电池原料采购 2020 年 9 月 22 日，特斯拉举办 “ 电池日 ” 活动，活动中我们介绍了正极技术路线图的若干进展，计划使正极材料的年生产规模达到 TWh 级别，并以此 2020 年电池日重点内容 提高特斯拉正极材料的可持续性。 51 新型正极内部开发旨在减少资源密集度、降低危险化学品使用量 特斯拉将在内部生产前驱体和正极材料，利用现阶段正在开发的新型加工技术降低成本，力争与业界传统工艺相比，对环境足迹产生积极影响。特斯拉的新 正极工艺目标包括： • 减少新工艺的能耗密度及工艺步骤； • 消除危险化学品的使用，如硫酸和氢氧化钠； • 使耗水量减少 95% 以上，因此减少大量的废水排放。 用于提炼美国锂资源的新型内部提炼工艺，将减少碳排放和硫酸盐副产物的生成 我们还宣布，未来将扩大内部锂提炼和美国锂资源开发计划。一套综合的锂资源战略将使特斯拉： • 通过在美国境内采购锂辉石原料，建立美国国内锂矿供应链，减少从南美和澳大利亚等传统锂生产国运输材料产生的排放； • 使非标流程商业化，消除对硫酸和氢氧化钠的依赖，以此清除传统锂辉石加工过程中产生的硫酸盐副产品。 我们通过实施包括内部回收在内的闭环生产活动，进一步减少电池生产中的碳排放。 最后，通过内部电池回收和金属提炼实现的闭环正极生产活动，可以使我们： • 回收废旧电池中 99% 以上的金属，并将这些金属直接转化为正极材料，重新投入电池生产中； • 绕过开采加工体系（采矿），因此大大减少了电芯中所用金属的碳足迹。

电池原料采购 我们正在与行业内的其它机构通力合作，进一步提高我们供应链的透明度、机会和公平性 参与国际多利益相关方倡议的情况 除了自主生产电芯以及和负责任的采购工作外，特斯拉还参与了一些全新的跨行业倡议，包括加入全球电池联盟和公平钴联盟、与各种电池供应链参与者合作、 利用区块链推动实施技术解决方案，以此提高供应链的透明度，和推动实施镍和钴的可追溯性计划。 全球电池联盟（GBA）：2020 年年中，特斯拉加入全球电池联盟人权、童工以及温室气体（GHG）足迹工作小组。作为一家由多方利益相关方和全行业成员 所组建的机构，全球电池联盟正致力于创建 “ 电池护照 ”，使消费者深入了解锂离子电池的环境和社会影响。特斯拉在 2021 年将成为全球电池联盟的正式 成员。在全球电池联盟从世界经济论坛孵化过渡到当今全面运作的独立实体中，特斯拉提供了帮助，并加入了该联盟的董事会。 公平钴业联盟（FCA）：刚果民主共和国全部钴供应量中，手工开采占 10-20%，为刚果民主共和国直接提供了 10 多万个就业岗位。2020 年，特斯拉加入 了 FCA，其使命是通过采用更安全的采矿方法积极改造手工采矿业（ASM），使其向专业化发展；促使儿童和青年接受教育和职业培训，阻止并消除童工现象； 通过支持 ASM 社区向可持续性更高的谋生手段过渡，增加家庭收入、实现脱贫。FCA 作为一个行动平台，正在与刚果民主共和国的国家和省级政府以及 民间社会和技术伙伴合作以实现其目标。 52

电池原料采购 与 Re | Source 联手开展钴矿产区块链业务合作 参与国际多利益相关方倡议的情况 特斯拉一直与由刚果民主共和国领先的工业钴生产商中国钼业、欧亚资源集团和嘉能可成立的 Re | Source 联营体合作，通过创建一个透明、开放和全 球性的记账式区块链平台，确保终端产品中所有钴原料的可持续开采、使用户可以说明并验证每一个生产厂家。特斯拉之所以选择与 Re | Source 合作， 是因为该公司处于行业主导地位，各方可随时获取整个供应链的所有信息，且这种设计具有可扩展性，可以在未来覆盖其它关键电池材料。 系统搭建完毕后，用户可全面追踪钴从矿山到电池的全过程，明确了解可追踪材料的数量以及上游供应商为可持续性所做出的努力。这一解决方案将进 行实操试点，从刚果民主共和国的钴生产基地开始，一直到电动汽车生产基地。特斯拉正在参与这个试点项目，并计划运行到 2021 年底。预计该平台 将在 2022 年全面推广。 与必和必拓联手开展镍矿产区块链业务合作 特斯拉一直同必和必拓携手开展区块链试点项目，提高供应链的透明度并评估各种可持续发展标准。在为期三个月的时间里，特斯拉对西澳大利亚必和 必拓 Nickel West 镍运输、镍加工一直到上海超级工厂汽车生产工作的整个流程进行了追踪。 通过该计划，我们可以实现特斯拉对供应链产品来源的尽职调查，并确认供应链中是否有任何原材料 “ 掺水 ” 行为。此外，区块链的数字本质使该技术 具有可扩展性，通过跟踪二氧化碳验证特斯拉汽车的环境足迹，使供应链能够及时调整减排这一长期战略，并在日常运营中运用这些战略。相关信息将 收录于重要的披露中，最终成为环境电池护照和未来欧盟电池法规的一部分。该试点还可以方便我们确定供应链中可能的低效率问题，并据此提出改进 方案。 上述所有举措都将帮助特斯拉实现全电池供应链与激励公开透明、可追溯性和可持续性的法规保持一致，其中就包括与相关第三方进行明确的外部沟 通工作。 53

人文影响 54

引言 特斯拉肩负着加速世界向可持续能源的转变这一使命。我们始终专注于创新，依靠整个 团队的协作实现这一目标。在此过程中，我们致力于维护安全且人性化的工作环境，确 保特斯拉及供应链的所有员工赢得尊重并保持尊严，同时推动特斯拉实现对环境负责任 的生产流程。在内部，我们将继续为所有员工建立一种安全、尊重、公平且包容的文化。 大家都说，正是由于我们的员工，我们才有了今天的成就。如果我们期望继续创新和改 变世界，我们必须确保员工队伍是一支有才华且积极的员工队伍，只有这样才能使我们 具备足够的机会实现我们的使命、提升公司的专业能力。 特斯拉战略的核心有： • 定期与员工开展积极接触； • 坚定不移地秉持安全文化； • 为所有的员工提供明确的发展路径； • 极具竞争力的薪酬方案； • 在招聘、晋升和人才留任的各项事务中纳入多样性、平等和包容原则。 55

对新冠疫情的应对 预防为先——以上海超级工厂为防疫模范 返工 / 复工六步骤行动计划： 特斯拉关注发生在 2019 年 12 月份的新冠疫情，并开始制定疫情防控计划。由于特斯拉早期就已经同上海超级工厂的运营团队就当地政府和企业疫情应对 1. 大楼消杀 措施开展了积极的协作，因此在世界其它地区感受到影响之前，我们就已经在全球范围内做好了更扎实的实地准备。具体而言，我们在领导层中间组建起一 2. 人员防疫 个新冠防疫管理团队，编写了一套特斯拉操作手册，将新冠疫情应对计划、政策和最佳实践纳入其中。该团队还实施了一项囊括了特斯拉 EHS、HR、安保 3. 进出管控 与差旅团队，以及从基层到高层各级组织成员在内的返工 / 复工六步骤行动计划，借此进行风险评估和计划执行工作，尽量降低已识别风险。 4. 建立保持社交距离计划 5. 减少接触、改善卫生状况 相关事实及数据 * 6. 验证 • 采用了一套追踪系统，实现 99.9% 阻止病毒传播 • 2020 年全年工作场所传播病例数不到 40 例 • 无论是在工作场所还是远程办公，员工的新冠病毒检测阳性率只有不到社区的一半 • 所有员工都接受了新冠肺炎预防培训 • 2020 年在全球范围内推出无接触式车辆交付方案 • 2021 年 3 月 1 日开始为 65 岁以上员工提供免费疫苗 • 2021 年 4 月 16 日开始为所有员工提供免费疫苗 5 6 * 除非另有说明，事实及数据均来自美国公司。

人权 特斯拉认为，以道德的方式对待所有人并尊重其人权是我们实现可持续发展使命的核心。 我们也相信，我们供应链中的所有企业都有责任支持我们的使命、与我们一样尊重人权。 这项人权政策代表了特斯拉在维护并尊重人权及其所代表的价值观方面的承诺。 我们赞同并以联合国《世界人权宣言》（UDHR）为基础定义人权。《世界人权宣言》关注所有 人的尊严，力争使所有人获得尊重和平等机会且不受歧视。我们致力于在全价值链中维护 这些权利和价值观，其中也包括对我们的员工、消费者、股东、供应商以及业务所在的社区。 我们希望供应商也能在自己和下属供应商的业务中支持并推动这些价值观。 应对人权风险是一项长期工作，为了解其潜在影响，需要全价值链共同参与其中、吸收外 部利益相关方的意见，并在必要时审查并更新自身政策。基于这种认识，特斯拉致力于解 决自身运营和价值链中的任何潜在人权问题。 点击此处了解特斯拉完整的人权政策。 57

人权 特斯拉对供应商使用童工、强迫劳动及人口贩运持零容忍政策 人口贩运、现代奴隶制和童工 在特斯拉，我们致力于确保在开展业务以及与供应商打交道的方式中反映特斯拉的价值观和信念，即每个人都应该得到尊重、保留尊严。特斯拉致力于确保 供应商不使用奴隶或童工，或从事人口贩运工作。根据世界各国的法律，现代奴隶制、童工和人口贩运属于犯罪行为，但不幸的是，相关犯罪活动在全球范 围内仍然存在。特斯拉在《 特 斯 拉供 应 商 行 为守则 》以 及特斯拉《人权政策》和《负责任原材料政策》中已经总结了我们对此的承诺，并将继续努力确保供应商 坚持相关声明中的原则。我们将参考经合组织《尽职调查准则》告知特斯拉的相关流程，并借助内部和外部利益相关方的反馈，寻找持续改进的方法。 根据我们对执行《供应商行为守则》、《人权政策》和《负责任原材料政策》的承诺、持续培训以及供应商审计和尽职调查工作，特斯拉认为，在我们的供应链中， 特斯拉造成、促成或涉及现代奴役制、童工或人口贩运的风险很小，且迄今未发现任何相关证据。 如需了解我们对反奴役制承诺的更多信息，以及对我们在整个特斯拉业务运营和供应链中所坚持的价值观的肯定态度，包括我们对风险和行动有效性的评 估方法，请参见特斯拉《加州供应链法案透明度声明》和《英国现代奴役法案透明度声明》。 58

