王继强：

践行工匠精神

实干铸就不凡

王继强现为青岛地铁运营有限公司车辆检修高级技师，尹星劳模创新工作室专职成员、继强工匠

创新工作室负责人。

作为一名有着 18 年党龄的党员，王继强同志立足岗位、拼搏奉献，认真锤炼“凡事讲政治、谋

事为群众、干事重实效、成事争一流”的过硬作风能力。围绕车辆运营保障、乘客服务和员工技能成长，

钻研技艺、攻坚克难、传授技能，发挥先锋模范作用，认真践行工匠精神，先后攻克 7 项技术难题，

带出 9 名优秀技能员工，个人荣获山东省百姓宣讲员、青岛市首席技师、青岛市有突出贡献技师、青

岛工匠、青岛市职工创新能手等荣誉称号。

心系车辆安全

做平安运营的守护者

他在车辆检修平凡的岗位上，秉承严谨、务实、

细致的工作作风，在干、做、责三个字上下功夫，

发挥党员先锋解决实际问题的能力，提升地铁车

辆运营的可靠性。

地铁列车车门与站台安全门不联动故障，一

直影响着列车的正常运行。这种故障一年顶多发

生两三次，基本都是偶发故障，解决这种“活”

故障没有现成的经验予以借鉴和支持，但他却盯

着这种“冷门”故障。他组建攻关团队，从人、机、

料、法、环多个维度全方位、全要素、无死角层

层分析，在库内找列车进行了数十次测试，终于

找到了故障偶发的真正原因。降低列车正线故障，

提升列车的运营可靠性，就要对一些可疑现象火

眼金睛，将故障预防的关口前移。2 号线电客车间

先锋人物

48

隔出现辅助逆变器运行不稳定现象，虽

没有影响行车，但他没有放过这个可疑

现象，厂家发来的分析报告，他反复学

习推敲，查阅大量资料，现场亲自测量

电子板卡，先后 6 次向厂家提出“深入

骨髓”的技术疑问，供应商终于承认电

路板存有隐患，他立即与厂家协调，逐

步完善改进措施和方案，隐患得以有效

解决。

心系市民乘客

做品质提升的践行者

他在日常工作中坚持以乘客为中

心，以打造乘客满意的地铁车辆为宗旨，将乘客

关注的热点和建议，作为自己成效的重要标准。

围绕提升车辆服务品质，他主导开发 3 号线电

客车客室温度差异供冷项目，通过设置“冷暖”车

厢，并根据乘车率调整温度，满足乘客夏季乘车的

不同需要。具体实施却面临巨大的困难，客室温度

的高低，涉及每一名乘客的个体感知，重口难调，

为了设计出更精准的客室温度控制策略，他根据列

车载客量调整温度的策略，查阅了大量列车运行数

据，下载视频分析客流情况，携带相关温度检测装

置跟车体验，获得大量详实的一首资料，为最终控

温策略积累大量数据。针对 11 号线电客车车体氧

化发黄现象，严重影响了景区线路列车的外表美

观，他与技术人员一起开展技术攻关，终于找到了

有效、安全的车体清洗方法，车体容貌又焕然一新。

坚持党建引领，搭建继强工匠创新工作室，加强新

技术、新工艺创新运用，有力提升车辆设备运维品

质。他还相继参与城轨车辆智能巡检机器人、永磁

牵引列车运维能力研究等 7 项科研项目，促进车辆

设备检修向数字化、智能化转变。

心系员工成长

做技能传授的引领者

作为一名高技能员工，他积极投身知识更新

工程和技能提升行动，以提升年轻员工业务技能

为己任，踏实做好技能人才培养工作。

作为集团内训师，他走遍了青岛地铁的所有

车 辆 基 地 ，相 继 开 发 出《 电 气 识 图 的 天 龙 七 步 》《 电

气故障处理三板斧》等技能提升课程，授课百余

次，近 3000 人次受训。他认为每一次授课只是

起点，和年轻员工建立起更多的链接，让他们与

自 己 共 同 成 长 。为 此 ，他 的 课 程 均 有“ 授 后 服 务 ”，

课后遇到类似的技术问题，微信、电话予以解答，

他解答不了的问题，就请教业内高手，让有限的

课堂无限延伸。2020 年疫情初始，他不等不靠，

主动开发“技师云讲堂”活动，线上直播授课 12

次，最高单次 835 人在线收看。他连续两年获集

团内训师比武第一名，获广州城市轨道交通学院

认证讲师和山东职业学院“企业教授”等称号，

多次前往重庆铁路运输技师学院等 6 所高职院校

授课。

他积极参与青岛市“名师带徒”活动，徒弟

分获“青岛市首席技师”“青岛市技术能手”称号。

年轻员工参加省市技能大赛，无论多忙他都抽出

时间进行辅导。为备战 2021 年省赛，快速提高参

赛人员的技能水平，他开发出“盲人拆卸”训练

方式，让学员带上眼罩也能进行操作，操作时间

缩短 30%，熟练度大幅提升。近年来他辅导的年

轻员工，2 人获省赛一等奖，1 人获市赛第三名，

11 人次在市级以上技能大赛获奖，有力促进了年

轻员工的技能提升。

先锋人物

49

智慧交通专家

陈建伟

陈建伟，青岛交通科技信息有限公司总经理，从一线技术岗位迅速成长为企业技术骨干，多年以来，

他深耕智慧交通领域，累计带头完成智慧交通设计咨询以及信息化系统建设工作百余项，获得国家专

利 4 项，为青岛智慧交通建设以及行业发展作出了杰出贡献。

勇于创新 敢做智慧交通奋进者

2019 年，为进一步做好巡游出租汽车服务监

管，适应行业改革发展需要，出租汽车改革工作迫

在眉睫。受市交通运输局委托，陈建伟带队深入开

展调研工作。他积极响应市交通运输局党组“实施

数字化监管”政策，利用信息化、大数据等手段，

破解了现行监管手段单一、调查取证难的问题，完

成青岛市巡游出租汽车信息服务系统设计及研发工

作。项目期间，他在传统出租汽车与“互联网”的

融合创新上下功夫，完成了业务系统应用、数据资

源共享规划和相关配套支撑等研究，巡游出租汽车

的监管模式实现了信息化的改革创新。2022 年“青

岛市巡游出租汽车信息服务系统”在胶东五市交通

运输科技创新应用大赛中荣获优秀奖。数十个日夜

研发过程中，陈建伟长期奔波在研发基地、试验现

场等一线阵地，身体出现严重不适。但是使命在心，

