· 48 ·

�.�.� 小导坑进入正洞

小导坑采用I18门式钢架，按照1m拱架间距，每循环布设φ8钢筋网片，搭接不小于一个网格。每循环布设φ22连接

筋，间距按照1m控制。每榀拱架拱脚采用4根φ42锁脚锚管固定，锁脚与拱架连接牢固。进入正洞后一次开挖1～2榀拱

架，为了便于立架，开挖高度超过设计初支轮廓线外81cm（正洞初支厚度28cm，除台车加大5cm外，预留变形量按

20cm考虑）。（考虑门字型的初支厚度28cm）。

正洞初支拱架之间的空洞喷射密实；最后1榀超过正洞左侧开挖轮廓线40cm。小导坑只开挖正洞上台阶高度，为

了配合目前的开挖台架，正洞上台阶高度定为5.5m。当围岩发生变化或超前地质预报显示需要缩短进尺时调整进尺及

拱架间距。

图�.�.� 门式钢架示意图（H为渐变高度）

· 49 · �.�.� 小导坑段正洞施工

小导坑开挖支护完成后一次性安装正洞异型钢架，并与门架连接板连接牢固，喷浆封闭。小导坑支护完成后正洞

系统锚杆按设计参数1.2m×1m（环×纵）施做，每环中空锚杆15.5根（上一环15根，下一环16根），砂浆锚杆8根，单根

长度4m。异型钢架大小里程端按设计施工φ42超前小导管。

6.材料与设备

�.� 材料

本工法使用的工程材料主要有以下四类：

型材：超前小导管、工字钢等，主要用于超前预支护、初期支护；

主材： 425#水泥、钢筋等主要用于初期支护；

地材：碎石、河沙；

�.� 设备

本工法需要的设备主要有：开挖设备、运输设备、喷射设备、型钢加工设备、焊接设备等。主要设备见下表。

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附表�.�主要设备配置表

7.质量控制

7.1控制标准

本工法施工过程除执行相关设计文件、施工规范、验收标准外，具体控制要点如下：

7.2控制要点

7.2.1开挖控制：严格按照设计开挖轮廓进行开挖，隧道开挖中线和高程符合设计要求。

7.2.2钢架安装：检查开挖断面净空，合格后立即安装型钢钢架，型钢钢架中心与隧道中心线重合，连接要做到上、

下端螺栓孔对齐，连接板密贴。

7.2.3超前锁脚：施作长度、数量、角度符合设计要求，超前由工字钢腹部穿过，锁脚与钢架通过“U”型连接筋与钢

架连接牢固。

· 50 ·

7.2.4初期支护喷砼：喷射顺序及喷射方法：①喷射顺序：喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不宜

