

EVA防水板加土工布”调整为“拱墙铺设防排水板”并

取消环向盲管。（2）具有泄水降压功能的辅助坑道Ⅱ、

Ⅲ级围岩段落的底板厚度由20cm调整为25cm；（3）

设计单位进一步认真梳理现场已施工情况，确定需纳

入本次Ⅰ类变更设计的里程段落。

6.要求昭通隧道防突揭煤总结前期7-9煤层的钻

场、抽排、增透等设计与施工经验，以指导后续1-6煤层

的防突；同时施工单位应梳理防突揭煤的各工序时间，

研究优化工序、加快进度。

7.认为昭通隧道2号斜井设置迂回导坑来超前探

明地质条件、超前泄水的方案基本可行，在施工过程中

可结合情况超前开辟正洞工作面。

.06.

一、渝昆高铁控制性工程进展（截止到 2023 年 10 月底）

（二）渝昆高铁云贵段

（1）彝良隧道 (49617.6)

彝良隧道设计左线 24797m，右线 24832.6m，累计开挖 18903.3m，占设计总量的 38.1%；仰拱累计

14756.7m，占设计总量的 29.74%；二衬累计 12545.3m，占设计总量的 25.3%。辅助坑道已完成。

项目动态 项目动态

XIANG MU DONG TAI

.07. 西昆高铁建设

（2）炳辉隧道 (42329)

炳辉隧道设计左线 21170m，右线 21159m，累计开挖 14128m，占设计总量的 33.4%；仰拱累计

11575.8m，占设计总量的 27.35%；二衬累计 9803.9m，占设计总量的 23.16%。辅助坑道：设计 7477m，

累计开挖 4119.9m，占设计总量的 55.10%。

项目动态

西昆高铁建设 .08.

（3）昭通隧道

昭通隧道全长 16260m，累计开挖 6768.9m，占设计总量的 41.63%；仰拱累计完成 6427.2m，占设计

总量的 39.53%；二衬累计 6074.4m，占设计总量的 37.36%。辅助坑道：设计 17183.5m，累计开挖

11655.7m，占设计总量的 67.83%。

项目动态 .09. 西昆高铁建设

（4）大坪隧道

大坪隧道设计 12335m，累计开挖 3180.9m，占设计总量的 25.78%；仰拱累计 2652m，占设计总量的

21.5%；二衬累计 2064m，占设计总量的 16.73%。辅助坑道：设计 8444m，累计开挖 4808m，占设计总量

的 56.94%。

项目动态

西昆高铁建设 .10.

项目动态 （5）华山松隧道

华山松隧道设计 16460m，累计开挖 6333m，占设计总量的 38.48%；仰拱累计 5562m，占设计总量的

33.8%；二衬累计 4799m，占设计总量的 29.16%。辅助坑道已完成。

西昆高铁建设 .11.

项目动态

（6）倪家村隧道

倪家村隧道设计 10349m，累计开挖 4892.6m，占设计总量的 47.27%；仰拱累计 4388m，占设计总量

的 42.4%；二衬累计 3818m，占设计总量的 36.9%。辅助坑道：设计 6146.37m，累计开挖 3028.8m，占设

计总量的 49.27%。

西昆高铁建设

.12.

项目动态 （三）西渝高铁康渝段

（1）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计 5592，累计开挖 360.7m，占设计总量的 6.45%；仰拱累计 264m，占设计总量

的 4.72%；二衬累计 120m，占设计总量的 2.15%。辅助坑道：设计 5595m，累计开挖 714.8m，占设计总

量的 12.77%。

西昆高铁建设 .13.

项目动态

（2）朱家山隧道

朱家山隧道设计 9958m，累计开挖 514.2m，占设计总量的 5.16%；仰拱累计 260m，占设计总量的

2.61%；二衬累计 122m，占设计总量的 1.22%。辅助坑道：设计 12603m，累计开挖 1011.8m，占设计总

量的 10.15%。

西昆高铁建设

.14.

（3）华蓥山隧道

华蓥山隧道设计 12150m，累计开挖 919.6m，占设计总量的 7.56%；仰拱累计 642m，占设计总量的

5.28%；二衬累计 328m，占设计总量的 2.7%。辅助坑道：设计 14426m，累计开挖 2160.1m，占设计总量

的 17.78%。

项目动态 西昆高铁建设 .15.

（4）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计 14781m，累计开挖 574.8m，占设计总量的 3.88%；仰拱累计 370m，占设计总量的

2.5%；二衬累计 156m，占设计总量的 1.1%。辅助坑道：设计 8609m，累计开挖 1779m，占设计总量的

20.66%。

项目动态

西昆高铁建设

.16.

项目动态 西昆高铁建设 10 月 8 日，中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标

项目邀请国家隧道救援中铁二局昆明队救援人员，

在迤车隧道二号横洞对项目全体安全管理人员开展

隧道梯形小导坑救援法实操培训。

在隧道塌方事故中，被困人员的幸存几率比较

高。隧道发生坍塌事故后，应根据坍塌情况、地形地

貌、水文地质、救援条件等不同特点，选择合适的救

援方案实施营救。国内目前打通救援通道的方法主

要有竖井法、明挖法、小导坑法、简易液压顶管法及

大口径水平钻机成孔法等。

小导坑救援法既是在坍体上沿着隧道轮廓线

初期支护保留较好的一侧或在隧道另一端或在隧道

侧面，开挖梯形或三角形断面的小导坑，利用木排

架或型钢支撑做支护，形成救援通道的方法，是目

前国内打通救援通道的主要方法之一。

“小导坑法”工序流程是在充分了解事故现场

情况，通过对施工、设计、地质、地貌以及坍塌情况

分析、现场逃生人员的描述，初步确定坍体、被困人

员数量及位置大致范围后，第一时间制定救援方

案。此方法存在如下不足：一是耗时太长，坍体比

较松散时往往进深 1 米需要 3-4 小时，遇到大石头

时用风镐或人工打钎破碎，极易造成支护棚架垮

塌，危及救援人员；二是需要大量人力、物力资源，

且受条件限制，施做精度低，棚架稳定性差。总体上

掘进速度慢、救援人员安全风险大。对于渣体极度

松散的塌方，施救难度很大。

梯形小导坑救援法助力项目施工生产

.17.

