202111期汽车与驾驶维修(维修版)beta

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049 AUTO DRIVING & SERVICE 2021 . 11学术 | 职业教育ACADEMIC[1] 刘 穿 石 .“ 名 师 工 作 室 ” 的 解 读 与 理 性 反 思 [J]. 江 苏 教 育 研究 ,2010(30):4-7.[2] 孙洲云 . 试析名师工作室的性质、功能、培养机制与实践方式 [J]. 教师教育论坛 ,2021,34(08):79-81.[3] 戚海成 , 孙敏 . 职业院校名师工作室优秀教学团队建设的实践探索 [J].科技视界 ,2021(16):178-179.【参考文献】作者简介 :郭紫威,本科,讲师,研究方向为汽车检测与维修。程瑶,硕士,助教,研究方向为英语。王鑫,硕士,助理工程师,研究方向为车辆工程。在指导大赛选手的过程中,教师和选手们共同探索微课拍摄素材和微课内容的构思和设计,将指导大赛的成果进行线下和线上教学转化,惠及整个专业乃至整个专业群的全体学生。研究中发现,名师工作室对于推动汽检专业网络课程建设,促进教师全面发展,起到示范和引领作用 [1-2]。2 培养优秀的网络课程建设教师团队名师工作室的一个很重要的目标就是培养优秀网... [收起]
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049 AUTO DRIVING & SERVICE 2021 . 11

学术 | 职业教育

ACADEMIC

[1] 刘 穿 石 .“ 名 师 工 作 室 ” 的 解 读 与 理 性 反 思 [J]. 江 苏 教 育 研

究 ,2010(30):4-7.

[2] 孙洲云 . 试析名师工作室的性质、功能、培养机制与实践方式 [J]. 教师

教育论坛 ,2021,34(08):79-81.

[3] 戚海成 , 孙敏 . 职业院校名师工作室优秀教学团队建设的实践探索 [J].

科技视界 ,2021(16):178-179.

【参考文献】

作者简介 :