超过6m；②喷射方法：先喷钢架与围岩间混凝土，再将低洼处大致喷平，然后喷两钢架之间混凝土；自下而上，顺序分

层，往返复喷至设计厚度；③喷射厚度控制：边墙一次喷射厚度7～10cm，拱部一次喷射厚度5～6cm；④喷射距离及角

度控制：喷射距离：距离应与工作气压相适应，以0.6～1.2m为宜，若有钢筋网时，喷距可小于0.6m；喷射角度：喷头与

受喷面宜垂直；⑤喷射速度及风压控制：喷射速度：喷射速度适当，有利于混凝土的压实；喷射风压：风压适当，喷射机

的工作气压可控制在0.1～0.15MPa，有利于减少回弹量。

7.2.6原材料质量控制：

一是材料送检，选择合格供应商；二是材料进场检验，确保进场材料合格，满足设计及规范要求；三材料过程批检，

确保过程施工质量。

8.安全措施

8.1 控制标准

本工法施工过程除执行国家、地方（行业）有关安全的法规，安全生产管理条例外，所采取的安全措施和安全预警

事项如下：

8.2 安全措施和安全预警事项

8.2.1重视岗前培训及安全教育；

8.2.2做好安全技术交底；

8.2.3作业人员是否正确配套安全防护用品；

8.2.4安全生产管理人员与特种作业人员必须持有效证件上岗；

8.2.5严禁违规操作施工设备；

8.2.6加强设备维修保养，严禁设备带病作业；

8.2.7做到三级配电逐级保护；

8.2.8用电设备必须执行“一机一闸一漏一箱”；

8.2.9辅助坑道范围开始起坡前施做1-2孔超前水平探孔，探孔深度应覆盖最远位置正洞开挖轮廓外5m，每循环施

做加深炮孔，增加一组瞬变电磁探测围岩富水情况；

8.2.10监控量测点加密布置，间距不大于3m，门架处单独设置一组量测断面，挑顶期间提高监测频率；

8.2.11严格施工系统锚杆，门架处正洞钢架增加一组锁脚。

· 51 · 9.环保措施

9.1 采用标准

本工法施工过程除执行国家、地方（行业）有关环境保护法律法规外，所采取的环保措施和注意事项如下：

9.2 环保措施和注意事项

9.2.1施工污水排放应达到国家标准《污水综合排放标准》要求；

9.2.2施工便道洒水控制扬尘；

9.2.3施工现场使用低噪音、低振动的机具。对噪声和振动大的采取隔音与隔振措施，确保现场噪音排放不得超过

国家标准《建筑施工场界环境噪声排放标准》；

9.2.4建筑与生活垃圾做到定期清理，集中运至指定位置堆放或掩埋。

10.效益分析

��.� 经济效益

2022年，总结形成的高速铁路辅助坑道与正洞的挑顶段三维施工工法，在中铁二局承建的渝昆高铁平山隧道横洞

工区施工中，节约工期15天，平山横洞挑顶段产生经济效益共计17.32万元。

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表��.� 人工消耗经济效益分析表

· 52 ·

��.� 社会效益

施工过程中节约大量工期，而且能更直观反应出挑顶的整个施工过程，对挑顶施工的安全、质量能更准确的把控。

施工难度小，正洞初期支护一次成型、仅需拆除导洞两侧竖直拱架即可，对围岩二次扰动较小；临时工程数量较少，过

渡段距离短，可以在较少时间内、较短范围内形成正洞双向施工能力；能够为后续工序捉供整体、稳定、可靠的支撑基

础，施工安全系数较高；悬臂梁宽度较小，交叉口处受力较好，对辅助坑道及正洞支护衬砌结构稳定有很大帮助。2022

年4月23日，在西昆公司昭通指挥部管段内部交流会上对该工法进行了推广，并得到了积极的响应，受到了西昆公司渝

昆项目指挥部、中铁四院咨询监理有限公司以及兄弟单位等高度评价及广泛赞誉。

11.应用实例

该工法于2022年5月至2022年6月完成鲁甸斜井、迤车1#横洞、平山1#横洞三个辅助坑道挑顶施工，通过利用该工

法，不仅加快了挑顶施工工期，也保证了施工安全，既加快了施工进度，又落实了坚持人民至上、生命至上,把保护人民

生命安全摆在首位，树牢安全发展理念，更节约了施工成本，取得了较好的经济效益和社会效益。

· 53 · 应变软化围岩受轴向力作用的弹塑性解

中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标 杨谨泽

摘 要：为有效解决轴向力作用下应变软化岩体扩孔问题，本文以渝昆高铁云贵段的乐业隧道工程为依托，基

于M-C屈服准则和广义H-B准则，考虑轴向应力的影响，提出了应变软化岩体扩孔问题弹塑性解。通过将塑性区按

径向应力从内向外依次按照有限同心圆环进行划分，并基于平衡方程和屈服准则确定塑性区的应力和塑性半径，

同时依据非关联的三维塑性势函数，可以得到圆孔扩张的弹塑性应变和位移。本文提出的计算方法不仅考虑了中

主应力及轴向塑性应变的作用，而且可以进一步得到扩孔问题的极限扩孔压力、扩孔过程中应力及位移的变化及

分布情况。最后通过简化方法，将本文计算结果与Vesic的理论结果进行对比，有效验证了本文提出的考虑轴向力

作用下的应变软化岩体扩孔问题弹塑性解的合理性。

圆柱孔扩张理论已被广泛研究并应用于复杂岩土问题的建模，如基础承载力的确定，围岩稳定性分析和基于压力

计测试的土体参数信息表征。许多研究人员也提出了基于Mohr-Coulomb和Hoek-Brown准则的解析解及半解析

解，并解决了许多工程问题。Vesic提出了用于计算扩孔问题应力和位移的解析解；Yu等在Vesic的基础上，进一步发展

了扩孔问题在应力和位移解上的适用范围，得到了适用于土体扩孔问题的弹塑性解；Collins等、Cao等进一步完善了

Vesic理论，提出了适用于解决岩体扩孔问题的弹塑性解，有效扩大了Vesic理论在工程上的适用范围，并在相关隧道

工程中得以有效应用。但纵观上述研究，虽然已经提出了基于弹塑性和临界状态模式的扩孔问题的解析计算方法，并

有效解决了相关领域的工程问题，但很少有文献集中讨论圆孔扩张问题中平面外应力的影响，特别是对于考虑轴向应

力及应变的准平面应变软化问题，所涉及的理论研究及成果则相对匮乏，不利于工程上遇到该类似问题时的有效解决

和指导方案的确定，以及不利于完善扩孔问题的相关理论成果，因此基于准平面应变软化考虑轴向应变及应力的扩孔

问题的研究是十分必要的。

在工程实践中，如果地层是均质，各向同性和多孔岩体，那么等距离划分是非常随意的。在这种情况下，必须考虑

