第十一期

第十一期· P01 建设要闻

国铁集团召开��月份月度建设工作会议

· P27 经验交流

预制箱梁质量控制要点

· P09 项目动态

京昆高铁西安至昆明段

����年��月份完成投资情况

· P71 探索研究

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

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建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

项目动态

XIANG MU DONG TAI

经验交流

JING YAN JIAO LIU

探索研究

TAN SUO YAN JIU

先进风采

XIAN JIN FENG CAI

01

09

27

71

85

建设要闻 建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

国铁集团召开11月份月度建设工作会议

11月30日，国铁集团召开铁路建设月度电视电话会议。会上，武九客专湖北公司、中铁十一局从不同角

度、不同层面，交流分享了质量安全红线管理的经验和体会，会议通报了11月份投资完成情况，部署了12月

投资投产任务，王同军副总经理就抓好当前铁路建设重点工作提出了要求。

西昆高铁建设 一、关于铁路建设任务

临近年终岁尾，到了全面完成各项建设任务的冲

刺阶段。各铁路局集团公司、铁路公司要以主题教育和

中央巡视“回头看”为动力，聚焦完成 5100 亿元基建

投资、3000 公里以上新线投产目标，统筹抓好项目推

进、安全稳定、党风廉政建设等各项工作，充分利用今

年最后一个月的时间，集中精力、一鼓作气，为今年工

作圆满收官、明年工作高标准起步奠定坚实基础。在加

快推进在建项目方面，京昆高铁西昆公司要尽快完成

渝昆高铁重庆至宜宾段 10 千伏贯通线送电工作。

二、关于红线管理和专项督导检查工作

（一）红线管理专项督查情况。11 月份，国铁集团

会同五大施工企业集团，组织开展了今年第二次红线

管理专项督查。从检查情况来看，参建单位质量安全意

识不断增强，自查自纠和问题整改工作扎实有序，红线

问题库管理日趋规范，现场质量安全管理稳定可控，但

也存在个别单位和工点管理薄弱，工程实体或原材料

质量不达标的问题，主要是：一是建设管理有差距。个

别建设单位红线管理不规范，红线管理实施细则内容

不完善，对参建单位进场人员审核把关不严。二是勘察

设计有偏差。有的项目设计深度不足，施工图指导性不

强，这个问题站房专业尤为突出；现场配合不到位，部

分变更设计严重滞后。三是施工管控不严格。施工工艺

质量控制不到位，连续梁存在裂缝、混凝土不密实、喇

叭口处波纹管移位等问题；施工作业指导书针对性不

强，三级技术交底不规范。四是监理履职不到位。质量

验收把关不严，对现场问题视而不见，只签字不检查；

不按规定留存隐蔽工程影像资料；个别监理工程师学

历证书造假。五是第三方检测不规范。个别第三方检测

单位轻判问题，未经检测出具合格报告。六是工程实体

和原材料检测存在质量不合格问题。国铁集团建设部、

工程监督局，要按照规定对检查发现的问题进行严肃

处理。施工单位、建设单位要深入查找原因，制定整改

措施，补齐管理漏洞，追究相关人员责任，杜绝此类问

题再次发生。

2018 年开展质量安全红线管理以来，参建单位

管理水平和现场实体质量都有了很大提升，红线管理

工作成效显著。但是，从这次现场检查的情况来看，红

线问题还没有杜绝，质量安全管理还存在薄弱环节。铁

