• 2 3 •

技术交流

通过强度计算和借鉴之前类似产品的压力

情况，选用高模低缩涤纶工业丝 (HMLS) 制造的

帘子布，这是一种新型的聚酯工业丝，具有强

力高、模量高、伸长变形小、尺寸稳定性好、

热收缩率及滞后损失小，强力保持率高等良好

性能。经线（又称帘子线）承受负荷，纬纱固

定经线位置。帘布成型时按平衡角度 54° 44′

进行设计，帘子布每 2 层之间采用交叉缠绕的

方式，可以赋予软管良好的柔韧性和弯曲性，

在保证强度满足 4 倍安全系数和壁厚的前提下，

发挥良好的综合性能（见图 2）。

3）导静电铜丝

6 层胶布中间交叉双道缠绕 2 股 0.2mm×16

股紫铜丝，材质为多股合捻紫铜丝，其导电性

能优良、抗拉性能好，交叉缠绕 2 道铜丝，保

证铜丝在受外力拉断或者损伤其中一股时，另

一股或者交叉点还可以继续导电工作，2 股铜丝

在两端部汇成一股。

图2 纤维抗拉层、帘布缠绕层和导静电铜丝的缠绕布置图

4）外胶层

外胶的主要作用是在拉伸和弯曲变形受力

状态下，保护软管长期暴露在高盐高湿的海洋

环境，长期受到紫外线等外部影响因素，软管

不受损伤，能够正常工作。所以选型的胶料由

耐老化和耐紫外线性能良好的丁腈橡胶 + 氯丁

橡胶混炼而成，可抗臭氧、耐紫外线、耐天候

性和耐老化性优异，有极好的耐老化、耐紫外线、

耐低温、耐磨性能。耐油性能良好的丁腈橡胶

再配合综合性能优良的氯丁橡胶，制成的橡胶

软管外胶具备耐油、耐老化及良好的耐候性，

满足软管长期海洋环境的使用条件。

3 生产工艺

1）内外胶层

采用胶片缠绕方式工艺进行生产，其特点

如下：

① 将混炼后的胶片压延成 0.6 ～ 0.9mm 厚

度的薄片，根据螺距进行宽度裁剪，通过自动

化成型机包缠到芯棒上。

② 壁厚均匀，胶层不会产生杂质颗粒。

内外胶层的成型工艺如下：

① 内胶层成型。压延后的胶片在分裁机上

进行宽度分裁，内胶胶片宽度为 120 ～ 150mm，

厚度为 0.8mm。螺旋缠绕叠加 3 层压延后的胶片

的内胶总厚度为 2.4mm，缠绕应平整无皱褶，

缠绕无缝隙。累计直径达到工艺要求的外径范

围内。

② 外胶层成型。压延后的胶片在分裁机上

进 行 宽 度 分 裁，软 管 外 胶 胶 片 宽 度 为 120 ～

150mm，厚度为 0.9mm。螺旋缠绕叠加 2 层压延

后的胶片后的外胶总厚度为 1.8mm，缠绕应平

整无皱褶，缠绕无缝隙，累计直径达到工艺要

求的外径范围内。

2）纤维抗拉层、帘布缠绕层

• 2 4 •

技术交流

纤维抗拉层、帘布缠绕层采用帘布缠绕方

式工艺生产，其特点如下：

① 将帘子布压延成 1mm 厚度的胶布，根据

螺距进行宽度裁剪，通过自动化成型机包缠到

芯棒上。

② 没有缝隙，线绳紧密，通过设备的张力

状态下的缠绕，帘布包缠之后有一定张力。

纤维抗拉层、帘布缠绕层采用的成型工艺

如下：

① 纤维抗拉层，使用材料高强力纤维布，

分 3 次缠绕，每次缠绕 1 层，共 3 层，缠绕后

达到施工标准要求的工艺外径，缠绕应平整无

皱褶，搭缝 3 ～ 5mm，帘布贴胶厚的一面向内

胶层，累计直径达到工艺要求的外径范围内。

② 内帘布缠绕层，使用 1100 dtex 贴胶帘布，

交叉缠绕 2 层，缠绕应平整无皱褶，搭缝 3 ～

5mm，帘布贴胶厚的一面向内胶层，累计直径

达到工艺要求的外径范围内。

③ 帘布缠绕层，使用 1100 dtex 贴胶帘布，

交叉缠绕四层，缠绕应平整无皱褶，搭缝 3 ～

5mm，帘布贴胶厚的一面向内胶层，累计直径

达到工艺要求的外径范围内。

4 检验及应用

按照上述结构、材料、工艺和生产方式制

成成品后，进行了耐油污染性检验、爆破压力

测试、环境适应性试验、耐磨性和抗老化性能

检验等一系列测试，测试结果完全符合指标要

求。

综上所述，采用上述工艺及生产方式，通

过科学的配方设计和多次试验探索，选用了符

合使用环境要求的耐磨型、耐老化、高强度的

橡胶材料，增强了纤维抗拉层和帘布缠绕层，

使软管的爆破压力、环境适应性、耐磨性和抗

老化性能等技术参数得到了明显的提高。 □

参考文献

[1] 符壮志 , 郑亚雄 , 齐江辉 . 浮动堆海上碰

撞风险研究 [J]. 科学技术创新 ,2020,11:19-20.

[2] 刘天中 , 仲亮 . 橡胶软管制造工艺研究

[J]. 橡塑技术与装备 ,2015,41(14):43–44.

[3] 贺春江 , 王玮 , 张国文 , 等 . 低烟无卤阻

燃丁腈橡胶的制备 [J]. 合成橡胶工业 ,2017,40

(3):187–190.

[4] 韩珩 , 王世杰 , 吕晓仁 . 表面改性对丁腈

橡 胶 耐 油 及 耐 磨 性 能 的 影 响 [J]. 橡 胶 工 业 ,

2015,62(10):587–591.