平面外压力的影响。对于这种情况，任何分析都将在考虑到平面外应力的单位划分厚度的二维平面中进行。在上述情

况下，忽略平面外应力可能会导致圆孔扩张问题中的明显误差。在本文所提出的方法中，采用基于M-C和广义H-B破坏

准则的三维塑性势函数，可有效改进考虑准平面应变软化行为的数值逐步计算法，针对土体或岩体的三维力学特性可

在分析圆孔扩张问题时应予以适当考虑。因此，本文以渝昆高铁云贵段DK���+���.��～DK���+���里程内的乐业隧

道工程为例，提出了考虑轴向应力及应变的圆孔扩张问题力学分析新方法，并给出了相应的考虑轴向应力及应变计算

方法。

· 54 ·

一、工程概况

本文依托渝昆高铁云贵段位于迤车~会泽区间的乐业隧道工程，考虑轴向力的作用，开展应

变软化岩体在弹塑性条件下的应力-应变解析计算研究。渝昆高铁云贵段站前工程YKYGZQ-�标

一分部施工起讫里程DK���+���.��～DK���+���，全长��.���km。主要工程有：路基�段，长

��.���m；桥梁�座/���.��m，其中台子村�号跨渝昆高速大桥长���.��m，台子村�号大桥长

���.��m，彭家村中桥长��.�m；隧道�.�座/�����延长米，其中大房子隧道长����m，乐业隧道

长�����m，宝云隧道进口段����m，如图�所示。其中，乐业隧道洞身穿越区域主要地层从上至

下依次为：①碎石土（�m）；②粉质粘土（�m）；③砂岩（��m）；④灰岩（��m），主要地层参数信息

如表�所示。由此，以该区间隧道工程为例，开展轴向力作用下的应变软化岩体扩孔问题的弹塑

性解析计算研究。

· 55 · 二、问题的定义

· 56 ·

· 57 ·

· 58 ·

三、理论求解

· 59 ·

· 60 ·

· 61 · 四、模型验证

· 62 ·

五、参数分析

· 63 ·

· 64 ·

六、结论

�）将本文提出的弹塑性理论解与Vesic的理论解进行对比，验证了本文中方法的准确性与

可靠性。本文假设轴向应变不为零，对考虑轴向力及应变软化的圆孔扩张稳定性分析问题给出

了有效的理论计算方法。

�）本文基于M-C及H-B准则提出考虑准平面应变软化圆孔扩张问题的弹塑性理论解，相比

已有的Vesic理论在计算精度上得到了有效的提升，对于解决轴向力作用下的应变软化岩体扩

孔及其类似问题提供了可靠的理论指导和参考。

�）通过计算实例对比分析了两种不同屈服准则下各参数如应变软化参数、剪胀参数等因数

对圆孔扩张稳定性的影响，基于M-C和H-B准则时，塑性半径和位移均随着应变软化参数增大

而呈现逐渐减小的趋势，且当应变软化参数相同时，基于M-C和H-B准则的位移几乎相等。对于

不同屈服准则条件下，本文所提出的弹塑性理论解中应变软化参数对位移的影响效果基本一

致。

· 65 · 高质量发展三年行动 打造渝昆高铁精品工程

中铁十一局渝昆高铁川渝段站前一标 秦若嘉

渝昆高铁川渝段站前一标线路施工受邻近既有线影响，施工难度大，安全风险极高，施工作业距离既有线近，既有

线行车密度大，线内地下管线较多且复杂，挖探保护工作量多，设备单位要求必须先迁改后施工，且新桥联络线段地表

管线复杂，天然气管及房屋较多，涉及迁改量大；建设单位要求必须先迁改工程周边管线及房屋，方可进行隧道、桥梁

等施工；现场混凝土罐车运输受城区道路交通影响，夜间施工受城区环保管理制约项目施工生产，无法大展拳脚。

· 66 ·

一、抓牢安全工作，举措亮点纷呈

（一）抓牢“安全管理行政体系”，实现“项目经理亲自抓”

为有效解决过程风险辨识不及时，风险管控责任落实困难，责任考核力度不足，以及部分风险管控意识不足等问

题，项目经理每月亲自手写安全总结，亲自辨识项目风险，亲自开展“讲安全、抓安全”活动，制定预控措施，明确每一项

风险源的相关责任人，月底进行防治效果评价。风险公示后，组织召开风险交底专题会，交底给相关责任人，责任人负

责组织或实施项目经理制定的预控措施；跟踪见证人负责监督责任人落实预控措施及见证风险防治结果，将防治结果

定期向项目经理汇报。并严格按照“日、周、月”隐患排查制度，带领项目部相关部室负责人，对项目进行拉网式安全隐

患排查，及时发现和消除安全隐患，解决生产和管理上存在的不足。通过严格落实项目经理每月“讲安全、抓安全”活

动、手写风险源总结、带队隐患排查治理措施，促进了风险防控和隐患排查治理双重机制开展，推进了全员风险防控和

隐患排查治理责任落实，有力的压实了全员安全管理责任。

项目经理“四个一”

· 67 · （二）设置红外线语音播报器提示站，多措并举为安全生产保驾护航

为了提高现场作业人员的安全意识，能够辨识现场安全风险隐患，熟知风险管控措施，使安全理念入脑入心，在

现场设置安全红外感应语音播报器提示站，根据工点风险情况提前将风险内容及管控措施通过语音转换软件转换为

语音。

（三）落实项目终端管控责任，强化过程控制

为有效破解终端责任落实不到位的安全管理痛点，项目在“安全行为之星、平安班组”及班组长责任制的基础上，

积极探索安全积分制管理，实行工人安全管理行为定向积分，通过开设“工地安全积分超市”，实现安全积分兑换相应

奖励物资，落实安全管理正向激励，真正实现了一线工人作业行为与收入挂钩。

根据一线作业人员的安全行为表现，发放“行为安全表彰卡”。对发现重大隐患、避免重大事故损失、对安全管理有

较大贡献的，可一次性发放多张表彰卡。一线作业人员通过积累的“行为安全表彰卡”所获得的积分，到“安全积分超

市”兑换相应积分的物品。

通过安全积分制管理充分调动了一线作业人员参与安全管理的积极性，有效促进了各项安全管理举措在终端落

地，打通了安全生产“最后一公里”，基本实现了小积分、大安全，消隐患、促生产的管理效果。

· 68 ·

（四）运用科技手段，打造智能化预警系统

渝昆高铁站前一标线路邻近成渝高速渝贵下行联络线、井西线、渝贵线、小西线，且既有线行车密度大，其中最近

工点距离既有线仅7.3米，毗邻闹市区，施工条件复杂，可以用“天罗地网、见缝插针”来形容施工难度。为了保证邻近既

有线施工生产安全管理与行车两不耽误，项目部在施工现场设置红外线视频监控系统，24小时盯控现场施工情况，把

握施工动态，随时发觉和排除安全隐患。

（五）严格落实“施工安控二十一条”