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建设要闻

西昆高铁建设

路建设系统必须以习近平总书记关于安全生产的重要

论述为根本遵循，牢固树立总体国家安全观和大安全

观，坚持人民至上、生命至上，坚持以质量安全为核心，

红线管理工作必要长抓不懈。

（二）西南地区铁路建设安全专项督导检查情况。

为深刻吸取叙毕铁路、成达万高铁安全事故教训，11

月份集中利用 20 天左右的时间，以查建设管理、查勘

察设计、查现场施工、查监理履职为主要内容，国铁集

团组织开展了西南地区铁路建设安全专项督导检查。

总体上来看，大多数参建单位通过持续深入开展安全

隐患排查，发现并整治了大量问题，及时消除了一批安

全隐患，夯实了安全管理基础，但在安全生产责任制落

实、安全风险分级管控、现场作业管控等方面还存在一

些突出问题。主要表现在：

一是建设管理方面。安全管理体系不健全，岗位安

全生产责任制落实不到位，如有的单位安全环保部只

设置了环水保管理职能，没有按照国铁集团规定设置

安全管理职责，也没有配备相应的人员；有的公司安

环部实配低于定编人数，不满足安全管理要求。安全反

思质量参差不齐，如部分建设单位工作人员反思针对

性不强，对近期发生的安全事故认识不清晰。安全风险

管理、安全风险分级管控及隐患排查治理双重预防机制

落实有差距，各建设单位普遍对安全风险管理、安全风

险分级管控及隐患排查治理双重预防机制之间的关系

理解不透，混淆内涵。重大事故隐患专项排查治理开展

不够深入，如未制定专项活动清单，未明确各部门及单

位主要负责人工作内容及完成时限；未及时传达部署

国铁集团相关工作要求，未向参建单位宣贯《铁路建设

项目施工安全重大事故隐患判定清单》。技术管理存在

薄弱环节，如部分单位工程开工报告、单位工程施工组

织设计未审批，隧道未履行超前地质预报实施细则、隧

道监控量测实施方案的审批手续。个别单位《重大施工

技术方案审查管理办法》审批范围界定不科学，所管辖

的隧道重大技术方案都被排除在审批范围之外。此外，

还有不少单位存在制度办法、技术方案编制审批和执

行落实“两张皮”现象，有的技术方案仅作为应付检查

的资料。

二是勘察设计方面。设计方案落实不到位，部分瓦

斯隧道未严格按要求开展排查，安全措施设计考虑不

到位，如有的隧道横通道设计为全封闭，与其相连的泄

水洞存在独头瓦斯积聚风险。变更设计执行不规范，如

隧道通风竖井的变更设计中未明确竖井封堵时间和竖

井施作安全措施。现场配合不到位，如设计单位专业巡

查没有按照《盘兴铁路项目部设计巡查制度》要求完成

巡查任务并形成巡查资料，特别是对重难点工程、高风

险工程巡查频次不足。

三是现场施工方面。内业资料管理不到位，施工方

案编制不完善，如隧道防排水专项施工方案未明确中

心深埋水沟施工过程中基坑开挖和预制涵管安装的循

环长度，风险源识别缺少洞内火灾事故内容；应急预

案中缺少火灾事故的应急处置。安全管理制度落实不

到位，如分管不同岗位和人员的负责人，安全生产职责

均一样；有的单位临近林区、牧区，但管理制度缺少林

区、牧区野外生产用火申请管理内容，动火管理制度未

明确动火审批时间。工程实体质量控制存在差距，如隧

道横洞防水板破损随意修补；隧道矮边墙纵向施工缝

中埋式钢边止水带接头连接不密贴。施工现场安全管

控不到位，如隧道二衬台车工作平台部分临边防护栏、

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建设要闻 西昆高铁建设 踢脚板缺失；防水板铺设台车配备的自吸过滤式防毒

