第一期

第一期· P01 建设要闻

· P23 经验交流

· P05 项目动态

· P43 先进风采 2024

2024企地共建开新局 和谐路地暖人心

中国铁建大桥局和谐路地关系推动渝昆高铁顺利建设侧记

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART ��

PART ��

PART ��

建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

项目动态

XIANG MU DONG TAI

经验交流

JING YAN JIAO LIU

01

05

23

PART �� 探索研究

TAN SUO YAN JIU

33

PART ��

PART �� 先进风采

XIAN JIN FENG CAI

人文视界

REN WEN SHI JIE

43

59

建设要闻 西昆高铁建设 建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

国铁集团召开铁路建设工作会议

1月15日，国铁集团召开2024年铁路建设工作会

议。国铁集团董事长、党组书记刘振芳出席会议并讲

话。他强调，全路特别是建设系统要坚持以习近平新时

代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十

大、二十届二中全会和中央经济工作会议精神，深入学

习贯彻习近平总书记重要指示批示精神和党中央、国

务院决策部署，落实国铁集团工作会议部署要求，进一

步提高政治站位，强化责任担当，高质量推进铁路建

设，加快构建现代化铁路基础设施体系，勇当服务和支

撑中国式现代化的开路先锋。总经理、党组副书记郭竹

学主持会议，党组成员出席会议。

会议指出，2023年，在以习近平同志为核心的党

中央坚强领导下，在中央和国家有关部门、地方党委政

府的大力支持下，全路建设系统、各参建单位认真落实

主体责任，苦干实干、攻坚克难，服务国家重大战略成

效显著，投资投产任务超额完成，建设安全保持总体稳

定，建设管理和技术水平持续提升，圆满完成铁路建设

各项目标任务，有效发挥了投资拉动作用，为推动我国

经济回升向好作出了积极贡献。实践再次证明，铁路建

设大军是一支敢打硬仗、能打胜仗、作风优良、值得信

赖的光荣队伍，是新时代铁路产业大军的重要力量，是

服务和支撑中国式现代化的开路先锋。刘振芳代表国

铁集团党组，向铁路建设系统、各参建单位和广大铁路

建设者、工程技术人员表示衷心感谢，致以崇高敬意。

会议强调，2024年是中华人民共和国成立75周

年，是实施“十四五”规划的关键一年，也是铁路全面深

化改革创新、加快构建“六个现代化体系”的重要一年。

建设系统和各参建单位要立足服务党和国家工作大

局，准确把握铁路建设面临的形势任务，深刻认识高质

量推进铁路建设的重要意义，进一步增强责任意识和

担当精神，确保铁路建设科学有序、安全优质推进。

会议指出，2024年，全路建设系统和各参建单位

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建设要闻

西昆高铁建设

要认真贯彻落实党中央关于构建现代化基础设施体系

的决策部署，科学统筹建设资源，合理优化施工组织，

加大铁路建设实施力度，确保完成年度投资投产任务

和实物工作量，加快构建现代化铁路基础设施体系。要

心系“国之大者”，聚焦打好川藏铁路建设攻坚战，紧紧

围绕“五个工程”目标和“三个施工”要求，强化科技创

新和综合保障，坚决完成川藏铁路年度建设任务。牢固

树立建设为运营服务的理念，把握好项目功能和运营

需求，统筹推进重点建设项目实施，全面提升路网整体

功能。坚定不移贯彻总体国家安全观，树牢大安全意

识，把确保人的生命安全放在各项工作的首位，压紧压

实安全管理责任，强化基础建设和关键控制，确保建设

领域安全持续稳定。树立精品意识、标杆意识，充分发

挥精品工程的带动作用，依靠科技创新提升工程质量，

强化工程质量责任追溯，着力建设优质工程、放心工

程。提升建设管理水平，全面落实建设管理责任，扎实

推进依法建设，规范招投标管理，加强建设投资管理，

推动铁路建设高质量发展。

会议要求，要坚持以党的政治建设为统领，坚持

和加强党对铁路建设工作的全面领导，切实以高质量

党建引领保障铁路建设高质量发展。选优配强建设系

统领导班子，依托重大项目培养一批领军人物和专业

带头人。坚定不移筑牢铁路建设领域廉洁防线，压紧压

实“两个责任”、第一责任人责任和“一岗双责”，加强

对“一把手”“关键少数”“关键岗位”人员的监督，持续

保持惩治腐败的高压态势，完善铁路建设廉洁风险防

控机制，确保工程优质、干部优秀。

会议具体部署了2024年铁路建设重点工作，宣读

了中华全国铁路总工会关于授予在铁路建设劳动竞赛

中作出突出贡献的先进集体和个人火车头奖杯、奖章

的决定，并为获奖者代表颁奖。西昆公司等单位做了工

作经验交流。

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建设要闻 西昆高铁建设 2024年市铁建办第一次例会

暨渝昆高铁川渝段通车动员会顺利召开

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建设要闻

西昆高铁建设

按照市铁路大建设指挥部工作安排，1月8日下午，市交通局副局长、市铁建办主任李建明主持召开了2024年市

铁建办第一次例会暨渝昆高铁川渝段通车动员会。市经济信息委、市规划自然资源局、市水利局、市能源局等相关市

级部门负责同志，渝昆高铁沿线区政府（管委会）分管负责同志、交通部门主要负责人，国网市电力公司、国家管网重

庆公司、市地产集团、市燃气公司、京昆高铁西昆公司及中铁二局、中铁十一局等相关企业负责人参会。

建设单位京昆高铁西昆公司对渝昆高铁川渝段轨道铺设、站后工程、四电安装等工程进度和静态验收、安全评

估、联调联试等工作安排进行了通报，对可能影响项目顺利开通的少量各类事项进行了梳理说明。各参会单位对高

等级电力、长输油气管线迁改及铁路沿线安全环境治理等问题处理进行了交流发言。

最后，李建明强调：一是要健全运行机制。市铁建办要进一步用好考核建议职能，通过完善例会制度、推行月报

信息、优化运行机制，不断提高市区（县）铁建办运行效率。二是提高政治站位。渝昆高铁川渝段是建设成渝双城经济

圈以来，川渝间开通的第一条高铁，各部门各单位要把思想和行动统一到市委、市政府决策部署上来，高度重视高铁

开通前的各项工作。三是压实各方责任。相关各方要各司其职、各负其责，对高铁开通前需解决的问题，要建立台账、

加强督促、打表推进，确保渝昆高铁川渝段今年按期通车。

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项目动态 西昆高铁建设 项目动态

XIANG MU DONG TAI

京昆高铁西安至昆明段2024年1月份完成投资情况

一、投资完成情况

1月份完成投资24.97亿元（渝昆项目10亿元、西康项目5.1亿元、康渝项目9.87亿元）。其中，渝昆项目西昆公司

本月完成投资9亿元（含重庆指挥部代建0.02亿元），委托滇中公司代建单位完成投资1亿元；西康项目委托西成客专

陕西公司代建完成投资5.1亿；康渝项目西昆公司本月完成投资8.87亿元（含重庆指挥部代建正线0.5亿元，西昆公

司代建樊哙至万州连接线1.5亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成1亿元。

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方97.4万立方米、大中桥梁2877成桥米、隧道8980成洞米；西

康项目完成站场土石方3万立方米、大中桥梁318成桥米、隧道4430成洞米；康渝项目完成站场土石方30.4万立方

米、大中桥梁5001成桥米、隧道9485成洞米。

一、西昆高铁控制性工程进展（截止到2024年1月底）

（二）渝昆高铁云贵段

（1）彝良隧道（49629.6）

彝良隧道设计左线24797m，右线24832.6m，累计开挖25368.9m，占设计总量的51.1%；仰拱累计

20991.7m，占设计总量的42.3%；二衬累计18869.3m，占设计总量的38.0%。辅助坑道已完成。 DK330+403 YDK330+401 YDK335+515 YDK340+607 DK335+492 左线贯通里程DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620 YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 对打分界里程 右线贯通里程2025年5月4日 左线贯通里程 2025年11月30日2025年6月10日 2025年11月1日2025年10月18日2025年11月9日对打分界里程

