INDUSTRY 行业动态

澳大利亚国家工程院外籍院士

行业动态

南方科技大学创新创业学院院长及清洁能源研究院院长

刘科

国家电网有限公司发展策划部二级顾问（正局级）/新

能源云负责人刘劲松

宁德时代新能源科技股份有限公司总工程师/储能解决

方案部总裁许金梅

欧盟科学院院士孙金华

刘科说到储能要从宏观的视角、科学的态度

来看，未来大规模的电池储能方式必须和核电的成

本竞争，GW级的储能方式需要整个电力行业去思

考。现在的电池储电相当于“长江水拿几个塑料桶

去储”，一定要有量的概念，整体的价格成本分析

有无穷多的假设，需要专业分析；除了短时储能还

要考虑长时储能，液体是最佳的能源载体也是最佳

的储能载体。

孙金华如是说储能安全是底线。据统计韩国

2017年8月到2019年5月有1000余储能电站发生了

23起火灾，每座储能电站每年发生荷载的概率是

1.5%，去年全球大概是7000余座储能电站，公开报

道17起火灾，每座储能电站每年接近千分之二或

三的概率。从技术、标准、管理的角度多方系统提

升电化学储能的安全实践，守住电化学储能安全底

线，保障行业健康发展。

刘劲松表示，国家电网新能源云已接入新能

源场站超过220万座，装机4.64亿千瓦，入驻企

业超过1万家，带动就业超过120万人。平台服务

十大功能，产业链全景、源网荷储规划、建设并

网、运行监测、共享、安全监测、智能运维、统

计分析、决策支撑、数据交易。储能服务平台有

效动态监测各类型储能项目的规划、建设和运行

情况，推动储能建设合理布局，促进“源-网荷-储”协调发展。

许金梅指出储能是一个很复杂的体系，需借鉴

核电鉴证方法，优化储能鉴定体系，关键核心是实

证，这是支撑投资的基础数据。对于以20尺寸的集

装箱为例，有10万个以上的零部件，针对成千上万

种零部件，根据寿命对其进行分级制定策略，确保

长期可靠性。

孙伟表示未来除大储之外，强制配储在2～3

年内可能会结束，光储一体化是未来发展的必然

趋势。光储平价时代正在到来，关键在于构建更

加灵活友好的电网系统，加强、加快技术突破，

提升储能系统的可靠性、寿命，做到光储同寿。

洲际蓄电池 51

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行业动态

配电侧的市场将迎来新的发展机遇，包括分布式

装机及大量工业园区的绿电使用，以及新型用电

设施的增加。

基于天合储能25年数字化能力技术积累，推

出了经济高效、极致安全、智能运维、便捷灵活

的一站式运维、建设、产品、资金的工商业储能

产品，以核心技术提升和成熟用户服务的企业实

力，促进储能行业的高质量发展和产业升级。

杨玉锋：创力新能源坚持14年，聚力打造全

自研的储能+制氢一体化新型水系的铁镍电池，

兼具安全可靠、经济可行、绿色低碳，旨在打破

“能源不可能三角”的魔咒。新型水系的铁镍是

一个原位价态的变化，循环寿命近2万次，特别

是能够在三分之一的周期内收回全成本，且可验

证。2025年规划30GWh，提出了行业独有的分时

分购的方案，保电池30年不换。

天合储能有限公司总裁孙伟

储能领袖高峰对话环节现场

河南创力新能源科技股份有限公司董事长杨玉锋

储能领袖高峰对话环节由中国电力科学研究

院有限公司首席技术专家/中国电池工业协会储

能分会专家委员会主任委员惠东主持，来自北京

天启鸿源新能源科技有限公司董事长王野、广州

鹏辉能源科技股份有限公司国内储能副总裁陈洪

新、河南创力新能源科技股份有限公司董事长杨

玉锋、湖南科力远新能源股份有限公司储能事业

部总经理陈杰、湖南赢科储能科技有限公司总经

理王俊安，分别围绕主流技术特征、应用场景和

商业模式等角度阐述独到见解。

此次由中国电池工业协会主办、中国电池

工业协会储能分会承办的大型储能行业会议，

得到了来自等超威集团、宁德时代、南都电源、

融科储能、华为、天合储能、平高储能、创力新

能源、盛弘股份、荷兰外商投资局、太湖能谷、

瑞浦兰钧、盛虹动能、阳光电源、哲弗智能、科

力远、纬景储能、为光能源、松山湖材料实验室

等近百家优秀企业鼎力支持、新华网、上海证券

报、深圳卫视、21世纪经济报道、深圳特区报、

财联社、投资界、澎湃新闻等媒体,以及国内外科

研院所、企事业单位、储能届代表近千余人参加

了此次会议。

未来，中国电池工业协会与中国电池工业

协会储能分会将继续秉持为政府和行业服务的

初心，积极搭建更专业、更高端、更深度的行

业交流平台，为全行业“政产学研金”深度融

合赋能。

52 洲际蓄电池

INDUSTRY 行业动态

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编辑/薛时幸（xueshixing@zj998.com）

