“目前，我们首先布局to B端，和出租车公司合
作。因为出租车每天的运营里程几近饱和，基于to B
端运行的换电设备和换电站的市场收益相对可观。”
张建平介绍，截至2021年7月，电巴新能源在全国换
电服务网络覆盖25座城市，投运超过344座换电站，
并与14家主流车企合作开发共22款产品，涵盖乘用
车与商用车领域，形成了规模化共享换电解决方案。
走进电巴新能源临港工厂的换电试验站内部，不
同车型的汽车正在这里不间断的进行换电实验，整套
系统在“无人”状态下正有序运转。
谈及智能化趋势，张建平说到：“此前在所有人
研究充电时，我们坚定地选择换电；如今在资本关注
到换电时，我们已经有了足够的积累，会先行一步，
走向智能化。当前我们已经在着手将电传感改进为光
传感，届时电池定位将会趋近无干扰，达到更大的灵
敏度，每一块电池都将在整个系统中被‘看见’，被
‘保护’。”
当前，在政策的大力推动下，各方看好换电赛道
的发展，大量资本涌入，利好换电模式。一方面，主
机厂投入增大，各大车厂先后进入换电领域，加快换
电车型的推出和量产。奥动、伯坦、协鑫能科等换电
站运营商加快换电站建设，积极与主机厂合作。中石
化、壳牌等石油巨头也纷纷与蔚来进行战略合作，开
展换电站建设、运营工作。
另一方面，华为、软银等资本投资换电模式；电
池公司如宁德时代也亲自入场换电行业，通过充换电
模式的引入提高电池的销量和市场积极性，并且与车
企紧密合作，联合蔚来等成立电池资产管理公司，从
生产制造跨越到能源服务。
正如张建平所说“我们每天都想着怎么继续往
前”，换电市场正悄然迎来快速发展……
“2025年前，我们计划在全国范围建设布局
10000座换电站，形成满足1000万辆新能源汽车的
换电服务能力，打造全球最大规模城市级智慧换电服
务网络。”这与国家的“3060双碳目标”步调一
致，张建平将电巴新能源的发展与国家的能源战略紧
紧结合在了一起，他透露，目前公司已经获得中石化
的融资，几年内，随着燃油车在市场中的逐渐消失，
大家就会看到“换电站”取代部分加油站。
“我一直跟团队说，换电技术做到最后一定是要
上交国家的，因为这是真正改变能源结构和电力运转
逻辑的重要一环，所以我们也一直在拒绝外资的注
入。”张建平语气真诚，“我也想让更多政府相关部
门了解到‘换电’技术的真正价值，在我看来，这将
是中国在新能源时代，为数不多实现‘弯道超车’的
利好机会。”
2025年1万座换电站，怎么实现？
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