责任在肩，他坚持带病在岗，带队克服时间紧、任

务重等困难，研发完成了适用青岛市出租汽车的车

载智能终端的应用。终端的应用不仅提升了行业的

公众服务水平，也进一步强化了相关主管部门的行

业监管能力。

在智慧交通设计领域，陈建伟主持完成了智慧

公路设计任务 40 余项。其中蓝谷至胶东国际机场

快速通道工程作为青岛市重点项目，设计工期短，

先锋人物

50

技术标准高，沿线环境复杂。他带队深入调研项目

需求，创新性地提出了全寿命数字管养、全过程主

动管控、全天候安全保障、全方位出行服务的四大

体系架构，牵头完成《普通国省道智慧公路建设技

术指南》课题，极大推进了青岛市各类新建和存量

普通国省道的智慧化进程。

刻苦钻研 争做智慧交通排头兵

为提高公共交通服务质量，

优化乘客出行体验，先进地市已

试点开展了智能公交电子站牌的

研究及应用。智能公交电子站牌

提升了公共交通系统的智能化水

平，成为城市公交系统的重要组

成部分。青岛是旅游城市，但当

时仍采用传统样式的公交站牌，

成为城市形象及乘客出行体验的

一大短板。在此背景下，陈建伟

先知先觉提出要开展青岛市智能

公交电子站牌的研发工作。他坚

定决心、刻苦钻研，带队研发出适应各种环境的电

子站牌设备，并完成配套电子站牌管理系统开发，

实现了青岛市智能公交电子站牌从 0 到 1 的突破。

软硬件的组合应用，不仅强化了站牌远程操作和数

据管理的可靠性，也为青岛市城市公交系统的智能

化发展打下基础。2022 年，“青岛市智能公交电子

站牌及管理平台”项目在胶东五市交通运输科技创

新应用大赛中荣获优秀奖。随后陈建伟带队编写了

青岛市《公交站点设置规范》，规范的实施进一步

明确了电子站牌的设置标准，为电子站牌的统一布

局和规范管理提供了指导，也对青岛市公共交通系

统的智能化发展起到了推动作用。

奉献青春 甘做智慧交通筑梦人

2019 年初国家层面要求“两年内基本取消全国

高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费、减少

拥堵、便利群众”。青岛市交通运输局迅速落实上

级部署，委托陈建伟带队协助编制《取消高速公路

省界收费站工程建设方案》。工作初期，他白天驱

车百余公里对各个收费站进行实地调研，晚上对项

目中的技术难题逐一解决，不断优化建设方案。在

方案设计关键期，通宵达旦更是成为常态。由于长

期的工作劳累和饮食不规律，他患上了严重的胃病。

然而住院治疗期间，他对工作依然丝毫不松懈，最

终以无私的奉献精神和专业的技术水平交出了一份

满意答卷。

青岛市交通运输一体化应用平台项目是“交通强

国双试点”项目、2021 年青岛市“双 12 清单”工作

任务以及交通数字化转型工作的重点工程。作为智慧

交通领域专家及项目负责人，陈建伟带队两天内完成

市交通运输局各处室调研工作，结合青岛市智慧城市

和城市云脑建设的需求，在夯实行业数据基础，整合

数据资源，提升数据治理能力方面加强攻关，在一个

月内日夜奋战完成项目建设方案，并获得了评审专家

们的高度认可。建设方案的顺利通过，为日后交通运

输信息的上下贯通、左右连通和内外融通打下坚实基

础，也为青岛市海陆空铁一体化综合交通智慧运行与

服务体系谋划了建设蓝图。

凭借对细节的严谨、对技术的执着，陈建伟影

响和感染着身边的每一个人。他坚持以新时代交通

精神为引领，牢记建设交通强国的新使命，脚踏实

地，守正创新，为提升青岛智慧交通服务和管理水

平，加快建设交通强国山东示范区青岛先行区贡献

自己的力量。

先锋人物

51

他山之石

52

杭州亚运会共有亚运服务保障车 3000 多辆（不

包括特殊车型），相当于一个中型城市的公交车数

量，所服务的运动员、技术官员、贵宾、媒体等达

3 万多人。为保障“随时都有车”，杭州亚运会采

用“大中小三屏联动”智能模式。赛事开始前，多

少人需要多少车、路线如何排布，都由车辆调度中

心（中屏）处理形成排班表，同步至杭州亚运交通

指挥调度平台（大屏）和驾驶员手机（小屏）。

平台既可以排布发车任务，又可以实时反馈到

屏幕界面上具体信息，不仅了解发车班次情况，出

现行驶异常也能及时做好车辆调度或道路疏通，减

少了大量的人力沟通成本。在 9 月 28 日下午 3 点

左右，数据显示，亚运交通班车已发送将近 2500 次、

公交车 1 万 2 千次左右、T3 车次数超 200 辆……

这些庞大的数据皆实时汇聚在一张图上。

而指挥人员通过“大屏”进行运力综合调配和

全局把握，调度人员通过“中屏”对车辆进行任务

监测和异常调度，驾驶员则通过“小屏”接收并执

行任务。如有临时需求，“中屏”可及时调整排班

计划并同步至大小屏，三屏“共享”信息，保障运

输任务安全、准时、顺畅完成。

杭州亚运会期间，3000 多辆亚运服务保障车，3 万多个服务对象，创造出千丝万缕的亚运交

通足迹。数量众多、线路复杂，如何才能保障亚运服务车辆高效、有序运行？

答案在杭州亚运交通指挥中心。在这里，亚运赛事侧交通指挥调度的“大脑”——杭州亚运交

通指挥调度平台实时运行，呈现各类交通服务形式的运行信息、重点交通枢纽的抵离信息，以及城

市交通等情况。平台通过 1 张交通地图、6 大核心功能、6 个特色专题、N 个城市交通支撑系统实

现赛时交通服务保障资源要素一库统览、车辆动态实时监测预警、交通供需精准匹配、应急事件快

速跟踪处置、指令信息一键畅达反馈、全量数据即时精准统计，最终做到交通服务保障全闭环管理。

据介绍，在这个“大脑”上，相关人员可以实时监测各类形式的亚运交通服务运行宏观态势、

交通服务计划完成情况、突发事件应急处置进展，实现“万人运输、千车组织、秒级调度”的智慧

亚运模式。

杭州：亚运交通保障“大脑”

