第二期

第二期· P01 建设要闻

· P05 项目动态

· P19 经验交流

· P43 工程掠影

2024

2024国铁集团召开2月份月度建设工作会议

京昆高铁西安至昆明段

2024年2月份完成投资情况

瓦斯隧道施工工艺工法交流

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART ��

PART ��

PART ��

建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

项目动态

XIANG MU DONG TAI

经验交流

JING YAN JIAO LIU

01

05

19

PART �� 工程掠影

GONG CHENG LVE YING

43

PART ��

PART �� 先进风采

XIAN JIN FENG CAI

人文视界

REN WEN SHI JIE

49

51

建设要闻 西昆高铁建设 建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

�� 国铁集团召开2月份月度建设工作会议

2月28日，国铁集团召开铁路建设月度电视电话会议。主要任务是：组织动员铁路建设系统广大干部职工，深入

贯彻落实国铁集团工作会议、铁路建设工作会议精神，提高政治站位，统一思想认识，迅速行动起来，全力以赴抓好

各项重点任务的推进落实，确保春运和两会期间铁路建设安全稳定，确保今年铁路建设工作开好头、起好步。会议

通报了2月份投资完成情况，安排了3月份的建设任务，王同军副总经理结合全年建设任务和当前重点工作提出了

要求。

一、关于今年以来铁路建设工作情况

会议指出，今年前两个月，铁路建设系统认真贯彻习近平总书记关于安全生产的重要论述和重要指示批示精

神，全面落实国铁集团工作会议和建设工作会议部署安排，统筹谋划全年目标任务，全力抓好安全稳定工作，特别是

春运以来和春节期间，各单位全面落实主体责任，领导干部在岗坚守，铁路建设形势平稳有序，为今年铁路建设良好

开局奠定了坚实基础。

会议强调，春节前，刘振芳书记、郭竹学总经理和王同军、徐建军副总经理等党组成员，通过视频连线方式，慰

问奋战在匈塞铁路等境外项目，以及川藏铁路、沪渝蓉高铁、西成铁路、成渝中线等重点项目的参建人员，充分体现

了国铁集团党组对铁路建设工作的高度重视和对广大参建人员的关心关怀。春节期间，全路有40个项目、138个工

点坚持施工，1.2万名建设者奋战在一线。

会议要求，春节前，王同军副总经理到成兰、渝昆和汕汕等项目进行慰问检查，提出了工作要求，有关建设单位

要认真抓好落实。关于渝昆高铁云贵段，一是西昆公司要加强昭通隧道施工组织，隧道局要用好专家团队，优化资

源配置，克服瓦斯突出和不良地质等困难，国铁集团鉴定中心牵头进行一次现场调研，结合实际提出处理意见；二

是加强安全管控，针对瓦斯、岩溶隧道，加强应急演练；三是借鉴技术创新成果，深入研究完善项目精品目标和创优

目标，为高质量建设“精品、智能、绿色、人文”西部山区高铁立标打样；四是优化洛泽河特大桥连续梁节段设置及施

工方案。

二、集中精力抓好两会期间铁路建设安全稳定工作

会议通报了近几年节后复工期间的6起典型事故案例，指出上述生产安全事故都发生在春节后复工复产期间，

反映出施工、监理和建设单位，在新入场人员安全教育培训、风险辨识和检查、施工方案审查把关、安全技术交底等

管理方面的漏洞。

建设要闻

西昆高铁建设

�� 会议强调，当前正值铁路建设项目节后复工复产高峰时期，各单位要深刻吸取事故教训，眼睛向内、举一反三，

切实加强复工复产安全管理，有效防范安全事故发生。一是要把现场从业人员配置到位。到岗人员满足现场作业要

求后方可施工，非持证人员严禁进行特种作业，避免违章作业、违规操作。二是确保施工组织有序推进。根据复工复

产安排，要提前开展人员、物资等准备工作，确保满足复工复产要求。三是强化人员教育培训。组织开展全员安全教

育，加强对新入场和转岗人员的培训，熟知安全风险、操作规程和应急措施。四是严防设备故障。开展车辆、设备、设

施检修和维保，动火、高处作业等特种作业要严格实行风险评估和审批管控。五是有效应对恶劣天气影响。及时关注

天气变化，特别是针对低温、雨雪、冰冻、大雾等恶劣天气，要落实安全防范措施，及时制止和纠正不规范作业行为。

六是严防作业环境变化风险。全面排查隧道围岩失稳坍塌、高边坡失稳滑坡、脚手架基础变形、受限空间有毒有害气

体聚集等安全风险隐患，落实复工条件检查确认和审批程序。七是严禁盲目赶工期、抢进度。要科学周密制定计划，

合理安排工序，加强现场管理，避免赶工期、抢进度引发安全事故。

会议指出，为认真贯彻习近平总书记关于河南南阳市英才学校宿舍楼火灾事故、云南昭通市山体滑坡、江西新

余市临街店铺火灾事故的重要指示批示精神，按照国铁集团统一部署，春节前建设部、工管中心、工程监督局联合成

立8个督导组，开展了铁路建设安全稳定专项检查，从督导检查情况看，现场还存在一些突出问题：一是隧道施工安

全隐患较多。个别洞口浅埋段监控量测不按设计或批准的专项方案实施，监测断面、监测点未按设计布设；不按设计

工法开挖，上台阶开挖长度、高度大于设计要求；开挖工法变更后未及时编制技术文件，安全步距调整方案建设单位

未按要求组织专家论证；部分下穿既有公路、机场等隧道施工，专项施工方案未报建设单位和地方主管部门审批，未

签订安全管理协议。二是桥梁施工安全管理不到位。个别深基坑施工方案不完善，基坑开挖未严格按批准的方案实

施变形监测，连续梁纵向预应力张拉施工未按规定设置作业平台。三是消防、临时用电安全隐患比较普遍。部分驻地

房屋内违规存放易燃油料，私搭乱接电线路，灭火器失效；动火作业管理不规范，临时用电安全管理不到位。四是施

工机械、邻近营业线施工安全管理不到位。架桥机安全支护、紧固锁定不到位，施工机械停用后不按要求停放；邻近

营业线地基加固处理超批准的范围施工。五是应急管理不到位。部分施工单位编制的应急预案内容不全、缺乏可操

作性，应急物资设备账物不符，部分隧道未配备应急喊话设施。六是农民工工资管理不规范。个别项目未建立农民工

进出场台账，存在未及时支付农民工工资问题。

这些问题反映出参建各方在安全观念转变、主体责任落实、施工现场管控等方面还存在差距和不足。为坚决确

保两会期间铁路建设安全稳定，各建设单位要进一步提高政治站位，把安全稳定工作作为当前一项重要政治任务，

落实安全管理首要责任，组织参建单位认真研判并及时消除各类风险隐患；按照《国铁集团关于加强春节及两会期

间铁路建设安全稳定工作的通知》要求，以消防安全、营业线施工、高风险桥梁隧道施工、季节性施工、复工复产等内

容为重点，分项目、分工点开展包保检查，全面深入做好自查自纠工作。国铁集团8个督导检查组，要重点围绕复工

复产、新入场人员培训、根治欠薪冬季专项行动开展等情况，继续深入现场扎实开展春运和两会期间安全稳定督导

检查。

会议要求，3月份，随着气温回升，冰雪融化和降雨增多带来的地质灾害风险加大。各单位要根据气候变化，针

建设要闻 西昆高铁建设 �� 对性开展春融期隐患排查整治。要重点排查施工驻地、临时道路及现场高陡边坡及滑坡岩层防护情况，软弱破碎围

岩及黄土隧道浅埋、富水、受地表水影响较大段落的洞内和地表情况，模板支架基础和锚地结构，大型起重吊装设备

基础，深基坑支护结构等受冻融影响较大的重点环节和重点场所，严防融雪或雨水下渗导致的围岩或基础软化、开

裂、变形等失稳隐患。要加强同地方气象、水利、应急等部门的联系，及时掌握施工范围内凌汛、春汛情况，提前做好

防范和应急准备，确保跨河桥梁工程、施工栈桥、围堰以及其它大临工程施工安全。

三、关于开工标准化管理

会议强调，铁路建设工作会议就巩固开工标准化有关工作进行了安排部署，各单位尤其是去年四季度集中开工

的10个建设项目有关参建单位，要结合2023年7月份沪渝蓉高铁沪宁段开工标准化现场会的要求，纵深推进标准化

管理。一是结合项目特点，编制针对性强、可操作性高的开工标准化实施方案，明确总体要求、推进计划、工作标准、

评估验收等重点内容。二是以保障全面实质性开工为目标，落实施工用地、建设资金、人员准备、关键设备、施工材料

等要素，重点做好建设用地、临时用地、重大迁改等工作，为工程顺利推进创造条件。三是丰富技术管理手段，深化

BIM应用，强化施工图设计复核、可视化交底、施工工艺模拟、进度形象管理、安全风险管控等工作。四是坚持临建工

程与主体工程并重，实行一体化设计、一体化施工、一体化管理，广泛采用绿色低碳新材料、新设备、新技术、新工

艺，推广临时设施集约化和装配化。五是健全完善质量安全管理体系，建立覆盖全员的安全生产责任制和质量终身

负责制，推行安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，推广先进的工装设备和工艺工法，提升质量安全管