面具数量不足。

四是监理履职方面。施工方案审批不规范，方案审

查不认真，未响应专家意见。现场监控不到位，隧道竖

井的联络通道施工单位未按设计要求施作初支钢架和

喷射混凝土，对安全隐患问题未下发监理通知单。问题

整改不闭合，如没有督促施工单位完成坡脚挡墙坡面

防护就开展下一步施工。过程旁站不到位，旁站记录内

容不具有可追溯性，签字验收的检验批内容有误，现场

与资料存在两张皮现象。

相关参建单位要克服麻痹思想、侥幸心理和懈怠

情绪，高度重视检查发现的问题，认真制定整改措施，

严格落实整改责任。同时，要针对典型问题和惯性问

题，组织专题分析，建立长效机制，避免问题重复发生。

三、关于质量安全管理

11 月 16 日，山西吕梁市永聚煤矿一办公楼发生

火灾。事故发生后，正在国外访问的习近平总书记立即

作出重要指示。习近平总书记强调，各地区和有关部门

要深刻吸取此次火灾事故教训，牢固树立安全发展理

念，强化底线思维，针对冬季火灾事故易发多发等情

况，举一反三，深入排查重点行业领域风险隐患，完善

应急预案和防范措施，压实各方责任，坚决遏制重特大

事故发生，切实维护人民群众生命财产安全和社会大

局稳定。近期国务院常务会议指出，今年以来，全国安

全生产形势总体稳定，但近期一些地方接连发生事故，

有的造成重大人员伤亡，教训十分深刻。岁末年初各类

事故易发多发，必须深入贯彻落实习近平总书记关于

安全生产的一系列重要指示批示精神，坚持举一反三，

严查密防各类风险隐患，坚决防范遏制重特大事故发

生，全力维护人民群众生命财产安全。要紧盯重点行

业，根据冬季事故特点，抓紧对能源、建筑施工、交通运

输等行业领域进行深入细致排查，彻底整治存在的风

险隐患，确保各项安全责任措施落到实处。要突出重点

地区，聚焦事故多、隐患多的地方强化督促指导，真正

把压力压实到各层级、传导到最末梢。要彻查漏洞盲

区，全覆盖、无死角开展整治，加快补齐管理制度，技术

标准等方面短板。各单位要深入贯彻习近平总书记重

要指示批示精神，落实党中央国务院决策部署，按照国

铁集团党组安排，进一步加强当前安全管理工作。

1. 加强消防安全防范工作。国务院安委会办公室

下发了《关于加强冬春消防安全防范工作的通知》（安

委办函〔2023〕144 号），强调冬春季节风多雨少，传统

节日、大型活动集中，是火灾高发尤其是重特大火灾多

发期。国铁集团安委会办公室落实国务院安委办要求，

印发了《关于深入开展消防安全隐患排查整治工作的

通知》（安委办函〔2023〕23 号），在全路深入开展消防

安全隐患再排查再整治。要求各单位提高认识，切实把

消防安全作为一项长期重要工作来抓；明确责任，层

层压紧压实消防安全责任，各级领导特别是主要领导

要亲自上手、亲自研究、亲自部署，抓细抓实消防安全；

突出重点，立即组织开展消防安全隐患再排查再整治，

及时防范化解消防安全风险。铁路建设系统要加强现

场作业、生活驻地、办公场所的消防安全管理，按照有

关要求组织开展隐患排查整治，确保消防安全。

2. 抓好冬季施工质量安全管理。原则上不安排冬

季施工，寒冷地区确须安排冬季施工的，要研究制定冬

季施工方案并经建设单位审批后实施。一是要提前研

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建设要闻

西昆高铁建设

判冬期施工工点，落实好进场原材料，混凝土拌和、运

输、浇筑，连续梁预应力张拉及压浆，桥梁、隧道明洞、

站房屋面、桥面系（无砟轨道）模板拆除及保温等关键

工序质量安全管控措施。二是要定期检查大临设施大

跨度棚架、屋面积雪覆盖情况，针对坍塌风险采取有效

防范措施。三是登高作业人员必须佩戴防滑鞋、防护手

套，按要求正确佩戴安全帽、系好安全带，防止人员冻

伤、高空坠落等事故发生。四是起重机、运梁机、架桥

机、盾构机、铺轨机、脚手架等大型机械设备设施，要加

强日常检查、维修和保养，确保性能良好、安全可靠、运

转正常。五是加强道路交通安全管理，防止发生交通事

故。

四、关于其他重点工作

1. 加强弃渣场管理。今年年初，水利部印发了《生

产建设项目水土保持方案管理办法》（中华人民共和国

水利部令第 53 号），其中明确，在水土保持方案确定

的弃渣场以外新设弃渣场的，或者因弃渣量增加导致

弃渣场等级提高的，生产建设单位应当开展弃渣减量

化、资源化论证，并在弃渣前编制水土保持方案补充报

告，报原审批部门审批。各单位要严格落实水土保持相

关的规定，压实水土保持主体责任，提高水土保持方案

编制质量，加强建设项目弃渣场管理，尽量减少因弃渣

场变化给项目正常推进造成的不利影响。

2. 高度重视清理拖欠农民工工资和企业账款工

作。年终岁尾是稳定问题的敏感时间节点，当前已经出

现了一些苗头性问题。各单位要认真落实《铁路建设项

目保障农民工工资支付管理办法》，切实保障农民工合