员工参与 特斯拉自一开始就建立在开放的沟通文化之上。多年来，随着特斯拉公司的发展，我们一直努力维系这种企业文化。很简单，我们相信公开提出问题并自由讨 论是解决问题的最佳方式，并努力确保提供一个健康、充实、富有成效且友好的工作场所。员工可以和公司谈论薪资，福利和雇佣条件等信息，也可以通过 内部或外部渠道向公司表达他们的不满。 特斯拉鼓励员工向任何管理层成员提出任何关切或投诉。这种开放式的沟通在特斯拉不存在任何阻碍，员工的关切会都会尽可能及时地得到关注。虽然所有 员工在任何时候都可以利用开放的政策，但我们有责任确保维持一个充满尊重和安全的工作场所。为此，任何员工如果受到、见证或知道任何违反特斯拉政 策的行为，请立即报告该行为。如果管理层成员未能及时报告，将会受到纪律处分。 员工可以向上级主管或人力资源伙伴报告所关注的问题。如果需要以另一种方式报告，公司为其提供了每周七天、每天 24 小时的 “ 正直热线 ”，便于员工以 匿名方式报告问题，而不必担心遭到报复。根据《联合国指导原则》，特斯拉对 “ 正直热线 ” 提供包括一个可快速便捷访问的内部网页进行宣传，以提高其曝光度。 在员工关系、人际关系、合规性、信息安全、内部审计以及环境、健康和安全方面具备专业知识的调查员将根据既定协议对关切事项进行审查。调查小组将定 期审查趋势、结果以及开展补救和适当控制的机会。 59

我们的 EHSS 策略 在特斯拉，我们将倾听并学习一线员工意见，以此推动公司的安全进步。 致力于成为全世界 最安全且最弹性的公司 130 万 + 比行业平均水平低 17% 20201 年 EHSS 参与人次 特斯拉的 ASTM 一级事故率比行业平均水平低 17%*。 2020 年，特斯拉在安全建议、检查、审计和培训方面的参与人数再创新高。得益于所有层面的积极参与，我们在环境、健康、安全和安保方面采取了更 60 为积极主动的措施。 . 特斯拉环境、健康、安全和安保（EHSS）战略重点关注以下三大核心要素： O ur E nv ironmental, Health, Safety and Security ( E HSS) strateg y remains focused on three pillars: 1. 做好基础工作 2. 使利益相关方参与其中并对其赋能 3. 减少风险 如何衡量成功——对标内部指标，通盘管理健康及安全措施 作为一家跨国公司，随着公司的不断壮大，我们对工伤和疾病的看法也在不断变化。2020 年，我们将重点转移到消除人身伤亡和严重伤害上。这一变化 部分来自于特斯拉根据 ASTM 标准 E2920-19 对数据进行的趋势分析，该安全指标用于确定具有预防价值、且与工作存在必然关联和潜在后果的案例。 该标准旨在以一种易于理解并度量的方式定义全世界相关伤害和疾病，能够更好地代表我们不断扩大的全球足迹。由此产生的数据和事故率提高了特斯拉 与全球对标的一致性，这使我们能够实现更高的透明度并更好地保护我们的员工。 . ASTM 一级评级 3.1 3.0 2.6 2.0 1.0 0.0 行业平均值 * 特斯拉 1 EHSS= 环境、健康、安全和安保。2020 年，我们的安保团队加入了 EHS 成为了 EHSS。鉴于这种新的团队结构和在指标测算中新增的培训量，我们 2020 年的参与数字与 2019 年没有可比性。 此外，应对新冠肺炎的安全工作推动了整个组织更高程度的参与度。 * 行业平均数据来自 2019 年最新获得的数据。详情请参见我们的附录。

安全改进 随着产量的进一步提高，单辆汽车工伤发生率将持续下降 61 我们将确定那些与员工日常工作有正向关联的事件，并识别那些具有同类潜在后果的案例，以达到预防目的。这些事件可用于评估、比较并不断改进涉及 员工安全和健康的管理体系和方案。 尽管我们已经将注意力从传统的结果指标转移，但我们仍保留了相关历史记录以资比较。我们持续看到 OSHA 要求的伤亡指标的下降，如每生产 1,000 辆车的可记录事故率（TRIR）、工作受限或离岗事故率（DART）和损失工时事故率（LTIR）都持续降低。 全球每生产千辆车可记录的事故总数 500,000 8.0 7.5 375,000 3.3 250,000 6.0 125,000 4.9 4.0 2.0 0.0 0 2018 2019 2020 全球每生产千辆车事故发生率 总计生产辆数

安全改进 弗里蒙特工厂事故发生率远低于行业平均水准 工厂亮点 随着 2020 年工人的参与度进一步提高，我们弗里蒙特工厂的工伤率同样在进一步下降。与全国汽车行业的平均水平相比，我们继续通过将安全整合到设 比行业平均水平低 18% 计当中，并注重执行以及措施的有效性来推动绩效。 弗里蒙特工厂 TRIR 比 NAICS 汽车生产行业的平均水平低 18%。 2020 年弗里蒙特工厂 TRIR 2020 年弗里蒙特工厂 DART 6.0 4.5 比行业平均水平低 19% 6.0 4.3 弗里蒙特工厂 DART 比 NAICS 汽车生产行业的平均水平低 19%。 5.5 4.0 5.0 4.9 3.5 3.5 4.5 行业平均值 3.0 行业平均值 特斯拉 特斯拉 特斯拉工厂外部认证 内华达超级工厂、纽约超级工厂和上海超级工厂已获得 ISO 14001 和 ISO 45001 等外部认证，上述标准是实施环境管理体系、管理健康与安全问题的 国际标准。内华达超级工厂已提交特斯拉的第一个自愿保护计划申请，以便同 NVOSHA 开展合作。特斯拉把向监管机构公开作为我们战略的关键要素。 62

安全改进 健康与安全委员会实现实时反馈，推动改进 EHSS 过程和结果 主动参与 在整个运营过程中，特斯拉邀请生产和管理代表成立了卓有成效且参与度高的健康和安全委员会。EHSS 团队将负责管理此倡议，但具体的结构和功能 主人翁计划 将由当地团队根据其地理位置和职能决定。我们正在努力构建一种文化，让深入工作第一线的人员参与学习和改进。 主人翁计划作为一项全新的 EHSS 项目，旨在使所有特斯拉员工提交 例如，在弗里蒙特工厂，我们的 Model Y 4 号总装车间（GA4）EHS 委员会由生产、质量和生产控制（PC）同事组织成立。委员会成员横跨各个职能， 特斯拉环境、健康、安全或安保的改进意见，协助公司建立起强大的 便于鼓励 GA4 工作的所有生产团队开展合作。委员会开展的活动包括对最高风险应对行动的跟踪、安全审计、积极的安全讨论、认可并关注员工主导 安全文化。 的改进工作，并讨论同行提出的关切或风险。安全委员会成员还接受了关于 “ 主人翁 ”* 计划的培训，并在 GA4 中领导了最初的推广工作。 在能源部门内部，北美、亚太以及欧洲、中东和非洲地区的委员会都有着不同的国家和地区特色。采用各种各样的组织形式可以适应特斯拉因地理位置 和职能存在的不同业务。与 GA4 团队一样，委员会将改善 EHS 成果作为核心任务，传达有关事故、新产品或安全技术的重要信息，以及其他与组织有 关的学习内容。会议将以分享反馈意见并改善我们的流程为核心。 所有的 EHS 委员会都会采用实时聊天功能，方便团队交流问题和想法，并在健康和安全改进方面开展合作。同事们可以拍下关注的问题，并在群聊中 实时处理问题。 销售、服务和交付（SSD）的工厂 EHS 代表计划 为了方便分散在不同地区的不同组织保持信息的更新与一致性，我们在全球范围内设立了工厂 EHS 代表计划。每个 SSD 工厂最多招募两名 EHS 大使， 帮助各地完成安全和合规任务，如工作场所检查、宣贯 EHS 相关信息、向地区 EHS 专家转达反馈意见、参加每月的员工安全委员会会议和每月的地区 EHS 代表培训，并协助事故报告和调查。现场 EHS 代表将参加每月的教育以及问题和关切分享专题电话会议。 每个地区每月都将举行安全委员会会议，促进信息共享并鼓励合作。每月安全委员会会议的参与者包括技术人员、特斯拉顾问、经理、工程师、业务伙 伴和区域领导。会议内容包括公司新闻、事件和趋势回顾、相关 EHS 主题教育、一点课程、即将举行的 EHS 活动、培训、安全警报、主人翁计划和表彰活动。 63

个人奖励 特斯拉提供的工资和福利达到或超过了工厂所在地区其它同类制造业工作，我们最近还进一步提高了基本工 资。此外，与其他生产商不同的是，大多数员工有机会根据他们的表现每年获得额外的特斯拉股权，使我们 在领先行业的基本薪酬之外进一步提升员工报酬。 以股票为基础的薪酬将对员工产生实质性影响 特斯拉员工多年以来一直从价值增值中获益巨大。虽然股价不免有所波动，且过去的业绩并不能代表未来结 果，但基于股票的报酬使员工产生归属感，我们的员工因此被激励着为所有人的利益做出积极改变。在文化上， 对公司的归属感是在特斯拉工作的最基本属性之一。 例如，假设一名员工在 2018 年获得 320 股特斯拉股票期权，在四年内每季度获得 20 股配股权益。根据 获得期权时的股价，每季度获得 20 股特斯拉股票在 2018 年底相当于 1,331 美元的可流通股票。然而，两 年后根据当期特斯拉股票价格的上涨情况，同样的股权将相当于每季度 14,113 美元的可流通股票。 员工也有资格通过员工股票认购计划以折扣价购买额外的股票。 64