今年以来成都局集团公司针对营业线施工，大力推行落实“施工安控二十一条”，我部组织项目涉及营业线施工全

体员工于每年1月份签订施工安全承诺书，学习“施工安控二十一条”并考试，严格防控营业线施工“四大风险”，全面分

析研判项目施工安全风险，编制“四大风险”专项防控措施，纳入总体施工方案。针对不同工序施工前，应根据施工日计

划，具体细化“四大风险”防控措施纳入施工日方案《安全盯控表》。落实施工现场盯控管理规定，据月度施工计划，编

制、公布施工周检查盯控计划。严格落实“一施工三方案”，制定施工方案、行车组织方案（执行车站制定的方案，不影响

行车时应注明）、人身安全方案，同时结合施工预备会和施工现场每日交底（生产）会各配合单位提出的意见或建议修

订完善施工日方案、人身安全方案。严格执行施工“五会”制度，分部施工负责人按规定参加施工协调小组组织的“施工

预备会、施工总结会”，组织召开施工方案制定会、方案布置会、施工日生产会。

· 69 · （六）严格落实营业线“两图一表”制度

两图一表分别为邻近既有线风险示意图、新建线与既有铁路平面示意图，一表为邻近营业线工点表，营业线“两图

一表”制度的严格执行,提高了组织效能，解决了营业线天窗点施工中施工方案与现场不符和现场措施落实不到位的情

况。施工平面部署图包括现场平面布置图、各责任人员主要工作任务和区域部位等内容,用于施工负责人对现场作业的

指挥控制；配套日计划方案细化表包括作业内容、作业人数、机械设备及物资准备、盯控人员信息、应急物资准备、安全

控制要点等内容,用于施工负责人、班组长和盯控人员对下交底、盯控及安排；工序管理卡控表包括封锁点性质、各工序

占用时间、工序衔接占用的时间等,用于班组负责人和盯控人员对各工序的时间的卡控，以保证按点开通；施工作内容

详细分解各班组具体的施工任务和标准要求，任务细化至具体每个人的工作内容、方法及注意事项,用于班组负责人和

盯控人员对作业人员的现场交底、检查及复述。

邻近既有线风险示意图

· 70 ·

新线与既有线中心线间距平面图

新线与营业线工点表

· 71 · 三、创新管理理念，提升安全意识

（一）适应新形势、探索新方法助推企业高质量发展

项目提出安全管理“三个第一”的新理念，即：安全管理为各级

各层的第一责任、第一工作、第一绩效。项目自开工以来，始终坚持

“三个第一”的理念并将其作为衡量安全工作好坏的标准。通过开

展“三个第一”安全责任意识主题教育活动，全体员工的安全意识

得到了较大提升，并将安全管理“三个第一”落实到具体的工作中：

一是项目部组织全体员工手写本岗位的安全职责并定期抽查，让

安全管理“第一责任”深入人心。二是学会必讲安全、学会检查现场

安全，将安全作为所有工作的前置条件，做到不安全不生产，真正

落实安全管理“第一工作”。三是将安全管理绩效作为所有考核的

重要指标，严格落实安全管理绩效与团队荣誉、集体奖励、个人收

入、评先评优、职位晋升等工作挂钩，实行安全管理“一票否决制”，

真正体现安全管理“第一绩效”。

（二）加强既有线隧道沉降观测，确保邻近既有线施工安全

项目新桥村隧道临近营业线，浅埋、偏压、地表房屋密集，营业线监控要

求高、下穿高速不允许限行于一体，监控难度大。针对隧道下穿成渝高速段，

高速路面车流量大，如采用人工监测，无法进入高速路区域，不能对高速路

面进行有效监测。通过现场多次踏勘，并咨询公司意见，高速路周围没有架

设仪器的条件，最终采用静力式水准仪，既不用架设测量机器人，又能随时

自动采集数据，精度也满足要求。

对于临近营业线隧道施工，因本段隧道采用机械结合爆破开挖，必须对

营业线进行监测，经过多方案比选，最终选定采用测量机器人自动监测形

式，及时在爆破前后对既有线进行监测，将监测数据及时反馈工务段，为营

业线安全通行提供保障。

· 72 ·

四、落实目标管理，创新创誉创效

（一）通过项目升级管理，使项目在施工现场安全管理上得到了有效的提升。一是从管理层面上达到了项目人人会

管安全，人人会检查安全，人人会讲安。二是从作业层面上现场作业人员从目前的安全生产形势和思想意识上得到了进

步的提高，会主动去发现安全隐患，消除安全隐患，每天积极主动参与及配合进行班前讲话，不违章作业，不违反劳动纪

律。

（二）通过运用科学技术手段，打造智能化预警系统，以技术抓手，以落实抓手，严抓施工安全过程管控，加强了项目

施工安全管理，落实项目终端管控责任，强化过程控制，达到了预期的效果，提高了项目施工生产效率，加强现场安全管

控力度。

后期项目将现场安全管理作为日常安全绩效考评来抓，与员工个人收入、评先评优挂钩。针对现场安全方面做的好

个人的进行奖励，做的差的进行处罚，让作业人员从思想意识上真正的重视安全，而不是走马观花，走形式，走过场、严

格落实现场安全管理，实行安全管理“一票否决制”，真正体现安全管理第一。

· 73 · 隧道测量及提高贯通精度方法

中铁十二局渝昆高铁云段站前六标 董长江

由于对隧道施工工艺工序不清楚,很多工程测量技术人员进入角色后会觉得无从下手,反映在实际操作中顾

此失彼,有的甚至造成工程较大浪费。对施工单位而言。洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度,需要

