· 48 ·

第二步、调整长线台座底模板到设计位置，将�#/��#节段分别移至长线台座两端，用三维调节小车精确调整并定

位。

第三步、将�#、��#节段与�#、��#节段进行匹配，安装调整�#/��#节段的模板系统及钢筋骨架，浇筑�#、��#节段混

凝土。

第四步、按以上步骤依次预制�#、��#，�#、��#，�#、��#，�#、��#，�#、��#，�#、�#节段，最后预制�#段。

�.钢筋下料

钢筋下料：备料→划线（固定挡板）→切断→堆放，下料误差±��mm。

划线（固定挡板）：划线时避免用短尺量长度，防止造成累计误差，在切断机和工作台相对固定的情况下，在工作台

上设置尺寸刻度线，尺寸刻度线以切割机的固定刀口作为起始线。为保证钢筋不超过刻度线，在工作台上装置可以固定

断料尺寸的挡板。

· 49 · 切断：调直后的盘条钢筋（长束钢筋）采用砂轮切割机进行断料，其余钢筋采用钢筋切断机断料。钢筋切断机的刀

片，刀口要密合，螺丝要紧固，对直径≤��mm的钢筋刀片重叠�－�mm，对直径>��mm以上的钢筋须留�mm的间隙；

在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除。

设计限位挡板 切断并分类码放

�.钢筋绑扎胎具

底板纵向钢筋和横向钢筋的位置及间距控制：纵向钢筋以端模板定位，横向钢筋的间距按照图纸设计要求，在角钢

竖直面的肢上割槽，将钢筋正好卡在槽里，以保证钢筋的位置，钢筋胎具如下图。

钢筋绑扎胎具 梁段钢筋在胎具上绑扎

�.梁段钢筋绑扎

钢筋绑扎时，必须保证最外层钢筋的净保护层厚度不小于�.�cm，并不大于�cm。普通钢筋位置与预应力管道、定

位筋、锚头、锚垫板、螺旋筋及预留孔道相抵触时，可适当调整普通钢筋位置。若普通钢筋与预应力钢筋位置冲突，可将

普通钢筋适当移动，但不可随意截断。顶板、腹板、底板两层钢筋网间距和横隔板沿厚度方向的联系筋原则上每隔

��.�cm左右布置一个，成梅花形布设，联系筋应将腹板内外及顶、底板上、下钢筋网钩住连接，并在交叉处绑扎点焊，不

应有浮筋。且在交接最外层需保证有一排联系筋。

· 50 ·

腹板箍筋各内角点须布置有纵向钢筋，如位置有偏差，可将靠近角点的纵向钢筋移至角点。腹板箍筋大样未考虑底

板与腹板外缘间的倒角，施工时位于底板与腹板外缘倒角区段的腹板箍筋大样及纵向钢筋位置相对应调整。

施工时根据实际泄水坡厚度，在保证最小保护层厚度的同时应适当调整内外层箍筋的竖向高度。N�a、N�b钢筋应

沿泄水坡面弯折，N�-�钢筋与N�b钢筋焊接形成闭合框。纵向钢筋N�、N�系列长度可根据剪力健位置自行调节长度。在

剪力健接头位置布置一层钢筋网，钢筋网为�cm×�cm的A��钢筋，纵向钢筋及钢筋网保护层不小于��mm。顶板加强

钢筋N�a采用C��钢筋，间距��.�cm。

钢筋绑扎前模板进行打磨，涂刷脱模剂。钢筋绑扎过程中，焊渣、焊头尽量避免落入模板上，钢筋绑扎完成后检查是

否有焊渣、焊头落在模板上，如有及时清理。钢筋绑扎过程中，尽量不要再作业范围内抽烟，严禁烟头落入模板中。

在梁体剪力建凹陷位置布设一层钢筋网，钢筋网采用�cm*�cm的A��钢筋。纵向钢筋及钢筋网保护层不小于

��mm。剪力建钢筋网片在钢筋加工区按照图纸加工，加工完的钢筋再采用焊接焊接成钢筋网片。施工时切勿将钢筋网

抵到上一片梁的剪力建，防止后期浇筑完混凝土后出现露筋。

梁体钢筋入模

梁体钢筋布设 剪力键钢筋网片

· 51 · �.预埋件、预留孔设置

混凝土梁的预埋件、预留孔主要有：支座预埋钢板及套筒、防落梁挡块预埋钢板、综合接地端子、接触网锚固螺栓及

加强钢筋、防撞墙预埋钢筋、吊装孔、通风孔、泄水孔等。预埋件及预留孔应设置齐全、位置准确、安装牢固外观美观，为

保证预埋质量必要时应采用工装进行定位和固定。

预埋件名称

支座预埋钢板及套筒

防落梁挡块预埋钢板

综合接地端子

接触网锚固螺栓

防撞墙预埋钢筋

吊装孔

通风孔

泄水孔

梁顶套筒

位置偏差

高差＜�mm，平整度＜�mm，跨径偏差＜��mm

中心位置偏差＜�mm

±��mm

±��mm

±��mm

±��mm

±��mm

±��mm

�，-�mm

备注

�号段

�号段

�.支座预埋板及防落梁预埋安装

支座板及防落梁预埋钢板仅在�#段和��#段设置，钢筋吊装入模前在模板上划出支座板及防落梁预埋钢板螺栓孔，

用磁力钻钻孔，将支座板及防落梁预埋钢板通过螺栓固定在底模板上。支座板保持平整，安装后四个支座板相对高差不

超过�mm，每块支座板平整度不得超过�mm，支座板、防落梁板预埋件中心偏离设计位置小于�mm，跨径偏差小于

��mm。

支座及防落梁位置复核 支座型号布置图

· 52 ·

�.通风孔及泄水管安装

每个节段在腹板两侧共设�个通风孔，为了防止在混凝土浇筑过程中通风孔位置偏移或破损，采用预埋φ���mm的

PVC管，一端做成与外模侧模板角度相同，另一端做成与腹板模板角度相同，两端采用胶带缠绕密封并保证模板密贴，

在PVC管外侧布置“井”字型钢筋并与主筋焊接，从而保证通风孔位置不出现偏移。