项目动态

西昆高铁建设

小导坑救援注意事项：

1. 密切注意监控量测数据变化，若达到预警值及

以上必须立即撤离至安全地段

2. 切忌使用炸药对障碍物进行爆破，避免一切二

次塌方的可能

3. 未进行坡面反压之前禁止进行地质探测及生

命探测

4. 导坑开挖轮换人员不得逗留救援作业面，应尽

快撤离至安全地段休息

5. 导坑开挖必须合理分配人力物力，不可意气用

事，一心想着救援被困人员不休息反而导致体力枯竭，

难以蓄力。

具体方法步骤：

1. 安全救援保障。为保障所有救援人员的自身安

全，实现安全施救，救援现场须进行全局监控量测，更

新频率不低于 1/30mins-1/120mins，假设监控点的

位置包括：营救区域后方初期支护、小导坑洞门、坍塌

体坡面等。

2. 塌体及初支加固。对坍塌体后方 5 ～ 8 米左右

段初期支护进行加固处理。采用井字架方木垛对初期

支护拱顶进行支撑，以保证坍塌影响范围内支护结构

的稳定，必要时，辅以注浆加固，确保救援期间人身安

全。确定位置时需要考虑以下因素：平台堆码快捷，满

足钻机作业空间，方便救援导坑工序作业。

3. 超前地质探测。利用便携式地质雷达对坍塌体

进行扫描（沿隧道轴线），采用多种天线复核，探测坍塌

体内存在的钢构件及大块岩石。

4. 坍体生命探测。使用生命探测仪对坍塌体进行

扫描，大致确定被困人员数量、位置。

5. 钻进生命通道。通过简易液压钻机或其他大型

钻机在上台阶水平钻进生命通道（供给食物、水和药品

及通讯），钻孔位置设置于拱顶以下 2m 左右，纵坡

-1%。用以探明坍腔情况、与被困人员联系，判断被困

人员数量、生存情况，输送食品、通讯工具及照明等。

在实操培训现场，昆明救援队专业救援人员讲解

小导坑救援具体实施步骤和注意事项，现场教学搭建

小导坑方法方式，项目全体安全管理人员参与动手实

操，演练成效明显，对提升现场管理人员安全意识及管

理能力具有较大帮助。在活动现场，项目安全总监许松

说“人教人，教不会，事教人，马上会”，开展再多的理

论教育，不如来一次实操培训，在高铁建设过程中，随

时都会出现各种险情，隧道内塌方是最常见内容之一，

小导坑救援方案的实操培训，能够让全体安全管理人

员亲身体检一次小导坑救援方案的全过程，也能够更

直观的提升安全管理人员安全意识，提高了队伍的协

同反应水平和实战能力，为项目安全生产工作做到未

雨绸缪、保驾护航。

.18.

项目动态 西昆高铁建设 植树添绿助力乡村振兴

建设美丽中国是全面建设社会主义现代

化国家的重要目标。近日，中铁二局渝昆高铁

云贵段站前三标项目积极响应昭通市关于开

展城乡绿化美化行动的号召，在项目昭通东

站工点附近开展“植绿护绿”绿化活动。

为有效开展绿化工作，项目部成立工作

专班，积极组织机械设备和人员进场，开展平

整场地、整修道路，大力推动“植绿护绿”绿化

工作进度。同时通过责任包保、逐级分工、细

化目标等方式，集思广益、群策群力，最终圆

满完成了“植绿护绿”绿化工作。

此次活动共种植树苗 7181 颗，新修道

路 3.5 公里，在植树添绿的同时便利沿线群

众出行，深入践行了渝昆高铁“精品、智能、绿

色、人文”建设理念，充分体现中铁二局央企

责任担当，为构建和谐路地关系、促进沿线经

济社会发展贡献了力量。

.19.

项目动态

西昆高铁建设

中铁二局渝昆高铁云贵段站

前三标开展品质提升主题党日活动

为践行西昆公司高质量建设理念目标和“三

个不出一个出”建设总体要求，宣贯落实中铁二局

2023 年工程项目大商务管理暨建造品质提升现

场会会议精神，结合第二批学习贯彻习近平新时

代中国特色社会主义思想主题教育，10 月 21 日，

中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标项目开展了品

质提升主题党日活动。

此次品质提升主题党日活动以不断加强学

习、提高岗位业务水平、满足质量管理履职能力为

重点，开展再培训、再交底，加强团队业务能力建

设，稳步推进项目工程品质提升。

通过此次活动大家认识到，要牵固树立高铁

建设新理念，没有高标准的施工质量，就没有高效

率的施工组织，更没有高效益的回报，要深刻认识

到自身岗位的重要性，增强责任心、紧迫感和荣誉

感，抓好重点工作进度，抓好品质提升，抓好计划

落实，抓好工作纪律和执行力建设；提升施工现场

质量，必须立标准、明方法、严检测、强考核，落实一

切工作到现场；不断加强学习，提高岗位业务水平，

满足质量管理履职能力。螺丝钉虽小都担负着千斤

重担，全体参建员工要上下同心共同奋斗，稳步推

进项目工程品质提升。

.20.

经验交流

JING YAN JIAO LIU

经验交流 连续梁 0# 块施工技术总结

桥梁高空作业临边防护

1. 人员方面

开工前，要对施工班组进行安全交底，落实安全技

术措施和人身防护用品，未经落实不得进行施工，每日

作业前进行班前讲话，阐明当班作业安全风险源及预

防措施，落实管理责任，加强班组沟通，提高安全生产

意识。

2. 梯笼及作业平台

（1）安全梯笼的位置基础尺寸采用 3.2*2.2m，底

座底面标高高于原地面 200mm，使搭设场地周围排

水通畅，不会存在积水，杜绝地基下沉而引起安全事

故。

（2）在连续梁主墩墩顶设置梯笼扶壁，用角钢∠

63 焊接在梯笼靠梁体侧两立柱上，角钢伸入墩顶夹在

支承垫石前后两侧，在支承垫石左右两侧各加一根角

钢∠63，将四根角钢焊接牢固，作为梯笼扶壁。扶壁至

梯笼顶口每隔 6m 设置一层缆风绳加固，共设置 2 层，

每层 4 根，分别将 4 根梯笼主立柱用φ8 钢丝绳锚固

至混凝土地面预留锚固钢筋上，钢丝绳自下而上 2m

范围内套 PVC 管并粘贴反光标识，以免桥下人员及车

辆通行剐蹭。

西昆高铁建设 梯笼扶壁及梯笼缆风绳

（3）梯笼安装完成后，经验收后方可使用，验收完

成梯笼要在梯笼醒目位置悬挂梯笼验收牌。梯笼的日

常使用过程中要每日检查，检查后填写梯笼每日点检

表留存。

梯笼验收记录牌

中铁九局渝昆高铁云贵段站前三标

.21.

经验交流

西昆高铁建设

（4）梁面作业平台临边防护设置在 A 墙预留钢筋

外侧，每隔 2m 设置 1 根 1.2m 长φ20 螺纹钢焊接在

A 墙预留钢筋上，用 6# 铁丝将制式橙色防护网片绑扎

在螺纹钢上。

（5）模板作业平台临边防护在端头及翼缘板两侧

采用钢管作为防护栏杆主骨架，立杆高度 1.2m，横向

防护栏杆高度在 0.3m 及 0.6m 各设置一袋，平台底

部设置 30cm 高挡脚板（3mm 钢板上贴黑黄反光贴

纸），并挂绿色密目网。

模板作业平台

（6）挂篮上横梁、前横梁及后横梁作业平台及临边

防护，三脚架用高强螺栓固定在横梁预留螺栓孔后，将

花纹板制作业平台置于三脚架上，钢管护栏主骨架用

螺栓固定在平台上（1.2m 高），两道横向防护栏杆在

用扣件固定主骨架上，用 6# 铁丝将制式防护栏固定

在主骨架及防护栏杆上。

挂篮上横梁施工平台及临边防护

挂篮前后横梁通道以及桥面至上横梁通道

.22.

