电源工业

POWER SUPPLY INDUSTRY

党建工作

P01 你知道国旗的设计者是谁吗？

P03 调整后的国家基本公共服务标准将带来哪些利好？

特别关注

P05 新规！ 8 月起强制性认证

P06 我国首个氢能全产业链标准体系建设指南出炉

行业新闻

P09 国家能源局：今年前 7 月全国新能源汽车充电量已超去

年全年

P09 2023 年上半年全球储能电池出货量超 110GWh 中国企

业包揽前九

2023 年 08 月（总 265 期） 电源工业 www.powermagazine.cn POWER SUPPLY INDUSTRY

声音

P11 王振波院士：钠电补充锂电 材料体系多线并存

P13 产业链争先布局 ! 上半年锂电池出口金额同比增长超 50%

技术应用

P17 基于并联型直流电源的铁路蓄电池智能在线监护技术

研究 / 腾飞

P21 浅谈牵引变电所交直流系统更新改造 / 吴建国

研究与探讨

P25 低速电动车市场发展的四个问题 / 段万普

数据中心

P27 中国首个数据中心余热利用的磁悬浮供冷供热项目正式

落成

P27 机电配套进场安装——江东新区中国移动（海南海口）自

贸港 IDC 项目建设有新进展

引

索

封面 北京大华无线电仪器有限责任公司

封二 北京新雷能科技股份有限公司

封三 北京智源新能电气科技有限公司

封底 保定市霍尔电子有限公司

版块 北京落木源电子技术有限公司

刊眉 保定市霍尔电子有限公司

前彩

莱姆电子（中国）有限公司

北京创四方电子集团股份有限公司

宁波高松电子有限公司

北京柏艾斯科技有限公司

广州市新栋力超声电子设备有限公司

中彩

深圳市捷益达电子有限公司

深圳巴斯巴科技发展有限公司

苏州康开电气有限公司

天津森诚电子有限公司

后彩

第 102 届中国电子展

2023 慕尼黑华南电子展

黑白

广州华工科技开发有限公司

2023EP 上海国际电力电工展

2023 福建（厦门）新能源汽车产业展览会

2023 亚洲电源产品技术展

WBE2023 世界电池产业博览会暨第七届亚太电池展

2023 第 20 届中国 ( 济南 ) 新能源电动车三轮摩托车及零部件展览会

中国电源产业网 www.bpsa.org.cn

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电源工业技术装备领域核心期刊

电力电子电源·化学物理电源系统·新能源·电动车

目

次CONTENTS

P28 特斯拉进军数据中心市场称将新建同类首个数据中心

P29 中国算力总规模全球第二智能算力超 50%

新观察

P31 欧盟新电池法明日生效 : 中企将面临哪些挑战 ? 如何应对 ?

P34 如何评价 CCER 的价值和市场空间？

P35 新能源未按要求配储，不得并网，不予调度 ? 支持还是

反对？

新书订阅：

《中国汽车产业政策年鉴2017》行业年鉴 定价：800.00元（含发票）

《云机房供配电系统规划 设计与运维》 定价：59.00元（含发票）

新书预定：

《蓄电池使用和维护》11月已出版，定价：68元

《走向辉煌的电源产业》 广告征订中……

发行部订阅、预订、广告电话：010-63531554 13520618520

知识产权

P45 陈锦川：在作品中使用他人作品元素的不正当竞争

之思考

P47 郭小贺：计算机软件保护路径之著作权

行业活动

P51 关于举办 \"2023 中国人工智能制造与电源系统技

术装备国际论坛 \"

指导单位：中华人民共和国工业和信息化部

主办单位：中国电源产业技术创新联盟（CPSIA）

　　　　　中国微型电动车产业技术创新联盟 (MINI-EV)

　　　　　中国电子节能技术协会电能质量专业委员会（CPQSC）

　　　　　中国机电一体化技术应用协会电能系统分会

　　　　　北京电源行业协会（BPSA）

协办单位：国家电力电子工程研究中心

　　　　　国家非晶微晶合金工程技术研究中心

　　　　　中国航天电源专业技术中心

　　　　　中国雷达行业协会

　　　　　中国电子仪器行业协会电子电源仪器分会

　　　　　中国化学与物理电源行业协会干电池工作委员会

　　　　　中国计算机用户协会

海外协办：美国电源制造商协会（PSMA）

支持单位：（排名不分先后）

　　　　　广东志成冠军集团有限公司

爱斯佩克环境仪器（上海）有限公司

　　　　　北京创四方电子股份有限公司

　　　　　北京为华新业电子技术有限公司

　　　　　北京动力源科技股份有限公司

　　　　　北京新雷能科技股份有限公司

　　　　　北京科鼎隆科技股份有限公司

　　　　　国电亚光电源技术（北京）有限公司

　　　　　湖南中普技术股份有限公司

　　　　　北京中科天博电源技术有限公司

　　　　　中达电通股份有限公司

　　　　　北京新能源汽车股份有限公司

　　　　　北京国电光宇机电设备有限公司

　　　　　阳光电源股份有限公司

　　　　　力帆实业（集团）股份有限公司

　　　　　重庆车辆检测研究院有限公司

　　　　　上海世龙科技有限公司

　　　　　安泰科技股份有限公司

　　　　　安徽天康（集团）股份有限公司

　　　　　杭州博睿电子科技有限公司

　　　　　北京化学试剂研究所有限责任公司

　　　　　苏州康开电气有限公司

　　　　　中国电科（郑州）中电新能源汽车有限公司

　　　　　北京中航科电测控技术股份有限公司

编委会顾问：徐锭明　韩英铎 陈清全　钱逸泰 　

编委会主任：季国平　徐德鸿

国内委员：

　王　波　王子冬　王　平　王震坡　毛兴武　史鹏飞

　冯　毅　吴劲松　刘三元　刘庆国　孙公权　李革臣　

　李桐进　赵德宁　杨汉西　杨模华　肖世玲　吴宁宁　

　邱新平　沈　涛　沈　辉　沈建石　张全生　张国君　

　张建华　张学昶　陈　军　陈可军　陈立东　林　涛

　林　永　周亦君　贺　焰　赵正航　赵新兵　袁　俊

　夏永姚　黄　平　黄可龙　黄英华　黄学杰 李民英

　黄海江　曾毓群　傅立秦　谢少军　解晶莹　史银虎

　孙康文 林崇富 毛文章 邓乃章 李舒涛 李光泰

国外委员：

Martin Winter 德国 Muenster 大学教授 教授

国际电池材料协会负责人

国际期刊 J.Electrochem.Soc. 副主编

山本治 日本三重大学 教授

国际期刊 Journal of Fuel Cell Science and

Technology 副主编

李嘉明 美国三磁公司 CEO 兼董事会主席

范钦伯 美国气体技术研究院 应用科学研发部主任

杜燕青 美国毅博（Exponent）科技咨询有限公司

电源工业 POWER SUPPLY INDUSTRY

《电源工业》编辑部

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专题特约主编：

　 王其英 曲学基　 其 鲁 王兰和　陈永翀

王　英 段万普 李 清 王红梅 余 斌

　 沈永福　郁百超　陆　鸣　陆明机　岳 锌

　 陈增禄　陈春华　 徐小涛 冷旭东 杨 敢

　 查劲松 尼米智 张扩金 黄 怡 孟海军

　 徐国家 李崇辉　 汪志东 路秋生

出　版：香港无线电技术出版社

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01 2023 年 08 月

总第 265 期

你知道国旗的设计者是谁吗？ 你知道国旗的设计者是谁吗？

五星红旗是中华人民共和国国旗，人民共和国的

象征和标志。

一颗大五角星代表中国共产党，四颗小五角星则

分别代表工人阶级、农民阶级、小资产阶级以及民族

资产阶级。四颗小星环拱在大星右边，各有一角正对

大星中心，寓意着中国共产党领导下的革命人民大团

结。

她是国家主权和尊严的象征

见证了中国每一次腾飞的时刻

在珠峰之巅、在南极科考站、在太空

都有她的身影

她是在每个中国人的心中

高高飘扬的五星红旗

1949年6月15日，新政治协商会议筹备会第一次全

体会议在北平中南海隆重召开。

为尽快完成新中国成立的各项准备工作，会议选

出毛泽东等21人组成筹备会常务委员会，以毛泽东为主

任，下设6个小组。其中，第六小组负责拟定新中国国

旗、国徽、国歌方案，组长是著名教育家、中国民主促

进会主要创始人马叙伦。

第六小组一致认为，制定新中国国旗是一件神圣和

庄严的大事，必须充分体现全国各族人民的共同意愿，

为此小组成员郭沫若等人起草了《征求国旗国徽图案及

国歌辞谱启事（草案）》。

经过毛泽东、周恩来和筹备会全体常委修改审定

后，这份启事在《人民日报》、《北平解放报》、《光

明日报》等各大报纸上连续刊登，香港及海外侨报等纷

纷转载，消息迅速传开。

五星红旗的设计有非常鲜明的象征性，红色是体现生

命和力量的色彩。几千年来，红色一直占有非常重要的地

位。而黄色，我们黄皮肤的民族，是黄河的象征，黄土地

的象征。

范迪安

中国美术家协会 主席

一位就职于上海现代经济通讯社的员工第一时间投

入到新中国国旗的设计之中，他的名字叫曾联松。

1949年7月，我在报纸上看到征稿启事，心情很激动。

新中国就要诞生了，祖国的前程非常远大光明，因此我就

决心响应号召，设计国旗。

曾联松

国旗设计者

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02 2023 年 08 月

总第 265 期

经历过战争年代的曾联松深知新中国来之不易。如

何用最简洁明确的符号表达出新中国最生动丰富的内涵

呢？为了思路不受干扰，他每天下班后就将自己关在阁

楼里创作。

一张张设计稿，让曾联松越来越接近他心中的国

旗。

他将每颗小星的一角正对大星的核心点，表达亿

万人民心向共产党之意，这是政权特征；五颗星的颜色

为黄色，象征着黄皮肤的中国人，这是民族特征；底图

为红色，象征革命，五颗星星放在旗面左上角四分之一

处，寓意党的光辉照耀中华大地；在大星的中央加上了

镰刀和斧头，象征着以工农联盟为基础的人民民主专政

政权。

像曾联松一样投入到新中国国旗设计中的人还有很

多。截至1949年8月20日，第六小组收到了国旗设计稿

1920件、图案2992幅。

在收到的国旗、国徽、国歌的征集稿中，来自待解

放区的稿件有4件，香港地区有63件，澳门地区有4件，

海外地区有35件。设计者中既有开国元勋，也有工人、

农民和大学教授，还有9岁的小学生。

在中央档案馆里珍藏着一份宝贵的《国旗图案参考

资料》，这是当时由第六小组和专家反复讨论，最终从

近3000幅投稿中筛选出来的38幅国旗设计图案资料册。

看着这份《国旗图案参考资料》，毛泽东陷入了沉

思。哪一个方案才能最形象地昭示民族精神呢？

据中国政协文史馆李红梅介绍，毛泽东拿出了我们

事先已经准备好的“复字第三十二号”，对大家说，这

张图案非常简单，中国革命人民大团结，现在要团结，

以后也要团结。

1949年9月27日，周恩来担任中国人民政治协商会

议第一届全体会议执行主席，主持通过五星红旗成为中

华人民共和国国旗。当周恩来代表主席团宣布这一决定

时，会场上响起了经久不息的热烈掌声。

1949年9月28日，《人民日报》头版登出了“中华

人民共和国的国旗为五星红旗”。

1949年10月1日，开国大典在天安门广场隆重举

行。伴随着震天动地的礼炮声和雄浑的《义勇军进行

曲》，毛泽东主席按下了升旗开关，亲手升起了天安门

广场上新中国第一面五星红旗。

在亿万人民的仰望和欢呼声中，五星红旗向全世界

庄严地宣告：中华人民共和国成立了，中华民族从此将

屹立于世界东方。

五星红旗是我们与祖国的血脉相连，每一次飘扬都

映衬着亿万人的欢笑与希望，彰显着亿万人民的意志与

期望！

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03 2023 年 08 月

总第 265 期

调整后的国家基本公共服务标准

将带来哪些利好？

国家基本公共服务标准是民生保障的底线标准。日前，国家发展改革委等部门联合印发了《国家基本公共服

务标准（2023年版）》（以下简称《国家标准2023》）。

为什么要对国家基本公共服务标准进行调整？本次调整有何特点？将为老百姓带来哪些利好？记者采访了国

家发展改革委有关负责同志。

一份清晰明确的“福利单”