桥面泄水孔在竖墙内侧桥面板及梁体中线上沿纵向设置φ���mm泄水管，分别在�#、�#、�#、�#、�#、�#、�#、��#、

��#、��#、��#、��#、��#。泄水孔四周用井字筋和螺旋筋进行加固。桥面板施工时，根据排水管位置设置�.�％的纵向汇

水坡；当箱梁位于纵坡上时，可利用线路纵坡；顶板泄水管采用两截，在存梁台座上及时用粘胶及自带螺纹拧紧固定。梁

顶板泄水孔采用翼板焊接螺母，泄水孔安装后，采用带钩丝杆下与螺母连接，上通过钢板丝杆固定泄水孔，可确保泄水

孔位置及牢固性。梁底板泄水孔：底板上在梁体中线上设置，除�#、��#段不设外，其余每个节段设一个φ���mm泄水

孔，在浇筑梁底板混凝土时，在底板上表面根据泄水孔位置设置汇水坡。

�.吊装孔安装

节段吊装孔分内吊装孔和外吊装孔；吊装孔采用预埋φ��mm钢管抽拔成孔方式。在吊装孔周边增设螺旋钢筋；制

梁过程中采用吊装孔限位架来保证吊孔的垂直度及位置，以保证提升吊杆与承载面垂直受力；吊装孔待梁体架设后采

用无收缩混凝土封堵，并进行局部防水及保护层施工。

�.梁段混凝土浇筑

模板安装完成后，必须检查螺丝，对拉杆等各种紧固件是否安装牢靠，防止浇筑混凝土时出现涨模漏浆等现象。模

板接缝处设置止漏胶条，锚垫板与模板锚穴相接处（若有）设置止漏胶条，且模板内侧无水泥结皮和残渣。脱模剂采用喷

雾器喷涂，确保均匀才能进行钢筋绑扎。混凝土浇筑完成，强度达到设计强度的��%时方可拆模，拆模作业时应先检查

所有紧固件螺丝是否拆除，严禁暴力施工，防止梁体出项缺棱掉角等现象。

· 53 · 箱梁混凝土按底板→腹板→顶板的顺序浇筑。混凝土采用C��，塌落度���±��mm，底板采用溜槽浇筑，腹板采用

两侧对称分层浇筑，一次成型，加强振捣。模板温度控制在�～��℃，混凝土拌合物入模温度控制在�～��℃。浇筑时斜向

分段斜度不大于�°，水平分层厚度不得大于��cm，混凝土的间隔时限不超过�小时。振捣离模板位置大于�cm，快插慢

拔；采用��振动棒加强振捣、振捣半径不应大于振动棒直径的�.��倍。在腹板顶面上采用记号笔标注波纹管的位置，波

纹管端头必须采用橡胶棒+堵头封堵密实，混凝土浇筑应遵循“斜向分段、水平分层”，“先底板、再腹板对称、最后顶板，

从一端向另一端，连续浇筑、一次成型”的原则。滞留时限不超过�h；间断时限不超过�h。混凝土强度达到�.�MPa前，不

得在其上踩踏或安装模板及支架。

混凝土浇筑 梁体混凝土收面

��.梁段养护

养护设备采用自动喷淋养护，设置养护时间间隔��分钟，每次喷淋�分钟，养护周期�天。

梁段达到设计强度的��%（夏天约��h，冬天约��h）方可拆除模板，模板拆除后按周期进行养护。

梁体箱内喷淋养护 梁体箱内喷淋养护

· 54 ·

��.梁体调运与存放

梁段养护龄期达到设计设计规范龄期且强度达到��%以后才能进行梁段转运。梁段吊转过程中必须慢、稳且有专

人指挥吊转。吊转过程中，梁段下方严禁站人。

梁段吊至存梁区前，对梁段箱内标注孔号及梁段号，在存梁台座上用油漆标记好每片梁存放的位置，保证梁段存放

平整整齐。梁段下方应铺放橡胶垫，防止梁底损坏。

梁体调运至存梁区 梁体存放

五、节段梁架设

�.提梁

梁段吊运前应对梁段进行打磨、冲洗，清扫梁段顶板及箱内建筑垃圾。完全清除接缝混凝土面上的污物、油迹、浮

浆，对接缝面进行喷砂处理或打磨。接缝混凝土表面表面处理应保证无任何附着物、松散物、灰和油脂，且应干爽不湿。

梁段打磨 梁段提起

· 55 ·

�.架桥机选用

采用TP��型架桥机预制拼装架设。TP��型节段拼装架桥机主要由前支腿、中支腿、后支腿、辅助支腿、起重天车、主

梁框架、导梁、吊具、吊挂、电气及液压系统等组成。

TP��型架桥机参数表

项目

施工工法

施工桥跨

梁块喂梁方式

最大节段块重

最大悬挂重量

总长

总重

起升高度

卷扬起升速度

天车行走速度

天车吊具

操作

参数

节段拼装；全跨段拼装

��.�m

尾部喂梁

���t（不含吊具）

����t（跨度��m时）

���.�m

����t

��m

�~�.�m/min

�~��m/min

���°旋转

远程操控

�.运梁

梁段养护龄期达到设计规范龄期且强度达到��%后才能吊运。梁段吊装采用���t龙门吊，梁体吊装孔采用��mm

的钢棒固定，钢棒两端采用螺栓卡住，钢棒上端螺栓下面垫平钢板，下端螺栓上面垫楔形钢板。吊装作业时，使用运梁吊

架吊装至运梁车上，梁段吊运过程，龙门吊慢提轻放，梁段下方严禁站人。梁段运输过程须有专人指挥，指挥与运梁车司

机配备对讲机，运梁车运行速度低于�km/h，严禁司机猛踩油门，急点刹车。

梁段吊装 梁段运输

�.支座安装

架桥机过孔到位后，立刻对垫石高程进行测量复核；对垫石锚栓孔位置、深度进行检查；在垫石上用墨线弹出纵、横

向支承中心线，支承垫石表面凿毛，清除地脚螺栓孔中的杂物。检查无误后再吊装支座。

支座水平复核 支座安装

· 56 ·

· 57 ·

�.梁段安装

一跨梁中，大里程侧支座安装完成后，将��#段吊装，复核支座与梁跨中心线无误后，将��#段下放，将支座与梁底支