[5] 王孜丰 , 苏芮 , 李志诚 , 等 . 基于断裂力

学的钢丝缠绕胶管疲劳寿命分析 [J]. 合成工业橡

胶 ,2020,67:243-250.

[6] 张虹 , 姚健 . 高压钢丝缠绕软管设计与生

产工艺 [J]. 中国橡胶 ,2013,15:182.

[7] 金杨福 , 吴昊 , 钱欣 . 针织帘线增强橡胶

软 管 的 力 学 性 能 研 究 [J]. 机 械 强 度 ,2017,39

(3):674-678.

• 2 5 •

技术交流

摘要：针对风电聚氨酯齿型同步带进行性能试验。设计了同步带破断力、齿体剪切力和屈挠疲劳

试验新方案，并对同步带的窄带破断力和齿体剪切力进行了测试。结果表明：试验设计新方案的装置

结构合理、操作方便、满足试验要求，能准确地测试同步带的性能，可为同步带类产品性能试验以及

同步带用骨架材料的研发和试验提供参考。

关键词：齿型同步带；聚氨酯；性能；试验设计；破断力；剪切力；屈挠疲劳试验

风电聚氨酯齿型同步带性能试验设计及应用

风电聚氨酯齿型同步带（以下简称同步带）

是一种新型的传动带，具有传动比准确，结构

紧 凑，耐 油、耐 磨、耐 老 化 性 能 好，不 打 滑，

初张力低，效率高，无需润滑和维护方便等优点。

同步带主要由金属钢丝绳和聚氨酯材料通过高

温、高压硫化工艺制成，应用于风力发电机组

变浆系统，是该系统中一个关键的传动部件。

破断力和齿体剪切力是同步带重要的力学

性能，也是保证风力发电机组变浆系统正常工

作的重要参数，因此有必要对同步带性能进行

研究。

本工作介绍一种钢丝绳与聚氨酯复合结构

的新型同步带，以国内某企业送检的同步带为

研究对象，设计一种新型试验方案，并且对同

步带性能进行了测试，相应成果可为同步带类

产品性能试验提供参考 [1-9]。

1 同步带结构

同步带安装于风力发电机轮章与叶片根部

之间，其两端与叶片根部金属法兰相连接，通

过电机驱动同步带并产生张力，使叶片按照需

要的角度进行变浆。同步带安装位置如图 1 所示。

同步带主要由齿体、芯绳（钢丝绳）和齿

面包布 3 部分组成（见图 2）。齿体材料为聚氨

酯或聚四氟乙烯（PTFE）＋聚氨酯，齿面材料为

热塑性树脂（PA66）或低密度聚乙烯（LDPE）

＋PA66。本试验同步带齿体材料采用聚氨酯。

彭立群1,2 林达文1,2 王 进1,2 陈聪聪1

陈 刚1,2

1.株洲时代新材料科技股份有限公司

2.国家轨道交通高分子材料及制品质量监督检验中心

1

2

3

1 2 3

1

• 2 6 •

技术交流

2 实验

2.1 试验标准

由于目前还没有成熟的风电齿型同步带性

能 试 验 标 准，试 验 主 要 参 照 同 类 试 验 标 准：

GB/T10716-2012《同步带传动汽车同步带物理

性能试验方法》、GB/T13487-2017《一般传动用

同步带》、GB/T30172-2013《同步带传动安装技

术规范》等，因此针对风电齿型同步带成品进

行非标试验设计具有非常重要的意义。

2.2 试验方案

2.2.1 窄带破断力试验

窄带破断力试验是从成品同步带中截取规

定宽度的试样进行拉伸破坏试验，测试同步带

破坏时的状态和最大破坏力。试验按安装方式

分直接夹持、缠绕夹持和齿轮夹持 3 种。

（1）直接夹持试验。同步带试样在电子万

能拉力试验机上进行试验，试验机上下端配有

液压夹具，通过加工带斜度的齿型夹块在垂直

拉力作用下将拉力转换成水平方向的啮合力，

同时启用液压夹紧装置，将同步带与工装夹块

和试验机夹构成一个整体（见图 3），其中试验

机下端为固定端，上端串联载荷传感器与动横

梁一起向上移动，进而形成对同步带的拉伸，

并通过传感器记录拉伸载荷。这种方式装置结

构简单、安装方便，但只适用于拉伸载荷较小

的同步带试验，无法满足大载荷拉伸试验要求，

且试验破坏面主要集中在两个夹持面，无法反

映同步带中间部位破坏的真实状态，因此有必

要改进。

（2）缠绕夹持试验（见图 4）。缠绕分斜块

缠绕和螺栓缠绕 2 种。斜块缠绕是指在直接拉

伸的基础上将同步带打折弯曲后绕斜块缠绕 1

圈后再夹持，从而达到增加接触面积、形成更

大摩擦力的目的。但受试验机夹具尺寸的限制，

这种方式只能实现小尺寸同步带夹持试验。螺

栓缠绕是指设计一种由平面夹板、齿面夹板和

螺栓共同构成的专用夹持装置，先将同步带缠

绕在专用夹持装置上，并通过螺栓施加预紧力

实现第 1 次预夹紧，然后将其整体安装于试验

机夹具上，实现第 2 次正式夹紧，其目的是通

过 2 次施加夹紧力以获取更大的拉伸载荷，满

足同步带拉伸试验的要求。

（3）齿轮夹持试验。本试验设计一组齿轮

夹持装置，将同步带原有的直线接触方式调整

为弧线接触方式，通过弧线缠绕实现同步带齿

• 2 7 •

面与齿轮的啮合，这种夹持方式不仅减小了同

步带在夹持面的接触应力，避免同步带在夹持

面提前破坏，而且更加接近实际安装工况，能

够更准确地测试出同步带破坏时的数据，同时

试验不需要液压夹紧装置，应用范围更广。

2.2.2 齿体剪切力试验

齿体剪切力试验是测试单个聚氨酯齿体在

剪切破坏时的状态和最大破坏力。同步带上端