2021年，我国首次出台基本公共服务标准，涵盖幼

有所育、学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、

住有所居、弱有所扶、优军服务保障、文体服务保障等

9个领域80个基本公共服务项目。　　

“国家标准对基本公共服务项目的对象、内容、标

准、支出责任和牵头负责单位进行了明确，成为政府履

行公共服务职责和人民享有相应权利的重要依据。”国

家发展改革委有关负责人说。　　

对政府部门而言，国家基本公共服务标准界定了政

府民生兜底保障的范围和程度，是政府向人民群众做出

的、必须予以兑现的“硬承诺”，是各级政府必须履行

的“责任状”。　　

对群众而言，国家基本公共服务标准明确了人民群

众可以依法享有的基本公共服务事项，是一份服务事项

清晰、服务标准明确的“福利单”，更是一份保障自身

权益的“明白卡”。　　

国家标准出台后，各地对标对表国家标准和本地

区的实际需要，制定出台了本地区基本公共服务实施标

准；各部门也对照国家标准，进一步细化完善现有标准

规范，并制定了一批急需短缺的行业标准。　　

“至此，我国涵盖国家、行业、地方和基层服务机

构的基本公共服务标准制度框架搭建完成。”上述负责

人说，截至目前，2021版国家标准的80项基本公共服务

项目已经基本落实到位，为保障和改善民生发挥了积极

作用。　　

然而，随着经济社会发展情况变化，人民群众的急

难愁盼发生变化。及时更新完善国家标准，实现基本公

共服务范围和保障标准的常态化动态调整，是健全基本

公共服务体系的必然要求。　　

根据相关要求，国家发展改革委会同有关部门，启

动了国家基本公共服务标准动态调整工作，形成了新版

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04 2023 年 08 月

总第 265 期

国家基本公共服务标准，并对外发布。　　

权益保障更全面　　

观察《国家标准2023》，在保持总体结构与旧

版国家标准一致的基础上，对部分服务项目进行了

“增”“提”“调”。　

“增”——新增“增补叶酸预防神经管缺陷”服

务，即为农村计划怀孕生育妇女在孕前3个月至孕早期

3个月增补叶酸，并提供健康指导、追踪随访等服务。　　

“该项服务为妇幼重大公共卫生服务项目，本次将其纳

入国家基本公共服务标准，目的是为农村妇女享有该项

服务提供更有力的制度保障。”国家发展改革委有关负

责人说。　　

“提”——提高3项服务标准。“义务教育阶段免

除学杂费”中，将小学生均公用经费基准定额由650元

提高到720元，初中由850元提高到940元，寄宿制学校

公用经费在生均公用经费基准定额基础上按寄宿生数年

生均增加300元，提高了100元。　　

此外，“农村义务教育学生营养膳食补助”的国

家基础标准由原来的每生每天4元提高至每生每天5元；

“计划生育家庭特别扶助”服务项目中，不同类别的服

务对象每人每月的特别扶助金有了明显的提高，增长幅

度均在30%以上。

“调”——将“农村危房改造”服务对象扩大到

农村低保边缘家庭和未享受过农村住房保障政策支持且

依靠自身力量无法解决住房安全问题的其他脱贫户；将

“特殊群体集中供养”服务对象扩展到退出现役的一级

至四级残疾军人，需要长年医疗或者独身一人不便分散

安置的军人。　　

根据最新文件精神，对孕产妇健康服务、生育保险

等41项服务的服务内容、标准和支出责任进行了规范完

善；对预防接种、健康教育与健康素养促进等10个项目

的牵头负责单位进行了调整，进一步明晰了部门职责。　

“出台新版国家基本公共服务标准，实质上就是

政府对群众做出了新的民生保障承诺。”国家发展改革

委有关负责人说。新版国家标准里需要做的民生实事、

“关键小事”更多了，各种资源投入也会更多。这意味

着，群众能享受到的福利水平更高了，得到的实惠更多

了，得到的权益保障更全面了。

遵循尽力而为、量力而行原则　　

此次调整国家基本公共服务标准，遵循的原则是什

么？　　

国家发展改革委有关负责人表示，有据可依、有制

可循，尽力而为、量力而行，大稳定、小调整是基本原

则。“调整国家基本公共服务标准，必须有明确的党中

央、国务院文件或已出台的法律法规作为依据。”　　

该负责人介绍，近年来部分行业主管部门推出了

新的服务项目、提高了服务标准、扩大了服务对象和内

容，及时根据相关行业领域标准变化，对国家基本公共

服务标准进行完善，有利于确保国家标准的准确性、严

肃性、权威性。　　

同时，国家基本公共服务标准调整，要充分考虑经

济发展状况和财政负担能力，既要积极回应群众期盼，

也要避免吊高胃口、过度承诺。该负责人强调，新增服

务项目、提高服务标准、扩大服务范围等调整，都经过

严格的财政承受能力评估，确保新标准能落实、可持

续。　　

“下一步，我们将做好各方面工作，落实人员、财

力、设施等各类资源配置，确保服务‘承诺必达’。”

国家发展改革委有关负责人说。　　

日前，国家发展改革委印发通知，要求各地对照

《国家标准2023》，结合本地实际，抓紧调整本地区基

本公共服务实施标准，确保不低于国家标准。各地区实

施标准要于今年12月底前印发实施，并及时向社会公

布。　

各地在实施过程中也要遵循尽力而为、量力而行原

则。通知要求，对于超出国家标准的新增服务项目、提

高服务标准、扩大服务对象以及增加服务内容等事项，

各地要切实加强财政承受能力评估，履行相关审批程

序，确保财力有保障、服务可持续。

（人民日报）

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05 2023 年 08 月

总第 265 期

新规！8月起强制性认证

锂电池、移动电源，很多人都买过，针对这类产品

将实施CCC认证管理了。

日前，市场监管总局发布公告，自2023年8月1日

起对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管

理。自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认

证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动

中使用。

随着移动互联网时代的到来，手机、平板、笔记

本电脑已经成为人们日常生活中的重要组成部分。锂电

池、移动电源（俗称充电宝），作为这些产品的“储油

罐”“加油站”，也为我们畅享移动生活提供了极大的

便利。

然而，由于锂电池、充电宝本身所具有的化学特

性，比如，使用了易燃的有机电解液，其“先天性”存

在一定潜在风险。尤其是当产品生产工艺和结构不符合

国家标准等技术要求时，或者在运输、使用环节，遭受

极端高低温、严重磕碰、长时间过充等特殊情形，就很

容易发生热失控，造成电池鼓胀进而引发起火、爆炸、

过热或者漏液等安全问题，直接危害消费者的人身健康

安全。

中国是锂电池、充电宝消费大国，同时，中国的锂

电池及相关产业规模已跃居全球首位。根据产品质量国

家监督抽查结果显示，移动电话用锂离子电池合格率不

足90%，移动电源合格率一直徘徊在60%~80%之间。

为了加强对锂电池、充电宝等产品的质量安全监

管，2022年9月国务院办公厅印发《关于深化电子电器

行业管理制度改革的意见》，明确要求将安全风险较高

的锂电池、移动电源纳入强制性产品认证管理。

强制性产品认证，也就是消费者熟知的CCC认证，

是我国政府根据有关法律法规要求和国际通行做法，按

照市场化、国际化的原则对涉及人身健康安全的产品实

施的市场准入制度。

截至目前，CCC认证制度共覆盖16大类96种产品，

包括家用电子电器、汽车、玩具等涉及社会大众日常生

活的消费类工业产品。CCC认证在促进产品安全质量

提升、保护消费者权益等方面发挥了重要作用。随着认

证工作的深入有效实施，灯具产品的合格率由32%提高

到94%，汽车儿童安全座椅的合格率由不足10%提高到

97%，获证产品平均合格率稳定在90%以上。

提 醒

市场监管总局提醒广大消费者，在选购锂电池、充

电宝时，一定要认准CCC标志，但使用不当仍有可能产

生风险隐患。想要降低危险发生的概率，还要养成良好

的使用习惯：

第一，尽量避免边给电子产品充电边使用，或长时

间给产品充电，这样将会增加产品发热的风险。。

第二，不要随意更换充电器，有些快充充电器充电

功率较大，但对于某些没有限制保护设计的电池就可能

造成过电压或者过电流充电，产生安全隐患。

第三，不要随意拆解产品或自行更换电池，对于非

专业人员，工具的选择和拆卸安装是否熟练都会给手机

电池带来刺激甚至损伤。

第四，要及时检修更换，电子产品浸水或者暴晒之

后，应及时送到专业维修店进行检查确认，必要时对锂

电池予以更换。

（市场监督管理总局）

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06 2023 年 08 月

总第 265 期

我国首个氢能全产业链标准体系建设指南出炉

近日，国家标准委与国家发展改革委、工业和信息

化部、生态环境部、应急管理部、国家能源局等部门联

合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》（以

下简称《指南》）。据悉，这是国家层面首个氢能全产

业链标准体系建设指南。

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次

能源，对构建清洁低碳安全高效的能源体系、实现碳达

峰碳中和目标，具有重要意义。

《指南》指出，到2025年，支撑氢能制、储、输、

用全链条发展的标准体系基本建立，制修订30项以上氢

能国家标准和行业标准。重点加快制修订氢品质检测、

氢安全、可再生能源水电解制氢、高压储氢容器、车载

储氢气瓶、氢液化装备、液氢容器、氢能管道、加氢

站、加注协议、燃料电池、燃料电池汽车等方面的标

准，打通氢能产业链上下游关键环节。鼓励产学研用各

方参与标准制定，支持有条件的社会团体制订发布团体

标准，增加标准有效供给。同时，深度参与ISO、IEC国

际标准化工作，积极提出氢能领域国际标准提案，逐步

提高我国氢能国际标准化影响力。

《指南》系统构建了氢能制、储、输、用全产业

链标准体系，涵盖基础与安全、氢制备、氢储存和输

运、氢加注、氢能应用五个子体系，按照技术、设备、

系统、安全、检测等进一步分解，形成了20个二级子体

系、69个三级子体系。

《指南》提出了标准制修订工作的重点：

在基础与安全方面，主要包括术语、图形符

号、氢能综合评价、氢品质、通用件等基础共性标准以

及氢安全基本要求、临氢材料、氢密封、安全风险评

估、安全防护、监测预警、应急处置等氢安全通用标

准，是氢能供应与氢能应用标准的基础支撑；

在氢制备方面，主要包括氢分离与提纯、水电

解制氢、光解水制氢等方面的标准，推动绿色低碳氢来

源相关标准的制修订；

在氢储存和输运方面，主要包括氢气压缩、氢

液化、氢气与天然气掺混、固态储氢材料等氢储运基本

要求，容器、气瓶、管道等氢储运设备以及氢储存输运

系统等方面的标准，推动安全、高效氢储运相关标准的

制修订；

在氢加注方面，主要包括加氢站设备、系统和

运行与安全管理等方面的标准，推动加氢站安全、可

靠、高效发展相关标准的制修订；

在氢能应用方面，主要包括燃料电池、氢内燃

机、氢气锅炉、氢燃气轮机等氢能转换利用设备与零部

件以及交通、储能、发电核工业领域氢能应用等方面的

标准，推动氢能相关新技术、新工艺、新方法、安全相

关标准的制修订。

《指南》明确了近三年国内国际氢能标准化工作重

点任务，部署了核心标准研制行动和国际标准化提升行

动等“两大行动”，提出了组织实施的有关措施。

氢能产业标准体系

建设指南

(2023版)

一图读懂

制定背景

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次

能源，对构建清洁低碳安全高效的能源体系、实现碳达

峰碳中和目标，具有重要意义。为落实国家关于发展氢

能产业的决策部署,充分发挥氢能在现代能源体系建设、

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07 2023 年 08 月

总第 265 期

（一）指导思想

坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指

导，全面贯彻落实党的二十大精神,立足新发展阶段、

贯彻新发展理念、构建新发展格局,按照《氢能产业发

展中长期规划(2021-2035年)》《国家标准化发展纲要》

《“+四五”推动高质量发展的国家标准体系建设规

划》的部署要求，充分发挥标准的基础性、战略性、引

领性作用，加强氢能标准化工作顶层设计，加快关键标

准制修订,强化标准实施应用,统筹推进国内国际氢能标

准化工作,夯实氢能质量安全基础保障体系,切实发挥好

标准对氢能产业的支撑和引领作用。

（二）基本原则

支撑氢能制、储、输、用全链条

发展的标准体系基本建立。制修订30

项以上氢能国家标准和行业标准。

鼓励产学研用各方参与标准制定

支持有条件的社会团体制订发布团体

标准,增加标准有效供给。

深度参与ISOIEC国际标准化工

作，积极提出氢能领域国际标准提

案，逐步提高我国氢能国际标准化影

响力。

用能终端绿色低碳转型中的载体作用，加快建立氢能

制、储、输、用标准体系，发挥标准对氢能产业发展的

支撑和引领作用，制定本指南。

一、总体要求

二、建设思路

统筹协调

多远参与

需求导向

有序推动

创新发展

强化实施

三、建设内容

到2025年

（三）发展目标

基础与安全标准

1.1 术语

氢能术语、燃料电池术语、燃料电池汽车术语等标准。

1.2 图形符号

氢能相关符号、编码、标志、标识等方面的标准。

1.3 氢能综合评价

用能评价、用水评价、环境影响评价、技术经济评价等

方面的标准。

1.4 氢品质

氢品质氢品质要求、氢品质检测方法等方面的标准。

1.5 通用件

通用件阀门、压力传感器、温度传感器、流量计、阻火

器、氢气浓度探测器、氢火焰探测器等方面的标准。

1.6 氢安全通用要求

氢安全基本要求、临氢材料、氢密封、安全风险评估、

安全报警、泄漏检测、防爆抑爆、个人防护、自动关断设备、

安全泄放、应急措施等方面的标准。

氢制备标准

特 | 别 | 关 | 注

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08 2023 年 08 月

总第 265 期

2.1 氢分离与提纯

变压吸附提纯、变温吸附提纯、膜分离等方面的标准。

2.2 水电解制氢

水电解制氢材料和零部件、设备、系统、安全、测试方

法、运行管理等方面的标准。

2.3 光解水制氢

光解水制氢材料、系统性能、测试方法等方面的标准。

氢储存和输运标准

3.1 氢储运基本要求

氢气压缩、氢液化、氢气与天然气掺混、固态储氢、有

机液体储氢等方面的标准。

3.2 氢储运设备

储氢压力容器、储氢气瓶、输氢管道等方面的标准。

3.3 氢储运系统

氢气储存输送系统通用要求以及氢储存系统、氢输运系

统的技术要求、安全要求、运行管理等方面的标准。

氢储存和输运标准

4.1 氢加注标准

卸气柱、加氢站用氢气压缩机、加氢站用储氢设施、氢

气换热器、液氢泵、液氢汽化器、阀门和管件、加注设备等方

面的标准。

4.2 加氢站系统

加氢站系统通用要求、加氢站工程建设等方面的标准。

4.3 加氢站管理

加氢站运行管理、安全管理等方面的标准。

氢能应用标准

5.1 氢能应用基础

燃料电池、氢内燃机、氢气锅炉、氢燃气轮机等氢能转

换利用设备与零部件方面的标准。

5.2 交通

燃料电池汽车、氢能船舶、氢能航空器技术要求、试验

与检验、安全要求等方面的标准。

5.3 储能

氢储能系统技术要求、安全要求、接入电网测试规范等

方面的标准。

5.4 发电

燃料电池发电系统通用要求、备用电源、固定式燃料电

池发电系统、便携式燃料电池发电系统、微型燃料电池发电系

统、综合能源等方面的标准。

5.5 工业

以氢为能源或原料应用的新技术、新工艺、新方法、安

全等方面的标准。

四、重点任务

(一)加快制修订氢能全产业链关键技术标准

核心标准研制行动

01 基础与安全标准

制定氢燃料品质检测方法、氢安全等标准。

02 氢制备标准

制修订PEM电解槽技术要求、水电解制氢系统能效限定

值及能效等级、水电解制氢系统性能测试方法等标准。

03 氢储存和输运标准

制定氢气压缩机、氢膨胀机、移动式真空绝热液氢压力

容器、压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕瓶式集装箱。

04 氢加注标准

制定加氢站用储氢压力容器、加氢站压力设备监测技术

要求、加氢站压力设备风险评价与检验、加注协议、加氢站通

用要求等标准。

05 氢能应用标准

制修订燃料电池模块安全、氢燃料内燃机、氢燃料电池

电动汽车碰撞后安全要求、燃料电池电动汽车低温冷起动性能

试验方法标准。

到2025年，制修订氢能国家标准、行业标准30项

以上。

(二)积极提升氢能国际标准化水平

氢能国际标准化提升行动

转化氢能领域先进适用的国际标准,提升国内技术水平:鼓

励龙头企业、研究机构、高等院校等单位的技术专家参与国际

标准化工作,逐步提升氢能国际标准化能力;积极举办氢能国际

标准化交流活动,增进氢能标准化国际合作;推动我国积极参与

制定氢能领域国际标准。

到2025年，转化国际标准5项以上，提出新提案3

项以上。

五、组织实施

行 | 业 | 新 | 闻

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09 2023 年 08 月

总第 265 期

8月29日，国家能源局在浙江杭州召开推进新能源汽车充电基础设施高质量发展现场会。

会议指出，经过十几年发展，我国充电基础设施从“十三五”初期几十万台增长到如今近700万台，增长超60

倍，已形成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。截至2023年7月底，我国充电设施

数量达到692.8万台，同比增长74.1%。今年1-7月，全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比增长99.6%，已超