经验交流 西昆高铁建设 连续梁混凝土浇筑

1. 在 0# 块浇注要制定较详细的浇筑计划并在浇

筑前动员会上商讨 , 精心组织安排 , 施工中要保证混

凝土浇注质量，每次浇注均应连续，不得中断。

梯笼验收记录牌

2. 混凝土的浇注顺序是底板、腹板及隔墙、顶板。

底板、腹板及隔墙按每 30 ㎝一层，顶板采用斜向分层

浇注。每层混凝土浇注时，应采用两台天泵从两端悬臂

端向墩中心处对称浇注混凝土，尽量避免悬臂端下挠

对跨中混凝土产生影响。底板倒角处应设置压模防止

混凝土浇筑时上浮或者在底板与腹板根部相接处因水

泥浆外溢而发生麻面、蜂窝、露筋等病害。底板混凝土

浇筑时，控制混凝土浇筑厚度，厚度不得超过设计厚

度，对超出设计厚度部分混凝土需立即进行清理，避免

混凝土超厚增加梁体自重。倒角处浇筑时应采用小锤

敲击检查是否密实。

混凝土浇筑

3. 混凝土泵送入模：因为号块高度较高，另外购

置 2 根 4 米的接长泵管代替下料串桶，确保混凝土在

入模后的自由落差≤2 米，下料口位置与顶板 3 根预

应力管道位置相冲突，在冲突位置断开波纹管，先将波

纹管套管套至断开一侧并用胶带临时固定，且两侧衬

管临时穿至断开位置，在混凝土浇筑高度临近波纹管

断开位置时，剩余下料高度已满足正常浇筑高度，拆除

下料管，将套管将断开位置合拢，两头用胶带加固，并

将衬管穿过断开位置。

多孔振捣平面布置图

4. 混凝土振捣：准备性能良好的φ50、φ30 插入

式振捣棒，振捣用φ50 插入式振捣棒振捣为主，辅以φ

30 插入式振捣棒振捣。在钢筋密集处、锚垫板及螺旋

筋、支座顶部、临时支墩处应重点振捣，主要用φ30 插

入式振捣棒振捣，必要时用钢钎插捣，确保混凝土密

.23.

经验交流

西昆高铁建设

混凝土浇筑顺序图

6. 连续梁混凝土外观质量改进措施

（1）脱模剂经前期结构物施工经验及各方案比选，

模板外模采用定制钢模板，进场前项目部组织人员去

厂内进行拼装验收，内模采用木模。确定采用 HD-1 长

效脱模剂涂刷，待模板漆干透后不易脱落或被冲洗水

冲掉。脱模剂涂刷均匀，采用滚筒刷涂刷未避免滚筒刷

脱毛等情况导致模板漆涂抹不均匀，需在刷头上套上

带丝布料；

（2）对模板不易打磨的部位，加强技术人员的验

收，打磨到位并冲刷过后，经现场技术人员验收后方可

涂刷脱膜剂。

（3）混凝土浇筑过程事前制定详细浇筑计划，分工

明确，责任到位，确保一次性浇筑成功。

实。腹板内振捣采用在端模上开口的方式，设置人工，

浇筑时作业人员需进入腹板内进行振捣，确保浇筑质

量 满 足 要 求。内 箱 室 底 版 30*30cm 倒 角 位 置 每 隔

2m，设置一道 30*30cm 方孔，以确保倒角振捣密实。

5. 混凝土浇筑施工工人分布共计 16 人，总体布

置分别为：放料 1 人，顶板 2 人，内箱 6 人（两侧各 3

人），提泵 4 人（两侧各 2 人），模板观察 2 人（两侧各 1

人），支架观察 1 人。混凝土浇筑前要严格划分责任区，

明确振捣区域，详细分工，落实到人，混凝土浇筑顺序

见下图 1。

混凝土表面光滑

.24.

经验交流 中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标项目

加强路地关系的主要做法

中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标 宋庆

渝昆高铁途径渝、川、黔、滇四省，尤其是中铁二

局渝昆高铁云贵段站前三标项目位于乌蒙山区，地跨

两省三市四区县，其地理位置的特殊性、地质条件的不

稳定性、外部环境的复杂性、少数民族的多样性，为施

工生产带来了严峻的挑战。

项目自 2021 年进场以来，针对乌蒙山区高铁建

设的特殊内外部环境，通过宣传教育、日常管理、信息

沟通、活动开展、环境治理、利益维护等方式密切联系

当地政府与群众，全面构建和谐路地关系，为项目施工

建设提供良好的外部施工环境，使其有效转换为项目

施工建设的内生动力，也为其他地方高铁建设提供了

有利的借鉴经验。

一是积极开展宣传教育，做好舆论引导。对外注重

搞好宣传，通过采取展板、标识牌、邀请当地居民观看

渝昆高铁筑路微电影、积极入户走访等方式，全方位、

多角度、深层次取得当地常驻少数民族的广泛支持，尤

其在维稳工作中当地居民主动参与调节纠纷、化解矛

盾，做好舆论导向工作，让地方政府和人民群众充分认

识到渝昆高铁建设是关乎地区经济和产业发展的致富

之道，为渝昆高铁树誉乌蒙山区打下牢固基础。

二是加强员工日常管理，尊重当地民风民俗。坚持

贯彻党的民族政策，充分尊重当地回族风俗习惯和文

化信仰，对地方居民禁忌细节等进行宣传讲解，把遵守

地方乡规风俗作为日常教育管理的一方面内容来抓，

避免因风俗忌讳等造成路地关系僵化。

三是加强信息沟通，努力争取工作主动。项目部主

动作为，与地方政府、派出所、村组等积极联系，积极开

展企地交流、走访调研学习、建立微信工作联系群等方

式建立定期沟通机制，融洽路地关系；同时完善内部

信息网络体系，建立内部信息群使内部人员及时掌握

上级征迁政策、时间要求、补偿标准，保证相关信息口

径一致、原则一致、标准相同。

西昆高铁建设 .25.