控水平，实现开工必优、一次成优、全面创优。六是拓展信息化管理手段广度和深度，加强工程管理平台数据挖掘、梳

理分析和研究应用，为建设项目精细化管理提供支撑。

四、关于铁路建设系统党建工作

2月20日，中央和国家机关工委召开警示教育专题会。会议认真学习贯彻二十届中央纪委三次全会精神，深入

学习贯彻习近平总书记关于作风建设的重要讲话和重要指示精神，通报了查处的中央和国家机关党员干部违反中

央八项规定精神的典型案例。会议强调，中央和国家机关各级党组织和党员领导干部，要深入学习贯彻习近平总书

记重要讲话和重要指示精神，进一步增强落实中央八项规定精神的责任感使命感，深刻认识落实中央八项规定精神

是政治任务、政治要求，必须持续从严、一抓到底，展现新担当、新作为，在建设风清气正的政治机关上走在前、作表

率。会议要求，要切实深化以案为鉴、以案促改，以学习贯彻新修订的《中国共产党纪律处分条例》为契机加强纪律教

育；要坚持问题导向，强化责任担当，发扬彻底的自我革命精神，强化政治引领、日常监督，中央和国家机关要以上率

下带头纠治形式主义、官僚主义，带头落实中央过紧日子的要求；要强化标本兼治，一体推进不敢腐、不能腐、不想

腐，持之以恒落实中央八项规定精神，以作风建设新成效不断推动中央和国家机关党的建设高质量发展。会议指出，

违反中央八项规定精神问题在一些重点领域、重点人群、重要时段以及各类“圈子”中易发多发，而且随着正风肃纪

反腐力度不断加大，违纪形式更趋隐形变异、花样翻新，这些问题阻碍了党中央重大决策部署贯彻落实，败坏了党在

建设要闻

西昆高铁建设

��

人民群众心目中的形象。会议警示大家，要以身边人、身边事为镜鉴，深刻汲取教训，举一反三、警钟长鸣，使落实中

央八项规定精神成为日常习惯和自觉遵循。

在铁路建设工作会议上，刘振芳书记指出，铁路建设系统是腐败问题多发领域，近年来发生多起严重违纪违法

案件，反腐败斗争形势依然严峻复杂，要不断拓展反腐败斗争的深度广度，对症下药、精准施治，坚决打赢铁路建设

领域反腐败斗争攻坚战持久战。要压紧压实“两个责任”、第一责任人责任和“一岗双责”，动真碰硬抓好问题整改。

要加强对“一把手”“关键少数”“关键岗位”人员的监督，持续保持惩治腐败的高压态势。要坚持“抓系统、系统抓”，

紧盯招标投标、变更设计、验工计价、资金拨付等关键环节，完善铁路建设廉洁风险防控机制，在铲除腐败问题产生

的土壤和条件上下功夫。要加强日常警示教育提醒和监督检查，深入开展转包、违法分包和黑中介专项治理，持续整

治“靠路吃路”问题。各建设单位要把党风廉政建设作为贯穿全年的一项重点任务，与铁路建设工作同部署、同检查、

同落实、同考核，积极营造风清气正、干事创业的良好氛围。

五、关于其他铁路建设管理重点工作

会议指出，一是要抓好国铁集团两个重要建设管理办法的学习和贯彻落实。按照国铁集团领导要求，经党组会

议和总经理办公会议审议通过，近日国铁集团印发了《铁路建设管理人员责任追究办法》《铁路建设项目质量安全等

事故与招投标挂钩办法》。重新修订这两个办法，是贯彻习近平总书记关于安全生产的重要论述和重要指示批示精

神的实际行动；是践行总体国家安全观，树牢大安全意识，坚持人民至上、生命至上的现实要求；是彻底转变思想观

念和思维方式，重视安全、敬畏生命的迫切需要。新修订的这两个办法，严格落实新《安全生产法》等相关法律法规，

坚持“抓小防大”，坚持依法合规进行追责，坚持全面从严与容错纠错相结合，主要目的是有效遏制铁路建设生产安

全事故发生，不断提升铁路工程质量水平和管理水平，进一步推动铁路建设高质量发展。与原办法相比，内容和条款

有很大区别，各单位要认真组织学习并抓好贯彻落实。国铁集团建设部要及时组织好两个办法的宣贯工作。二是要

加快推进建设用地报批工作。受多种因素制约，各建设项目用地报批普遍进展缓慢，尤其是2022年年底集中开工的

26个建设项目，仍有一些项目用地组卷严重滞后，有关建设单位要加大工作力度，积极协调地方政府集中完成建设

用地报批，为项目顺利推进创造条件。

会议强调，各单位、各部门要认真落实国铁集团工作会议和建设工作会议部署安排，进一步增强责任感、紧迫

感和使命感，以饱满的热情、高昂的斗志、必胜的信心，全身心投入到新一年铁路建设各项工作之中。各级领导干部

要以身作则、转变作风，深入一线、靠前指挥，强化组织领导，采取有力措施，切实把参建各方的积极性、主动性和创

造性调动起来，不折不扣抓落实，雷厉风行抓落实，求真务实抓落实，敢作善为抓落实，走稳走好开年的第一步，确保

完成年度铁路基建投资5700亿元以上、投产新线1000公里以上的目标任务。

项目动态 西昆高铁建设 项目动态

XIANG MU DONG TAI

京昆高铁西安至昆明段

2024年2月份完成投资情况

�� 一、投资完成情况

2月份完成投资23.17亿元（渝昆项目10.5亿元、西康项目10.07亿元、康渝项目2.6亿元）。其中，渝昆项目西昆公

司本月完成投资8.84亿元（含重庆指挥部代建0.02亿元），委托滇中公司代建单位完成投资1.66亿元；西康项目委托

西成客专陕西公司代建完成投资2.6亿；康渝项目西昆公司本月完成投资9.47亿元（含重庆指挥部代建正线0.84亿

元，西昆公司代建樊哙至万州连接线1.7亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成0.6亿元。

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方29.88万立方米、大中桥梁1102成桥米、隧道4555成洞米；西康项目完成站场土

石方20万立方米、大中桥梁423成桥米、隧道1840成洞米；康渝项目完成站场土石方13.1万立方米、大中桥梁2281

成桥米、隧道4119成洞米。

2024年累完成投资48.14亿元（渝昆项目20.5亿元、西康项目19.94亿元、康渝项目7.7亿元）。其中，渝昆项目西

昆公司本月完成投资17.84亿元（含重庆指挥部代建0.04亿元），委托滇中公司代建单位完成投资2.66亿元；西康项

目委托西成客专陕西公司代建完成投资7.7亿；康渝项目西昆公司本月完成投资18.34亿元（含重庆指挥部代建正线

1.34亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线3.2亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成1.6亿元。

项目动态

西昆高铁建设

�� 主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方127.28万立方米、大中桥梁3979成桥米、隧道13535成洞米；西康项目完成站场

土石方23万立方米、大中桥梁741成桥米、隧道6270成洞米；康渝项目完成站场土石方43.5万立方米、大中桥梁

7282成桥米、隧道13604成洞米。

开累完成投资871.3170亿元（渝昆项目603.6770亿元、西康项目139.7亿元、康渝项目127.94亿元）。其中，渝昆

项目西昆公司本月完成投资510.5065亿元（含重庆指挥部代建3.76亿元），委托滇中公司代建单位完成投资71.66

亿元，委托川南城际铁路公司代建完成投资21.5105亿元；西康项目委托西成客专陕西公司代建完成投资139.7亿；

康渝项目西昆公司本月完成投资115.34亿元（含重庆指挥部代建正线7.84亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线

17.2亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成12.6亿元。

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方3779.48万立方米、大中桥梁168698成桥米、隧道191347成洞米；西康项目完成

站场土石方384.55万立方米、大中桥梁13887成桥米、隧道93062成洞米；康渝项目完成站场土石方192.5万立方

米、大中桥梁38637成桥米、隧道48654成洞米。

项目动态 西昆高铁建设 （1）彝良隧道（49629.6）

彝良隧道设计左线24797m，右线24832.6m，累计开挖25734.1m，占设计总量的51.85%；仰拱累计

21135.7m，占设计总量的42.59%；二衬累计19049.3m，占设计总量的38.38%。辅助坑道已完成。

�� 一、西昆高铁控制性工程进展（截止到2024年2月底）

（二）渝昆高铁云贵段

DK330+403 YDK330+401 YDK335+515 YDK340+607 DK335+492 左线贯通里程DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620

YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 对打分界里程 右线贯通里程2025年5月4日 左线贯通里程 2025年11月30日2025年6月10日 2025年11月1日2025年10月18日2025年11月9日对打分界里程

序

号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 1号横洞

（左线） 4426.0 2629.0 1797.0 59.4%

2 1号横洞

（右线） 4248.0 2619.0 1629.0 61.7%

3 2号横洞

（左线） 2824.0 2010.0 814.0 71.2%

4 2号横洞

（右线） 3913.0 3143.5 769.5 80.3%

5

4号通道

（与7号

合并左线）

1476.8 960.6 516.2 65.0%

6 左线52左

线进右线 370.0 175.0 195.0 47.3%

7 出口（左

线） 1677.2 1677.2000 0.0 100.0%

8 出口（右

线） 1700.0 1665.8000 34.2 98.0%

项目动态

西昆高铁建设

（2）炳辉隧道（42329）

炳辉隧道设计左线21170m，右线21159m，累计开挖19272.2m，占设计总量的45.53%；仰拱累计

16206.87m，占设计总量的38.29%；二衬累计14117.97m，占设计总量的33.35%。辅助坑道：设计7477m，

累计开挖4323.1m，占设计总量的57.82%。

�� D1K348+565 进 口

重

庆 D1K369+735 出 口

昆

明

YDK348+577 进 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1号横洞 737m

1号斜井

2335m

3843m 平行导坑

2号斜井

280m

左线

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3701m 3454m

1965m 2385m

2537m 1370m 1679m 1166m

1621.5m 3742.5m 3409m 672m 1377.5m 1489.5m1349m

2032m 2313m D1K364+237

D1K365+043

平导贯通

2025/3/20 YDK364+371

D1K367+669

YDK368+387

D1K364+990

753m D1K359+387 YDK359+315 D1K361+700

D1K353+901

YDK353+941

右线

工区 1号横洞工区 1号斜井工区 2号横洞工区 2号斜井工区 出口工区

5336 5486

坡度

施工

组织

‰ ‰ ‰

个月贯通里程 个月贯通里程 个月 贯通里程 个月贯通里程 个月贯通里程

6133 2149 2066

说明：

1、炳辉隧道为双洞单线，左线长21170m,右线21159，

其中Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩Ⅲ级围岩Ⅱ级围岩。

2、施工情况：1横、1斜、2横、2斜已全部进入正洞施工

3、关键线路：2号横洞左线至2号斜井左线正洞。

4、工期计划：总体施工计划48.8个月，隧道贯通时间为2025年9月25日。

21170m

开挖完成

（非关键线路）

未开挖 炳辉隧道施工平面示意图

图

例 未开挖

（关键线路）

施工进度指标

围岩级别

指导性施工进度指标值（m/月）

正洞 辅助坑道

Ⅳ

180 265

Ⅴ

120 215

机械化配套情况

Ⅱ

Ⅲ普通机械化配套 80 130

50 75

165

110

75

45

顺坡 反坡 顺坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

200 310

Ⅴ

150 250

Ⅱ

Ⅲ

100 180

70 100

180

135

95

65

290

235

170

90

Ⅰ型机械化配套

2号横洞

2671m D1K365+520 D1K365+520 贯通点

530m

477m

施工方向

排水通道

个月

正

洞

平

导

8号通道

序

号 作业面 设计长

度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1

1号横洞

左线小里程 1635.0 1196.2 438.8 73.16%

2 左线大里程 1991.0 1981.0 10.0 99.50%

3 8号通道左小

里程 30.0 30.0 0.0 100.00%

4 8号通道左大

里程 1680.0 205.0 1475.0 12.20%

5 右线小里程 1621.5 1092.5 529.0 67.38%

6 右线大里程 3742.5 1254.8 2487.7 33.53%

\"本周50米

开累计2544米

剩余721米\"

7

1号斜井

左线小里程 3454.0 1199.0 2255.0 34.71%

8 左线大里程 2032.0 872.2 1159.8 42.92%

9 右线小里程 3409.0 505.6 2903.4 14.83%

\"本周21米

开累计1810米

剩余1428米\"