过去年全年充电电量。

国家能源局党组成员、副局长余兵表示，构建高质量充电基础设施体系是落实党中央国务院加快绿色低碳发展

决策部署的重要举措，是促进新能源汽车产业高质量发展的有力保障，是扩大内需促进消费的有力抓手，也是新型

电力系统建设的重要内容。着眼未来新能源汽车快速增长的趋势及当前充电设施建设面临的严峻挑战，应充分把握

构建高质量充电基础设施体系的深刻内涵，构建均衡完善的充电网络，建立优质可靠的服务保障，搭建规范有力的

支撑体系，营造健康有序的产业生态，推进智能先进的技术研发。

下一步，国家能源局将深入贯彻落实党中央国务院关于构建高质量充电基础设施体系的工作部署，按照《国

务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》有关要求，进一步加大政策供给，加强统筹规划

布局，促进标准制修订和技术研发，推动构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体

系。

国家能源局：今年前7月全国新能源汽车

充电量已超去年全年

2023年上半年全球储能电池出货量超

110GWh 中国企业包揽前九

研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池

产业研究院共同发布了《中国储能电池行业发展白皮书

（2023年）》。白皮书统计数据显示，2023年上半年，

全球储能电池出货量达到110.2GWh，同比增长73.4%，

其中中国储能电池出货量为101.4GWh，占全球储能电

池出货量的92%。

EVTank预测，到2030年全球储能电池的出货量将

达到1892.7GWh。

从竞争格局来看，EVTank数据显示，2023年上半

年宁德时代以30.9%的市场份额排名全球第一。从出货

量排名前十企业来看，中国企业包揽前九，前十企业中

除宁德时代之外，还包括比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰

钧、国轩高科、海辰储能、鹏辉能源、赣峰锂业、远景

能源等，韩国三星SDI以全球第十名的成绩勉强入围，

全球储能电池企业CR10提升至83.8%。

白皮书显示，除了上述企业之外，2023年上半

年储能电池出货量较大的企业还包括中创新航、韩国

LGES、新能安、派能科技、南都电源等企业。

在白皮书中，EVTank对储能电池的总体出货量及

市场规模、储能电池的成本及价格趋势、储能电池不同

应用领域出货量及市场规模，储能电池不同区域市场出

货量及市场规模、储能电池不同技术类别出货量及市场

规模、储能电池不同形状出货量及市场规模、储能电池

和储能系统集成企业竞争格局、锂离子电池与其他新型

电池技术在储能领域中的对比分析，储能电池未来出货

量及趋势等方面进行了详细的研究和分析。

白皮书框架

第一章 行业基本属性

一、储能行业定义及分类

二、储能电池在储能产业链角色

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10 2023 年 08 月

总第 265 期

三、主要储能电池介绍

（一）锂离子电池

（二）钠离子电池

（三）液流电池

（四）钠硫电池

（五）铅酸电池

（六）其他化学电池

四、不同储能电池对比研究结论

五、本研究中储能电池主要研究锂离子电池

第二章 2023年全球储能电池行业发展现状研究

一、2018-2023年上半年出货量研究

（一）全球储能电池总体出货量研究

（二）全球不同国家储能电池出货量研究

（三）全球不同国家储能电池消费量研究

二、2018-2023年上半年市场规模研究

（一）全球储能电池总体市场规模研究

（二）全球不同国家储能电池市场规模研究

三、2018-2023年上半年不同应用领域出货量研究

（一）电力系统储能电池出货量研究

（二）通信基站储能电池出货量研究

（三）户用储能电池出货量研究

（四）便携式储能电池出货量研究

第三章 2023年中国储能电池行业发展现状研究

一、2018-2023年上半年出货量研究

（一）中国储能电池总体出货量研究

（二）中国不同应用领域储能电池出货量研究

二、2018-2023年上半年市场规模研究

（一）中国储能电池总体市场规模研究

（二）中国不同应用领域储能电池市场规模研究

第四章 储能锂电池行业竞争格局研究

一、不同技术类别储能电池竞争格局

（一）磷酸铁锂储能电池

（二）三元储能电池

（三）其他

二、不同封装形状储能电池竞争格局

（一）圆柱电池

（二）方形电池

（三）软包电池

第五章 储能电池企业竞争格局研究

一、主要储能电池企业市场份额研究（TOP 15）

（一）全球TOP 15企业市场份额

（二）中国TOP 15企业市场份额

二、主要储能电池系统集成企业市场份额研究

（TOP 10）

（一）全球TOP 10企业市场份额

（二）中国TOP 10企业市场份额

三、重点储能电池产品型号研究

（一）大方形（280Ah及以上产品）

（二）大圆柱（46系列大圆柱）

四、中国储能电池企业产能统计

五、2023年储能锂电池行业竞争格局新特点分析

第六章 储能电池发展趋势分析

一、出货量预测

（一）2023-2030年总体出货量预测

（二）2023-2030年不同应用场景出货量预测

（三）2023-2030年不同技术类别出货量预测

（四）2023-2030年不同封装形状出货量预测

二、储能电池技术和产品发展趋势预测

（一）技术发展趋势

（二）商业模式发展趋势

（三）电芯产品发展趋势预测

三、储能电池机遇与风险分析

（一）投资机会分析

（二）投资风险分析

【联合发布单位】

全球领先的专注于电动汽车及其相关产

业链研究的权威第三方机构，为所有利益相关者、生产

商、购买商、供应商、投资者、银行、政府提供独立而

权威的专业研究服务。

在国家主管部门支持下依法

设立的一家专注于新兴产业领域研究和咨询的第三方智

库，研究院下设汽车产业研究中心、节能环保产业研究

中心、电子信息产业研究中心、智能制造产业研究研究

中心、新能源新材料产业研究中心等专业研究中心。研

究院主要服务政府、企业和金融机构，提供产业规划、

招商服务、市场调研、行业研究、企业管理咨询、投融

资咨询、可行性研究等专业服务。研究院总部位于北

京，在上海、深圳、重庆等地方设有分支机构。

独立研究机构，总部位于北

京，专注于新能源电池产业链的研究和咨询服务、大数

据研发，致力于为客户提供权威、独立和专业的第三方

行业研究报告和数据。

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11 2023 年 08 月

总第 265 期

王振波院士：钠电补充锂电 材料体系多线并存

7月28日下午，俄罗斯工程院外籍院士/哈尔滨工业大

学教授王振波在“2023钠电池产业生态圈会议暨企业家峰

会”上发表了题为《“双碳”目标驱动下的钠离子电池技

术进展》的主题演讲，分享了钠离子电池电极材料的特性

与优化策略、钠离子电池电解质材料的研究进展、钠离子

全电池的发展趋势与市场需求、宽温域和高功率钠离子电

池技术进展等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读

者：

王振波介绍，相对于其他储能形式，电化学储能在规

模和场地上拥有较好的灵活性和适应性，同时在调度响应

速度、控制精度、电力系统调频以及建设周期多方面具有

比较明显的优势。因此，电化学储能在近两年储能市场发

展势头强劲，具有广阔的应用前景。

“在化学储能过程中不一定就是锂离子电池，还有

很多其他的电池，比如铅酸、镍氢、铬镍、钒等等，它们

的性能是不一样的，在这当中锂的性能是最好的。”王振

波分析称，锂的性能虽好，但地球上锂资源的储量是有限

的，锂资源的价格也在上涨，回收布局还没有达到预期目

标，因此，性能好但成本高的锂离子电池难以支撑起未来

高速发展的经济社会所需的海量能源供应与储存。相比之

下，钠资源储量丰富、价格低廉，研发钠离子电池作为一

部分锂离子电池的替用品可以缓解市场需求。

钠电池发展契机：高性价比 补充锂电

在王振波看来，钠离子电池性能不算最优，但制造成

本低于锂电，具有高“性价比”；钠离子电池的生产可沿

用锂电生产技术和设备，企业转型的速度快、成本低。

“从70年代一直到现在，我们一直在做钠离子电池，

但是相对锂来说进展还是慢的。”王振波介绍，钠离子电

池的发展几乎与锂离子电池同时起步，但由于锂电池的成

功商用化，钠电的研究被搁置。而实际上，钠电的性能虽

不能比肩锂电，但是可以满足日常使用的，并且其规模化

后的成本要低于锂电，换言之，钠电具有更高的性价比，

这将是促使钠电产业化的重大契机。

从产业进程来看，目前钠电相当于20年前的锂电，参

照锂电发展蓝图，市场潜力巨大。

从制造工艺来看，制造设备可沿用锂电现有产线，制

造成本低，电池厂无重置成本。

从产品性能来看，循环寿命、安全性、倍率性能、高

低温性能不弱于各类锂离子电池。

从应用场景来看，电芯成本低，性价比高，适合对能

量密度要求不高但看重成本的场景。

通过以上维度比较，王振波指出，“我们要考虑钠电

自身的特点，在补充锂电、替代铅酸上做工作。”其分析

称，与成熟的锂电、铅酸电池体系相比，钠电的能量密度

比锂电稍差，但优于铅酸。由此看来，钠电有希望逐步取

代铅酸电池，同时能够缓解市场对锂电的需求。例如，对

体积、重量不甚敏感的储能电站、中低速电动车等。

锂电池材料：多线并存 共同发展

王振波介绍，钠电主要由正极、负极、电解质三大核

心部分组成，这三大组成很大程度上决定了电池的各方面

性质。因而，在理论研究和工厂的实践论证中，各类正极

都有涉猎，每条线路中再分别解决对应材料的短板。

钠电正极材料主要分为四种，各有优劣：过渡金属层

状氧化物（容量大，衰减快）、普鲁士蓝型化合物（循环

好，制备难）、聚阴离子型化合物（循环好，导电差）、

有机小分子化合物（种类多，易失效）。

具体来看，与锂电不同，钠电中的层状氧化物正极的

循环性能较差。这是因为钠离子的半径更大，在材料中的

嵌脱更为困难，因此表现出较差的性能。改进策略一是通

过材料成分调节，抑制不可逆相变，可以提升循环性能；

二是通过材料成分调节，减少Ni的用量，可以进一步降低

成本；三是对氧、水分敏感，易受到外部环境诱导发生结

构、性能退化。

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12 2023 年 08 月

总第 265 期

普鲁士蓝类材料具有空旷的晶体结构，钠离子嵌脱高

度可逆，因而理论上可以实现优秀的循环、倍率性能。但

缺点是，材料中的结晶水会影响材料的各方面性能，因而

对制备条件要求严格。普鲁士蓝类材料通过改变金属元素

种类，可以调节材料的电压、比容量，另外通过调节材料

中结晶水的含量，可以改善循环、倍率性能。

聚阴离子型材料同样具有空旷的三维结构，理论上也

可以实现很好的性能。但最大的缺点是电子导电性差，必

须通过改性才能应用，可通过调整金属元素种类、阴离子

种类，提升材料的电压；通过锰、铁等元素取代价格高的

金属元素，降低材料成本。

有机物正极的种类纷繁，因而有许多有机物正极可供

选择。但是，有机物溶于有机电解液，这会给电池的稳定

运行带来较大的不确定性。因此，这类正极材料仍在研究

和改性中，暂时没有工厂实践论证其作为正极材料的可行

性。

钠电负极材料方面，王振波介绍，也可分为四种：碳

材料 （成本低，导电性高）、相转化材料（容量高，导电

性差）、钛基化合物（稳定性好，导电性差）、合金化材

料（容量高，稳定性差）。

根据锂离子电池发展的经验，碳材料被研究者最为看

好。特别是热解无烟煤产生的硬碳负极材料，既具有成本

低的优势，也具有很好的电化学性质。这一高性价比的特

点正好契合了钠电低成本的发展理念。

相转变型钠电负极成本低，但是不可逆容量大。距离

实际应用，仍需要优化材料与电解液的兼容性，进一步提

升首次效率。

钛基化合物负极结构稳定，具有较高的理论容量。但

缺点是材料的制备过程复杂，且材料自身存在电子电导差

的问题，因此综合性能都不如无烟煤衍生的碳负极。

合金负极理论容量高，但是工作过程中的体积膨胀容

易造成材料粉化失效，因而性能衰减严重，不利于长期的

电池使用过程。

综合来看，钠电负极最有应用前景的负极材料是无烟

煤热解得到的碳材料。对于另几种负极材料，则需要进一

步地补齐短板，特别是提升材料的电子电导和倍率性能。

会上，王振波还提出了钠离子电池负极材料的改性

策略：一是形貌调控。纳米化，缩短离子扩散路径；阵列

化，提供直接快速的离子传输通道；二是包覆或掺杂改

性。掺杂碳、石墨烯、金属等导电性良好的物质进行改

性；缺陷掺杂改性；三是晶格调控与组分优化。优化材料

内部结构，复合功能材料，发挥1+1>2的协同作用。

钠电电解液方面，目前，多数研究者们倾向于使用有

机电解质。这是因为有机电解质的电化学稳定窗口更宽，

可达到4伏。因而，使用有机电解质更可能实现更高的能

量密度。目前，研究者多使用碳酸酯类的有机电解液。

王振波提出，通过调节电解液的组分、比例，可以

影响电解液的溶剂化结构，进而形成稳定的固态电解质界

面，从而提升电池的各方面性能。其中，SEI膜-电极的关

系近似固-固界面，通过调节电解液组分（盐、溶剂、添

加剂）以调节SEI膜可以优化电池性能。电解液的组成会

改变电解液的溶剂化结构，从而影响界面的去/溶剂化行

为。离子-溶剂化结构与界面行为能显著影响电池性能。

调节电解液体相溶剂化结构，改善去/溶剂化行为的动力学

已成为研究热点。

此外，相对于锂电，人们发现醚类电解质在钠离子电

池中更耐高压，形成的固态电解质界面相也具有更好的界

面稳定性和界面离子传输动力学。缺点则是醚类电解质的

成本较高。因而，如果能降低电解质成本的话，醚类电解

质的应用将有利于进一步提升钠电的性能优势。

钠电池发展前景：适逢机遇 势在必行

“前面我们谈到的，都是如何选择优化电池材料。而

实际上，电池是作为整体存在的。因此，匹配好正负极和

电解质，是实现优秀的钠离子电池体系的另一重点。据报

道，合理的电池设计已经能使得钠离子全电池循环5000次

以上，已经达到电池的商用标准。”王振波分析称，“在

宽温域上，钠离子电池未来想要发展要克服它自身的先天

不足，拿自己的短板没法和别人的长处去比，所以要把自

己的内功做好，低温性能、宽温域做好就可以和锂电比拼

了，另外它的倍率性能也是不错的，充电时间短就可以占

领更多的市场。”