采用齿轮夹持装置，下端设计 1 个可施加压剪

力的可调试验装置，该装置主要由外部固定架、

齿型条、调节板、PTFE 滑板和预紧螺栓组成（见

图 5）。同步带安装于调节板与齿型条之间，可

通过螺栓施加不同的预紧力，进而实现不同预

紧力的齿体剪切力试验。

齿体剪切力试验装置由上夹持装置、同步

带、框架、夹板、耐磨板、镜面不锈钢板、预

紧螺栓组成，见图 6。

2.2.3 屈挠疲劳试验

屈挠疲劳试验是测试同步带在配重动态传

动工况下的耐久疲劳寿命。试验设计具有高度

差的齿轮传动轴承座，将同步带缠绕于 2 个齿

轮之间，同步带一端悬置质量块模拟同步带在

传动过程中的负载，另一端与液压油缸连接，

通过液压油缸施加的前后位移促使同步带在配

重工况下实现动态传动，进行同步带的屈挠疲

劳试验。屈挠疲劳试验装置如图 7 所示。

3 结果与讨论

3.1 工装强度及同步带应力应变分析

为检验试验工装关键承载件的强度和刚度

是否满足试验要求，针对试验工装关键承载进

行静态分析。剪切块和啮合块的应力、变形云

技术交流

• 2 8 •

图分别如图 8 和 9 所示。工装强度和刚度计算

结果满足试验要求。

建立带宽 20mm、5 齿同步带有限元模型，

主要针对同步带在啮合受力工况的应力和应变

分布情况进行分析，并与试验进行比对。同步

带在啮合力作用下的应力、变形云图如图 10 所

示。

由图 10 可知：同步带齿面最大应力集中在

齿底根部，也是同步带与工装啮合接触的位置，

这与试验实际受力工况基本一致；同步带齿面

最大变形发生在齿尖处，由于齿尖是纯橡胶结

构，在啮合状态下最先产生变形并填充齿间间

隙，齿体变形与试验情况基本一致。

3.2 破断力试验

3.2.1 试验方法

试验要求：夹在每个夹持器之间的试样间

距应大于 200mm，断裂发生在试样被夹持部位时

试验无效，同步带试样宽度为 20mm。

试验方法：将试样两端使用夹持器夹持，以

10mm·min-1 的加载速率对试样施加拉伸载荷，

直至试样被拉断，记录试验过程中试样拉伸变化

情况、最大破坏变形、载荷以及破坏状态。

3.2.2 破断变形与载荷特性

同步带破断变形与载荷曲线如图 11 所示。

由图 11 可知，同步带破断力试验分初始加

载、持续拉伸和破断 3 个阶段。初始加载阶段变

形集中在 0 ～ 10mm 范围内，此时同步带正由松

弛状态调整至张紧状态，夹具与同步带正处于初

步啮合状态，同步带的拉伸载荷随拉伸变形的增

大而增大，其中在拉伸变形 8mm 前曲线上出现

锯齿，这是因为同步带与夹具接触时产生初始变

形，随着拉伸变形的持续增大，曲线变得更加光

技术交流

• 2 9 •

技术交流

滑、锯齿消除。持续拉伸阶段是同步带最重要

的承载阶段，此时的拉伸载荷主要由内置的钢

丝绳和表面的聚氨酯共同承担，在持续拉伸阶

段载荷随变形增大而明显变化，对应的曲线斜

率也越来越大，这表明同步带的刚度也随之增

大，对应的刚性越来越好，相应的弹性变形也

越来越小。刚度也是最能体现同步带承载性能

的重要参数。

破断特性是同步带的极限参数，是表征同

步带在极限拉伸状态下的最大承载能力和变

形，也是同步带安全性的重要指标。由图 11

可知，1# 和 2# 试样分别在 75 和 67kN 载荷下

发生破断，对应的变形分别为 23 和 24mm，且

破断的拐点非常明显，即在发生破断前没有出

现类似金属材料的屈服特性，发生破断后变形

停止增大，载荷急剧下降，因此准确测试出同

步带的最大破断载荷对相应结构设计具有非常

重要的意义。

从 1# 和 2# 试样的变形与载荷曲线一致性

来分析，2 个试样的拉伸载荷随变形增大而变

化的趋势基本一致，2 条曲线均分为初始加载、

持续拉伸和破断 3 个阶段，且 3 个阶段对应的

斜率也基本一致，这表明该结构同步带的制样

工艺和性能是稳定的。

3.2.3 试验过程状态

同步带破断力试验主要通过拉伸方式来测

试同步带的力学性能参数，试验过程分加载初

期、承载中期和破断 3 个部分。在加载初期，

同步带表面的齿并没有与夹具的齿完全啮合，

随着拉伸载荷的增大，同步带与齿轮基本形成

一个整体，聚氨酯基本填满所有齿的间隙，夹

持的同步带两端最先由松弛状态转变成紧固状

态，尤其是在夹持的内侧两端是应力最为集中

的区域，也是最可能导致试验失败的阶段。在

承载中期，检验同步带钢丝绳的承载特性，此

时工装夹具的间隙和同步带的弹性变形已完全

消除，处于夹具中间段的同步带没有出现异常

状态。在破断状态，同步带的破断位置处于中

间段，符合破断力试验要求。

3.3 齿体剪切力试验

3.3.1 试验方法

试验要求：试样采用长度大于 200mm、宽

度为 20mm（或其他尺寸）的窄带，试验用齿

剪切夹持头轮廓曲线采用与同步带齿型相同的

标准带齿槽，其宽度应大于试样宽度。

试验方法：将试样夹持在拉力试验机的夹

持器和齿体剪切装置上，进行试验时，齿剪切

头正好位于相邻 2 个同步带中间并与带齿紧密

贴合，该剪切装置以相当于试样宽度（单位为

mm）157 倍的夹紧力（单位为 N）将试样夹紧。

启动试验机，以 40mm·min-1 的加载速率对试

样施加拉伸载荷，直到试样发生齿剪切破坏，