郭紫威,本科,讲师,研究方向为汽车检测与维修。

程瑶,硕士,助教,研究方向为英语。

王鑫,硕士,助理工程师,研究方向为车辆工程。

在指导大赛选手的过程中,教师和选手们共同探索微课拍摄

素材和微课内容的构思和设计,将指导大赛的成果进行线下和线

上教学转化,惠及整个专业乃至整个专业群的全体学生。

研究中发现,名师工作室对于推动汽检专业网络课程建设,

促进教师全面发展,起到示范和引领作用 [1-2]。

2 培养优秀的网络课程建设教师团队

名师工作室的一个很重要的目标就是培养优秀网络课程建设

团队,激励教师自我成长,不断提高自己的教学技能,实践水平

和信息化教学素养 [3]。工作室吸纳 11 名青年教师作为“名师带

徒”成员,正式颁发学徒证书,正式确定师徒关系,连续半年平

均每周一次研讨培训计划。研讨培训采取线上线下相结合的形式,

每次讲研活动都有过程记录,包括签到表、培训课件、全程录像、

讲研照片和培训总结等。

名师带徒成员都来自不同专业领域,但都在汽车检测与维修

专业的这个大背景下。成员之间团结协作、亦师亦友,依托每一

位团队成员的教学和网络课程建设经验,相互学习,取长补短。

培训课表结合每个人的技能特长,准备自己在网络课程开发中最

擅长的汽检专业的知识点、技能点,以及视频拍摄制作过程中的

设计、方法和技巧。成员们还会将课程开发中遇到的困难和想到

的解决方案进行分享,让大家共同讨论、受益。

每次课程结束后都留有讨论和答疑的时间,大家讨论比较热

烈。通过课堂互动,真正达到讲研的目的。在没有特殊情况下严

格按照年进度计划执行,每一位成员积极性都很高,已形成一个

学习习惯,定时定点参与活动。通过讲研活动,实现教师教学、

技术和视频制作水平的全面提升。

3 名师工作室整合优质网络课程资源的实施办法

名师工作室组织了以学生为主的微课小组,进行技能视频的

录制。为解决实训设备少的矛盾,通过实训环节配合微视频,能

更多地把课堂还给学生,逐渐实现真正意义上的翻转课堂。

进行微视频制作之初,在视频制作内容上沿用微课教学的模

式,有演员、配音,布置实训场地,以一个相对完成的内容进行

制作、编辑和整理。但是经过 1 年的实际使用,发现效果一般,

因内容比较全,导致每个视频的时间偏长,而且为了保持视频的

美观性,过程动作比较费时,很难让观者一直保持高度集中看完。

为此我们调整了内容,录制大家关心的热门话题,体现了我们教

学过程中的灵活特点,随时随地发现灵感话题,让学生拍成微视

频。学生在拍摄的过程中,为了使视频结构清晰化,需要考虑展

现形式,突出重点,逻辑清晰,更加深入地巩固了知识点。

对于比较难得的实践机会,例如修理教学车辆或者教工车辆,

也同样边修理边录制,并进行后期整理。视频效果是我们追求的

一个方面,但让学生通过这种方式参与学习的过程,更是为他们

提供了很实用的技能突破口。

在名师工作室的组织带动下,微课小组的视频录制方式方法

不断优化。尤其是在参与全国微课大赛的赛前辅导学习之后,重

新整理思路进行新一轮的微视频制作。在制作中摒弃传统的单纯

录制全程生成视频的方式,采用文本与视频相结合的展现形式,

使观者思路清晰,目标明确。

为了使学生提高参与热情,工作室组织推出微信公众号服务。

由学生整理文字、图片和动图等,结合我们学习和拍摄的内容,

进行编辑美化,得到指导教师认可署名后发布。这使学生切身感

受到未来负责任的工作流程,即不断完善修改,再完善,直至出

成品的过程。通过让学生制作微信公众号的方式,让学生获得认

可度,并提高学生综合能力。例如语言的逻辑组织能力,图片的

处理能力,多媒体的使用能力,互联网信息的整理和判断能力,

专业技能知识点的准确度和严谨性,以及自我挑战新鲜事物的勇

气等综合能力。

4 结束语

在汽检专业网络课程建设的过程中,通过名师工作室这个平

台,对青年教师和学生进行培养,提升汽修专业技能和信息技术

专业技能。工作室带领青年教师和优秀的学生志愿者共同对汽车

检测与维修的理论知识点整合,对教学中的技能点进行微视频整

合和制作,从而实现学生、教师和学校共赢局面。

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学术 | 行业分析

ACADEMIC

050 AUTO DRIVING & SERVICE 2021 . 11

汽车智能座舱热点分析及发展趋势展望

(1. 中汽信息科技(天津)有限公司,天津 300300 ;2. 安徽江淮汽车集团股份有限公司,合肥 230092)

