第一章 交通线路 453
投资 130 万元将南胡桥至文水县城路段改造为二级公路。至 2015 年 12 月,全段长 47.847 千米,全部为
二级公路,沥青混凝土路面,晴雨通车。截至 2019 年 12 月 31 日,国道 241 线文水境内全长 48.012 千米,
全部二级公路、沥青混凝土路面 26.047 千米,水泥混凝土 1.702 千米、简易铺装路面 20.263 千米、晴雨
通车。其中 31.628 千米达到国家公路绿化标准,2.706 千米路段已实施 GBM。沿线有桥梁 10 座 379.4 米,
其中大桥 1 座 166.16 米,中桥 2 座 121 米,小桥 7 座 47.64 米 ;涵洞 36 道。
截至 2019 年 12 月,国道 241 线吕梁境内有 84.258 千米,其中二级公路 78.986 千米,三级公路 5.272
千米 ;沥青混凝土路面 62.293 千米,水泥混凝土路面 1.702 千米,简易铺装路面 20.263 千米 ;晴雨通车。
其中 76.793 千米达到国家公路绿化标准,2.706 千米路段已实施 CBM。沿线有桥梁 29 座 656.65 米,其
中大桥 1 座 166.16 米,中桥 3 座 206 米,小桥 25 座 284.49 米 ;涵洞 109 道。
黄骅—山丹公路(G307)吕梁段 原国道 307 线东起山东省青岛市,途经山东、河北、山西、陕西、
宁夏 5 省区,讫于宁夏银川市,全线长 1384 千米。2016 年,国道调整,国道 307 线东起河北省黄骅市,
途经河北、山西、陕西、宁夏、内蒙古、甘肃 6 省区,讫于甘肃山丹县,全线长 2040.366 千米。该线是
吕梁市东联沿海经济发达地区,西接西部地区最繁忙的公路干线。该线在阳泉市平定县娘子关进入山西
省境,经阳泉市、晋中市、太原市,至交城县夏家营村进入吕梁市,经交城县夏家营镇、天宁镇、洪相
乡,文水县开栅镇、沟口乡、凤城镇、孝义镇,汾阳市冀村镇、杏花村镇、贾家庄镇、汾阳市区、栗家
庄乡、杨家庄镇,越薛公岭入离石区境内,经离石区吴城镇、田家会街道、滨河街道、离石市区、莲花
街道、交口街道,柳林县李家湾乡、柳林镇、穆村镇、薛村镇,至军渡黄河大桥东桥头出界,进入陕西
省吴堡县境内。吕梁段长 187.139 千米。
交城段,自 K596+614 至 K614+172 处,全长 17.558 千米。1958 年,山西省公路局六大队改扩建,
为砂砾级路面,1964 年铺筑沥青渣油路面。1977 年,夏家营至开栅 16 千米进行二级路改造,1981—
1984 年达二级路标准,夏家营至交城县城 6 千米路基加宽至 20.5 米,路面 19.5 米。1997 年,交城县城
至汾阳县城的沥青碎石路面改造成水泥混凝土路面。2008 年,K602+851 至 K617+549 段 15 千米由交城
县政府投资进行绕城改线路基建设,2010 年由吕梁公路分局铺筑沥青混凝土路面,路面宽 21 米,技术
等级提高为一级。至 2015 年 12 月,交城段有一级公路线 17.045 千米,二级公路 1.451 千米,均为沥青
混凝土路面,晴雨通车。截至 2019 年 12 月 31 日,国道 307 线交城境内全长 17.558 千米,沥青混凝土路面,
其中一级公路线 16.151 千米、二级公路 1.407 千米,晴雨通车。其中有 15.706 千米达到国家公路绿化标
准。沿线有桥梁 11 座 379.4 米,其中中桥 3 座 269.2 米,小桥 8 座 110.2 米 ;涵洞 64 道。
文水段,从开栅 K614+172 至冀村 K636+534,全长 21.427 千米。在 K621+427 至 K632+450 路段与
原开栅麻地会公路的起点至原文水祁县公路的起点间路段并行 11.023 千米。本路段由民国年间修筑的黄
河公路文水县城开栅至汾阳冀村连接而成。中华人民共和国建立后,国家投资并组织沿途县民工进行季
节性整修改造,路况稍有好转。2006—2007 年,在吕梁干线公路超龄油路及薄弱路段路面改造工程中,
路面改为沥青混凝土。2010 年,文水城区改线新建二级公路 6.051 千米,路面宽 14.2 米,为沥青混凝土
路面。2015 年 12 月,文水路段全部为二级公路,沥青混凝土路面,晴雨通车。截至 2019 年 12 月 31 日,
国道 307 线文水境内全长 21.427 千米,全部二级公路、沥青混凝土路面、晴雨通车,其中 20.612 千米
达到国家公路绿化标准。沿线有桥梁 8 座 242.29 米,其中中桥 3 座 147.96 米,小桥 5 座 94.33 米 ;涵洞
35 道。
汾阳段,从汾阳市冀村镇,越薛公岭入离石区境内,全长 55.771 千米。民国年间为太原至军渡公
路一段。中华人民共和国建立后,国家投资并组织沿途各县民工,进行季节性整修改造,路况逐年好
转。1958 年,山西省公路局拨款,省公路局第六工程队铺设砾石级配中级路面,技术等级有所提高。