经验交流

四是参加地区活动，积极参与地方建设。主动加强

与地方政府联系，参与地方建设。在地区各类活动中，

项目部配合相关部门做好工作，不断完善和优化项目

驻地及施工周边便道，在特殊时期积极参与疏导和指

挥交通、积极参与地方抢险救援、参与地方捐资助学

等，受到当地政府的表扬；在疫情期间，积极配合地方

政府扎实开展防疫工作，积极做好项目驻地和车辆消

毒、人员进出登记、实名制管理等工作，减轻了地方政

府防疫工作压力。

五是坚持绿色发展，维护地区生态环境。项目辖区

牛栏江属于国家二级水源保护区，环水保要求高，项目

部坚持绿色发展，妥善处理好施工建设与环境保护的

关系，保护好蓝天碧水，认真落实各项环保措施，采用

先进的生产管理技术，不仅严格控制施工生产过程中

的各类污染物排放，更注重各类生活废弃物的处理，特

别是在施工废水处理过程中，切实做到“零排放”。持续

加强企业环保文化建设，强化职工环保意识，以“清洁

施工、绿色发展”的环保理念，坚持安全文明生产、绿色

环保生产，尽最大努力最大限度减少生产过程中对环

境造成的污染和破坏，实现施工生产与环境保护的同

步和人与自然的和谐共生。

六是用好法律武器，维护企业合法利益。针对蓄意

闹事捣乱、堵路、非法索要巨额赔偿款等严重影响正常

施工生产行为予以坚决抵制，以法律法规为依据、以事

实为准绳化解矛盾纠纷，依法妥善处理。做到既维护企

业合法利益，也维护当地法治氛围，助力公司在乌蒙山

区长远发展。

渝昆高铁的建设全面构建了乌蒙山区和谐路地

关系，为乌蒙山区施工建设和区域经济发展奠定了坚

实基础，也为后续高铁在乌蒙山区的施工建设提供了

有利条件和借鉴经验。

西昆高铁建设

.26.

经验交流 软弱围岩隧道沉降预控技术 地质雷达施工照片 TSP 施工原理图片

随着国家的基础建设工作进行的如火如荼，全国各地通车的高速铁路里程逐年增长。隧道的施工中软弱围岩沉

降发生的机率很高，沉降发生不但影响工程的进度，增加工程的费用，同时也影响了工程质量、安全。软弱围岩隧道

沉降预控成为隧道施工必须解决的难题。

一、目前现状及存在问题

实现在软弱围岩段隧道沉降的预控是隧道施工的重难点，直接关系到工程的工程质量、安全施工。目前软弱围

岩隧道沉降预控主要存在以下问题：一是隧道在探明前方软弱围岩后预控措施不到位；二是隧道开挖过程中发生

沉降收敛后没有及时处理处置。

二、采取的主要技术措施

通过分析超前地质预报，了解前方隧道围岩情况，制定预防措施，沉降后及时处置，目前华山松隧道 3 号横洞小

里程软弱围岩隧道沉降已得到很好的控制，有效提高了工程质量、保证了施工安全。

1、分析超前地质预报，了解前方隧道围岩情况

开挖前对地质情况的了解，对于隧道建设有着十分重要的作用。通过超前地质预报，及时发现异常情况，预报掌

子面前方不良地质的位置、产状及其围岩结构的完整性与含水的可能性，为正确选择开挖断面、支护设计参数和优

化施工方案提供依据，并为预防隧道涌水、突泥、突气等可能形成的灾害性事故及时提供信息，使工程单位提前做好

施工准备，保证施工安全。

超前地质预报方法及其内容。根据隧道地质条件、不良地质体对施工的影响因素及其风险等级 , 采取不同的超

前地质预报方法组合模式 , 超前地质预报方法包括地质调查法、物探法及超前钻探法。

西昆高铁建设 中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标项目部四分部 赵祥

.27.

经验交流

2、制定预防措施

根据超前地质预报判定隧道前方存在软弱围岩并

且存在沉降风险可制定以下预防措施。

①控制上台阶沉降，上台阶采用扩大拱脚形式，

通过拱架背后增加支撑，增大受力面积减少上台阶沉

降收敛。

②中台阶施作临时横撑。临时支撑能有效的防止

沉降进一步扩大。

③加密观测点，实时掌握围岩变化速率。

④拱脚增加大垫块，增加拱脚受力面积，加强拱

架与锁脚的焊接质量，适当增加锁脚数量。

⑤增加拱架背后初支注浆，因拱架安装完成后，

拱架与围岩之间存在空隙，特别是有水的时候会进一

步扩大松动圈，导致隧道上方若软围岩进一步将压力

传导至拱架，造成沉降收敛。

上台阶可扩大拱脚拱架图

临时横撑施工照片

拱架支垫

锁脚与拱架焊接采用二保焊

初支背后注浆

西昆高铁建设

.28.

经验交流 ⑥快速封闭成环，缩短工序时间。这项为控制沉

降的关键工序，处理沉降最关键的措施为快速成环。

2、沉降后处置

如发生沉降后，除上述措施外，还要有应急措施，

具体措施可根据以下措施选取。

①施工临时横撑与竖撑防止沉降进一步扩大。

②及时跟进仰拱初支封闭成环。

③控制仰拱与掌子面的施工距离。

④如沉降较大可采用反压回填注浆。

三、实施效果评价

通过对以上工艺工法的调整，华山松隧道 3 号横洞对沉降预控、提高工效率、缩短施工周期、避免事故损失、节

约投资等具有重大的社会效益和经济效效益。此施工工法可在软弱围岩段隧道施工方面得以推广。

四、下一步展望

通过在华山松隧道 3 号横洞的试验，隧道沉降得到有效控制，但是过程中还存在以下问题，喷射混凝土超耗较

大施工成本提高，因此如何喷射混凝土是下一步攻关的重点工作。

西昆高铁建设 .29.

经验交流

隧道衬砌钢筋九步定位法

近年来，随着我国铁路行业的不断发展，中国高铁已成为新时期的国家名片，是中国速度的代表。隧道

工程作为铁路基础设施建设中较为关键的组成部分，其施工的复杂性和难度相对较高，施工中产生的病害

缺陷也相对较多，本文主要介绍了一种衬砌钢筋绑扎施工工艺，衬砌钢筋九步法，以确保二衬钢筋的准确定

位，有效控制钢筋保护层厚度及层间距，改进钢筋定位筋工艺。具体施工步骤如下：

第 1 步 布设环向衬筋

每 2m 布设一根环向主筋作为衬筋，将防水板顶紧并密贴初支面。

图 1 第一步：布设环向衬筋示意图

第 2 步 布设“L 型”钢筋

在每根衬筋上，每 2m 均匀增设 “L 型”钢筋，共计 14 排。将“L 型”钢筋的一端包裹上土工布后绑扎固定于衬筋上。

图 2 第二步：布设“L 型”钢筋示意图

西昆高铁建设

中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标项目部三分部 景银丰

.30.

经验交流 第 3 步 标定内外侧环向筋位置

在每排“L 型”定位钢筋上、标示内外层环向主筋的位置。

图 3 第三步：标定内外侧环向筋位置示意图

第 4 步 外侧环向主筋绑扎

在每排 L 型定位筋处，安装一根外侧纵向钢筋并标识出外侧环向主筋位置，逐步完成二衬外侧环向主筋的绑扎

施工。

图 4 第四步：外侧环向主筋绑扎示意图

第 5 步 外侧纵向主筋绑扎施工

根据外侧环向主筋上标定的外侧纵向主筋位置，逐步完成二衬外侧纵向主筋的绑扎施工。

图 5 第五步：外侧纵向主筋绑扎示意图

西昆高铁建设 .31.