座预埋板用螺栓进行栓接。小里程侧支座安装完成后，准备好沙箱，�#段吊装过来，不与支座进行栓接，�#梁段放于沙箱

上。节段梁吊装顺序为：�#、��#，�#、��#，�#、��#，�#、��#对称吊装为了架桥机受力均匀平衡，然后依次吊装�#、�#、�#、

�#、�#、�#、��#、��#，最后下��#。由于��#段为最后吊装梁段，旋转的时候需要较大空间，所以��#、��#、�#、�#梁段需要

下放至其他梁段底板以下位置旋转。梁段吊装时，工人须系好安全绳，挂好防坠器，严禁躺或者蹲在梁段上。挂梁时注意

控制梁段与梁段之间的间距，防止梁段相互碰撞。天车行走控制行走速度，严禁快起、急停，天车下放梁段应慢放，慢转，

尤其是下放梁段。吊梁使用的A��mm精轧螺纹钢必须保持垂直，严禁倾斜，螺纹钢需要用套筒连接时，须在螺纹钢上用

油漆标识出套筒连接的分中位置，保证螺纹钢的连接长度。

吊杆安装 吊具连接 下放梁段

普通段吊装 吊梁行走 梁段旋转

�.节段梁线性控制

梁段初步就位是指将梁段按顺序编号布置在造桥机腹内，悬挂在扁担梁上。

精确就位是指梁段纵向、横向和竖向三个方向的调位。纵向以线路的中心线为基准，即要求线路中心线和梁体中心

线重合；纵向两端的�#、��#梁段预埋螺栓对正支座预留孔，考虑预应力张拉及后期徐变引起梁跨收缩，设计预留压缩量

为��mm，��m梁��个胶缝，根据胶接缝拼装梁施工情况，全桥成型后梁段之间有�mm左右的胶缝，预制端头段时比设

计长度长�mm，拼接完后梁总长比设计长��mm左右，与压缩量接近。

梁段线型调整利用天车精确调梁。根据制梁时埋设的两端中心控制点E、F来调整梁段，使E、F与整孔梁中心线重

合，根据梁顶高程控制点（B、C、D）相对于A点的高差进行调整梁顶高度，调整到正确的相对高度。然后观测E、F点是否

移动，如果不与中心线重合，重复以上过程，使中线误差控制在�mm以内（同方向），相对高程误差�mm以内。梁段定位

是一个反复调整，逐渐趋近的过程，故在施工中按先纵向调整→横向调整→竖向调整→纵向调整→横向调整→竖向调

整的次序反复循环调整，直至达到设计要求。

调梁过程测量 测量数据

· 58 ·

· 59 ·

梁段测点布置示意图

�.胶接施工

调梁涂胶采用凯华JGN预制节段拼缝胶，配比采用甲：乙=�：�，依次由大里程侧向小里程侧调整节段，每调整一个

节段就开始涂胶，涂胶前保证接缝两侧端面清洁、干燥，孔道无杂物；对修补过的地方进行打磨，避免存在凸面影响剪力

键的咬合；检查张拉、涂胶机具设备的性能是否完好；准备安全牢固的涂胶脚手架；涂胶人员佩戴抗腐蚀手套和防护眼

镜。在预应力孔道周围贴单面胶制的环型海绵垫（��mm厚），保证预应力孔道的密封，防止环氧树脂胶挤进孔道内。运

梁小车顶起梁段向组拼好梁体靠拢至��cm缝时，粗调梁段标高和中线基本符合。顶板和腹板安装临时张拉用的钢锚

块、φ��精轧螺纹钢和张拉穿心顶。

在梁段调整及各项准备工作就绪后，开始拌制胶浆。按规定比例（重量比为�：�）配置，先将A胶通过搅胶器搅拌��分

钟左右，然后将B胶放入A胶中，使用搅胶器马上进行搅拌，大约�分钟，直至胶颜色变均匀。涂胶作业��人同时进行，顶

板�人，箱内�人，箱外�人，快速多工作面同时进行，单面涂胶�.�mm，涂刷厚度均匀，��分钟以内完成一道接缝涂胶。

胶结材料 预应力孔道密封圈 涂胶

涂胶 临时预应力螺栓安装 穿临时张拉螺纹钢

· 60 ·

�.临时张拉

当梁段涂胶完成后，使用天车将组拼好梁体靠拢至�cm左右，靠拢的同时拧紧精扎螺纹钢的螺母，缝隙较大的一侧

先拧，使两侧梁缝基本一致，再次对梁段标高、中线进行调整，通过天车调整梁段中线及标高，使中线、标高完全吻合。临

时张拉作业以四组人员及设备同时作业，螺纹钢施加预应力作业时确保以箱梁断面对称同时进行。先张拉临时锚块上

的�根精扎螺纹钢后再张拉另外�根，�根精扎螺纹钢张拉到设计值。

临时预应力采用直径��的PSB���预应力混凝土用粗钢筋，进行临时张拉时，各梁段简胶接缝顶板和腹板处每根精

轧螺纹刚张拉力均为���KN。

临时张拉完成后，立即组织人员清理接缝挤出的胶，并用通孔器清理预应力孔道，排除可能被挤入预应力孔道的胶

体。

挤胶 穿心千斤顶安装

临时预应力张拉 油表读数

· 61 · �.支座灌浆

支座灌浆料采用TY-Z��型号灌浆料。支座与梁底和

垫石连接安装之后，待将所有梁段调整涂胶临时张拉完

毕，检查无误后将支座灌浆锚固。在支座底板边缘外围

�cm处立模。灌浆用模板采用角钢，支座灌浆材料采用

高强干硬性无收缩砂浆，拌制时按使用说明掺水拌制。

注浆应从支座一侧向另一侧进行，直至注浆材料全部灌

满，灌浆高度覆盖下支座板下缘��～��mm为止。 支座灌浆

��.预应力钢绞线

钢绞线在搬运过程中严禁抛丢、碰撞、拖拉，起吊千斤绳应外包胶皮，防止损伤钢绞线。进场钢绞线应该逐盘检查，钢

绞线内不应该有折断、横裂和相互交叉的钢丝。表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油污等物质。