实现万人千车秒级调度

智慧交通

“大中小”三屏联动 实现秒级调度

他山之石

53

假如一辆重要的亚运服务保障车在路上抛锚了，

解决这个问题最快需要多久？答案是 3-5 分钟。当重要

紧急事件发生，交通指挥调度平台的大屏红色告警图

标随即闪烁，点击图标可进入应急模式。

系统会自动关联处置预案，在地图上自动定位事

件发生位置，显示事件周边应急圈内的车辆资源等，

并派遣最近的可用车辆前往支援，整个流程最快 3-5 分

钟就可完成。

此外，为提升调度效率，杭州亚运交通指挥调度

平台还设置了开闭幕式模式、抵离交通模式。例如，

开闭幕式参与人数庞大，观众、运动员、媒体等人群

众多，只有定点、定时、定线把人员疏散、聚集，才

能准时、高效地确保大家顺利进离场。通过开闭幕式

模式，工作人员可按照时间线监测多个重要环节的进

度，出现异常能及时调动资源处置。

据了解，开幕式共涉及 12 个远端集结点、7 个近

端落客点、1214 辆保障车辆、14 列专列，为演职人员、

志愿者、国内外贵宾、大家庭成员、运动员及随队官员、

技术官员、注册媒体、持票观众等九类群体共计 7.1 万

人提供交通保障服务。

亚运交通指挥中心利用交通指挥调度平台，通过

几次模拟，不断优化交通集结线路，提出亚运会开幕

式“3 小时集结”目标。最终将 7.1 万人从 12 个远端

集结点运输至 7 个近端落客点，调度 1214 余辆保障车

辆、14 列专列。

万人运输、千车组织、秒级调度，除了一体化指挥，

省市两级协同作战，系统化协调，部门联动深度融合

的机制保障，还依托“最强大脑”的统筹调度。杭州

建设亚运专用交通指挥调度平台，一屏统揽、流线清晰、

实时监测，实现车辆高效调度、应急快速响应。在开

幕式当天实现没有一辆车、一名观众迟到。

为最大限度提升开幕式人员进场效率，探索建立

“一长三员”保障机制。“一长”即点长，在开幕式

的远端集结点设置一名点长，负责集结点所有事务的

协调工作；“三员”即网格员、联络员、安全员。每

25 名观众配备一名网格员，负责从集结到散场全过程

的组织引导；所有车辆都配备随车联络员和安全员，

协助解决行车途中的服务需求和突发事件的应急联络

等。从当天下午 3 点 41 分乘坐第一班地铁到达，到最

后一班傍晚 6 点 53 分落客结束，实现 3 小时高效集结。

为确保 4 万余名观众及时安全到达杭州奥体中心

体育场，自 8 月下旬以来，交通指挥中心先后开展 3

次开幕式全量、全要素交通保障演练，对编组列队行

进、运动员集结发车、开幕式结束等环节交通组织的

科学性、合理性进行反复测试。同时，开展复盘分析，

查缺补漏，进一步提升突发事件响应处置能力。

开幕式当天，遵循“远端集结、团进团出、专线专列、

错时错位”原则，在地铁 6 号线枫桦西路站和昙花庵

路站，分别开设 8 趟和 6 趟专列，将安检端口前移至

地铁口，点对点直线运输观众；在市民中心、市职工

文化中心、滨江海创基地，开通直达杭州奥体中心体

育场的公交专列，分批次错时抵达。而在亚运村运动

员村发车区，运动员及随队官员则通过集中乘坐大巴

到达。

据统计，开幕式结束当晚，3.2 万余名观众通过地

铁专列在 40 分钟里集中疏散完毕，剩余观众通过大巴

等转运疏散，近 4000 名运动员仅用半小时就完成散场。

突发应急事件 最快 3-5 分钟处置

以开幕式交通保障为例

他山之石

54

美国被誉为“车轮子上的国家”，私家车是公众

出行最主要的方式。因此，施工路段的安全和效率问

题一直是美国交通运输行业的焦点之一。

尤其是近两年来，受《基础设施投资和就业法案》

（Infrastructure Investment and Jobs Act）的影响，

高速和城市公路的施工路段数量、施工频率明显增多，

随之而来的安全隐患和通行容量的降低让相关政府部

门、科研及咨询机构的工作重点开始向智能交通的方

向倾斜，以期找到高效、经济且普遍适用的施工路段

交通管控方案。

2015 年，美国联邦公路管理局（FHWA）提出了

研发和部署 “智能施工路段”（Smart Work Zone -

SWZ）的倡议，号召各类公路职权部门更好地设计、

规划和管理施工路段的交通。该倡议主要包括以下两

点基本方针：

1. 增强项目间的统筹规划，将施工路段对交

通的影响降至最低；2. 应用智能交通系统（ITS）

实 时、 动 态 地 管 控 车 辆 通 行， 提 高 安 全 系 数。

从 FHWA 的第二点策略不难看出，智能施工路段

的主要目的就是依托于智能交通设备和技术，将

道路施工给道路使用者（Road User）和施工人

员带来的风险降至最低，在此基础之上最大程度

地保证通行效率。本文将以德克萨斯州，以及将

SWZ 和车联网 (V2V)、车路互联 (V2I) 技术成功结

合使用的亚利桑那州为例，浅析 SWZ 的技术特点

及应用效果。

德 州 交 通 部（TxDOT） 作 为 最 早 研 究 和 部 署

SWZ 的政府职能部门之一，在该领域积攒了大量经

验并制定了相对完善的规范。2018 年底，TxDOT 发

布了《智能施工路段设计准则》（Smart Work Zone

Guidelines），用以指导智能交通设备在施工路段的规

划和应用。

该准则将 SWZ 这一概念具体划分为六大 ITS 系统。

这六种不同系统既可独立运作亦可协同使用，而且所

有系统都具备生成原始数据的能力，这些数据可以被

收集、传输、分析和归档，用以生成“绩效评估指标”

（Performance Measures）。这些指标可以实时呈现

给用户，也可以报告的形式用于历史经验分析 . 这六大

智能施工路段的 ITS 系统分别为：1. 车队检测系统 2. 车

速监控系统 3. 施工设备检测及预警系统 4. 通行时间预

告系统 5. 事故检测及监控系统 6. 超高车辆预警

系统需要指出的是，TxDOT 在《智能施工路段

设 计 准 则》 中 将 所 有 ITS 系 统 名 称 前 均 加 上 了“ 临

时”（“Temporary”）一词 , 用以区分此类系统和

随着城市的快速发展，道路交通建设越发紧迫，由于道路交通量大、施工影响范围广、交通资

源紧张等因素，对精细化施工交通组织及管理提出了较大的技术挑战，道路施工期间的交通组织与

管控成为了交通管理部门工作中的高频场景。本文详细介绍了美国一种智能施工路段交通管控方案，

希望为国内施工道路交通管理提供一种思路及相关经验。

美国如何管理施工路段的交通？

中国公路

简介德州交通部的《智能施工路段设计准则》

他山之石

55

固 定、 常 规 的 ITS 基 础 设 施（Permanent ITS）。 本

文并不涉及 Permanent ITS, 所以为描述方便删除了

“Temporary”这一前缀。本文将摘取这六类 ITS 系统

中应用较多的四类具体介绍。

I. 车队检测系统

(Queue Detection System - QDS)