序

号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 1号横洞（左

线） 4426.0 2573.0 1853.0 58.1%

2 1号横洞（右

线） 4248.0 2564.0 1684.0 60.4%

3 2号横洞（左

线） 2824.0 1964.0 860.0 69.5%

4 2号横洞（右

线） 3913.0 3110.5 802.5 79.5%

5

4号通道（与

7号合并左

线）

1476.8 939.4 537.4 63.6%

6 左线52左线

进右线 370.0 175.0 195.0 47.3%

7 出口（左

线） 1677.2 1677.2000 0.0 100.0%

8 出口（右

线） 1700.0 1646.8000 53.2 96.9%

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项目动态

西昆高铁建设

（2）炳辉隧道（42329）

炳辉隧道设计左线21170m，右线21159m，累计开挖18862m，占设计总量的44.6%；仰拱累计

15798.87m，占设计总量的37.3%；二衬累计13889.97m，占设计总量的32.8%。辅助坑道：设计7477m，累

计开挖4282.1m，占设计总量的57.3%。 D1K348+565 进 口

重

庆 D1K369+735 出 口

昆

明

YDK348+577 进 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1号横洞 737m

1号斜井

2335m

3843m 平行导坑

2号斜井

280m

左线

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3701m 3454m

1965m 2385m

2537m 1370m 1679m 1166m

1621.5m 3742.5m 3409m 672m 1377.5m 1489.5m1349m

2032m 2313m D1K364+237

D1K365+043

平导贯通

2025/3/20 YDK364+371

D1K367+669

YDK368+387

D1K364+990

753m D1K359+387 YDK359+315 D1K361+700

D1K353+901

YDK353+941

右线

工区 1号横洞工区 1号斜井工区 2号横洞工区 2号斜井工区 出口工区

5336 5486

坡度

施工

组织

‰ ‰ ‰

个月贯通里程 个月贯通里程 个月 贯通里程 个月贯通里程 个月贯通里程

6133 2149 2066

说明：

1、炳辉隧道为双洞单线，左线长21170m,右线21159，

其中Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩Ⅲ级围岩Ⅱ级围岩。

2、施工情况：1横、1斜、2横、2斜已全部进入正洞施工

3、关键线路：2号横洞左线至2号斜井左线正洞。

4、工期计划：总体施工计划48.8个月，隧道贯通时间为2025年9月25日。

21170m

开挖完成

（非关键线路）

未开挖 炳辉隧道施工平面示意图

图

例 未开挖

（关键线路）

施工进度指标

围岩级别

指导性施工进度指标值（m/月）

正洞 辅助坑道

Ⅳ

180 265

Ⅴ

120 215

机械化配套情况

Ⅱ

Ⅲ普通机械化配套 80 130

50 75

165

110

75

45

顺坡 反坡 顺坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

200 310

Ⅴ

150 250

Ⅱ

Ⅲ

100 180

70 100

180

135

95

65

290

235

170

90

Ⅰ型机械化配套

2号横洞

2671m D1K365+520 D1K365+520 贯通点

530m

477m

施工方向

排水通道

个月

正

洞

平

导

8号通道

作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1号横洞

左线小里程 1635.0 1165.0 470.0 71.3%

左线大里程 1991.0 1974.4 16.6 99.2%

8号通道左小

里程 30.0 30.0 0.0 100.0%

8号通道左大

里程 1680.0 181.0 1499.0 10.8%

右线小里程 1621.5 1060.9 560.6 65.4%

右线大里程 3742.5 1219.8 2522.7 32.6%

\"本周15米

开累计2478米

剩余787米\"

1号斜井

左线小里程 3454.0 1174.6 2279.4 34.0%

左线大里程 2032.0 861.4 1170.6 42.4%

右线小里程 3409.0 505.6 2903.4 14.8%

\"本周11米

开累计1778米

剩余1460米\"

右线大里程 1965.0 902.0 1063.0 45.9%

2号横洞

左线小里程

（与支洞合

并）

2313.0 518.6 1794.4 22.4%

左线大里程 3290.0 502.0 2788.0 15.3%

右线小里程 2385.0 407.8 1977.2 17.1%

右线大里程 2120.0 409.8 1710.2 19.3%

2号斜井

左线小里程 1900.0 1473.0 427.0 77.5%

左线大里程 1679.0 1575.3 103.7 93.8%

右线小里程 3077.5 1398.3 1679.2 45.4%

右线大里程 1669.5 1504.4 165.1 90.1%

出口左线 1166.0 1013.5 152.5 86.9%

出口右线 1169.0 984.6 184.4 84.2%

洞身平导 3843.0 648.1 3194.9 16.9%

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项目动态 西昆高铁建设 （3）昭通隧道

昭通隧道全长16260m，累计开挖7181.3m，占设计总量的44.2%；仰拱累计完成6751.2m，占设计总量

的41.5%；二衬累计6386.4m，占设计总量的39.3%。辅助坑道：设计17463.5m，累计开挖12868.3m，占设计

总量的73.7%。

昭通隧道施工组织示意图

全长16260m

3号横洞平导大里程4138m

1号横洞

1175m

1540m

隧道进口 DK373+070

昆明

1816m

隧道出口 DK389+330

2号横洞

1700m

12#

737.4m 580m

瓦斯段 开挖未完成

（关键线路）

断层（60m） DK385+500 DK388+750

DK381+595 DK382+460

10#

DK377+940 2026/1/31 2025/11/25 2026/1/13 2025/12/21

2022/1/5

716m

940m 1150m

2022/7/20

开挖完成 断层

660.3m

DK374+594 贯通 原施组贯通 贯通 贯通DK386+625 2025/8/25 原施组贯通 贯通

坡度

正洞

辅助

坑道

2022/9/20

8#

2026/3/30 DK383+135

3658.5m 2025/11/9 DK380+600 贯通

11#

1 2025/12/19 DK382+15O 贯通

33m

3008.8m 84.5m

856.2m

194m

重庆

开挖未完成

（非关键线路）

图例

717.4m

5#

2026/3/31 DK377+840 DK387+205

2026/1/21现施组贯通

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项目动态

西昆高铁建设

（4）大坪隧道

大坪隧道设计12335m，累计开挖4308m，占设计总量的35.0%；仰拱累计3804m，占设计总量的

30.8%；二衬累计3336m，占设计总量的27.0%。辅助坑道：设计8444m，累计开挖5288m，占设计总量的

62.6%。

说明：

1、大坪隧道全长12335m，为低瓦斯隧道，辅助

坑道为斜井+平导。按进口平导工区和斜井工区2个工

区组织施工，隧道总工期48.68个月，预计2025年8月

31日贯通。

2、隧道主要不良地质：有害气体、高地应力（岩

爆和软岩大变形）、岩溶水、断裂带等；特殊岩土：

软土、盐溶角砾岩、泥岩膨胀性等。

3、关键线路：进口平导+正洞小里程。

4、图中“ ”所示为施工方向。

序号 作业面 设计长度开挖长度剩余长度完成比例 备注

进口

进口

平导

正洞

辅助坑道

1#小里程

295

1190

2400

295

312.8

1227.2

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

6

7

8

369 0%

9 斜井

辅助坑道

小里程

大里程

3190 2114 关键线路

1#大里程

13#大里程

大坪隧道开挖长度统计表

关键线路

关键线路

7#大里程

11#大里程

1595

796

369

1595

796

10

斜井长1554m

DK530+310

2025.8.31贯通

13#横通道

DK529+941

2025.3.14进入正洞

7#横通道

DK527+550

2024.4.13进入正洞

进口

DK523+665

DK523+960

2024.4.23贯通

大坪隧道施工组织示意图

全长12335m

12.1‰

10185m

-3.6‰

2050m

0

100m

32.61个月

坡度

施工组织

295m 1190m 2400m

正洞

平导

16.67个月 17.48个月

26.59个月 14.17个月 3.71个月 30.69个月

48.95个月 斜井16.07个月

平导进口

PDK523+925

图例

平导长6890m

低瓦斯80m

1554m

低瓦斯

DK527+200～+280，

PDK527+195～+275

低瓦斯75m

出口里程

DK536+000

2025.4.19贯通

2024.11.28正洞贯通

断层89m

1595m

11#横通道

DK529+145

2024.12.2进入正洞796m 369m

断层80m

7.06个月

重庆 昆明

进口平导工区承担6645m 斜井工区承担5690m

斜井小里程承担任务3190m 斜井大里程承担任务2500m

1#横通道

DK525+150

2022.10.9进入正洞

2025.8.3正洞贯通 2025.7.23正洞贯通

总工期48.68个月，预计2025年

8月30日贯通

3734m

1172.8m 1182m 877.2m 1076m

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

开挖未完成

（非关键线路）

断层 瓦斯段

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项目动态 西昆高铁建设 （5）华山松隧道

华山松隧道设计16460m，累计开挖8215m，占设计总量的50.0%；仰拱累计7422m，占设计总量的

45.1%；二衬累计6575m，占设计总量的40.0%。辅助坑道已完成。

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项目动态

西昆高铁建设

（6）倪家村隧道

倪家村隧道设计10349m，累计开挖5721.8m，占设计总量的55.3%；仰拱累计5311m，占设计总量的

51.3%；二衬累计4679m，占设计总量的45.2%。辅助坑道：设计6146.37m，累计开挖3465m，占设计总量的

56.4%。





















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项目动态 西昆高铁建设 （三）西渝高铁康渝段

（1）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计5592m，累计开挖692.4m，占设计总量的12.4%；仰拱累计612m，占设计总量

的11.0%；二衬累计468m，占设计总量的8.4%。辅助坑道：设计5595m，累计开挖1194.8m，占设计总量的

21.4%。

安康

重庆

开挖完成 开挖未完成 强岩溶

发育

瓦斯段 东大巴山隧道出口施工组织形象进度示意图

全长5592m

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道分界里程 DK81+000 出口里程 DK86+592

42.6月

29

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微瓦斯2210m 低瓦斯310m 高瓦斯560m 低瓦斯150m 微瓦斯1060m 低瓦斯300m 低瓦斯270m