来源：Battery Industry

概述不同汽车领域的电池技术

不可否认，汽车电动化一直处于向电动汽

车过渡和锂离子电池需求增长的前沿，但电动革

命远远超出了乘用车。其他交通应用领域存在巨

大机遇，在正在进行的脱碳工作中发挥着至关重

要的作用。IDTechEx预测，从2023到2034年，非

汽车电动汽车电池市场的复合年增长率将达到

15.8%。IDTechEx的报告《2024到2034年电动汽车

的锂离子电池和电池管理系统》按GWh和10亿美

元对电动汽车、卡车、面包车、公交车和微型电

动汽车进行了预测。

不同领域的电池化学成分不同

制造商正在部署各种化学品，以满足不同

电动汽车细分市场的不同需求。对于电动汽车，

高镍含量的NMC和NCA电池因其提高能量密度和

续航里程的能力而备受青睐。然而，这些优势是

以稳定性和循环寿命为代价的。这导致了像NMC

532和622这样的中镍NMC变体的持续存在，它们

更好地满足了更高吞吐量和更高日里程的应用，

如商业送货车和卡车。在这里，电气化不仅是由

环境问题驱动的，而且是由越来越令人信服的总

拥有成本（TCO）论点驱动的。

在欧洲和北美，交钥匙包制造商倾向于使用

基于NMC的化学品，因为与LFP（磷酸铁锂）相

比，NMC具有更高的能量密度。循环寿命和C速

率性能即使不比LFP的同类产品更好，也同样具

有竞争力。它还强调了不同化学物质性能特征的

重叠，以及电池和电池组设计的重要性，而不仅

仅是化学物质的选择。

对于2、3轮车和微型车，尤其是印度和中国

等地区的重要细分市场，成本考虑在很大程度上

决定了电池的选择。锂离子电池正在逐步淘汰低

成本的铅酸电池。此外，钠离子电池由于其提高

成本效益和安全性的潜力，正在成为这些低功率

移动性应用的一种有前途的替代品。

商用电动汽车的模块化或电池组

虽然电池组（CTP）电池设计在电动汽车市

场上获得了吸引力，但模块化仍保持着一些优

势，尤其是在一些商用电动汽车领域。模块化包

装设计使制造商能够提供多个行业和车型，而无

需进行根本性的重新设计，同时简化了可用性

并简化了维修和维护。尽管如此，从长远来看，

CTP技术的好处可能很难被忽视，因为Our Next

Energy等公司计划为轻型商用车部署CTP电池。对

包装设计和能量密度的类似改进可以使LFP的采

用具有成本和安全效益。

重型车辆面临独特挑战

电动卡车、重型车和越野车的电池需求带来

了独特的挑战。对于明显的TCO优势的要求需要

低成本、高循环寿命和额外的加固。日常续航能

力或里程要求也可能需要高能量密度或大型电池

组，这突出了优化电池设计的艰巨任务和持续技

术创新的必要性。

这些通常销量较低的细分市场可能会继续

依赖第三方和交钥匙包制造商。商用车原始设备

制造商和汽车供应商正在通过收购和与电池组制

造商的合作，将电池技术引入内部。这使他们能

够加强其电气化产品供应或满足自己的车辆电气

化需求。例如，矿业公司Fortescue收购了电池和

BMS（电池管理系统）开发商WAE Technologies，

汽车供应商博格华纳收购了电池组制造商

Akasol，而农用车制造商John Deere收购了电池及

浸没冷却开发商Kreisel。特斯拉（Tesla）、戴姆

勒（Daimler）、大众（VW）和沃尔沃（Volvo）

等主要汽车制造商正在大力投资长途电池电动卡

车，这些卡车可能需要提高电池能量密度才能更

广泛地采用……

洲际蓄电池 53

行业动态 INDUSTRY

来源：国家铁路局

国家三部门明确，“消费型锂电

池不作为危险货物运输”