奖励个人 持续招聘 成长、薪酬和晋升 在过去的十年里，我们的员工数量增长了 80 倍。当汽车行业的许多公司都在裁减员工数量并推出各种提前退休计划时，我们正计划在未来几年内增加我 65 们的员工数量。 薪酬 特斯拉提供了极具竞争力的薪资，相关薪资在不包括股权和福利的情况下就已达到或超过了同类制造业相同职位的工资。2020 年，特斯拉在美国全国制 造业岗位平均工资为 21.14 美元 / 小时，加上福利（除下一页列出的其它福利外，还包括 0 成本工资缴扣选项）和股权，与 2019 年相比，增长了 10.7%。 劳工统计局数据显示，生产助理 / 装配工的平均小时工资为 16.73 美元，中位数为 15.55 美元。特斯拉不断对照基准审查薪金和工资，并进行调整以确保 工资具有竞争力。此外特斯拉每年还将进行晋升评估。 薪资公平 在特斯拉，我们坚持同工同酬待遇。因此我们建立了一个有效的程序确保整个组织的薪资公平。我们一直不断地在评估我们的薪资水平，确保不产生薪酬 差距。 职业发展 特斯拉一直在努力推动内部晋升，每周向所有员工发送电子邮件，列出现有的职位空缺，并说明申请方式。候选人将接受面试，公司将根据他们的技能及 其与空缺职位的匹配程度进行选择。 特斯拉全球员工总数 80,000 60,000 40,000 20,000 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

奖励个人 综合福利随着员工队伍需求的多样化及不断增长而进一步提高 福利 特斯拉欣然为员工提供一系列综合福利待遇，使我们在世界各个地区的员工保持健康和福祉。我们的福利措施允许员工选择适合自己及其生活状态的福 66 利。我们为员工和家庭成员的医疗、牙科和视力计划提供无成本的工资缴扣。我们还提供由公司支付的人寿、短期和长期伤残抚慰金、为员工及其家人 提供的保密咨询、员工援助计划和自愿福利计划。 特斯拉始终以各项措施支持我们的员工，使他们在家庭和工作中都能达到最佳状态。我们还提供学生贷款和债务整合服务、交通补贴和零费用班车、临 时托儿服务、折扣计划以及支持家庭成长的工具和相关资源。 下文总结了特斯拉在全美为员工提供的一系列福利；特斯拉所提供的福利将随着多样化的劳动力需求而不断发展： 2007 年以来，特斯拉已提供： • 0 工资负担医疗计划 • 保密的咨询 / 员工援助计划 • 0 工资负担齿科健康计划 • 0 工资负担视力健康计划 • 在加州和内华达州交通不便的交通枢纽之间提供 0 成本班车服务。 • 由雇主支付的人寿保险 • 由雇主支付的短期伤残保险 • 由雇主支付的长期伤残保险 2016 年以来，特斯拉已提供： • SafetyNet，一项为遇到临时困难的员工提供有限财政援助的福利，例如突然失去住房、紧急情况 / 自然灾害或与失去直系亲属相关的抚慰金 2018 年以来，特斯拉已提供： • 为雇员提供 5 天的临时儿童 / 老人护理服务 • 不孕不育福利，包括辅助生殖技术 • 跨性别福利与世界跨性别人士健康专业协会规定的临床协议保持一致 2019 年以来，特斯拉已提供： • Rethink，一项为有学习、社会或行为障碍的儿童的家庭提供资源的福利

社区活动 特斯拉致力于为我们生活和工作的社区产生积极的影响 劳动力培养 我们努力通过以下方式完成这项工作： 67 • 劳动力培养和教育计划，为我们所支持的社区提供机会，为劳动力创造公平环境； • 积极联系社区，提高当地社区人员在特斯拉中的比例，确保为当地创造工作机会； • 为环境公平提供支持，使特斯拉使命与代表性不足的群体联系起来。 劳动力培养 特斯拉将继续为当地社区提供全美各地数以千计的制造、车辆售后服务和太阳能屋顶安装等工作机会，并且将从第一天起为这些员工提供全面的福利和培 训。我们早就公开表示，求职者无需高等教育学位就可以在特斯拉工作。这对来自贫困社区的高中毕业生来说是一个巨大的机会，他们可以加入我们的使 命中，发展他们的事业。 特斯拉新星（START）是一套重点培训项目，为北美各地的学生传授在特斯拉和等公司成功就业所需的技能。在该项目中，学生通过课堂理论、动手实验和 自定进度的学习，发 展技术专长并获得证书。我们与全国各地的社区学院合作，将特斯拉新星项目作为一个为期数 周的课程纳入汽车和制造业课 程。自新星项目启动以来，已有超过 550 名学生获得在特斯拉全职工作的机会。 特斯拉生产发展计划是一个为期两年的计划，美国的应届高中毕业生以生产助理身份在特斯拉开始职业生涯，同时将在当地社区大学继续接受自动化和机 器人方面的教育。自 2017 年启动以来，到目前为止，我们已经从该项目雇用了 168 名毕业生，在内华达超级工厂、纽约超级工厂和弗里蒙特工厂都有继 续招募计划。我们还与 Del Valle 高中合作推出了我们的第一个生产发展计划班，为 2021 年秋季投产的德克萨斯超级工厂储备人才。 特斯拉工具和模具学徒制特斯拉在美国与当地社区学院合作，在弗里蒙特工厂、内华达超级工厂和特斯拉大急流城工厂提供联邦和州认证的工具和模具学 徒计划。该计划将合格导师的领导在职培训与课堂学习相结合，为学习需求量大的行业提供了一套综合方法。学徒们将学习到焊接、加工、加工图纸阅读 和其它关键技能。

社区参与 在 2014 年宣布内华达超级工厂项目时，特斯拉承诺向全州的 K-12 教育投资 3,750 万美元。这项投资将加快内华达州 K-12 教育系统内的机器人和可持续 教育计划 发展计划，并为内华达州未来工程师的发展提供专项支持。以下是我们合作的两个组织的简要介绍。 Nevada Robotics 特斯拉是 Nevada Robotics 公司的创始伙伴，该公司是一个非营利组织，专门促进内华达州每所学校的 K-12 机器人项目。经过对当地机器人组织的支持， 如 FIRST Nevada 和 VEX Robotics，内华达州参加该计划的课后机器人团队已从 270 个增加到 700 多个，学生参与人数一年就增加 4,000 多人， 达到 6,400人。Nevada Robotics 还通过提供设备、授课津贴和外部实习机会，对400 多名教师进行机器人培训，帮助教师将这一新领域带入他们的课堂。 Envirolution Envirolution 是一家位于内华达州的非营利组织，专门为教师提供有价值的可持续发展课程、课堂资源和专业发展机会。特斯拉支持内华达州 75 所学校 170 多名教师发起的、以学生为主导的可持续发展倡议，到目前为止已经节约了超过 8,600MWh 电力资源。2019 年，Envirolution 推出了 Career Quest，一项实地考察活动，使学生了解所在地区的就业机会。迄今为止，已经有超过 1,500 名学生参加了内华达超级工厂的 Career Quest。 68

社区活动 特斯拉发起的社区纽带计划和相关实验旨在为代表性不足的群体发声并提供公平的待遇。我们为项目参与者提供优先的就业机会，激励学生了解在特斯 社区纽带计划及相关实验 拉就业的可能性。我们将继续为员工提供可证明的、可促进社会包容的项目、工具、资源和支持。我们激励员工在职业生涯中发挥自己的各项才能，不 断进步。 69 鼓励女孩参加工程日活动 为了鼓励年轻女性将工程和制造视为理想的职业道路，特斯拉在美国 5 个州的 11 个站点接待了400 多名女孩，推出 “ 女孩体验工程日 ” 活动。特斯拉 志愿者带领学生们参观工厂并亲身体验 STEM 活动。她们还听取了特斯拉女员工的发言，女员工以其专业知识和切身经验，鼓励年轻女学生将技术视 为追求其未来职业目标的工具。 制造日活动 为了庆祝每年 10 月第一个星期五的美国国家制造日，特斯拉在加州弗里蒙特和德州奥斯汀举办了活动（由于新冠疫情安全预防措施，2020 年以网络方 式举行），该活动通过虚拟工厂参观、小组讨论和分享制造业的职业机会，吸引了数百名学生、家长、教师和社区领袖参与，激励年轻人在特斯拉探索制 造业相关岗位。 特斯拉纽带活动 多年来我们在内华达超级工厂、纽约超级工厂和加州弗里蒙特工厂已经接待了数千名访客，让客人亲身体验生产过程。2020 年，我们创立了特斯拉纽 带（Tesla Connect）活动，拉近我们与全球各地学生和社区成员的联系。特斯拉纽带活动安排了虚拟参观、信息会议和问答讨论，向访客们分享特斯拉 生态系统的深入见解。 特斯拉影响力活动 2020 年 10 月，公司重启特斯拉影响力活动，旨在为特斯拉员工提供机会，通过志愿者项目及活动为肩负相关使命的个人及组织提供支持，从而回馈社会。 美国各地的员工可以参与献血、亲身加入或以网络方式提供志愿服务、开展心理疏导和慈善募捐活动，造福于他们所生活和工作的社区组织。

社区参与 在特斯拉，我们致力于利用特斯拉产品为那些受气候变化和自然灾害影响最严重的社区提供经济和环境方面的协助。 环境公平倡议 • 约有 3,700 万个美国家庭处于能源贫困状态，即此家庭无法满足其能源需求，在酷暑或严寒期间容易出现健康问题。 • 能源贫困是由收入不平等以及能源价格、住房和能源效率中的不平等所造成的。 70 • 尽管能源平均消耗量较少，但低收入家庭在能源上的收入比非低收入家庭多三倍。 为实现环境公平，我们承诺将做到以下几点： 实物产品捐助 自 2017 年以来，特斯拉已通过 GRID Alternatives 计划向 14 个设施的 108 个系统捐赠了 1,700 千瓦的太阳能电池板。相当于为低收入家庭终身节 省 250 万美元、减少 6,000 多吨碳排放，该措施相当于种植了 13.8 万棵树。 特斯拉安装在伊利社区学院 STEM 研究中心的 70kW 太阳能系统，其产生的电能不仅直接用于大楼的电力消耗，而且还为三个校区的十多台电动汽 车充电站提供能源，而其中的实时能源输出数据则留给教师和学生用于学术研究。 2019 年以来，特斯拉已向加拿大公园及捐赠了约 400 个目的地充电桩，供其中 28 个最受欢迎的目的地使用，此外还向多伦多的大学健康网络捐赠 了目的地充电桩。这些捐赠帮助每个组织实现他们的可持续发展目标，同时也提高了加拿大电动车主对娱乐和健康基础设施的使用率。 救灾工作 2020 年，特斯拉为路易斯安那州劳拉飓风和俄勒冈州山火救援工作提供支持，为总计四个地点部署了七个移动电源，满足当地居民的需求，并为 100 多个家庭提供电力。