10 右线大里程 1965.0 923.0 1042.0 46.97%

11

2号横洞

左线小里程

（与支洞合

并）

2313.0 541.6 1771.4 23.42%

12 左线大里程 3290.0 520.0 2770.0 15.81%

13 右线小里程 2385.0 435.4 1949.6 18.26%

14 右线大里程 2120.0 429.4 1690.6 20.25%

15

2号斜井

左线小里程 1900.0 1497.0 403.0 78.79%

16 左线大里程 1679.0 1619.3 59.7 96.44%

17 右线小里程 3077.5 1422.3 1655.2 46.22%

18 右线大里程 1669.5 1543.4 126.1 92.45%

19 出口左线 1166.0 1016.7 149.3 87.20%

20 出口右线 1169.0 987.8 181.2 84.50%

21 洞身平导 3843.0 659.1 3153.900

000 17.90% 30.0

�� 项目动态 西昆高铁建设 （3）昭通隧道

昭通隧道全长16260m，累计开挖7295.9m，占设计总量的44.87%；仰拱累计完成6787.2m，占设计总

量的41.74%；二衬累计6410.4m，占设计总量的39.42%。辅助坑道：设计17708m，累计开挖12985.3m，占

设计总量的73.33%。

昭通隧道施工组织示意图

全长�����m

�号横洞平导大里程����m

�号横洞

����m

����m

隧道进口

DK���+���

昆明

����m

隧道出口 DK���+���

�号横洞

����m

��#

���.�m ���m

瓦斯段 开挖未完成

（关键线路）

断层（��m）

DK���+���

DK���+���

DK���+���

DK���+���

��#

����/�/��

DK���+���

����/��/��

����/�/�� ����/��/��

����/�/�

���m

���m ����m

����/�/��

开挖完成 断层

���.�m

DK���+���

贯通 ����/�/�� DK���+��� 原施组贯通 贯通 贯通原施组贯通 贯通

坡度

正洞

辅助

坑道

����/�/��

�#

DK���+��� ����/�/��

����. �m

����/��/�

DK���+���

贯通

��#

DK���+��O

����/��/��

���m 贯通

����m ��.�m

���m

���m

重庆

开挖未完成

（非关键线路）

图例

���.�m

�#

DK���+���

����/�/��

DK���+���

����/�/��现施组贯通

��

项目动态

西昆高铁建设

（4）大坪隧道

大坪隧道设计12335m，累计开挖4320m，占设计总量的35.02%；仰拱累计3804m，占设计总量的

30.84%；二衬累计3336m，占设计总量的27.04%。辅助坑道：设计8444m，累计开挖5347m，占设计总量的

63.32%。

项目动态 西昆高铁建设 （5）华山松隧道

华山松隧道设计16460m，累计开挖8339.8m，占设计总量的50.67%；仰拱累计7530m，占设计总量的

45.75%；二衬累计6635m，占设计总量的40.31%。辅助坑道已完成。

��

项目动态

西昆高铁建设

（6）倪家村隧道

倪家村隧道设计10349m，累计开挖5745.6m，占设计总量的55.52%；仰拱累计5323m，占设计总量的

51.43%；二衬累计4703m，占设计总量的45.44%。辅助坑道：设计6146.37m，累计开挖3476m，占设计总量

的56.55%。

��

倪家村隧道施工形象进度示意图

全长10349m

8.5‰

1264m

隧道平面

示意图

坡度

施工组织

正洞

辅助

坑道 平导26个月

说明：

1.倪家村隧道总长10349m，其中Ⅴ级围岩3285m、Ⅳ级

围岩3655m、Ⅲ级围岩2945m，Ⅱ级围岩415m，明洞49m（进

口24m+出口25m）。

2.本隧道由进口、斜井、横洞、出口4个工区组织施工，

其中横洞工区为微瓦斯工区。横洞大里程及平导工区采用大

型机械配套施工，进口、斜井及出口工区采用普通机械配套

施工。

3.关键线路：斜井至横洞之间，总长8259.57m（斜井

400m+平导3626.37m+正洞3535m+横洞698.2）。

4.工期计划：施组工期45个月（不含无砟轨道），隧道

开挖贯通时间2025年5月31日。

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

图例

开挖未完成

（非关键线路）

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

3‰

2500m

25‰

6585m

进口

D1K613+736

1224m

斜井长400m

1016.4m

400m

440m 2270m

贯通里程

D1K614+960

贯通里程

D1K617+670

985m

985m

735m横洞长735m

795m 780m 855m

2022.8.16完成横洞

平导长5011.37m

贯通里程

DK618+325

贯通里程

DK619+325

2025.5.28贯通

32个月 32个月 45个月 7个月 6个月 7.5个月 21.3个月

斜井5个月

3个月 5.3个月 5.5个月 12.2个月

微瓦斯50m

微瓦斯55m

横洞微瓦斯90m

平导微瓦斯40m

微瓦斯段：

DK621+950～DK622+000

DK622+480～DK622+560

PDK621+925～PDK621+980

PDK622+460～PDK622+500

HDK0+000～HDK0+090

Ⅱ级

170

270

150

250

横洞6个月

断层

2022.7.21完成斜井 2025.5.31贯通 2024.10.27贯通

断层：

D1K615+975～D1K616+025

DK619+325～DK619+405

DK620+680～DK620+760

DK623+155～DK623+205

老鹰梁子张性平移断层 大石岩逆断层 庄房张性平移断层

鲁洒格断层

瓦斯段

序号

1

2

3

4

5

作业面 设计长度开挖长度剩余长度完成比例 备注

进口

斜井

正洞 1224

6

7

8

9

10

11

倪家村隧道开挖长度统计表

1016.4 207.6 83.04%

400 400 0 100%

2270 1215.7 1054.3 53.56%

440 418.9 21.1 95.20%

735 735 0 100%

5011.37 2341 2670.37 46.71%

斜井

大里程

小里程

横洞

及平

导

横洞

平导

小里程

关键线路

9#小里程

7#小里程

5#小里程

1357 1181.6 175.4 87.07%

963 278 685 28.87%

805 0 805 0%

1000 0 1000 0%

关键线路

大机配套

655 0 655 0%

关键线路

418.9m 1215.7m

2341m

12

大里程 600 600 0 100%

1181.6m 600m

重庆 昆明

3#横通道 5#横通道 7#横通道 9#横通道

14 出口 正洞 985 985 0 100%

3#小里程

贯通里程

DK620+135 2024.7.16贯通

963m

贯通里程

DK621+143

1307m 600m

11个月 29.5个月

278m 9月14日贯通

50m

13

9#大里程 50 50 0 100%

50m

项目动态 西昆高铁建设 （三）西渝高铁康渝段

（1）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计5592m，累计开挖710.4m，占设计总量的12.7%；仰拱累计624m，占设计总量

的11.16%；二衬累计480m，占设计总量的8.58%。辅助坑道：设计5595m，累计开挖1231m，占设计总量的

22%。

�� 安康

重庆

开挖完成 开挖未完成 强岩溶

发育

瓦斯段 东大巴山隧道出口施工组织形象进度示意图

全长5592m

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道分界里程 DK81+000 出口里程 DK86+592

42.6月

29

112 5

1250 20

4230 12.4

115 7

1250 19.212

4230

微瓦斯2210m 低瓦斯310m 高瓦斯560m 低瓦斯150m 微瓦斯1060m 低瓦斯300m 低瓦斯270m

岩溶强烈发育290m 岩溶强烈发育470m 岩溶强烈发育1315m 疏散横洞

SSH2DK0+327

23#横通道 24#横通道 25#横通道 26#横通道 27#横通道 28#横通道 29#横通道 30#横通道 31#横通道 32#横通道 33#横通道 34#横通道 35#横通道 DK84+180 DK82+207

46.5月

1231m

平导进入第一次

转入正洞施工时间

2024年9月9日

平导进入第二次

转入正洞施工时间

2025年9月18日

正洞贯通时间 710.4m

2026年9月25日

平导贯通时间

2026年4月4日

正洞进洞时间：

2023年4月30日

平导进洞时间：

2023年3月31日

说明：

1、东大巴山隧道全长14175m，本标段负责出口工区，长

5592m，Ⅲ级围岩1730m/30.9%，Ⅳ级围岩3655m/65.4%，

Ⅴ级围岩182m/3.3%，出口明洞25m。

2、出口工区采用大型机械化Ⅰ型配置，由出口工区（高

瓦斯工区）及平导组织施工。

3、关键线路：出口平导-25#横通道-正洞-分界里程，总

长正洞1207m+平导4412m。

4、工期计划：46.5月（不含无砟轨道），隧道贯通时间

为2026年9月25日

DK81+720-DK83+035

DK81+000-DK83+210 DK83+210-

DK83+520

DK83+520-

DK84+080

DK84+080-

DK84+230

DK84+690-DK84+980

DK84+230-DK85+290

DK85+585-DK86+050

DK85+890-

DK86+190

非关键线路 关键线路 非关键线路

项目动态

西昆高铁建设

（2）朱家山隧道

朱家山隧道设计9958m，累计开挖1104.2m，占设计总量的11.09%；仰拱累计842m，占设计总量的

8.46%；二衬累计592m，占设计总量的5.94%。辅助坑道：设计12625m，累计开挖2162.8m，占设计总量的

17.13%。

�� 附图：朱家山隧道形象进度示意图

正洞坡度（‰）

平导坡度（‰）

施工组织

正洞

辅助坑道

20

2600

3‰

2000

2000

41.8月

36.3月

7750

6794.95

34.6月

30.3月

36月

32.6月

10.4月

开挖完成 开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯段

朱家山隧道施工组织图

全长9958m

DK106+552

DK109+900

贯通里程

泄水洞XDK106+561

横洞长1467m

DK106+581-

DK107+255

岩溶强烈发育674m

DK106+936-

DK107+406

低瓦斯470m

DK107+330-

DK111+825

岩溶强烈发育4495m

DK107+956-

DK108+960

低瓦斯1004m

DK110+725-

DK110+995

瓦斯段270m

通风竖井276m

说明：

1、朱家山隧道总长9958m，其中Ⅲ级围岩2985m,

Ⅳ级围岩4985m，Ⅴ级围岩1908m，明洞80m（进口

50m+出口30m）。

2、由进口、横洞、出口3个工区组织施工。其中

出口工区为高瓦斯工区。横洞工区采用大型机械配套

施工，其余工区采用普通机械配套施工。

3、关键线路：横洞工区小里程，正洞总长3200m，

平导总长3200m。

4、工期计划：45个月（不含无砟轨道），隧道贯

通时间为2026年8月12日。

574m

1286.2

514.2m 泄水洞长270m

262.8m

613.8m

2023.3.30进洞

2023.9.4进洞

2023.3.30进洞

2023.7.12进洞

2023.8.25进洞

关键线路 非关键线路

25‰

DK111+455-

DK115+800

瓦斯段4325m

DK115+670-

DK116+475

岩溶强烈发育805m

正洞

西安 重庆

图例

1号横通道

2号横通道

13号横通道

14号横通道

15号横通道

16号横通道

17号横通道

18号横通道

19号横通道

20号横通道

21号横通道

DK108+700

变坡里程

DK116+510

开挖共45个月

开挖共40.7个月

泄水洞

2139m

平导7685

3号横通道

4号横通道

5号横通道

6号横通道

7号横通道

8号横通道

9号横通道

10号横通道

11号横通道

12号横通道

23号横通道

XDK106+876

XDK107+120

XDK107+541

XDK107+873

XDK108+345 XDK108+677

PDK109+149 PDK109+481

PDK109+953

PDK110+283

PDK110+752

PDK111+081

PDK111+549

PDK111+877

PDK112+345 PDK112+673

PDK113+109

PDK113+539

PDK113+966

PDK114+435

DK114+770

PDK116+270

22号横通道

PDK116+174

3‰

25‰

PDK113+151

DK111+500

拟计划2026年

8月12日贯通

拟计划2026年

5月28日贯通

工作面1贯通

项目动态 西昆高铁建设 （3）华蓥山隧道

华蓥山隧道设计12150m，累计开挖1673m，占设计总量的13.77%；仰拱累计1468m，占设计总量的

12.08%；二衬累计1074m，占设计总量的8.84%。辅助坑道：设计13362m，累计开挖3700.7m，占设计总量

的27.7%。

�� 华蓥山隧道施工组织图

3‰上坡 20‰下坡 3‰下坡

斜井

1192m

DK321+300 变坡里程

西安

主

洞

平

导

DK318+000-

DK319+350

采空区1350m

D1K322+390-

D1K323+580

瓦斯段1190m

D1K325+540-

D1K326+200

瓦斯段660m

D1K325+900-

D1K326+110

采空区210m

DK317+820-

DK319+060

瓦斯段1240m

重庆图例

开挖完成 开挖未

完成

强岩溶

发育 瓦斯段

说明：

1、华蓥山隧道全长12150m，其中Ⅲ级围岩3250m（26.75%），Ⅳ级

围岩5255m（43.25%） ，Ⅴ级围岩3430m（28.23%），明洞

215m（1.77%），本隧道、平导都存在风险有：仰坡坍塌、洞内塌方、突

泥突水、采空区、瓦斯等有毒有害气体、第三方损失、基底变形等。

2、本隧道分进口工区、3#明洞工区、斜井工区、出口工区共4个工

区组织施工，其中3#明洞工区采用普通开挖，其余工区采用大型机械配

套施工。

3、工期计划：原土建允许工期54.6个月，不含无砟轨道铺设工期，

根据10月底实际进度梳理后，剩余工程量计划2026年12月16日贯通。

4、关键线路：斜井+大里程平导+正洞贯通段+出口平导，总长：

1192m（斜井）+3072m（大里程平导）+1295（正洞）+5132m（出口平

导）。

正洞坡度

DK314+990 DK327+140 DK321+360 贯通里程

斜井平导3072m 出口平导5132m

采空区

正洞

平导坡度

6310

4700

1140

3‰上坡

6308.969 20‰下坡 3‰下坡 1315

4546.031

施工

组织 辅助

坑道

开挖共48.5个月

（含准备工期3个月）

17.1个月

DK318+930-

DK320+420

强岩溶发育1490m

D1K325+000-

D1K325+630

强岩溶发育630m

3#横通道 6#横通道 8#横通道 10#横通道 12#横通道 14#横通道 17#横通道 19#横通道 21#横通道 23#横通道 25#横通道 27#横通道

3#

明

洞DK316+165 DK316+215

开挖共45.7个月

（含准备工期3个月）

����年�月��日进洞

����年�月��日进洞

����年�月��日进洞 ����年�月�日进洞

����年�月��日进洞

����年�月�日进洞

800.4m

1359.9m

523.8m

664.8m 493m

1183m

正洞1295m

正洞 辅洞

一般 大机 一般 大机

备注

Ⅲ 135 210 235

Ⅳ 95

Ⅴ 65

120

70

145

80

洞别

围岩

135

95

65

开挖进度指标

18.7个月

拟计划2026年12月16日贯通

拟计划2026年9月22日贯通

序号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 正洞 进口 2595 523.8 2071.2 20.2%