11月2日，国家铁路局、工信部、中国国家

铁路集团有限公司发布的《关于消费型锂电池货

物铁路运输工作的指导意见》指出，根据《铁

路危险货物运输安全监督管理规定》等规章和

标准，对于锂含量不大于1g（2g）的锂金属电池

（组）、能量额定值不大于20Wh（100Wh）锂离

子电池（组）等符合《铁路危险货物品名表》特

殊规定78、79的消费型锂电池货物，通过铁路运

输时不作为危险货物运输。

国家铁路局 工业和信息化部 中国国家铁路

集团有限公司关于消费型锂电池货物铁路运

输工作的指导意见

各地区铁路监督管理局，各省、自治区、

直辖市、计划单列市工业和信息化主管部门，各

铁路局集团公司，中铁集装箱公司，中铁特货公

司，中铁快运公司：

为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，

更好满足消费型锂电池货物铁路运输需求，保障

铁路运输安全，根据《铁路危险货物运输安全监

督管理规定》《铁路危险货物品名表》等规章和

标准规定，提出如下指导意见。

一、总体要求

以习近平新时代中国特色社会主义思想为

指导，深入贯彻落实党的二十大精神，立足新发

展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统

筹发展和安全，进一步深化铁路供给侧结构性改

革，扩大高品质、多样化的铁路产品和服务供

给，以规范铁路运输条件、加强铁路运输安全管

理、强化铁路运输服务保障、统筹推进政策落实

为抓手，指导消费型锂电池铁路运输工作，满足

消费型锂电池铁路运输经济性、时效性、便利化

需要，促进消费型锂电池物流运输降本增效，保

障产业链供应链稳定畅通，更好服务构建新发展

格局。

二、明确消费型锂电池货物铁路运输规定

（一）消费型锂电池货物范围。消费型锂

电池货物是指主要用于手机、便携式电脑、数码

相机、电动玩具、移动电源等消费类电子产品的

锂金属电池（组）、锂离子电池（组）货物，属

于第九类危险货物，在《铁路危险货物品名表》

（TB/T 30006-2022）中的铁危编号为91042、

91043、91045、91046。

（二）铁路运输规定。根据《铁路危险货物

运输安全监督管理规定》等规章和标准，对于锂

含量不大于1g（2g）的锂金属电池（组）、能量

额定值不大于20Wh（100Wh）锂离子电池（组）

等符合《铁路危险货物品名表》特殊规定78、79

的消费型锂电池货物，通过铁路运输时不作为危

险货物运输。

铁路运输时，可由承托双方按照本指导意

见及铁路货物运输有关规定办理；通过中欧班列

等国际铁路联运时，还应当符合国际联运有关规

定。

属于《铁路危险货物品名表》特殊规定72所

列范围的消费型锂电池（如安全性有缺陷、出现

破损、回收或者处理的锂电池等），不应通过铁

路运输。

（三）锂电池生产企业规范。消费型锂离子

电池的生产企业宜符合工业和信息化部《锂离子

54 洲际蓄电池

INDUSTRY 行业动态

行业动态

电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公

告管理办法》的要求。

三、规范铁路运输条件

（四）加强产品安全性测试和铁路运输条件

鉴定。托运消费型锂电池，应当进行产品安全性

测试和铁路运输条件鉴定。

产品安全性测试由具备相应资质的检测机构

依据联合国《试验和标准手册》第III部分 38.3 节

的要求(以下简称 UN38.3 测试)进行，测试报告

结论应当明确所检测的消费型锂电池是否符合

UN38.3测试。

铁路运输条件鉴定由具备检验检测机构

资质（CMA）和中国合格评定国家认可委员会

（CNAS）认可的鉴定机构依据铁路危险货物运输

有关规定进行，鉴定报告的结论应当明确：所鉴

定的锂电池的铁危编号，是否符合《铁路危险货

物品名表》特殊规定78、79，是否可不作为危险

货物运输，锂离子电池生产企业是否符合《锂离

子电池行业规范条件》要求。

（五）加强货物包装检测。消费型锂电池

的铁路运输包装应当符合《铁路危险货物运输包

装》（TB/T 2687-2020）规定，满足基本技术要

求和性能试验要求，能够通过跌落试验和堆码试

验。铁路运输包装由具备相应资质的检验机构检

验合格。

（六）加强托运管理。托运人提报运输需求

时，应当如实申报货物品名，符合消费型锂电池

铁路运输条件的，应当在托运人记载事项栏内注

明“品名（铁危编号）符合特殊规定78、79，不

作为危险货物运输”。托运锂离子电池和电池组

（铁危编号91045）时，托运人应当保证电池的荷

电状态（SOC）不超过电池额定容量的30%。

托运前，托运人应当向铁路运输企业提交

产品安全性测试报告、铁路运输条件鉴定报告、

铁路运输包装检验报告、安全承诺和应急处置措

施，并对所提供材料的真实性和锂电池货物安全

性负责。

四、加强铁路运输安全管理

（七）加强承运把关。铁路运输企业承运

消费型锂电池时，应当加强运输相关从业人员培

训，按照规定查验托运人身份及托运人提交的相

关资料，按规定对承运的货物进行安全检查，不

得承运未按规定接受安全检查的货物。

（八）加强运输组织。装运消费型锂电池

应当选用技术状态良好的车辆和集装箱，货物

装载符合《铁路货物装载加固技术要求》（TB/T

30004-2021）相关规定，防止货物在运输过程中

发生移动、挤压、倾覆、倒塌或坠落等问题，确

保货物运输安全。装卸消费型锂电池应当符合铁

路货物装卸安全技术相关规定。装载消费型锂电

池的铁路车辆禁止溜放。

（九）加强应急管理。消费型锂电池铁路

装卸和储存场所应当配备与货物性质相适应的消

防器材和安全防护用品。发生突发事件时，铁路

运输企业应当会同托运人或收货人及时采取妥善

的应急处置措施，并按照规定及时向有关部门报

告。

（十）加强安全监管。各地区铁路监督管理

局要结合本辖区实际，加强消费型锂电池铁路运

输安全监管，及时掌握铁路运输情况，强化与地

方政府相关部门的联合执法，加大匿报、谎报品

名等违规运输行为的查处力度，保障铁路运输安

全畅通。各地工业和信息化主管部门要加强对本

地区锂离子电池生产企业的规范管理，引导企业

对照《锂离子电池行业规范条件》政策要求开展

生产经营。

五、强化铁路运输服务保障

（十一）加强政策宣贯。铁路运输企业要通

过多种方式加强消费型锂电池铁路运输政策和有

关规章标准宣贯，做好热点问题答问、揭示揭挂

宣传、业务办理咨询等工作，帮助货主和社会大

众及时、准确掌握消费型锂电池铁路运输的具体

条件和安全要求，妥善回应社会关切，营造良好

氛围。

（十二）优化运输服务。铁路运输企业要坚

持以人民为中心的发展思想，加强运力保障，优

化运输组织，丰富货运产品，创新服务模式，提

高货物送达速度，完善货物在途信息查询服务，

洲际蓄电池 55

行业动态 INDUSTRY

行业动态

不断提升运输服务质量和效率，更好服务国家战

略和人民群众生产生活。

六、统筹推进政策落实

（十三）建立健全工作机制。各地区铁路监

督管理局，各省、自治区、直辖市、计划单列市

工业和信息化主管部门和铁路运输企业要建立健

全工作机制，发挥各方专业优势，动态掌握消费

型锂电池生产企业和铁路运输需求情况，及时协

调解决铁路运输方面存在的问题。

（十四）加强日常监督指导。各地区铁路监

督管理局要会同相关部门和单位统筹做好消费型

锂电池铁路运输工作，加强政策指导、工作协调

和督促落实。铁路运输企业要加强对铁路货运办

理站业务指导，细化完善业务办理流程、作业标

准和管理制度，推动消费型锂电池铁路运输政策

落实落地。

附 录 ： 《 铁 路 危 险 货 物 品 名 表 》 （ T B / T

30006-2022）特殊规定78、79、72

国家铁路局

工业和信息化部

中国国家铁路集团有限公司

2023年10月11日

附录：

《铁路危险货物品名表》

（TB/T 30006-2022）

特殊规定78、79、72

78.应满足以下全部要求：

a）经验证，每个电池或电池组的类型均符合

联合国《关于危险货物运输的建议书 试验和标准

手册》（第7修订版）第3部分第38.3节各项试验

要求。

b）每个电池和电池组都装有安全排气装置，

或者在正常运输条件下其设计本身可防止爆裂。

c）每个电池和电池组都装有有效的防外部短

路装置。

d）每个由多个电池或电池系列并联而成的

电池组应采用有效的方法进行装配（例如：二极

管、保险丝等），以在必要时防止危险的逆向电

流。

e）同时含有锂金属电池和可充电锂离子电池

的锂电池组，在设计上不能进行外部充电，这类

电池组应符合以下条件：

1）仅可从锂金属电池为可充电的锂离子电池