多样性、平等和包容 当我们努力实现我们的使命，创造一个更富有可持续性的未来时，我们一直在重申对于多样性、平等和包容（DEI）的承诺。我们自豪于雇佣来自各种背 景的人，他们拥有才华、精力和专注力，可以促进我们实现特斯拉愿景。我们鼓励每个员工把他们全心全意投入工作中去，因为我们知道特斯拉和重视 71 合作一样重视个性。为了证明特斯拉对于 DEI 的承诺，我们于 2020 年 12 月发布了第一份 DEI 影响报告，收集了 2020 年 1 月至 9 月期间美国全职 员工的数据，下文对第一份 DEI 影响报告进行了进一步的更新，完善了整个 2020 年数据。今后，我们的年度 DEI 影响报告数据将在此份年度影响 报告中公布。 多样性、平等和包容原则 特斯拉 DEI 团队采用以人为本的原则以及基于数据等方式，在我们的业务和业务所在的社区中倡导多样性、平等和包容。我们在工作中依靠以下指导 原则，以此彰显公司的政策和实践： • 公开特斯拉的 DEI 项目和结果，以此衡量我们工作进展、确定改进的领域、庆祝成功，并不断迭代和改进我们的 DEI 方法； • 将组织、团队和个人的进展和结果的问责措施纳入我们的业务实践当中； • 重点关注可持续的解决方案，从根本上解决问题，并在新方案设计中纳入多样性、平等和包容原则； • 在各个层面分享知识，以帮助个人和专业的学习和发展。 多样性、平等和包容原则的实践 特斯拉绝非一家甘愿止步于既往成功或满足于现状的公司。我们以高标准要求一切工作，并致力于将这种对卓越的坚持代入到特斯拉的 DEI。只有行 动才能迈向通往成功的道路，特别是困难时期。我们正通过扩大团队，在职能中增加全公司的人才发展和学习计划，并将 DEI 原则纳入所有行动之中， 以此支持我们对 DEI 的承诺。从与候选人接触再到与社区成员的联系，我们在工作中有意激励不同背景的人员加入我们实现使命的过程中，加速世界 向可持续能源的转变。 我们正在对加州弗里蒙特、内华达州里诺、纽约州水牛城和德克萨斯州奥斯汀等社区投资，为劳动力发展和教育计划、社区参与以及环境公平倡议提 供支持。2020 年我们正式修订了供应商多样性计划，并交予 “ 多样性、人才和学习 ” 团队实施，以此支持企业在全球市场的发展，使其成为我们共 同成功的一个关键组成部分。我们正努力将影响力过渡到员工居住的社区，尽可能激励社区成员加入我们的使命任务中。

多样性、平等和包容 美国代表性不足的群体：特斯拉是一家少数族裔占多数的公司 美国代表性不足的群体 非裔、非洲裔美国人、西班牙裔美国人、拉美裔、亚裔、太平洋岛民、美国原住民、夏威夷原住民和阿拉斯加原住民社区在美国通常处于非主流地位； 代表性不足的群体 我们在此欣然声明，这个群体占我们总劳动力的 61%。同一群体在公司领导层中的占比通常更少。截至 2020 年 12 月 31 日，我们的董事和副总裁中 在特斯拉美国员工中的占比 有 33% 来自代表性不足的群体。这一占比在极小规模的群体中是一个较大的数字，因为在特斯拉，只有不到 0.3% 的员工职级位列董事及以上。我们 很自豪地成为一家少数族裔占多数的公司，这是代表性不足的群体长期以来努力突破美国机会平等障碍所获得的成就。 20% 10% 24% 7% 32% 其他族群 白人 非裔和非洲裔美国员工占特斯拉美国劳动力的 10%。2020 年，这一群体在管理层的占比有所提高，占我们总监级及以上员工的 4%。非裔和非洲裔 亚裔 非裔 拉美裔 美国员工在新员工占 13%、在晋升员工中占 10%，两者相比 2019 年均有所增加；然而，我们知道，相关数字还不能代表美国深厚人才库中各个学历 层次的非裔和非洲裔美国人。2021 年的许多项目将侧重于提高非裔和非洲裔美国人在特斯拉的占比，特别是在领导层，同时公司将继续保持新员工和 晋升员工中代表性不足的群体的上升趋势。 亚裔员工占特斯拉美国员工总数的 20%，并且在管理层中的占比同样呈上升趋势，占特斯拉总监级以上员工的 24%。亚裔员工占所有新聘用员工的 17%、在晋升员工中占 22%。我们希望 2021 年继续保持这一趋势。 西班牙裔和拉美裔员工占特斯拉美国员工总数的 24%，虽然目前只占我们总监级以上员工的 4%，但却占 2020 年所有晋升人员的 24%，不仅比 2019 年增长 14%，并且还反映出特斯拉在培养和发展多样化人才方面的积极成就。此外，2020 年的所有新员工中有 30% 是西班牙裔和拉美裔。我 们还希望在 2021 年及以后继续保持西班牙裔和拉美裔员工招聘、晋升和整体占比方面所呈现的积极上升趋势。 领导层中代表性不足的群体 在特斯拉美国员工中的占比 24% 4% 4% 1% 59% 其他族群 白人 亚裔 非裔 拉美裔 数据为截至 2020 年 12 月 31 的全年数据。由于四舍五入或个人选择 “ 拒绝说明 ” 或未填写相应类别，特斯拉数据总和可能无法达到 100%。 72

多样性、平等和包容 美国女性占比 美国女性 女性占特斯拉美国劳动力的 22%，占所有晋升人员的 23%，比 2019 年增长 5%。女性董事和副总裁占董事和副总裁的 19%，2020 年，所有特斯拉 美国员工中，近 25% 是女性。 73 妇女在科技和汽车行业的占比历来较少，我们认识到在这方面还有许多工作要做。我们致力于与其它公司一道扩大妇女在该行业的机会。我们正在采取 积极措施，增加对妇女的宣传，并建立一个包容性的文化，支持她们的发展和人才留任。未来 2021 年，我们的首要任务即增加妇女在各个层面的占比， 特别是在领导层中的占比。 女性在特斯拉美国员工中的占比 男性 女性 78% 22% 女性领导在特斯拉美国员工中的占比 男性 女性 81% 1 9% 数据为截至 2020 年 12 月 31 日的全年数据。由于四舍五入或个人选择 “ 拒绝说明 ” 或未填写相应类别，特斯拉数据总和可能无法达到 100%。

多样性、平等和包容 关注杰出人才的吸引、培养和保留工作 路线图 2020 年，我们采取了一些具体措施吸引、培养并保留顶尖人才。我们在内部注重提高技能、重新调整我们的招聘组织。在第一次 DEI 招聘峰会上， 下文所列出的特斯拉 DEI 路线图强调了我们将继续采取的步骤， 我们与全球各个组织分享了工具和最佳实践，以便从代表性不足的群体中发掘突出人才。特斯拉对所有与会者开展了为招聘人员专门定制的无意识偏见 以改善我们的多样性和包容性指标，并将 DEI 最佳实践融入我们 培训。该峰会将成为年度保留项目，且我们希望在 2021 年扩大这一峰会的范围。 的业务实践为目标。方法很简单，即： 我们扩大了公司的实习计划，使其成为我们在专业入门阶段吸引多元化人才的驱动力。该计划旨在将大学生转化为员工，让他们在整个业务中获得提前 关注 接触职业工作的机会。2020 年，我们在春季、夏季和秋季接待了超过 1,400 名实习生，积累了令人欣喜的实习和合作经验，并将其与业务的核心基 本要素：制造、能源和技术相结合。实习生来自世界各地，将在美国、欧洲、中东和非洲以及亚太地区完成实习。 杰出人才的吸引、培养和保留工作 此外，我们还在 2020 年与空军工业教育计划和海军部长工业研究奖学金计划合作，扩大我们的军事奖学金计划。2020 届研究员在特斯拉能源、建 吸收 筑和物流组织中获得了宝贵的洞察力和观点，帮助他们在返回现役后加速创新。 多样性、平等和包容原则及实践，成为特斯拉 DNA 的一部分 吸收多样性、平等和包容原则及实践，成为特斯拉 DNA 的一部分 联通 2020 年，我们在不同的部门建立了季度性的多样性数据审查制度，该制度确保特斯拉得以确定各职能部门的趋势和需求，而不是简单地在全公司层 面上监控劳动力情况。每位高管将从不同的角度审查各自组织的人数，并与他们的 DEI、人力资源和招聘伙伴合作，创建一个行动计划，以吸引、培养 社区内外部，使特斯拉的机会普照这些社区 并保留人才。 通过将人才管理职能整合到 DEI 职能中，我们有能力提供一个一致且公平的绩效审查程序，使 99% 的美国员工接受绩效评价。该计划将促进我们的 内部流动计划，改进员工在特斯拉内部获得职位的机会。 我们扩充了领导力发展团队，重点为所有的美国员工提供 DEI 服务。现在，所有员工在入职的第一天都将了解我们的 DEI 原则，并且将在特斯拉的职 业生涯中继续 DEI 学习之旅。从我们的 DEI 知识中心的盟友资源和 DEI 生活小窍门，到关于无意识偏见、包容性面试和包容性领导力的网络课程， 我们的员工可以获得信息，无论他们身处世界何处或处于哪一学习阶段。 74