记录最大破坏载荷、变形和破坏状态。

3.3.2 剪切变形与载荷特性

齿体剪切变形与载荷曲线如图 12 所示。

由图 12 可知：同步带齿体在剪切状态时，

载荷随拉伸变形增大而增大，其中 1# 和 2# 试

样分别在 13.2 和 14.5kN 载荷下发生剪切破坏；

在剪切试验过程中 1# 和 2# 试样的载荷与变形

特性曲线基本重合，这表明该结构同步带齿体

结构性能稳定，具有较好的抗剪切性能。

4 结语

本工作设计了钢丝绳与聚氨酯复合结构的

• 3 0 •

技术交流

新型同步带的破断力、齿体剪切力和屈挠疲劳试

验方案，装置结构合理、操作方便、满足试验

要求，能准确地测试同步带的性能，试验设计

达到预期目标，可为同类产品性能试验设计及

同步带用骨架材料的试验及研发提供参考，具

有实用推广价值。 □

参考文献

[1] 郭建华 . 新齿廓人字齿同步带及其传动

性能研究 [D]. 哈尔滨：哈尔滨工业大学，2014.

[2] 潘锋，彭立群 . 低温和频率对橡胶弹性

元件刚度性能的影响 [J]. 橡胶工业，2020，67（5）：

323327.

[3] 彭立群，林达文 . 橡胶金属牵引组件纵

向刚度试验设计与研究 [J]. 橡胶科技，2020，18

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疲 劳 试 验 装 置 及 方 法 [P]. 中 国：CN

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弹性元件配方分析和性能试验技术 [M]. 北京：

中国铁道出版社，2013.

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胶履带延伸率、扯断试验装置及方法 [P]. 中国：

CN201410417544.8，20210601.

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刚度试验设计与研究 [J]. 世界橡胶工业，2017，

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[9] 彭立群，林达文 . 动车组空气弹簧动态

性能试验设计与研究 [J]. 特种橡胶制品，2018，

39（3）：6063.

五家胶管胶带企业上榜专精特新“小巨人”名单

日前，工业和信息化部公示了第四批专精特

新“小巨人”企业名单，橡胶行业共有 40 家企

业上榜，其中胶管胶带企业有 5 家，分别是：安

徽中意胶带有限责任公司、山东悦龙橡塑科技有

限公司、阔丹凌云汽车胶管有限公司、保定三源

橡胶有限公司、漯河利通液压科技股份有限公司。

据了解，专精特新“小巨人”，是指专精特

新中小企业中的佼佼者，是专注于细分市场、创

新能力强、市场占有率高、掌握关键核心技术、

质量效益优的排头兵企业。

工信部第四批专精特新“小巨人”全国总计

4357 家，最终认定数量预计在 4000 家左右。第

四批公示名单，相比较于第三批的 2930 家，增

长 了 48%。在 2019 年 6 月、2020 年 12 月、

2021 年 9 月，工信部曾先后发布三批国家级专

精特新“小巨人”，累计 4762 家。加上第四批公

示名单，累计已达 9119 家，距离国家计划的到

2025 年培育 1 万家国家级专精特新“小巨人”

的目标越来越近。 □

胶管胶带分会李信

■消息传递

• 3 1 •

技术标准

日本汽车协会标准 JASO E 107：2001

汽车用V带及其带轮槽——形状和尺寸

附录1 表4 工作带轮槽尺寸值和偏差

（接2022年第七期）

类型 有效直径 de 槽角α 有效槽宽 be 最小

槽高

hg(1)

槽顶面

最小曲线

半径 rt

(2)

最大

外径

do(3)

槽间节距 Pg 槽间累计

节距的

大于 小于 公称值 容许偏差

容许

偏差 公称值 公称值 容许

偏差

V10

70 34

±0.5

9.5 10

1.0

de+1.4

13.0 ±0.2

±0.6

70 36

V13

90 34

125 36 11.7 12 16.0 ±0.25

125 38

V15

110 34

15.4 15

1.5

20.0

±0.3

150 36

150 38

V17

110 34

150 36 16.8 16 22.0

150 38

V20

125 34

20.8 19

- - - -

170 36

170 38

V23

125 34

170 36 23.1 21

170 38

55

-

65

90

-

80

110

-

80

110

-

90

125

-

90

125

-

单位：尺寸（mm）；角度（°）

• 3 2 •

技术标准

项目

容许偏差

V10、V13、V15、V17、V20、V23

一台装置中的 dOB差值 ≤0.6

各带轮间的 dOB 差值（多槽传动装置） 有效直径 de

＜152: 0.01mm 或更小 (按每个有效直径 5mm)