充电；

2）从设计上排除了可充电锂离子电池过度充

电；

3）电池组按不可充电电池组进行过试验；

4）电池组中的每个电池的类型均应符合各自

类型相应的《关于危险货物运输的建议书 试验和

标准手册》（第7修订版）第3部分第38.3节各项

试验要求。

f）除装在设备（包括电路板）上的纽扣电池

外，2003年6月30日以后制造的电池或电池组，其

制造商和出厂后的销售商应提供《关于危险货物

运输的建议书 试验和标准手册》（第7修订版）

第3部分第38.3节第38.3.5段规定的试验简介。

79.在满足特殊规定78的要求情况下，电池

或电池组如满足下列要求，不作为危险货物运

输：

a）对于锂金属或锂合金电池，锂含量小于或

等于1g。对于锂离子电池，瓦特-小时的额定值小

于或等于20Wh。

b）对于锂金属或锂合金电池组，合计锂含量

小于或等于2g。对于锂离子电池组，瓦特-小时的

额定值小于或等于100Wh。锂离子电池组应在外

壳上标明瓦特-小时的额定值。

c）电池和电池组，除安装在设备上之外，应

使用内包装，将电池和电池组完全包裹。应保护

电池和电池组防止发生短路，包括防止在同一包

装内与导电材料接触，导致发生短路。内包装应

放置在坚固的外包装内。

d）安装在设备上的电池和电池组，应防止受

到损害和发生短路，设备应配备防止发生意外启

动的有效装置。本项要求不适用于在运输过程中

处于工作状态的装置，且不会引起有危险的热生

成。当电池组安装在设备上时，设备应使用坚固

的外包装，包装的制造应采用足够强度的适当材

料，设计也与包装的容量和用途相符，除非安装

56 洲际蓄电池

INDUSTRY 行业动态

电池组的设备对之已有相当的保护。

e）每个包装件都应粘贴符合《关于危险货

物运输的建议书 规章范本》（第22修订版）第

5.2.1.9节规定的锂电池标记。

以下情况除外：

1）包装件只有安装在设备上（包括电路板

上）的纽扣电池；

2）包装件内只有小于或等于4个安装在设备

上的电池或2个电池组，每批货物的包装件小于或

等于2个。

f）除安装在设备上的电池组外，每个包装件

以任何方向进行1.2m跌落试验时都能够不使其中

所装的电池或电池组受损，不造成内装物移动，

以致电池组与电池组（或电池与电池）互相接

触，并且没有内装物释出。

g）每个包装件总重不应超过30kg，电池组安

装在设备上或与设备包装在一起的情况除外。

h）在货运单据上注明“品名（铁危编号），

符合特殊规定79，不作为危险货物运输”。

满足本条特殊规定时不需再满足特殊规定1。

72.不应运输下列锂电池：

安全性有缺陷的锂电池；出现破损、会造成

潜在受热、火灾或短路的锂电池（如，由于安全

原因而被制造商召回的锂电池）；废锂电池和为

回收或处理目的运输的锂电池。

洲际蓄电池 57

国际资讯 INFO

宁德时代与Quinbrook签署固定

式电池储能系统全球框架协议

CATL and Quinbrook Sign Global Framework

Agreement for Stationary Battery Energy

Storage Systems

来源：batteries news

宁德时代和Quinbrook今天宣布签署了一项固

定式储能系统全球框架协议，旨在在未来五年内

部署10GWh以上的宁德时代先进存储解决方案，

这表明两家公司都致力于通过部署最先进的存储

解决方案来推进能源转型。

长期合作伙伴关系包括设计、优化和供应当

今市场上CATL最先进的储能解决方案，旨在优

化Quinbrook在其大型可再生能源基础设施项目以

及在美国、英国和澳大利亚运营的许多投资组合

公司的储能解决方案。该合作伙伴关系将有助于

Quinbrook解决其对大型可再生能源供应项目快速

增长的需求，这些项目与符合最严格的安全和可

靠性标准的大型储能解决方案相结合。

宁德时代将首先向Quinbrook提供其最先进的

户外集装箱解决方案，称为EnerC Plus，这是一个

在安全性、使用寿命和效率方面领先的市场解决

方案，完全符合Quinbrook的规格。EnerC Plus可以

适应和响应极端天气事件和恶劣的当地条件，其

固有的保护水平和全面的BESS控制和管理系统的

创新改进，代表了CATL研发团队开发的最新技术

特征。EnerC Plus还采用了宁德时代最新的集成液

体冷却解决方案，进一步提高了成功的电网接口

和合规操作的安全性和可靠性。

Quinbrook和宁德时代正在共同评估澳大利

亚和英国的第一个1GWh+的EnerC Plus项目，并

将展示宁德时代最先进的存储解决方案的能力，

以提供多种服务，提高当地电网的稳定性，并支

持在电网中建立更大的可再生能源供应能力。在

这些项目之前，Quinbrook在内华达州的双子项

CATL and Quinbrook announced today the

signing of a Global Framework Agreement in

stationary storage with the aim to deploy 10GWh+ of

CATL’s advanced storage solutions over the next five

years, demonstrating both companies’ commitment

to progressing the energy transition through the

deployment of the most advanced storage solutions.

The long-term partnership includes the design,

optimization, and supply of the most advanced

storage solutions available from CATL in today’s

market, aiming to optimize the energy storage

solutions available to Quinbrook across its large scale

renewables infrastructure projects and those of its

many portfolio companies operating in the US, UK,

and Australia. The partnership will help position

Quinbrook to address the rapidly growing demand it

sees for mega-scale renewable energy supply projects

that are teamed with large-scale energy storage

solutions that meet the most stringent safety and

reliability standards.

CATL will initially supply Quinbrook with its

most advanced outdoor container solution called

EnerC Plus, which is a market leading solution in

safety, service life, and efficiency which comes fully

integrated to Quinbrook’s specifications. EnerC Plus

can adapt and respond to extreme weather events

and harsh local conditions following innovative

improvements of the inherent protection levels and the

comprehensive BESS control and management systems

that represent the latest technical features developed

by the CATL research and development teams. EnerC

Plus also features CATL’s latest integrated liquid58 洲际蓄电池

INFO 国际资讯

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编辑/薛时幸（xueshixing@zj998.com）