钢绞线束由于孔位不同、长度各异，要事先编号列表交于工班下料，编号后应在两端系上铁皮小牌注明，分别存放以

免混杂。为使钢绞线成束时不致绞扭凌乱，可以用钢板仿锚板孔位缩小做成梳形板，将各根钢绞线梳顺直。下料时要根据

供料尺寸，统筹安排以尽量减少钢绞线损耗。下料宜采用切机或砂轮机切割，不得用电焊切断。切断钢绞线前，先在切割

线左右两端各�～�cm处扎丝一道，防止切断后散头。

穿束前要将锚垫板表面灰浆清理干净，检查锚垫板下混凝土是否密实，垫板和孔道是否垂直，如有问题及时处理。穿

束前先用压力水冲出波纹管内部杂物，并用压缩空气将孔道内部积水吹干。

钢绞线布置

· 62 ·

钢绞线数量

预应力钢绞线张拉检查

· 63 · ��.预应力张拉

采用“预应力智能张拉系统”进行张拉施工，张拉顺序应遵循先腹板，后底板束，先长束，后短束，再齿块，由外至内、

对称张拉原则。

永久预应力张拉顺序以及相应各钢束的张拉吨位进行张拉，张拉时采用双控。张拉顺序为：张拉初始应力做标记→

逐级加载至设计张拉吨位→测伸长量→持荷�分钟→回油至零→锚固。施工前应进行管道磨阻及锚口磨阻等试验，以便

在实际钢束伸长量与设计不符时及时进行修正计算，以指导和控制施工。

启动张拉智能系统后，由现场人员启动张拉程序，智能张拉系统发出信号，传递给智能张拉仪张拉系统，通过张拉

系统控制专用千斤顶按预先系统编制的张拉顺序进行对称均衡张拉。

油泵供油给千斤顶张拉油缸，按照四级加载过程依次上升油压，� → 张拉初始应力（��%设计值）→第二次张拉吨

位（��%设计值）→设计值（���%设计值）→持荷五分钟→回油至零。张拉过程中智能张拉平台系统对每一级进行测量

和记录，测量每一级张拉后的活塞伸长值的读数，并随时检查伸长值与计算值的偏差；张拉过程中系统将自动校核测量

数据，当实际伸长值与理论伸长值相差大于±�%时系统将自动报警，停止张拉，待查明原因排除问题后方可进行下一

步工作。张拉质量评定标准：张拉采用双控，以张拉吨位控制为主，伸长量进行校核，要求实际伸长量与理论伸长量误差

不得超过±�%。同一断面断丝之和不超过总丝数的�%，且每束断丝只允许一根。每端钢绞线回缩量要求≤�mm。对于

钢绞线伸长量较短的钢束，一次张拉就可达到张拉控制应力σcon，如果千斤顶行程不够一次张拉达不到设计要求，则

需要进行二次张拉。此时，自动工具锚的夹片已与锚具自行脱离，因此二次张拉前需将工具锚夹片重新推入锥孔中，然

后重复以上步骤，直到达到设计张拉力。

张拉结果显示 千斤顶安装

· 64 ·

��.临时卸载与桥机卸载

永久预应力张拉完�组�束之后可以拆除临时预应力，防止张拉过程中，梁上拱导致临时预应力的精轧螺纹钢拆除

困难，张拉完成��束后拆除运梁吊架。

临时荷载拆除 桥机卸载

��.预应力孔道压浆

压浆材料采用TY-Z��孔道压浆料，配比采用�：�.��，流度��±�s。压浆前切除锚头外多余的钢束，保证预应力锚固

后外露的长度小于��mm。清理锚垫板上装配螺栓孔和锚座底面的水泥浆，保证锚座底面平整，注意保证排气孔要垂直

朝正上方，排气孔密封好。开动压浆机，待出浆孔与压浆口的拌制浆液相同后，正式压浆，压浆压力为�.�~�.�Mpa，保压

���s，移到下一孔道，继续压浆，孔道补注浆顺序为压浆完成第�束补注第�束，后依次进行补注，整孔梁压浆完毕后，清

洗设备。

压浆数据显示 预应力孔道压浆

· 65 · ��.架桥机过孔

�）过孔前检查

过孔前，检查架桥机的所有连接件的紧固、电路系统、润滑系统、警报设备、大小天车、行走部件、液压设施、桥机支

腿等。

过孔检查

过孔前检查

· 66 ·

�）正式过孔

步骤�：锚固前支腿，前支腿锚固使用墩身施工预埋的A��精轧螺纹钢，拆除中、后辅助支腿及中支腿横梁，定位架

桥机与桥梁中线位置，后导梁与主梁采用顶推油缸前移，先左后右，推进速度进缸��s，油缸推进的进尺为�.��m;油缸与

主导梁采用固定销固定，油缸回缩原位��s，顶推油缸工作压力在��-��MPa,循环推进，桥机就位。倒运小车吊中支腿前

移到下一桥墩支撑位置，支撑并锚固，拆除前支腿锚固，利用倒运小车吊放置在中支腿下一孔位置，确保测量桥机中线

与线路中线重合，锚固中、后支腿。

前支腿锚固在墩顶预埋精轧螺纹钢 前支腿锚固

后支腿锚固拆除 后支腿调中

顶推油缸顶推桥机前移

· 67 · 桥机行走

中支腿安装

前支腿调运及安装

· 68 ·

步骤�:天车倒运后中支腿到前中支腿附近，锚固定位。

步骤�:收前中支腿，由后中支腿及后支腿承重。

步骤�:依靠后中支腿上的纵移油缸，纵移整机，直到前中支腿到下一桥墩支撑位置。

步骤�:架桥机到达架梁位置，纵移前支腿到前方。

· 69 · 隧道二衬混凝土施工质量及控制要点

中铁九局渝昆高铁云贵段站前二标项目部

隧道二次衬砌施工是隧道工程的一项非常重要的工序。目前，从中铁九局渝昆三标已施工完成的隧道二次衬砌工

程来看，隧道工程在施工阶段出现了不同程度的外观病害及质量缺陷。主要表现在混凝土的表观缺陷，例如在起拱线以

下的边墙上局部出现施工缝错台、气泡、麻面，拱部油迹、泛砂等表面缺陷，混凝土的内在质量问题为少量拱顶脱空及不

密实现象。针对二衬质量缺陷形成的原因，我单位遵循“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的建设理念，对二衬台车