岩溶强烈发育290m 岩溶强烈发育470m 岩溶强烈发育1315m 疏散横洞

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46.5月

1194.8m

平导进入第一次

转入正洞施工时间

2024年9月9日

平导进入第二次

转入正洞施工时间

2025年9月18日

正洞贯通时间 692.4m

2026年9月25日

平导贯通时间

2026年4月4日

正洞进洞时间：

2023年4月30日

平导进洞时间：

2023年3月31日

说明：

1、东大巴山隧道全长14175m，本标段负责出口工区，长

5592m，Ⅲ级围岩1730m/30.9%，Ⅳ级围岩3655m/65.4%，

Ⅴ级围岩182m/3.3%，出口明洞25m。

2、出口工区采用大型机械化Ⅰ型配置，由出口工区（高

瓦斯工区）及平导组织施工。

3、关键线路：出口平导-25#横通道-正洞-分界里程，总

长正洞1207m+平导4412m。

4、工期计划：46.5月（不含无砟轨道），隧道贯通时间

为2026年9月25日

DK81+720-DK83+035

DK81+000-DK83+210 DK83+210-

DK83+520

DK83+520-

DK84+080

DK84+080-

DK84+230

DK84+690-DK84+980

DK84+230-DK85+290

DK85+585-DK86+050

DK85+890-

DK86+190

非关键线路 关键线路 非关键线路

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项目动态

西昆高铁建设

（2）朱家山隧道

朱家山隧道设计9958m，累计开挖1086.2m，占设计总量的10.9%；仰拱累计842m，占设计总量的

8.5%；二衬累计592m，占设计总量的6.0%。辅助坑道：设计12625m，累计开挖2071.8m，占设计总量的

16.4%。

正洞坡度

平导坡度

施工组

织

正洞

辅助坑

道

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3%上坡

2000

2000

23.5月

5.1月 13.4月

25%下坡 7750

6794.95

43月

38.7月

36月

32.6月

9月

开挖完成 开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯段

朱家山隧道施工组织图

全长9958m

DK106+552

DK108+700

贯通里程

泄水洞XDK106+561

横洞长1467m

DK106+581-

DK107+255

岩溶强烈发育674m

DK106+936-

DK107+406

低瓦斯470m

DK107+330-

DK111+825

岩溶强烈发育4495m

DK107+956-

DK108+960

低瓦斯1004m

DK110+725-

DK110+995

瓦斯段270m

通风竖井276m

572m

1255.2

514.2m 泄水洞长270m

239.8m

576.8m

2023.3.30进洞

2023.9.4进洞

2023.3.30进洞

2023.7.12进洞

2023.8.25进洞

关键线路 非关键线路

3%上坡 25%下坡

DK111+455-

DK115+800

瓦斯段4325m

DK115+670-

DK116+475

岩溶强烈发育805m

主洞

西安 重庆

图例

1号横通道

2号横通道

13号横通道

14号横通道

15号横通道

16号横通道 17号横通道

18号横通道

19号横通道 20号横通道 21号横通道

拟计划2026年

10月10日贯通

DK108+700

变坡里

程

DK116+510

开挖共43个月

（含准备工期3个月）

开挖共38.7个月

（含准备工期3个月）

泄水洞

2139m

平导7685

3号横通道

4号横通道

5号横通道

6号横通道

7号横通道

8号横通道

9号横通道

10号横通道

11号横通道

12号横通道 22号横通道

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附图：朱家山隧道形象进度示意图

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项目动态 西昆高铁建设 （3）华蓥山隧道

华蓥山隧道设计12150m，累计开挖1641.8m，占设计总量的13.5%；仰拱累计1420m，占设计总量的

11.7%；二衬累计1026m，占设计总量的8.4%。辅助坑道：设计13362m，累计开挖3560.4m，占设计总量的

26.6%。

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项目动态

西昆高铁建设

（4）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计14781m，累计开挖1120.6m，占设计总量的7.6%；仰拱累计967m，占设计总量的

6.5%；二衬累计722m，占设计总量的4.9%。辅助坑道：设计8609m，累计开挖3737.8m，占设计总量的

43.4%。

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

1#斜井1420m

2#斜井1298m

铁峰山隧道施工组织形象进度示意图

全长14781m 横洞1627m

平导长度4264m

说明：

1、铁峰山隧道:总长为14781m，为全线最长隧道，Ⅲ级围岩1000m/6.8％；Ⅳ级围岩

11525m/78.0％;Ⅴ级岩2187m/14.8％,明洞69m(进口21m+出口48m)；

2、由进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区(低瓦斯工区)、横洞工区(低瓦斯工区)、

出口工区共五个工区组织施工，横洞工区小里程方向采用大型机械化配置，其余工区

采用普通机械化配置；

3、关键线路: 横洞工区 ，横洞1627m+正洞 2340m+平导4264m

4、工期计划：施工总工期42.5个月。

贯通里程：WDK76+310 日期：2026年8月26日 WDK81+502 2023年5月8日进洞

3‰/829m

2.5398‰/4264m

3‰/7152m

40.1个月 22.2个月 21.1个月 27.3个月 25.7个月 40.1个月

12.9个月 13个月

进口WDK66+721 2023年3月37日进洞 出口

20‰/6800m

安康 重庆

本段落无平导 本段落无平导

本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道

附图： 铁峰山隧道形象进度示意图

开挖完成651.4m

开挖完成1149.8m

开挖完成1397m

开挖

完成

469.2m

开挖完

成1191m

34.6个月 14.9个月

2023年4月21日进洞

2023年3月25日进洞

2023年4月2日进洞

贯通里程：WDK69+850 日期：2026年6月16日 贯通里程：WDK71+930 日期：2026年3月29日 贯通里程：WDK78+530 日期：2026年7月17日

11# 10# 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1#

开挖完成

图例

开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯地段 关键线路 非关键

线路

WDK76+320-WDK76+620

强岩溶发育300m WDK72+730-WDK78+460瓦斯段落5730m

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项目动态 西昆高铁建设 西渝高铁康渝段站前五标项目

隧道正洞掘进突破5000米

中铁北京局西渝高铁站前五标 王扬帆

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项目动态

西昆高铁建设

1月29日，西渝高铁康渝段站前五标项目隧道正

洞掘进突破5000米大关。

西渝高铁康渝段站前五标位于四川达州市宣汉

县，管段正线长度26.71公里，其中隧道5座，长22.6公

里，占比达85%，围岩多为Ⅳ级。

项目自进场以来，锚定目标、精细管理、扎实推动

各项工作。在施工过程中严格遵循“短进尺、弱爆破、快

支护、勤量测”的原则，采用锚注一体机、湿喷机、全自

动智能二衬台车等先进施工设备和技术，实现了机械

化、智能化施工。针对项目隧道占比高，隧道喷射混凝

土、炸药超耗控制难度大的特性，项目成立隧道超欠挖

攻关小组，从混凝土配比、钻孔工艺及3D激光扫描技

术等三个方面入手，动态调整设计参数，切实降低混凝

土超耗率。

项目在克服施工重难点问题的同时，积极推广新

工艺。双排周边眼长短孔结合的爆破工艺、二衬台车二

次打磨工艺、二衬环向V形施工缝切割工艺等创新成

果的应用有效提高了关键工序施工质量，为工程建设

稳步推进提供了坚实保障。

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项目动态 西昆高铁建设 彝良隧道进口顺利实现二次进洞作业

2024年1月14日，由中国铁建大桥局承建的彝良隧

道进口左线顺利实现二次进洞作业。

彝良隧道位于盐津南～彝良北区间，为双洞单线

隧道，全长14.593km，最大埋深约920m。 彝良隧道位

于龙爪坝河左岸斜坡地带，为傍山隧道，洞身位于季节

变动带，岩溶强烈发育，隧道开挖涌突水风险高，洞身

右侧存在顺层偏压，围岩较破碎，开挖风险较大。

经研讨，如选择独头掘进，单线施工长度为3.3km，

根据施组工期，进口平导左右线采用独头掘进无法满

足工期要求，且可能会导致进口平导工区成为关键线

路，增加建设风险。为了避免此类情况发生，项目部决

定在进口平导进入左线正洞进行施工，通过横通道再

进入右线施工。通过施工段落分解，增加工作面，一次

进洞施工长度减少至1.7km；二次进度施工长度减少至

1.6km，节约工期17个月，可满足施组工期要求。

彝良隧道的顺利二次进洞为隧道施工增加工作

面，提升施工效率，缩短工期，降低施工风险，实现彝良

隧道全线顺利贯通奠定基础。

二次进洞 独头掘进

中铁建大桥局渝昆高铁云贵段站前一标

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项目动态

西昆高铁建设

中铁建大桥局渝昆高铁云贵段站前一标

渝昆高铁盐津南站白水江四线特大桥3号

主墩顺利封顶

1月31日，由中国铁建大桥局承建的渝昆高铁盐

津南站白水江四线特大桥3号主墩顺利封顶，标志着

该特大桥施工进程取得阶段性胜利，为下一步主墩进

入0号块和挂篮连续梁施工打下了坚实基础。

盐津南站白水江四线特大桥是渝昆高铁出川入滇

第一站“盐津南站”站台桥，位于云南省昭通市盐津县，

全长787.05米，该桥采用（80+152+80）米连续刚构跨

越白水江。本次完成封顶的3号主墩分左右两幅，高

70.5米，单幅墩身尺寸为12.4×8米，左右里程方向壁

厚150厘米，大小里程方向壁厚160厘米，为钢筋混凝

土矩形空心墩。

该特大桥3号主墩墩身采取液压爬模的施工工

艺，施工过程中可以实现模版自行整体爬升，每节4.5

米，爬升过程平稳、同步、安全且速度快，大大提高了施

工效率，并具有模版损伤小、结构施工误差小的优势。

该液压爬模体系还配备了全方位安全可靠的施工操作

平台，大大节省了搭设操作平台的材料、时间及劳动

力。

该桥墩作为“盐津南站”站台桥的主墩，对墩身质

量要求非常高，项目在墩身施工中高度重视质量控制，

严格检查钢筋制作过程中的加工质量、连接质量、间

距、垂直度、保护层厚度等；每节模板爬升后，使用专业

的测量设备对模版尺寸位置进行反复校对，同时对拉

杆的数量和规格进行仔细严查，检查合格后方可进行

下道工序；墩身混凝土浇筑采用地泵泵送入模，按一定

的厚度、顺序和方向分层浇筑，并且严格规范振捣作

业，保证浇筑质量。

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项目动态 西昆高铁建设 西渝高铁观面山隧道2号斜井顺利贯通