经验交流

第 6 步 内侧纵向定位筋安装

在每排“L 型”钢筋标定的内侧环向主筋位置处安装一根内侧纵向钢筋并标定出所有内侧环向主筋位置。

图 6 第六步：内侧纵向定位筋安装示意图

第 7 步 内侧环向主筋绑扎

根据内侧纵向钢筋标定的环向主筋位置，逐步完成二衬内侧环向主筋的绑扎施工。

图 7 第七步：内侧环向主筋绑扎示意图

第 8 步 内侧纵向主筋绑扎

根据内侧环向主筋标定的内侧纵向主筋位置，逐步完成二衬内侧纵向主筋的绑扎施工。

图 8 第八步：内侧纵向主筋绑扎示意图

西昆高铁建设

.32.

经验交流 西昆高铁建设 第 9 步 钩筋绑扎

逐点完成所有钩筋的绑扎。

图 9 第九步：钩筋绑扎示意图

图 10 钢筋绑扎效果图及检测波形图

采用衬砌钢筋绑扎“九步法”后，衬砌钢筋保护层和主筋间距得以有效控制，经保护层检测仪、地质雷达扫描显

示保护层厚度能够控制在 5-7cm 之间。

中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标项目部三分部

.33.

经验交流

高速铁路隧道初期支护平整度施工工艺控制

1. 摘要

隧道施工过程中，初支起到支撑围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力等

很关键的作用。初支喷射混凝土平整度直接影响到隧道实体质量检测结果。初支喷射混凝土表面平整度达不

到要求，表面存在局部凸起或凹陷，在防水板及二衬施工施做后，实体检测时极易存在二衬背后空洞，造成实

体质量不合格，轻则二衬背后注浆，重则返工重做，缺陷修补或者返工重做代价相当大。为达到减少喷射砼回

弹量 , 降低施工成本 , 提高初支平整度 , 确保隧道施工质量的目的 . 结合碾子梁隧道出口施工的工程实例，通

过调查、研究、改进等步骤，取得了成效，可为今后隧道喷射混凝土初支平整度控制提供参考。

碾子梁隧道混凝土初支平整度效果图

2. 工程概况：

碾 子 梁 隧 道 进 口 里 程 DK387+244, 出 口 里 程

DK390+021, 全长 2777m。牛草湾中桥桥台伸入隧道

进 口 ; 出 口 紧 邻 三 王 庙 大 桥 桥 台。本 隧 进 口

~DK388+531.291 段位于半径 R=9000m 的右偏曲线

上 , 出口段位于半径 R=9000m 的左偏曲线上 , 其余

段位于直线上。隧道进口至出口纵坡为单面下坡 , 进

口至出口为 :-15‰下坡。

隧址位于华蓥山山脉西侧四川盆地东部低山丘陵

区，海拔约 323.5∽473.1m，相对高差 30∽110m。自

然坡度一般 15°∽40°，局部为陡壁。坡面上覆第四系

土层较薄，多基岩出露 , 较平缓处、沟槽等低洼地带覆

盖层相对较厚，多为耕地和水田。隧道进出口地表植被

较好 , 大部分为灌木、乔木。隧道最大埋深约 105m。

3. 隧道初支平整度控制影响因素分析：

（1）原材料质量不稳定

项目所处西南地区，受降雨及料源等因素影响，

不仅交通运输受到极大限制且石料的含泥量、石粉含

量不理想，需要对石料采用洗石机进行水洗，以满足要

求。水洗后的骨料的含水率变动大，所拌制的喷射混凝

土附着力减少，回弹量增大，导致初支表面平整度差。

（2）操作人员责任心不强

喷射混凝土操作手现场未严格进行分层喷射，导

致拱顶部位混凝土掉块严重，初喷面凹凸不平，需进行

复喷，复喷可能导致个别位置鼓包，对喷射鼓包处也未

及时铲除，从而导致喷射混凝土整体平整度差。此外由

于喷射混凝土操作手技术水平高低相差较大、人员流

动性大，技术员对个别操作人员培训教育不到位，致使

操作人员对合格标准了解不清楚，造成洞身喷射混凝

土平整度差。

（3）拱架安装质量

拱架加工尺寸不准确、安装间距偏差大、拱架扭

西昆高铁建设

中铁十局集团西渝高铁康渝段站前十一标项目经理部

.34.