2 3#明洞大里程 1335 348.8 986.2 26.1%

3 斜井大里程 2440 0 2440.0 0.0%

4 出口小里程 3490 800.4 2689.6 22.9%

5 25#横通道小

里程 2290 0 0.0 0.0%

6 辅助

坑道 斜井 1192 1183.0 9.0 99.2%

7 进口平导 1294 664.8 629.2 51.4%

8 3号明洞平导 4991 493.0 4498.0 9.9%

9 出口平导 5885 1359.9 4525.1 23.1%

华蓥山隧道开挖长度统计表

附图 华蓥山隧道施工组织形象进度示意图

关键线路 非关键

线路

项目动态

西昆高铁建设

（4）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计14781m，累计开挖1140.4m，占设计总量的7.72%；仰拱累计979m，占设计总量的

6.62%；二衬累计770m，占设计总量的5.21%。辅助坑道：设计8609m，累计开挖3829.8m，占设计总量的

44.49%。

��

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

1#斜井1420m

2#斜井1298m

铁峰山隧道施工组织形象进度示意图

全长14781m 横洞1627m

平导长度4264m

说明：

1、铁峰山隧道:总长为14781m，为全线最长隧道，Ⅲ级围岩1000m/6.8％；Ⅳ级围岩

11525m/78.0％;Ⅴ级岩2187m/14.8％,明洞69m(进口21m+出口48m)；

2、由进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区(低瓦斯工区)、横洞工区(低瓦斯工区)、

出口工区共五个工区组织施工，横洞工区小里程方向采用大型机械化配置，其余工区

采用普通机械化配置；

3、关键线路: 横洞工区 ，横洞1627m+正洞 2340m+平导4264m

4、工期计划：施工总工期40.3个月。

贯通里程：WDK76+310 日期：2026年8月26日 WDK81+502 2023年5月8日进洞

3‰/829m

2.5398‰/4264m

3‰/7152m

38.8个月 22.7个月 21.3个月 24.8个月 25.7个月 40.3个月

12个月 12.5个月

进口WDK66+721 2023年3月37日进洞 出口

20‰/6800m

安康 重庆

本段落无平导 本段落无平导

本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道

附图： 铁峰山隧道形象进度示意图

开挖完

成656.8m

开挖完成1174.8m

开挖完成1420m

开挖完成

483.6m

开挖完

成1235m

36.5个月 15.1个月

2023年4月21日进洞

2023年3月25日进洞

2023年4月2日进洞

贯通里程：WDK69+850 日期：2026年6月16日 贯通里程：WDK71+930 日期：2026年3月29日 贯通里程：WDK78+530 日期：2026年7月17日

11# 10# 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1#

开挖完成

图例

开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯地段 关键线路 非关键

线路

WDK76+320-WDK76+620

强岩溶发育300m WDK72+730-WDK78+460瓦斯段落5730m

项目动态 西昆高铁建设 �� 中铁十五局集团西渝高铁站前九标项目部积极落实西昆公司关于春节后复工复产的工作要求，于2月27日实

现了华蓥山隧道进口斜井与正洞的贯通，为华蓥山隧道正洞贯通奠定了坚实基础。

华蓥山隧道是Ⅰ级高风险隧道、西渝高铁康渝段重点控制性工程，全长12.15公里。华蓥山隧道进口斜井全长

1192米，为无轨双车道运输通道，2023年4月2日正式进洞施工，作为正洞施工过程中运输、通风，排水的主要通道，

对保障华蓥山隧道整体施工安全、进度发挥着关键作用。

为高质量完成华蓥山隧道进口斜井贯通节点任务，项目团队坚持“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、快封闭、勤

测量”的管理思路，以科技创新为驱动，发明、改进和推广运用隧道施工工艺工装20余项。综合运用“机械化、专业

化、信息化、工厂化”管理手段，配置了超前水平钻机、三臂凿岩台车、智能拱锚一体机等“一洞九线”全工况大型智能

化大型设备打造“洞内车间”；建设了钢拱架自动生产线和智能化混凝土拌和站作为“洞外工厂”；专业施工班组轮班

作业24小时不停工；并以5G网络技术和国家铁路信息化管理平台为依托，构建了LED门禁系统、视频监控系统、人

员设备定位系统、有毒有害气体自动监测系统和应急广播系统“五大系统”；采用了隧道围岩变形自动监测、隧道断

面3D扫描技术等先进技术手段。 华蓥山隧道进口斜井贯通正洞

中铁十五局西渝高铁康渝段站前九标

2月22日，由中铁五局承建的渝昆高铁第二长隧⸺云贵段站前2标炳辉隧道左线正洞掘进突破1万米，为全线

贯通打下坚实基础。

炳辉隧道位于昭通市彝良县境内，全长21.17公里，隧道为双线分修，是云贵段控制性工程之一，全线I级高风险

隧道。该隧道地处四川盆地向云贵高原过渡地带，地理位置险要，施工难度大，安全风险高，最大埋深约811米。地质

条件复杂，有大涌水、低瓦斯、岩溶、软岩大变形、断层破碎带等不良地质。

自渝昆高铁开工建设以来，中铁五局渝昆高铁项目部坚持以安全质量为核心，针对高风险隧道特点，项目部加

强安全风险管理，常态性开展安全隐患排查，加强超前地质预报和监控量测等相关工作，积极推行施工安全标准化，

为隧道安全施工“保驾护航”。项目部根据施工计划，科学有序加快项目建设进度，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤

量测”的施工原则，动态调整支护参数，充分挖掘隧道各工序衔接效率的潜力，将开挖、出渣、立架、喷浆、仰拱、二衬

各道工序进行统筹规划，严把施工质量，强化安全生产，确保项目优质高效推进。

目前，炳辉隧道双洞单线累计开挖18612米，还剩23717米待开挖，其中炳辉隧道左线正洞已开挖掘进10334

米。该隧道共设置1号横洞、1号斜井、2号横洞、2号斜井和出口共5个工区组织施工。目前共有17个工作面同时施工，

每日累计掘进约40米。炳辉隧道出口段长2845米，预计3月底出口工区和2号斜井工区实现贯通。

项目动态

西昆高铁建设

��

中铁五局承建渝昆高铁第二长

隧炳辉隧道左线正洞掘进突破万米大关

中铁五局渝昆高铁云贵段站前二标

经验交流

JING YAN JIAO LIU

经验交流 西昆高铁建设 �� 瓦斯隧道施工工艺工法交流

前言：

瓦斯是埋藏在地下的煤在其变质过程中生成的或埋藏在地下的天燃气逸出的烃类气体的总称，一般以

甲烷为主，隧道建设过程中，滞留在煤层、煤层围岩或游离在围岩裂隙内的瓦斯不断释放出来，就可能发生

瓦斯爆炸等恶性事故。在半山田出口瓦斯隧道施工中，如何有效的预防和采取必要的措施，防止瓦斯安全生

产事故的发生成为本标段的重点管理方向，我们从超前地质预报、瓦斯浓度监控、钻爆、出渣、运输、支护及

二衬等各道工序上针对瓦斯的特性，经过对半山田出口瓦斯隧道施工的工程实践,借鉴矿用技术和管理经验

取得了成效，经总结形成本工法。

瓦斯自动监控下的管理施工

越 F15 断层隧道埋深较浅 , 断层区内有害气

体保存条件较差。从油气条件来看，该段隧道

位于铜锣山含油气构造。综上所述，该段隧道

较不利于有害气体的储集 , 有害气体对隧道

危害较小 , 属低瓦斯区段。

中铁二十四局西渝高铁康渝段站前六标

一、工程概况

半山田隧道出口位于达州市通川区磐石镇至达川区斌

郎镇，属川东岭低山丘陵区，测区海拔约 350m~740m，相

对高差 390m，出口起讫里程 DK244+560-DK246+471。

DK244+560~DK244+760 段隧道穿越侏罗系自流井组、珍

珠冲组泥岩、页岩夹灰岩、碳质页岩地层，穿越 F40 断层。

隧道埋深较浅，断层区内有害气体保存条件较差。从油气条

件来看，该段隧道位于铜锣山含油气构造。属低瓦斯区段。

DK244+760~DK245+230 段隧道穿越背斜核部 , 珍珠冲组

页岩家煤层，穿越铜锣山 F7 断层。从油气条件来看，该段隧

道位于铜锣山含油气构造，穿越的须家河七段含煤地层 ,

受煤层瓦斯与浅层天然气的综合影响。穿越达州小河嘴煤

矿上部 , 为高瓦斯矿井。DZ- 半山田 -A03 采集的气体样品

甲烷浓度高 , 可点燃。综合考虑，该段隧道不利于有害气体

的储集 , 但有利于害气体的运移，有害气体对隧道危害大，

属高瓦斯区段。DK245+230~DK246+000 段隧道穿越侏罗

系自流井组、珍珠冲组泥岩、页岩夹灰岩、碳质页岩地层，穿

经验交流

西昆高铁建设

�� 图2.2-1 KJ90X监控系统集成自动监控中心

2.3 临时供电采用防爆供电系统，瓦斯隧道内供

电系统严格按照三级配电、两级保护的原则，严格遵循

“三专两闭锁”的要求进行配置。

2.4 机械设备改装：隧道内挖机、装载机等机械

设备防爆改装，避免了隧道内机械尾气火花、静电等造

成瓦斯爆炸的可能性。

2.5 洞口采用双 110kw 二级调速通风机，并配有

备用电源，一旦断电，立即启用备用电源，保证掌子面

15m 范围内风速不小于 0.5m/s，有效降低瓦斯浓度。 图2.5-1 双电源双风机

二、特点

2.1 对有突出危险性的煤层的区段，揭煤时采用

区域和局部综合防突措施，包括对煤层突出危险性进

行预测、防治突出措施、防突措施效果检验和安全防护

措施的“四位一体”的综合防突措施。

2.2 施工瓦斯检测在全段落每个工序前后，采取

人工检测与自动检测相结合的方法监测瓦斯浓度，自

动安全监控采用 KJ90X 系统，该系统主要是 24 小时

不间断监测隧道内瓦斯、一氧化碳、二氧化碳、硫化氢、

氧气、温度、等气体的浓度、超限报警以及实现风电闭

锁（当风机停止运转时，自动切断隧道内电源）和瓦斯

电闭锁（当瓦斯浓度超限时，自动切断隧道内电源）等

功能，对隧道全过程监控，保证施工安全，按工期完成

施工任务。

三、适用范围及工艺原理

3.1 适用范围：本工法适用于瓦斯隧道，低瓦斯与高瓦斯工区，应用效果突出、具备一定社会经济效益。

3.2 工艺原理：瓦斯爆炸是施工中最大的安全隐患。瓦斯爆炸的 3 个必要条件：一是要有一定浓度的瓦斯 ( 主

要为 CH4)；二是要有火源；三是要有足够的氧气。要达到安全生产的目的，就必须从瓦斯监测、开挖、通风、设备防

爆等综合预防措施下手，杜绝洞内同时具备瓦斯爆炸的 3 个必要条件。

瓦斯隧道施工按照“超前探、勤监测、强通风、全封闭、防爆炸”的原则，循序渐进向前施工。坚持全段落实施超前

探测与超前探孔预排放。施工接近预计煤层时，进行超前预报、钻孔验证确定煤层的确切位置，测定瓦斯浓度与压

力，抽排释放瓦斯，同时加强通风，达到安全标准（瓦斯浓度低于 0.5%）后，进行揭煤施工处理。

经验交流 西昆高铁建设 �� 图4.1-1工艺流程图

超前地质预报

揭煤、防突施工

钻爆施工

通风

出渣及运输

瓦斯检测与监控

4.2操作要点

4.2.1超前地质预报

半山田隧道出口超前地质预报采用隧道洞内观察与地质描述、TSP地震波探测仪、地质雷达和超前水平地质钻

探方法，建立隧道超前地质预报体系。通过多种超前探测方法的相互验证，准确地预报隧道掌子面前方围岩构造及

地下水情况，以准确判断掌子面前方地质状况，制定出相应有效的止水方法、特殊地质地段的隧道开挖方式、稳定围

岩的辅助措施和调整初期支护参数或修改衬砌结构类型。

图4.2-1地震波反射法（TSP） 图4.2-2 地质雷达法

在全段落每个工序前后，采取人工检测与自动检测相结合的方法，对安全生产影响最大的瓦斯 ( 主要成分是

CH4)、二氧化碳 (CO2)、硫化氢的浓度实时监测，控制和防止瓦斯浓度超限，有效的防止瓦斯爆炸发生监测瓦斯浓

度，合理布置监测位置。施工阶段应根据实际监测的瓦斯涌出量及浓度随时调整设计阶段划分的瓦斯级别，现场测

定瓦斯涌量大于 0.5m3/min 时，要及时按高瓦斯隧道制定的专项方案，对施工工艺、机具设备等进行调整，从而实

现高瓦斯隧道安全施工。

瓦斯工区采用控制爆破施工时，爆破作业必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管，并制定针对瓦斯引排的专

项管理措施。

四、主要操作流程与要点

4.1工艺流程

该工法的工艺流程主要包括超前地质预报、瓦斯

浓度监控、揭煤和防突施工、钻爆施工、出渣及运输

等，其施工工艺流程见图4.1-1。

经验交流

西昆高铁建设

�� 补充地质调查

掌子面地质观察

长距离操测

TSP203地震波探测仪每隔150m探测一次

短距离操测

地质雷达每隔20~30m探测一次

水平超前钻孔预报超前探孔每循环钻孔长度不小于35m，前后

两循环重叠长度不小于8m

信息综合处理

是否与设计文件一致

按设计文件施工 调整施工方法和支护参数

是 否

图4.2-3 超前地质预报工作内容及流程图

①洞内外观察

观察掌子面状态、围岩变形、围岩风化变质情况、节理裂隙、断层分布和形态、同时对开挖工作面附近初期支护

状况的观察和裂缝描述，作为判断围岩的稳定性和支护参数的检验的重要依据，观察已作初期支护地段的喷射混凝

土、锚杆、钢架的受力状况，同时观察已衬砌地段的隧道衬砌结构的开裂与渗漏水情况。

②TSP地震波探测仪探测

TSP主要用于预报掌子面前方150m左右范围内的断层破碎带、岩溶、等不同岩层接触带等不良地质体的界面

位置。其预测工作流程为：掌子面附近侧壁浅孔微爆破产生轻微震源→震源发生的地震波向前向外传播→地震波遇

不良地质界面产生反射波→设备的采集系统接收反射波→电脑自动计算生成成果图（反射波波形图、反射能量影像

图和隧道探测平面、剖面图）→解译人员对成果图进行综合分析判断→提出掌子面前方不良地质体位置、规模的预

报意见和相应工程措施的建议。

图4.2-4 TSP地震波探测仪工作原理图

经验交流 西昆高铁建设 �� ③地质雷达探测

当采用TSP超前地质预报还不明确时，可进一步

采用地质雷达探测，地质雷达是基于电磁波在有效介

质中的传播特性工作的；发射天线发出微波频段的电

磁波后，遇到不均匀介质或介电常数有差异时会发生

反射，反射信号由接收天线接收记录，经微机处理形成

雷达剖面图。解译人员对雷达剖面图进行解译分析，提

出掌子面前方不良地质体的位置和规模。该法对20～

30m范围内的不良地质体，尤其是含水地质体探测效

果好。

图4.2-5 地质雷达工作原理图

④超前水平地质钻探

必须坚持全段落实施超前探测与超前探孔预排放。施工接近预计煤层时，进行超前预报、钻孔验证确定煤层的

确切位置，测定瓦斯浓度与压力，抽排释放瓦斯，同时加强通风，达到安全标准（瓦斯浓度低于0.5%）后，进行揭煤施

工处理。隧道掌子面正前方布设超前探孔3孔，进行钻芯取样和注水试验，采用防爆型钻机施工，钻孔直径不小于

76mm。超前探孔每循环钻孔长度不小于50m，前后两循环重叠长度不小于5m。按“施工准备→埋设孔口管→地质

钻机定位→探孔施钻→钻眼排渣取样分析→测涌水量→测涌水压力→注水试验→确认地下水出露位置→确定初期

支护与衬砌结构施工方案”的作业程序进行施作。

4.2.1揭煤防突施工

因暂未进入揭煤地段，暂不涉及，本文中无法做有支撑的阐述。

4.2.2 钻爆施工

1. 测量

钻孔前，测量人员要用红油漆准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮孔位置，其误差不得超过5cm。

2. 钻孔

钻爆工要熟悉炮孔布置图，熟练操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，必须有专人指挥，以确保周边眼有准确的角

度。尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及岩面的凹凸程度确定炮孔位置，其误差不得超

过5cm；炮孔深度不得小于0.6m，相邻炮孔间不得小于0.4m。

钻孔完成后，严禁采用钢筋弯制的炮钩进行清孔，采用小于炮孔直径的高压风管输入高压风或木制炮钩将炮孔

石屑刮出和吹净。

瓦斯工区钻孔作业符合下列规定：

（1）开挖工作面附近20m风流中瓦斯浓度小于1.0%；

（2）采用湿式钻孔；

（3）炮眼深度不小于0.6m。

3. 装药与堵塞

经验交流

西昆高铁建设

��

（6）瓦斯工区采用电雷管起爆时，严禁反向装药。采用正向连续装药结构时，雷管以外不得装药卷。单节炸药装

药间隙不大于2cm（根据炸药殉爆距离确定），并采用炮泥全长堵塞。

（7）在岩层内爆破，炮眼深度不足0.9m时，装药长度不得大于炮眼深度的1/2；炮眼深度大于0.9m时，装药长度

不得大于炮眼深度的2/3。在煤层中爆破，装药长度不得大于炮眼深度的1/2。

（8）所有炮眼的剩余部分用炮泥封堵。炮泥采用水炮泥和黏土泡泥。水炮泥外剩余的炮眼部分用黏士炮泥填满

封实。严禁用煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮泥。

（9）炮孔堵塞时保护好起爆网路，要防止导线被砸断、砸破，堵塞的长度符合设计要求；堵塞完成后，理顺、区分

好每个炮孔的连接线，并做好标记。

（10）瓦斯工区装药与爆破作业符合下列规定：

①爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度小于0.5%；

②爆破地点20m内，矿车、碎石、煤碴等物体阻塞开挖断面不得大于1/3；

③通风风量足，风向稳，局扇无循环风；

④炮眼内煤、岩粉清除干净；

⑤炮眼封泥不足或不严不进行爆破。

4. 连接起爆网路

（1）必须采用串联连接方式。线路所有连结接头相互扭紧，明线部分包覆绝缘层并悬空。

（2）母线与电缆、电线、信号线分别挂在隧道的两侧，若必须在同一侧时，母线必须挂在电缆下方，并保持0.3m

以上间距。

（3）母线采用具有良好绝缘性和柔软性的铜芯电缆，并随用随挂，严禁将其固定。母线的长度必须大于规定的爆

破安全距离。

（4）必须采用绝缘母线单回路爆破。

（5）严禁将瞬发电雷管与毫秒电雷管在同一串联网路中使用。

（6）电力起爆必须使用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖工作面不得同时使用两台及以上起爆器起爆。

（7）在低瓦斯工区和高瓦斯工区进行爆破作业时，爆破15min后巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、煤尘、瞎炮、残

（1）装药需分组按炮孔设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。装药前爆破员要对炮孔的孔

位、深度进行检查，对不合格的进行补钻。

（2）采用人工装药，炮孔装药使用木质或竹制炮棍。

（3）装药前，清点炮孔数、药包数量和延时分段要求等是否与设计一致。装药时从所在爆区的一端向另一端顺

序作业，逐炮装入，防止遗漏。

（4）装药时，将起爆体和炸药按设计要求放置在孔口附近。将炸药轻送至炮孔底部，每装入一定量的药包后，测

装药长度。装药量所决定的装药长度有差别时，立即停止装药，并采取措施进行处理。

（5）装入起爆药包后，严禁强力捣压药包，尤其是起爆药包，防止引起早爆事故。装药时严格按操作规程进行缓

慢逐步进行，并由专人进行检查，同时做好现场记录。

经验交流 西昆高铁建设 严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、

设备撤离到安全地点并警戒。确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，爆破作业领导才能发出起爆信

号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电，并将主线接到起爆器上，充好电以后，进行起爆。爆破30分钟后，

在确认隧道内通风设备正常后，检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。

6. 爆破检查、总结

每次爆破完成后，爆破现场负责人、爆破员和专职安全员进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素，如果

发现有危石、盲炮等现象，及时处理。未用完的爆破器材进行仔细清点、退库。爆破结束后，爆破工程技术人员认真填

写爆破记录，进行爆破总结，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工

艺的措施；对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映出现的事

故，处理方法及处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。

4.2.3 通风

半山田隧道出口采用机械通风，采用压入式通风方式，在洞口设置2台对旋式轴流风机，距离洞口大于30m，避

免污风循环。采用Ф2.0m软式风管将空气压入至掌子面。通风管布置在起拱线位置，风管通过二衬台车预留风管孔

向掌子面布设，两端顺接平顺，通过检测风速检查风速、风量等参数满足要求。

根据《铁路瓦斯隧道施工技术规范》（TB/10120--2002）要求，风管送风口距开挖面不宜大于10m。

图4.2.3-1二衬台车风袋孔布置图

�� 炮等情况，遇有危险必须立即处理。在瓦斯浓度小于1%、二氧化碳浓度小于1.5%，解除警戒，工作人员方可进入开

挖工作面工作。

5. 爆破防护

网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时注意不要破坏起爆

网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。

经验交流

西昆高铁建设

通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时。另一路应在10min内启动。

4.2.4 出渣及运输

隧道施工采用自卸车运输，在洞口、平交道口、狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时设专人指挥交通。