目（Project Gemini）部署了宁德时代的储能解决

方案，这是美国历史上最大的太阳能和储能项目

（在PPA批准时）。双子项目的建设竣工后，床前

预计能提供内达华州拉斯维加斯城从白天到晚上

的太阳能。

Quinbrook在美国、英国和澳大利亚的可再生

能源和储能开发投资组合目前超过50gw，其中包

括最近宣布与Grok Ventures合作的20GW太阳能电

缆项目，这是目前在澳大利亚北领地开发的世界

上最大的可再生能源和储能项目。Quinbrook和宁

德时代计划密切合作，评估宁德时代开创性的8小

时充电和16小时放电储能解决方案在太阳能电缆

项目中的可行性。

此次合作进一步将宁德时代市场领先的电池

技术与Quinbrook在大型可再生能源和储能项目的

开发、建设和管理方面的成熟能力相结合，将巩

固两家公司的领先市场地位，并帮助他们加速能

源转型，特别是在北美、英国和澳大利亚。

Quinbrook澳大利亚董事总经理兼Quinbrook全

球采购委员会联合主席Brian Restall表示：

“Quinbrook与宁德时代(CATL)在创新的固定

存储项目上有着悠久的密切合作历史。CATL的技

术质量给我们留下了深刻的印象。”

“这一直是DNV年度电池记分卡报告的榜

首，他们强大的产品供应链以及公司对研发投资

的承诺，以保持他们的尖端技术优势。我们期待

着继续我们的合作伙伴关系，并评估宁德时代超

长存储解决方案的可行性。”

宁德时代副总裁谭立斌表示:“我们很高兴能

加强与Quinbrook的合作关系，Quinbrook在领导投

资和倡议方面经验丰富，支持向脱碳电力系统的

稳定过渡。”

“通过与Quinbrook的合作，我们期待通过我

们的创新解决方案在全球范围内实施……

cooling solution, which further improves safety and

reliability for successful grid interface and compliant

operations.

Quinbrook and CATL are assessing together

the first 1GWh+ of EnerC Plus project in Australia

and the UK and will showcase the ability of the most

advanced CATL storage solution to provide a multitude

of services to enhance local grid stability and support

the build out of greater renewable supply capacity in

the power grid. These projects follow Quinbrook’s

deployment of CATL storage solutions at its Project

Gemini in Nevada, the largest solar and storage project

in US history (at time of PPA approval). Gemini is

nearing completion of construction and commencement

of operations with enough projected solar energy

during the day and into the evening to power the entire

city of Las Vegas, Nevada.

Quinbrook’s renewables and storage development

portfolio in the US, UK and Australia currently

exceeds 50GWs including the recently announced

partnership with Grok Ventures for the 20GW

Sun Cable Project, the world’s largest announced

renewable energy and storage project currently under

development in the Northern Territory of Australia.

Quinbrook and CATL plan to work closely together to

assess the viability of CATL’s groundbreaking 8hr

charge and 16hr discharge energy storage solution for

use on the Sun Cable Project.

The elevated cooperation, which further combines

CATL’s market leading battery technologies with

Quinbrook’s proven capability in the development,

construction and management of mega-scale

renewable energy and storage projects, will cement

both companies’ leading market positions and help

them accelerate the energy transition especially in

North America, the UK and Australia.

Brian Restall, Quinbrook’s Managing Director

for Australia and the co-chair of Quinbrook’s Global

Procurement Committee stated:

Quinbrook has a long history of working closely

with CATL for our innovative stationary storage

projects. We are impressed by the quality……

of CATL’s technology.

“That consistently tops DNV’s annual Battery

国际资讯

洲际蓄电池 59

国际资讯 INFO

奥迪中国电动汽车新工厂取得进展

来源：The EV Report

Audi’s New Chinese EV Factory Progresses

奥迪与FAW(一汽)合作，正在推进其位于中

国长春的新电动汽车(EV)工厂——奥迪一汽新能

源公司的建设。该工厂专门生产奥迪全电动车

型，标志着该品牌在中国的电气化战略迈出了重

要一步。

为什么重要?

奥迪一汽新能源汽车有限公司是奥迪在中国

的第一家专门生产电动汽车的工厂，彰显了该公

司对可持续和数字化汽车生产的承诺。这项投资

不仅标志着奥迪对环保技术的拥抱，也有望刺激

地区经济增长和汽车行业的创新。

要点

合资企业：奥迪一汽新能源公司成立于2021

年3月，由奥迪与一汽集团合作成立，奥迪持有多

数股权。

建设里程碑：从2022年6月开始，重大进展包

括在2022年11月完成建筑外壳，并于2023年9月开

放长春测试中心。

未来展望：到2023年底，工厂的生产设施的

建设和安装，包括先进的机器人和监控系统，预

计将完成。系列生产计划于2024年底开始，首批

车型计划于2025年初上市。

产能：该工厂比奥迪内卡苏姆工厂还要大，

目标是每年生产多达15万辆电动汽车，从奥迪A6

e-tron和Q6 e-tron系列车型开始。

员工多样性：投产后，将有约3000名不同国

籍的员工在工厂工作。

数字化创新：奥迪采用数字孪生……

Audi, in collaboration with FAW(First Automotive

Works), is advancing the construction of its new electric

vehicle (EV) factory, Audi FAW NEV Company, in

Changchun, China. This facility, exclusively producing

all-electric Audi models, marks a significant step in

the brand’s electrification strategy in China.

Why It Matters

The Audi FAW NEV Company stands as Audi’s

first factory in China dedicated solely to electric

vehicles, underlining the company’s commitment to

sustainable and digitalized automotive production.

This venture not only signifies Audi’s embrace of ecofriendly technology but also promises to spur regional

economic growth and innovation in the automotive

industry.

Key Points

Joint Venture: Established in March 2021, Audi

FAW NEV Company is a collaborative effort between

Audi and FAW Group, with Audi holding a majority

stake.

Construction Milestones: Beginning in June

2022, significant progress includes the completion of

building shells in November 2022, and the opening of

the Test Center Changchun in September 2023.

Future Outlook: By the end of 2023, the factory’s

construction and installation of production facilities,

including advanced robotics and monitoring systems,

are expected to be complete. Series production is

scheduled to start by the end of 2024, with the market

launch of the first models planned for early 2025.

Production Capacity: The plant, larger than

Audi’s Neckarsulm site, aims to produce up to

150,000 EVs annually, starting with models from the

Audi A6 e-tron and Q6 e-tron series.