有效直径 de

≥153: 0.3或更小

5.2.2 有效直径

应采用 6.3 中所示的公式来验证有效直径。

应使用与沟球或槽杆外部相切并与带轮轴线（附

录 1 图 1 中的 dOB）平行的两个面之间的距离作

为备选值。应根据 6.3 中的规定测量其上沟球和

槽杆的外径。附录 1 的表 5 中应规定容许偏差。

5.2.3 槽跳动量公差

应根据 6.4.1 和 6.4.2 中的规定测量轴向环

形跳动量公差（垂直于半径的偏转）和径向环

形跳动量公差（半径方向的偏转），容许的偏差

应为 0.4F.I.M（2） 或更小。

注： （2）F.I.M 代表指示器的满量程移动，

并指示度盘指示表上最大和最小读数之间的差

值。

5.2.4 槽角对称性

应根据 6.5 的规定测量槽角对称性，且槽角

中心的倾角应小于等于 0.5d°。

5.2.5 槽表面粗糙度

附录 1 的图 1 中所示的 hg 范围内的表面粗

糙内应为 JIS B 0601 中规定的 3.2a。

注：（1）在初始状态下，由于槽尺寸或跳动量有容许偏差，皮带可能会深深地啮合在槽中。这就

导致了最小值的出现。各方可以选择一个更浅的槽深。

（2）配备了曲线半径，以避免损坏皮带传动装置表面。当预先考虑了使用复合型 V 带时，可以将

外径顺利地连接到槽，以确保外径的一致性符合规范要求。

（3）外径 dO仅用于复合型 V 带。

附录1 图1 工作带轮槽尺寸

附录1 表5 与沟球或槽杆外部相切并与带轮轴线（dOB）平行的两个面之间距离的容许偏差

单位：mm

• 3 3 •

技术标准

6 测量方法

6.1 中心距、变量和跳动量测量

6.1.1 测量设备

测量设备应符合本标准第 6.1.1 项的规定。

但是，带轮类型应在附录 1 的表 6 中规定。

6.1.2 中心距和变量

应根据本标准第 6.1.2 项的规定进行测量。

但是，测量负载应在附录 1 的表 6 中规定。

6.1.3 跳动量测量

应根据本标准第 6.1.3 项进行测量。但是，

带轮类型和测量负荷应在附录 1 的表 6 中规定。

6.2 ELD 测量

6.2.1 测量设备

应使用 6.1.1 中规定的设备测量

6.2.2ELD 测量

应根据本标准第 6.2.2 项进行测量。但是，

带轮类型和测量负载应在附录 1 的表 6 中规定。

6.3 过沟球 / 槽杆距离测量

应根据附录 1 的图 4 中所示的例子，使用

两个外径符合附录 1 的表 7 规定的过沟球 / 槽杆

来测量过沟球 / 槽杆的距离。

应使用以下公式来验证有效直径：

de

=dOB -2x

式中，dOB 为过沟球 / 槽杆的距离（mm）

C

1 d

项目

槽外形

公称值 容许偏差

V10 V13 V15 V17 V20 V23

槽角α 36 34 ±0.17

有效直径 de 95.5 121.0 121.7 -

外径 do 95.5 121.0 121.7 -

过沟球/槽杆直径 d 8.00 10.00 14.00 15.00 18.0 20.0 0

-0.025

过沟球/槽杆距离 dOB 100.15 101.85 107.01 106.85 132.53 134.55 ±0.05

槽深（最小）hg 10 12 15 16 19 21 -

负载 F 245 345 440 539 -

有效周长公称值 Ue 300 380 382 -

附录1 表 6 长度测量带轮的尺寸、测量负载和带轮有效周长

单位：尺寸（mm）；角度（°）；力（N）

• 3 4 •

技术标准

2x 为修正常数（mm）

2x=d［1+1/sin（α/2）］-be

/tan（α/s）

d 为过沟球 / 槽杆的直径（mm）

be

为有效带轮槽宽（mm）（符合附录 1 的

表 4 中的规定）

α为带轮槽角（符合附录 1 的表 4 中的规定）

d=l0

/cos （α/2）

l

0 为接触距离（符合附录 1 的表 7 中的规定）

6.4 槽变量测量

6.4.1 横向变量测量

应根据本标准 6.4.1 项进行测量

6.4.2 纵向变量测量

应根据本标准 6.4.2 项进行测量

6.5 槽角对称性测量

应根据本标准第 6.5 项进行测量

7 产品标志

7.1 带的标志

皮带标志上应标明以下项目：

—类型

—所结合的带数量（单根带无需标明此项）

—有效周长的公称值（mm）

例如 1:V10×970（类型：V10：有效周长公

称值：970mm）

2:V10-3×970（三个 V10，复合型：有效周

长公称值：970mm）

7.2 带轮的标志

7.2.1 单槽和多槽带轮标志

单槽和多槽带轮标志上应标明以下项目：

—有效直径 de

(mm)