车队检测系统（QDS）在上述六大 ITS 系统中应

用最广 , 对追尾事故的防控也最有效。其实，QDS 所

包含的内容和起到的作用远不止其名字那么简单。该

系统能够持续监控临近施工路段以及施工区域内的交

通流状况，侦测车速减缓或停止的状况，然后将这些

信息实时提供给这在接近驾驶员，帮助他们及时减速、

合理换道。

图为 QDS 系统概念图，所涉及的 ITS 设备包括：

便携式车速检测仪（通常安装于交通锥上）；可移动

动 态 信 息 显 示 器（Portable Changeable Message

System - PCMS）; 便携式减速带；以及监控摄像头（可

选）。

通过线性部署多个传感器，该系统能够为施工路

段上游约 5 至 12 公里处的车辆提供前方队列信息。该

系统的特点在于其能够实时检测队列形成、前进的速

度，并相应的减速信息传递给上游车辆。如图所示，

基于前方队列形成状况，上游的 PCMS 分别显示了三

种不同的警示信息：“前方施工”、“前方三英里缓

行车队”、“前方两英里交通停滞”。

QDS 应用实例

德州交通部联合多家相关机构，于 2013 年起开始

对其域内的 35 号州际公路（IH-35）长约 150 公里的

路段进行拓宽。该路段是一条贯穿德州南北的交通大

动脉，日夜交通流量巨大并且事故多发。由于该工程

涉及大量的夜间施工，安全可靠的交通组织和施工安

全保障成为了工程的重中之重。

因 此，QDS 以 及 其 他 多 种 SWZ 系 统 被 广 泛

应 用 于 该 工 程。 根 据 美 国 道 路 及 交 通 工 程 承 包 商

协 会 (American Road & Transportation Builders

Association - ARTBA) 的统计，QDS 系统被应用于超

200 次夜间施工，与未采用该措施的相似施工路段比较，

事故率降低了 18%-45%，经济损失降低约 140 至 180

万美金。由此可看，QDS 系统能够为夜间施工提供很

好的安全保障。

II. 车速监测系统

（Speed Monitoring System - SMS）

超速是造成交通事故最主要的原因之一，在施工

路段超速驾驶所造成的后果更加严重。因此，及时提

醒驾驶人员当前车速是否安全，对于临近施工路段的

他山之石

56

车辆来讲尤为重要。

然而施工路段的安全时速通常比正常路段要低，

驾驶人员即便按照正常路段的限速行驶也会有安全

隐患。

不仅如此，不同情况下施工路段的安全限速并不

固定，如遇到恶劣天气或者大型施工车辆频繁出入的

话，便需要执行不同的安全限速。通过部署车速检测

设备（雷达、摄像头等）和动态限速显示器，车速监

控系统能够及时地将车辆实时速度以及施工路段临时

限速展示给驾驶人员，以告知其是否需要立即减速。

图片展示的是 SMS 的设备部署和工作原理。

需要指出的是，SMS 系统虽然能够及时向驾驶

员传递速度信息，但实际应用却表明仅仅向驾驶员传

达限速信息并不足以有效降低安全风险。因为“友情

速度提示”这一手段并不能有效促成驾驶员主动减

速。鉴于此，很多交管部门还会在 SMS 的基础之上加

装一套名为“自动测速执法系统 （Automated Speed

Enforcement - ASE）”的设备，类似于国内的测速摄

像头，记录超速车辆信息并上传给相关执法部门。马

里兰州和纽约州是在施工路段安装此类设备最多的两

个州，事实证明，在 SWZ 的基础上加装 ASE 设备最多

能将超速行为降低 80% 左右，极大提升施工路段的安

全性。

III. 通行时间和延误监测系统

（Travel Time & Delay Monitoring System – TTDS）

施工路段造成的交通延误很多情况下是由于驾驶

员错误估计延误时间，并作出过激的超速或变道行为

所造成的。智能施工路段中的通行时长及延误检测系

统能够较为精确的将延误量化并及时传递给上游车辆，

以此减轻驾驶人员的焦虑、最大程度避免危险驾驶行

为的出现。

TTDS 系统主要包括三大组件：1. 传感器，用以检

测车辆、车速以及队列情况；2. 部署在现场的计算设

备（远程操作）；3. 动态信息显示器。

其中，传感器的基本类型包括：雷达传感器、带

车辆分析功能的摄像头和蓝牙识别设备等。检测设备

将车辆的速度以及其他相关信息传输给现场计算机，

经过分析和计算后，计算机再将信息传输至上游的动

态信息显示器。所有现场信号的传输均以无线电的方

式进行，各类型设备均安装有无线电信号解调器。

值得注意的是，交通大数据的普及和商业化应用

使得车速检测和通行时长预估变得更为方便和准确。

近年来一些施工路段的交通组织方案开始借助于实时

的 GPS 数据反馈来辅助分析施工路段的造成的延误，

同时预估到达下游主要目的地通行时长。在数据源充

足的情况下，此类方案能够作出覆盖面积更大的交通

预测。

TTDS 虽然是临时的智能交通方案，但是其终端数

据可以和固定 ITS 设备共享。例如，由施工路段采集、

分析后的延误和通行时长预估可以通过光纤传输至更

远处的动态信息显示器（一般安装于固定门架上），

使得受众更加广泛。

IV. 事故检测及监控系统

(Incident Detection and Surveillance System - IDSS)