郭欣 1

、李兵 2

、梁本双 1

摘要 :近年来,智能座舱逐步发展为汽车行业追逐热点,其原因主要为行业趋势推动、我国汽车传统优势传承以及跨行业赋能可行性三个方面。智能座舱将成为汽车

智能化最终走向完全自动驾驶过程中的一个重要发展阶段,它又是传统汽车提升“用户体验”的重要途径,其使用场景的重新定义将逐步让汽车拓展为人类的“第三

生活空间”。另外,先进工业化产品的先进科技下放,也将使用户对于未来汽车的样子充满想象。

关键词 :智能座舱 ;使用场景 ;用户体验 ;战斗机

中图分类号 :U463.8 文献标识码 :A

1 行业背景及发展现状

2009 年开始,我国汽车产销量一举站上世界之巅,经过 10

余年的发展,我国汽车行业从各方面均取得长足进步。不过,虽

然我国自主品牌核心竞争力不断提升,尤其核心技术不断取得突

破,但我们的民族品牌仍呈现“大而不强”特点。近年来,随着“新

三化”的提出以及国家高瞻远瞩的战略规划,我国依靠新能源汽

车在市场和技术方面,都取得巨大成就(图 1)。

另一方面,智能化和网联化汽车成为推动实现我国汽车强国

伟大目标的重要桥头堡。国家智能网联汽车创新中心首席科学家、

清华大学教授李克强在 2020 年世界智能网联汽车大会上发布《智

能网联汽车技术路线图 2.0》,该路线图给出了我国到 2035 年在

智能网联汽车方向的顶层设计,也进一步为我国汽车产业的技术

路径指明了发展方向(图 2)。

2 智能座舱成为热点的 3 个原因

首先抛出观点,为什么智能座舱成为热点逐渐进入汽车行业

相关从业者的视线,笔者认为有以下 3 点原因。

第一,行业趋势方面,发展智能座舱是落地智能化趋势的有

效路径。从发展趋势来看,智能化作为汽车未来的发展方向,需

要找到相对具体的落地技术方案,无疑自动驾驶是终点,而智能

座舱则是重点。

第二,优势传承方面,智能座舱是我国汽车战略反攻的优势

传承。优势在哪里?这从近 3 ~ 5 年自主品牌在静态品质,尤其

内饰设计和工艺方面所展现的优势就可以看出。后文我们将对此

进一步展开分析。

第三,技术加持方面,智能座舱将成为我国民族品牌跨行相

互赋能的重要窗口和红利。我国互联网产业大力发展,加之疫情

冲击,行业面临新格局,同时新势力的进入,为传统汽车行业的

产品和服务都带来新的理念。有互联网背景、技术和理念的加持,

座舱智能化必然为我国战略反攻提供重要窗口和红利。

另外,座舱这一概念并不诞生于汽车,只是套用在汽车上得

到民用和发展。那么如果要研究汽车的智能座舱,可以参照最初

诞生座舱概念的产品——飞机。

3 智能座舱与自动驾驶的辩证统一关系

单纯就汽车的智能化而言,可以说近 5 年来,无论整车企业

还是配套企业,乃至很多科技企业,均是将目光投向自动驾驶的

研发领域。然而他们面临着难以解决的两大难题 :一是技术落地,

二是实际安全事故案例频发。这导致整个行业对于自动驾驶的态

度更加谨慎。

Waymo(谷歌母公司 Alphabet 旗下)是行业公认的自动驾

驶领先者企业,早在 2017 年就公布了在凤凰城启动首个自动驾

驶商业化项目,同时规划要在一年半的时间拓展至全美 9 个城市。

但截至 2021 年,已经 4 年过去了,这一目标仍未实现。由于不

满技术开发进展和商业化进度太慢,Waymo 出现高管离职潮,

图 1 汽车“新三化”发展 其中还包括 CEO 和 CFO。

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学术 | 行业分析

ACADEMIC

051 AUTO DRIVING & SERVICE 2021 . 11

小鹏汽车创始人何小鹏曾经在公开场合说到自动驾驶时,他

的态度更是能看到行业对于这项技术的担忧 :“完全的无人驾驶

汽车在 2025 年后才可能会出现,并且现在还没有清晰的实现路

径。我甚至开始怀疑只依靠‘软件 + 汽车’,可能很多年都无法

实现全自动驾驶。”