多样性、平等和包容 连接社区内外部，使特斯拉的机会普照这些社区 路线图 我们投入了大量精力，希望扩大特斯拉的社区参与度，并确保我们的员工在全球疫情大流行期间保持联系。 下文所列出的特斯拉 DEI 路线图强调了我们将继续采取的步骤， 以改善我们的多样性和包容性指标，并将 DEI 最佳实践融入我们 我们扩大了员工资源小组（ERG），高度重视确保相关程序在新的远程工作环境中使用。我们欢迎特斯拉的亚太岛民加入我们的 ERG 大家庭。虽然这 的业务实践为目标。方法很简单，即： 是一个充满不确定性和变化的时期，但通过我们的 ERG，我们将确保采用网络办公的员工感到比以往任何时候更有发言权并且紧密联系在一起，促进 各个地方、物理边界和时区的包容性。 关注 为了响应乔治 · 弗洛伊德谋杀案所引发的全球性对社会正义的呼声，公司内部发起了 “ 从倾听到理解系列 ”，以每月一次的频次，让所有员工倾听领导 杰出人才的吸引、培养和保留工作 和同事富有感染力的故事，以此更好地了解代表性不足的群体成员在寻求全身心投入工作时所面临的挑战，并在彼此之间实现理解和同情，帮助我们 所有人处理好工作和家庭的关系。在活动中我们可以讨论：克服冒名顶替综合症，驾驭无意识的偏见和看法，自我能力否定倾向，以及其它提升伙伴关系、 吸收 促进包容的实践，使我们的员工能够始终全身心地去工作。 多样性、平等和包容原则及实践，成为特斯拉 DNA 的一部分 我们将正式与 DEI、供应链和政府事务团队之间开展合作，确保当地少数族裔、妇女、LGBTQ 和残疾人的商业实体与特斯拉合作机会联系起来。特 斯拉认识到，供应商多样性为公司创造了竞争优势，并对全球社区产生了积极影响。随着供应商多样性计划的进一步繁荣，我们将实施一些计划，鼓 联通 励在整个组织内进一步采用多样化的供应商，与内部和外部利益相关方合作，确定多样化供应商的机会，同时与外部伙伴合作，鼓励多样化供应商的 能力建设。在特斯拉，我们努力实现一个多元化的供应链，并提供最大的实际机会来提供商品和服务，作为公司采购过程的一部分。 社区内外部，使特斯拉的机会普照这些社区 交叉性 75

多样性、平等和包容 我们的多样性、平等和包容治理实践 管理 特斯拉的 DEI 治理结构可以为业务经营提供支持。人事副总裁通过董事会接触，将确保 DEI 计划与特斯拉的战略目标保持一致。我们还将人才管理和学 董事会中女性占比 男性 习与发展纳入 DEI 的职能范围，确保提供充分的公平和公正的人才、职业和学习资源和计划，并为所有员工所接受。DEI 总监直接向人事副总裁报告， 女性 78% 并与整个公司的高管定期接触，以确保 DEI 原则嵌入到我们的业务中。DEI 总监还负责特斯拉的所有人才管理和学习计划。 22% 现状 董事会中代表性不足的群体 特斯拉一直以高标准要求自己，其中就涉及如何评估 DEI 实践和项目。公司的现状源于我们在 2020 年做出的努力和取得的进步。我们清楚，要想代表 不断进步发展的美国民众，我们依然任重而道远。为此，我们制定了各项计划，并努力将其落到实处。 董事会 董事会中日益多元的员工占比为公司其他部门定下了基调。 11% 11% 11% 66% 拉美裔 白人 亚裔 非裔 76

企业管理 董事会作为股东的受托人，负责监督公司包括 ESG 影响、举措和优先事项在内的业务管理工作。以该责任为动力，董事会坚持以高标准要求员工、管理人员和董事； 简介 特斯拉定期向董事会增派新的高素质独立董事，如 2018 年的 Larry Ellison 和 Kathleen Wilson-Thompson 以及 2020 年的 Hiromichi Mizuno，凸显 健全公司治理的重要性。 我们相信，健全的公司治理是实现包括 ESG 在内的各项目标的关键。我们致力于建立一个运营框架，对全公司各个层面的职责开展适当监督，并按照高度 的商业道德原则管理公司事务。 特斯拉立志成为一家 “ 做正确的事 ” 的公司。我们在《商业行为和道德准则》中规定了相关基本原则，预防或禁止在特斯拉工作或为特斯拉工作的任何人实施 不当行为。特斯拉《商业行为和道德准则》和我们的《公司治理准则》都可以在特斯拉的网站上找到：http://ir.tesla.com/corporate-governance/high- lights。 此外，我们坚持定期、公开地与员工进行沟通。我们鼓励特斯拉员工公开分享他们的反馈意见（如果他们愿意，也可以匿名分享），公司为此也提供了便捷的渠道。 我们定期开展员工调查，确定优势和改进的机会。在强大的行动规划流程的指引下，我们将确保积极主动地解决各类关切或反馈。 特斯拉还开设了一条举报热线，员工可以在任何时候通过该热线报告所关注的问题。无论是通过热线还是其他渠道，公司都会对员工报告的信息保密。我们 的政策禁止对提出关切或投诉的员工采取报复性行动。我们致力于维持一种开放、透明的文化，在这种文化中，所有员工对其经理或同事违反政策的行为 或对工作场所的整体情况提出关切是安全且可以接受的。 77

企业治理 我们的董事会致力于为特斯拉的长期愿景指明方向，该措施是确保特斯拉具备相应能力，实现加速世界向可持续能源的转变使命的关键组成部分。特斯拉 董事会架构和职责 董事会一直在积极推动各类关键决策，实现公司的长期增长和盈利，其中包括： 78 • 从头开始开发、生产并销售一系列电动汽车，包括豪华、经济和商用车型，而非简单地为 OEM 厂商生产动力传动系统； • 在我们的车队中部署 FSD 城市街道测试版软件，以便在未来发展完整的完全自动驾驶能力； • 建立特斯拉自有商店和维保中心，取代特许经销商制度； • 搭建一个覆盖全球的超级充电站网络，实现长途电动车旅行； • 建立世界上最大的电池工厂，满足我们的需求并降低电池成本； • 通过在 2016 年收购 SolarCity 公司，将公司业务拓展到能源发电（太阳能）和储能领域，创建一个垂直整合的可持续能源公司，并赋能个人消费者持有 自己电力设施； • 只有在为其他股东兑现了巨大价值的情况下，才会对我们的 CEO 支付薪酬。 董事会直接并定期与高级管理层和可持续发展委员会接触，并始终参与股东外联和反馈工作。此外，我们的董事拥有丰富的经验，他们都是上市公司的高 层管理人员、成功的投资者，抑或是创建优秀组织的企业家。 董事会委员会 董事会下设四个常设委员会：审计委员会、薪酬委员会、任命及公司治理委员会以及披露管理委员会，这四大委员会将分别在下文中做进一步介绍。根据纳 斯达克上市标准，这些委员会的每个成员都有资格成为独立董事。此外，作为我们治理审查和继任计划的一部分，董事会（由任命及公司治理委员会领导） 将评估领导架构并确其保始终作为特斯拉的最佳领导架构、审查董事会及其委员会的组成、规模和绩效，评估个别董事并确定和评估董事会选举或重新选 举的候选人。 董事会在风险监管方面的职责 董事会负责监测特斯拉所面临的主要风险，管理层则负责评估并减轻特斯拉的日常风险。此外，董事会已将对某些类别风险的监督权下放给其独立委员会， 由这些委员会酌情向董事会报告每个委员会所监督的特定风险领域事项。

企业治理 审计委员会 董事会委员会（截至 2021 年 6 月 1 日） 审计委员会负责（除其他事项外）协助董事会对特斯拉的会计和财务报告程序以及财务报表的审计活动开展监督，包括这些报表的完整性、公司遵守法律和 监管要求的情况、独 立审计师的资质、独 立性和表现、公司内部审计职能的组 织架构和表现，同时将就公司内部会 计 和财务管理、资金 和财务事 姓名 职位 入选年份 审计C ommit ee薪酬披露 任命 项，以及数据隐私和网络安全在内的风险管理活动开展监督。 委员会 C o pe sation委员会管理 与公司 委员会 治理 薪酬委员会 Co mi tee 委员会 薪酬委员会主要负责履行董事会在管理和监督特斯拉的薪酬政策、计划和福利项目等方面的职责，负责管理特斯拉高管和董事会成员的薪酬以及公司员工 it 福利计划。 Nominating & 任命及公司治理委员会 G ov ernanc e 任 命及公司 治 理 委 员会 负 责（除 其他 事 项 外）审 查 公司 治 理、董 事 会 组 成、董 事候 选 人 的 确 定、评 估 和 提名，以 及 董 事 会 委 员会 的 组 成 和 利 益 冲 突 事 C ommittee 项，并向董事会提出建议。此外，该委员会将监督特斯拉的公司治理实践，逐年审查董事会批准的公司治理原则，包括公司的商业行为和道德准则以及公司 治理准则，确保相关准则的适用性且在全公司层面上得到遵守并由管理层实施监督，必要时向董事会提出修改建议。 Robyn Denholm 独立董事会主席 2014 X X X X 披露管理委员会 Elon Musk 董事兼首席执行官 2004 披 露 管 理 委 员会（除 其他 事 项 外）负 责 执行、审 查 并监 督 特 斯 拉 严格 遵 守 适 用法 律要求中 涉及公司 及 其 高 管 公 开 披 露 事 宜以 及与公司公 开声 明 的 有关 要求。 Ira Ehrenpreis 独立董事 2007 X X Larry Ellison 独立董事 2018 Antonio J. Gracias 独立董事 2007 X Hiromichi Mizuno 独立董事 2020 X James Murdoch 独立董事 2017 X XX Kimbal Musk 董事 2004 XXX 独立董事 2018 Kathleen Wilso-n Thompson 79

附录

总结 影响领域 主题 简介 页码 环境影响力 特斯拉汽车与普通燃油车生命周期分析 无论在何地（美国、欧洲还是中国）驾驶，弗里蒙特生产的 Model 3 温室气体排放量都远低于同级燃油车。 11 - 22 产品影响力 氮氧化物、颗粒物和其它污染物 新研究表明，每年仅化石燃料就造成 800 多万人过早死亡，即全球每五个人中几乎就有一个人死于化石燃料燃烧导致的健康问题，比此前的估 23 计高出一倍。零尾气排放是电动汽车普遍遭到忽视的一大优势。 特斯拉半挂车对排放的影响 特斯拉半挂车即将发挥巨大影响：在美国，挂车仅占汽车总数的 1.1%，但却占到年汽车排放量的 17%。 24 电池回收 2020 年第四季度，特斯拉在内华达超级工厂成功完成电池回收设施一期建设工作，该设施将在内部处理电池生产废料和报废电池。 25 - 26 单台汽车生产废弃物产生量 随着我们继续建造全新且更高效的工厂，我们限制包装和减少废弃物的能力也在进一步提高。上海工厂生产单台汽车所产生的废弃物比美国减少 27 50%。随着全球业务的进一步扩张，我们将继续推动采用创新方法减少废弃物产生。 汽车生产单车耗水量 虽然 2020 年单台车的生产耗水量已经低于行业平均水平，但柏林 - 勃兰登堡超级工厂等新工厂将建立一套全新的标准。 28 - 29 排放积分 2020 年，特斯拉交付的电动汽车数量是最接近特斯拉竞争对手的 2 倍，通过销售碳排放监管积分实现了 16 亿美元收入。这笔钱正用于加速特 30 斯拉的产能部署，以此直接支持我们实现相关使命。 产品的净能源影响 自 2012 年特斯拉开始生产 Model S 以来，特斯拉太阳能电池板产生的电量是我们工厂同期耗电量的 8 倍。 31 产品的可负担性（价格竞争力以及总持有成本） 产品的使用和实用性 Model 3 价格已经与同级别燃油车价格持平。但从总持有成本方面进行对比，特斯拉 Model 3 每英里的总持有成本几乎更接近丰田凯美瑞，而 33 - 34 主动安全 非同级别的宝马 3 系。 35 - 36 我们的数据显示，在美国，正是由于车辆的超强续航能力和强大的全球超级充电网络，特斯拉汽车在日常通勤、差旅和长途旅行的使用量已经 与普通汽车基本相当。 2020 年，在美国，一辆启动自动辅助驾驶的特斯拉汽车每行驶 100 万英里仅发生 0.2 起事故，而美国的每百万英里行驶里程发生 2.0 起事故， 37 是特斯拉事故率的 10 倍。 81