事故检测及监控系统 IDSS 旨在辅助解决施工路段

内部以及邻近区域交通事故的处理。IDSS 能够及时的

向事故救援方的第一响应方 （First Responder）传递

具体事故信息，例如涉事车辆的数量、大小、行进方向、

燃油泄露情况等， 以方便救援人员迅速制定详细救援

计划。

IDSS 系统主要由具备数据传输功能的摄像头、若

干车辆传感器（每一英里安放一个）以及一个集成式

控制单元组成。监控摄像头通常安装于专属的拖车或

他山之石

57

者施工路段的应急车辆上，并与交通控制中心（Traffic

Management Center – TMC）的监控设备通过移动互

联网络实时相连。

一旦事故发生，监控摄像头和上游的传感器会在

第一时间将事故信息、道路占用情况以及车速变化发送

给 TMC，而后由 TMC 将上述信息发送给第一响应方（道

路救援、执法机构等）。集成式控制单元用于监测所有

设备的运行状况，记录并修正系统错误信息，并保证在

断电情况下所有侦测设备能够以备用电池运行。

V.SWZ 的优缺点小结

工程实践表明，上述应用于施工路段的智能交通

设备和策略展示出了令人满意的效果。根据密苏里大学

2013 年针对多个智能施工路段的研究报告（University

of Missouri – Columbia: Effectiveness of Work Zone

Intelligent Transportation Systems），通行时间和延误

监测系统（TTDS）、车速监测系统（SMS）车队动态监

测系统（QDS）在实际应用中取得了很好的效果。

在 70 号州际公路密苏里段的施工中，约有 66.3%

的车辆会在接收信息后会主动减速并合理便道或者绕

行，临近施工路段的车速差也显著降低，大大减少了

急刹急停现象。

在针对 30 号州际公路在阿肯色州域内施工的调查

问卷中， 有约 82% 的受访者表示智能交通系统在施工

路段的应用能够使他们更及时地对前方减速情况做出

反应。合理规划出行路线、节省出行时间是 SWZ 最受

欢迎的两大优势。

虽然 SWZ 在降低交通事故风险，节省时间方面优

势明显，从道路使用者的反馈中依然可以看出许多需

要改进的地方。例如：动态信息显示器上所显示的预

估延误时间与实际不符；建议绕行路线的通行时长和

不绕行的延误没有区别；各利益相关方（Stakeholders）

之间的需要更及时的沟通来保证信息传递的准确性和

及时性。

随着通信技术的不断发展以及交通大数据的累

积和普及，车联网（V2V）、车路互联（V2I）等技

术手段在近些年在世界范围内均取得了长足发展并

得到了广泛应用。

在美国，各级交管部门都非常重视依靠高效能、

高性价比的技术手段来提升交通安全和效率，因此，

智能施工路段与车联网的结合应用也出现在了许多

实际工程中。

在诸多案例中，亚利桑那州的马里科帕县交通

部 (MCDOT) 成功地将 V2V、V2I 技术融入到了城

市主干道拓宽的施工项目中去。MC-85 是横穿菲尼

克斯大都会圈（Phoenix Metro）的城市主干道，

同时，因其联通机场（Sky Harbor International

Airport）和 85 号州际高速，MC-85 也是一条主要

的货物运输动脉。

自 2019 年 初，MCDOT 开 始 了 针 对 MC-85 的

一些列拓宽和维修施工，该工程耗时长达 18 个月，

分不同批次进行。

智能施工路段与车联网、车路互联技术的结合

他山之石

58

为了将施工造成的出行影响

和 安 全 隐 患 将 至 最 低，MCDOT

在施工过程中大规模采用了

SWZ， 并 创 新 性 的 将 V2V、V2I

技术与其结合，并研发了服务于

物流车队的信息共享平台，极大

提高了通行效率，降低了事故发

生率。

具 体 来 讲， 在 工 程 初 期，

MCDOT 联 合 其 他 十 余 家 相 关

机 构， 打 造 了 一 个 区 域 性 的、

完善的交通信息共享和储存平

台（Regional Archive Data

System - RADS）。

RADS 能 够 储 存 并 及 时 更 新

各级交管部门辖区内的施工进度、限行计划等信

息。MCDOT 将 RADS 内存储的信息，依据美国交通

部制定的 “施工区域数据传输 – Work Zone Data

Exchange (WZDX)” 规范，持续上传至一个开放性

的应用程序编程接口（Application Programming

Interface - API）平台 – Jamlogic，并将信息提供

给有需求的道路使用者（最主要的是使用者是一些

大型的物流公司）。

该平台能够整合 SWZ 的传感器提供的道路信

息和交管部门提供的施工信息，通过部署在路边的

信号传输设备（该项目以“专用短程通信 –DSRC”

的方式进行数据传输，并未依托移动互联网），及

时将前方交通状况和绕行建议传递到车载设备（On

Board Unit）上。

值得一提的是，该系统可以依据施工的具体情

况，将提示信息按严重程度分为三类：提示、预警

和警告。

在 MC-85 所 有 施 工 项 目 结 束 时，MCDOT 对

SWZ 和车联网的使用进行了详细评估，并总结出了

下述优势：1. 在高峰时段减少了定向通勤时间 2. 提

高了车速的合规性，施工区域内车速明显降低 3. 在

SWZ 部署期间没有发生任何致命事故或施工人员安

全问题 4. 没有发生因 SWZ 设备引发的事故 5.SWZ

设备没有对驾驶员造成干扰。

综 上 所 述， 智 能 施 工 路 段 和 车 联 网、 车 路 互

联的结合能够非常有效的降低事故发生率并节省通

行时间，尤其是能够为货运车队合理规划出行路线

和时段，最大程度地避免和私家车争夺路权，以及

“Truck Wall”这样现象的出现。

传统的施工路段交通组织过分依靠人力（旗手

协调员、警察等），而且车速、通行时间、绕行、

换道等信息大部分只能在固定的媒介，如交通部网

站、新闻媒体以及固定 ITS 设备上显示。

智能交通设备和技术的应用大大提升了施工路

段交通信息的流通性和及时性，在高速公路及城市

主干道的长期施工项目中能够发挥巨大作用。

小结

“青岛公路中心应急指挥部：通过路网平台

可视范围监测，全市各区市目前均有降雨。即墨

S218 三城线 K150+550 下行、城阳 S102 济青

线 K377+801 下行点位有车辆滞留！”