自动驾驶或者智能驾驶,更加考验车路协同能力。它的实现不

仅仅依托车辆本身的技术进步,更是考验整个交通参与系统的能力

提升和组织协调建设。而当前仅仅在车辆本身的技术实现方面仍存

在诸多难点,更不要说体系能力建设,因此整个行业将汽车的智能

化重点转向了更加容易落地的智能座舱。笔者认为以上就是为什么

智能座舱能够成为当下行业争夺焦点的第一个重要原因。

不可否认的是,自动驾驶肯定是汽车智能化的终极目标。我

国国家标准 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》中指出 [1],

L5 级自动驾驶,也就是完全的自动驾驶,需要达到的标准很高。

而这种状态下的自动驾驶根据当前道路和技术条件,仍需要很长

时间的探索。

汽车的智能化发展是必然方向和趋势,尤其对于我国汽车行

业的发展具有重要的战略意义,因此自然不能够搁置。在这样的

背景之下,智能座舱这一概念诞生了。笔者认为这一概念的诞生

虽然可以说是一种创造,然而催生这一概念的,更多来自于资本

市场对于风口的嗅觉。

单纯从技术和装备上来讲,当前被称之为智能座舱功能的很

多装备早就已经在汽车上得到应用,比如语音交互、触屏控制、

手势交互以及抬头显示等视觉、听觉和触觉交互方式等,都可以

算作智能座舱的落地装备。然而智能座舱将要走向何方,目前无

法预测,行业对于汽车智能座舱也并没有标准的定义。甚至将来

L5 级自动驾驶真的实现,那也是智能座舱概念消失的时候。因此,

智能座舱是因自动驾驶无法实现而创造出的过渡阶段“替代品”,

其历史使命也终将跟随自动驾驶的实现而终结。

4 智能座舱将成为我国汽车行业传统座舱优势的传承者

如果以一个相对工程化的思维来分析汽车的智能化路线,汽

车的特性状态可以分为动态和静态,在汽车的评价和开发中,这

样区分车辆整体性能维度的方式用得最多。相对于汽车的智能化

而言,自动驾驶可理解为车辆动态智能化特性,而智能座舱所涉

及的大多数功能则属于车辆的静态特性(表 1)。

我国的自主品牌汽车就是以这种路径发展起来的,在近 2 个

产品诞生周期内(根据国际惯例,约 5 年为一个产品周期),自

主品牌汽车就是凭借“先静态,后动态,动静综合提升”的模式

来提升车辆性能表现的。如今,国内主流合资品牌普遍在外观和

图 2 汽车智能化行业趋势

车辆性能

性能维度 传统性能 智能化特性

静态 外观、内饰等 智能座舱

动态 动力性、操稳等 智能驾驶

表 1 车辆传统性能与智能化特性类比

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学术 | 行业分析

ACADEMIC

052 AUTO DRIVING & SERVICE 2021 . 11

内饰设计,尤其内饰品质方面已经落后于国内自主品牌。不得不

说,车辆的静态性能提升相对动态更加容易一些,我国自主品牌

汽车发展的思路是非常理智正确的。

在谈到我国自主品牌向上突破的战略时,不得不提到一

款“历史性车型”吉利博越。2016 年 3 月吉利博越上市,当时

它的内饰品质让从业者和消费者都眼前一亮,为之惊艳。随后

在 2016 年 7 月,融合“中国第一款互联网汽车”、“中国最美

SUV”等称号为一身的荣威 RX5 上市,较早进入自主品牌 SUV

蓝海市场。此外还有长城的哈弗 H2 等车型,同样引领了设计

和静态品质的风潮。

直到今天,博越已经上市了第二代车型,它仍然可以算是静

态品质方面的标杆车型,同时座舱智能化表现也在不断精进。而

更加庆幸的是,它的动态性能也得到了全面提升。笔者认为,如

果中未来国汽车的发展史也能载入史册,“先静态,后动态,动

静综合提升”的路径一定会成为教科书般的中国模式。

5 智能座舱将成为跨行业融合的桥头堡

5.1 智能座舱和用户体验的关系

“开发产品,都要基于用户体验来进行”,这已经成为汽车

企业工程研发人员奉行的铁律。“用户体验”来源于互联网行业,

那么汽车行业要提升“用户体验”,自然是让汽车网联化、智能化。

要提升车辆“用户体验”,从时间近端来看,无疑是装备智能座舱;