Employee Diversity: Approximately 3,000

employees of various nationalities will work at the

plant upon commencement of productionT……

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编辑/薛时幸（xueshixing@zj998.com）

60 洲际蓄电池

INFO 国际资讯

Stellantis集团已同意在美国建造

一座价值32亿美元的新电池工厂

来源：batteries news

Stellantis has agreed to build a new $3,2

billion battery plant in the US

美国汽车工人联合会周四表示，根据初步劳资

协议，克莱斯勒母公司Stellantis集团已同意投资32

亿美元在伊利诺伊州新建一家电池厂，并投资15亿

美元在伊利诺伊州新建一家中型卡车工厂。

UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)披露了劳资协

议的新细节，其中包括加薪25%、更好的退休福利

和其他重大改进，协议将持续到2028年4月。周四

早些时候，工会领导人同意将协议提交给成员进行

批准投票，这将需要大约两周的时间。

UAW表示，Stellantis集团还将为小时工提供公

司补贴的租赁计划，这将使他们更能负担得起驾驶

新车的费用，类似于美国汽车制造商为白领员工提

供的计划。

Stellantis集团拒绝置评，称将先等员工投票后

再讨论这笔交易。

福特的生产工人将得到一张价值1500美元的

代金券，他们可以用它来购买一辆新车。

UAW详细介绍了Stellantis集团的许多投资计

划，其中最大的一项是说服该公司重新开放2月份

关闭的伊利诺伊州贝尔维迪尔装配厂。

Belvidere将于2027年开始每年生产8万至10万

辆中型卡车，投资32亿美元的电池厂将于2028年开

业，合资伙伴尚未确定。

新投资包括对托莱多吉普业务的15亿美元投

资，包括在2028年生产一款电动吉普牧马人……

Chrysler-parent Stellantis has agreed to build a

new $3.2 billion battery plant and invest $1.5 billion

in a new mid-size truck factory in Illinois under its

tentative labor agreement, the United Auto Workers

union said on Thursday.

UAW President Shawn Fain disclosed new

details of the labor deal that includes a 25% pay

hike, better retirement benefits and other significant

improvements and runs through April 2028 after union

leaders agreed earlier on Thursday to send the deal to

members for a ratification vote that will take about two

weeks.

Stellantis will also offer hourly employees a

company-subsidized lease program that will make

it more affordable to drive a new vehicle, similar

to programs U.S. automakers offer for white collar

employees, the UAW said.

Stellantis declined to comment, saying it would

wait for workers to vote first before discussing the deal.

Ford production workers are getting a $1,500

voucher they can use toward the purchase of a new

vehicle.

The UAW detailed many of Stellantis investment

plans, the biggest of which of was convincing the

company to reopen the Belvidere, Illinois assembly

plant that shuttered operations in February.

Belvidere will begin producing 80,000 to

100,000 mid-size trucks annually in 2027 and the

$3.2 billion battery plant with a yet to be named joint

venture partner will open in 2028.

The new investments include $1.5 billion in its

Toledo Jeep operations, including building an EV Jeep

Wrangler in 2028.

Stellantis will invest $3.5 billion in……

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洲际蓄电池 61

国际资讯 INFO

丰田和美国电池回收企业红木材

料达成电池回收、材料采购协议

来源：TOYOTA NEWSROOM

Toyota and Redwood Materials Agree to

Battery Recycling, Materials Procurement

Progressing closer to the goal of battery ecosystem

circularity, Toyota Motor North America (TMNA) and

Redwood Materials announce an expanded recycling

agreement that aims to create pathways for automotive

batteries used in Toyota’s electrified vehicles that

have reached the end of their life. The plan also

includes an agreement for Toyota to source Cathode

Active Material (CAM) and Anode copper foil from

Redwood’s recycling activities for Toyota’s future,

new automotive battery production. The agreement

builds on the collaboration with Redwood announced

last year for battery collection and recycling of

Toyota’s hybrid and battery electric vehicle batteries.

“Working with Redwood Materials, we are

creating a circular supply chain to optimize logistics,

expand refining, and ensure that the valuable metals

recovered can be reintroduced into our future

vehicles,” said Christopher Yang, Group Vice

President, Business Development, Toyota Motor North

America. “Accelerating our recycling efforts and

domestic component procurement gets us closer to

our ultimate goal of creating a closed-loop battery

ecosystem that will become increasingly important as

we add more vehicles with batteries to roads across

North America.”

“Today, in collaboration with Redwood

Materials, Toyota is making a decisive move toward

a sustainable future,” stated Cal Lankton, Redwood

Materials’ Chief Commercial Officer. “They’re

not only working to ensure responsible end-oflife management for their electric vehicles but also

planning to build their next generation of EVs, in part,

by using sustainable and domestically manufactured

battery components.”

为了更接近电池生态系统循环的目标，丰田

汽车北美公司(TMNA)和红木材料公司(Redwood

Materials)宣布了一项扩大的回收协议，旨在为丰

田电动汽车中使用的已达到使用寿命的汽车电池

创造途径。该计划还包括一项协议，丰田将从红

木的回收活动中采购阴极活性材料(CAM)和阳极

铜箔，用于丰田未来的新型汽车电池生产。该协

议建立在去年与红木公司宣布的电池收集和回收

丰田混合动力汽车和纯电动汽车电池的合作基础

上。

丰田汽车北美业务发展集团副总裁Christopher

Yang表示：“与红木材料公司合作，我们正在

创建一个循环供应链，以优化物流，扩大精炼，

并确保回收的有价值金属可以重新引入我们未来

的汽车中。加快我们的回收工作和国内零部件采

购，使我们更接近我们的最终目标，即创建一

个闭环电池生态系统，随着我们在北美各地的道

路上增加更多的电池车辆，这将变得越来越重

要。”

Redwood Materials首席商务官Cal Lankton表

示：“今天，通过与Redwood Materials的合作，

丰田正在朝着可持续发展的未来迈出决定性的一

62 洲际蓄电池

INFO 国际资讯

步。“他们不仅在努力确保对电动汽车进行负

责任的报废管理，而且还计划在一定程度上通过

使用可持续的国产电池组件来制造下一代电动汽

车。”