经验交流 曲变形严重、隧道开挖超欠挖严重、拱架连接松动等原

因拱架安装时仅依靠目测及挂线进行拱架垂直度控

制，偏差时时存在，致使拱架垂直度不合格，致使喷射

砼收面不平整，导致平整度差的问题出现。

（4）检查验收不到位

现场质检由技术员兼任，由于技术员工作繁忙，

致使检查验收不到位，前期初支平整度差未得到整改，

致使喷射混凝土操作手降低合格标准，最终导致初支

表面平整度差问题出现。

4. 隧道初支平整度控制工艺：

4.1 配合比的选择

（1）混凝土原材控制

严格控制原材料的质量，采用 5~10mm 单粒级

碎石，最大粒径不大于 16mm，含泥量≤1.0%，泥块含

量≤0.2%；机制砂细度模数控制在 2.7-3.0 之间，石

粉含量不大于 7.0%， 泥块含量≤0.5%；进场时检测

速凝剂与水泥的相容性，通过不同掺量的混凝土试验

选择最佳掺量，使用前应做速凝剂效果试验，保证喷射

混 凝 土 初 凝 时 间 不 大 于 5min，终 凝 时 间 不 大 于

10min。

（2）配合比及工艺优化

配合比使用降低水胶比、降低砂率优化喷射混凝

土配比，改善喷射混凝土性能；从现场施工工艺上优

化喷浆手喷浆工艺，对不同部位喷浆顺序、厚度、角度、

速凝剂掺量进行有限卡控，大大减少回弹量和平整度。

4.2 爆破设计

（1）周边眼选取

西渝项目部标段内隧道地质岩性为泥岩、砂岩。

IV、V 级围岩判定主要由隧道埋深及砂泥岩占比判定，

岩质属软岩、中硬岩。根据围岩条件选择周边眼间距为

IV 级 50cm，V 级 45cm。

（2）装药结构

装药采用竹片间隔，分片分组、自上而下进行。炮

孔用炮泥堵塞，堵塞长度不小于 30cm。

周边孔采用间隔装药，导爆索串联反向起爆。其

余炮孔均采用连续不耦合装药（必要时可采用耦合装

药），采用反向起爆，并采用孔内延期。

（3）装药数量

1）周边单孔装药量（Q），装药密度取 1.0kg/m，装

药系数取 0.15，周边孔单孔药量 Q＝0.45kg。

2）辅助孔单孔装药量（Q），装药密度取 1.0kg/m，

装药系数取 0.33 ～ 0.5，辅助孔单孔装药量取 Q＝0.9

～ 1.5kg。

3）底孔单孔装药量（Q），装药密度取 1.0kg/m，装

药系数取 0.36 ～ 0.53，底孔单孔装药量取 Q＝1.5kg。

4）掏槽孔单孔装药量（Q），装药密度取 1.0kg/m，

装药系数取 0.5，单孔装药量 Q＝1.8kg。打孔方式采

用垂直楔形打眼，掏槽孔打设角度在 46°，辅助孔依次

打设角度放大。周边孔外插角为 1-2°，打设炮孔时紧

贴上一循环钢架打设。

（4）起爆

隧道爆破网络设计掏槽和辅助孔采用电子数码雷

管孔内延时，周边孔采用孔内导爆索连接簇联至孔外

用电子数码雷管分区。可通过电子数码雷管灵活调整

延时时间，根据爆破振动安全校核的标准，可根据施工

需要进 - 步减小单响药量，满足控爆振速要求。

掏槽孔起始延时时间设定为 0-30ms，辅助孔布

置区若为岩石且硬度较高，雷管延时时间可设为比掏

槽孔时间间隔多 30-50ms；外圈孔为泥土较多或岩

石硬度不高 , 雷管延时时间可设为比内圈起爆孔时间

间隔多 5-20ms。

（5）一炮一评

据现场实际围岩地质，对爆破效果进行评定并调

整爆破参数，达到减少超欠挖的目的

西昆高铁建设 .35.

经验交流

4.3 拱架加工、安装质量控制

（1）材料

拱架原材应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油

污、颗粒状或片状锈蚀，必须检验合格后使用 .

开挖爆破效果图

立架效果检查图

“三喷三刮一扫面”

（2）钢架加工

按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方

法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制 ,

弯制完成后 , 先在加工场地上进行试拼 . 各节钢架拼

装，要求尺寸准确 , 孤形圆顺 , 要求沿隧道周边轮廓误

差不大于 3cm; 型钢钢架平放时 , 平面翘曲小于 2cm.

（3）钢架安装

根据测设的位置，采用激光定位仪控制钢架的垂

直度，各节钢架在掌子面以螺栓连接 , 连接板应密贴，

为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，

安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物 . 同时每

侧安设 4 根 2 锁脚管将其锁定，底部开挖完成后，底

部初期支护及时跟进 , 将钢架全环封闭。

4.4 喷射混凝土

（1）设备选型

根据施工现场施工工况以及技术、经济比较 , 最

终选定四川蓝海生产的 LCHP40E 车载式湿喷机械手。

湿喷机技术参数为车长 8340mm、宽 2700mm 高

30mm, 整机重量为 17.6t( 喷射高度为 15m, 宽度

26m ，最大喷射方量为 40m³/h）。

西昆高铁建设

.36.

经验交流 （2）“三喷两刮一收面”工艺

结合我公司隧道的工程实例及反复研究、学习，

我项目部总结出了一套确保初支平整度的三二一喷射

平整度的施工工艺，即“三喷两刮一扫面”工艺

（1）“一喷”：开挖完成后进行初喷，对局部超挖

部分进行回填，初喷后整体效果达到立架轮廊基本平

顺；

（2）“二喷”：钢架外侧聚缘板后范围喷锚，喷嘴

与受喷面的距离宜为 0.6∽0.8m，喷头与岩面夹角宜

为 90°，将钢架、网片背后喷填密实，确保无空洞；

（3）“一刮”：钢架背后及超挖部分喷锚回填过程

中及时清除聚集在钢架上的喷锚料，避免喷锚料凝固

后不易清除而鼓包，同时剔除拱脚喷锚回弹料，防止拱

脚混凝土堆积；

（4）“三喷”：钢架空间范围内喷射，自下而上，分

段、分层续喷至钢架表面 , 喷嘴与受喷面的距离宜为

0.8∽1.2m，喷头与岩面夹角宜为 70∽90°，环向喷射

采用喷头摆动，纵向喷射采用喷头摆动或臂架伸缩，喷

嘴连续、缓慢移动，复喷混凝土保证初支面大面平整，

喷嘴与受喷面的距离宜为 1.0∽1.5m，喷头与岩面夹

角宜为 80∽90°；

（5）“二刮”：喷射过程中采用机械刮刀及自制加

长铁锹清除初支表面局部凸出混凝击，防止喷锚混凝

土凝固后不易清除，有效避免局部不平整现象，确保初

支面大面平整；

（6）“一扫面”：进行全面扫面喷射，喷嘴与受喷

面的距离宜为 1.3∽1.5m，喷头与岩面垂直，控制喷头

移动速度，喷射过程中喷头柔和旋转摆动，对局部凹坑

进行补充喷锚，同时消除精修痕迹，达到初支表面平

顺、平整。

（2）速凝剂掺量控制

速凝剂掺量根据喷射砼部位、砼状态以及喷射压

力的不同而不同，为达到最好的喷射效果，我项目部反

复调整，速凝剂掺量边墙基本控制在 2%∽3%；拱部

掺量基本控制在 3%∽5%。

西昆高铁建设 .37.

经验交流

4.5 喷射混凝土养护。

喷射混凝土初凝后 , 进行人工修整，铲除结固、凸

出的混土 : 喷射混凝土在终凝 2h 后开始洒水养护 ,

每天 3∽4 次，保持湿润状态，当温度低于 5℃时 . 禁

止洒水。

8. 实施效果：

现场采用 2m 靠尺进行测量，实测平整度数据控

制在 3-9mm 范围内，3D 扫描平台数据显示初支平整

度控制值能达到 98% 以上。综合现场靠尺测量数据及

三维激光扫描数据分析，隧道初支平整度控制较好。

9. 结语：

1) 喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及

时处理；喷射中当有脱落的土块或混凝土被钢筋网架

住时，应及时清除后再喷射。机械手应布置在安全地

带 , 并尽量靠近喷射工作面，便于操作员随时调整风

压。

2）喷射完成后应检查喷射混凝土与土质表面粘

结情况，同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖

断面对比 , 确认喷射混凝土厚度是否满足设计和规范

要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲洗干净后进行

重喷或采用压浆法填充。

3) 在喷射下部时 , 需将上部喷射时的回弹物清理

干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降

低支护强度。

通过湿喷机使用中施工工艺和方法的改进，既有

效地解决了湿喷机械手在隧道实际应用的问题，又提

高了喷射混凝土施工质量，避免后期因喷射混凝土平

整度造成隧道质量隐患的发生。

西昆高铁建设

.38.