建立有效运输规章制度、作业标准和安全操作规程；每次爆破后，先保证通风达到30min以上，经专职瓦检员、

安全员检测合格后，再进洞，待找顶、清危和初喷完成，保证掌子面安全的情况下，再进行装碴；工作人员进出隧道应

走预设通道，不得在运输范围内随意走动；非工作人员严禁进入、运输场地；较大坡度地段、洞口平交道、横通道口、

施工作业地段以及有障碍物地段，必须设置明显的标志，汽车通过以上地段时，应减速鸣号。

4.2.5 瓦斯检测与监控

对安全生产影响最大的是瓦斯(主要成分是CH4)、二氧化碳(CO2)、硫化氢的浓度。故在隧道施工中，主要以

CH4、CO2、硫化氢为监测对象，监控隧道内有害气体的浓度。

隧道施工瓦斯监测采取人工与自动相结合的监测方式，两者监测的数值相印证，避免误报现象。

4.2.5.1 人工检测

人工检测由瓦斯检查员执行检查瓦斯，瓦斯检查员必须经专门培训，考试合格，持证上岗。根据《瓦斯隧道安全

规程》及有关规定，专职瓦斯检查员使用光干涉式甲烷测定器检查瓦斯，同时检测CH4（甲烷）和CO2（二氧化碳）、硫

化氢三种气体浓度。

光学瓦斯检测器是根据光的干涉原理制成的，除了能检查CH4浓度外，还可以检查CO2浓度，瓦斯浓度在0％

～l0％，使用低浓光干涉甲烷测定器；瓦斯浓度在10％以上，使用检测范围是0％～l00％的高浓度光干涉式甲烷测

定器。

4.2.5.2 自动监测

自动监测采用便携式甲烷（自动）检测报警仪和瓦斯安全监测系统进行监测。

1. 便携式甲烷（自动）检测报警仪监测

进入掌子面和隧道内的所有人员必须携带便携式甲烷（自动）检测报警仪连续监测工作地点瓦斯浓度；便携式

甲烷（自动）检测报警仪报警点一律设置为CH4浓度0.5%；便携式甲烷（自动）检测报警仪必须由监测组专人统一管

理，连续使用8小时必须缴回仪器室充电，每七天必须进行一次调校，每半年必须送专业机构检定一次，合格方可使

用，以保证仪器灵敏、可靠。

2. 瓦斯安全监控系统

隧道施工使用瓦斯监测系统的目的是为了通过采用新技术来改进掘进过程中的安全状况，改善隧道内的环境

与安全条件，提高开挖进度，保证隧道按时完工。选用KJ90X型瓦斯安全监测系统。

KJ90X自动监测系统采用分部式网络化结构，一体化嵌入式设计，具有红外遥控设置，独特的三级断电控制和

超强异地交叉断电能力，可实现计算机远程多级联网集中控制和安全生产管理。系统由洞外计算监控中心、洞内分

站、洞内风速传感器、低浓度瓦斯传感器、风速传感器、温度传感器、一氧化碳传感器、远程断电仪和自动报警器组。

��

经验交流 西昆高铁建设 4.2.5.2-1监测系统的配置

4.2.5.2-2 瓦斯安全监控系统总监控室 4.2.5.2-3 声光报警器 4.2.5.2-4 气体、风速传感器

2.5.2-5 人员定位装置 4.2.5.2-6 洞口远程全彩LED显示大屏

��

经验交流

西昆高铁建设

（1）数据采集功能

①具有甲烷、风速、风压、CO浓度、温度等模拟量采集、显示及报警功能。

②具有馈电状态、风机开停工况、风筒状态、烟雾等开关量采集、显示及报警功能。

③具有瓦斯抽放量监测、显示功能。

④具有风机运行参数采集及数据、工况曲线显示及异常报警功能。

（2）报警及控制功能

①具有甲烷浓度超限及系统异常状态声光报警和自动断电/复电控制功能。

②系统具有地面中心站手动遥控断电/复电功能，并具有操作权限管理和操作记录功能。

③系统具有异地断电/复电功能。

（3）存储和查询功能

系统具有以地点、名称为索引的存储和查询功能。

（4）显示功能

①系统具有列表显示功能。

②系统能在同一时间坐标上，同时显示模拟量曲线和开关状态图等。

③系统具有模拟量实时曲线和历史曲线显示功能；能在同一坐标上用不同颜色显示最大值、最小值、平均值等

曲线。

④系统具有开关量状态图及柱状图显示功能。

⑤系统具有模拟动画显示功能。显示内容包括：通风系统模拟图、相应设备开停状态、相应模拟量数值等。具有

漫游、总图加局部放大、分页显示等方式。

⑥系统具有系统设备布置图显示功能。显示内容包括：传感器、分站、电源箱、断电控制器、传输接口、和电缆等

设备的设备名称、相对位置、运行状态等。

（5）打印功能

系统具有报表、曲线、柱状图、状态图、模拟图、初始化参数等召唤打印功能。报表内容包括：模拟量日（班）报

表、模拟量报警日（班）报表、模拟量断电日（班）报表、模拟量馈电异常日（班）报表、开关量报警及断电日（班）报表、

开关量馈电异常日（班）报表、开关量状态变动日（班）报表、监控设备故障日（班）报表、模拟量统计值历史记录查询

报表等。

（6）人机对话功能

系统具有便捷、人性化人机对话功能，便于系统生成、用户管理、参数设置修改、功能调用、控制命令输入等。

（7）自诊断功能

系统具有自诊断功能。当系统中传感器、分站、传输通道、电源、断电控制器、传输电缆等设备发生故障时、报警

并记录故障时刻和故障设备，以供查询和打印。

��

经验交流 西昆高铁建设 4.2.5.2-7 瓦斯隧道甲烷传感器浓度设置表

（8）双机切换功能

系统具有双机切换功能。系统主机为双机备份，当工作主机发生故障时，备份主机投入工作。

（9）备用电源功能

系统具有备用电源。当电网停电后，可保证系统持续供电时间不少于2小时。

（10）数据备份功能

系统应具有监测数据人工和自动定时备份功能。

（11）瓦斯传感器浓度参数设置管理

按照《铁路瓦斯隧道施工技术规范》（TB/10120--2002）要求，瓦斯隧道甲烷传感器浓度设置如下表：

��

经验交流

西昆高铁建设 （12）风电、瓦电闭锁功能

①风电闭锁功能：通过风机开停传感器的开停状态控和风速传感器的风速值来制洞内供电开关，当风机停止

运行或者风速低于设定值时，系统自动切断对应隧道内的供电电源，当风机恢复运行且风量达到设定值时自动恢

复供电。

②瓦斯电闭锁功能：当瓦斯浓度超过规定值时或者瓦斯传感器断线时，系统自动切断相应区域电源，当瓦斯浓

度稀释到正常范围以内且瓦斯传感器断线接通时，系统自动恢复供电。

4.2.6 电气作业及施工机械防爆加装

1. 电气作业

瓦斯工区内应采用双电源线路，其电源线上不得分接隧道以外的任何负荷。瓦斯工、区内固定敷设的照明、通

信、信号和控制用的电缆应采用矿用一般型电缆、铠装电缆、不延燃橡套电缆或矿用塑料电缆。临时供电采用防爆供

电系统，瓦斯隧道内供电系统严格按照三级配电、两级保护的原则，严格遵循“三专两闭锁”的要求进行配置。隧道内

供电计划采用1000KVA干式移动隔爆型变压向隧道内供电，避免了中性点接地的情况。变压器低压端输出两路

380V电压向左右洞分别供电。 隧道内用电设备实行三级配电、二级保护原则，采用总馈电开关下面设置分馈电开

关，分馈电开关下面设置设备开关，每一台用电设备必须有各自的专用开关，所有开关必须采用有煤安（MA）认证的

隔爆型开关。所有开关和设备的安装和接地必须符合规范要求，以免造成设备失爆。

电缆的敷设应符合下列规定：

（1）高压线、动力线、照明线安装在隧道一侧，按高压、动力、照明线顺序上中下敷设；动力、照明线分开架设，布

设的绝缘导线采用角钢横挡定位（间距 8-10m，每座隧道统一)，角钢横档喷银灰色油漆，绝缘子固定；导线布设间距

0.2m，距仰拱填充面不小于 2.5m，高压电缆距离仰拱填充面3.5m。

（2）隧道二衬至洞口固定照明每隔 20m 设置一个矿用防爆 DGS 灯，功率为：50W/只，供电由综合保护装置。洞

内各施工区（台架）设矿用防爆投光灯，功率为：100W/只。在有渗漏水、滴水地段应加防水措施，开挖工作面附近采

用防水灯头。曲线地段和洞室拐弯处增加照明灯具。在隧道固定照明停止工作时， 为保证各施工区作业人员安全、

可靠的撤离至地面，人员配置矿用本安型矿灯 1 盏。

（3）洞内固定照明在以下位置设置，并遵循以下要求： 机电设备硐室等、隧道交岔点和转弯处、洞口至二衬照明

灯间距为 20m、洞口至二衬照明电压不超过 127V，二衬以内照明电压不超过 36V、照明变压器选用矿用隔爆型照

明、信号综合保护装置，具有短路、过载及漏电保护。照明灯必须具备应急照明功能。

2. 施工机械防爆加装

（1）发电机改装为符合国家标准要求的隔爆型发电机。

（2）把原机启动机，改装为隔爆型起动机。

（3）使用免维护蓄电池装在隔爆箱内，电路中接线处各种操纵开关均安装在隔爆箱内（电源控制箱）。

（4）照明、信号灯、喇叭均采用防爆产品（LED隔爆灯）。

（5）对于容易产生静电积聚的非金属件采取抗静电措施。

��

经验交流 西昆高铁建设 表5.1.1-1主要材料名称、规格、主要技术指标

φ42mm×4mm无缝钢管

φ108mm×6mm热轧无缝钢管

φ114mm×6mm热轧无缝钢管

Φ22砂浆锚杆

φ25中空注浆锚杆

Φ42锁脚锚管

C30喷射混凝土

C15混凝土

C20混凝土

C25混凝土

C35混凝土

序号 主要材料 型号/规格 主要技术指标

HPB300

HRB400

厚度1.5mm

重量≥400g/m2

1

2

3

4

5

6

7

钢管

锚杆

混凝土

型钢

钢筋

防水板

无纺布

钢管、锚杆、钢筋等材料应分别符合相应的国家、行业规范的技术规定。

5.2 设备

5.2.1 主要机具

�� （6）为检测甲烷，加装甲烷报警器。

（7）为控制排气温度在70℃，在排气管出口处安装废气处理箱，废气处理箱出口处安装阻火器以消除排起火

花。对排气支管涡轮增压器表面采用太空绝热材料包封，排气支管和废气处理箱连接用层套式不锈钢水夹层管以保

证机体温度≤150℃。

（8）本机按标准要求增设了七项自动保护设置。自动保护装置为本安兼浇封型。当机器运转中某一项超过设定

安全值时，自动声光报警，延时15秒～60秒柴油机车自动停机。

五、材料与设备

5.1 材料

5.1.1 主要材料名称、规格、主要技术指标；

经验交流

西昆高铁建设 表5.2.1-1主要机具需求及技术指标

序号 设备名称 型号 主要技术指标

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

开挖台架

自行式全断面液压钢模衬砌台车

水沟电缆槽台车

防排水、钢筋，养护台车

自行式液压仰拱栈桥

轴流风机

双抗风筒

空压机

注浆机

防爆型超前地质钻机

超前预报仪

地质雷达

防爆专用钻机

防爆挖掘机

防爆装载机

防爆自卸车

防爆湿喷机

防爆混凝土罐车

防爆混凝土地泵

混凝土地泵

防爆洒水车

热熔焊机

防爆接线盒

防爆照明灯

防爆开关

潜孔钻

瓦斯安全监测系统

瓦斯检测仪

爆破震动测量仪

防爆锚杆钻机

备用电源

自制

12m

/

采购

24m

250KW

φ2000

L-22

/

/

TSP

SIR20

/

/

/

/

/

12m3

/

/

/

/

/

/

/

/

/

/

350KW

��

经验交流 西昆高铁建设 �� 六、质量控制

6.1 质量控制标准

6.1.1 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753/-2018）；

6.1.2 京昆高速铁路西昆公司下发的《施工建设项目开工标准化管理》；

6.1.3 《煤矿安全规程》(2022)；

6.1.4 《铁路隧道超前地质预报技术规程》(Q/CR 9217-2015）；

6.1.5 《铁路隧道湿喷混凝土施工技术规程》（Q/CR 9249-2020）；

6.1.6 《铁路隧道施工规范》（TB 10204-2002）；

6.1.7 《铁路隧道衬砌施工技术规程》（Q/CR 9250-2020）；

6.1.8 《爆破安全规程》(GB 6722-2016)；

6.1.9 《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2020)；

6.1.10 《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10-2020)；

6.2 质量保证措施

6.2.1 严格按照设计图纸和施工方案的要求施工，施工过程要严把材料进场验收、隧道开挖、混凝土细部施工

等关键作业的质量控制。即要做到超前规划、精心组织、全面跟踪、检查验收，并留存记录。

6.2.2 提倡采用光面爆破技术。根据地质条件、开挖断面尺寸、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材