而从长远来看,则是自动驾驶加上智能座舱。因此建立以用户为

核心的产品开发目标,以提升汽车“用户体验”,汽车座舱的智

坛中的几个在线反馈,就决定了要搭载什么功能,功能应该如何

定义才能满足用户需求。然后通过团队的内部会议讨论,就决定

了一个新的技术方向。

传统车企可能要投入大量的资金,在全国范围内进行大样本

定量调研来获取足够的数据,来支撑产品的定义。而这样的调研

结果有可能还很难被研发部门所信服,这种情况在传统汽车企业

当中是非常普遍的。

根据这 2 种用户研究的流程,传统车企和新势力车企都是具

备用户思维的,都在向着“以用户为核心”去定义产品。区别在

于,新势力车企的推动力和执行力更强,这恰恰证明有着互联网

背景的新势力车企,所奉行的“以用户为中心”才是真正的以用

户为中心。而传统车企往往会纠结于“有多少用户会关注这个功

能”,“如果没有这个功能会导致多少的销量流失”等问题,最后

再通过成本收益状况来决策要不要增加这个功能。其实这样的问

题很难有确切的答案,甚至可以说是伪命题。

因此新势力车企那种“只要有一个用户反馈,那我们就要努

力改正”的态度,更符合用户思维。而且对于互联网行业而言,

他们改正或优化一项功能所带来的成本(尤其是硬投入)几乎为

零,毕竟更多的是通过人工成本投入带来的软件变更。而汽车企

业更多的是一种硬件的投入。可以说,造车新势力真正把“以用

户为中心”的理念从互联网行业继承了下来(图 3)。

5.2 使用场景对于智能座舱的意义

软件定义汽车还是场景定义汽车,其实这是一个问题。曾经

的汽车使用场景非常单一,主要承载的是点到点之间的运输功能。

图 3 汽车行业“以用户体验为核心”的体现

能化是一个捷径 [2]。

产品向“以用户体验为核心”转变,

企业就需要具备用户思维,因此对于用

户的研究是必要环节。我们在相关课题

研究中发现,在很多传统车企的从业者

看来,很多造车新势力或者互联网企业

更更善于把握“用户思维”。然而事实

也并非如此。

很多具备互联网背景的造车新势

力,在用户研究的手段上,并没有比传

统车企更加先进,甚至可能他们所采用

的研究方法和研究工具要比传统车企更

简单。他们有可能只是基于客户端或论

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学术 | 行业分析

ACADEMIC

053 AUTO DRIVING & SERVICE 2021 . 11

【参考文献】

[1] 刘伟 . 走进交互设计 [M]. 北京 : 中国建筑工业出版社 ,2013.

[2] 江帆 . 智能手机 APP 设计中的用户研究方法 [D]. 大连理工大学 ,2016.

[3] 吴文海 , 张源原 , 刘锦涛 , 等 . 新一代智能座舱总体结构设计 [J]. 航空学

报 ,2016,37(1):290-299.

作者简介 :