总结 主题 简介 页码 被动安全及特斯拉安全评级 影响领域 消防安全 特斯拉汽车在美国、欧洲和澳大利亚 NCAP 项目中始终获得 5 星级安全评级。2020 年，Model X 和 Model 3 在所有三个项目中都获得了 5 38 - 39 产品影响力 星评级，而 Model Y 在美国获得了 5 星评级（2020 年尚未在欧洲或澳大利亚上市）。 网络安全 供应链 弹性电网 2012 年到 2020 年，特斯拉汽车的起火发生率为 2.05 亿英里 / 起。相比之下，美国国家消防协会（NFPA）与美国交通部的数据显示，美国汽 40 负责任的电池原料采购 车火灾的发生率平均为 1,900 万英里 / 起。 供应链中的钴资源 电池原料采购 为了确保特斯拉产品始终保持世界领先地位，我们不断地用行业领先的空中软件升级方式更新我们的产品，确保消费者始终拥有最新且最高级的 41 安全和产品功能。我们还积极与学术专家和安全专家接触，确保安排最优秀人才开展系统压力测试。 在过去的 15 年里，美国的电网停电事件急剧增加。我们的太阳能和储能产品不仅能够节约成本、实现能源独立，而且还能以一种具有成本效益 42 - 43 和环保的方式使电网免受不利事件的影响。 特斯拉复杂的供应链融合了传统汽车行业与高科技行业，包含来自世界各地的供应商，特斯拉一直致力于只采选负责任生产的原材料。 45 多年来，特斯拉已经大幅减少了正极中的钴含量；然而，只要钴仍然在我们的供应链中，我们就会致力于开展公平且负责任的采购，在遵循国际 46-49 公认准则的同时为采购活动所在的社区提供支持。 特斯拉继续布局供应链，并将最大风险和机会列为公司的首要工作任务。2020 年，鉴于锂和镍对温室气体排放的贡献，以及供应链内的环境和 50-53 人权方面的问题，锂和镍已成为公司的首要议题。 我们的人才策略 特斯拉的员工是公司最宝贵的资产，对践行我们的使命至关重要。公司将定期与员工开展积极接触、极具竞争力的薪酬方案、在招聘、晋升和人 55 才留任的各项事物中纳入多样性、平等和包容原则作为特斯拉人才策略的核心。 人文影响力 对新冠疫情的应对 特斯拉关注发生在 2019 年 12 月份的新冠疫情，并开始制定疫情防控计划。我们迅速更新了政策、程序和许多业务流程，确保我们员工及消费 56 者的健康和安全。2020 年，特斯拉工作场所新冠肺炎传播病例不到 40 例，员工阳性率不到社区的一半。 人权 特斯拉认为，以道德方式对待所有人并尊重人权是我们实现可持续未来使命的核心，并相信我们供应链中的所有企业都有责任支持我们的使命， 57 - 58 并与我们一样尊重人权。 82

总结 影响领域 主题 简介 页码 员工参与 59 我们的环境、健康、安全和安保策略 从公司成立的最开始，特斯拉就建立了一套开放的沟通文化。公司设立了许多正式和非正式的渠道，包括我们的 “ 正直热线 ”，供员工表达关 切或接受反馈。员工可以自由讨论他们的工资、福利和雇佣条件，并在内部或外部提出投诉。 人文影响力 安全改进 在特斯拉，我们正通过关注当日发生的事情、倾听一线工作人员的意见来推动安全。仅在 2020 年，我们就与员工进行了超过 130 万次的 60 奖励个人 EHSS 互动。我们的 EHSS 战略包括：1. 做好基础工作；2. 使利益相关方参与进来并对其赋能；3. 减少风险。 61 - 63 社区参与 64 - 66 多样性、平等和包容 2020 年，我们进一步减少了每辆汽车生产过程中的工伤率，并进一步提升产量。然而，我们更加注重事故发生时个人和组织的理念以及组 67-70 企业治理 织吸取经验教训的能力。 71 - 76 77 - 79 特斯拉自豪地提供一系列全面的福利方案，支持在世界各个地区运营的员工的健康和福祉。 特斯拉致力于为我们生活和工作的社区产生积极的影响。我们努力通过劳动力发展和教育计划、建立社区联系，同时支持环境公平实现这一 目标。 为了证明我们对多样性、平等和包容的承诺，我们在 2020 年 12 月发布了第一份 DEI 影响力报告。特斯拉是一家以少数族裔为主的公司： 非主流人群占特斯拉美国员工总数的 62%。 我们相信，健全的公司治理是实现包括 ESG 在内的各项目标的关键。我们致力于建立一个运营框架，对全公司各个层面的职责开展适当监督， 并按照高度的商业道德原则管理公司事务。 83

附录 2021 年，特斯拉开展了全面的实质性分析，希望能够更好地了解不同利益相关方群体中最为突出的关键 ESG 议题。首先，我们在关键领域确 实质性分析 1 定了40 多个可能直接或间接影响我们业务的问题。相关议题包括经济、环境、社会和治理问题。这些问题来自四个方面：（1）竞争环境调查， （2）与投资者和其它主要外部利益相关方的访谈，（3）行业报告和文件研究，如世界经济论坛的 2021 年全球风险报告等，以及（4）涉及特斯拉所 1. 环境管理、减少碳排放 处行业的外部 ESG 框架，以及全球资本市场的监管要求。 2. 质量管理 – 产品安全 3. 员工工作场所安全 特斯拉可持续发展委员会将这 40 个关键问题整合编写为一套包含 25 个问题的调查，希望以此帮助特斯拉确定这些议题的优先次序，以便在 4. 员工招募、留任和培养工作 经营管理中解决这类问题并在今年的影响报告中公开。作为评估的一部分，我们对主要利益相关方进行了调查，希望他们依照对特斯拉业务的 5. 有道德的商业行为、诚信、公开 重要性和影响，对这些经济和 ESG 议题按照 1-5 分打分。来自特斯拉及大约 40 家外部合作伙伴（包括行业协会、大学、供应商、环境顾问、 6. 数据保护、网络安全 非营利组织和地方行政人员）的 2,168 人参与了此次调查活动。其中 35% 的回复来自北美，57% 来自中国，8% 来自欧洲。以下是我们在实质 7. 供应链管理、可持续的原材料 / 产品 性分析中发现的首要问题，相关问题已经按调查对象的重要性进行排序。 8. 消费者满意度、信任度和忠诚度 9. 公司品牌与使命 Hig高her Tesla特M斯at拉er实ia质lity性M矩at阵rix 10. 员工健康与福祉 11. 公司知识产权、创新、研发活动 25 1 12. 可再生能源 Low低er 13. 废弃物管理 / 回收 Influenc对e利 o益n相St关ak方eh的ol影de响rs 18 7 4 关K键ey问: 题： 14. 公司财务健康状况（产品销售额、盈利能力） 经Ec济onomic 15. 员工薪酬和收益 23 20 19 13 3 环E境nvironment 16. 空气质量、减少有毒物质排放 2 社So会cial 17. 新兴市场、电动汽车、自动驾驶汽车 22 10 6 治G理overnance 18. 劳资关系 19. 水资源管理 21 5 20. 多样性、平等和包容 21. 气候变化与风险管理 17 15 11 22. 生物多样性保护、自然资源保护 23. 人口贩卖与强迫劳动 24 16 12 8 24. 重大事件、救灾、新冠疫情 14 9 25. 社区参与、经济发展 Impa对c特t t斯o T拉es业la务B的us影ine响ss H高igher 84

附录 管理一项成功且卓有成效的环境、社会和治理项目，需要与整个利益相关方生态体系（包括特斯拉内部和外部的利益相关方）通力合作，其中就 利益相关方的参与 包括了我们的员工、消费者、投资者、供应商、非营利组织、教育机构、政府、经营业务所在的社区和贸易协会。这些群体，包括其他群体，都 与我们业务的成果息息相关，这些人或组织有可能受特斯拉业务的影响，亦或者能够影响我们业务。为了进一步保持业务增长，我们需要不断 创新，以可持续的方式开发新产品和新市场。我们通过吸引并留住最优秀员工，为我们的消费者和投资者服务，并与非营利组织、当地社区、学校、 政府和贸易协会合作，以此产生积极影响。 85

附录 2015 年，联合国确定了 17 个可持续发展目标，希望能够应对全球紧迫的环境、政治和经济挑战。我们明白，企业在解决这些挑战方面能够发挥关键 特斯拉与联合国可持续发展目标保持一致 作用。我们的使命是加速世界向可持续能源的转变，直面其中的挑战，而我们的产品和服务正好可以创造对可持续能源产品的工业需求。 86 2021 年，作为特斯拉环境、社会和治理计划的一部分，我们审查了对特斯拉最重要的问题和议题（具体见第 84 页）以及公司的重点关注领域，并将 其与关联度最高的可持续发展目标相匹配。 联合国可持续发展目标： 原材料问题和议题，以及其它重点关注领域 - 制造技术创新 - 开发零排放技术 - 减少运输和能源生产过程中的碳排放 - 提升可再生能源发电量 - 进一步提高产品的可负担性和可及性 - 环境 / 气候变化管理和报告 - 减少范围 1、2 和 3 排放的碳足迹 - 负责任的供应链管理和采购 - 减少交通事故的伤亡率 - 减少空气、水和土壤污染造成的死亡和疾病 - 减少废弃物产生，搭建负责任的管理供应链 - 通过在生产中高效利用水资源，减少水系统的压力 - 劳动力发展、教育和培训 - 多样性、平等和包容 - 人力资本管理和员工发展 - 社区参与 - 道德、腐败和贿赂、人权和劳资关系 - 人口贩运和负责任的供应链管理