2024年1月19日，历经九个月的艰苦奋战，由中铁

七局集团承建的西渝高铁观面山隧道2号斜井顺利贯

通。

西 渝 高 铁 观 面 山 隧 道 为 单 洞 双 线 隧 道，全 长

12857米，其中观面山隧道2号斜井位于重庆市开州区

九 龙 山 镇 天 白 村，为 无 轨 双 车 道 运 输 通 道，斜 井 长

1195m，坡度为9.7%,最大埋深约700m。斜井贯通后

开始进入隧道正洞施工，将给隧道正洞施工增加了两

个工作面，能够极大地加快隧道掘进速度。

为保证斜井早日贯通进入正洞施工，项目建设方

优化施工工法，采取“零开挖”进洞，持续落实光面爆破

工艺，严格执行‘短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤

量测’的施工原则，在确保施工安全的前提下有效加快

了工程进度。

中铁七局西渝高铁康渝段站前十四标

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项目动态

西昆高铁建设

西渝高铁铁峰山隧道横洞掘进突破1000米

1月5日，由中铁十一局承建的西渝高铁控制性工

程铁峰山隧道横洞顺利掘进突破1000米。

西渝十五标全长36.9公里，包含长达14781米的

全线最长隧道⸺铁峰山隧道，存在Ⅴ级围岩2187米，

Ⅳ级11525米，Ⅲ级1000米，最大埋深870米。该横洞

全长1627米，包含软岩风化剥落、仰坡顺层等不良地

质，以及浅层天然气等有毒有害气体，全隧地下水发

育。

自开工以来，根据隧道地理位置、工程特点、地质

结构、长度及纵坡等制定详细施工方案，同施工队伍多

次召开隧道施工技术讨论会，对安全、质量、进度等内

容进行详细探讨和部署。同时严格坚持对隧道做好超

前预报以及监控监测，执行多次安全大检查，有效确保

隧道施工安全进行，保障了铁峰山隧道横洞顺利实现

掘进1000米。

中铁十一局西渝高铁康渝段站前十五标

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项目动态 西昆高铁建设 昭通隧道三号横洞开挖突破3000米大关

1月23日，中铁隧道局渝昆高铁云贵段站前四

标项目昭通隧道三号横洞开挖提前施组15天顺利

突破3000米大关，施工生产再创佳绩，标志着昭通

隧道建设取得阶段性新进展。

昭通隧道全长16260m，采取“3横洞+2斜井+平

导 ”的 辅 助 坑 道 施 工 方 案 ，其 中 三 号 横 洞 全 长

3658.5m，岩溶及岩溶水发育强烈、顺层偏压，施工

组织难度大。

自三号横洞正式进场施工以来，全体参建员工

主动提高政治站位、强化责任担当，围绕任务目标，

心无旁骛、全力以赴，以“快字当先，实字当前，干字

当头”的有力姿态，安全、优质、高效推进施工生产。

一是坚持临建方案比选，破解施工便道、生产生活区

修建难题，同时优化调整洞口位置，为快速进洞施工

创造有利条件；二是以西昆公司“安全优质铸精品、

创新争优当先锋”铁路建设劳动竞赛为抓手，严格工

序循环时间考核，日通报、周考核、月兑现，主动加

码、竞赛冲刺，月开挖进度最高达到288米；三是科

学组织、技术先行，根据超前地质预报及现场实际围

岩情况，做到岩变我变，动态、迅速调整支护参数；四

是坚持一切工作下沉到掌子面，领导干部现场带班、

全面兼顾，带班在现场、解决问题在现场，有力地促

进了管理效能和效率的提升，为施工生产的稳步推

进提供了坚实保障。

中铁隧道局渝昆高铁云贵段站前四标 ��

项目动态

西昆高铁建设

渝昆高铁彝良隧道出口平导出4#

横通道转左线与出口顺利贯通

中铁五局渝昆高铁云贵段站前二标

1月11日，渝昆高铁第一长隧彝良隧道出口平导

出4号横通道转左线与出口顺利贯通，历时596天，在

决战决胜的最后阶段中跑出了“加速度”。

中铁五局承建的彝良隧道全长24784.87米，是全

线第一长隧，双洞单线，为全线重难点控制性工程，属

Ⅰ级风险隧道。彝良隧道出口平导出4#横通道转左线

与出口全长1677米，以Ⅳ级围岩为主，隧道施工需穿

越瓦斯、涌水、突泥、岩溶、岩堆、岩爆等不良地质，最

大涌水量达5万方/天，施工难度极大。

面对重重困难，项目部精准施策，发挥团队协作

能力，在施工过程中认真分析岩性，优化钻爆设计，积

极推广采用聚能水压光面爆破，大力开展科研技术活

动，创新工艺工法，以人才为支撑，以技术为保障，确保

每道工序高质量完成；做好冬季施工安全管理，定期开

展超前地质预报，每周一次开展消防临电大检查，加大

考核奖惩力度，确保现场施工安全平稳运行。

截止目前，彝良隧道总共掘进至13794米，完成全

部正洞任务的67%。

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经验交流

JING YAN JIAO LIU

经验交流 西昆高铁建设 企地共建开新局 和谐路地暖人心

中国铁建大桥局和谐路地关系推动渝昆高铁顺利建设侧记

正确处理路地关系，合理调动和利用各类资源，对于保

证高铁建设顺利推进、提升建设效率，实现项目建设经济效

益、社会效益双赢具有重要意义。中国铁建大桥局自2021年

进场参加渝昆高铁建设以来，始终致力于和谐路地关系建

设，在征地拆迁、乡村振兴、社会责任等方面坚持站在人民

利益的角度解决问题，以自身行动获得沿线人民的支持，以

沿线人民的支持促进高铁建设快速推进。

助力乡村振兴，造福一方百姓。中国铁建大桥局渝昆高

铁云贵段站前一标项目地跨盐津县、彝良县，这里地处乌蒙

山区，交通设施建设和经济基础都相对薄弱，并且还是云南

省国家级乡村振兴重点帮扶县。党的二十大报告指出，实现

全体人民共同富裕是中国式现代化的本质要求之一，中国

铁建大桥局渝昆高铁项目部积极响应国家号召，在助力脱

贫攻坚、乡村振兴工作中，彰显了中央企业社会责任担当。

项目按照西昆公司关于做好高铁建设助力乡村振兴工作的

中铁建大桥局渝昆高铁云贵段站前一标

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经验交流

西昆高铁建设

相关要求，结合施工生产实际情况，在高铁建设中积极

开展“以工代赈”，按照“应用尽用、能用尽用”的原则，

尽力满足地方劳动力用工需求，2023年以来累计使用

当地农民工8777人次。除了提高乡村家庭收入之外，

项目还致力于美丽乡村建设，高标准修建永临结合便

道，保障地方群众出行安全；在桥梁施工区域同村民集

中居住区域结合点处设置了生活垃圾桶，并安排垃圾

清运车定期进行清理；在盐津隧道出口和三观楼进口

处设置了污水处理站，对施工污水和生活污水进行处

理，并达到一级排放标准；对项目施工区域内的道路定

期进行修复，修复线路长度14公里，既保障施工车辆

运输安全，又提高了地方群众出行舒适度。在临建工程

建设方面，项目坚持“永临结合”方针，在便道规划中坚

持合理利用和连通既有道路，既方便施工又方面沿线

居民出行，现累计完成混凝土永临结合道路27.068公

里，完成乡道补修14.3公里，其中铣刨累计13.2公里，

铺油累计12公里。建设中，项目推进绿色工程创建，加

强环保工作和水保工作，推进隧道清污分流、污水处

理，渣场综合治理，防止水体污染和水土流失，加强表

土收集保护，确保农田复耕到位，实现山林水田一体化

保护，铁路建设和地区生态绿色和谐发展。

加强思想沟通，融化征拆阻力。由于盐津县地区

经济基础较为薄弱，征拆费用和安置选址都比较困难，

而且桥区范围的居民之前已经经历过多次拆迁安置，

拆迁阻力极大。到2023年上半年，项目充分认识到拆

迁滞后是当前阻碍进度阻碍产值最大难题，开展突击

奉献活动，组建党员突击队，突出主线，明确原则，紧盯

拆迁工作存在的主要矛盾问题，耐心同群众讲解拆迁

政策，切实帮助群众解决迁居问题，为房屋拆迁群众修

复饮水管道，赢得了群众对高铁建设的广泛支持，从

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经验交流 西昆高铁建设 2023年5月底开始，陆续完成盐津南站白水江四线特