进行优化改进，有效的改善了混凝土的质量。

一、工程概况

上瓦厂隧道起讫里程为DK���+���～DK���+���，隧道总长度����m，进口接路基出口接桥，重庆端定洞口于

DK���+���处,明暗分界里程为DK���+���，昆明端定洞口于DK���+���处,明暗分界里程为DK���+���。上瓦厂隧道

为双线隧道，左右线线间距为�m，全隧设计为单面下坡，自进口向出口单面下坡设计，坡度为-��.�%，最大埋深约

���m。本隧由隧道出口组织施工。

二、总体施工过程

����年��月��日，上瓦厂隧道出口正式进洞，����年�月�日开始施工第一版二衬，针对本标段其余隧道出现的质

量通病，我工点深刻汲取教训，通过调研及研究，以“两控两改一提升”为管理手段，在隧道二衬混凝土施工质量上有了

显著提高。

三、方案研究

（�）新型台车的使用

· 70 ·

采用桁架式大净空新型台车：①提高了台车结构稳定性，系统刚度增加��%，支撑稳定性提高��%，支撑难度降低

��%，从而实现混凝土有压浇筑；②提高了施工效率，施工效率提高��%，同时减少作业人员�名；③提高了设备使用率，

衬砌台车周转使用率高达��%，极大程度降低了综合成本；④改善了作业环境。通车净空增大��%，通风空间提升��%。

（�）混凝土逐仓浇筑与自动布料系统的使用

走形式自动布料带压分仓浇筑工艺的特点：“结构简单、操作方便、效果优良、安全可靠”。一次换管时间�～�min，

既加快了浇筑进度，又保证了浇筑质量。混凝土逐仓浇筑，上下仓间距控制在�.�～�m，解决了混凝土自由落体高度不大

于�m且能保证插入式振捣器的有效使用。

（�）拱顶自动插入式和气动附着式相结合振捣

气动附着式振捣器的使用解决了拱顶的气泡问题，板缝接触位置使用拱顶自动插入式振捣解决了板缝位置不密实

的问题。

· 71 · （�）二衬混凝土斜向冲顶工艺

上瓦厂隧道为顺坡进洞，斜向冲顶方向为大里程方向迎已衬混凝土面，拱顶共设置�个冲顶口，冲顶采用�#、

�#、�#三个个冲顶口（�#备用），顺序如上图所示，采用斜向冲顶技术减少了浇筑口模板变形次数及堵管次数，混

凝土的脱空及不密实明显减少。

（�）软搭接的使用

软搭接采用托盘及橡胶垫片缓冲，环向裂缝及错台率显著减少，裂缝长度及深度得到了有效控制，矮边墙与

二衬接缝处错台得到了极大改善。

序号 浇筑角度 衬砌台车长度/m 试验数量/次

堵管/次 浇筑口模板变形

/次 脱空/处

浇筑后混凝土质量

试验结果

不密实/处

· 72 ·

（�）�D扫描技术与压力传感器的使用

根据采集的�D扫描数据分析计算每板二衬理论浇筑方量，指导二衬浇筑施工，防止二衬出现脱空。采用压力

传感器进一步加强拱顶混凝土的浇筑质量。

· 73 · （�）二衬带模注浆

注浆采用双层搅拌制浆注浆一体机，注浆采用微膨胀性水泥，具有微膨胀、高流动性、无泌水等特性，起到空洞填充

和弥补、修复衬砌混凝土缺陷的作用。二衬台车模板上设置注浆孔、排气孔，注浆时机为拱顶混凝土浇筑完成�h-��h期

间。混凝土浇筑完成进行带模注浆，中间排气孔和端头模流出浓浆即可停止注浆。

四、实施性施工方法

�、混凝土坍落度、含气量及温度控制

边墙坍落度宜为���mm～���mm,扩展度为N���mm；拱部坍落度宜为���mm～��� mm,扩展度为N���mm,

扩展时间�s～�s；C��混凝土含气量为�%～�%。混凝土的入模温度不宜高于��℃。每工作班应至少测温�次。混凝土入

模时，钢筋和模板的温度不得低于�℃,混凝土温度与邻接结构面的温差不得大于��℃，每部位应测温一次。

�、边墙混凝土浇筑

（�）边墙部位对应模板第一层及第二层窗口。浇筑时采用水平分层、左右对称浇筑方法，水平分层厚度不大于

��cm，左右高差不大于��cm。

（�）第一窗高度约为���cm，每侧采用三层布料，布料顺序为左�→右�→左�→右�→左�→右�，按照交叉布料方式，

布料时不少于�个窗口下料，当料干时，增加下料口，保证每层料顶面水平，防止产生人字坡接缝。布料时加强振捣，混凝

土振捣时采用插入式振捣器配合附着式高频振捣器使用。第一层全部采用插入式振捣器振捣，采用��插入式振捣器，快

插慢拔，每棒振捣��～��s，每棒间距��厘米，考虑第一层窗口间距较大，窗口之间振捣器无法插入进去，采用第二层窗

口（二层窗口与一层窗口梅花型布置）对一层混凝土进行插入式振捣；第二层主要采用插入式振捣为主，附着式高频振

捣为辅。插入式振捣器使用与第一层一样，附着式振捣器在插入式振捣完成后启动，振捣�～�s，达到提浆效果即可；第

三层参照第二层工艺施工即可。

（�）第一层关窗前，由技术人员检查混凝土浇筑面水平情况，四个窗口处基本灌满，高差不大于��cm，方可关窗转

入第二层窗口下料。

· 74 ·

（�）第二层窗口施工基本与第一窗二层一致浇筑。关窗前技术检查浇筑高度后方可关窗。

�、拱腰混凝土浇筑

（�）拱腰部位主要对应模板第三层窗口所浇筑混凝土。浇筑时采用水平分层左右对称的方式，水平分层厚度不大于

��cm，左右高差不大于��cm。

（�）拱腰浇筑工艺同边墙相同，区别为适当加长附着式振捣器振捣时间，在浇筑高度高于振捣器高度��cm时开启

高频振捣，每个振捣器振捣总时间为��～��s，间断性控制，分三次进行，每次�～�s。

（�）三窗打满关窗前，技术人员检查混凝土浇筑面水平情况，四个窗口处基本灌满，高差不大于��cm，方可关窗转

入拱部布料。

�、拱部混凝土浇筑

将直接冲顶工序优化为拱部布料及冲顶两个工序。拱部布料：第三窗高度至拱顶模板平齐高度之间混凝土灌注；冲

顶：拱顶模板以上部位灌注混凝土。

（�）拱部布料主要采用中间�孔进料，在拱顶端模预留观察孔处观察浇筑混凝土流动情况，当混凝土流动较好时（骨

料与浆体一起流动时，前后位置高差较小），可直接布料至拱顶模板平齐高度，开启拱部高频振捣器，每处振捣器振捣总

时间为��～��s，间断开启，每次�～��s。观察混凝土面水平并将拱顶模板覆盖�～�cm即可完成拱部布料。布料方量约