—槽数量（单槽产品无需标明此项）

—类型

例 如：1. 如 果 是 单 槽 装 置，则 标 志 为：

67×V10（槽数：1；有效直径：67mm；类型：V10）

2. 如果是多槽，则标志为：67-3×V13（槽数：

3；有效直径：67mm；类型：V13）

7.2.2 多槽带轮标志

用于不同类型或有效直径的带轮（每个带轮

的标志符合 7.2.1 的规定）正确组成的多槽带轮。

例 如 ：90×V13-67×V10（槽 数：1；有 效

直径：90mm；类型：V13 或槽数：1；有效直径：

67mm；类型：V10）

参考标准

ISO 254：1998，带 传 动—带 轮—质 量、表

面光洁度和平衡

ISO 1081：1995，带传动—V 带和多楔带及

配套槽轮—词汇

ISO 9980：1990，带传动—V 带传动用带轮

（有效宽度制）—槽型检验 □

1d

C

l0

附录1 图4 用槽杆测量有效直径（示例）

项目 公称值

V10 V13 V15 V17 V20 V23

接触距离 l0 7.61 9.51 13.39 14.34 17.21 19.13

附录1 表7 接触距离 l0 单位：mm

• 3 5 •

技术标准

• 3 6 •

技术标准

• 3 7 •

消息传递

鹏翎集团股票定增 向董事长募资约3亿元

近日，天津鹏翎集团股份有限公司向特定

对象发行股票的申请，获深交所受理。

据悉，鹏翎股份此次向特定对象发行股票

的发行对象为该公司控股股东、实际控制人、

董事长兼总裁王志方。这次发行股票募集资金

总额不低于 2.5 亿元，且不超过 3.2 亿元，募集

资金在扣除发行费用后计划全部用于补充流动

资金。发行完成后，王志方的持股比例不低于

39.38%，且不超过 41.17%。

鹏翎股份表示，此次向特定对象发行股票

的目的主要有两个：

一是稳固公司股权结构，保证长期稳定发

展。如果发行事项能够顺利实施，王志方持股

比例将得到进一步提升，巩固其控股地位，有

利于增强公司控制权的稳定。同时，这也彰显

了控股股东对企业未来发展的信心，并增强投

资者信心，有利于公司长期稳定发展。

二是提高公司资金实力，保障未来发展所

需的资金。这次募集资金，可以在一定程度上

解决营运资金需求，优化资本结构，降低资产

负债率和财务费用；同时可以为未来业务的快

速发展及市场占有率的提高，提供坚实的资金

保障。 □

陈志炳

宝通智能纵撕监测项目通过科技成果鉴定

8 月 16 日，宝通科技旗下子公司无锡宝通

智能物联科技有限公司的“输送带纵向撕裂在线

监测系统”项目通过了中国重型机械工业协会专

家组的科技成果鉴定。鉴定该项目具有创新性及

实用性，应用效果良好，成果达到国际先进水平，

符合科技成果鉴定要求，并建议加快成果推广应

用。

宝通科技表示，宝通智能纵撕监测项目是宝

通智能产品的先行者。未来，宝通智能仍将继续

发扬宝通人奋斗创新的企业精神，继续布局智能

产品研发，助力客户完成数字化、智能化的升级，

协助客户企业顺利达成生产经营全流程安全、可

靠、高效、绿色的目标。 □

无锡宝通科技股份有限公司

• 3 8 •

消息传递

浙江丰茂IPO招股书发布 拟创业板上市

8 月 2 日，浙江丰茂科技股份有限公司向证

监会报送了首次公开发行股票（IPO）招股说明

书申报稿，拟冲刺深交所创业板上市。

从申报稿了解到，该公司本次拟投资项目，

使用募集资金 4.36 亿元，主要募投项目分别是

传动带智能工厂建设项目、张紧轮扩产项目以

及研发中心升级建设项目。其中传动带智能工

厂项目投资 2.95 亿元。

丰茂科技主要产品包括传动系统部件、流

体管路系统部件和密封系统部件等，广泛应用

于乘用车和商用车等汽车领域，部分应用于工

业机械、家电卫浴等领域。

2019 年、2020 年、2021 年，该公司实现营

业收入分别是 3.93 亿元、4.2 亿元、5.55 亿元，

传动带占主营业务收入比例为 44.55%、47.34%

和 46.58%，为公司收入和利润的主要来源，同

期实现归母净利润分别是 4398.1 万元、5527.28

万元、7001.84 万元。 □

郝章程

利通科技助力中国石油非常规油气开采

近 日，漯 河 利 通 液 压 科 技 股 份 有 限 公 司

LT301 超耐磨酸化压裂软管成功中标中国石油集

团某钻探工程有限公司项目，助力中国石油集

团在非常规油气钻探开发领域实现新突破、新

发展。

为了抢抓非常规油气资源发展新机遇，利

通科技紧密关注中国三大油企及旗下单位对非

常规油气资源钻探开发设备的需求，并与各油

服公司开展密切交流，参与了严苛的产品审核

和样品检验过程。此次中标，不仅体现出了利

通科技在管汇工艺设计、油气田现场施工等方

面全链条压裂管汇技术服务的能力，更展示了

利通在助推油气行业绿色低碳转型发展的贡献。

据了解，压裂技术是实现油气增产的进攻

性技术，也是国内外各大油气田实现增产稳产

的主要技术手段。2016 年，利通科技以差异化