经验交流 服务临线村镇、助力红岩故乡乡村振兴

一、闲置设施再利用、警企合作，校企联合加强与

当地政府沟通，建立有效沟通渠道，以沟通保生产促和

谐，促进征拆有效推进。

西渝高铁康渝段站前十一标项目经理部二分部

驻地采用租赁的形式，租赁广安市华蓥市左家坪村村

委会作为项目部分部驻地，通过租赁，可以提高房屋资

源利用率，使房屋得到充分利用。

为村委会带来额外的收入，这笔收入村委会用于

改善当地基础设施、发展教育、医疗等公共事业， 提高

资源利用率，以此为契机项目部与当地政府建立了紧

密联系，积极参与政府活动，展现了国企担当。

二、修筑便道、既有道路拓宽，增设钢便桥，助力红

岩故里全面发展

高铁建设过程中：修筑便道和拓宽既有道路可

以提高道路通行能力，缓解交通拥堵，方便居民出行。

改善交通状况可以促进当地经济发展。便利的交通条

件有助于吸引更多的投资和企业进驻，促进产业发展

和就业机会的增加。良好的交通基础设施可以提升地

区形象，吸引更多的游客和居民，有助于推动当地旅游

业和房地产业的发展。便道的修筑钢便桥的增设可以

方便物资的运输，降低运输成本，提高物流效率，促进

当地贸易和商业活动的繁荣。

西昆高铁建设 西渝高铁康渝段站前十一标项目经理部

.39.

经验交流

在天龙山村和铜鼓寨村华蓥河位置搭设钢便桥，

原两村通行需绕行近 40 分钟，钢便桥搭建后，通行时

间仅需五分钟。

三．启用本地民工带动经济发展

项目建设过程中启用本地民工是促进经济发展

和经济和谐的一种有效方式。通过利用本地人力资源，

可以实现以下几个方面的好处：启用本地民工可以为

当地居民提供就业机会，减少失业率，提高居民收入水

平，从而促进经济发展。本地民工通常具有熟悉当地环

境和文化的优势，能够更快地适应工作环境，降低企业

的培训成本和管理成本。本地民工通常对当地的经济

和社会环境比较熟悉，能够更好地理解和满足市场需

求，提高生产效率和产品质量。启用本地民工可以促进

当地社会的稳定和和谐，减少社会矛盾和不稳定因素，

提高社会的凝聚力和向心力。

因此，启用本地民工是促进经济发展和经济和谐

的重要途径之一。政府和企业应该积极采取措施，鼓励

和支持本地民工的就业和发展，为经济发展和社会和

谐做出更大的贡献。

在西渝高铁建设过程中，西渝高铁康渝段站前十

一标项目经理部力争打造西部高铁新典范，服务临线

村镇、助力红岩故乡乡村振兴。

西昆高铁建设

.40.

探索研究 西昆高铁建设 “五小”成果助力隧道高效施工

中铁五局渝昆高铁云贵段站前二标项目经理部一分部

中铁五局承建的渝昆高铁项目，以长大隧道施工为主 , 正洞单线全长 32.943 千米，彝良

隧道、小草坝隧道均为 1 级高风险隧道，为解决隧道施工难题 , 项目鼓励一线工人凝聚智慧

革新工装工艺，通过探索创新“三喷两刮一扫面”、半自动防水板台车、槽道安装机等“五小”

创新成果 , 用小发明、小创造、小设计让“隧道穿针”变成“铁臂绣花”。

传统的混凝士喷射方法不能满足云南特殊复杂的地质，分部对现场地质进行大量探索，反复改进喷射

工艺和工装，最终量身制定“三喷两刮一扫面”新工艺。

“三喷两刮一扫面”

初支平整度 二次刮除

.41. 探索研究

TAN SUO YAN JIU

探索研究

西昆高铁建设

半自动防水板台车

防水板成果展示

开挖完成后“初喷”, 对局部超挖部分进行回填，

使轮廓线基本平顺；拱架安装完成后“二喷”，钢架靠

近围岩侧翼缘板后喷射混凝土，喷嘴与受喷面的距离

宜为 0.6 ～ 0.8m，喷头与岩面夹角宜 70°～ 90°，将钢

架、网片背后喷填密实，确保无空洞；二喷完成后“一

刮”，一刮、一铲聚集在钢架内侧上的喷锚料，避免喷锚

料凝固后不易清除而鼓包，同时清除拱脚回弹积料，防

止拱脚混凝土堆积；“三喷”是在钢架空间范围内喷锚，

自下而上，分段、分层续喷至钢架表面平齐，喷嘴与受

喷面的距离宜为 D.8 ～ 1.2m，喷头与岩面尽量垂直，

环向喷射采用喷头摆动，纵向喷射采用喷头摆动或臂

架伸缩，喷嘴连续、缓慢移动，按此操作完成喷射后再

自下而上复喷混凝土保证初支面大面平整，此时喷嘴

与受喷面的距离宜为 1.0 ～ 15m，喷头与岩面夹角宜

为 80°～ 90°；“二刮”是在喷射过程中，根据喷射情况，

采用加装在喷嘴上自制刮刀及长柄铁锹清除表面局部

凸起混凝士，保证混凝土喷射过程中大面平整，最后利

用加装在湿喷机械手臂架上的作业平台，人工进行精

修整平；最后进行全面扫面喷射，喷嘴与受喷面的距

离宜为 13 ～ 1.5m，喷头与岩面垂直，控制喷头移动

速度，喷射过程中喷头柔和旋转摆动，对局部不平整进

行补充喷锚，同时覆盖刮铲痕迹，达到初支表面平顺、

平整。

此外，分部新改进的“刮刀”, 配置为一长一短两

种 , 长刮刀可以覆盖 2 榀钢架 , 保证两榀钢架之间刮

平，短刮刀则单独刮出钢架内壁多余的混凝土。通过隧

道断面质量检测云分析平台对初支扫描数据分析，平

整度达到 98% 以上。多次喷刮虽然耗些时间 , 但混凝

土消耗能减少 10%，提高初支质量的后时大大降低了

成本。

传统防水板施工采用简易台架施工，整个工

序均由人工完成，劳动强度大，工序循环时间较

长，影响二衬跟进，且铺设不好容易造成质量缺

陷，难以满足精品工程要求。分部采用的自带按

压轮的半自动防水板挂设台车，改变了传统人工

攀爬台车完成铺设的方式，降低工人劳动强度的

同时还大大提高了作业效率。

半自动防水板台车采用工字钢拼接而成，稳

定性好，可根据不同的隧道类型加工成合适的台

车，防水板铺设时，人工辅助机械将防水板运至

.42.