有相应的提高贯通精度的方法。

一、隧道测量的前期准备

�.认真阅读相关设计图纸,准确领会设计意图。工

程所处在平曲线、竖曲线范围以及所有参数,应认真验

算设计给定的平面坐标、设计高程。对不清楚和有异议

的地方及时提出,以免贻误工程施工。

�.熟悉相关设计规范以及对本工程的具体测量要

求。熟悉《隧道工程施工技术规范》的测量章节要求,保

证工程设计图纸中隧道净空要求、结构轮廓几何尺寸、

相互之间的位置关系,实测时做到心中有数。

�.了解隧道施工工艺和步骤,提前为施工做好放样

准备。一般设计文件对隧道施工工艺和步骤都有提出要

求和设计,实际施工时也会有一定的变动。所以现场实

际操作时应认真研究工艺和步骤,准确控制好每阶段的

轮廓尺寸。

�.制定较为详细的施工测量计划方案。根据设计技

术交底和现场测量交桩,根据以上3 点要求,技术人员应

该制定较为详细的施工测量计划方案,包括测量准备、

仪器适配、正常实施测量的技术要求等等。

二、隧道测量的主要步骤

隧道施工测量主要分为5个步骤进行:测量方案准

备--隧道进出口闭合测量--洞口测量--洞内正常测量--

监控量测--竣工测量其中洞内正常测量也可以分为开

挖轮廓测量--初期支护测量--次衬砌测量3个阶段。每个

阶段和项目精度都不相同,应认真控制和把握。

测量方案准备在开工前应根据设计图纸和规范制

订好较为详细的实施性测量方案,包括人员配备、仪器

准备以及各个阶段和工序技术要求和措施等。

�.隧道进出口闭合测量

根据设计技术交底和现场测量交桩,正式实测前,应

对所交桩位的坐标和高程进行闭合联测,符合精度要求

后才能正式实地放样。如果出现精度达不到要求,应尽

早通知有关单位进行联测。短隧道可以进行全站议导线

闭合测量,长隧道或者地形复杂的可采用 GPS 全球定位

测量。

· 74 ·

�.进出洞口测量

包括地形地貌、标高埋深等项目。隧道进出口位置

地形的复测相当重要,它直接关系到以后隧道洞口能否

安全进洞。洞口地形复测,主要是复核与设计图纸是否

相符,包括工程量复核、进洞口桩号、覆盖层厚度、是否

偏压,偏压时地形对洞身结构影响程度,是否应采取变更

洞口位置,变更洞口临时支护形式参数以及洞口地貌特

征对洞口的影响和洞门形式是否合适等等。

�.洞内的正常测量

洞内施工测量主要控制好隧道净空,开挖、支护、二

衬不要侵入净空，当然也要控制好超挖过大的问题。按

照设计或实际围岩地质情况，测量精度也相应分为 3 个

级别,即开挖轮廓测量、初期支护定位测量以及二次衬

砌施工测量

�.�开挖轮廓测量放样

设计文件一般都提供了衬砌设计图,一般情况均可

按设计图纸给定的轮廓参数进行测量放样。但应值得注

意的是.设计图纸给定的预留沉降量是分围岩级别统一

给出的,而现场施工由于位置不同往往会出现不一致的

地 方 , 需 要 施 工 单 位 自 己 调 整 掌 握 。根 据 经 验 , 洞 口

5m~10m内(视围岩情况)应该高于设计要求进行放样,

以减少由于洞口开挖后,山体的应力释放,产生过大的洞

口破坏。而10mm以后根据量测结果,可以按设计提供

的参数进行(围岩稳定时甚至可以降低要求)。洞内围岩

强度稳定性如果较设计差,地质构造破坏严重的局部地

带,也应高于设计要求进行放样,以减少不良地质岩体段

的应力释放,岩体失稳造成净空受限的情况发生。如果

按设计文件放样后(其他支护措施又到位),均不能满足

净空要求,则应提请设计院改变支护参数和增加预留沉

降量要求。

要求测量技术人员每循环的开挖轮廓必须到现场

画出,以控制好钻孔轮廓位置,尽量减少超挖和欠挖。

�.� 初期支护定位测量

要求每次进行支护时,测量人员均应进入现场,进行

· 75 · 支护框架体仪器定位,防止立架锚喷支护实体侵入净空,否则日后返工,凿除难度很大,严重影响工期和质量。这个阶段

控制好轮廓标高、净宽、保证轮廓圆顺,一般就不会出现大问题。

�.� 二次衬砌测量

隧道二次衬砌施工测量是正常施工测量的最后一道关卡,它的准确与否直接影响隧道通车净空要求和能否按设计

要求竣工交验,因此极为重要,一定要慎重处理。这个阶段主要根据设计文件,在平面和高程上严格按图放样,定位整体

衬砌台车(一般按规范要求,可以将原设计轮廓线放大5cm,以消除二衬碎施工中的台车变形而侵入净空现象)放大后的

5cm轮廓位置在水沟盖板内侧墙进行调整处理

�.� 监控量测

隧道施工监控量测工作,贯穿于从开工到竣工交验全过程,是一项必测项目。它的作用和目的体现在:为安全生产提

供信息(超前预警、事后警报);掌握施工中围岩和支护的动态信息、地质超前预报及时反馈信息，以指导施工作业,该加

强要及时加强,要减弱也可以减弱支护。2为新奥法设计和施工提供科学依据。通过对围岩和支护的变位、应力变化.提

供设计部门修改支护系统参数设计。