郭欣,本科,工程师,研究方向为汽车用户评价、汽车智能化。

那时汽车的进化主要依托于硬件能力的提升,开发一款全新车型

至少需要 5 年左右,迭代速度非常漫长。随着智能化和网联化的

出现,汽车性能提升和功能定义不再局限于硬件的提升,强大的

软件能力正在不断开启汽车新的使用场景,而 OTA 升级也使得车

辆的迭代速度在不断加快。因此,实际上场景定义汽车依托于软

件定义汽车,软件定义汽车又促成场景定义汽车。而对于智能座

舱的研究,则离不开场景为依托。

使用场景的拓展对于汽车有多重要呢? “第三空间”就是用

来形容汽车在未来的定位。第一空间是家,第二空间是办公室,

第三空间则是汽车座舱。因为对于大多数驾车上班一族来说,每

天至少工作时间 8 h,下班在家时间 8 ~ 12 h,而路上驾车时间

少则 0.5 h,多则 3 h,驾车途中会遇到各种状况、各种故事。因

此汽车在人们日常工作、生活中的重要性越来越凸显。

有人认为用第三空间来形容汽车有点高估汽车在生活中的重

要性,它和第一、第二空间所承载的用户生活场景无法相提并论。

但是从另一个角度出发,既然汽车这一空间在人们生活中的时间

占比还太小,那就想办法增加这个时间。于是现在普通家用车中

开始出现床铺、办公桌和投影仪等装备,比如小鹏 P5 的五大场景。

其实这就是被创造出的汽车使用场景,其核心是在争夺用户在第

一和第二生活空间中停留的时间(图 4)。

以“睡觉模式”为例。现在大多数上班族午休时,可能都是

趴在办公桌或躺在办公桌椅上,这样时间就停留在了办公室。如

果在汽车中加上床,让车有了“睡觉模式”,那就可以躺在车中

享受私有舒适的午休空间。因此第三空间的理念,将使汽车的使

用场景进一步扩展,让用户增加在车中停留的时间,同时减少在

家和办公室停留的时间。

5.3 飞机智能座舱对汽车座舱智能化的启示

在定义汽车智能座舱和实现智能座舱落地的技术路径时,可

图 4 汽车智能座舱创新功能趋势

以采用“对标分析法”。飞机是代表一个国家工业制造最高水平

的产品,而同为工业制造高水平代表的汽车,完全可以将飞机作

为标杆产品来进行对标分析研究。有了硬件层面的标杆,再加之

与我国互联网“用户体验为核心”的软性产品和服务理念相结合,

很好地为汽车行业以先进科技为主导的发展方向,提供一种如何

进行“硬件 + 软件”结合的新的拓展思路。

目前战斗机已经发展到第四代,其代际更迭也带来飞机座

舱的不断更迭,大致经历了从机械化到电子化再到智能化的一

个过程。从战斗机交互特征的进化阶段可以看出,汽车的智能

化进程与飞机的完全一致,而且智能化装备在飞机上的搭载远

早于汽车 [3]。

以 HUD 抬头显示为例。世界上最早搭载 HUD 抬头显示的战

斗机是美国的 A-5 舰载攻击机,这款飞机上世纪 60 年代就进行

了首飞(表 2)。在当时 HUD 技术相对比较先进,但鉴于成本和

技术,到 2021 年的今天,汽车的 HUD 渗透率也不到 10%,和

飞机的差距非常明显。

因此结合飞机的智能化趋势和现状,可以憧憬未来汽车的智

能座舱将集成更多的传感器,提升车辆感知用户需求的硬件,在

执行层也将变得更加智能,需求拓展层将围绕用户可能涉及到的

场景来进行设计开发。同时汽车作为未来的智能化的一个重要终

端,也将更多采用电子科技设备来体现科技感。针对个性化需求,

将依据用户的喜好进行更加广泛的个性化设置,从而大幅拓展汽

车的用途,最终提升用户对于汽车全流程体验感受的满意度。

表 2 战斗机的迭代历程

代际 年代 交互方式特征

第一代 20世纪50年代 机械电气式仪表

第二代 20世纪60年代 机电仪表显示、HUD抬头显示

第三代 20世纪70年代 电子显示仪表

第四代 20世纪80年代 触屏显示、头盔交互、语音交互

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学术 | 维修诊断

ACADEMIC

054 AUTO DRIVING & SERVICE 2021 . 11

浅析比亚迪 e5 无法慢充的故障诊断与排除

(东莞市汽车技术学校,东莞 523000)