大桥剩余墩位的的房屋拆迁工作，到2023年8月下旬，

桥区范围的施工场地全部具备。

履行社会责任，彰显央企担当。2022年7月驻地附

近柿子镇发生山体滑坡自然灾害后，项目主动请战，派

出大量机械设备及救援队星夜赶赴受灾现场，经过72

小时的持续抢修，该主干道得以贯通，受到当地政府的

好评；2023年6月驻地附近的庙坝镇高坎村二等社受

山洪泥石流冲击受灾严重，项目组织应急救援队第一

时间赶到受灾现场进行抢险救援，为地方政府开展灾

后重建创造了有利条件；2023年12月25日盐津县柿子

镇柿凤公路三河村附近发生一起山体滑坡，灾害致使

道路双向中断，唯一出行的道路受阻，项目组织应急救

援队参加抢险救援，确保道路畅通。此外，项目还同盐

井镇长沟小学，柿子镇三股水小学、田黄小学、三河村

中心小学等建立了长效帮扶机制，为贫困学生捐赠书

包、文具等学习用品，代表高铁施工单位参加“六一”儿

童节活动等，大大加深了高铁建设同地方人民的情谊，

更加坚定了地方人民支持高铁建设的信心。

合理利用地方资源，实现双向共赢。彝良隧道地

处乌蒙山区，由于线路走向、防灾救援要求、既有交通

设施分布、施工条件等限制，隧道必须经过乌蒙山国家

级自然保护区、乌蒙峡谷省级地质公园等环境敏感区

域。导致弃渣场选址更为困难，可选位置极为有限，经

相关部门多次现场踏勘规划，考虑弃渣场选址对周边

环境的影响、保持生态环境及生物多样化、经济成本等

综合因素，确定了渣场位置。弃渣场通道是保证彝良隧

道整体施工进度的重要运输通道，但在弃渣运输通道

的规划上，因周边没有其他交通道路可使用，只能穿越

乌蒙自然保护区实验区，中国铁建大桥局云贵一标积

极协调各方，综合利用乌蒙山自然保护区内既有道路

进行改扩建，巧用农村道路扩建项目立项，推动彝良隧

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经验交流

西昆高铁建设

道弃渣场施工便道穿越乌蒙山自然保护区获得国家林

草局审批，确保了施工正常开展。

渝昆高铁云贵一标地处乌蒙山区，交通不便，医

疗资源严重不足，项目职工和当地群众就医困难。经实

地考察后，中国铁建大桥局渝昆项目部合理利用地方

资源，采用企地共建的方式建立了“工地职工卫生服务

中心”，为高铁参建人员和当地居民提供治病就医服

务。项目制定了以村卫生室为依托，以乡镇卫生院为中

心，村健康监护室作为急救中心的辐射分支和前沿，负

责对危急重症进行初步处理和评估，乡镇卫生院负责

危急重症的快速反应进行诊断、治疗和及时转诊的快

速高效的急救综合体系。依靠联合救治方案，绿色应急

通道，突发情况下可完成初步救护程序，及时进行转运

救治，防止二次伤害，为有效治疗节约时间。2022年7

月，项目与当地卫生室达成合作协议，建立了健康监护

室，健康监护室设值班室、诊疗室、治疗室、观察室、药

房等，由业务技能扎实，具备丰富的急救处理、健康监

护知识的医师、护士执业。负责范围内健康监护、疫情

防控、伤病员初期处理、协助抢救。可满足20-30人同

时就医。健康监护室建成后，进一步完善和巩固了项目

医疗保障体系，形成专业救治机制，解决了施工人员和

当地居民看病、救治难的问题。工地职工卫生服务中心

建设，充分利用了当地医疗卫生资源，融洽了路地关

系，体现了央企担当，促进了项目建设，走出一条深化

和改善偏远艰苦地区职工卫生健康保障的新路，提升

了基层建家建线“卫生保健线”的建设质量。

得益于当前和谐的路地关系，渝昆高铁云贵一标

的桥梁隧道施工正在稳步推进中，朝着早日通车的目

标奋力前行。

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经验交流 西昆高铁建设 中铁七局集团西渝高铁康渝段站前十四标 凤小明

高速铁路瓦斯隧道施工安全管理研究 一、背景

随着国家工程的建设，高瓦斯隧道施工逐渐增多，施工安全技术标准和要求也相之规范化，为了使瓦斯隧道施

工安全、有序的完成。本文以高升二号高瓦斯隧道为例对瓦斯隧道施工安全管理进行探讨分析，通过一系列严格的

管理措施和技术手段，确保了隧道施工的安全进行，有效地预防了瓦斯事故的发生。以供今后类似瓦斯隧道施工提

供参考。

关键词:高瓦斯隧道、规范化、安全管理

二、工程概况

高升二号隧道为正线双线隧道，进口里程为W2DK24+759，出口里程为W2DK31+993,全长7234m,最大埋深

585m。隧道进口段位于半径7000m的右偏曲线上，洞身中部位于半径7000m左偏曲线上，其余段落位于直线上。隧

道纵坡为单面下坡，进口至出口依次为：4241m25‰下坡，2993m5‰下坡，最大坡度25‰。线路高程522.8048～

408.9624m。

隧道全长7234m，包含出口段1座平导辅助坑道，平导长4328m；2处斜井，其中1号斜井长1205m，2号斜井长

256m；其主要施工内容为站前工程，包含洞口、洞身的开挖、支护、衬砌、防排水、附属工程及无砟轨道工程。进口和

出口工区无瓦斯，2号斜井工区为低瓦斯工区，1号斜井工区为高瓦斯工区。依据设计勘探资料，本隧道深孔揭示情

况及区域地质资料，综合考虑本隧道瓦斯工区吨煤瓦斯含量7.7m3/t，瓦斯压力0.85Mpa,绝对瓦斯涌出量大于

1.5m3/min。本隧为高瓦斯隧道。

三、隧道瓦斯危害

瓦斯的危害有：如果瓦斯在空气中的含量大,会降低空气中的氧含量,人员呼吸后会因缺氧而发生窒息事故。浓

度过高时会导致人员缺氧窒息、甚至死亡，可以燃烧，引起矿井火灾。

四、瓦斯检测与监控

1.有毒有害气体监测使用了先进的监测设备和技术手段实施24小时静态监控监测，包括固定和移动式瓦斯探

测器和其他有毒有害气体监测装置（包括：硫化氢、一氧化碳、二氧化碳、氧气、温度、风速、粉尘），这些设备可以实时

显示瓦斯和有毒有害气体浓度，确保及时发现和处理安全隐患。项目部聘请了6名均有10年以上工作经验的专职瓦

检员，配备了高浓度和低浓度光干涉瓦斯检测仪、便携式瓦斯检测仪和便携式四合一有毒有害气体检测仪，每2小时

一次对掌子面、隐蔽洞室内瓦斯和其他有毒有害气体浓度进行动态检测。以人机结合、动静结合的方式提高监测准

确性和实时性。

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经验交流

西昆高铁建设

通过自动化监控系统，实现了对瓦斯

和其他有毒有害气体数据的远程监控。任

何异常浓度波动都能迅速反馈至监控中

心，专职监控人员及时响应，为项目对紧急

情况的处置赢得宝贵时间。

对瓦斯和其他有毒有害气体监测数据

进行深入分析，建立了自动预警和应急通

讯系统。通过预测瓦斯和其他有毒有害气

体浓度的变化趋势，及时提醒施工人员进

行风险评估和必要的防范措施。

2.通风管理：合理有效的通风是有效防

止洞内瓦斯聚集的重要手段，通过制定专

项通风方案和严格的通风管理制度，在瓦

斯隧道安装大功率防爆风机和大口径抗静

电阻燃风筒布，并在各隐蔽洞室安装射流

风机实施24小时不间断送风，使掌子面平

均风速达到0.4m/s，保证掌子面和各洞室

内有毒有害气体能够及时被吹散排出，有

效防止了瓦斯聚集，并为瓦斯隧道内作业

人员提供足够的新鲜空气。

3.火源管理：火源是瓦斯隧道施工的重大安

全隐患，严格控制火源也是瓦斯隧道管理的重中

之重。首先制定了严格的《瓦斯隧道进洞安全管

理制度》、《门卫保安制度》、《瓦斯隧道进洞检身

制度》、《高瓦斯工区机械设备管理制度》、《动火

审批制度》等。

一是要求进入瓦斯隧道前必须将随身携带

的火种、火源、易燃易爆物品和非防爆电子产品

放进洞外的储物柜存储；

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经验交流 西昆高铁建设 二是与专业安保公司合作，每个瓦斯

洞口配备2名专业保安24小时不离岗值守，

对所有进洞机械设备和人员进行严格的检

身搜查，严禁携带火种、火源、易燃易爆物

品和非防爆电子产品进入瓦斯隧道，经检

查合格后方可放行；

四是所有电气设备、电缆电线、照明装置、通讯系统、应急

系统、监测监控系统等必须有防爆标识认证、具有防爆功能方

可使用；

五是对洞内的动火作业执行严格的动火审批，如爆破作

业、钢筋网片和锁脚的焊接、防水板的焊接等，且在作业前，必

须经瓦检员对动火作业点周围20范围内的瓦斯检测合格后，

并在安全员和瓦检员全过程盯控的前提下方可进行动火作

业。加强对值班留守人员的教育和培训，提高其安全意识和火

源管理能力。

4.应急管理：制定完善的应急预案，各洞口应急物资库和

施工现场配备充足的应急物资和设备。经过多次的专项应急

演练，提高施工人员的应急处置能力，并通过培训、演示、实

操、层级教学等方式，让现场管理人员和施工作业人员掌握了

应急救援器材的正确使用方式。与当地救援力量建立联动机

制，确保在紧急情况下能够迅速响应。

三是高瓦斯工区所有进洞车辆和设备必须经过防爆改装，具备瓦斯超限自动熄火功能，并经监理和第三方检

测合格后方可进洞作业；

5.人员管理：为加强现场作业人员安全卡控，隧道实施全封闭管理；

一是用不锈钢护栏对场内进行区域划分，并安装了先进的人脸识别门禁管理系统，致使进出隧道人员只能通过

唯一的通道⸺门禁进出隧道；

二是通过提前对人员身份信息录入，使所有进出隧道的人员姓名、班组、进出隧道时间均在电脑中详细记录并

显示在洞口大屏幕上；

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经验交流

西昆高铁建设 三是为所有现场作业人员和管理人员的安全帽内安装了具备定位、报警和呼救功能的芯片，实时定位隧道内人

员的具体位置信息；

四是严格控制进洞施工人员数量，合理安排作业时间，避免隧道内人员过度集中。

6.技术保障：采用先进的施工技术和管理方法，提高隧道施工的安全性和可靠性。加强技术人员的培训和交流，

提高其专业水平和技术能力。

7.监控系统：建立完善的监控预警；

一是在各洞口、掌子面、通道口安装了

32倍红外高清防爆摄像头，能够实时监控

各作业点的实况；

二是安装了甲烷、硫化氢、一氧化碳、二氧化碳、氧气、温度、风速、粉尘传感器和高密度监控量测点，实时监测隧

道内各项安全指标，通过对数据分析和技术预警，及时发现和处理安全质量隐患，控制隧道安全步距等。

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经验交流 西昆高铁建设 8.应急通讯：为预防突发事件、有效提