�.� 贯通后的竣工测量

隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实

测成果及示意图四、提高贯通精度的方法

�.平面控制测量精度的估算

在两个洞口间的隧道一般为直线型的,或半径很大的曲线型,因此在进行精度计算时可以认为角度观测的误差对

于贯通的影响不应大于+0.58/,为隧道总的横向贯通中误差的允许值,则导线终点的点位误差作为洞内横向贯通中误

差:式中:n为导线边数:mB 为测角中误差:[s]为边长总长。

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�.高程控制测量精度

高程采用二等水准观测(后前前后)。

�.提高贯通精度的方法

①严格按设计的控制测量等级相关技术要求进行施测施测中尽量采用三联脚架法,但要注意各基座与棱镜及仪器

有无隙动、气泡有无偏离、对中偏离是否较大等等,如有上述情况则要对仪器进行检修校正,找出问题所在。

②隧道每开挖到一定长度时要及时增设基本导线点,指导开挖的临时点要控制在2-3 个以内，且要进行经常性的检

测其正确性,确保洞室开挖的正确。

③隧道每开挖到一定阶段或一定长段时要及时对导线进行检测复测及精度估算,对因其它原因而改变设计路线方

案时要对精度进行估算。

④导线要尽可能布设成似等边直伸型导线,在测量环境允许范围内尽可能的选长边。

⑤要严格进行边长的投影计算,正确计算各点平面坐标。

⑥三角高程测量时,要严格按操作程序进行,如垂直角的观测要同测距在同一次照准时完成,对于三角高程等级在

三等或高于三等时则要采取一些提高精度的措施进行施测,如隔点设站法、提高对中精度等等。

⑦对贯通面较多的隧道,要考虑到隧道全部贯通后的轴线情况对洞内有硷衬砌时,还要对相向挖的两条导线进行

附合,并进行贯通误差分配或平差处理,保证洞内硷衬砌形体的正确。

在洞开挖之前,要对施工控制网进行复测,复测结果应满足规范要求:在施工过程中,洞内控制点应根据施工进度及

时布设,并定期复测,对控制点进行偏离轴线值计算,利用计算结果对洞轴线进行纠偏:为确保隧道的贯通精度，导线布

设尽量选择长边，并及时对导线进行附合平差。

我的西昆日志 WODE XIKUNRIZHI

人文 我的西昆日志

不负韶华勇毅前行 聚力瓦斯突出隧道安全施工

中铁隧道局渝昆高铁云贵段站前四标项目质检工程师 刘鹏

时间：����年�月��日 地点：昭通隧道二号横洞 天气：多云

今天一早快速翻看了微信朋友圈，猛然发现今天对于年轻的朋友来说是个特殊的节

日，回想我与妻子俩一路走来，风风雨雨，跌跌撞撞，但我们风雨同舟，并肩携手，共同逐梦

奔跑，走过曲曲折折，才懂得家最温馨，历经风风雨雨，才感悟中铁大家庭是我们坚强的后

盾。

一切就绪后，我换上工作服，带上工具包，坐上了前往隧道掌子面的中巴车，这样的工

作场景，不经意间已度过几百个日夜。今天二号横洞的主要工作仍是钻孔和瓦斯抽排，在冲

孔过程中垮孔非常严重，主要因为高地应力导致垮落的大块岩石无法通过钻孔排出，卡钻

现象频发，多次进行洗孔，导致冲孔煤量及冲孔进度非常缓慢，我及时指导现场施工人员尝

试不采用护孔管快速打孔及快速冲孔，有效防止了大块岩石垮落抱钻、卡钻的现象。当日人

工监测瓦斯抽排量为1065.6m³，传感器计量表监测瓦斯抽排量为1000m³，累计抽排

33353.7m³，我们每天都要挑战新的难题，但我们从不惧怕，因为我们清楚唯有攻坚克难、

勇毅前行，突破防突揭煤阻碍方能不辱使命，交上一份满意的高铁建设答卷。

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我的西昆日志

时间：����年�月��日 地点：昭通隧道二号横洞 天气：阴

新的一天，我迈着轻快的步伐，从生活区一路行至2横工区洞口；过安检，跨上中巴车，

与现场工人一起进隧道，对我来说，每一次进隧道都是不一样的工作状况和学习体验。到达

掌子面后，工人们各司其职，顿时各种仪表检测声、机器轰鸣声交杂在一起，大家认真的操

作钻机，我也习惯性地巡查。今天，1号（低位）钻场56#孔冲孔，历时7个小时冲孔完成，冲出

煤量约3.9t，下抽排管封孔完成；57#孔冲孔8小时完成，冲出煤量约5.1t，下抽排管26m封

孔完成，移钻机至正洞中台阶打泄水孔。2号（高位）钻场25#孔施钻至22m-32m，揭示煤层，

采用133钻头扩孔22m，解决了卡钻、抱死问题。

可以说今天的施工还算是比较顺利的，但忙碌的一天总是会觉得短暂，充实的工作的

状态也激励我们向前，我们相信道阻且长，行则将至，惟其艰难、方显勇毅，惟其磨砺，始得

玉成，明天也将更美好。

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我的西昆日志 时间：����年�月��日 地点：昭通隧道二号横洞 天气：多云