黄子良、吉世岳

摘要 :动力电池是新能源汽车高压系统的重要构成部分,它直接影响着汽车的安全性、续航里程、充电时间、使用寿命和工作适应性等。本文以比亚迪 e5 为例,探讨

新能源动力电池无法慢充的故障诊断与排除措施,旨在为新能源汽车动力电池的故障诊断提供一些参考。

关键词 :比亚迪 E5 ;无法慢充 ;动力电池 ;故障诊断

中图分类号 :U472 文献标识码 :A

0 引言

相对于传统燃油汽车来说,纯电动汽车出现故障的原因比较

复杂,排除比较困难。本文以一辆比亚迪 e5 纯电动汽车无法交流

充电的故障为例,来对新能源汽车故障诊断流程进行探讨与分享 [1]。

1 故障现象

一辆 2018 年产比亚迪 5 纯电动汽车,行驶里程 4.1 万 km。

用户反映该车无法交流充电,更换充电桩后依旧如此,但可以正

常上电行驶。维修人员根据故障现象,初步判断为交流充电故障。

尝试给车充电,发现充电桩显示屏提示“请连接充电线缆”,此时

车辆仪表充电指示灯点亮,显示屏显示“充电连接中,请稍后”。

2 充电系统的组成和基本原理

比亚迪 e5 的充电方式有交流充电、直流充电两种,前者为

慢充,后者为快充。交流充电有 2.2 kW、3.3 kW 和 7.0 kW 等不

同规格,主要通过便携式充电器、交流电充电桩和壁挂式充电

盒等接入汽车的交流电充电口,即利用高压电控总成将 220 V、

380 V 等不同电压的交流电转化为直流电,来给电动汽车的动力

电池充电。直流充电则是指通过直流充电接口直接给动力电池充

电的充电方式 [2],它能够在 1 h 内将车辆的 SOC 值提高至 80%。

充电原理如图 1 所示。

比亚迪 e5 的充电系统由动力电池管理系统 BMS、动力电池、

高压电控总成、交流充电口及直流充电口等构成,充电接口隐藏

在散热格栅后面。交流充电口与直流充电口分别采用国标 7 芯接

口、9 芯接口,各端子定义见表 1。

图 1 充电系统原理图

交流充电口 直流充电口

端子 定义 端子 定义

CC 充电连接确认 CC1 充电连接确认

CP 充电控制 CC2 直流充电感应信号

L1 A相 S+ CAN-H

L2 B相 S+ CAN-L

L3 C相 DC+ 高压直流正极输入

N 中性线 DC+ 高压直流负极输入

PE 地线 PE 接地

A+ 低压辅助电源正

A+ 低压辅助电源负

表 1 比亚迪 e5 充电接口端子定义

3 故障诊断分析

比亚迪 e5 无法慢充故障类型及原因较多 , 常见故障原因包

括交流充电枪故障、充电通讯协议故障、双电路故障、动力网故障、

充电机故障、各模块之间连接线线束故障、高压互锁故障、接触

器故障以及电池内部故障等。

根据比亚迪 e5 的充电逻辑,充电枪连接以后,双向交流逆变

式电机控制器 VTOG 能够接收到充电口传输而来的 CC 信号,完成

自检,并控制仪表的充电指示灯点亮。然后 VTOG 把 CC 信号传递

给 BCM 并激活车身控制单元 BCM,BCM 控制双路电继电器(IG1、

IG3)吸合。双路电继电器吸合后,就会给 BMS、直流 - 直流转换

器(DC-DC)、VTOG 及网关等相关模块供电,唤醒相应的模块。

接下来 VTOG 把 CC 信号传输给到 BMS,激活 BMS 自检,

主要检测 BMS 的绝缘情况、SOC、单体电池的电压、均衡情况

和温度等。如果 BMS 检测到动力电池组正常,则控制预充接触

器与交流充电接触器闭合 [3]。CP 信号代表的是 VTOG 能够接收

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学术 | 维修诊断

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055 AUTO DRIVING & SERVICE 2021 . 11

图 3 充电系统电路图

图 5 充电口 CP 线端子损坏

图 2 读取到的数据流

图 4 测量 CP 端子与 B28(A)-47 端子间电阻

到有效的交流电信号,VTOG 和 BMS 就进入持续充电状态。如果

此时检测 VTOG 的交流充电设备如果接收到 CP 信号,则无故障。

该故障车可以上电正常行驶,说明该车的互锁、BMS 和动

力电池组等工作正常,没有出现故障。仪表充电连接指示灯点亮,

说明 CC 信号正常。连接故障诊断仪检测,诊断仪与各控制单元

的通讯均正常,且未发现故障码。进入 VTOG 读取数据流,发现

插上充电枪后,CP 占空比信号为 0(图 2),显然不正常。

[1] 赖颖 , 孔军廷 .2019 款比亚迪 E5 纯电动汽车仪表异常及无法上电故障

诊断与排除 [J]. 汽车实用技术 ,2020(08):7-8.

[2] 欧阳可良 . 比亚迪 e5 车动力电池系统的故障排查方法 [J]. 汽车维护与

修理 ,2019(10):69-75.

[3] 郭 磊 . 比 亚 迪 E5 无 法 上 电 故 障 分 析 与 检 测 [J]. 内 燃 机 与 配

件 ,2019(22):137-138.

[4] 龙 乐 . 浅 析 比 亚 迪 E5 无 法 慢 充 的 故 障 诊 断 与 排 除 [J]. 技 术 与 市

场 ,2020(05):66-67.

【参考文献】

作者简介 :

黄子良,本科,讲师,研究方向为汽车维修与教育。

充电环路互锁的作用是检测整个充电高压回路的完整性,为

了保证充电的每个高压插件是否插好,每个高压插件都带有互锁

信号插针。充电枪产生一个 12 V 的高电平,通过缆线控制盒、充

电机和低压线束进入 VTOG,VTOG 通过 CP 检测整个高压回路是

否插接良好。如果信号正常,则进入下一个流程,请求 BMS 充电,

由 BMS 执行充电模式,闭合交流充电接触器等。

结合故障现象和读取的数据流分析,怀疑是充电连接线相

关线路或者车载充电机故障引起的不能充电。查看充电电路图得

知(图 3),充电口的“CP”端子最终连接高压电控总成的 B28

(A)-47 号端子。

断开电源的负极等待 10 min,做好安全防护,然后用万用

表测量充电口 CP 端子到插接器 B28(A)-47 间的电阻,电阻为无

穷大(图 4)。排查充电低压线路,找到充电口端子,发现 CP 线

连接端子损坏(图 5)。

4 结束语

新能源汽车作为一种使用清洁能源燃料为动力来源的环保车

型,在未来具有良好的发展前景。但相对于传统的燃油车型,新

能源汽车驱动系统的检修具有更高的危险性。以比亚迪 e5 为例,

车主发现汽车存在无法慢充的故障时,应先做好自我的绝缘安全

防护措施 [4]。一般对于这类车型,此类故障的诊断顺序依次为低

压电源、CAN 通信、双路电、各控制模块及模块间连接线路。再

借助故障诊断仪器逐一排除,确定故障类型及定位故障位置。

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