为�车��方。当混凝土流动较差时，增加靠近封堵模板处布料孔进行布料。

（�）冲顶主要采用靠近已衬砌方向的孔进料，冲顶方量约为�.�车��方左右。拱顶密实采用双控，防脱空装置指示灯

全部亮起，竖向注浆管及拱顶背贴止水带上方开始溢出浆液。开启高频振捣�～�s，起到振捣密实及排气作用，同时减小

泵车压力及降低浇筑速度，继续浇筑将顶部充填密实。

五、实施显著效果

自深入落实“两改两控一提升”（即改工装、工艺控数量、时间提升砼的性能）管理手段以来，上瓦厂隧道二衬质量从

表观到内部均得到了显著提升。下一步我部将全面推广，真正做到以“工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的理

念，确保隧道施工安全有保障，质量再提升，进度快推进。

· 75 · 隧道与溶洞施工安全距离分析研究

中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标 张晋龙

摘 要：为有效解决隧道穿越岩溶区施工遇到溶洞时安全距离的确定问题，通过弹性力学的相关理论对隧道与溶洞

之间的安全距离进行了研究。利用突变理论确定了岩梁系统发生突变的必要条件，并根据突变特征值和判别准则对隧

道围岩稳定性进行判断，并将梁结构简化为固支梁力学模型，在突变理论的指导下求解并建立了溶洞位于隧道上方时

的安全距离计算模型；以新建昆渝高铁乐业隧道工程的参数为例，利用ABAQUS软件构建隧道与溶洞施工安全距离的

数值计算模型，以数值模拟的方法验证了隧道与溶洞安全距离计算模型的工程适用性。结果表明：隧道与溶洞施工安全

距离计算模型具有良好的工程适用性，与数值模拟的计算结果拟合效果良好，且经过�.��m岩层厚度折减后，得出所依

托工程的溶洞安全距离区间为�.��~�.��m；当突变特征值△＞�时，围岩稳定且塑性区尚未贯通；当突变特征值△≤�且

b＞�时，围岩失稳，但塑性区已贯通，因此可根据塑性区的贯通情况判断隧道围岩的临界失稳状态；溶洞跨度、高跨比、

围岩参数是影响安全距离的主要因素，且隧道与溶洞间安全距离随溶洞跨度的增加而增加，随高跨比的增加而减少，随

围岩水平的增加而增加。该研究结果可为类似工程建设提供理论指导与参考。

随着国家高速铁路网建设规划的顺利开展，我国高速铁路建设的步伐也在逐渐加快。由于高速铁路在修建过程中

对施工环境和建设标准要求普遍较高，当高速铁路线路需要穿越岩溶地区施工时，经常受到不同方位溶洞及其溶腔内

填充物和突水突泥等的影响，对工程危害极大。因此，岩溶区隧道的安全施工是一个急需解决的世界性难题，如果不能

有效预测出隧道与溶洞间的安全距离，将影响隧道施工的安全和结构的稳定，也会造成隧道周边岩土体地表环境恶化，

因此有必要开展施工过程中的隧道与溶洞之间安全距离的相关研究。

截至目前，国内外专家学者已对隧道与溶洞施工安全距离进行了一定程度的探讨。但是纵观这些研究方法，主要是

以数值模拟和试验分析为主，而针对隧道与溶洞施工安全距离的理论研究成果仍相对较少，且已有的理论计算模型之

间缺乏系统性的相互联系，因此有必要开展隧道与溶洞施工安全距离的系统性理论研究，建立岩溶区隧道与溶洞安全

距离计算模型。

基于此，笔者将隧道与溶洞间的岩层系统简化为梁、板结构，并利用尖点突变理论基本原理建立隧道与溶洞施工安

全距离计算模型，给出了溶洞位于隧道上部时其与隧道间的安全距离范围，并依托新建重庆至昆明高速铁路乐业隧道

工程，验证该计算模型的适用性，以便为隧道穿越岩溶区的安全施工建设提供可靠的理论指导与参考。

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一、尖点突变理论原理

· 77 · 二、构建隧道与溶洞施工安全距离计算模型

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三、模型验证

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四、结论与展望

· 85 · 川东平行岭谷区高铁辅助坑道盾构施工的创新性应用思考

中铁十四局西渝高铁康渝段站前十二标项目部 高超

川东平行岭谷区地表褶皱紧密，地貌上多表现为背斜成山，向斜为谷，山谷相间，彼此平行分布，伸展���公里以上，

形成平行岭谷区地貌，是中国地质研究的天然标本，也是世界上最典型的褶皱山地。西渝高铁康渝段合川东隧道穿行川

东平行岭谷区，隧道起讫里程为DK���+���～DK���+���，全长����m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比��.�%，是全线Ⅱ级风险隧

道之一，也是康渝��标段控制性工程。

本隧辅助坑道采用“进口平导带泄水洞+中部斜井+出口泄水洞”方案，其中出口泄水洞全长����m，设置于正洞

DK���+���处线路左侧，内净空尺寸为�.�m（宽）×�m（高），与线路大里程端平面交角��°，为解决出口段“V”字坡运营

期间排水而设，超出正洞出口约���m。由于泄水洞邻近渝广高速公路、既有襄渝铁路，且部分地段下穿房屋，浅埋段最

小埋深�.�m，需机械开挖���m、控制爆破���m，按照常规矿山法施工工期��.�个月。

该泄水洞主要以泥岩、泥岩夹页岩、砂岩夹灰岩为主，地下水以基岩裂隙水为主，表层为松散孔隙水，隧道岩石强度

硬岩段为��～��MPa，平均值约��MPa，与正洞交接处测点约���m岩层为灰岩，灰岩硬度��～��MPa，综合分析泄水

洞地质情况和重庆市范围正在施作的地铁隧道工程盾构施工，创造性的提出采用高铁隧道盾构施工工法代替常规矿山

法的方案。

采用盾构法的优点如下：

�.成本可控，经济适用性强。现有盾构机为施工单位自有设备，大大节省设备购置费，且距离工点��km处有十四局

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自有管片厂和距离工点��km处有中铁八局管片厂可作为盾构管片生产场，运距短、运费可控，小断面隧道施工，盾