附录 全生命周期内平均排放量（克 CO2e/ 英里） 关键指标 生产阶段 使用阶段 总计 纽约州 生产阶段 使用阶段 总计 美国平均值（交付量加权） 0 29 Model 3 共享用车（太阳能充电） 0 29 Model 3 共享用车（太阳能充电） 29 91 Model 3 私人用车（太阳能充电） 29 16 82 Model 3 私人用车（太阳能充电） 67 24 135 Model 3 共享用车（电网充电） 67 90 Model 3 共享用车（电网充电） 10 125 177 Model 3 私人用车（电网充电） 10 80 131 Model 3 私人用车（电网充电） 52 125 平均水平高端中型燃油车 52 80 平均水平高端中型燃油车 45 401 446 45 401 446 欧洲平均值（交付量加权） 29 0 29 澳大利亚 29 0 29 Model 3 共享用车（太阳能充电） 84 13 70 Model 3 共享用车（太阳能充电） 84 6 41 Model 3 私人用车（太阳能充电） 10 60 96 Model 3 私人用车（太阳能充电） 10 30 90 Model 3 共享用车（电网充电） 69 60 128 Model 3 共享用车（电网充电） 69 30 99 Model 3 私人用车（电网充电） 59 401 460 Model 3 私人用车（电网充电） 59 401 460 平均水平高端中型燃油车 平均水平高端中型燃油车 0 0 29 中国平均值（交付量加权） 29 99 29 四川省 29 16 50 Model 3 共享用车（太阳能充电） 80 242 179 Model 3 共享用车（太阳能充电） 80 40 96 Model 3 私人用车（太阳能充电） 10 242 252 Model 3 私人用车（太阳能充电） 10 40 109 Model 3 共享用车（电网充电） 69 401 311 Model 3 共享用车（电网充电） 69 401 460 Model 3 私人用车（电网充电） 59 460 Model 3 私人用车（电网充电） 59 平均水平高端中型燃油车 平均水平高端中型燃油车 87

附录 生产过程中产生的废弃物 关键指标 避免处置 直接处置 车辆生产过程中产生的废弃物 2（2020 年； 避免处置 直接处置 全球生产过程中产生的废弃物 （1 2020 年； 7,678 5,671 单位：千克） 14 11 单位：公吨） 危险废弃物 危险废弃物 202,387 31,776 394 60 非危险废弃物 210,065 37,447 非危险废弃物 409 72 产生的废弃物总量 单台车辆产生的废弃物总量 用水总量 1 主要生产厂址 生产过程中取用的水资源量（立方米） 累计耗电量 3 2018 2019 2020 单车用水总量 2 2018 2019 2020 主要生产厂 - 零排放 1,548,874 1,765,374 2,082,163 汽车生产厂址 3.27 2.43 3.10 主要生产厂 - 化石燃料 2018 生产累计耗电量对比特斯拉太阳能面板的发电量（GWh） 每百万英里车辆事故数（2020 年） 331 特斯拉汽车 809 2019 2020 累计发电量 2018 2019 2020 534 789 特斯拉太阳能面板 12,933 16,649 20,863 1,231 1,824 车辆安全 启动自动辅助驾驶 仅采用主动安全功能 未激活主动安全功能 每十亿英里火灾次数 2018 2019 2020 0.24 0.46 0.67 特斯拉汽车（2012 年起累计） 5.88 5.71 4.88 88 1. 包含所有主要生产厂：弗里蒙特工厂及配套设施、内华达超级工厂、纽约超级工厂、特斯拉大急流城工厂以及上海超级工厂。 2. 包含所有主要汽车生产厂：弗里蒙特工厂及配套设施、内华达超级工厂汽车生产部门、特斯拉大急流城工厂以及上海超级工厂。 3. 如需了解能耗指标详情，请参见 92 页附录。

附录 工作场所安全 关键指标 2018 2019 2020 全球每千辆车总可记录伤害发生率 2018 2019 2020 ASTM 一级评级 2018 2019 2.56 特斯拉 7.50 4.88 3.26 特斯拉 3.33 3.84 2018 2020 工作受限或离岗事故率（DART） 2.35 2019 2020 可记录事故率（TRIR） 2018 2019 3.11 全球（所有运营业务） 2.79 2.22 全球（所有运营业务） 4.91 弗里蒙特工厂 2018 3.46 弗里蒙特工厂 多样性、平等和包容 代表性不足的群体在特斯拉美国员工中的占比 亚裔 2020 领导层中代表性不足的群体在特斯拉美国员工中的占比 2019 2020 非裔 20% 亚裔 24% 拉美裔 10% 非裔 4% 其他族群 24% 拉美裔 4% 白人 7% 其他族群 1% 32% 白人 59% 女性在特斯拉美国员工中的占比 女性 22% 女性领导在特斯拉美国员工中的占比 19% 男性 78% 女性 81% 男性 董事会中女性成员占比 11% 女性 22% 董事会中代表性不足的群体占比 11% 男性 78% 11% 亚裔 66% 89 非裔 拉美裔 白人

附录 指标 / 披露 / 议题 来源 方法 / 定义 因此，各类报告所给出的使用阶段碳足迹水分有时高达 50%，这一情况并不鲜见。 OEM 制造商可持续性报告 对汽车生产商的可持续性报告的分析表明，车辆寿命和年行驶里程的假设均不符合现实情况。在研究过那些披露了相关方法的 企业后，特斯拉发现，车辆的估计寿命通常只有 10 年，车辆的年行驶里程只有 6,200 英里。相比之下，美国的汽车平均寿命 为 17 年（欧洲为 20 年），美国汽车的年行驶里程为 12,000 英里（欧洲为 7,450 英里）。如果将两者相结合，这些公司报告的范 围 3 排放量远低于实际水平，甚至还没有考虑到使用真实 MPG 而非 NEDC、WLTP 或 EPA 评级所带来的影响。 在预估二氧化碳当量减排过程中，我们首先测量了 2020 年各州、省和国家层面的驾驶里程数和发电量。而后对每个州、省和国 家设定了一个减排系数（针对驾驶里程，为克 CO2e/ 英里，针对发电量，为 gCO2e/ 千瓦时）。对于行驶里程，减排系数是特斯 拉车辆与实际燃料效率等级为 25mpg（9.41L/100KM）的燃油车预估排放量的净值。减排系数由各个地区电网排放强度，包括 燃料生产和运输等上游排放量决定。 减少 500 万公吨二氧化碳当量排放 特斯拉预估值 特斯拉对美国、欧盟 + 欧洲自由贸易区和中国（占全球驾驶里程的 90%）的汽车减排量进行了建模。然后，按照 100% 驾驶里 程的减排量除以 90%，得出 2020 年的全球估计值。 CAIT 数据：2020 年度 Climate Watch，温室气 为简单起见，我们根据排放源的相似性对选定的类别进行合并。农业排放与土地使用变化和林业的排放合并在 “ 农业、土地使 体排放。 用变化和林业 ” 标签下。工业生产过程的排放与制造业 / 建筑业的排放合并在 “ 工业 ” 标签下。废弃物、无组织排放、其他燃料 华盛顿特区：世界资源研究所，点击以下网址查询： 燃烧和燃料（仅美国）的排放合并在 “ 其它能源 ” 标签下。 https://www.climatewatchdata.org/ 全球温室气体（GHG）排放占比（按经济部门划分） ghg-emissions. 土地使用数据来源：联合国粮农业组织。粮农组织 2020 年 FAOSTAT 排放数据库。 最新更新：2020 年。查询日期：2021 年 6 月。 https://www.climatewatchdata.org/ ghg-emissions 范围 1、2 和 3 排放定义 《温室气体协议》 范围 1 的排放系指来自自有或控制来源的直接排放。 范围 2 的排放系指已购能源发电产生的间接排放。 范围 3 的排放系指上报企业价值链中所有的间接排放（不包含范围 2），包括所有上游和下游排放。使用企业产品导致的排放均 包含在范围 3 中。 5,340 英里 特斯拉预估值 相关预估值来自于弗里蒙特生产的 Model 3 与同级别燃油车在生产阶段的二氧化碳排放量的差值，除以 Model 3 与同级别燃 现阶段，Model 3 生产过程中所排放的温室气体略多于同类型燃油车。然而，根据全球加权平 油车每英里二氧化碳当量净排放量。二氧化碳当量净排放量计算以全球电网组合（交付量加权）为准。 均电网组合数据，一辆 Model 3 在行驶 5,340 英里后，其生命周期内排放量将低于同类型燃 油车。 69 吨：美国市场销售的平均级别燃油车（2020 年型号）在整个使用阶段内排放的二氧化碳， 特斯拉预估值通过参考 EPA 2020 年度 数字 基 于 EPA 的真实（5 周期）测 试 结果，即 2020 年所有制 造商的 EPA 为 25.7MPG（9.15L/100KM），相当于 344 克 不包括炼油阶段排放的二氧化碳。 汽车趋势报告数据计算得出 CO2e/ 英里，以及 20 万英里的使用寿命。不包括燃料生产和运输过程中排放的二氧化碳。 注释：EPA 的实际测试周期与来自《消费者报告》车主报告的 MPG 存在差别。 90