2#试验孔于4月9日开始进行抽排参数采集，截止到今日，已累计抽排瓦斯纯量

718m³。是啊，昭通隧道由于埋深近千米地应力作用强烈，过煤层段为III级软岩大变形，加

之线路走向与煤层产状空间关系特殊，煤层松软、煤层缓倾、透气性极差，瓦斯抽排难度也

前所未有，在坚守施工现场成百个日夜以来，我们不断地研究、处置、试验。钻孔过程中的缩

孔、严重坍孔、卡钻抱死早已成我们的家常便饭，听老员工说，这样的隧道是他参加工作几

十年、参与近十个瓦斯隧道修建中都不曾遇见的，而在铁路隧道建设历史中更为罕见。

我们通过反复试验多种型号煤矿钻探设备，在钻孔作业面尝试不同的钻孔布置及角

度，成功解决了钻孔过程中因地应力高，煤层松软、厚、间距小、倾角小而造成卡钻塌孔、取

芯困难等难题，通过水力冲孔增透措施改善瓦斯抽排环境，取得良好效果，这是对我们工作

的肯定和激励更是我们奋勇前进的动力。

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我的西昆日志

时间：����年�月��日 地点：昭通隧道二号横洞 天气：多云

很多人说施工工作是重复而枯燥的，但我觉得不断重复就是不断优化的过程，要把看

似枯燥的工作当成激发自信与快乐的源泉，再把简单而重复的事情做好，精益求精，这才是

我们对工作的正确态度，更是作为一个技术管理人员的必备素质。

今天18#、25#孔继续冲孔、36#、37#、83#孔继续施钻，三个施钻孔均揭示出煤层，采用

133钻头扩孔后下护孔管。而18#、25#孔冲孔工作就相对比较困难了，尤其是25#孔出现了

卡钻、垮孔、不返水想象，在反复洗孔后仍未有效解决，经共同研究，采取快速施钻、加大水

压洗孔，至交班时间冲孔工作仍未完成。

由于改管路停泵7小时，导致瓦斯抽排量减少，人工监测瓦斯抽排量为418.2m³，累计

抽排36253.7m³，虽说今天的施工艰难，面临的困难较多，但我们共克时艰，认真对待每一

件事，也做好了充足的准备，全力迎斗前进道路上各种风险和挑战，力争昭通隧道早日贯

通！

人文 多彩西昆

DUO CAI XI KUN

多彩西昆 中铁五局西渝高铁康渝段站前十标项目经理部

王广 《火烧云 》 摄影作品

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多彩西昆

小小安全帽，撑起安全一片天

中铁二局渝昆高铁川渝段站前二标 余荣

这年头，有不少人摆弄名牌衣服、皮包，珠光宝气的行头。而我却唯独钟情于这

顶不起眼的安全帽。

安全帽，他给我们带来的并不仅是物质上的财富，我更知道工作中是它为我们

保护了“不”被护住的不仅是智慧的脑袋，更多的是一个人对工作，对家的责任以及

亲人脑袋，对你平安的祈盼，盼望你安安全全地回家。

无论是厂、矿、建筑施工单位，大到老总、小到普通员工，以及摩托车驾驶员都

不可能离得开它。它虽然体积不大、外表还算光洁，但它弹性、刚性及吸收性都相当

好。更是牢固实用。当我们作业时，头部受到坠落物的冲击时，它会瞬间将冲击力分

解、吸收，使头部冲击降至最低，从而起到保护头部的作用。

安全帽我敬佩它具备抗刺穿、电绝缘、耐低温、侧向刚、阻燃性等、经受打击、磨

难、铭记伤痛，不超过四千九百牛顿的冲击下，永不碎裂的品质。

每每头上被这安全帽热出汗水时，我都会感到无比的安全！每每不小心碰到物

体时它都会发出清脆的声音，让我们感到那声音就是为我们安全敲响的警钟。

安全帽它不仅保护了我们的安全，每天当我们下班脱下它时，我们内心都会感

到无比的踏实，无比的享受，无比的坦然。在一天的工作劳累完成回家的路上时，工

人都会把手机音乐打开，放在安全帽里用来当音箱，来缓解一天的疲劳。

安全帽给我们带来的不仅是安全，更多的是和家人、友人、恋人等，团聚的一种

幸福快乐。

安全帽，戴上它就是一道风景线，意味着成熟、安全，记载着工人们的苦、辣、

酸、甜，书写着一种不悔的安全信念。反反复复越戴越旧，依然风度，依然坚定。戴上

它，方显工人本色！脱下它，还是潇洒。

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多彩西昆 · 83 ·

习近平总书记在党的二十大报告中指出，“加强新时代廉洁文化建设，教育引导广大党员干部

增强不想腐的自觉，清清白白做人、干干净净做事”。

以“青莲”寓意“清廉”，用油画的方式让党员干部、职工群众在文化艺术氛围中受到深刻的廉洁

洗礼，筑牢拒腐防变的思想防线，力争做像莲花一样的共产党人，“从党一日，清廉一生”。

所谓莲，莲花，又叫“青莲” 。出淤泥而不染的清性， 作为一种品质象征，用来颂扬心地正直、清

正廉洁的君子。

所谓廉，廉洁。是指在社会上做人、做事公正无私、勤 俭自律、明辨事理、光明磊落的高尚品德。

中铁十四局西渝高铁康渝段站前十二标

项目经理部 李亚伟 《咏青莲 颂清廉》-油画 绘画作品

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多彩西昆

清晨空气中弥漫着泥土的清香

浠沥沥的几场小雨

擦掉了这座山城积攒许久的灰尘

夹杂着小镇喧闹红火的集市

一群可爱的人迈进了那道门

没有人知道他们从哪里来

但都知道他们为何而来

伴随着轰鸣的机械声