战略推进酸化压裂软管总成的全面研发和创新，

于 2021 年 5 月推出了具有重量轻、寿命长、柔

性好、易装配等特征的页岩油气增产酸化压裂

管路解决方案并成功进军美国市场。

利通科技表示，未来公司将继续推动创新

驱动发展战略，坚守“以客户为中心”的经营

观念，加强原创性、引领性科技攻关，持续推

出高精尖油气勘探开发产品，与更多的油企建

立良好的合作关系，共创多层次、多领域高质

量合作的新局面。 □

漯河利通液压科技股份有限公司

• 3 9 •

消息传递

元创科技更新招股书 计划募资建厂产能扩一倍

近日，元创科技股份有限公司对外更新招股

书。此次 IPO，元创股份欲冲刺上交所主板，拟公

开发行不超过 1960 万股，计划募资 53513.17 万

元。所募资金分别用于生产基地建设项目、技术

中心建设项目、偿还银行贷款及补充流动资金。

其中，生产基地建设预计投资总额为 71142.44 万

元，使用募集资金 40000 万元。

该项目系元创公司现有生产基地搬迁和扩

建项目，建设周期计划为 3 年，项目达产后可年

产 55 万条橡胶履带及 160 万块橡胶履带板。截

至 2021 年末，元创股份橡胶履带的产能为 54.57

万条，橡胶履带板的产能为 161.37 万块。待募投

项目建设完毕后，将在现有产能上扩张一倍。

据了解，2019-2021 年，元创股份实现营业收

入分别为 6.79 亿元、7.87 亿元和 10.40 亿元，同

比增长 15.94%、15.97% 和 32.11%。

元创股份是一家从事研发、生产、销售橡

胶履带类产品的企业，下游涉及农用机械、工

程机械等不同应用领域。经过 30 余年的快速发

展，元创股份已成为国内知名的橡胶履带产品

制造商。 □

陈志炳

宝能智维与兖矿能源子公司签订智慧矿山改造项目合同

近日，宝通科技正式宣布，旗下孙公司山东

宝能智维工业科技有限公司（以下简称“宝能智

维”）与兖矿能源集团控股子公司就东滩煤矿输

送带机智能化改造项目签订供货合同。供货涉及

输送机、输送带接头监测系统、输送带纵向撕裂

监测系统、输送系统沉浸式空间数字监控中心、

3D 工业场景标准巡检中心（工作间）等现代工

业散货物料智慧化输送全栈式解决方案。

据了解，该项目中涵盖了宝通多款“王牌产

品”：矿用阻燃芳纶输送带、全套智能化监测系统、

输送系统沉浸式空间数字监控中心和 3D 工业场

景标准巡检中心，各种产品相互匹配，不仅保障

了输送带的安全运行及全生命周期管理，同时也

实现了矿山全系统各环节的智能协同。

宝通科技表示，随着工业互联网的不断推

进，将会进一步加快矿企物料输送智能化的进

程，本次合同的签署将推动宝通数字化在线监

测产品及智能一体化业务在露天矿、井工矿等

工业场景落地，助力矿企全面打造智能化生产、

可视化管理、数字化决策的智慧矿区 / 工厂。未

来，宝通在专注于带式输送系统的同时，还将

进一步加大对智慧矿山一体化的投入，逐步构

建无人值守的全栈式输送系统，大大降低矿企

的管理成本、运营成本，提升矿企整体数字化

服务能力，最终实现稳定可靠安全的生产，并

提高整体输送效率。 □

无锡宝通科技股份有限公司

• 4 0 •

消息传递

普利司通宣布扩建液压胶管项目

8 月 5 日，普利司通公司宣布，将扩建泰国

罗勇普利司通 NCR 公司液压胶管的产能，以提

高其全球液压胶管的制造能力。

该项目投资 49 亿日元（约合人民币 2.48 亿

元），计划于 2025 年年中投产，2026 年第一季

度起，其全球液压胶管产能将提高 30%。该公

司表示，此举将加强其非轮胎“多元化产品”

业务的利润结构，符合普利司通的 E8 发展策略。

据了解，目前普利司通泰国 NCR 公司，在

液压胶管、汽车胶管和输送带的制造和销售方

面拥有 387 名员工，液压胶管产品广泛用于建筑、

采矿和其他工业应用。 □

世界橡胶展

大橡塑获辽宁省省长质量奖

日前，辽宁省人民政府发布《辽宁省人民政

府关于授予省长质量奖的决定》，大连重工装备

集团下属的大橡塑公司荣获“第九届辽宁省省长

质量奖银奖”。

辽宁省省长质量奖是辽宁省质量管理领域的

最高荣誉，是辽宁省为大力推进高质量发展，实

施质量强省战略，树立质量管理标杆，引导和激

励企业追求卓越，增强自主创新能力和市场竞争

力，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变

革而颁发的重要奖项。

大橡塑表示，公司获此殊荣是上级对公司坚

持贯彻“精益求精、追求卓越”理念的充分肯定。

近年来，大橡塑作为我国橡塑机械装备领域的领

军企业之一，在大连重工装备集团的领导下，秉

承“为橡胶、石化产业提供高端装备和全生命周

期智能服务解决方案，助推制造强国和全球化工

事业进步”的企业使命，对标世界先进企业管理

理念和经验，坚持卓越绩效管理模式，创立了一

整套具有企业特色的完善管理体系。

未来，大橡塑将一如既往地以“六个高端”