以上内容，是路网平台发挥可视化行业管理

平台的优势，于今年 6 月 29 日夜间 2：50 汛情

及路况报告的内容，时间地点明确，并附有现场

照片。

汛情就是命令！公路中心分管领导、养护处

处长第一时间调度夜间防汛执勤的城阳、即墨公

路中心人员，半个小时之后，车辆及人员被移送

到安全地带。

路网监测与应急处置服务平台是公路中心于

2018 年 9 月投入实际应用的可视化行业管理平

台，资源汇于“一张图”（公路信息及外场单位

布 局 图 ），管 理 依 托“ 一 个 网 ”（ 视 频 监 测 网 ）。

多 年 来 ，以“ 高 效 的 路 网 监 测 、灵 活 的 应 急 处 置 、

科学的业务管理、完善的信息服务”为我市公路

的安全畅通发挥了重要作用。

统分结合的组织架构优势尽显

路网平台与设在各区市公路中心的六个路网

分中心业务联动，公路异常事件从发现到处置闭

环管理、同步响应，应急处置管理体系的垂直化

管理经由路网平台取得了扁平化管理实效。经测

算，平台监控人员一个中心、六个分中心落实

24 小时值班制度，平均每半小时对全市普通国

省道即可轮换巡检一遍，确保了公路异常事件的

及时发现、传报和处置。

2023 年 5 月 16 日 15 点 25 分， 路 网 平 台

西海岸分中心值班员刘全视频监测发现，在西海

岸 G204 烟沪线 K307+900 下行点位出现交通拥

堵，通过视频回放，在确认是一起车辆冲撞中间

护栏的交通事故后及时上报，公路中心主要领导

通过平台亲自调度指挥，各方联动、处置迅速，

交 通 很 快 恢 复 ，而 此 时 距 离 事 发 仅 过 了 1 0 分 钟 。

在路网平台实际运行中，路网处坚持路况信

息提报“双把关”制度（项目部负责人与路网处

带班领导），落实重大公路突发事件“双提报”

青岛市公路事业发展中心 | 苏立东

今年 2 月份，青岛公路服务品牌“智网通衢”盛大揭牌，随着服务品牌建设年活动深入开展，行

业管理以智慧化为方向，战略转型加速推进，路网平台管理提档升级，从本期起，本栏目推出系列报道，

从智慧公路建设、管理、服务等多个层面盘点服务品牌建设年活动成果，总结路网平台品牌化运营管

理经验，展现青岛公路人“用心工作 用情服务”的行业新风。

编者按

智慧化路网平台助力青岛公路安全畅通

智网通衢专栏

文化

59

要求（提报公路应急调度微信群、公路中心应急

值班室），并集成视频监测、指挥调度、应急处

置功能，用信息化手段实现科学调度人员、设备

和物资，将应急管理涉及到的相关资源进行数字

化 、可 视 化 、流 程 化 管 理 ，所 有 关 键 节 点 电 子 留 痕 ，

实现管理闭环。

“人机合一” 确保青岛公路的安全畅通

目前，总计 514 处高清摄像机、24 处可变

信息情报板、8 处气象检测器，68 套移动车载视

频监控设备，覆盖了全市 1803 公里普通国省道

重点路段。这样，平均 3.5 公里就有一个摄像头

全天候监测着公路运行。外场设备在我市公路上

布局密度的优化使比对分析视频数据成为可能，

从而全面掌控整条公路的运行状况并及时采取应

对措施。

今年 5 月 19 日早上 6 点 20 分，路网平台发

现平度 S217 朱诸线 K74+330 线上行点位出现

较长时间车辆拥堵且停滞不前 , 班长高雅婷通过

调取本条及周边道路的视频资料比对，推断前方

可能出现交通事故（在视频监控范围外），马上

指令平度路网分中心协调业务部门查明情况，最

终使两辆大货车相撞造成交通中断的交通事故得

到了及时处置。

长期的路网平台运行实践证明，设备无论怎样

智慧与先进，决定事件成败的关键仍然是人。路网

平台以“用心工作、用情服务”的服务理念来引导

员工立足本职工作岗位做贡献，以管理规范、工作

标准等将“智网通衢”服务品牌内涵具体化，体现

每一个工作环节；将品牌创建与业务管理能力的提

升相融合，开展了优秀班组、优秀员工评选活动。

在监控大厅，有班组主动承担起了占用国省道应急

车道晒粮、树叶遮挡摄像头的视频统计任务，外场

维保人员“冬练三九、夏练三伏”，外场设备完好

率保持在 98% 以上 ----，“服务更出色，工作更

优秀，形象更美好”，路网平台正以更高的效率和

崭新的面貌服务于全市公路行业。

系统集成 平台综合优势充分发挥

“城阳 S218 三城线西元公铁立交桥是青岛

公路历年来防汛的重点路段。在此点位设置的水

位自动感应系统作用明显。”7 月 13 日上午，

省厅强降雨防范督导检查组莅临路网平台检查我

市防汛工作，在听取了市公路中心王副主任的汇

报后，督导检查组对我市通过科技防汛助力青岛

公路安全畅通给予高度评价。

据了解，投资 20 余万元的水位自动感应系

统 2021 年投入使用，共分为水位自动感应、现

场 LED 显示、主辅路红绿灯、视频监控等业务

单元。当桥下积水时系统自动感知，并可根据积

水状况通过主辅路红绿灯自动调节过往车辆通

行；现 场 布 设 的 多 点 位 视 频 监 控 链 接 市 路 网 中 心 、

分中心和路网平台手机 APP，在避免因汛情出现

衍生交通事故的同时，防汛信息发布的及时性和

参与现场处置的效率也由此大大提高。

路网平台还开发应用了移动端手机 APP，实

现路况即时掌握。它集成了路网运行监测、异常

事件 GIS 地图展示和处置报送、异常事件统计分

类、公路信息即时通讯随手拍等功能，有效地支

撑了领导科学决策和调度指令的落实。

文化

60

新华社

文化

61

2000 多年前，张骞率员西使，凿空丝绸之路。

从此，来自西域的马匹、香料等物产，源源不断来

到中国。

2000 多年后，中国西端的霍尔果斯铁路口岸，

曾经清寂的火车站，如今调度图全是“满员”。

一辆辆新能源汽车，搭乘班列，从这里驶向中亚

欧洲。

昨天，不同文明的星火，在古丝路上，交流激荡，

碰撞出灿烂的光芒；今天，五大洲的人流物流信息

流，在共商共建共享的新丝路上，互联互通，丰富

着人类命运共同体的内涵。

通

智利果农科尔特斯的车厘子，销路更好了。中

国消费者对这种水果的喜爱，超出他的想象。在中

国公司建设运营部分路段的智利 5 号公路上，一辆

辆满载水果的货车飞驰，其中不少是发往中国的车

厘子。

科尔特斯也许不知道，让他受益的，是中国发

起的共建“一带一路”倡议。今年是这个倡议提出

十周年。

最新发布的“白皮书”显示，截至今年 6 月底，

中国与五大洲的 150 多个国家、30 多个国际组织

签署了 200 多份共建“一带一路”合作文件，形成

了一大批标志性项目和惠民生的“小而美”项目。

一路通，路路通。这些或大或小的项目，打通

了障碍壁垒，疏通了道路堵点，畅通了商品销路，

沟通了彼此心灵，开通了梦想希望……

家住塞尔维亚诺维萨德的耶拉契奇说，匈塞铁

路让她半个小时就可以到达贝尔格莱德，不用再像

以前那样顾了工作顾不了家。

得益于“一带一路”倡议，“N 小时生活圈”