法权益。近期，国铁集团印发《关于开展清理拖欠企业

账款专项工作的通知》（铁财电〔2023〕106 号），各单

位要增强清欠企业账款的责任感和紧迫感，强化责任

落实，主要负责同志是第一责任人，杜绝“新官不理旧

账”，坚持实事求是，维护企业社会信用，在清理拖欠账

款的同时，按合同及时拨付资金，避免出现新的拖欠问

题。

3. 强化铁路建设廉洁风险防控。今年 5 月份，为落

实国铁集团党风廉政建设工作会议部署要求，建设部

制定印发了《2023 年铁路建设廉洁风险防控重点工作

的通知》，要求各单位持之以恒落实中央八项规定精

神，开展专题警示教育、“靠路吃路”问题专项整治，以

及巡视审计反馈问题整改“回头看”活动。《通知》要求

8 月中旬前报送有关工作情况，会后相关单位主要领

导抓紧组织梳理，重点工作还没有完成的抓紧开展，工

作总结还没有报送的尽快报送，确保廉洁风险防控工

作有效落实。12 月份，铁路工程招投标比较集中，各建

设单位要严格执行相关法律法规和国铁集团有关规

定，坚持公平、公正、择优的原则，依法合规开展招标工

作。

临近年终岁尾，各单位工作任务都很繁重，主要

领导同志要做好工作统筹。当前，中央第五巡视组正在

对国铁集团党组开展巡视“回头看”，各单位各部门要

配合做好有关工作，集中精力抓好年底前各项重点任

务，以坚决完成全年目标任务的实际行动，体现巡视

“回头看”激发的动力和取得的成效。同时，要结合学习

贯彻党的二十大精神，落实国铁集团党组部署，以及重

庆高级管理人员培训班有关要求，认真总结 2023 年

工作，深入分析存在的突出问题，谋划安排 2024 年任

务目标和工作措施。

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建设要闻 西昆高铁建设 国铁集团工管中心党委调研检查公司党建工作

12 月 26-27 日，国铁集团工管中心党委副书记岳震，工程管理三处处长黎庶一行到西昆公司开展党建

工作调研检查，公司党委书记、董事长孔文亚，党委副书记、总经理王睿，公司分管领导和部门支部书记参加

调研。

26 日下午，岳震一行参观了公司党群活动室、“三创”工作室、信息化室、职工之家、文化墙等文化阵地，

观看了公司项目介绍专题片、公司党建及文化建设专题片，并召开座谈会，听取公司党委工作汇报，征询加强

和改进工管中心对铁路公司党建工作的意见和建议。

在听取汇报后，岳震副书记充分肯定了西昆公司在党建、文化建设、项目联创共建等各项工作中取得的

成绩，重点肯定了西昆公司担当干事的氛围浓厚，党建工作系统性全方位展开，宣传思想教育丰富多彩，党风

廉政建设有思路有措施，党组织作用发挥扎实有效，文化凝聚合力成效突出，以人民为中心的理念有效落实。

并对西昆公司党建工作提出了 3 点建议：一是继续把党的政治建设摆在第一位，坚持用党的创新理论武装

头脑、指导实践，把党中央决策部署和党组重点任务落到实处；二是继续把抓党建工作的着力点摆在政治功

能和组织功能的提升上，紧盯科技创新、绿色环保、投资拉动、安全质量等中心工作，发挥好党组织把关定向

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建设要闻

西昆高铁建设

作用；三是继续发挥优势，在文化聚力上见成效，提炼固化形成自己的管理文化体系，在文化灌输、形成共识上下功

夫，用文化建设凝聚人心、推动工作。

27 日，岳震一行到西渝高铁康渝段调研党建联创共建工作，深入四方山隧道出口段检查隧道全工况机械化配

套施工生产情况，到西渝高铁十五标项目部检查指导联创共建和项目文化建设，参加康渝段国铁集团工管中心工程

管理三处党支部与该标段参建的建设、施工、监理、科研等单位党组织开展联创共建启动活动，并与公司达州指挥部

和参建单位人员进行座谈交流。在听取联创共建相关单位交流发言后，岳震副书记认为西渝高铁康渝段建设单位紧

紧围绕铁路高质量发展推动工作，在党的建设、联创共建和科技创新等方面取得了显著成效，并对西渝高铁康渝段

联创共建工作提出 3 点指导意见：一是找准着力点，增强党组织的政治功能和组织功能，宣传好党的主张，落实好

党的决策；二是练好基本功，加强政治理论武装，不断提高政治判断力、政治领悟力、政治执行力；三是指导实践，

坚持用习近平总书记系列讲话中蕴含的立场观点方法指导实践、推动工作，增强信心力量，激发工作干劲，推进西昆

高铁高质量建设。

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建设要闻 西昆高铁建设 中国铁路经济规划研究院到中铁十二局

渝昆高铁云贵段站前六标项目调研指导工作

11 月 17 日，中国铁路经济规划研究院到中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标项目调研指导工作。调研组对该