为了提升钠电在不同工况下的可靠性，对标锂电池、

铅酸电池等优秀电池体系，王振波建议，需尽可能地拓

宽钠电的工作温度范围，提升其在储能领域的竞争力。同

时，考虑到钠离子电池可能应用在中低速电动车上。十分

有必要考虑到电池快充、以及续航历程的问题。

为了获得宽温域、高功率的钠电体系，王振波及其团

队提出了相关技术路线：先研究材料，后优化电极/电解质

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13 2023 年 08 月

总第 265 期

的相容性，再探究不同工况下电池的性能，最后通过优化

全电池结构优化电池在全工况下的综合性能。具体研究思

路是：

（1）筛选电池正极、负极材料，进行粒度、孔径、

组成、结构等层面上的优化改性；

（2）匹配电解质材料，优化电解质组成、浓度、溶

剂化构型，辅以功能性添加剂；

（3）研究以电极为主体，以界面、电解质为重要组

成部分的电极体系在不同温湿度环境、不同充放电条件下

的电化学储能特性，以反馈优化电池体系的设计；

（4）组装圆柱/方形铝壳电池，进一步评价及反馈优

化全电池的组成与结构，以期在提升钠离子全电池的能量

密度、循环寿命的同时，控制电池成本；

（5）在平衡性能与成本的基础上，复合超级电容器

等器件，以改善电池功率特性。

最后，关于钠离子电池的发展前景，王振波认为，可

以归结为八个字：适逢机遇，势在必行。钠电池在光伏储

能、5G和物联网产业的移动电源、便携式后备电源等储能

市场，以及电动两轮车、三轮车、低速电动车等轻型动力

市场潜力巨大。“钠离子电池整个在市场的情况，需求应

该是巨大的，潜力是巨大的，无锡锡山区除了两轮车，还

有三轮、四轮，那么多的车足够我们去发展了。”

（电池百人会/肖何 梁小婧 ）

产业链争先布局！上半年锂电池出口金额同比增长超50%

锂电池具有充放电效率高且稳定的特点，除了在新能源汽车上被广泛应用外，它也被全球视为可靠性强的储能产

品。今年以来，国际能源紧缺，电价上涨，市场对储能产品的需求大增，我国锂电池出口迎来了爆发式增长。

上半年锂电池出口金额同比增长超50%

工业和信息化部日前公布的最新数据显示，2023年上

半年，我国锂电池产业延续增长态势，产量超过400吉瓦

时，同比增长超过43%。产量增加的同时，出口也表现亮

眼。

记者从福州海关了解到，今年上半年，福建省电动载

人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品出口表现强

劲，其中锂电池出口最为抢眼，同比增长达110.7%。福建

省锂电池的出口涵盖了全球112个国家和地区，在欧盟、

东盟等地区实现了两位数以上增长。

在福建宁德，上半年锂电池出口达334.3亿元，占同

期福建省同类产品出口总值的58.6%。全球最大的锂电池

生产企业宁德时代表示，今年上半年，他们的海外市场收

入同比增长了近2倍。

宁德时代首席科学家 吴凯：我们能够打入海外知

名汽车品牌的供应链体系，并应用到几乎所有的全球主

流车企，主要依靠的就是技术性能优势。

今年以来，全国多个地方的锂电池出口迎来快速增

长，数据显示，今年上半年，广东省“新三样”中的锂

电池出口增长了27.7%。广东抢抓窗口期，持续加强国

际经贸规则对接，不断扩大外贸扶持政策辐射范围，帮

助企业用好用足制度红利。

广州海关综合业务处副处长 陈新羿：经海关认证

认可的AEO企业，可以在互认的国家和地区，享受较低

的单证审核率，解决通关疑难，从而降低贸易的成本。

我们对广州、佛山等多地40家企业，成功培育为AEO

（经认证经营者）企业。

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14 2023 年 08 月

总第 265 期

不仅是福建、广东，上海、江苏、浙江的锂电池

出口量也快速增长，正成为拉动长三角外贸增长的新引

擎。

中国机械工业联合会执行副会长 罗俊杰：今年上

半年，拉动全国外贸增长新动能的“新三样”中，锂电

池出口金额同比增长58.1%。

四川宜宾：绿色转型打造“电力电池之都”

我国的锂电池产业链完善，具备先发优势。记者

日前在四川宜宾采访时了解到，这座过去以煤炭、白酒

“一黑一白”为主的传统资源型城市，正以产业集群的

优势，加快打造锂离子动力电池之都。

日前，世界动力电池大会在四川宜宾举办，多家跨

国公司的相关负责人云集宜宾，他们看好这里的投资环

境以及齐全的产业链。

松下控股全球副总裁 本间哲朗：宜宾有各种各样

电池的原材料厂商，能不能加入我们全球供应链的行

列，这个我们一定会考虑的。

宜宾发展锂离子动力电池产业的底气在哪里？数

据显示，2022年宜宾动力电池产量72吉瓦时，占全国的

15.5%。宜宾以宁德时代为产业“链主”，发展出的产

业链项目100多个。如今，全国每100块动力电池中，超

过15块来自宜宾。宜宾正在全面向以锂离子动力电池为

核心的绿色低碳产业转型。

宜宾凯翼汽车总经理 高雷：计划从2025年开始，

我们就不在国内生产和销售纯燃油的汽车，我们全是新

能源汽车。

在动力电池的应用端，记者了解到，智能轨道交

通、重卡换电等已在宜宾全面展开应用。发展储能产业

将是他们未来产业布局的新方向。

宜宾市经济合作和新兴产业局副局长 杨璐菡：储

能产业的核心也是储能电池，它和动力电池是平行赛

道，有80%以上都是可以协同发展的。下一步，我们将

重点引进新型研发平台，强链补链，加大应用示范。

宜宾市委书记 方存好：近两年来，我们围绕龙头

企业新签约项目80个，已落地的项目投资就超过1000亿

元，一个全球一流的动力电池产业集群正在加速形成。

四川遂宁：着重打造锂电池新材料产业链

锂电池生产材料中的锂、镍、钴等原材料是关键要

素，在四川遂宁，当地“紧扣”锂电池产业市场发展的

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15 2023 年 08 月

总第 265 期

新机遇，重点打造完善的锂电池新材料产业链。

这两天，在遂宁射洪经开区锂电高新产业园内，一

条废旧锂电池回收利用生产线进入了设备调试阶段，将

于今年9月投产运行，这是锂电池材料回收，再利用的

关键一环。

四川射洪经开区管委会主任 李毅：我们坚持强化

上游资源保障，加快前沿材料创新突破，推动锂电产业

供应链、产业链、价值链三链协同发展。

数据显示，今年上半年，遂宁锂电产业实现增加值

同比增长54.0%，这离不开创新技术的支撑。这家新材

料公司的“黑科技能量球”创新技术，可提高磷酸铁锂

电池的快速充电性能。

四川锂源新材料有限公司总经理 杨志宽：我们通

过在正极材料内部建立高速锂离子传输通道，提升了锂

离子电池在寒冷条件下的放电容量保持率。

创新技术的孵化，还来自产学研的交流合作平台。

重庆大学的锂电及新材料遂宁研究院，已针对提高锂离

子电池安全性等方面进行了多项技术开发。据了解，到

2025年，遂宁力争锂电池的产业规模突破1500亿元。

遂宁市经济和信息化局局长 江平：我们争取在更

多细分领域成为引领行业发展的“风向标”，为服务国

家能源战略全局作出积极贡献。

我国加大动力电池可持续发展

记者在采访中了解到，从动力电池发展的技术角度

看，未来很长一段时间内，动力电池仍主要是以锂材料

为主。在有限的矿产资源背景下，加大动力电池的可持

续发展尤为重要。

业内专家告诉记者，预计到2025年，我国将有大

量的退役动力电池进入报废回收环节，未来或将有超过

100万吨电池即将报废。一家生产动力电池回收装备的

企业说，他们采用了油田装备的高科技技术，可以高效

地回收电池材料。

杰瑞环保集团总裁 曲林：我们现有的装备和技

术，将电池粉末进行提纯，回收率和回收纯度达到双

98%。

记者同时了解到，中国汽车技术研究中心正在发

起“中国动力电池可持续发展行动计划”。其中，正在

研究制定“电池护照”的相关标准，涵盖电池材料组

成、再生材料份额等内容。除此之外，工业和信息化部

正在研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办

法》。这一办法的出台，将健全动力电池的回收利用体

系，加快构建绿色、循环的生态体系。

工业和信息化部装备工业发展中心主任 瞿国春：我

们要加大对电池原材料加工、电池关键材料、电池生产

以及电池回收等环节的管控，打通产业链的上下游，避

免盲目引进、盲目生产，导致生产过剩、效率降低。

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17 2023 年 08 月

总第 265 期

基于并联型直流电源的铁路蓄电池

智能在线监护技术研究

摘要：蓄电池是铁路变配电所直流电源系统的核心组成部分，是保障系统交流失电情况下仍可稳定运行的

基础，直接关系着铁路站用直流系统的可靠性。在实际运行过程中，蓄电池存在着容量下降、电压异常、内阻增

大、开路等风险，由于自动化程度低，加之铁路的高速发展使沿线变配电所数量迅速增加，运维人员相对不足的

问题日渐突出，各站点普遍存在蓄电池维护不到位、不及时等问题，严重制约了系统的供电可靠性及经济运行。

本研究提出一种基于并联型直流电源的铁路蓄电池智能在线监护技术，以实现蓄电池的智能维护与无人化管理。

关键词：蓄电池智能监护、远程在线核容、并联型直流电源、铁路

腾飞1

吕钢2

周俊3

（1-2中国铁路北京局集团有限公司 北京100860

3

深圳蓝信电气有限公司 深圳518100）

Teng Fei11

Lv Gang2

Zhou Jun3

（1

1 China Railway Beijing Group Co. Ltd. Beijing100860

2

Shenzhen Lanxin Elecrtic Co. Ltd. Shenzhen518100）

Research on intelligent on-line monitoring and

maintenance technology of lead acid battery in

railway industry based on Parallel DC power supply

Abstract： Lead acid battery is the core component of the DC power supply system of railway

substation, it is the basis to ensure the stable operation of the power system in case of AC power loss. It

is directly related to the reliability of the railway station DC system. During the actual operation, the lead

acid battery has the risks of capacity decline, abnormal voltage, increased internal resistance and open

circuit. Due to the low degree of automation and the rapid development of the railway, the number of power

transformation and distribution stations along the line has increased rapidly, and the problem of relatively

insufficient operation and maintenance personnel has become increasingly prominent. The lead acid battery

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18 2023 年 08 月

总第 265 期

maintenance is not in place and not in time at all stations, it seriously restricts the power supply reliability

and economic operation of the system. In this study, an intelligent on-line monitoring and maintenance

technology of lead acid battery based on Parallel DC power supply is proposed to realize intelligent

maintenance and unmanned management of battery.

Key words: Battery intelligent monitoring and maintenance; Remote capacity test on-line; Parallel DC