构法对比钻爆法节约成本���万，为项目重点降效点。

�.对土体扰动小，浅埋段施工安全性高。泄水洞最大埋深��m，主要以软土和泥岩、页岩为主，部分地段下穿河床、

房屋和公路，涉及�处浅埋段，最小埋深�.�m，盾构机作业仅对�倍洞径范围土体有扰动，下穿结构物尤其是浅埋地段下

穿施工安全性高。

�.作业工效高，大大节省工期。按照施组工期，本泄水洞施工平均月进尺约��m，总工期��.�个月，盾构法施工在

��MPa以内单日可完成��m进尺，月进尺约���m，总工期不超过�个月，节约工期��.�个月。

�.机械化水平高，管片拼装后成洞质量高。拟采用Φ���� 土压平衡盾构机，为现有设备，盾构机机械化作业后采用

成品管片支护洞身，管片为工厂化生产，更能保证泄水洞施工质量。

�.减少房屋拆迁数量。泄水洞下穿��栋房屋，房屋总面积����㎡，采用盾构方案后结合多年盾构作业经验，盾构机

平稳穿越房屋建筑群可减少房屋拆迁任务。

盾构施工采用专业化施工作业架子队，管片工厂化生产，盾构掘进从开挖、出渣、支护整个流程流水化作业，机械化

程度高，真正实现以“四化”支撑为手段进行高铁隧道高质量建设。

我的西昆日志 · 87 · 全力保障施工生产 实现项目建设目标

中铁二局渝昆高铁站前二标项目经理部 唐天文

2023年，是渝昆高铁全面推进之年，也是实现项目总体建设

目标的关键之年。新春伊始，中铁二局渝昆高铁川渝段站前二标

项目经理部开展“保交验、保铺轨”劳动竞赛劳动竞赛，按下了

项目建设的“复工键”，全力确保年度投资任务全面完成。经理

部全体参建人员以“保交验、保铺轨”劳动竞赛为契机，在抓质

量、强管理的同时，高效推进项目施工建设。

WODE XIKUNRIZHI

人文 我的西昆日志

我的西昆日志

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2023年1月30日 星期一 晴

新春伊始，新的奋进征程正式拉开序幕，中铁二局渝昆高铁川渝段站前二标项目正有

序组织人员节后返岗复工，返岗人员迅速投入状态，热度不减、劲头不松，多措并举推进项

目工程建设。

超前谋划是复工的关键，项目部迅速召开复工复产部署会议，各作业队、各部室分工合

作，保证各项复工复产措施推进有序。项目部根据返岗复工要求，积极充分做好各项准备工

作：目前复工人员正陆续到达项目，项目后勤工作有序开展，已做好人员返岗保障工作；民

工实名制劳务系统再次启动，各作业队实名制录入返岗、新进民工信息，要求班组督促人员

按时考勤打卡；为确保复工复产后施工生产任务顺利进行，提前对钢筋、水泥、砂石等建材

进行盘点，构件预制、混凝土浇筑、土石方开挖等工作已具备施工条件，复工达产的准备已

经做好；做好安全培训管理工作，通过线上、线下安全教育的方式，明确复工后重点注意事

项，加强施工人员教育培训，筑牢安全防线；现场复工条件确认合理配置细排施工计划、节

点目标，合理配置“人机料”，加快推进复工复产工作，确保施工作业全面展开。

项目部同时动态掌握安全生产、物资供应、施工方案等情况，及时协调解决施工过程中

存在的问题与困难，施工节点进度加速推进。项目建设奏响了“春天奋进曲”，让我们共同向

着“强企富工”目标努力奋斗。

复工大干正当时

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2023年2月26日 星期日 阴

2023年3月全国两会召开在即，做好信访稳定工作，为全国“两会”召开营造和谐稳定

的外部环境，是项目部近期的首要任务，项目部根据《关于开展春节、两会期间铁路建设

安全稳定及根治拖欠农民工工资督导检查的通知》相关要求，制定专项稳控和应急处置

预案，把矛盾化解在基层，全力做好项目信访稳定工作。

项目部组织办公室、财务、商务、物机等部门，成立专项检查小组，开展摸底排查走

访，有针对性地开展疏导化解工作，劳务队伍稳定、安全稳定及路地纠纷等问题逐一化

解，各个击破。落实好信访维稳及内保工作主体责任，牢牢把握工作的主导权。根据摸底

排查的情况制定劳务队伍稳定维稳、安全稳定维稳、措施路地关系稳定等措施。

根据《关于开展化解拖欠农民工工资专项活动的通知》，项目部制定农民工工资治欠

方案，加强农民工实名制及工资支付管理，预防和解决拖欠或克扣农民工工资问题。组织

人员，对照文件要求，结合项目实际逐作业队、逐工点组织全面排查，开展农民工合同签

定、实名制考勤打卡情况、“三证合一”录入等工作，专项排查治理集中整治拖欠农民工工

资问题。

同时排查验工计价及工程款、农民工工资拨付情况，梳理项目部在场、退场的劳务队

伍，核对民工工资发放情况，按公司要求设立农民工工资专户和保证金账户。

化解矛盾纠纷，维护安全稳定

2023年3月29日 星期三 晴

近日，公司六届二次职代会暨2023年工作会在成都胜利召开。会议全面总结了2022年

工作，分析当前形势，系统部署2023年重点任务，动员全体干部职工进一步统一思想、坚定

信心、真抓实干，以深化提质增效开创企业高质量发展新局面。会后，渝昆高铁川渝段站前

二标项目多措并举，贯彻落实公司“两会”精神，把广大员工思想行动统一到会议各项决策

和部署上来，不断掀起劳动竞赛热潮，施工进度节节推进，以实际行动为保安全、稳生产、促

发展贡献了力量。

项目部加强组织领导。根据剩余年度投资计划，层层分解目标、细化措施、压实责任、传

递压力，形成一级抓一级、逐级抓落实的工作格局。要求各部室通力协作，相互配合，扎实开

展劳动竞赛，组织广大党员、职工和团员在竞赛活动中充分发挥好先锋模范作用和主力军

作用。

加强施工组织，强化节点工期兑现。项目主要领导亲自牵头组织相关部门、作业队及班

组，进一步细化和分解节点目标，编制切实可行的施工安排，明确工作任务、落实责任人和

完成时间，进行交底实施。为确保按期优质完成施工任务，每周组织召开生产进度分析会，

认真梳理和分析各项工作推进情况，当进度发生偏差时，要采取果断措施、增加资源确保任

务完成。抓好推进实施，加大物资、机械、人员和资金等资源的投入，确保能满足施工现场需