随着越来越多的电动汽车(如20多年前推出的

第一代普锐斯车型)进入使用寿命末期，丰田汽车

的电池回收需求预计将在未来几年大幅增长。由

于丰田大量退役的电动汽车都在加州，雷德伍德

内华达州的回收设施将为丰田的北美供应链提供

支持，这将提高可持续性，并有助于加强TMNA

企业的运营改进，以实现闭环电池生态系统。预

计丰田的电池生命周期生态系统将包括对近500万

辆运营单元的回收、再制造和再利用，从而实现

丰田到2035年实现全球运营碳中和、到2050年实

现汽车碳中和的最终目标。

丰田已同意开发一个闭环框架，其中还包括

从红木材料采购阴极活性材料（CAM）和铜箔的

计划，作为一项长期协议的一部分。根据该协议

规定，从红木材料公司回收活动中回收和生产的

阴极活性材料预计将为北卡罗来纳州丰田电池制

造公司（TBMNC）未来的新电池生产提供回收材

料。预计回收材料的使用将有助于提高国内供应

链的重点和相关性，而不是目前在美国境外采购

的广泛的碳密集型供应链。丰田计划在2025年将

其价值近140亿美元的TBMNC汽车电池制造工厂

上线。

TBMNC总裁肖恩·萨格斯（Sean Suggs）表

示：“丰田电池北卡罗来纳州工厂即将投产，

我们很高兴能采购到关键的电池组件和材料，以

进入我们的电池生态系统。我们将继续致力于在

美国采购和回收电池材料，以最大限度地利用这

些宝贵的资源，并在此过程中减少我们的碳足

迹。”

红木材料公司正在进行重大投资……

Toyota’s automotive battery recycling needs are

expected to grow substantially in the coming years as

more of its electrified vehicles, such as first-generation

Prius models introduced more than 20 years ago,

reach the end of their lifecycle. With a large amount

of Toyota’s retiring fleet of electrified vehicles being

in California, Redwood’s Nevada recycling facility

will support Toyota’s North American supply chain,

which will improve sustainability, and help to enhance

operational improvements across the TMNA enterprise

for a closed-loop battery ecosystem. Toyota’s

battery lifecycle ecosystem is forecast to include the

recycling, remanufacturing and repurposing of the

nearly five million operating units, building toward

Toyota’s ultimate goals of carbon neutrality for its

global operations by 2035 and carbon neutrality for its

vehicles by 2050.

Toyota has agreed to develop a closed-loop

framework that also includes plans to procure Cathode

Active Material (CAM) and copper foil from Redwood

as part of a long-term agreement. Based on the

parameters of the agreement, Cathode Active material

recovered and produced from Redwood’s recycling

activities are expected to feed recycled material

into future new battery production at Toyota Battery

Manufacturing, North Carolina (TBMNC). The use of

recycled materials is anticipated to help increase the

focus and relevance of domestic supply chains versus

the extensive, carbon-intensive current supply chain of

procuring outside of the United States. Toyota plans to

bring its nearly $14 billion TBMNC automotive battery

manufacturing facility online in 2025.

“Toyota Battery Manufacturing North

Carolina’s start of production is right around the

corner, and we’re thrilled to be procuring critical

battery components and materials to filter into our

battery ecosystem,” said Sean Suggs, TBMNC

President. “We’ll continue to work toward the

sourcing and recycling of battery materials here in the

United States to maximize these precious resources and

reduce our carbon footprint in the process.”

Redwood is making major investments to scale

their technology and facilities to supply U.S. battery

cell manufacturers and automakers with……

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国际资讯

洲际蓄电池 63

国际资讯 INFO

The world’s biggest oil producer is now also

aiming to become a key hub for making batteries for

electric vehicles, as Saudi authorities look for new ways

to diversify the economy and develop a domestic auto

industry.

Saudi Arabia is looking at investing in the

production of EV batteries and manufacturing

hydrogen-powered vehicles as the next step in its plans

to build a nexus for carmaking in the Middle East,

Khalid Al-Falih, the minister of investment, said in an

interview with Bloomberg Television.

“What’s next is the supply chain,” Falih

said Wednesday during the Bloomberg New Economy

Forum in Singapore. Authorities “hope that EV

batteries will be a key supply chain manufacturing

opportunity.”

Seven years into Crown Prince Mohammed

bin Salman’s program to wean the country off

hydrocarbons, focus is increasing on manufacturing

after scant progress in diversifying an economy

that still relies on oil and its close derivatives —

petrochemicals and plastics — for more than 90% of

its exports.

Saudi efforts are now also zeroing in on renewable

energy and mining minerals needed to develop battery

chemicals. Saudi Arabia has already set a target for

producing 500,000 electric vehicles by 2030.

As the kingdom looks to create a wider network of

suppliers around its nascent auto industry, the Saudi

wealth fund has agreed on a deal with Pirelli SpA to

build a more than $550 million tire plant that would

serve companies including EV maker Lucid Group Inc.

and Hyundai Motors Co., which are developing plants

on the west coast of the country.

沙特阿拉伯的下一步行动是向世

界供应电动汽车电池

来源：Bloomberg News

Saudi Arabia’s next act is supplying the

world with EV batteries

这个世界上最大的石油生产国现在还打算成为

电动汽车电池制造的重要中心，沙特当局正在寻找

实现经济多元化和发展国内汽车工业的新途径。

沙特投资部长哈立德·法利赫在接受彭博电

视台采访时表示，沙特正在考虑投资生产电动汽

车电池和制造氢动力汽车，作为其在中东建立汽

车制造业纽带计划的下一步。

法利赫周三在新加坡举行的彭博新经济论坛

上表示:“下一步是供应链。”当局“希望电动汽

车电池将成为关键的供应链制造业机遇。”