绵延的山间小道留下了行进的痕迹

来往的施工车辆卷起了阵阵微风

现场工程进度也有条不紊的进行着

放眼望去尽是西渝人忙碌的身影

面对陌生的地域和未知的挑战

作为中国铁路现代化建设的火车头

高质量建设、高效率发展是他们的目标

西域人没有因为环境的艰难而退缩

因为他们深知这是任务也是使命

最美西渝人

中铁十七局西渝高铁康渝段站前十三标项目 冯学银

在那魔幻之都、山城边陲

在那华夏之根、三秦大地

到处都有西渝人的影子

他们始终坚守在铁路建设的最前沿

作为扎根一线的西渝人

他们用伟大的智慧构筑宏伟的蓝图

用勤劳的额双手将蓝图变为现实

用辛勤的劳动造就更多的奇迹

一辈又一辈的更替

传承的不仅仅只有技术经验

更多的是作为西渝人的使命与责任

远离亲人、志在四方

最美的西渝人默默在奉献

逢山凿路、遇水架桥

最美的西渝人始终在拼搏

桥如长龙、隧贯山河

最美的西渝人一直在前行

过去，他们不曾有过半点退缩

未来，他们将更加努力建设

“精品、智能、绿色、人文”的铁路工程理念

将深深刻在每一个西渝人的骨子里

成为我们前进路上最亮的明灯

· 85 · 多彩西昆 我有一支笔，一支会画画的笔。

晴空万里我撷下最亮丽的蓝，

大地为盘我调出最缤纷的颜。

梦想流淌在心间晕开了浓淡，

线条点缀着山河成就了经典。

从北国皑皑刺骨到南疆老树吐新，

从钢筋灰白朴素到党旗热烈鲜红，

谁说工程人的创造里没有色彩？

我用巧手绘就一幅斑斓的图案。

我有一支笔，一支会写诗的笔。

岁月斑驳我忆起最亲切的脸，

纸短情长我抚过最坚定的眼。

月亮缝补着梦境置换了思念，

节点诉说着归期捻化了霜寒。

从临行父母惜别到爱企珍重如家，

从年少青涩懵懂到游子落叶归根，

谁说工程人的情感里失了韵脚？

我用汗水凝成一篇永恒的绝句。

我有一支笔

中铁上海局渝昆高铁云贵段站前七标项目 刘彦平

　　我有一支笔，一支会谱曲的笔。

　　机器轰隆我拨动最悦耳的弦，

　　尘土飞扬我舞出最优美的圆。

　　哨声撞击着耳膜提示着安全，

　　号角喊醒了隧道发起了鏖战。

　　从吴侬软语微醺到山歌绕梁百转，

　　从浦江鸣笛领奏到西南同频和声，

　　谁说工程人的劳动里没有音符？

　　我用士气吼出一番激情的旋律。

　　我有一支笔，一支会答题的笔。

　　创业艰辛我选择最逆风的船，

　　巨浪咆哮我挂起最结实的帆。

　　星火点亮了锤镰诉说着燎原，

　　初心书写着传奇见证了百年。

　　从出征誓言震天到逐梦砥砺不息，

　　从起航风雷滚滚到赶考所向披靡，

　　我说工程人的事业中满是自豪，

　　我们用双手交付一份优异的答卷。

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多彩西昆

在中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标14号路基的两侧，临时水沟里缓缓流着小股的水。现场技术人员介绍说，

这是他们修筑的“助农灌溉专用渠”。

5月2日，嵩明县气象台发布了干旱橙色预警，这预示着，预计在这未来一周综合气象干旱指数达到重旱(气象干旱

为25～50年一遇)，或者县区内有40%以上的农作物受旱。嵩明县牛栏江镇崔家庄村主要以种植烟叶为主要经济来源，

40%以上的农作物受旱，意味着村里百姓可能会失去今年绝大部分的收入。

项目部在了解到这一信息后，立即组织各分部对沿线农田灌溉需求进行摸底，以确保帮扶行为能够起到“精准施

效”。面对来到村子调研的项目部工作人员，崔家村村民蔡振仑提出：希望项目部能帮助他们修筑小沟渠和蓄水池，引

流水库外渗部分的水。这样既不影响水库储水，又能渐渐积蓄起农田灌溉用水。4月底，按照村民的设想，总长约2400米

的沟渠修好了，考虑到尽量让周边农田都能受益，项目部还修筑了尺寸为5米*5米*3米的6个蓄水池。路基两侧50余亩

农田、30户人家将不再受到干旱的烦扰。5月10日，种植户牛二娃开心地告诉现场的技术人员，他完成了蓄水池建成后

的第一次灌溉。

除了对农作物造成影响，干旱还容易引发山火，对人民的生命财产安全都是巨大威胁。早在4月份，位于寻甸彝族

回族自治县的一分部就已组织了两次志愿救火。为了能在出现突发情况能及时救助，一分部还特地组织车辆拉来石

渣，调配机械将塘子镇普家屯村200米坑洼不平和破损严重的村道加宽加长、整平压实，疏通“生命通道”。

帮助村民解决了这一件件接地气的小事，在干旱这样的特殊时期显得尤为重要，生命财产安全得以保障是村民产

生幸福感和获得感的基本。

年初，在制定乡村振兴工作开展计划时，项目部就明确了“聚焦实际需求，锚定帮扶目标”的原则，要求大事、小事

两手抓，不能眼高手低，也不能陷在仅帮扶小事的“舒适圈”。在干旱期间保障村民权益是本阶段乡村振兴工作的重点，

后续，项目部还将以村民的诉求为指引，落实助推实现“产业振兴，人才振兴，文化振兴，生态振兴，组织振兴”的更多措

施。

勿以“事”小而不为 精准施策渡“旱”关

中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标项目 叶青

中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标项目

樊志强 郑化宇

第五期