等制定钻爆方案。根据地质情况和爆破效果，调整钻爆参数。钻眼严格控制外插角的角度，按照设计控制开挖断面，

控制超欠挖。

6.2.3 采用湿式钻孔，钻孔前清除掌子面松散岩块。钻眼深度、角度按设计施工，钻孔偏斜度不大于 1°，周边眼

在断面轮廓线上开孔并向外扩散，眼底向外张量不大于 20cm。

6.2.4 装药前先将炮眼内的泥浆、石粉等吹洗干净，经检查合格后装药，严格控制装药量。周边眼采用间隔装

药，辅助眼采用不耦合装药。

6.2.5 Ⅳ、Ⅴ级围岩严格控制施工循环进尺的长度，初期支护及时封闭成环。部分地质不良的Ⅴ级围岩地段每

循环进尺长度严格控制 1 榀钢架间距以内。

七、安全措施

7.1.1 瓦斯隧道中的爆破作业，爆破员、班组长、瓦斯检查员都必须在现场执行“一炮三检制”和“三人连锁放炮

制”。

7.1.2 加大通风力度，确保掌子面、二村台车回风侧不积聚瓦斯。

7.1.3 瓦检员增加检查次数，随时观察瓦斯浓度变化，有异常情况及时按流程报告。该撤人时就撤人。

7.1.4 监控员认真观察瓦斯传感器数据变化，有异常情况、或者超限报警情况及时上报。

经验交流

西昆高铁建设 �� 7.1.5 要及时打超前钻孔，钻孔孔径不低于76mm，钻孔长度不低于30米，孔眼数量按照设计打设，查明瓦斯来

源，看看前面是不是有溶腔、裂隙、破碎带、断层等地质构造，原因明确了好采取措施。

7.1.6 放缓进尺，采用煤矿许用等级炸药和毫秒雷管，雷管最大延时不超过130ms，严格执行一炮三检。

7.1.7 钻孔作业，要采用湿式钻孔，最好有煤矿钻孔经验，能发现钻孔过程中的动力现象，比如顶钻、喷孔、哨声等，

及时发现情况停止作业，采取措施。

7.1.8 隧道内杜绝一切火源。

7.1.9 动火作业瓦检员一定不能离开，严格执行动火作业措施。近期掌子面最好暂停动火作业。打超前钻孔和动

火作业不能同时进行。

7.1.10 严格执行每次放炮后通风30分钟才进洞，并且瓦检员先进去检查瓦斯。

7.1.11 如果特殊情况停风了，一定要撤离人员。

7.1.12 如果停风一段时间，要进入隧道，必须先通风一段时间后，瓦检员先进洞检查，无异常情况作业人员再

进去。

八、环保措施

8.1.1 噪声控制措施

1 合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方进行较多的动力机械设备；

2 对噪音超标的机械设备，采用装消音器、隔音材料、隔音内衬以及隔音罩等措施，降低噪音，并尽量选用轻型

施工机械，低噪声的机械设备；

3 对于行驶的机动车辆装备排气消音壁，现场只允许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛；

4 优化作业方案和运输方案，施工安排和场地布局，尽量减少施工对周围居民生活的影响，居民休息时间，不安

排高噪音工序作业。

8.1.2 水污染控制措施

1 施工、生活污水必须执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定�四周设置砖砌排水沟、生活污水经场内

过渡沉淀池处理后，排入城市下水道；

2 施工用废弃泥浆排入市政下水道前设置沉淀池和栅栏，并采取必要的净化措施，防止污染道路，堵塞下水道。

8.1.3 大气污染控制措施

1 用来运输可能产生粉尘材料的车辆配备挡板，用防水布遮盖；

2 工地出入口设标准洗车槽，运输车辆驶出工地前，必须冲洗干净，对散体物料，用防水布覆盖，防止车辆在道

路行驶过程中出现物料沿途撒落现象；

3 施工场地内道路必须硬化处理，运输道路定时洒水降尘，并及时清扫；

4 水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排库内存放，堆土场、散装物料露天堆放场要压实、覆盖；

5 严禁在工地燃烧各种垃圾废物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的的物质，熔融沥青等有害毒物质要使用

封闭和带有烟气处理装置的设备。

经验交流 西昆高铁建设 �� 九、效益分析

9.1 经济效益

9.1.1 隧道内挖机、装载机等机械设备防爆改装，直接节省了大量另外购置防爆型机械费用。

9.1.2 科学使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管，给施工带来的不安全因素降低到了最低限度。

9.1.3 在进行隧道瓦斯监测系统采用KJ90X，确保技术先进、性能稳定、安全和经济效益、使用维护方便。

9.2 社会效益

瓦斯隧道是全线的重难点控制性工程之一，在施工中通过融合多项技术创新，此课题相关施工技术已得到设计

单位、监理单位和业界的广乏认可和好评，为类似隧道工程有很好的的借鉴作用。

9.3 环境效益

环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废

水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体

健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都

具有重要的意义。

十、应用评价

半山田隧道出口2023年7月投入使用，至今过程中未发生安全事故，至今未发现明显质量缺陷。进一步实践证

明本工法实用可靠、可操作性强、施工简便、经济效益较高、社会和环保效益优良。

经验交流

西昆高铁建设 创新工装 提升栅栏基础施工质量

为保障铁路运营安全，铁路线路两侧均布设防护栅栏，立柱数量多，施工工作量大，传统施工方式采用人工开

挖，存在成本高、效率低的特点，如何提高基础施工效率，成了摆在技术人员面前的问题。

当前，西渝高铁康渝12标段充分利用施工现场最常用的机械挖掘机的作业灵活性、适配性强及具有液压系统

等特性，创新发明了一种栅栏基础开挖工装，通过不断的摸索与试验，成功运用在了栅栏基础施工中。该挖孔工装利

用挖掘机炮锤锤击的动能，在炮杆前端用钢板加工一个与栅栏基础尺寸相同的长方体打孔取土器，取土器呈倒置的

“方杯”状，底为敞口，顶为端口，敞口端四周为刀口状，用于切土，取土器下大上小的结构将土体高压挤密实，同时内

壁设置倒刺，便于拔取土器时将土一并带出，形成一个标准方孔。

该开挖工装具有成孔尺寸准确、缩减施工人员数量、成孔效率高的优点，同时锤击取土还对基础进行了“夯实”