高应急处置能力，在隧道开挖台车、仰拱液

压栈桥、挂布台车上均安装了一键报警、一

键对讲、应急广播和应急电话，在洞内无法

使用手机的情况下，各作业点均能在第一

时间与洞外信息化室值班人员取得联系，

方便工作沟通和应急处置；应急通讯系统

更是采用了科学先进的有线与无线双线路

链接，在能够应付多种突发事件时做到洞

内外通讯畅通。

�� 9.通过一套严密的管理制度、一套完善管理体系和一系列环环相扣的管理措施，从人员进场开展安全培训⸺

信息采集⸺班前讲话⸺应急演练⸺门禁管控⸺芯片定位⸺视频监控⸺应急救援物资保障⸺应急通讯保

障⸺应急救援物品使用教学⸺自动监控监测⸺人工定时检测⸺机械设备防爆改装⸺防爆电气设备安装⸺

通风管理，结合项目周检、月检以及上级各级检查督导，使瓦斯隧道安全管理有序可控。

五、人员培训与安全管理

强化了对隧道施工人员的安全培训，确保每位员工都能熟悉瓦斯的性质和应对措施。此外，还进行了紧急情况

下的自救和互救演练，提高了员工的应急处置能力。

制定了严格的安全管理制度和操作规程，确保所有作业都符合安全标准。对于违反规定的行为，采取了零容忍

的态度，坚决予以制止和处罚。

建立了应急救援队伍，配备了专业的救援设备和器材。定期进行救援演练，确保在发生瓦斯事故时能够迅速、有

效地进行救援工作。

经验交流

西昆高铁建设 六、设备维护与更新

对瓦斯检测设备和通风设备进行了定期维护和保养，确保其正常运行。对于老化或损坏的设备，及时进行了更

换或维修。

优化了通风设计，确保隧道内的空气流通良好。通过合理的通风布置，降低了瓦斯聚集的风险。

七、总结与展望

高瓦斯隧道施工安全管理至关重要，通过对瓦斯监测、通风管理、火源管理、应急管理、人员管理、技术保障、监

控系统等方面的深入研究和实践，可以有效地提高瓦斯隧道施工管理的安全性和可靠性，确保施工现场安全可控，

保障人民群众的生命财产安全。今后也为类似工程的安全管理提供有益的参考和借鉴。

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高速铁路圆端形变截面空心桥墩翻模施工工艺研究

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探索研究 西昆高铁建设 探索研究

TAN SUO YAN JIU

中铁九局集团有限公司渝昆高铁云贵段站前三标项目分部

前 言

我国已成为世界上桥梁工程最多，发展最快的国家。目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑

模、爬模、翻模三种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多，施工机具投入大，一般

均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得

中断，雨季施工进度、质量难以保证，且昼夜连续作业，管理难度较大。“提升翻模”施工配套设备较少，施工

机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施工。

新建重庆至昆明高速铁路宜宾至嵩明段站前工程YKYGZQ-3标位于云南省曲靖市会泽县境内。头道

河特大桥空心墩共计10个，最大墩高58米，均为圆端形变截面空心桥墩，其外坡比为40:1，内坡比为60:1，

墩底、顶实心段均为2.5米，最大截面面积为12.3×7.9米。在头道河特大桥7#墩翻模施工过程中，项目技术

人员对高墩每节混凝土的浇筑高度、混凝土质量控制、模板施工、钢筋绑扎连接及施工机械的综合运用不

断比较分析，总结形成高速铁路圆端形变截面空心桥墩翻模施工工艺研究。

图1 圆端形变截面空心桥墩构造图

�� 探索研究

西昆高铁建设

二 工法特点

2.1创新设计了可伸缩式内网架平台，平台放置于模板的拉杆孔上，可实现整体吊装，代替墩内布设50米高盘扣

式脚手架，大大节省了施工机具及人力的投入，减少了施工安全风险。

2.2翻模施工模板投入量小、施工周期快、周转次数及利用率比较高，利用一套模板可实现流水作业。

2.3适用于多种混凝土运输和提升方式，施工速度快；对于泵送混凝土施工，能够随模板上翻同步接长泵送管

道，提高了混凝土灌注速度，能够随时纠正墩身施工误差，便于模板及时清理、修整、涂刷脱模剂；采用塔式起重机与

倒链配合提升模板和工作平台，设备简单，经济合理；拆模后的混凝土表面外观质量好。

2.4首次采用内嵌式预制钢筋混凝土盖板封顶。直接利用预制盖板作为底模，不用另外铺设木模或钢模作为封

顶底模（包含模板加固的支撑体系），同时预制盖板连同桥墩形成一体，无需取出。施工中预制钢筋混凝土盖板可与

墩身施工同步进行，最后利用塔吊进行吊装，操作方便、安全系数高、缩短工期、且经济性能较好。

三 适用范围

可广泛应用于高速铁路、客运专线、高速公路等桥梁工程中变截面空心墩翻模施工。

四 工艺原理及施工体系

4.1工艺原理

翻模施工由四节段大块组合钢模（除墩底实心段外）、支架和内外工作平台组成。随着各节段混凝土的灌注不断

提升平台并带动支架，利用塔式起重机配合倒链使模板不断翻升直至设计标高。

空心墩根部实体段和首节空心段砼施工时，通常需要使用竖向调整节模板。将调整节模板支立于已施工完成的

承台顶，第二层模板支立其上，墩身内外模板拼装完成并经测量定位无误后一次浇筑墩身砼。待达到拆模强度后，拆

除根部首节模板，同时松开第二层模板的最下层螺栓，此时上部荷载由已硬化的墩身砼传至墩底。随后进入翻模施

工阶段，将标准节模板拼装调整并打磨完成后，利用吊升设备将其翻升到第一节最上层进行安装，该标准节共计2层

模板合4米高，待该节段砼浇筑完成并达到拆模强度后，保留最上层标准节模板，拆除其余模板，拼装调整并打磨完

成后，利用吊升设备将其翻升到第三节，依此循环向上形成拆模、翻升立模并组拼、平面、标高测量定位和砼浇筑的

不间断作业，直至达到设计墩顶高度。

步骤 施工说明 施工示意图

一

1.基础、承台施工。

2.在承台(括基)之间的合适位置设置塔吊(d根据地形等

条件合理确定)。

3.模板加工。

每个高墩配1套模板，每节模板高2m。

�� 探索研究 西昆高铁建设 步骤 施工说明 施工示意图

二

三

四

1.塔吊配合钢筋绑扎，并注意预留钢筋接头错开长度

(50%)。

2.实体节段及下倒角模板安装；

3.加固模板（从下往上编号依次为①、②）。

4.浇筑墩身混凝土（墩底实心段及倒角）。

5.接第二节段钢筋（先安装2m内模，后绑扎钢筋，再安装

2m外模）。

6.重复步骤5，浇筑一个标准节段（6m，4m同理）。

1.试验确定已浇筑混凝土的强度。

2.保留模板②，依次拆除①按顺序放在模板②上(平模

段），并及时加固，过程中采用塔吊（汽车吊配合）。

3.依次拆除各分块模板，重复操作。

4.应注意的事项：先对称拆除短边模板，再对称拆除长边

模板，并注意对未拆除模板的安全防护。

1.重复进行第三步操作，直至墩顶。

图4.1施工工艺原理

4.2施工系统

施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成。

①提升机构为塔吊，负责模板及小型机具的提升等。混凝土输送采用汽车泵与地泵结合的方式。

②模板系统采用拉杆式钢模，由定型钢模、拉杆组成，依据施工图由钢模厂订做。要求在加工厂严格进行模板试

拼，试拼分水平方向的试拼和垂直方向的试拼，尤其要注意模板第一次翻升后垂直方向的试拼。

③墩身施工操作平台：为方便施工，设置操作内外平台，外操作平台即在墩身模板四周设置自带角钢支架平台。

主要起到外围临边防护作用和模板未固定前的安拆及近距离的调校、加固模板和完成墩身钢筋的绑扎，操作平台采

用厂制三角形支架，宽0.9m，按照环向 1.0 m间距通过高强螺栓固定在墩身外模外侧，支架采用L80号角钢加工，支

架上满铺脚手架板，以供施工人员行走和施工作业。平台四周用L63角钢作为防护栏杆立柱，立柱高 1.2m，立柱间

距1.0m，采用Φ16钢筋焊接环向围栏，围栏竖向间距 0.3m。在防护栏内侧挂设安全立网，平台下挂设安全平网，防

止人、物高空坠落。

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西昆高铁建设

为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎，内操作平台采用在空心墩内模上预留螺栓孔，采用Φ32精轧螺纹

钢，在精轧螺纹钢上安装可伸缩内模移动网架。搭设脚手架的方式，内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板，在