求；经理部管理人员深入一线，服务现场，确保相关问题能第一时间解决。严格执行周例会、

月度例会制度，按周、月分析施工计划完成情况。

贯彻公司“两会”精神 迅速掀起大干热潮

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2023年4月19日 星期三 晴

为进一步强化劳务管理系统应用，提升劳务工实名制管理能力，中铁二局集团有限公司

于2023年4月18日至19日举办为期两天的劳务工实名制管理业务培训班，项目部专（兼）职

劳资管理员及财务部经办人参加了本次培训。

项目部是劳务系统管理的具体执行层。综合办公室负责向公司提报考勤设备需求清单，

负责劳务系统安装调试及设备日常维护；负责确保所有在用农民工实名制登记率100%，完

善基本信息录入；负责指导、监督所有分包队伍农民工考勤工作，建立奖罚措施；负责对农民

工行为进行日常评价管理，及时上报工人黑名单名录；负责对本项目人员账号进行维护，根

据实际情况对班组长权限进行维护。

此次劳务工实名制管理业务提升培训要求劳资专员要熟悉劳务系统各模块操作流程，

如：劳务工进场登记、考勤、退场方法，系统花名册、考勤表、工资单管理，移动端应用，硬件设

备使用等。我与办公室的同事线上认真听课，复习培训课件，并对各类题型进行讨论交流，积

极备考。2023年4月19日，经过1小时的紧张答题，项目部全体劳资专员顺利通过考试，取得

劳务工实名制管理业务提升培训合格证书。

规范农民工实名制及工资支付管理，准确掌握分包企业实际用工人员信息和劳务成本，

有效规避分包企业恶意退场经营等风险，最终实现为农民工工资支付和生产指挥提供支撑，

提高了我们的工作效率和提升项目的管理水平。

推进劳务工实名制管理 参加管理业务提升培训

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2023年5月11日 星期四 晴

2023年5月11日，国铁集团组织120余人赴中铁二局渝昆二标项目部开展现场观摩活

动，对标段内曲线无砟轨道、路基附属、边坡绿化等工程项目施工工艺进行成品观摩，过程中

与项目施工管理人员进行交流学习。

当天下午，国铁集团观摩团一行来到渝昆二标项目部13#路基小竹村立交特大桥工点，

通过观看施工宣传片、现场无砟轨道、路基附属等项目，了解到项目工程概况以及曲线段无

砟轨道施工工艺，并就技术难点及实际应用问题与项目部管理人员进行交流学习，共同探讨

相应的解决方案。

渝昆二标项目部秉承西昆公司“三个不出，一个出”的建设理念，不断创新施工工艺、革

新技术方法，加快推进项目建设进度，为推动国内铁路工程建设贡献力量。同时，为提升无砟

道床工艺工装标准和施工技术，项目部将组织召开无砟道床施工装标准化及施工技术交流

会。通过技术交流为项目部提供了更为全面的专业技术支持和建议，创新工艺技术、方法手

段，加快推动项目建设进度，为实现企业高质量发展打下基础。

国铁集团赴中铁二局渝昆高铁二标项目开展观摩活动

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2023年6月15日 星期四 晴

2023年6月15日16时23分,随着最后一次爆破，由中铁二局承建的重庆至昆明高速铁路

川渝段首座长大隧道大山隧道顺利贯通，为实现渝昆高铁川渝段早日建成通车奠定了坚实

基础。

大山隧道位于重庆市璧山区与江津区交界地带，是渝昆高铁川渝段贯通的首座长大隧

道，隧道全长3561m。大山隧道出口上方地表分布七零水库，位于隧顶上方约80米，施工作业

风险高。为保证下穿零七水库不渗漏，项目部施工遵循“先治水、管超前、严注浆、短进尺、弱

爆破、强支护、快封闭、勤测量”的原则，精心组织施工，快速通过，且隧道做好防水工程，保证

衬砌不渗水。

大山隧道埋深浅，最大埋深137米，存在危岩落石、岩堆、缓倾岩层及泥岩风化剥落且地

下水丰富。全隧均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件较差，围岩软弱。为保证浅埋及不良地质的顺利

施工，采取清除坡体上的危岩，对落石及脱离主体的危岩采用小爆破人工清除；施工过程加

强超前地质预报，做好掌子面前方围岩、地下水及灾害征兆预测；采用隧道底结构超前施作，

拱墙衬砌紧跟等措施确保隧道安全生产。

渝昆高铁是全国高铁网“八纵八横”之一的京昆通道重要组成部分。全线建成通车后，将

横贯滇、贵、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放的便捷大通道，对促进区域经济高质

量发展具有重要意义。

渝昆高铁川渝段首座长大隧道顺利贯通

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人文 多彩西昆

DUO CAI XI KUN

多彩西昆 · 95 · 《工地“咸蛋黄”》 王宁 摄影作品

四川路桥渝昆高铁川渝段站前六标

多彩西昆

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安全生产月海报

中铁三局西渝高铁康渝段站前八标

中铁三局渝昆高铁川渝段站前六标︽开启新征程︾王志宇

多彩西昆 · 97 ·

中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标

头顶似火的骄阳

身披熠熠的星光

脚踩高耸入云的墩柱

建设通往繁荣富强的幸福天路

我们是壮志男儿

驰骋于深山峻岭

持枪凿万岩

打穿座座阻隔的大山

建设平坦顺畅的安全大道

我们是铿锵玫瑰

驻足于苦瘠之地

握笔记真实

工程人

朱云云

归档繁琐冗杂的数据

铸就求真务实的倚天长剑

我们是工程灵魂

携着家人的牵挂

带着人民的期望

奔走于祖国的彩云之南

挥洒青春与热血

用魔术般的手不断变换着工程面貌

让一件件优美精致的工艺品显现山间

听远处正传来一阵阵榔头敲击的歌嚎

看渣车装载机穿梭在神经网般的道路

那是象征着工程人们披荆斩棘的飒爽英姿