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真是需要“板凳坐得十年冷”的硬功夫。然而，在当前数字化、智能化、工业 4.0 的大潮下，我接触很多制造企业，管理基础还很薄弱，但也摩拳擦掌，试图实现跳跃式发展。
但这些企业还处于工业 2.0，甚至工业 1.5 阶段。这个1.5 不是指硬件设备方面，而是指生产运营管理思想、流程体系、产品标准、精益水平等。6 个底层支柱，或残缺不全、或摇摇欲坠，这个时候冒然进行智能化改造，只会让自己五劳七伤。不是青龙偃月刀不好，而是没达到关云长的水平。必修的课程，是不能免修的。
我们在一些制造型企业内部，所做的精益改善项目，就是要帮客户把2.0、3.0 的必修课补上。你的企业也走在智能化的道路上吗？是否也具备了 6 个底层支柱呢？希望未来，能在灯塔工厂的名单上，看到你的公司。来源：华益慧联科技有限公司董飞整理
7.技术交流
7.1 技术论文 高牌号灰铸铁机体裂纹缺陷探讨毕海香，于建忠，张敏之，张在彬，闫振德（潍柴重机股份有限公司）摘要：本文针对高牌号灰铸铁机体铸件的裂纹产生的原因进行了分析，通过优化产品结构、在裂纹处增加加强筋、改进冷却工艺等措施，有效解决了机体的裂纹问题。关键词：机体；裂纹；高牌号灰铸铁
机体是发动机上的关键零部件之一，其质量对于发动机的整体性能具有至关重要的影响。裂纹缺陷是高牌号灰铸铁机体生产中主要的铸造缺陷之一，裂纹缺陷会降低铸件的力学性能，严重影响其可靠性能。本文分析了某系列机体裂纹缺陷产生的原因，并提出了合理的解决措施。
1 机体结构
该系列柴油机是大功率船用发动机，机体毛坯尺寸4 060 mm ×1 670 mm×1 250 mm，材质 HT300，毛坯重量约 12 t，属于大吨位的高牌号灰铸铁机体。机体主要壁厚为 15 mm，最大壁厚高达 170 mm，该机体壁厚相差悬殊。内腔结构复杂且壁厚偏差较大的铸件在冷却过程中会产生较大应力从而增加了裂纹缺陷的发生，所以对工艺设计以及后续生产带来一定挑战。机体三维简图详见图1 所示。