作业完成后进行拆除。在每次墩身将要施工的顶部位置，在脚手架上搭设作业平台作为混凝土施工的作业平台，混

凝土浇筑作业工人于平台上进行作业。考虑到内模拆除以及输送泵管工作对架子的震动，在内模未拆除的部位，横

向钢管顶部应离内模50cm，内模拆除后，再用较长钢管和墩身内壁锁定，以确保脚手架的稳定。

图4.2.2-1 现场作业平台及实体质量照片 4.2.2-2翻模模板制作、安装及翻升

4.3施工辅助设施

①外操作平台

外操作平台即在墩身模板四周设置自带角钢支架平台。

主要起到外围临边防护作用和模板未固定前的安拆及近距离

的调校、加固模板和完成墩身钢筋的绑扎，操作平台采用厂制

三角形支架，宽0.9m，按照环向 1.0 m间距通过高强螺栓固定

在墩身外模外侧，支架采用L80号角钢加工，支架上满铺刚踏

板，以供施工人员行走和施工作业。平台四周用L63角钢作为

防护栏杆立柱，立柱高 1.2 m， 立柱间距1.0 m，采用Φ16钢筋

焊接环向围栏（或采用定制钢围栏），围栏竖向间距 0.3m。在

防护栏内侧挂设安全立网，平台下挂设安全防坠平网，防止

人、物高空坠落。

图4.2.3-1外操作平台示意图

�� 探索研究 西昆高铁建设 ②内操作平台

内 操 作 平 台 采 用 可 伸 缩 式 内 网 架 平 台，采 用

160mm×8mm方钢与140mm×8mm方钢，可伸

缩内模网架上搭设横向工字钢I10，间距1.2m。工字

钢上布置Φ60×3.2mm盘扣架，纵向间距为1.2m，

横向间距为1.2m，标准步距：1.5m；高度可根据实

际情况调整；盘扣架顶部设置横向工字钢I10，间距

1 . 2 m ；纵 向 方 木 搭 设 在 工 字 钢 顶 部，中 心 间 距

30cm；网架搭设在直径32mm的对拉杆上。

图4.2.3-2内操作平台示意图

施工准备、承台处理

绑扎第实心段(第1节

段)钢筋 钢筋加工

测量放线 安装第实心段(第1节

段)模板

浇注实心段

(第1模)混凝土 检查模板轴线

绑扎第二节段钢筋

绑扎第n节钢筋

浇注第n节混凝土

钢 筋 加 工

拆除并翻升①②

拆除并翻升③④⑤

保留③，安装④⑤⑥模

保留⑥，安装⑦⑧⑨模

浇注第二节混凝土

浇注第三节混凝土

检查模板轴线

检查模板轴线

钢筋加工

拆除下面三块模板并翻升 将拆除的模板安装在顶层模

循环施工 铅垂仪检查模板轴线

墩身封顶

图5.1.1 翻模施工工艺流程图

五 施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

施工工艺流程图如图5.1.1所示：

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西昆高铁建设

5.2操作方法及操作要点

5.2.1施工准备

施工前组织技术人员熟悉施工方案、学习施工方案，了解施工图纸意图，研究相关技术问题，熟悉相关规范和控

制技术标准。完善施工安全技术措施，并编制应急预案。对施工人员进行技术安全交底，对施工人员进行上岗前安全

技术教育培训，考试合格后，作业时须持证上岗作业。收集施工作业中涉及的各项技术数据的归集整理，做好劳动力

组织，准备好各种施工机械、设备，并保证完整率，保证满足施工要求。如图5.2.1所示。

图5.2.1 施工人员安全教育培训及技术交底

5.2.2钢筋施工

钢筋施工前，对已经浇筑完成且混凝土强度达到设计规范要求得混凝土面进行凿毛处理，至少露出75%的新鲜

混凝土，杂物清理干净后。再将内模板一次安装到位（即6m高，除首段外），然后再进行钢筋绑扎，钢筋帮扎时采用定

制的操作平台，墩身水平钢筋第一次绑扎高度为2m，完成之后，将操作平台吊下，安装2m高的外模，使用操作平台

再次绑扎剩余4m钢筋，平台围绕墩身钢筋形成一个闭合环状，每个平台之间采用钢管扣件进行连接，底部坐落于模

板平台上的花纹钢板上。

图5.2.2钢筋绑扎实体质量照片

�� 探索研究 西昆高铁建设 5.2.3模板施工

5.2.3.1首段墩身施工

在承台顶面放样墩身四个角点，并用墨线弹出印记，找平墩身模板底部，清除墩身钢筋内杂物。安装墩身实心段

模板，在墩身四侧面搭设脚手架施工平台，绑扎墩身钢筋，加固校正模板。

自检合格并报请监理工程师检查验收合格后，浇筑墩身混凝土。混凝土浇筑完毕及时进行顶面覆盖和洒水养

护。准备下一节段墩身施工。

首节模板安装注意事项：

①模板安装前，通过全桥控制网对墩身中心点和墩身四个角点进行放样，并进行换手二次测量，确保无误后，在

承台面用墨线弹出墩身截面轮廓线和立模控制线十字轴线。墩身模板在施工前进行预拼装检查，保证配件齐全，安

装正确。

②沿墩身轮廓线施作3cm厚砂浆找平层，以调整基顶水平，达到各点相对标高不大于2mm。第2节墩身施工完，

可凿除砂浆找平层，以利底节模板的拆出。

③外模安装后再次进行抄平、校正，达到模板顶相对高差小于2mm，对角线误差小于5mm后，上紧所有螺栓和

拉杆、支撑。

④承台混凝土施工时，在墩身轮廓线以外70cm左右处埋设φ16短钢筋头，方便墩身外模的支点加固。

⑤首节模板安装。模板用塔吊吊装，人工辅助就位。先拼装墩身一个面的外模，然后逐次将整个墩身的第一节外

模板组拼完毕。外模板安装后吊装内模板；然后上拉筋。每节模板安装时，可在两节模板间的缝隙间塞填薄钢板纠

偏。墩身外模板采用平面钢模板和圆端形钢模板，模板标准节高2米，每次浇筑控制在6米范围内，浇筑速度控制在

不大于0.9米/小时。实体段浇筑时与下倒角一同浇筑高度3.5米，根据模板配置尺寸，适当调整浇筑高度4-6米，首节

混凝土浇筑高度宜为4米。

⑥立模检查。每节模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高；中心及平面尺寸。若误差超标要调整，直

至符合标准。测量时用全站仪对三向中心线(横向、纵向、45°方向)进行测控。每次测量要在一个方向上进行换手多

测回测量。测量要在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下进行。

5.2.3.2第二模墩身施工

标准阶段模板编号从下往上依此为①、②···，按顺序拆除①模板，依次将③④⑤放置在②号模板，即从下往上

模板编号为②③④⑤，节共6m高，内模翻模时采用相同的方法。

利用拉杆对拉加固墩身模板。搭设内模施工平台，接长墩身脚手架施工平台，采用塔吊提升墩身钢筋，主筋接头

采用单面焊接方式连接，以保证施工质量。

采用混凝土泵车浇筑第二模墩身混凝土。

施工时注意在实心段墩身顶部倒角处预留泄水孔，以利上面各节墩身施工期间养生水和雨水流出。

5.2.3.3其余节段墩身施工

第二模浇筑完成后，保留最上面⑤号模板，依次拆除②③④号模板，放置在⑤号模板，循环交替翻升模板、绑扎

钢筋、浇筑混凝土，每次翻升3块标准节模板，依次周而复始，直至完成整个薄壁空心高墩身的施工，直至墩顶。

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5.2.3.4空心墩封顶实心段施工

空心墩外坡为40:1，内坡为60:1，空心部分高度32m～58m。墩顶实心段部分高300cm，分两次浇筑。采用在空

心墩墩顶实心段倒角处预留槽口，采用8块10cm厚C50预制盖板放置在预留槽口上，盖板中预留钢筋安装孔洞，与

主筋相连接加以固定形成底模。第一次浇筑高度为60cm，待已浇筑混凝土达到设计强度后，再浇筑剩余高度2.4m

实心段混凝土，墩顶实体段预制盖板布置图如下。

图5.2.3-1 横向布置图 图5.2.3-2平面布置图

顶帽实体部分高300cm，分两次浇筑，第一次采用预制盖板现浇60cm高，第二次240cm厚顶帽在第一次混凝

土浇筑完成达到100%强度后，进行第二次浇筑。底板铺设完成即开始钢筋制安，绑扎钢筋时必须严格按照设计要求

的位置、间距进行施工，同时注意钢筋连接位置的检查，钢筋模板经检查合格后，浇筑混凝土之前，接缝凿毛、洗涤干

净。在浇注混凝土过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其半径

的1.5倍，与模板保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，混凝土每层分层厚度不大于50cm,每一处振捣完

毕后边振动边缓慢拔出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应

振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。施工中严

格操作程序，确保混凝土的内外观质量。浇注完成后，随即进行养护。墩顶实心段混凝土养护采用水桶加覆盖土工布

养护。

5.2.4混凝土施工

（1）浇筑前准备工作

混凝土浇筑前应检查模板的标高、尺寸、位置、强度、刚度、牢固性、平整度、内侧的光洁度等内容是否满足要求，

不得有缝隙和孔洞。检查模板接缝是否严密，隔离剂是否涂抹均匀，模板中的杂物应清理干净；钢筋及预埋件的数量、

型号、规格、摆放位置、保护层厚度等是否满足要求，并做好隐蔽工程验收记录。浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢

筋保护层垫块的位置、数量及模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块

和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。同时检查模板及支架系统稳固状况，发现问题及时采取相应措施进行处理。

�� 探索研究 西昆高铁建设 墩顶封顶时，在顶部倒角上方预留槽口，以作为封顶混凝土模板支撑用。

（2）混凝土浇筑及振捣

墩身混凝土浇筑采用泵送混凝土。对混凝土倾注高度超过2m的，采用串筒下料，防止离析。浇筑过程中按一定

的顺序和方向分层进行。墩身混凝土的浇筑应在整个截面内按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层混凝土初

凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。分层应保持水平，分层浇筑厚度宜按30cm控制。混凝土浇筑应连续进行，因故间

歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间。混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能，

施工现场应充分考虑天气及运距对混凝土造成的坍落度损失，以保证混凝土拌合物性能符合要求；混凝土最大浇筑

高速率应不超过0.9m/h。

（3）模板拆除混凝土养生

墩身的养护工作由专人负责，每浇筑完一模混凝土，待混凝土强度大于15MPa后拆除模板，拆模时应先从直线

段开始，依次将对拉杆松开，拆除哪块松哪块，严禁将螺栓全部松开厚再进行模板拆除，模板拆除应按照一顺时针顺

序来，严禁随意拆除；拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差大于20℃时不得拆模。混凝土内部开始降温

以前不得拆模。大风或气温急骤变化时不应拆模。通知监理工程师检查墩柱外观，检查合格后及时对墩身表面对拉

杆进行封堵且均匀喷洒清水，对拉孔采用干硬性水泥预缩砂浆进行封堵（不低于墩身本身混凝土强度），拆除模板后

专用扳手将锥形套卸除，清理锥形孔内的残渣，并喷水湿润，拌制干硬性水泥预缩砂浆，拌制好的干硬性水泥预缩砂

浆采用塑料布包裹。干硬性 水泥预缩砂浆存放0.5至1h后，人工填充清理干净的锥形孔，边充填边捣实，捣实至表面

出现少量浆液为宜，最后用抹刀反复摸压至平整光滑。然后包裹塑料薄膜，包裹物紧贴墩身，沿墩身盘旋而上，相接

处重叠覆盖10cm，保证包裹物内水分不易散失，包裹到顶部后用胶带粘紧，保证覆盖紧密。包裹好后，在每节段上方

采用自动喷淋系统洒水养护，养护时间不少于14天。设专人每日对墩柱进行检查，确保水分充足，以保证养护质量；

当采用塑料薄膜作为包裹物时，要保证塑料薄膜表面无破损、无漏洞，发现有小面积破损，必须及时进行处理，采用

宽胶带将破损处密封，大面积破损先对破损处洒水，然后用塑料薄膜包裹。为防止浇筑下一节墩身混凝土时出现漏

浆对已覆盖部位包裹物造成损坏，必须在浇注下节混凝土前用塑料薄膜紧包裹住最上节的塑料薄膜，围护范围在

1.5m左右养护完成后及时拆除包裹物。由于墩身比较高，每拆一节模板，借助内外操作平台及吊篮及时进行覆盖、

包裹。作业时必须佩戴安全带，有恐高症、高血压者严禁高空作业。

在冬期和炎热季节混凝土拆模后，采取适当的保温（冬期）隔热（夏季）措施，防止混凝土表面温度受环境因素影

响（如气温骤降、曝晒等）而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不得超过

20℃，直至混凝土强度达到设计要求为止。在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度

时，二者间温差不得大于15℃。混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、

气温骤降等）而发生剧烈变化。

��

探索研究

西昆高铁建设

关键工序施工图片

图1 外操作平台

图3 内操作平台示意图

图6 外操作平台结构图

图8 可伸缩内模网架 图9 钢踏板及踢脚板 图10 钢筋绑扎

图7 混凝土凿毛

图4 墩身喷淋养护 图5 墩身养护及与承台接缝处处理

图2 墩身钢筋绑扎及预埋件安装

先进风采 西昆高铁建设 先进风采

XIAN JIN FENG CAI

在施工一线上笃定前行

“行稳致远，进而有为。”我在每一本工作簿的扉页上都写下这样一

句话。自参加工作以来，我始终稳扎施工一线，从见习学员到现在的

西渝高铁十五标项目部常务副经理，14年的奋斗之路，让我从一个“职

场小白”成长为了“技术骨干”，也努力练就着“务实肯干、敬业奉献”的

工作作风。同时，更让我明白，要敢抓、会管，懂技术、有激情，要

用实际行动去展现铁路建设者忠诚履职、攻坚克难、开拓创新、爱岗

敬业的绚丽风采。

中铁十一局西渝高铁康渝段站前十五标项目部常务副经理 陈旺

�� 工作中的陈旺

陈旺带头开展安全生产宣誓

先进风采

西昆高铁建设

2023年5月1日 记录人：陈旺 天气：晴

今天，我从广东省调往西渝高铁康渝段站前十五标，担任项目部常务副经理一职，主要负

责抓好项目综合管理。我既兴奋又略有担忧，这是一个标准更高、要求更严的铁路。

由我们承建的西渝高铁十五标横跨重庆市开州区、云阳县、万州区3个行政区，线路全长

接近37公里。其中，铁峰山隧道全长14781米，为全线最长隧道和重难点工程；四方山隧道总长

度为9485米，按I级风险管理；赵家普里河特大桥长1004米，为复杂多线特大桥��这些都是

施工路上的“拦路虎”！

面对建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程的建设理念目标和“三个不出，一个出”的项

目建设总体目标，我积极向渝昆高铁学习取经，既是看人之长、察己之短，又是看己之优、扬长

避短，持续优化配置。同时，我和项目部一百余名管理人员一起集思广益，梳理规章制度，健全

管理体系，抓好施工安排，强化安全质量，推进技术创新，完善信息建设，坚持党建引领，逐步

引导施工现场形成了比学赶超的浓厚大干氛围。

我与西渝初相识

��

联创共建研讨会现场

先进风采 西昆高铁建设 2023年12月2日 记录人：陈旺 天气：晴

今天，西渝高铁康渝段全线全工况大型机械化配套施工及标准化建设观摩会，在我们四方

山隧道出口顺利召开，来自西昆公司达州指挥部、中铁二院（达州组）以及康渝段的各监理单位、

施工单位相关部门负责人等150余人参与观摩，大家边看边拍，不时发出好评和点赞。

全工况大型机械化配套施工是未来建设的必然趋势，我们从进场之初就按照西昆公司和达

州指挥部要求，在机械化配套施工上下足功夫。我们在吸收渝昆高铁缙云山隧道机械化施工经

验的基础上，成立劳模创新工作室，开展大机配套施工立项攻关，在四方山隧道出口、铁峰山隧

道横洞，深入开展“钻爆法隧道全工况大型机械化配套施工及工艺”创新，运用凿岩台车、拱架拼

装台车、湿喷机械手、钢筋防水板铺挂台车、智能养护台车、二衬台车以及多功能钻机、装药台

车、钻锚注一体机等大型机械设备，并联形成智能施工配套体系，提升了铁路建造水平。

目前，我们正围绕“隧道衬砌机械化配套高质量建造施工技术”，与国铁集团工管中心工程

三处、西昆公司达州指挥部、中铁十一局汉江重工公司、甘肃交达工程检测公司等单位开展联创

共建，共同推进技术创新研究。

坚持不懈推进示范引领 �� 为综合考评先进分部颁奖

先进风采

西昆高铁建设

2024年1月5日 记录人：陈旺 天气：晴

“你们捐赠的50套‘爱心成长包’已经被发放到学生们手中，真是太感谢你们了。”1月5日，

收到重庆市开州区竹溪小学工作人员发来的接收确认书，我心里的石头终于落了地。早前，重

庆市开州区发出倡议，计划开展“冬日阳光·温暖你我”2024年新春关爱行动。收到文件后，我

们立即将这项工作列为“我为群众办实事”的一件重要事项，决定向项目所在辖区的竹溪小学

捐赠50套“爱心成长包”。

自2022年11月，进场以来，我们就积极履行央企责任、践行社会担当。在乡村振兴方面，

我们新建商混两用拌和站1处，以工代赈1400余人次，采购大型农副产品10余宗，修建乡镇道

路20余公里，租用房屋20余户，看望慰问敬老院老人和退伍军人近100人，累计投入金额5800

万元。去年7月初，受特大暴雨袭击，项目沿线多个乡镇街道受灾，多条公路交通主要干道几十

处被阻断，宜万铁路万凉线走马镇段断裂。面对险情，我们先后调集200余人、30余台套机械设

备，赶赴现场抢险救灾，保障了人民群众生命财产安全和出行需要，收到了地方送来的感谢信

和锦旗，我也荣获了2023年度成都局集团防洪先进个人荣誉。

多措并举为民办实事

�� 荣获地方抢险救灾锦旗

到宜万铁路万凉线抢险因塌方中断的驷步河大桥

先进风采 西昆高铁建设 茨威格在《人类群星闪耀时》中写道：在艺术上，一旦有天才

诞生，他必将流芳百世，而历史中，这种星光闪耀的时刻一旦出现，

就会决定未来几十年和几百年的进程。在渝昆八标，也有这样一群

人，他们虽不似星光闪耀，却始终散发着独特而澄澈的光芒，用一己

之力助推项目发展。人类群星闪耀在历史洪流里，而这群人闪耀在我

的记忆里，成为我生命中无法忽视的“群星”。我眼中的群星闪耀时 �� 中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标 赖心怡