在许多地方得以实现，越来越多的人，像耶拉契奇

一样，过上了畅通便捷的“双城生活”。

从中国倡议走向国际实践，从理念转化为行动，

从愿景转变为现实，从谋篇布局的“大写意”到精

美细腻的“工笔画”，“一带一路”取得实打实、

沉甸甸的成就，成为深受欢迎的国际公共产品和国

际合作平台。

融

丝绸之路东端起点，古城西安的一天，是从一

碗热气腾腾的羊肉泡馍开始的。

一带一路 何以大“道”？

▲ 2022 年 6 月 12 日，列车在匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格

莱德至诺维萨德段（贝诺段）行驶。

▲ 9 月 6 日，霍尔果斯站换装库换十线抓料机对散堆装货物换

装作业。

这碗中国招牌美食，包含着众多丝路元素：制

作泡馍烧饼的小麦，用作作料的大蒜，打开味蕾的

香菜，都是从遥远的地域翻山越岭，来到中国。

盛汤的瓷碗，是地道的中国“土著”，但碗上

的青花颜料，最早源自波斯地区的一种矿物。叮当

的驼队和破浪的商船，把这些瓷器运到全球，让世

界记住了 CHINA。

异域食材，丰盈了中国味道。今天，门类齐全

的中国制造、商机无限的中国市场、开放合作的中

国方案、互利共赢的中国智慧，也让“一带一路”

共建国家分享无限的中国机遇。

前不久，布隆迪农民夏尔种植的杂交水稻又获

丰收。2018 年，中国专家组将夏尔所在的村子，

确定为该国首个水稻减贫示范村。中国的杂交水稻，

不仅让夏尔和许多村民摆脱了饥饿，还让他家盖起

了新房，开办了大米加工坊。

浙江义乌，“世界超市”，买全球、卖全球、

惠全球。这里汇聚了 26 大类 210 万种商品，贸易

覆盖全球 230 多个国家和地区，平均每天有 3000

万件快递从这里发出。尼泊尔商人毕需努说，每年

往来义乌的尼泊尔商人超过 6000 人次，“在义乌，

没有买不到，只有想不到。”

新疆的赛里木湖，原本并不产鱼。从俄罗斯贝

加尔湖引进高白鲑，让这里成了优质鲑鱼的出口地。

不仅当地人的餐桌上多了一道鲜鱼美味，远在北欧

的芬兰居民，也有口福分享产自新疆的鱼子酱。

小到一碗泡馍，大到全球贸易，融入融汇、融

合融通，你中有我、我中有你，这是地球村该有的

模样，也是“一带一路”倡议的正确打开方式。

达

千百年前，古丝绸之路见证了陆上“使者相望

于道，商旅不绝于途”的盛况，也见证了海上“舶

交海中，不知其数”的繁华。

千百年后，“一带一路”倡议让延续千年的丝

路重焕生机。从亚洲到欧洲，从非洲到拉美，共建“一

带一路”让无数梦想成真。

“我愿出一袋黄金，只求看一眼希瓦。”这

句中亚谚语，说的是乌兹别克斯坦希瓦古城曾经

的荣光。在中乌专家学者协同努力下，希瓦古城

历史古迹保护修复项目圆满竣工，昔日古城神韵

再现。

在巴布亚新几内亚，得益于共建“一带一路”

项目的帮助，克拉姆罗在中国专家的指导下，利用

菌草技术种植蘑菇，不但实现了买房买车，还兴办

了农场。

“有人说，她是野草；有人说，她是生命；她，

是食物，也是药物；她，是希望的象征……”这段

莱索托民歌唱诵的“中国菌草”，就是当地民众口

口相传的“致富草”“幸福草”。

深度对接各国发展战略，才能形成“最美和声”。

共建“一带一路”倡议发起十年，拉动近万亿美元

文化

62

▲ 6 月 20 日，在布隆迪布班扎省吉汉加县，中国农业专家组

组长杨华德（左）在稻田间和当地农民恩根达库马纳·夏尔交流。 ▲这是 9 月 21 日拍摄的乌兹别克斯坦花拉子模州的希瓦古城。

投资，形成 3000 多个合作项目，为共建国家创造

42 万个工作岗位，让近 4000 万人摆脱贫困。

“一带一路”倡议照亮了“贫困的黑暗”，温

暖着“被遗忘的角落”，让各国人民实实在在感受

到共同发展的阳光。

己欲立而立人，己欲达而达人。立己达人，兼

济天下，这是中国的哲学智慧，也是“一带一路”

的精神内涵。

道

没有金戈铁马，没有坚船利炮。中国的驼队和

商船，满载着沟通与善意；古丝绸之路，只传递和

平与友好。

长安复携手，再顾重千金。今天，“一带一路”

倡议续写千年友谊、开辟崭新未来。

这是关于光荣与憧憬的筑梦。这个梦想，是让

千堑变通途、让万里尚为邻。这个梦想，是唤起人

们对美好未来的希望和追寻。

马尔代夫画家阿米尔创作的长 50 米的中马友

谊大桥巨幅画作，已成为首都马累的网红“打卡地”。

这座 2018 年通车的大桥，结束了马累与第二大岛

胡鲁间只有轮渡往来的历史。阿米尔说，第一次驾

车过大桥，“感觉像飞跃大海一般！”