项目以“一洞九机”大机配套作业为代表的技术革新、管理创新，依靠科技创新赋能安全、质量、进度，借助智能化手

段弥补传统管理不足，并给予了高度肯定，一致认为相较于传统的铁路施工建设工艺工法，该项目在机械化、专业

化、标准化、信息化等多方面亮点频出、可圈可点。期间，重点对宁靖里隧道进口智能二衬台车、36m 自行式液压栈

桥、切换式拱架安装台车等大型工装设备的应用情况进行调研。现场初支平整度、衬砌混凝土外观质量等得到调研

人员高度评价。

调研组强调，隧道机械化、信息化、智能化施工助推过程管控和体系管理，中铁十二局管理实践聚焦关键技术、

关键环节，有利于打造“样板工程”，也为高质量建设渝昆高铁添能蓄势。

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建设要闻

西昆高铁建设

万达开联合调研组到西渝项目部调研

11 月 1 日，由重庆市开州区、万州区人大代表，四川省达州市人大代表组成的万达开联合调研组到中

铁七局西渝高铁康渝段站前十四标项目施工现场调研。下午四点，万达开联合调研组四十余人进入施工现

场，项目负责人首先对西渝高铁站前十四标项目工程概况及现场施工情况进行了详细介绍。调研组对项目

现阶段施工现场的安全文明施工给予了高度评价，并希望项目部能够进一步加快施工进度。

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项目动态 西昆高铁建设 京昆高铁西安至昆明段

2023 年 11 月份完成投资情况

项目动态

XIANG MU DONG TAI

一、投资完成情况

11 月份完成投资 39.84 亿元（渝昆项目 18.13 亿元、西康项目 8.01 亿元、康渝项目 13.7 亿元）。其中，渝昆项

目西昆公司本月完成投资 16.13 亿元（含重庆指挥部代建 0.13 亿元），委托滇中公司代建单位完成投资 2 亿元；西

康项目委托西成客专陕西公司代建完成投资 8.01 亿；康渝项目西昆公司本月完成投资 12.65 亿元（含重庆指挥部

代建正线 0.65 亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线 1.7 亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成 1.05

亿元。

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方 62.3 万立方米、大中桥梁 1569 成桥米、隧道 6895 成洞米；

西康项目完成站场土石方 2 万立方米、大中桥梁 955 成桥米、隧道 6130 成洞米；康渝项目完成站场土石方 12.1

万立方米、大中桥梁 1501 成桥米、隧道 3355 成洞米。

三季度完成投资 100.995 亿元（渝昆项目 57.615 亿元、西康项目 16.07 亿元、康渝项目 27.31 亿元），为国铁

集团季度考核指标 100.995 亿元的 100%。其中，渝昆项目西昆公司本季度完成投资 51.515 亿元（含重庆指挥部代

建 0.515 亿元），为国铁集团季度考核指标 51.515 亿元的 100%，委托滇中公司代建单位完成投资 6.1 亿元，为国

铁集团季度考核指标 6.1 亿元的 100%；西康项目完成投资 16.07 亿，为国铁集团季度考核指标 16.07 亿元的

100%；康渝项目西昆公司本季度完成投资 24.61（含重庆指挥部代建 2.06 亿元），为国铁集团季度考核指标 24.61

亿元的 100%，委托西成客专陕西公司代建单位完成投资 2.7 亿元，为国铁集团季度考核指标 2.7 亿元的 100%。

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项目动态

西昆高铁建设

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方 239.4 万立方米、大中桥梁 10150 成桥米、隧道 32810 成

洞米；西康项目完成站场土石方 55 万立方米、大中桥梁 2477 成桥米、隧道 12340 成洞米；康渝项目完成站场土

石方 83 万立方米、大中桥梁 8632 成桥米、隧道 8660 成洞米。

本年度完成投资 333.7975 亿元（渝昆项目 187.16 亿元、西康项目 61.03 亿元、康渝项目 85.6075 亿元），为国

铁集团年度考核指标 330.7425 亿元的 100.92%。其中，渝昆项目西昆公司年度完成投资 167.26 亿元（含重庆指挥

部代建 1.59 亿元），为国铁集团年度考核指标 166.79 亿元的 100.28%，委托滇中公司代建单位完成投资 19.9 亿元，

为国铁集团年度考核指标 19.9 亿元的 100%；西康项目完成投资 61.03 亿，为国铁集团年度考核指标 61.03 亿元

的 100%；康渝项目西昆公司年度完成投资 75.4575（含重庆指挥部代建 5.26 亿元），为国铁集团年度考核指标

72.8725 亿元的 103.55%，委托西成客专陕西公司代建单位完成投资 10.15 亿元，为国铁集团年度考核指标 10.15

亿元的 100%。

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方 1101.09 万立方米、大中桥梁 42279 成桥米、隧道 99394