power; Railway

铁路变配电所直流电源是为所内控制、信号、

保护、自动装置及断路器分合闸等二次设备提供工作

电源的重要装备。目前普遍采用“充电机+串联蓄电

池组”的组成方式，系统正常运行时，由充电机提供

负荷电流，同时为蓄电池浮充电；交流电源事故失电

时，由蓄电池向负载提供直流电源，维持事故周期内

系统的可靠运行。蓄电池作为直流系统的核心组成部

分，在实际运行过程中存在着容量下降、电压异常、

内阻增大、开路等风险，由于运维自动化程度低，加

之铁路的高速发展使沿线变配电所数量迅速增加，运

维人员相对不足的问题日渐突出，各站点普遍存在蓄

电池维护不到位、不及时等问题，严重制约了铁路供

电系统的可靠性及经济运行。

1 传统直流电源与蓄电池监测手段

传统直流电源由交流配电单元、高频开关电源、串

联蓄电池组、降压硅链、馈线单元及监控单元，其原理

如下：

图1 传统变配电所直流电源系统图

图2 蓄电池巡检仪系统图

图3 蓄电池在线监测装置系统图

在实际运行中，蓄电池监测主要通过制定运行规程

和人工巡检方式进行，仅少数站点通过配置蓄电池巡检

仪或蓄电池在线监测装置实现电池运行状态监测。该装

置加装于蓄电池组上，对蓄电池组总电压、充放电电流

及单体电压进行监测，以减少人工巡检过程中对蓄电池

电压的测量工作，同时对电池充放电过程进行监测、告

警，主要配置形式如下：

2 传统蓄电池监测手段存在的问题

目前铁路变配电所普遍采用上述传统直流电源系

统，由于供电半径大、沿线环境复杂、末端低电压或短

路、接地故障时有发生，其对站内蓄电池的可靠、稳定

运行提出了更高的要求。结合辖区各站点的运行实际，

传统蓄电池监测手段主要存在以下问题：

（1）自动化程度低。蓄电池监测主要通过人工巡

检方式进行，无法实时掌握蓄电池运行工况，运维工作

以被动响应为主，普遍存在维护不及时，不到位等问

题。

（2）接口不统一。蓄电池巡检仪或蓄电池在线监

测装置由不同供应商提供，与系统内各功能单元通信规

约不兼容，难以实现网络化管理；且设备安装及后期运

维责任难以界定、协调困难。

（3）运维手段滞后。现有监测手段局限于蓄电池

电压、充放电电流的采集，无法实现蓄电池间的一致性

维护；蓄电池核对性放电试验主要采用人工离线方式进

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19 2023 年 08 月

总第 265 期

图4 智能型直流电源系统原理图

图5 智能并联型直流电源模块原理图

图6 基于并联电源的蓄电池在线监测方案

行，存在耗时长（单组蓄电池核容需4-6人/天）、安全

性低、记录繁琐且数据可靠性差等问题，在全网减员增

效的背景下，尤为突出。

（4）经济性差。单只蓄电池失效，需要更换与原

电池性能参数一致的新电池，不同品牌、不同规格、不

同新旧程度的蓄电池无法混用，在实际操作中经常因个

别电池损坏而整组更换， 维护成本高。

3 基于并联型直流电源的铁路蓄电池智能在线监护

针对传统蓄电池监测手段存在的问题，本文提出一

种基于并联设计的智能型直流电源系统，在提高系统供

电可靠性的基础上，创新实现了蓄电池智能管理与远程

在线核容。

智能型直流电源系统由N+X个直流电源模块高

压输出端并联组成。各模块单独配置一组24V蓄电池

（组），独立向直流母线供电并实现对本组蓄电池的智

能管理。系统可通过监控模块实现运行数据采集、参数

设定及上位机通信，实现基于电力物联网的信息传递与

控制，其原理如图4所示。

并联电源模块集成电源变换及蓄电池智能维护管理

功能。交流输入正常时，输入经AC/DC转换、DC/DC变

换向负载供电，同时向蓄电池充电；交流输入中断时，

蓄电池经DC/DC升压电路向负载供电，实现事故状态的

不间断供电，其功能原理如图5所示。

3.1在线监测方案设计与实现

各并联电源模块单独配置2节12V铅酸蓄电池，各模

块经采样电路实时采集本组蓄电池单体电压、内阻、温

度及充放电电流等运行参数，并与高频开关电源运行参

数同步上传至直流电源监控装置，实现蓄电池网络化管

理。

3.2在线核容方案设计与实现

方案采用多路并联电池组串自动并离线控制技术，

实现直流系统蓄电池组的自动在线核容，其原理设计如

下：

图7 基于并联电源的蓄电池在线核容流程

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20 2023 年 08 月

总第 265 期

直流系统在交流输入正常的情况下，对监控设置

的核容深度及核容周期进行判断，满足核容条件是，由

监控系统自动下发核容命令至模块；

模块收到核容命令后，关闭蓄电池充电功能，同

时自动提高DC/DC转换电路输出电压使蓄电池放电电流

逐渐增大至0.1C，并维持动态平衡；

模块实时采集蓄电池放电电流及电压，当电池电

压达到设置的放电截止电压时，模块停止DC/DC转换，

切换至市电供电模式，同时以0.1C电流对蓄电池进行充

电；

本组模块核容完成后，相关核容数据上送至监控系

统，并自动启动下一组模块的核容，直至系统全部模块

完成核容。

4 相比传统蓄电池监测的主要优点

基于并联型直流电源的铁路蓄电池智能在线监护技

术，其技术方案、自动化程度及安装运维均具有显著优

点：

（1）易部署：蓄电池运行状态由高频开关电源模

块实时采集、上传，无需单独配置蓄电池巡检仪或蓄电

池在线监测装置，无软硬件接口匹配问题，节省设备成

本的同时可减少系统建设及后期运维工作量。

（2）智能化：支持蓄电池远程在线核容。方案以

单模块配置的2节12V蓄电池为单位实现0.1C全容量在

线式核对性放电，放电容量直接馈入直流母线经负载消

耗，作业过程无需运维人员参与、不停电、不增设放电

仪，可实时记录蓄电池核容数据，实现过程可视可控可

追溯。

（3）高可靠：蓄电池每2节独立成组，极大减小了

电池间的不一致性，且单节电池异常、开路仅影响本组

模块输出，其余并联电源模块均可正常带载运行。

（4）经济环保：蓄电池由串联接线改为间接并联

接线，电池间相互对立，可实现新旧电池、不同类型、

不同品牌电池混用，单只电池损坏只需更换本组电池，

提高了蓄电池的使用效率，同时减少蓄电池生产、使用

及回收所产生的环境污染。

5 结语

本文在分析铁路变配电所蓄电池运行监测问题的

基础上，提出了基于并联型直流电源的铁路蓄电池智能

在线监护技术。该方案采用多模块并联设计，解决了串

联型蓄电池组固有的单点故障问题，在提高系统可靠性

的同时，创新实现了蓄电池智能在线监测与远程在线核

容，显著减低了蓄电池的运维成本。

在我国铁路高速发展及减员增效的背景下，基于并

联型直流电源的铁路蓄电池智能在线监护技术可为铁路

变配电所直流电源系统新建与升级改造提供技术依据和

实施思路，具有显著的应用价值和经济效益。

【参考文献】

[1]林霖，川藏铁路成雅段蓄电池在线监测、维护

技术研究［Ｊ］，《工程建设与设计》,2020年第16

期,79-81.

[2]杨思安.基于并联型直流电源系统在线核容方

法研究［Ｊ］. 《价值工程》,2018年,第31期,250-

252。

[3] 侯大志等.蓄电池智能监测系统在轨道交通行

业的应用研究［Ｊ］《交通世界》，2019年第33期，

150-153.

[4] 魏晓斌. 温度对阀控式铅酸蓄电池的影响分

析[J]. 《电源技术》，2008第2期，122-123。

[5] 郝庆英等. 阀控式铅酸蓄电池失效原因的研

究[J]. 蓄电池. 1997年第1期，21-23。

[6]杨兵等.变电站并联型智能直流电源技术[M].