七年前，沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼

(Mohammed bin Salman)制定了一项让沙特摆脱对

碳氢化合物依赖的计划。如今，沙特在实现经

济多元化方面进展甚微，转而将重点放在制造

业上。该国90%以上的出口仍依赖石油及其衍生

品——石化产品和塑料。

沙特现在还把精力集中在开发电池化学品所

需的可再生能源和矿产上。沙特阿拉伯已经设定

了到2030年生产50万辆电动汽车的目标。

在沙特王国寻求围绕其新兴的汽车行业建立

更广泛的供应商网络之际，这家沙特财富基金已

沙特阿拉伯王储穆罕默德·本·萨勒曼

图源:维基共享资源

64 洲际蓄电池

INFO 国际资讯

与倍耐力（Pirelli SpA）达成协议，将斥资5.5亿多

美元建设一家轮胎工厂，为电动汽车制造商Lucid

Group Inc.和现代汽车（Hyundai Motors Co.）等正

在该国西海岸建设工厂的公司提供服务。

作为吸引外国人才和投资的努力的一部分，

沙特阿拉伯今年限制国有实体与2024年1月之前没

有在该国设立地区总部的国际公司开展业务。它

设定了一个年终目标，让160家全球公司在沙特阿

拉伯开展中东业务。

法利赫说，已经向有资格获得设立地区总部

特别奖励的公司发放了180多张许可证。“这一速

度正在加快，每周有10家公司获得许可，”他说。

法利赫说，除了包括工业公司在内的公司

外，一些银行还将沙特阿拉伯作为其区域中心，

但他拒绝透露这些银行的名字。

周三，由于计算方法的改变，沙特大幅上调

了对该国1.1万亿美元经济的外国直接投资估值。

去年流入的资金目前估计为330亿美元，是之前估

计的80亿美元的四倍多。

法利赫表示，沙特阿拉伯过去依赖其中央银

行估算外国直接投资，但现在“已过渡到按照国

际货币基金组织方法的金本位结算体系，即从该

国所有注册国际投资者的财务报表中实际衡量最

后一美元。”

这位部长说，他并不担心以色列对哈马斯的

战争可能会导致流入该地区的投资暂停，特别是

考虑到沙特阿拉伯提供的机会。

法利赫说：“我们符合所有条件。除了目前

欧洲、中东和亚洲部分地区的紧张局势之外，人

们会环顾四周，发现沙特阿拉伯是最好的投资目

的地。”

As part of an effort to attract foreign talent

and investment, Saudi Arabia this year restricted

state entities from doing business with international

companies that don’t have their regional headquarters

in the country by January 2024. It’s set a yearend target for having 160 global companies run their

Middle East operations from Saudi Arabia.

Al-Falih said upward of 180 licenses have been

issued for companies to qualify for special incentives

provided to those setting up a regional headquarters.

“The rate is picking up to the tune of 10 companies

per week that are being licensed,” he said.

Besides firms that include industrial companies,

some banks have also made the kingdom into their

regional hub, Al-Falih said, declining to name them.

The kingdom on Wednesday sharply revised

up its estimates for foreign direct investment into

the $1.1 trillion economy as a result of a change in

methodology. Inflows last year are now estimated at $33

billion, more than quadruple the previous assessment

of $8 billion.

Al-Falih said Saudi Arabia used to rely on

its central bank for FDI estimates but it’s now

“transitioned to the gold standard system of

accounting per the IMF methodology, which is to

actually measure the last dollar from the financial

statements of all registered international investors in

the kingdom.”

The minister said he isn’t worried about a

potential pause of investment flows into the region

because of Israel’s war against Hamas, especially

given the opportunities on offer in Saudi Arabia.

“We tick all of the boxes,” said Al-Falih.

“Beyond the current situation in Europe and the

Middle East tension here and some parts of Asia,

people will look around and find Saudi Arabia is the

best destination to invest.”

国际资讯

洲际蓄电池 65

国际资讯 INFO

BASF and SK On entered into an agreement

to evaluate collaboration opportunities in the global

lithium-ion battery market

BASF, a globally leading battery materials

producer, and SK On, a globally leading electric

vehicle battery cell manufacturer, have entered

into an agreement to jointly evaluate collaboration

opportunities in the global lithium-ion battery market

focused on North America and Asia-Pacific. The

collaboration brings together strong business and

product development capabilities to develop industryleading battery materials for lithium-ion batteries.

Initially, BASF and SK On will focus on

evaluating collaboration options for cathode active

materials (CAM) production. Further details on the

collaboration will be revealed at a later stage.

Additional collaboration opportunities along

the battery materials value chain will be evaluated

subsequently, including battery recycling. By

leveraging their respective expertise, BASF and SK

On aim to develop innovative solutions to support their

strong growth ambitions.

Sustainability plays a key role for both companies

in line with the principles of the “Value Balancing

Alliance,” which is working on a global standard

for measuring a company’s social, economic,

and environmental contribution and translating

environmental and social impacts into comparable

financial data.

Dr. Peter Schuhmacher, President of BASF’s

Catalysts division, who is also responsible for the

company’s battery materials and battery recycling

business, said:

巴斯夫和SK On签署一项协议以评

估全球锂离子电池市场合作机会

来源：batteries news

BASF and SK On entered into an agreement

to evaluate collaboration opportunities in

the global lithium-ion battery market

全球领先的电池材料生产商巴斯夫和全球领

先的电动汽车电池制造商SK On签署了一项协议，

将共同评估以北美和亚太地区为中心的全球锂离

子电池市场的合作机会。此次合作汇集了强大的

业务和产品开发能力，以开发行业领先的锂离子

电池电池材料。

最初，巴斯夫和SK On将重点评估阴极活性材

料（CAM）生产的合作方案。有关合作的更多细

节将在稍后阶段公布。

随后将评估电池材料价值链上的其他合作机

会，包括电池回收。通过利用各自的专业知识，

巴斯夫和SK On旨在开发创新的解决方案，以支持

其强劲的增长目标。

根据“价值平衡联盟”（Value Balancing

Alliance）的原则，可持续发展对两家公司都起着

关键作用。该联盟正在制定一项全球标准，用于

衡量公司对社会、经济和环境的贡献，并将环境

和社会影响转化为可比较的财务数据。

巴斯夫催化剂事业部总裁Peter Schuhmacher

博士同时负责公司的电池材料和电池回收业务，

他说：

“通过与SK On的合作，我们将进一步加强我

们的市场地位，为世界各地的电池制造商和电动

汽车生产商提供服务……

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编辑/薛时幸（xueshixing@zj998.com）

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