为引领，不断寻求质量管理模式的创新和突破，

努力实现“成为国际一流的橡胶石化高端装备综

合服务提供商”的愿景，持续为服务制造强国、

质量强国战略贡献高质量发展成果。 □

大连橡胶塑料机械有限公司

• 4 1 •

管理课堂

把握好主营业务

错误的投资 错误的道路 事

典

出于对业绩的热切追求，日本大和生命保

险公司忘记了“高利润 = 高风险”的铁律，不

惜背离日本保险业多年来的审慎的行事方式，

将自己的主营业务放在了风险极大的金融衍生

产品上。因而在金融海啸袭来之时，成为了首

当其冲的牺牲者。

2008 年 10 月 10 日，已营运近百年的日本

老牌寿险公司——日本大和生命保险公司社长

中园武雄在东京召开新闻发布会宣布，该公司

已向法庭申请适用《更生特例法》，这等于是宣

告了大和生命的破产。这是金融海啸中，亚洲

第一家因美国金融危机事件影响而破产的金融

企业。大和破产的消息一经传出，立即引发日

本经济界的恐慌，日经指数当日跌破 9000 点大

关，创 2003 年以来最低。

更令人不安的是，大和生命宣布破产之后，

迟迟没有一家保险公司愿意出面为其做“托盘

公司”，接手寿险合同保护事宜。

之所以会如此，主要是因为大和生命的业

务构成比例风险太大，令其他保险公司不敢轻

易接招。而这，也正是大和生命走上绝境的直

接诱因。

在公司的主营业务之外，高利润的投资方

式自然有其先进之处，并且有成功的先例，故

而具备诱人的因子。就从先前十几年的美国金

融市场来看，其金融投资方式的创新性是世界

领先的，如抵押债券、担保债凭证及与次级债

相关的金融衍生产品等确实为银行减轻了负

担，让保险公司等金融机构分担了银行的风险，

也让不少消费者得到了实际的好处。

对 于 这 些“先 进”“创 新”的 赚 钱 方 式，

难免会有人乐于跟进，以便分享其成功的果实。

至于其中蕴藏的风险，在市场繁荣的大背景下，

实在很不起眼。尤其是，当先进模式的好处与

企业当前的利益追求刚好高度契合之时，那些

风险简直可以不放在考虑之列。

在大和生命的投资业务中，投放在房地产

投资、未上市股票、金融衍生商品等高风险的

投资通路上的比重，占到公司投资总量的 30%

左右，而一般的日本寿险公司在这类通路上的

投资通常占投资总量的 5% 以下。因为自 2000

年前后遭受严重打击后，日本经济界一直未能

恢复元气，日本的金融机构在投资方面都比较

谨慎，通常都不敢轻易进入高回报的诱人投资

项目。只是，大和生命自中园武雄任社长后，

审慎的经营策略有所改变，因为中园武雄原是

日兴证券公司的副社长，到大和任职之后，带

来了证券公司的大胆冒险风格，大肆投资高风

险高回报产品。

除了房地产债券的投资，在海外资产方面，

大和生命的投资比例也高达 20% 左右，远远高

于日本寿险公司通常的 1%-2% 的比例，而且其

主要投资放在了美国的次级房地产债券以及美

国的其他债券上。

这样一来，大和生命陨落的原因就不言而

喻了。美国次贷危机的苗头一出现，持有大量

美国债券的大和生命首当其中，在 2007 年财年

的报表中，就已经出现了海外保险资产运用大

幅度赤字的记录。

2008 年一开年，整个公司的财务就陷入危

机四伏的状态。到 8 月中旬，日本寿险公司公

布第一季度 (4 月到 7 月 ) 公司业绩的时间，大

和生命却迟迟不能向日本金融厅提交报告。9 月

3 日，金融厅开始派遣调查组进驻大和生命。10

月 1 日，日本的评级公司 R&I 将大和生命的保

险金的支付能力的级别从“BB-op”下降到了

“Bop”，至此，大和生命再无回旋余地，几天之

后即宣告破产。

• 4 2 •

管理课堂

出于对业绩的热切追求，日本大和生命保

险公司忘记了“高利润 = 高风险”的铁律，不

惜背离日本保险业多年来的审慎的行事方式，

将自己的主营业务放在了风险极大的金融衍生

产品上。因而在金融海啸袭来之时，成为了首

当其冲的牺牲者。

2008 年 10 月 10 日，已营运近百年的日本

老牌寿险公司——日本大和生命保险公司社长

中园武雄在东京召开新闻发布会宣布，该公司

已向法庭申请适用《更生特例法》，这等于是宣

告了大和生命的破产。这是金融海啸中，亚洲

第一家因美国金融危机事件影响而破产的金融

企业。大和破产的消息一经传出，立即引发日

本经济界的恐慌，日经指数当日跌破 9000 点大

关，创 2003 年以来最低。

更令人不安的是，大和生命宣布破产之后，

迟迟没有一家保险公司愿意出面为其做“托盘

公司”，接手寿险合同保护事宜。

之所以会如此，主要是因为大和生命的业

务构成比例风险太大，令其他保险公司不敢轻

易接招。而这，也正是大和生命走上绝境的直

接诱因。

在大和生命的投资业务中，投放在房地产

投资、未上市股票、金融衍生商品等高风险的

投资通路上的比重，占到公司投资总量的 30%

左右，而一般的日本寿险公司在这类通路上的

投资通常占投资总量的 5% 以下。因为自 2000

年前后遭受严重打击后，日本经济界一直未能

恢复元气，日本的金融机构在投资方面都比较

谨慎，通常都不敢轻易进入高回报的诱人投资

项目。只是，大和生命自中园武雄任社长后，

审慎的经营策略有所改变，因为中园武雄原是

日兴证券公司的副社长，到大和任职之后，带

来了证券公司的大胆冒险风格，大肆投资高风

险高回报产品。

除了房地产债券的投资，在海外资产方面，

大和生命的投资比例也高达 20% 左右，远远高

于日本寿险公司通常的 1%-2% 的比例，而且其

主要投资放在了美国的次级房地产债券以及美

国的其他债券上。

这样一来，大和生命陨落的原因就不言而

喻了。美国次贷危机的苗头一出现，持有大量

美国债券的大和生命首当其中，在 2007 年财年

的报表中，就已经出现了海外保险资产运用大

幅度赤字的记录。

2008 年一开年，整个公司的财务就陷入危

机四伏的状态。到 8 月中旬，日本寿险公司公

布第一季度 (4 月到 7 月 ) 公司业绩的时间，大

和生命却迟迟不能向日本金融厅提交报告。9 月

3 日，金融厅开始派遣调查组进驻大和生命。10

月 1 日，日本的评级公司 R&I 将大和生命的保

险金的支付能力的级别从“BB-op”下降到了

“Bop”，至此，大和生命再无回旋余地，几天之

后即宣告破产。

表面上看，大和生命是因为全球性金融危

机而受到牵连，是被动地遭到了池鱼之灾。但

回过头来看，出现危机的根源仍然在公司自己

的身上。

利润与风险就如硬币的两面，利润越大风

险越大，这本是一个简单的道理，只是，企业

在做选择时，常常会忘记了这一点，冒险涉足

高风险的业务。倘或企业再把主营业务置于高

风险之下，则无异于将自己的大厦建立在了沙

滩之上，場陷是必然的结果。

细究起来，这也不算难以理解，因为企业

总有自己的利益追求，而风险在没有发生的时

候，仅仅是一个“可能”，在没有实际尝到风险

的真实滋味时，企业的经营者常常会把目光只

放在自己关注的利益上，而刻意不去多看它的

背面。

比如大和生命，它本是一家中型公司，新

社长上任后，力求让公司上市，为了增加业绩，

不免要选取能让投资赢余尽快上升的路径，过

于保守的投资方式是无法达到这个目标的，因

而自然而然地采用了激进的投资策略。

实际上，在很多时候，企业并不是没有防

范风险的能力，就像日本大多数保险公司所做

的那样，只要把多数资金放在国债、地方债券

等稳当的投资通路上，在危机来临时仍可安然

过关。只不过，有时候人们会在利益的引诱之下，

故意不去考虑风险，或是有意弱化风险的危害

性，以避免减弱自己对未来收益的信心，其行

为的实质与“掩耳盗铃”没有太大区别。

因此，如果企业不想因某些内部或外部的

动荡而突然陷入困境，在任何时候都要记得认

真地评估风险，时时存有防范危险之心，才不

会踏入危险之地，借用一句常用的话 :“世界上

不缺少风险，只缺少发现风险的眼睛”。 □