中国电力出版社，2018年，65-66。

[7]李晶等.DL/T 724-2021 电力系统用蓄电池直

流电源装置运行与维护技术规程［S］.中国电力出版

社.2021年,9-13。

[8] 陈能民等. T/CERS 0007-2020 110 kV及以

下变电站并联型直流电源系统技术规范［S］. 中国能

源研究会.2020年,5-10。

【作者简介】

腾飞1 中国铁路北京局集团有限公司科长，高级工

程师，主要研究方向电力工程及自动化。

吕刚2 中国铁路北京局集团有限公司主任科员，高

级工程师，主要研究方向铁路企业供电。

周俊3

深圳蓝信电气有限公司，工程师，主要研

究方向电力电子、电力系统。

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21 2023 年 08 月

总第 265 期

浅谈牵引变电所交直流系统更新改造

摘要：交直流系统为牵引变电所、AT所、开闭所、分区所提供稳定的交直流电源，是给信号设备、保护、自

动设备、事故照明、应急电源及断路器分合闸操作提供电源的设备，在外部交流电中断的情况下，保证由后备电

源-蓄电池继续提供直流电源的重要设备。

直流系统的用电负荷极为重要，对供电的可靠性要求很高，直流系统的可靠性是保障牵引变电所安全运行的

决定性条件之一。

随着电气化铁路牵引变电所运行时间的增长，设备大多达到使用寿命，老化严重，交直流盘上各种继电器发

热量增大，过热烧损现象时有发生，直流监控盘、蓄电池巡检单元传感器等部分均损坏，严重影响供电系统的安

全和稳定，需要进行更新改造。本文提出了交直流更新改造过程中的步骤和注意事项，在不间断供电的情况下，

完成更新改造任务。

关键词：牵引变电所 交直流系统 更新改造

吴建国

（中国铁路北京局集团有限公司天津铁路 天津300400）

引言

交直流电源系统是牵引变电所、分区所、开闭所

的重要组成部分，直流盘中整流模块、检测单元等核

心部件频繁损坏，不便维修且产品升级后很难买到替

换配件，同时交直流盘上其他部件老化严重，各种继

电器发热量增大，过热烧损现象时有发生，直流盘监

控系统、蓄电池巡检单元传感器均损坏频繁，蓄电池

老化、容量降低，一旦发生牵引变电所全所失电的紧

急情况，蓄电池的供电能力达不到运行使用要求，将

造成影响铁路运输中断。经过更新改造后的交直流系

统相比原有系统运行稳定，即使发生故障问题，也可

以采取更换备件等多种方式进行维修，迅速将故障处

理，可以充分保证牵引供电系统的运行稳定性。

1 基本概况

对交流盘、直流盘、蓄电池（含18块蓄电池）盘

进行整体更新，并将新设备纳入原有综合自动化系统

进行监控，电缆充分利旧，同时为更新后的交直流盘

配备核心备件。

改造施工共计使用2天时间，利用临时过渡交直流

盘代替既有交直流盘，更新改造完毕后投入新系统运

行，并进行综合自动化系统通讯调试。

2 作业方案

2.1 作业程序

现场查看→召开预想会→按分工工准备具、材料

→办理工作票→改造→结束工作票→填写记录→召开

收工会。

2.2 作业流程

现场核对图纸→新盘通电试验→观察新盘各元器

件运行是否正常→各绝缘部件是否完好→测量交直流

馈出回路电压是否符合现场标准→使用应急电源盘对

交直流盘供电进行过渡→既有盘柜停电、拆线，更换

蓄电池盘→既有盘盘移除→新盘柜就位→新盘柜接线

→遥信核对，遥信点表确认、送电→交直流盘过渡设

备拆除。

3 作业步骤

3.1 现场核对图纸

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22 2023 年 08 月

总第 265 期

核对既有交直流系统图纸，熟悉并掌握既有交直

流盘馈出线缆的用途、走向、位置及接线端子号，稳

新盘的螺栓、螺母型号，研究好过渡方式，变电所重

要负荷不间断供电，采用过渡交直流电源临时供电的

方式进行改造。

3.2 新盘及过渡直流电源柜通电试验

3.2.1 改造前对新盘柜及过渡直流电源柜进行通电

试验，用临时电源将新盘柜及过渡直流电源柜通电试

验。

3.2.2 过渡直流电源柜运行30分钟以上，观察过渡

直流电源柜内各部分元器件运行是否正常。

3.2.3 用万用表测量新盘柜及过渡直流电源柜母

线、各路馈出线的电压是否符合规定。

3.3 既有交直流盘更换

3.3.1 断开直流盘内蓄电池充电空开，拆除蓄电

池测量线和蓄电池充电电源线，将测量线做好绝缘包

扎，拆除蓄电池盘的固定螺栓，将蓄电池整体移出蓄

电池柜，将旧盘移出控制室，并将新盘安装就位，将

蓄电池整体移入新蓄电池柜内，并将蓄电池充电电源

线接到过渡直流柜蓄电池接口，蓄电池作为备用直流

电源设备。

3.3.2 办理2#自用变停电第一种工作票，断开交流

盘2#电源空开，拉开10kV自用变隔离开关，将10kV自

用变二次电缆拆除做好绝缘包扎，自10kV自用变二次

接线端子重新接引电缆至过渡交流电源配电箱内。向

供电调度办理2#自用变送电，过渡交流电源配电箱提

供5路馈出线路（过渡直流电源柜、计量盘、接触网隔

离开关电源、综自装置监控盘、空调及插座），馈出

线路开关容量满足设备正常运行需要。

3.3.3 从过渡交流电源配电箱引出220V交流电源

至过渡直流电源柜，待过渡直流电源柜设备运行稳定

后，将馈出直流电源通过电缆分别接入运行直流系统

的合闸电源（110KV断路器合闸、110KV隔离开关合

闸、27.5KV断路器合闸、27.5KV隔离开关合闸）、控

制电源、综自装置电源、48V通信回路电源，确认各

回路设备运行正常。过渡直流电源柜提供十路馈出线

路，馈出线路开关容量满足设备正常运行需要。

3.3.4 办理1#自用变停电第一种工作票，断开交流

盘1#电源空开，向供电调度申请当地拉开27.5kV自用变

隔离开关，停用交流盘和直流盘。

3.3.5 用万用表测量交直流盘设备均已停电。

3.3.6 确认无电后，逐一拆下交直流盘各路馈出，

并做好标记和绝缘处理。

3.3.7 拆除交直流盘的固定螺栓和接地，将旧盘移

出控制室，并将新盘安装就位，按照顺序接好交直流盘

引入引出线，做好盘间连线和盘柜接地。

3.3.8 新交直流盘接线完毕后。向供电调度申请当

地合上27.5KV自用变隔离开关，合上交流盘1#进线电

源空开，交流盘1#电源送电。确认交流盘1#电源运行正

常。

3.3.9 恢复交流馈出回路，逐一送电，确认各回路

设备运行正常。

3.3.10合上直流系统1#交流电源开关，新直流盘送

电，确认直流系统运行正常。恢复直流馈出回路，逐一

送电，确认各回路设备运行正常。

3.3.11 断开过渡直流柜交流电源，退出过渡直流

柜，拆除过渡直流柜各馈出回路二次线。

3.3.12 断开过渡交流电源配电箱提供四路馈出线路

（过渡直流电源柜、接触网隔离开关电源、监控盘、空

调及插座）。

3.3.13 拉开10kV自用变隔离开关，将10kV自用变新

接的二次电缆拆除，拆除过渡交流电源配电箱。10kV自

用变原有二次电缆终端头接上，合上10kV自用变隔离开

关，并确认接线及相位正确后，合上交流盘上2#电源空

气开关，恢复送电。确认交流盘2#电源运行正常后，恢

复其相应馈出回路。

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23 2023 年 08 月

总第 265 期

3.3.14 确认1#、2#交流盘运行正常后，进行互切试

验，确认互切试验正常。

3.3.15 交直流设备改造完毕后进行遥信核对，遥信

点表与新盘保持一致。

3.3.16 恢复作业场地，并观察设备运行状态30分钟

以上。

4 安全注意事项

4.1 拆下的电缆有电时，要用绝缘胶带将导线线头

进行绝缘处理，防止人员触电及设备短路接地。

4.2 拆除的电缆线号进行固定，防止端子号脱落。

4.3 拆、接电缆时均为带电作业，做好防护及作业

安全防止造成短路及人身触电。

4.4 拆除电缆前，应先对其回路进行标记，核对其

图纸无误后，方可进行作业。

4.5 在改造期间，盘柜间的引线相对杂乱，必须做

好引线的防护措施，避免现场人员拉扯引线引起设备故

障。

4.6 交直流电源停、送电时要呼唤应答，用万用表

测量确认。

4.7 蓄电池有电，拆线时防止造成短路及人身触

电。

4.8 作业时用绝缘板与带电设备进行隔开，时刻与

带电设备保持安全距离。

4.9 拆除网上隔离开关电源接线时会报机构故障，

及时与供电调度联系，并安排人员到现场确认隔离开关

实际位置状态。

4.10 提前与通信段及供电调度沟通，做好交流停电

的应急准备，若通道临时中断应立即与供电调度联系，

并立即组织恢复。

4.11 提前与供电公司沟通，做好计量盘交流停电的

应急准备。

4.12 在更换交流系统期间避免10KV电源停电，保

证更换期间设备运行正常。

4.13 新盘柜进入主控室前，要事先将运送道路准备

好。可以采取将地板加垫枕木、砖块的方式加固地板。

4.14 各所主控室地板支持力不足，要事先将运送道

路准备好，可采取将地板下加垫枕木、砖块的方式加固

地板。

4.15 交直流盘搬运做好防倾倒措施，防止碰伤、砸

伤措施，统一指挥，人力充足。

4.16 作业全过程均应有专业工程师进行盯岗。

5 施工工艺

5.1 盘柜本体及盘柜的设备或电器与各构件间的连

接牢固。

5.2 盘柜单独或成列安装时，其垂直度、水平偏差

以及盘柜面的偏差和盘柜间接缝的允许偏差符合技术标

准中的要求。

5.3 盘柜的接地线连接牢靠，成列安装的盘柜，其

接地不得少于两点；随成套供应的盘柜带来的贯通式接

地线，其在盘柜内的安装应符合制造厂家的规定。

5.4 控制、保护回路的开关、继电器、自动装置等

动作可靠，接点切换正常。

5.5 信号回路的声、光信号显示准确，工作可靠。

5.6 计量回路的表计准确，并符合国家现行计量标

准的规定。

5.7 盘柜等设备正面及背面安装的各类电器、端子

排等标明名称、编号、用途及操作位置。

5.8 电气回路的连接牢固可靠。

5.9 电缆芯线的端部应标明回路编号，编号正确，

字迹清晰。

5.10 配线整齐、美观，芯线绝缘良好，无损伤。

5.11引入盘柜的电缆应排列整齐，固定牢固，铠装

电缆的钢带不得进入盘柜内。

6 安全措施

6.1 提前三天签发工作票，确认无误后，由发票人

在工作票上签字，交给工作领导人、变电所值班员。

6.2 工作领导人接到工作票后，认真审核工作票内

容，确认无误后，在工作票上签字，由工作领导人根据

工作票安排本次具体分工。

6.3 工作领导人组织召开工前安全预想会，各作业

组负责人均要参加工前会。工前会上，工作领导人要根

据工作任务，在作业现场讲明作业范围、停电范围、影

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24 2023 年 08 月

总第 265 期

响范围，安全注意事项等。作业人员根据分工对本次作

业进行充分预想、预测。

6.4 人员根据工作领导人安排，准备作业所需的工

具、材料和防护用品。

6.5 由于直流系统是综合自动化系统的“心脏”，

此次改造更换变电所交流盘、直流盘、蓄电池盘，多家

的设备交叉使用，作业组成员必须高度重视，认真复

核、测量各项数据，确保数据准确，改造正确无误，确

保改造顺利进行。

6.6 改造作业应选择当天白天无网上作业的时段，

以减少交叉作业。

6.7 在改造中部分接线是带电操作，要求作业组成

员必须严格执行标准化作业程序，规定着装，工具做好

绝缘处理，加强现场作业监控，确保此项工作安全顺利

完成。

6.8 拆下的引线必须用绝缘胶带包裹，避免引起短

接及接地故障。

6.9 改造后的各所要密切监视设备运行，发现问题

及时处理，确保设备安全、稳定运行。

6.10 在安装期间，过渡电源相对不稳定状态，为避

免影响高压断路器的合闸或储能，作业人员应做好高压

断路器手动合闸或储能的准备工作。

6.11 改造作业前做好电缆路径、负荷大小的调查，

并核对图纸与实际设备的对应情况。

7 应急措施

7.1 直流盘馈出跳闸：立即将跳闸的空开合上，如

若空开再次跳闸，查找该供电回路短路点，脱离短路后

立即合空开送电。

7.2 直流盘一路交流空开跳闸：观察另一路运行情

况，若另一路运行正常，合上跳闸空开；直流盘两路交

流空开跳闸：立即合上一路跳闸的空开，如若空开再次

跳闸，查找该供电回路短路点，脱离短路后立即合空开

送电。无法排除故障点时，迅速将该直流盘的重要负荷

转移到另一直流盘。

7.3 直流接地：发生直流接地后，立即停止作业，

第一时间查找刚刚操作过的供电回路，确认无异常后，

再依次查找其他拆下的导线头，直到缺陷排除。

7.4 充电机烧毁：若一台烧毁，观察其他充电机运

行状态，确认无异常后，可继续作业，待作业结束后更

换烧坏的充电机。若全部充电机烧坏时，马上终止作

业，若蓄电池可运行时，使用蓄电池；若蓄电池不在，

则要将负荷倒接至另一直流盘，之后查找原因。

7.5 绝缘故障：当母线或某条支路发生接地，接地

电阻值一般小于30K时，绝缘监察系统会报绝缘故障，

可以对照直流监察报出的支路号做处理。

7.6 交流失电：交流改造作业前，在现场布置一台

状态良好移动式交流发电机，并接好移动电缆盘。改造

过程中，交流盘失去供电能力且不能马上恢复时，所内

重要交流负荷要及时转接至发电机供电。

【参考文献】

[1]《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》

（TB10421-2003）

[2]《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-

1998）

[3]《铁路技术管理规程》。

[4]《铁路工程施工安全技术规程(上册)》

TB10401.1-03。

[5]《铁路工程施工安全技术规程(下册)》

TB10401.2-03。

[6]《牵引变电所安全工作规程》和《牵引变电所

运行检修规程》（铁运〔1999〕101号）。

[7]《电气化铁路用直流电源装置》TB/T2892-

2018

【作者简介】

吴建国，中国铁路北京局集团有限公司天津铁路

办事处安全监察室，监察，主要研究方向：铁路牵引

供电。

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25 2023 年 08 月

总第 265 期

低速电动车市场发展的四个问题

内容提要：电池是电动车的消耗品，锂电池凭借自身优势，正在扩大市场份额。但市场上隐形阻力，妨碍市

场的正常发展。低速车电控系统，已经成熟，但厂家的售后服务，其技术支持遮掩较多。锂电池的二次利用，重

新组合的成本限制了其使用。

关键词：低速车，电池，售后服务

段万普

（郑州铁路局科研所 郑州：450015）

低速电动车价格低，存放充电都方便，已经被

广大用户接受，成为大众出行的工具。但是有两个问

题，对低速电动车市场发展所有不利。

一、购买电池的消费者可能遇到陷阱

最近接触到一辆电动车更换锂电池的事，由于锂

电池不像铅酸电池一样，电池的容量和外观尺寸都已

经标准化，用户选择电池比较方便，只要注明电压和

容量，基本不会出错。由于低速车电池空间狭小，锂

电池组必须采用整体一个包的结构，用户在订购锂电

池时，首先测量车辆电池仓内四棱四方的尺寸，在这

个空间里才能安装锂电池。所以，不但要注明电压，

电池容量，还要注明电池组的外观尺寸和充放电的接

插件的实物照片。图1所示的充电接口，用尺寸和中

文很难描述，只能用实物照片对比。这种接口在电动

车上使用，目前尚没有标准化。

更麻烦的事情是，一旦锂电池包不合车辆要求，需

要更换产品时，由于锂电池是易燃的产品，运输管控严

格，用户难以把不合格的电池发回厂家。这是许多电池

用户在采购电池时不知道的。

现在物流禁运的清单中，并没有对电池不准运输

的硬性规定。但是锂电池属于运输管制物品，厂家办好

相关的物流安全手续，可以把电池组发到用户手里，收

到电池后，用户一旦需要更换电池和退货，收货人却不

能从原物流渠道发回商家。笔者就曾遇到这样的问题，

收到电池组和订货电池组的电压和容量相同，但尺寸不

符，无法用在盛洋36V滑板车上。如图2所示。

图1 不同形状的充放电接口

图2 电池组几何尺寸的差异

经过多次淘宝网管理人员的协调和干预，商家同

意把发错货的电池返东莞厂里，却迟迟不提供返厂运

输的合法手续和发货程序，致使淘宝网的协调无法实

施。在淘宝网上，电池的许多商家都是用网名联系，

合法的营业执照电池购买者看不到。商家都有“免费

使用一周，可以退换货”的允诺，在许多情况下，这

是无法实施空头承诺。消费者应得到物流公司可以返

还顺利邮寄电池的保障，才能购买。

解决的这个问题需要两个条件：

其一，是物流要承诺电池在外包装无损坏的条件

下，在一个时间段内电池物品可以按原路返回，这样

可以给消费者维权提供一个基本条件。

其二，是淘宝网上商家的客服可方便的链接到工

商信息，在淘宝上的商家，都已经有在工商部门注册

的信息，现在应当透明化，消费者能很方便地查询到

公司的全称，地址和注册地，特别是有无商业纠纷记

录。这样有利于商家建立信誉关系，消费者信息的反

馈和市场监管都比较便利。

二、车辆的基本维修资料应公开

车辆总是需要维修的，电动车辆钢结构的维修

容易了解，质量也可见，电气部分的内在质量比较隐

秘，消费者往往不可见。车辆的维修者往往得不到基

础的维修资料，维修带有猜测的成分，这就难以保证

维修工作的质量。

每个车辆厂都有自己的知识产权，许多改进都以

“企业秘密”为由被封锁，不对用户公布，这就造成

有时一个很小的零件损坏，用户却要付出更换总成的

金额。

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26 2023 年 08 月

总第 265 期

笔者就一辆滑板车维修中的技术问题，曾与浙江

永康一家电动车厂的全国售后服务人员联系，询问电

路板上的一些故障分析，说了半天，最后客服回答，

他没有电路图。没有电路图讨论电路故障，就是典型

的鸡同鸭讲。甚至询问电路板上缩写字母的含义，客

服人员都不予回答。在车上电气控制的核心部件“控

制器”上，甚至没有用中文标识生产厂家的地址。如

图3所示。客服人员只是用商业语言反复说产品质量

如何好，却不用技术语言回答用户询问联系电路的会

有哪些因素相互影响，如何会造成电路故障。如果以

前没有遇到这样的问题，技术部门没有提供相关资

料，现在可以询问技术部门，但是客服却不提供技术

部门的对话渠道。这样的客服，实际只有配件销售功

能，没有支持维修工作的技术服务实质内容。

图3 控制器上的标识

车辆产品上应在产品说明书上公布的内容有以下

几点:

整车的电气连接图；电路板上的接插件每条引

线应标明名称；线束上的每条线在接插件上有标识；

总成部件上应有中文标识的公司名称、联系电话和地

址。

这些资料，并不影响厂家维护自己的知识产权。

但是广大的车主，有了这些基本资料，就容易对车辆

进行维护作业。

没有强制性的标准，这个呼吁是难以被企业接受

的。现在经过几十年的改进，不同厂家的电器总成的

功能差异已经很少，差别较大的往往是接插件结构和

接口的命名。一个可实施的解决办法是由行业协会出

面，组建一个“低速电动车电控系统专业委员会”，

这个委员会召集现存的电动车区企业，通过公开的会

议，可以汇集几十年来电动车发展的百家之长，设计

不同动力规格的电动车用的电控系统标准化部件。做

到电路规格标准化，总成外观标准化，器件称谓标准

化，连接结构标准化，形成行业标准。再逐步上升为

国标，如同现在的机械结构中紧固件标准化一样。这

样才能消除无意义的“多样化”，这些部件的标准

化，将大幅度降低电动车的生产成本，一经推出，会

迅速被制造企业采用，覆盖整个行业。这方面成功的

先例就是对手机充电机口的标准化。

由于这些现在被人为隐秘的技术资料公开化，就

大幅度降低了维修人员的就业难度，也为电动车用户

增加了使用电动车的可靠性。

三、电动车运行数据中没有电流显示

电动车上仪表显示的内容很多，但现在有一个

共同的缺陷，就是没有蓄电池充放电的电流值显示。

车辆行驶时，司机可根据电流表知道电机是否在超载

工况。许多电气方面的故障，从电压的变化不容易判

断，但从电流值的异常很容易判断，在电池保有容量

较高的时候更是这样。电流值长期偏离合理范围，才

能在电压参数上表现出来，这对提高电动车的可靠性

是不利的。增加电流值的显示给用户能提供很多合理

使用的条件，建议电动车厂能采纳这个建议。

四、电池组合结构不利于电池的二次利用

现在的高速电动汽车，电池的组合结构是依照车

体结构，都希望配置较多的电池，增长汽车的续行里

程，这是一个大的卖点。但是本着紧凑的结构组合的

蓄电池，不能在48V，60V，72V，96V这样的电源档

次上直接使用。这就造成电池在二次利用时，需要分

解原有的电池组重新组合。这部分增加的成本吞噬了

大部分二次利用的价值。原来计算的电动汽车综合使

用成本上，用电池的二次利用价值冲减用户的使用成

本，大致有30~40%的新电池购买价格，电池这样算

下来电动汽车的综合使用成本就低于燃油车，这是电

动汽车生存的立足点。

现在的实际情况是，电池的二次利用，需要做一

次适用性组合改装，才能被铁塔公司和小型电动车采

用，由于改装成本较高，车主无法回收电池的残余价

值。当车主体验到电动车汽车综合运行成本高于燃油

车时，电动汽车市场就会萎缩。历史上的沉浮是否会

再重现一次？

这个问题的解决要依靠电动汽车厂更改现在的配

置结构设计，要把这一理念变为现实，可能需要较长

的时间。

注明：文章中涉及的技术观点不代表杂志

的观点，对其中技术问题的交流，可加作者微信

15969582562进行深入探讨。

【作者简介】

段万普，高级工程师，连续48年从事蓄电池维护

合理使用的技术工作。

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27 2023 年 08 月

总第 265 期

8月中国首个数据中心余热利用的磁悬浮供冷供热项目——武清清数园数据中心余热供冷项目正式落成。

8月位于海口江东新区兴洋大道的中国移动（海南海口）自贸港IDC项目目前数据中心安装已完成50%，装修完

成40%；动力安装工程已完成60%，装修完成80%。

据悉，武清清数园数据中心由国网天津综合能源服务有限公

司投资建设，位于京津产业新城的核心区，是承接非首都核心功

能疏解的先行示范区，未来将为区域经济和科技孵化做出重要贡

献。该项目是一座占地面积约800平方米的能源站。能源站以收

集数据中心产生的余热为主，以空气源热泵、电制冷机组技术为

辅，通过运用磁悬浮热泵技术和配置的智慧能源管理系统，实现

了数据中心内主机、水泵、冷塔等设备高效优化匹配运行。

该项目较传统“市政供热+电制冷”供能模式节约投资约

800万元年节约清数科技园供冷、供热成本100万元数据中心制

冷系统年节约能耗110万千瓦时年减排二氧化碳1659吨，实现了

多方共赢。项目投运后，可向清数科技园10万余平米建筑内部提

供冬季供暖、夏季供冷以及生活热水供应，由此降低能源成本约

100万元，同时减排二氧化碳1659吨。

（供稿：电能质量专委会华南工作站）

中国首个数据中心余热利用的磁悬浮供冷供热

项目正式落成

机电配套进场安装——江东新区中国移动（海南

海口）自贸港IDC项目建设有新进展

此外，机电配套大部分设备已下单生产，

第一批冷机、冷塔和油机等设备已于7月25日进

场安装。项目预计在今年11月30日完成施工及

调试，12月30日前正式投产。

据悉，中国移动（海南海口）自贸港IDC

项目总建筑面积约3万平方米，包含一栋5层的

数据中心和一栋1层的动力中心，共有3800多个

机架，总投资约5.8亿元。该项目是海南自贸港

建设重大项目之一，与国际海缆、国际出入口

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28 2023 年 08 月

总第 265 期

局同为自贸港国际通信枢纽的重要组成部分。

据介绍，该项目是全海南第一个PUE能耗指标能控

制在1.3以内的项目，也采用了很多先进技术，比如采用

了光伏幕墙进行发电，来控制能耗指标，推动项目的绿

色节能环保技术。

项目建设秉承“绿色低碳”的发展理念，因地制宜

地采用多种先进的节能技术，包括氟泵变频空调、高温

冷冻水、间接蒸发冷和光伏幕墙等，每年预计减少6000

吨碳排放。

项目投产后将与国际海缆、国际出入口局连通，助

力海南自贸港打造成为亚太区域领先、通达全球的国际

海缆枢纽和网络交换中心。同时，项目还将提供安全可靠的基础数据中心资源，为入驻海南自贸港的投资、金融、

互联网、教育等产业提供强大的信息数据处理能力，促进海南地区云计算、大数据产业发展，为海南自贸港信息化

建设和智慧城市的发展提供有力支撑。

（供稿：电能质量专委会华南工作站）

特斯拉进军数据中心市场

称将新建同类首个数据中心

8月特斯拉宣布将建造“同类第一个（1st of its kind）”数据中心，该公司正为其招聘相关人员，并收购一些现

有的数据中心。

据悉，特斯拉在上周发布了一个“高级工程项目经理，数据中心”的职位，在职位描述中，特斯拉表示将建造

“同类第一个数据中心”，“这个角色将负责特斯拉首创的数据中心的端到端设计和工程，并将成为工厂工程团队

的关键成员。”

值得注意的是，这个新举措是在特斯拉接管了推特的一些数据中心之后出现的。当埃隆·马斯克接管推特后，这

家公司停止支付了很多账单，包括一些数据中心的账单。

去年年底，推特停止使用萨克拉门托的数据中心。在讨论推特数据中心的问题时，马斯克表示，萨克拉门托是

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29 2023 年 08 月

总第 265 期

中国算力总规模全球第二

智能算力超50%

算力作为数字经济时代新的生产力，已成为经济社会高质量发展的重要支撑。日前，工业和信息化部新闻发言

人、总工程师赵志国在国新办介绍，目前，中国算力总规模居全球第二，保持30%左右的年增长率，新增算力设施

中智能算力占比过半，成为算力增长的新引擎。

“可能是最糟糕的地方来建立一个数据中心”，尤其是对于推特空间（Twitter Spaces）这样的功能，他特别抱怨了

那里的炎热。然而，就在几个月前 The Information 报道称，特斯拉接管了一座由 NTT Data 租给推特使用过的旧数据

中心。该报道还提到，特斯拉正在与 Prime Data Centers 谈判，使用另一座推特曾经使用过的萨克拉门托数据中心。

此外，近日有媒体报道特斯拉被湖南岳阳三荷机场禁止入内，原因是特斯拉带有哨兵模式，存在泄密风险。对

此特斯拉回应称，目前特斯拉车辆的这些数据只离线存储在车内USB设备中，车主和特斯拉均不能远程在线查看。

特斯拉还在回应中确认特斯拉公司已在中国建立数据中心，以实现数据存储的本地化。所有在中国大陆市场销

售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。

（供稿：电能质量专委会华南工作站）

赵志国表示，中国算力布局不断优化，中西部算力设施占全国比例提升至39%，围绕算力枢纽节点，建设百余

条干线光缆，网络通达能力有效提升。前沿技术亦多点突破，面向大模型训练、推理等高算力芯片持续迭代升级，

多元异构计算技术加速普及，有力支撑人工智能等新兴应用发展。

据悉，进一步加快推动算力高质量发展，工信部将持续推动算力基础设施建设，聚力推进关键核心技术攻关和

产业升级，加强先进计算、算网融合等技术研究和核心器件、设备攻关，着力推动大模型算法、框架等基础性原创

性技术突破。

据赵志国介绍，今年上半年，内地规模以上工业增加值同比增长3.8%，增速较一季度加快0.8%。工业投资保持

扩张，上半年同比增长8.9%，增速较一季度加快0.3%。赵志国称，下一步，将持续推动5G演进和6G技术研发，打造

“5G+工业互联网”发展升级版，今年推动不少于3000家企业建设5G工厂。

（供稿：电能质量专委会华南工作站）

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31 2023 年 08 月

总第 265 期

欧盟新电池法明日生效：中企将面临哪些

挑战？如何应对？

8月17日，欧盟电池新法规《电池与废电池法规》（EU No. 2023/1542，下文简称：新电池法）将完成公示正式

生效，并于2024年2月18日起强制执行。

关于发布新电池法的目的，欧盟委员会此前表示：

“鉴于电池的战略重要性，为所有相关运营商提供法律

确定性，并避免电池市场上的歧视、贸易壁垒和扭曲，

有必要制定关于电池的可持续性、性能、安全性、收

集、回收和第二次使用寿命的规则，以及为最终用户和

经济运营商提供有关电池的信息。有必要建立一个统一

的监管框架，以处理在欧盟市场上投放的电池的整个生

命周期。”