附录 来源 方法 / 定义 指标 / 披露 / 议题 平均水平高端中型燃油车的生产阶段排放量 特斯拉，Sphera Solutions 在预估某些基准车辆整个生命周期的碳足迹（GWP100）时，特斯拉选择了一种简化方法，即用整备质量乘以约 5.5kg CO2e/kg 的碳强度。 平均水平高端中型燃油车的使用阶段排放量 《消费者报告》，Sphera Solutions 该参考值以在产的高端中型轿车为基础，即排放量与 Model 3 相当。其它燃油车预估值的准确性直接受到其材料成分与基准车辆材料成分 之间的差异，以及不同地区、不同供应商环境影响力波动的影响。 因此，基准车辆的具体碳足迹（GWP100/kg）仅作为平均水平高端中型燃油车的代表。根据既往关于汽车 LCA 的研究（Rohde-Bran- denburger & Ko er，2019）（Ko er C. 873，2013）（Ko er C., 2010）（Ko er C.、Krinke、Schebek、& Buchgeister， 2008（）Ko er C.，2007），从诞生到大门体系范畴内，该项预估值的不确定性预计小于 ±20%，如果加入使用阶段，则小于 ±5%。 在 Sphera 撰写的 LCA 中，基准生产商的环境证书背景数据计算使用了 GaBi DfX 软件中用于 Model 3 的相同 BOM 导入功能以及 GaBi 878 数据库。 基准燃油车包括宝马 330i 2.0、奥迪 A4 2.0、奔驰 C300 2.0、阿尔法 - 罗密欧 Giulia 2.0、沃尔沃 S60 2.0、凯迪拉克 ATS 2.0、 雷克萨斯 IS 300 2.0 以及英菲尼迪 Q50 2.0。 根据《消费者报告》中车主报告的最新可用车型（2018-2020 年，取决于品牌 / 车型）燃油经济性而计算。24.8MPG（9.48L/100KM）的代表- 阿尔法 - 罗密欧 Giulia、奥迪 A4、宝马 330i、凯迪拉克 ATS、英菲尼迪 Q50、雷克萨斯 IS 300、梅赛德斯 - 奔驰 C300 和沃尔沃 S60 的燃油经济性平均值。使用阶段的 GWP100 约为 400 克 CO2e/ 英里，包括 GaBi 2019 数据库中的汽油生产和分销过程中的排放，同 时还考虑了美国汽油中生物燃料的占比（约 12%）。 Model 3 生产阶段排放 特斯拉，Sphera Solutions 数据包括：原材料和半成品的生产，包括运输、机械加工和冲压成型、电池生产、车辆组装和涂装车间、所有燃料和能源（天然气、电等）、 其它辅助材料（润滑油、水等）和报废处理。 数据不包括：资本货物（如机械、建筑）、基础设施（如道路、电力传输系统）、员工通勤、外部充电设备和基础设施、使用过程中的维护和保养、 包装、运输到回收商、生产废弃物的处理、一级供应商的入境运输、分销给消费者活动。据估计，数据不包括的活动对 “ 从诞生到大门 ” 以及整个 LCA 结果的贡献很小。 若假定将太阳能和储能用作为 Model 3 使用阶段的电能来源，排放量包含在生产阶段的数字中。Model 3 共享用车（太阳能充电）场景按 照每英里 100% 分摊排放，而在 Model 3 私人用车（太阳能充电）场景中，每英里分摊 82% 的生产阶段排放和 18% 的电网充电排放（基 于观察到的超级充电与其它部分）。 Model 3 使用阶段排放 特 斯 拉；美 国 能 源 部；emeber-climate.org； 电网充电的使用阶段排放基于 Model 3 州、省和国家层面的电网组合（交付量加权，基于电网碳强度数据）。 Moro，A.，交通运输研究 D 卷（2017），http://dx- 美国来源：美国能源部 .doi.org/10.1016/j.trd.2017.07.012；中 国 电 力 企 欧盟来源：emeber-climate.org 业联合会 EFTA 来源 : Moro，A.，交通运输研究 D 卷 (2017)，http://dx.doi.org/10.1016/j.trd.2017.07.012 中国来源：中国电力企业联合会《中国电力行业 2020 年报》 根据特斯拉的交付数据，通过 Model 3 在各地区的地理分布来计算使用阶段的排放量，该数据对州、省和国家层面的碳强度数据进行了 加权，并假设未来的电网组合不发生变化。该假设偏保守，以最近的新发电容量趋势，以及各州和国家对增加各自电网的可再生能源组合 所做的承诺为基准。电网排放强度包括燃料生产和运输的上游排放。 Model 3 超过 100 亿英里行驶里程的真实效率，包括从电网到电池的能量损失，用于计算使用阶段的排放（将 gCO2e/ 千瓦时转换为克 CO2e/ 英里）。 91

附录 来源 方法 / 定义 指标 / 披露 / 议题 美国交通部，欧洲汽车制造商协会，国际机动车制造商 在计算某地区的车辆报废年限过程中，将最近一年的年度车辆销售量相加，直到总和等于当前的汽车保有量。为了保守起见，根据每个地区 汽车使用寿命 组织，Association Auxiliaire De L'Automobile。 最近一段时间车辆销售趋势，我们用 2019 年和 2020 年各自地区的平均车辆销售量（最新的可用数据）除以总汽车保有量，使特斯拉数据 能源效率 - EPA 里程（英里 / 千瓦时） 规格化。相关操作得出美国的报废年限为 17 年和 20 万英里，欧洲为 20 年和 15 万英里。为简化起见，中国假设的使用寿命与欧洲相似， 挂车在美国车型以及美国汽车排放量中的占比 约为 20 年和 15 万英里。 单台车辆耗水量 美国 EPA，OEM 制造商数据 数字来自预估的 EPA 里程以及 OEM 制造商就每个模型所披露的可用电池容量。如果某个 EPA 里程不存在，则根据其它电动汽车的平均 特斯拉太阳能电池板累计发电量与特斯拉各工厂的用电量对比 EPA 和 WLTP 里程来确定理论 EPA 里程。 总持有成本 持有前三年电动汽车的行驶里程和利用率 美国 EPA，美国能源部 美国车队百分比数据根据美国交通部汽车保有量数据计算得出。美国车辆排放百分比数据根据美国交通部提供的汽车保有量、燃油经济性 特斯拉，OEM 制造商可持续性报告 和 VMT 数据估算得出，由于计算时假设挂车的排放系数与汽车保有量中剩余车辆相同，故该假设偏保守。挂车使用柴油作为燃料，根据美 特斯拉 2020 年所购钴原料的开采商及冶炼供应商清单 国环保局数据，相比轻型轿车和卡车所使用的汽油，柴油的温室气体排放量更高。 92 OEM 制造商数据摘自各家网站以及最新的 ESG 报告。 特斯拉最近审查了耗水强度数据，并根据行业惯例重新划分了界限。特斯拉 2020 年数据包括所有专门用于汽车生产的主要生产设施，包 括内华达超级工厂的估计数据（在今后的报告中，内华达超级工厂 2020 年的实际数字可能在确认实际数字后有所变化），不包括生产太阳 能和能源产品的纽约超级工厂。 特斯拉 数据基于 2018 年、2019 年和 2020 年电力设施账单中的实际电力消耗。2020 年数据还包括实测现场燃料使用量，包括丙烷、柴油和汽油。 2012-2017 年的电力消耗数据和 2012-2019 年的现场燃料使用数据由各年各设施的汽车和电池生产的实际比例估算得出。 根据美国能源部提供的各州美国设施电网组合数据和国际能源署提供的上海超级工厂国家级能源供应数据，对每个设施每年消耗的化石燃 料与清洁能源进行估算。 根据行业惯例，特斯拉为今年的分析重新划定了界限。此前披露的内容包括在内华达超级工厂生产电池以及在纽约超级工厂生产太阳能面板 所消耗的能源。这些都包含在供应商能源消耗足迹中，因此排除出本报告的计算结果。· 特斯拉，Edmonds，OEM 制造商网站，CarEdge 相关数据反映了不同数据来源对 2020 年车型的预估结果。折旧数据是基于 2021 年车型的建议零售价得出的结果。Model 3 标准续航升 级版相关数据是基于特斯拉车队数据得出的结果。 相关数据基于 2017-2019 年英国部分非特斯拉电动车型的年行驶里程。非特斯拉电动车型包括宝马 i3、起亚 Soul EV、奔驰 B250e、日 产 Leaf 30kWh 和雷诺 Zoe Q210。 采集自特斯拉车型的真实数据用于计算所有特斯拉车型的平均年行驶里程。 RAC 基金会，ev-database.org，fueleconomy.gov EPA 里程摘自 fueleconomy.gov。如果某个 EPA 里程不存在，则根据其它电动汽车的平均 EPA 和 WLTP 里程来确定理论 EPA 里程。 RMI 分类：当冶炼厂或精炼商通过第三方审计，达到行业公认的、涵盖内部流程和尽职调查政策（用以确认和减少其供应链中侵犯人权的风险） 的标准时，即可认定其 “ 已获认定 ”；“ 审计在途 ” 表示冶炼厂或精炼商正在执行已批准的审计流程寻求认证；“ 未列出 ” 意即冶炼厂或精 炼商尚未列入 RMI 的钴报告模板，RMI 可能尚未邀请其参加 RMAP 或同类计划。 该表反映了截至本报告发表时特斯拉已掌握的最新数据。 负责任的矿产商倡议

附录 除非另有说明，本报告所述内容系属特斯拉公司 2020 财年状况，文中诸如 “ 迄今为止 ”、“ 目前 ” 或类似表述均指截至 2020 年 12 月 31 日的相关信息。特斯拉所采纳的相关数据及方法均通过相关科学和技术方法从内部收 集并经过了相应的审查。特斯拉针对既往事实和未来可能发生的事态所做出的声明均以截至本报告发表日期时的数据、预估和假设为基准。本报告中的某些信息和数据可能来自非特斯拉掌控的第三方来源及运作结果。特斯拉 ESG 可持续发展委员会将积极审查并更新本报告所列指标的计算方法。因数据收集和测算方法改进、获取到新数据、方法发生调整或出现兼并及收购活动，导致前期报告数据可能发生的变化，我们保留重新审阅历史数据并 进行重新估算的权利，以确保相关表述的准确性，并对我们的公开报告做出必要的修正。特斯拉在此不承担更新本报告中任何信息或陈述的义务。 前瞻性陈述 本报告中的某些陈述，包括涉及到未来产品开发、性能和能力，建设新工厂、开放新地点的时间表、当地生产和材料回收业务的预期成本节约量、超级充电站网络的扩展、未来的促进环境可持续性的工作及预期效率、后续影 响力报告中的数据收集和结果报告等陈述，均属前瞻性陈述，相关内容因限于管理层当前的预期，存在风险和不确定性。各种重要因素可能导致实际结果出现重大差异，其中包括特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的 文件和报告中确定的风险，2021 年 7 月 27 日提交给 SEC 的 10-Q 季度报告中 “ 风险因素 ” 标题项下的风险。特斯拉在此不承担更新本报告所载任何前瞻性陈述的义务。 93

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