“一带一路”倡议，打通的不仅是互联互通之

“路”，也宣示着合作共赢之“道”。

得此“道”者，必将多助。

“一带一路”“朋友圈”越建越大，全球超过

四分之三国家参与，充分证明“一带一路”倡议惠

民生、利天下，顺潮流、得民心。

英国知名历史学家彼得·弗兰科潘在《丝绸之路：

一部全新的世界史》一书中预言，丝绸之路曾经塑

造了过去的世界，甚至塑造了当今的世界，也将塑

造未来的世界。

让我们给弗兰科潘的这句话做个注解吧。

“一带一路”，是一条大“道”。大道之行，

天下为公；大道不孤，众行致远。

文化

63

▲这是连接马尔代夫首都马累和机场岛的中马友谊大桥。

《风清气正》廉政名词

青岛交通运输局离退休处 李岩

三国·诸葛亮《诫子书》

青岛市交通运输综合行政执法支队 张朝法

《清正廉洁》

青岛市运输事业发展中心 狄晏如、刘丽

摄影作品

文化

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《洁者自贵》

青岛市公路事业发展中心 迟汉起

《翰墨润初心 丹青扬正气》

青岛市交通科学研究院 戚雯霞

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《贪 廉》

青岛引航站 姜澍

《“蜻”莲》

青岛市交通工程建设和质量安全技术中心 徐振亮

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文化

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承担交通运输发展战略、政策、规划和地方标准研究。

先后编制了《“十四五”综合交通运输发展规划》《青岛市建设国际性综合交通枢纽实施方案》《加快建设交通

强国山东示范区青岛行动方案》等一批纲领性规划，顶层设计国家重大战略在青岛市高质量落地；开展《新形势下青

岛国际枢纽海港规划研究》《青岛市货运交通系统专项规划研究》《流亭立交改造工程规划研究》《青岛市民用无人

驾驶航空试验基地三年行动方案》《青岛市重点公路铁路路域环境综合整治规划方案》《山东省青岛市国家综合货运

枢纽补链强链三年实施方案》及青岛航运指数体系研究等前瞻性研究，为市交通运输局提供技术支撑。

开展交通运输领域科学技术研究及推广应用工作。

秉承“人才强院、科技兴院”理念，同山东大学、长安大学等国内多所高校开展产学研合作。以中北通道为依托，

开展多项课题研究。依托青岛市公路学会，成立高端专家智库，承办胶东五市交通运输科技创新应用大赛，强化交通

运输高质量科技供给。依托山东胶东半岛交通发展促进会，策划举办胶东半岛交通一体化发展高峰论坛，促进了胶东

五市交通一体化融合发展。

开展行业数字化转型相关技术支撑工作。

智慧交通方面，深耕智慧交通咨询设计、软硬件产品研发、集成施工、运维服务等业务领域，承担蓝谷至胶东国

际机场快速通道等 20 余项智慧公路

设计咨询工作、青岛市交通运输一

体化应用平台等 50 余项数据平台

开发建设工作、国道 204 智慧公路

集成施工等 20 余项智慧集成施工工

作。大数据分析方面，成立了综合

交通运输大数据应用中心，搭建涵

盖小汽车、公交、地铁等多方式的

青岛市交通科学研究院

青岛市交通科学研究院（以下简称“交科院”）2021 年 1 月完成机构改革工作，列为青岛市交通运输局局直公益二类自

收自支事业单位。拥有各类专业人员近 500 人，具有工程咨询、工程设计、工程勘察、工程测量甲级资质，工程检测乙级资质，

电子与智能化工程专业承包一级资质、公路交通工程 ( 公路机电工程分项 ) 专业承包二级、信息技术服务标准 ITSS 二级、软

件能力成熟度模型集成 CMMI 三级、公路工程施工总承包二级、电力工程施工总承包二级、承装（修、试）工程电力设施许

可和安全施工许可等资质，具备国家高新技术企业证书。

交科院的主要职责是：承担交通运输发展战略、政策、规划和地方标准研究工作；承担公路、港航、轨道交通、城市交通、

现代物流供应链与产业经济等科学技术研究、政策咨询及推广应用工作；承担综合交通运输大数据分析及应用工作；承担交

通运输、交通建设相关理论及技术应用研究工作；承担交通运输行业环境保护、节能减排的技术咨询服务工作；为交通基础

设施建设管理、行业审查、质量检测等提供技术支撑和辅助工作；开展工程全过程咨询、工程设计、政府投资项目工程代建

和劳务合作与交流等工作；并承担青岛市公路学会、山东胶东半岛交通发展促进会秘书处工作。 “十四五”期间，交科院抢

抓加快建设交通强国、综合交通产业发展等重大机遇，围绕打造“1+3+1”即：“智库”+ 三大核心主业 ( 工程建设全过程服务、

智慧交通、养护检测 )+ 多元化业务发展战略，主要开展工作如下：

文化

68

全市综合交通运输模型；利用大数据分析，支撑开展胶州湾大桥差异化收费、货运通道规划、青岛市交通发展白皮书、

青岛市城市轨道交通和常规公交“两网”融合规划等研究，深度助力综合交通一体化辅助决策。BIM 研发应用方面，

将三维实景与 BIM+GIS 技术融合应用于中北通道项目，推动 BIM 可视化仿真技术的迅速推广；在方案决策阶段的数

字化设计应用中取得突破，开发“数字孪生交通工程辅助决策系统”，打造基于数实融合的交通基础设施服务数字底

座。加强智能公交电子站牌研发及候车亭建设，实现站亭设计施工一体化，改善区域城乡公交基础设施。

服务交通运输行业环境保护与节能减排。

承担青岛市交通运输能耗与碳排放统计监测体系运维工作。编制《青岛市交通运输低碳发展工作方案》等低碳方

案，开展沥青等道路废旧料收储和应用中心建设工作，成立大宗固废资源在交通领域循环利用行业研发中心，突破低

碳交通发展各项“堵点”“难点”。

为交通基础设施建设管理、全过程咨询等提供技术支撑和辅助。

一是做强勘察设计，三年来深度参与开展蓝谷至胶东国际机场快速通道工程等勘察设计项目、莱青高速等跨区（市）

重点通道项目、国省道大中修工程及四好农村路的 200 余项咨询及勘察设计工作。

二是做专涉路评价，主动对接胶州湾天然气管道、地铁三期等 100 余项重大基础设施项目涉路评价工作。

三是做精养护检测，搭建青岛市公路综合管理平台，开展一体化养护维修新模式，实现公路（高速公路、普通国

省道及农村公路）业务可视化全过程闭环管理；开展公路新 ( 改 ) 建、普通国省道及农村公路大中修等试验检测项目，

实现桥梁健康监测、定期检查、第三方试验检测交竣工验收等业务多元化发展。

四是做大交通产业，投资建设青岛综合立体交通产业示范园（高新园区），通过“产业 + 资本 + 园区”的模式，

为青岛市综合交通产业及实体经济发展打造“产学研用政金才”一体新生态。

未来，交科院将继续在市交通运输局党组的领导下，以深度服务区域交通发展为己任，立足青岛，辐射半岛，拓

展全国，推进交通建设领域产业链纵横向拓展，以建设国内一流“交通智库”、省内领军设计咨询集团为目标，为建

设交通强国山东示范区青岛先行区和国际性综合交通枢纽城市贡献“智库”力量！

▲ 莱青高速 ▲ 蓝谷至胶东国际机场快速通道工程