新电池法的重要内容有哪些？

新电池法适用于所有类别的电池，即根据电池的

设计用途分为五类：便携式电池（portable battery），

LMT电池（轻型运输工具电池light means of transport

battery），SLI电池（启动、照明和点火电池starting,

lighting and ignition battery），工业电池（industrial

battery）和电动汽车电池（electric vehicle battery）。此

外，未经组装但实际投入市场使用的电池单元/模组，也

被纳入该法案的管制范围之内。

新电池法对于投放到欧盟市场的所有类型电池（除

用于军事、航天、核能用途电池）提出了强制性要求。

这些要求涵盖可持续性和安全、标签、信息、尽职调

查、电池护照、废旧电池管理等等。同时，新电池法详

细规定了电池以及含电池产品的制造商、进口商、分销

商的责任和义务，并建立了符合性评估程序和市场监管

要求。

新电池法主要内容包括：

生产者责任延伸：新电池法要求电池制造商在生产

阶段之外，承担电池的全生命周期责任，包括回收和处

理废弃电池。生产者需要负担收集、处理和回收废电池

的费用，并提供相关信息给用户和处理运营商。

引入数字电池护照：针对提供电池二维码和数字

护照，新电池法引入了电池标签和信息披露要求，以及

电池数字护照和二维码的要求，需要披露的信息包括产

品的容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信

息。2024年7月1日起，至少需要提供电池厂家信息、电

池型号，原料（包括可再生部分）、碳足迹总量、电池

不同生命周期碳足迹、第三方认证报告、能够展示碳足

迹的链接等。从2026年起，所有新购买的电动汽车电

池、轻型交通工具电池和大型工业电池，单个电池超过

2KWh以上，必须拥有电池护照才能进入欧盟市场。

强化电池回收管理：新电池法规定了不同类型废

弃电池的回收标准和操作要求。回收利用目标被设定，

以在特定时间内实现一定的回收率和材料回收目标，以

降低资源浪费。新电池法规明确，1.2025年12月 31日

之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率目标：

（a）按平均重量计算，回收75%的铅酸电池；（b）按

平均重量计算，锂电池的回收率达到65%；（c）按平

均重量计算，镍镉电池的回收率达到80%；（d）按其

他废电池的平均重量计算，回收率达到50%。2.2030年

12月31日之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率

目标：（a）按平均重量计算，回收80%的铅酸电池；

（b）按平均重量计算，锂电池的回收率达到70%。

设定再生材料使用比例：关注原材料的供应风险，

通过设定回收目标保障部分原材料供应安全。

在材料回收目标方面，新电池法明确，1、2027年

12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收

目标：（a）钴为90%；（b）铜为90%；（c）铅含量为

90%；（d）锂为50%；（e）镍含量为90%。2、2031年

12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收

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32 2023 年 08 月

总第 265 期

目标：（a）钴含量为95%；（b）铜为95%；（c）铅含

量为95%；（d）锂为80%；（e）镍含量为95%。

限制有害物质的含量：限制电池中汞、镉和铅等有

害物质的含量，以减少其对环境和健康的影响。例如，

新电池法明确，无论是否用于电器、轻型运输工具或其

他车辆，电池按重量计的汞（以汞金属表示）的含量不

得超过0.0005%。便携式电池按重量计的镉含量不得超

过0.002%（以金属镉表示）。自2024年8月18日起，便

携式电池（无论是否安装在设备中）的铅含量不得超过

0.01%（以金属铅表示），不过在2028年8月18日之前，

该限制不适用于便携式锌-空气纽扣电池。

强制要求经营者进行尽职调查：要求生产商在采购

原材料时进行尽职调查，以确保所使用的材料不会对环

境和人类健康、权利造成损害。财政年度净营业额低于

4000万欧元的中小企业除外。

明确实施目标和时间表：新电池法设定了不同阶段

的目标和截止日期，以确保电池产业逐步朝向更加可持

续和环保的方向发展。新电池法对碳足迹的要求适用于

电动汽车电池、轻型交通工具（LMT）和可充电工业电

池，并根据电池类别有不同的时间表：2024年2月18日

起，电池法规强制执行；2025年2月18日起，电动汽车

电池碳足迹将强制执行；2026年2月18日起，可充电工

业电池碳足迹强制执行；2027年2月18日起，大于2kWh

的可充电工业电池和电动汽车电池的电池护照强制执

行。

值得注意的是，新电池法还提到，从2027年起，所

有便携式的电池都应该采用可拆卸的电池设计，消费者

无需使用特殊工具（比如溶剂、加热）或经受培训，即

可自行打开设备，取出或者更换电池。而所有LMT电

池，都应该能让专业人员方便拆卸和更换。

新电池法规对中国企业影响几何？

据韩国贸易协会旗下国际贸易通商研究院今年5月

份发布的一份报告，近两年来中国动力电池在欧盟市占

率大大提高，而韩国市占率则下降。

韩国市场调研机构SNE Research公布的数据显示，

中国在全球动力电池市场的份额已超60%：2023年上半

年，全球新登记动力电池装车量为304.3GWh，同比增

长50.1%。其中，中国企业仍然占据六席，分别为宁德

时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科以及欣

旺达，总市占率高达62.6%。

另据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数

据显示，我国动力电池出口持续增长。1-7月，我国动

力电池企业电池累计出口达67.1GWh，储能电池累计出

口达7.3GWh。

仅从欧洲市场来看，SNE Research数据显示，过去

四年中国在欧洲的动力电池装机占比持续提升，2019-

2022年分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%。

可以看到，欧洲市场已成为中国电池出口的主要目

标市场之一。那么，新电池法规的实施，对中国企业影

响几何？

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会

理事长于清教表示，新电池法落地，不仅对中国动力电

池产业，对全球动力电池产业链都将造成深远影响。短

期内，销往欧盟的产品要符合碳足迹、电池护照、电池

回收等方面更加严格的要求，不可避免会带来成本的上

升。同时，对于中小企业来说，竞争门槛进一步提升，

而欧盟在自身电池产业未发展起来之前就设立过高的门

槛，不利于市场的培和技术创新。长远来看，将催生行

业新一轮深度洗牌，加速市场竞争格局演变，推动全球

电池企业向低碳化转型。

誉辉资本分析称，新电池法对中国企业的挑战，

主要来自三个方面，一是补足和完善碳足迹声明，二是

满足欧盟对电池材料的回收与再生利用要求，三是应对

电池护照中信息披露的挑战。从目前来看，由于我国电

池领域尚未建立对应的数字标签认知和数据互认机制，

使得部分企业单独完善上述数字护照的难度较大，成本

难以控制，电池的生产，需要从原材料，到正负极供应

链到各类附件等较为庞杂的供应链体系，标准原产地，

环境友好标志，可再生材料认定等90多个数据标签的工

作，可能需要各个环节的头部厂商形成产业联盟方可有

望实现，市场高度关注动力电池数字护照的进展情况，

预计北美、日韩也将会跟随欧盟推出类似的数字产品护

照体系，利好我国数字产品护照赛道厂商的业绩预期。

中国汽研政研咨询中心分析称，新电池法中对碳

足迹要求使低碳、环保变成电池产业竞争的新赛点，碳

足迹要求贯穿电池全生命周期，对中国企业来说客观上

是新增了产品出海的门槛，对出口将造成一定冲击。一

是可能因再生原材料供给的不足而难以满足法规最低阈

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33 2023 年 08 月

总第 265 期

值。二是可能因较复杂的信息与标签体系而面临法规合

规风险。三是可能因电力碳强度较高而削弱自身的竞争

优势。

中国企业如何应对新电池法？

中针对上述挑战，中国汽研政研咨询中心建议，

应加快推进电池产业碳足迹管理体系形成以及创新推进

产业碳管理模式。国内电池企业首先要提升电池企业碳

管理意识，充分发挥“链主”企业龙头作用，带动产

业链协同降碳；其次，重点聚焦推进动力电池碳足迹标

准、碳标签、电池数字护照发展，形成我国电池碳管理

体系；最后，应尽快与国际碳排放标准、数据库对接互

认。此外，以标准-技术-合作“三路并进”发展。通过

加速完善电池碳足迹相关标准统一，促进行业可针对性

减碳，逐渐推动国内电池产业转型，增强我国电池在国

际市场上竞争力；加强政、产、学、研多领域合作，紧

抓电池回收及梯次利用等标准和检测技术升级，创新商

业模式，提高原材料回收率，着力构建电池产业从生产

到退役的真正闭环，利用国内电池回收大市场推动国际

对话。形成以标准制定为核心、技术升级和合作推广为

基础的“良性三角”。

于清教分析称，新电池法生效，对进入市场的电池

产品设置了最低的回收材料比例，电池、材料企业都在

加速推进电池回收企业出海，国内电池产业链企业宁德

时代、国轩高科、中伟股份、格林美等携手欧洲企业开

展电池回收业务，以满足欧盟电池回收法案需要。

随着新电池法生效，国内要面对来源于电池回收的

再生材料供给不足、绿电供应与消费比例不足的压力，

以及中欧互认的碳足迹标准和产品碳排放管理体系的建

立、确保产业链信息精确可追溯等方面的难点。对此，

于清教建议，动力电池企业主动制定科学可行、且适应

自身发展的减碳路线图，与供应链合作伙伴一起探寻新

的商业合作模式与降低碳足迹的措施，同时加强技术创

新，培养减排专业人才，优化生产流程提升效率，建立

共享的准确基础数据库平台，实现产品的溯源。

我们注意到，针对减碳、零碳、电池护照等新电池

法涉及的内容，国内不少企业早已有所行动，例如，就

在昨日（8月15日），国内最大规模单体用户侧储能项

目——重庆璧山综合智慧零碳电厂比亚迪光储项目成功

实现全容量“满充满放”运行。

此外，比亚迪自2021年8月正式宣布在比亚迪深圳

坪山总部园区打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。通

过新能源车、云巴和云轨构建立体化智能化绿色交通

系统，园区内新能源车使用率达到100%。清洁能源方

面，园区公共照明更换为太阳能路灯，可利用屋面全面

铺设太阳能板，年光伏发电量超过4000万度。自建光储

一体化储能系统，有效保障生产用电。

今年4月18日，动力电池头部企业宁德时代在上海

国际汽车工业展览会上宣布，将在2025年实现核心运营

碳中和，2035年实现价值链碳中和。为了实现零碳战

略，宁德时代将通过四大创新体系，在矿、大宗原材

料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键节点实现

技术降碳。在上海车展上，宁德时代还展示了电池护照

的详细内容，电池护照是物理电池的数字孪生，记录了

包括电池信息、原材料信息、ESG评价、供应链数据等

多项内容。未来通过扫描电池护照二维码，消费者就可

以查看到电池的各项信息，电池护照为消费者选择绿

色、低碳、负责任的电池提供了必要的数据支持。

2021年，远景动力打造了其首个零碳产业园——鄂

尔多斯零碳产业园。该产业园内80%的电量由区域内的

可再生能源发电直供，20%与电网交易，最终实现100%

绿色零碳能源供给。据远景动力介绍，未来十年，远景

将复制鄂尔多斯零碳产业园模式，在全球建设100个零

碳产业园，朝2025年100%绿电使用和2028年实现全价

值链碳中和的目标前进。

结束语

结欧洲新电池法给企业的过渡时间相对充足，且

国内部分电池出口企业已有相应应对之策。同时，据不

完全统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，

目前，我国锂电池企业海外建厂数量已超30个（包含电

芯、模组PACK工厂），其中，21个工厂公布了规划产

能，总计超过512.5GWh。

此外，欧洲新电池法也将为国内在碳足迹、电池护

照、电池回收相关标准与法规方面提供重要参考，促进

国内电池产业转型升级，走向高质量发展。总体而言，

欧洲新电池法的实施，对于国内企业来说，机遇大于挑

战。

（电池百人会/肖何）

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Power Supply Industry

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34 2023 年 08 月

总第 265 期

如何评价CCER的价值和市场空间？

生态环境部新闻发言人在2023年6月29日的新闻发布会上表示，全国温室气体自愿减排交易市场将争取在年内启

动。具体来说，交易管理办法即将开始征求意见，方法学遴选评估正在进行中，交易市场的基础设施已经基本搭建

完成。

CCER争取年内重启的看法如下：

（1）我国致力于在2030年前达到碳排放峰值，

2060年前实现碳中和目标。碳交易机制为碳中和提供了

支持。全国碳排放权交易市场于2021年7月开启，首个

履约周期将纳入2162家发电企业，覆盖全国碳排放总量

的43%。目前有847家企业存在总计1.88亿吨的配额缺

口，已使用了3273万吨的CCER进行配额清缴。2017年

3月以后，发改委停止审批CCER项目，市场中仍有约

千万吨的可流通CCER。随着第二个履约周期（2023年

底前清缴2021-2022年碳排放配额）的临近，存量CCER

预计无法满足需求。

（2）从碳关税的角度来看，2026年起，欧盟

CBAM将进入实质性实施阶段。加快推进CCER的重启

将有利于我国企业管理碳成本，更好地参与国际合作和

竞争。

（3）CCER的主管部门已变更为生态环境部。

如何评价CCER的价值和市场空间？

CCER市场规模受碳中和目标、CEA配额量、CCER

可抵消清缴比例和CCER签发量等因素共同决定，政

策的支持力度是关键。以欧盟为例，自2021年以来，

EUETS加速减少配额供应总量，碳价持续上涨，目前

已接近90欧元/吨，而由于多方面原因，CER的发展受

到限制。我国CCER项目审定关注额外性原则，可以理

解为对盈利能力较弱的绿色碳汇等项目提供补贴，与欧

盟CER的重点有所不同。我国CEA交易目前采取总量平

衡原则，根据实际生产量乘以行业平均碳排放强度来计

算配额，事后分配以确保企业的减排负担合理可控。我

国目前的规定规定了重点排放单位每年可使用CCER抵

消清缴总量的比例上限为5%，根据首个履约周期的实

际抵消量计算，CCER市场规模约为十亿元，根据当前

43%的抵消量纳入全国碳排放交易市场，以每吨碳价60

元计算，用满5%的抵消比例，CCER市场规模上限可达

135亿元，其中碳价和实际抵消比例是核心影响因素。

什么项目最有望从CCER重启中受益？

自2017年CCER项目上市审批暂停以来，已经批准

的项目主要集中在风电、光伏和水电领域。林业碳汇和

生物质发电在审定项目中分别占3.7%和3.2%。展望未

来，集中式光伏等可实现盈利的项目有望通过绿色通道

审批，而林业碳汇、分布式发电和甲烷减排等一些可再

生能源则有望成为排在CCER审批项目前列的项目。

（碳达峰)

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电源工业

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35 2023 年 08 月

总第 265 期

新能源未按要求配储，不得并网，不予调度?

支持还是反对？

近来，各地陆续要求新能源未按要求配储，不得并网，不予调度，不收购其电力电量等措施

反对的声音

新能源强制配储政策带来了储能市场的繁荣，但

一配了之、配而不用等矛盾也日益凸显，储能的实际价

值大打折扣。

作为电力系统的充电宝——储能可以在弃风、弃

光时削峰填谷，提升电力系统灵活性和可靠性。在高比

例可再生能源消纳压力下，储能被视为应对新能源大规

模并网和消纳的重要手段，是构建新型能源体系不可或

缺的关键技术。目前，超过20个省市要求新能源项目配

置10%—20%、时长1—4小时的储能，并将其作为可再

生能源并网或核准的前置条件。此举催热储能市场的同

时，也加重了发电企业的负担。新能源配储等效利用系

数仅为6.1%，花大价钱建设的储能项目白白沦为摆设。

一配了之、配而不用，新能源强配储能的合理性

备受质疑。业内多次呼吁，新能源配储不能简单“一刀

切”，应停止强制措施，配不配、怎么配交给市场选

择。知情人士日前向《中国能源报》记者证实，这一呼

声此次得到了主管部门的高度重视，相关部门正在研究

叫停新能源强制配储政策，优化储能调度运行机制，切

实让储能发挥出价值。

◆ 政策带来储能规模化市场

新能源强制配储从何而来？早在2017年，青海省

发改委印发《2017年度风电开发建设方案》，要求列入

规划年度开发的风电项目按照规模的10%配套建设储电

装置。2019年，我国首个真正意义上的“风电+储能”

项目——鲁能海西州多能互补集成优化示范工程50兆瓦

/100兆瓦时的磷酸铁锂电池储能项目投入运行。

从2020年开始，国家层面出台多项政策意见，明

确建立健全清洁能源消纳长效机制，鼓励送端地区全网

优化水电、风电、光伏、储能等电源配置。提高电力系

统调节能力，推动储能技术应用，鼓励电源侧、电网侧

和用户侧储能应用，鼓励多元化的社会资源投资储能建

设。各省区市政府、电网在执行过程中，进一步对储能

配置规模、时长等因素提出明确要求，多地“一刀切”

将配建储能作为新能源建设的前置条件，由鼓励引导到

强制配储，原本心照不宣的并网规则“由暗转明”。比

如，湖南28家企业承诺配套新能源项目总计建设388.6

兆瓦/777.2兆瓦时储能设备,与风电项目同步投产，配置

比例为20%左右；辽宁明确优先考虑附带储能设施，有

利于调峰的风电项目。

在政策的带动下，2020年“新能源+储能”驶入发

展元年，当年电化学储能项目的装机规模逆势上升，达

到4.7吉瓦，超过2019年新增投运规模的1.6倍。储能自

此驶入发展快车道。

中关村储能产业技术联盟统计数据显示，截至2022

年底，我国已投运电力储能项目累计装机规模59.8吉瓦，

占全球市场总规模的25%，年增长率38%。新型储能继续

高速发展，累计装机规模首次突破10吉瓦，达到13.1吉瓦

/27.1吉瓦时。全国已有26个省市规划了“十四五”时期

新型储能的装机目标，总规模接近67吉瓦。

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36 2023 年 08 月

总第 265 期

◆ 繁荣背后尚存隐忧

储能市场火热的背后，既有客观需求，也有跟风成

分。

华北电力大学教授郑华对《中国能源报》记者表

示，新能源强配储能主要出于两方面考量：“十四五”

期间，随着新能源占比的增加，多数省区电网会出现短

时调峰缺口，需要储能发挥支撑作用；在“双碳”目标

及经济环境压力下，新能源成为地方政府炙手可热的经

济抓手，储能重要性凸显。

然而，现阶段储能究竟发挥了多大作用，却颇受质

疑。2022年11月，中国电力企业联合会发布的《新能源

配储能运行情况调研报告》指出，新能源配储能利用率

低，新能源配储能等效利用系数仅为6.1%，这意味着大

多数储能设施沦为摆设。

持续增加短时储能规模，并不能带来新能源利用率

的提升。国网能源院能源战略与规划研究所主任工程师

张富强对《中国能源报》记者表示，在新能源高渗透率

的情况下，增加日调节储能对新能源消纳的提升效用将

逐渐减弱，新能源利用率将随储能规模增加而趋于“饱

和”。以西北某省为例测算，假设该省2025年储能规模

由0增加到800万千瓦，这个过程中新能源利用率可以

提升3.4个百分点。如果储能规模再增加1倍至1600万千

瓦，其新能源利用率只能提升0.37个百分点。“解决新

能源消纳问题，不能过于依赖配建储能，而要遵循系统

观念，发挥多种调节资源促消纳的作用。”

毋庸置疑，配建储能对于企业而言是一笔巨大的

成本负担。统计数据显示，一座光伏电站配建装机量

20%、时长2小时的储能项目，初始投资将增加8%—

10%；风电场配建同样容量的储能项目，初始投资成本

将增加15%—20%，内部收益率降低0.5%—2%不等。

“为完成并网要求，有企业先小比例把配置储能

‘堆’起来，有的甚至拖着不建。”“反正建了也不

用，就买个最便宜的产品。”“我们储能设备基本快放

坏了，把社会资金投到无用的地方空转。这肯定不是投

建的初衷。”多位业内人士向记者坦言，在投资压力和

利用率不高的情况下，发电企业对新能源强制配储颇为

无奈。

强扭的瓜不甜。把配置储能的责任强塞给发电企业

也并非长远之计。远景集团高级副总裁田庆军坦言，新

能源强配储能的确把这两年的储能市场带热了，但是新

能源强配储能对行业未来而言却是利空。强配储能导致

储能利用率低，成为沉没资产，大家在追求低价而非高

质量，储能没有发挥价值。新能源强制配储带来大量廉

价低质储能泛滥、配储利用率不足、调度可用性差等问

题。

◆ 保持储能政策的有序衔

“我国可再生能源装机总量已超过煤电装机，随着

装机规模的进一步提高，必然面临电力系统调节能力不

足问题。在碳达峰碳中和目标下，储能是新型电力系统

的关键支撑技术。”华能清洁能源技术研究院储能研究

所所长刘明义对《中国能源报》记者表示，建设储能是

必要的，问题的关键在于怎么建，如何提高储能的利用

率。

事实上，储能调度对电网而言是一门新课题。“原

来有500个新能源场站，现在再配500个储能设施，就有

1000个调度对象。对于电网调度来说，整个控制模式和

控制逻辑会变得非常复杂。”国网陕西省电力公司调度

中心总工王康向《中国能源报》记者坦言，不是电网不

愿意调，而是调用需求没有那么大，很多储能项目在前

期论证阶段，都按照电网中新能源最大弃电规模进行调

用情况测算，这显然放大了电网的调用需求。此外，早

期的储能只有充放电功能，不具备稳定支撑等构网型能

力，同时单体规模较小，对调峰弃电、断面受限等问题

的解决贡献度偏低，限制了其应用范围。很多场站的储

能产品质量和安全性良莠不齐，可用率偏低，即使电网

有调用需求，储能设施也未必能派上用场。

作为国家战略性新兴产业，各省市明确新能源配储

目标，在一定程度上为行业高速增长“托底”。若政策

突然调整，势必对储能行业短期增速带来冲击。

郑华提醒，新型储能尚未形成有效的市场需求与可