探索研究 西昆高铁建设 隧道施工中，预埋槽道是给后期铁路运行提供

能源装置的隐形角落，它的工序简单易操作，但安全

风险极高。传统的槽道安装方法是一人用安全绳固

定槽道，一人移动至准确定位槽道，一人要穿过最大

只有约 30cm 空隙进行模板内部调整槽道，安装 T

槽道安装机

工人运用 型螺栓，狭小的空间甚至无法佩戴安全帽，且台车已

涂刷脱模剂光滑无比，人员进入后寸步难行。一分部

洞内预埋槽道施工数量工程量大，为了解决槽道施

工精度要求高，人员安装风险高的问题，开发并应用

了接触网预埋槽道施工工法，通过长期试验，合理设

施工现场，并放置于防水板台车左侧，同时将防水板

端头抽出 1 ～ 1.5m，将防水板与台车吊挂系统掉点

安装牢固。 之后启动防水板台车吊挂系统卷扬机，卷

扬机将自动提升防水板一头使防水板整卷打开并单

层沿防水板台车外骨架行走，直至防水板由台车一侧

被拉至另一侧。在防水板铺满台车外侧骨架后，启动

台车液压系统，将防水板顶升至距拱顶初支面 50cm

处，两侧边墙顶推至距初支面 60cm 处，作业平台上

的焊接人员采用热熔焊枪开始逐个将热熔垫圈与防

水板焊接。最后进行充气质量检验，检查接缝是否有

漏焊现象，如有不符合质量要求者，及时进行补焊处

理，以满足质量要求。

传统人工挂设防水板 4 人每天只能挂设 240 平

方，而半自动防水板挂设台车一人每天就能挂设 350

平方，省时省力精准提高效率。该成果在渝昆项目根

据隧道实际情况优化升级，调整按压轮质量和大小的

同时又增加一个滚轮 , 使衬砌混凝土浇筑后防水板密

贴围岩，如今 , 这已经算是第三代产品。

.43.

探索研究

西昆高铁建设

槽道安装机

计，大大的提高了预埋槽道施工时的安装精度，解决了

传统工法人员操作安全隐患高的问题。

一分部采用新型槽道定位工装施工，只需将二衬台

车行走至钢筋绑扎完成下端，利用滑动装置将槽道调整

到设计位置后采用工装将槽道组固定在台车模板上。槽

道安装将工装安装后，将组装好的预埋槽道组搬运至已

安装完成的槽道工装上，人工推动滑动槽道工装滑动装

置，将移动梁及梁上槽道向模板内进行移动，移动到槽

道距模板边缘 1.2m 时停止移动，从衬砌台车槽道固定

孔将槽道滑槽内泡沫去除部分，采用 T 型螺栓从衬砌台

车固定孔将槽道固定在模板台车表面，固定牢固后，将

工装滑动装置移出，解除安全绳，卸除工装连接板上螺

栓，取下工装。

槽道安装机简单易操作，上手起来一点都不困难，

工人只要看一遍就能学会。如今项目 16 个作业面，已普

遍推广使用，且反响热烈，工人们不断提出新的改进想

法，工装也在不断更新换代。

在今年 9 月西昆公司举办的“质量月”技能比武大

赛中 . 项目部以 390.9 分的优异成绩排名团体第一，单

项竞赛“隧道初支平整度、防水板铺设质量、小边墙施

工”排名第一，“五小”成果助力隧道高效施工效果显著。

.44.

探索研究 西昆高铁建设 工装升级、共筑衬砌质量达标

中铁一局西渝高铁康渝段站前二标项目部 苟高雄

由中铁一局承建的西渝高铁康渝段站前二标朱家山隧道是西渝高铁康渝段控制性工程，全长 9958m，工期 50

个月，朱家山隧道进口作为本隧道首件工程及精品工程建设工点，在工程质量控制方面积极研究，对工装性能进行

了升级、多措并举，尽全力打造衬砌精品工程。

朱家山隧道进口衬砌台车采用五新自动浇筑液压钢模台车，台车布料采用中铁一局集团有限公司自主研发的

隧道衬砌双侧同步均衡拱顶依次浇筑系统；该系统突破了传统衬砌两侧浇筑需要交替进行切换的作业模式，实现

了逐层、逐窗、双侧均衡同步浇筑。

图 1：双布料系统工作示意图

图 2：双出料口混凝土泵

一、浇筑系统构成

该系统主要由双出料口混凝土泵、防凝三通阀、泵送管道组成。

（一）双出料口混凝土泵

该输送泵最大理论输送方量 70m³/h，有两个出料口，具备高压双口出料、低压双口出料等多种工作模式，正常

浇筑时采用低压双出料工作模式，在冲顶过程中视现场情况调节泵送压力，调至高压双出料工作模式。

.45.

探索研究

西昆高铁建设

图 3：防凝三通阀

图 4：泵送管道

（二）防凝三通阀

每浇筑窗口设置一个防凝三通阀，用泵送管道依次串联而上。通过旋转手轮选择直通状态和侧通状态 . 直通状

态时，侧向开口被关闭；侧通状态时，直通管道被关闭；防凝三通阀单侧设置 12 处，双侧共设置 24 处。

逐窗浇筑时，操作对应窗口的三通阀，关闭直通口，打开侧口浇筑；闭合侧口时直通口打开，混凝土从此处路过，

进行下一窗口浇筑。

（三）泵送管道

泵送管道自双口出料混凝土泵引出，按窗口浇筑顺序，沿台车呈“S”型迂回上行直到拱顶入料口。各防凝三通

阀及各层布料管道采用“直管 + 弯头 + 调节管”方式连结成型。

在浇筑混凝土前，采用水对泵送管道进行润管，保证混凝土顺利浇筑。

.46.

探索研究 西昆高铁建设 图 5：衬砌成品质量

二、工作原理

从双出口混凝土泵向二衬台车两侧各连接一路泵送管道，依次串联浇筑窗口处的防凝三通阀，直至拱顶入料

口；通过操作防凝三通阀，选择直通状态和侧通状态。

逐窗浇筑时，双出口泵向两侧泵送管路均衡供料，操作对应窗口的三通阀，打开侧口，关闭直通口；进行下一窗

口浇筑时，闭合侧口打开直通口，混凝土从此处路过；作业人员沿管道依次操作浇筑开关装置即可实现分层逐窗浇

筑。

三、技术优点

⑴突破了两侧浇筑需要交替进行切换的作业模式，实现自主双侧同步均衡浇筑；

⑵更有利于落实分层逐窗浇筑的工艺要求；

⑶泵送管道布置靠近模板侧边，不影响通道；

⑷施工作业中没有管道拆装操作，劳动强度小；

⑸管道布置清晰明了，施工过程直观可见，方便视觉观察。

四、管理措施

1. 坚持衬砌浇筑领导带班制度：由分部领导班子对二衬冲顶过程旁站监督，分部试验室、安全质量监督员全过

程盯控，并留取影像资料，上传衬砌施工质量控制群。

2. 实行工序卡控牌制度：对二衬钢筋、防排水板、衬砌台车工装定位、衬砌砼浇筑各工序建立卡控清单，明确

验收标准、检查人员、验收情况、验收结论、验收人员签字确认，定人定责定标准，严格把控二衬施工质量。

3. 持续推进带模注浆：浇筑完成后 2 小时立即通过径向 RPC 管进行注浆，指定专人盯控注浆过程并做好记录。

五、工效总结

通过对双侧同步均衡浇筑系统的运用，降低了混

凝土浇筑时间，减少了性能损失；利用台车智能控制

功能及数据采集对比分析，通过拱顶压力传感器、拱顶

防脱空监测警报、插入式振捣器、气动式附着振捣器等

实测记录数据，实时分析对比，确保了衬砌混凝土的浇

筑质量。

.47.