加固，提高了基础的承载能力，对保证基础质量起到了一定的促进作用。

目前，该工装已在施工现场得到应用，技术人员将在施工中对装置进一步优化，以便在栅栏基础施工中全面得

到推广。

工装结构 工装现场应用

工装应用效果

�� 中铁十四局西渝高铁康渝段站前十二标 甘国军

经验交流 西昆高铁建设 守护绿水青山 建生态弃渣场

�� 中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标

随着我国基础设施建设的快速发展，大量的工程

弃渣成为了一个亟待解决的环境问题。弃渣场的合理

建设和管理，不仅关系到工程建设的顺利进行，更关系

到生态环境的保护和可持续发展。在这方面，中铁十八

局渝昆高铁云贵段站前五标在建设过程中，响应西昆

公司建设绿色工程的号召，积极探索绿色环保的处理

方式，提出了建设生态弃渣场的理念，以宝云隧道一号

斜井弃渣场为试验场，将工程弃渣场建设成为“绿色生

态弃渣场”，用实际行动贯彻落实“绿水青山就是金山

银山”。

一、生态弃渣场建设的背景和意义

由中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标承建的

宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，山高谷深，地

势险峻，最大埋深约 386 米，为渝昆高铁全线重难点

工程。在推进渝昆高铁建设过程中，面临着巨大的工程

弃渣处理压力。传统的弃渣方式往往采取简单的堆放

和填埋，这不仅占用了大量的土地资源，还对周边的生

态环境造成了严重的影响。为了改变这种状况，渝昆高

铁云贵段站前五标积极贯彻西昆公司提出的建设绿化

弃渣场的理念，以实现工程弃渣的资源化和生态化，推

动绿色施工和可持续发展。

生态弃渣场建设的主要意义在于：

1. 减少环境污染：通过科学规划和合理设计，绿

化弃渣场能够有效减少工程弃渣对周边环境的污染，

避免水体富营养化、土壤侵蚀和空气污染等问题。

2. 提高资源利用率：绿化弃渣场将工程弃渣进行

有效利用，避免了资源的浪费，降低了工程建设的成本。

3. 促进生态修复：绿化弃渣场建设过程中，通过

植被的种植和生态修复，使废弃的土地逐渐恢复生态

功能，提高了土地的利用价值。

4. 推动绿色发展：生态弃渣场的建设理念和实

践，为基础设施建设领域的绿色发展提供了新的思路

和方法，具有重要的示范和引领作用。

二、绿化弃渣场的建设实践

宝云隧道 1 号斜井渣场位于线路 DK506+000 左

侧 400m 处附近的沟谷 , 占地 138.4 亩，为沟道型弃

渣场。为贯彻落实“生态弃渣场”的理念，渝昆高铁云贵

段站前五标选择以此为试验场，在建设前期谋划制定

弃渣场绿化计划和环水保措施，建设过程中按照计划

持续推进渣场复垦绿化措施，坚决做到先挡后弃，由下

而上分级弃渣，采取了一系列创新举措：

目前宝云隧道 1 号斜井弃渣场 1-4 级平台已完

成弃渣和边坡整修等工作。永久水沟已施作 300 米，

临时水沟已施作 450 米；挡护措施已全部完成，渣场

（弃渣场生态复绿经验）

经验交流

西昆高铁建设 ��

下游消能池已全部完成。

在渣场复垦绿化方面，在宝云隧道 1 号斜井弃渣

场边坡上安装了喷淋管线并形成自动喷淋系统，通过

自动喷淋对渣场边坡植被进行日常浇灌养护，目前 1、

2、3、4 级边坡植被成活率较好，截至目前，宝云隧道 1

号斜井弃渣场复垦绿化面积达 12000 平方米。

同时，在弃渣前将渣场范围内表土进行了剥离，

剥离的表土集中堆放 , 并采用编织袋装土拦挡 , 表面

撒播草籽临时绿化，周边设临时排水沟，截至目前，共

收集复耕土 9000 立方米。

1. 科学规划：根据工程弃渣的性质，结合地形地

貌和周边环境，进行了合理规划，确保绿化弃渣场的功

能和美观。宝云隧道一号斜井弃渣场设置了 1-4 级平

台进行弃渣，设置挡护措施进行边坡围挡，防止雨季洪

涝施作了永久及临时排水沟，并在渣场下游设置消能

池，形成一套完整的生态循环系统。

2. 植被选择：根据当地的气候和土壤条件，选择

了适合生长的植物种类，提高植被的成活率和生态效

益。根据考察当地生态植被，选择适合弃渣场土壤及易

生长的苜蓿作为渣场植被。目前 1、2、3、4 级边坡植被

成活率较好，截至目前，宝云隧道 1 号斜井弃渣场复

垦绿化面积达 12000 平方米。

3. 生态修复：在弃渣场建设过程中，采取了原土

归原位、植被恢复等措施，促进生态系统的自我修复和

健康发展。在弃渣前将渣场范围内表土进行了剥离，剥

离的表土集中堆放 , 并采用编织袋装土拦挡 , 表面撒播

草籽临时绿化，截至目前，共收集复耕土 9000 立方米。

4. 雨水收集和防涝：通过建设消能池收集地表水

及雨水，安装了喷淋管线并形成自动喷淋系统，将雨水

引入绿化弃渣场，通过自动喷淋对渣场边坡植被进行

日常浇灌养护，提高了水资源利用效率。设置永久排水

沟 300 米，临时排水沟 450 米，用于渣场防涝排水，防

止雨季洪涝对植被的冲刷。

三、生态弃渣场的建设成果及启示

渝昆高铁云贵段站前五标的生态弃渣场建设取

得了显著成果，不仅有效解决了弃渣问题，还保护了生

态环境，为后续其他弃渣场的建设提供了有益借鉴。首

先，生态弃渣场的建设充分体现了绿色发展、生态文明

建设的理念，有利于推动我国基础设施建设的绿色转

型；其次，生态弃渣场的建设提高了资源利用率，降低

了建设成本，为其他项目提供了经济效益；最后，生态

弃渣场的建设实践为我国基础设施建设与生态环境保

护的协调发展提供了有益经验。

总之，渝昆高铁云贵段站前五标在生态弃渣场建

设中的实践，为我们提供了一个成功的案例，有力推动

了渝昆高铁项目的绿色发展、生态文明建设进程。在今

后的基础设施建设中，我们应积极借鉴和推广这种绿

色、生态的弃渣场建设模式，为实现我国的绿水青山和

可持续发展做出更大的贡献。

经验交流 西昆高铁建设 �� 多举措保障沿线民众生活，助力乡村振兴

中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标

乡村振兴作为一项重要的工作内容，为进一步落

实党中央关于巩固脱贫攻坚决策的号召以及西昆公司

关于助力乡村振兴的工作要求，与民共享高铁建设发

展成果。项目部积极参与乡村振兴工作，通过发挥自身

的技术优势和资源优势，为农村建设贡献力量，大力开

展助力乡村振兴活动，在永临结合、基础设施建设、就

业帮扶、消费帮扶、设备租赁、环境美化等方面积极主

动作为，不断助力乡村振兴建设。

一、施工便道“永临结合”改善沿线交通条件

道路是乡村振兴战略实施当中重要的一环，拥有

更便捷的交通，是实现乡村产业兴旺、生态宜居、乡村

治理等更加现代化的先决条件。项目部积极深入践行

“永临结合”理念，在施工阶段与当地交通部门多次会

议研究，新建便道全部按照“四好农村路”的标准修建，

并对原有道路进行拓宽、改建。

自2023以来，项目部在项目部多处施工现场修建

“永临结合”施工便道10余条，同时持续加强与当地政

府和村民的沟通交流，深入了解了当地村民出行的迫

切需求，在梁家隧道施工便道中，在原有施工便道的基

础上延伸一条连接当地村道的通道，并在临近河道上

修筑了一座小型便桥，达到企地共享施工便道，用以改

善当地居民出行条件的目的。目前，整条道路毛路已经

拉通，已进入铺装环节，相较于当地原道路弯道多、道

路窄、车辆通行不便的状况，新便道更宽阔、更平坦，道

路修筑完成后，将大大缩短地方村民到城口县城的路

程，同时对于维护村民出行安全也有一定的作用。

二、基础设施建设改善村民生存条件

项目部积极推进“四好农村路修建”的同时积极

修建地方基础设施，比如拦渣坝、排水渠、供水管道改

建等，积极助力地方建设，城口县降雨充沛，山高林密，

地质条件较为复杂，特别是夏季因暴雨导致的洪涝、山

体滑坡、泥石流等自然灾害频发，导致道路损毁、房屋，

农田被淹，严重影响当地居民生产生活，为保障居民生

命安全，项目部科学谋划，统筹布局，对易发生滑坡、泥

石流的山坡进行加固，并修筑拦渣坝、排水渠等防护措

施，确保雨季来临时附近居民的生命安全；同时在施工

中发现，沿线部分居民常常面临因自来水管老旧、易破

裂而导致经常断水的难题，为有效改善这一状况，项目

部对全线供水管道进行细致排查，与当地居民合作，共

计 完 成 社 区 内 4 公 里 老 旧 自 来 水 管 的 更 换，确 保 了

2024年春节期间社区居民的日常生活用水。

经验交流

西昆高铁建设 ��

三、积极开展以工代赈进行就业帮扶

项目部积极开展以工代赈，沿途村民大多数以务

农为主，项目部为有效帮扶乡村振兴，积极创新模式，

开展岗前培训和以岗代训相结合，引导村民参与岗前

培训和在工作中学习能力，积极号召沿途村民参与便

道建设，开展相关职业培训，建立联动工作制，有效的

保障务工人员的权益，在为务工人员带来报酬的同时，

更增强了他们的就业能力。同时，项目部为保障工资发

放，设立工资资及保证金专用账户以及多重保护机制，

助推以工代赈方式在农业农村基础设施建设领域更大

范围内推广，进一步提高驻地务工人员的工资财产收

入。在确保工程质量安全和进度要求等前提下，按照

“应用尽用、能用尽用”的原则，结合现场实际及当地群

众务工需求，积极吸纳当地劳务人员就业和就业培训。

四、积极采购物资助力地方经济发展

项目部为助力当地脱贫致富，工程材料均从当地

购入，极大地助力当地经济发展；同时项目部积极采购

城口县鸡、鸭、鱼、蔬菜、水果、肉类、腊肉等农副产品；在

端午、中秋等重要节点也积极选购当地特色产品；在项

目部日常办公中与当地多家商家签订文具采购协议；日

常的生产维护工具也均从当地进行采购，有效地助力了

城口县地区经济发展，做到与地方共享发展成果。

五、开展房屋、设备租赁延伸地区产业链

项目部自进场以来，陆续租赁地方多处区域建造

钢构件加工厂、1号拌和站等施工场所及员工住宿等

生活场所，同时在施工中就近租赁当地的机器设备，比

如空调、铲车等设备，既解决了项目部人员的居住生

活，同时也促进了驻地百姓创收增收，走出一条为村民

创收的乡村振兴新路径。

六、美丽乡村建设改善当地人居环境

项目部在工程建设过程中，按照“能绿尽绿、多绿

少硬、非硬即绿”的原则，积极开展绿色施工，通过开展

边坡绿化建设、修建垃圾处理站、加强对农村水系的升

级改造等一些列措施，积极改善当地环境卫生，助力美

丽乡村建设，同时，在隧道施工过程中为保护周边环境

不被破坏，项目部全线共修建污水处理站6处，对施工

所产生废水进行循环利用；对隧道洞渣进行集中运输

到弃渣场进行处理，建筑垃圾、生活垃圾定点存放、及

时清理，生活污水接入乡村污水排放管路进行排放，禁

止随意排放；施工过程做好道路路面及水系维护，并做

好日常洒水工作，防止扬尘，助力美丽乡村建设。

后续项目部将持续在乡村振兴方面深入探索，进

一步促进施工项目与地方政府深度融合，以企地联合

共建促进属地经济水平向高水平发展，巩固脱贫成效，

为乡村振兴工作贡献力量，彰显央企的社会责任担当。

西昆高铁建设 足履实地创佳绩 精品渝昆树典范

四川路桥渝昆高铁川渝段站前六标全范围处于宜宾市境内，施工段落里程为DK241+200.8～

DK264+481.7，线路全长23.28km，桥梁长8.558km/29座，隧道长8.551km/10座；区间路基长

6.171km/26段；设中间站高县车站1座，长0.737km；无砟道床46.56km。线路起于宜宾市高县庆符镇，

途经落润镇、罗场镇1县3镇。

自进场以来，我们认真贯彻落实西昆公司高质量建设理念目标和“三个不出，一个出”项目建设总体

要求，在精品工程创建、工艺工法、技术创新等方面下功夫，层层压实责任，不断提升管理水平，持续夯实

安全质量基础，实现了进场1个月完成拌和站建设，2个月完成桥梁首桩浇筑，3个月完成隧道正式进洞。

为提高隧道初支平整度，我们项目主要管理人员召开多次专题会议研究，经过现场反复实验，最终创新研发了

“三喷三刮一收面”初支喷射混凝土作业“七步法”，并在重难点工程高县隧道出口试点。通过自主研发的喷射砼刮板

工装，配合工法，有效提高了初支平整度，经检测平整度达98%以上，通过实体检测，喷射混凝土密实度、强度均满足

设计及规范要求，同时，超耗率降低约15%，大大地节约了经济成本。此工法的运用让全线隧道初支平整度施工水平

大幅度提升，隧道施工更加精细化。

“质量零缺陷是习惯”

2023年4月15日

经验交流 ��

西昆高铁建设 2023年10月，项目精品工程示范段顺利通过验收，本段包含迁改工程、路基工程、桥梁工程、隧道工程等，施工

过程中交叉作业多，相互制约，施工组织难度大，且该段工程所经城镇、村庄、河道、既有道路众多，环境保护和水土

保持要求较高。为克服客观因素影响，我们通过加强现场管控，严控材料进出场质量，配套各类小工装、小工艺确保

各工序施工进度与质量：隧道采用钢筋卡具、止水带夹具、预埋槽道定位卡具、边墙防水板及钢筋保护套、衬砌高分

子堵头、“六线上墙”等工艺工装；桥梁采用桩基钢筋笼定位、钻孔桩桩头凿除、墩身预埋钢筋定位卡具、承台环切凿

毛、墩帽垫石一体化施工、墩顶吊围栏预埋槽道定位、墩身“穿衣戴帽”养护等工艺工装；路基锚杆框架梁先刻槽后定

位、锚固桩配套桁架及“内装修”、路基填筑先侧沟后填筑等工艺工装，确保路桥隧施工质量内实外美。

2023年10月22日，项目标段重难点工程丛木村南广河特大桥“68+128+68”连续梁合龙段顺利浇筑，标志着川

渝段最大跨径连续梁实现合龙，为后续标段内连续梁施工提供了可靠的数据支撑和技术保障，也为架梁通道形成创

造了条件。

在施工过程中，我们合理调整施工组织，优化关键工序，为降低施工安全风险，采用全封闭式挂篮悬臂现浇施工

工艺，应用挂篮应力变形监测系统，有效保障了施工安全，同时我们采用强化标高监测及数据分析，保证了箱梁悬臂

端的合龙精度和桥面线型，避免节段间出现色差及错台，有效提高了连续梁外观质量。

“精益求精铸造精品”

2023年10月22日

“样板引领树标段品牌”

2023年10月

经验交流

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工程掠影 西昆高铁建设 工程掠影

GONG CHENG LVE YING

中铁二十四局西渝高铁康渝段站前六标 曾家榜隧道进口洞门

中铁二十四局西渝高铁康渝段站前六标

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工程掠影

西昆高铁建设

中铁九局渝昆高铁云贵段站前三标

中铁九局渝昆高铁云贵段站前三标承建半边街跨渝昆高速特大桥

�� 西昆高铁建设 工程掠影 中铁上海局渝昆高铁云贵段站前七标

中铁上海工程局渝昆高铁云贵段站前七标项目精品示范段-2号路基边坡防护及绿化

中铁上海工程局渝昆高铁云贵段站前七标项目精品示范段-2#路基

�� 西昆高铁建设

工程掠影

中铁上海工程局渝昆高铁云贵段站前七标项目精品示范段-长房子隧道出口二衬

中铁上海工程局渝昆高铁云贵段站前七标项目精品示范段-箐田特大桥—吊围栏安装完成

�� 西昆高铁建设 工程掠影 中铁十一局西渝高铁康渝段站前十五标

中铁十一局西渝高铁十五标二号拌和站