成洞米；西康项目完成站场土石方 141 万立方米、大中桥梁 7986 成桥米、隧道 42156 成洞米；康渝项目完成站

场土石方 137.87 万立方米、大中桥梁 18806 成桥米、隧道 27792 成洞米。

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一、渝昆高铁控制性工程进展（截止到 2023 年 11 月底）

（二）渝昆高铁云贵段

（1）彝良隧道（49617.6)

彝良隧道设计左线 24797m，右线 24832.6m，累计开挖 21259.7m，占设计总量的 42.85%；仰拱累计

16839.7m，占设计总量的 33.94%；二衬累计 14765.3m，占设计总量的 29.76%。辅助坑道已完成。

项目动态 �� 西昆高铁建设

（2）炳辉隧道（42329)

炳辉隧道设计左线 21170m，右线 21159m，累计开挖 15768.5m，占设计总量的 37.25%；仰拱累计

13022.87m，占 设 计 总 量 的 30.77%；二 衬 累 计 11267.9m，占 设 计 总 量 的 26.62%。辅 助 坑 道：设 计

7477m，累计开挖 4163.9m，占设计总量的 55.69%。

项目动态

西昆高铁建设 ��

项目动态 西昆高铁建设 （3）昭通隧道

昭通隧道全长 16260m，累计开挖 6886.5m，占设计总量的 42.35%；仰拱累计完成 6499.2m，占设计

总量的 39.97%；二衬累计 6242.4m，占设计总量的 38.39%。辅助坑道：设计 17463.5m，累计开挖

11993.3m，占设计总量的 68.68%。

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项目动态

西昆高铁建设

（4）大坪隧道

大坪隧道设计 12335m，累计开挖 3611.8m，占设计总量的 29.28%；仰拱累计 3060m，占设计总量的

24.81%；二衬累计 2520m，占设计总量的 20.43%。辅助坑道：设计 8444m，累计开挖 4938m，占设计总

量的 58.48%。

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项目动态 西昆高铁建设 （5）华山松隧道

华山松隧道设计 16415m，累计开挖 7026.2m，占设计总量的 42.8%；仰拱累计 6258m，占设计总量

的 38.12%；二衬累计 5435m，占设计总量的 33.11%。辅助坑道已完成。

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项目动态

西昆高铁建设

（6）倪家村隧道

倪家村隧道设计 10349m，累计开挖 5156.8m，占设计总量的 49.83%；仰拱累计 4735m，占设计总量

的 54.75%；二衬累计 4143m，占设计总量的 40.03%。辅助坑道：设计 6146.37m，累计开挖 3155.2m，占

设计总量的 51.33%。

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项目动态 西昆高铁建设 （三）西渝高铁康渝段

（1）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计 5592m，累计开挖 480.1m，占设计总量的 8.59%；仰拱累计 384m，占设计总

量的 6.87%；二衬累计 252m，占设计总量的 4.51%。辅助坑道：设计 5595m，累计开挖 831.8m，占设计

总量的 14.87%。

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项目动态

西昆高铁建设

（2）朱家山隧道

朱家山隧道设计 9958m，累计开挖 657m，占设计总量的 6.6%；仰拱累计 434m，占设计总量的

4.36%；二衬累计 224m，占设计总量的 2.25%。辅助坑道：设计 12625m，累计开挖 1346.6m，占设计总

量的 10.67%。

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项目动态 西昆高铁建设 （3）华蓥山隧道

华蓥山隧道设计 12150m，累计开挖 1171m，占设计总量的 9.64%；仰拱累计 940m，占设计总量的

7.74%；二衬累计 537m，占设计总量的 4.42%。辅助坑道：设计 13362m，累计开挖 2663.2m，占设计总

量的 19.93%。

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项目动态

西昆高铁建设

（4）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计 14781m，累计开挖 760.8m，占设计总量的 5.15%；仰拱累计 588m，占设计总量的

3.98%；二衬累计 302m，占设计总量的 2.04%。辅助坑道：设计 8609m，累计开挖 2657m，占设计总量的

30.86%。

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项目动态 西昆高铁建设 渝昆高铁川渝段进入轨道精调阶段

中铁三局渝昆高铁川渝段站前5标

12 月 15 日，随着轨道精调小车的缓缓推过 , 由中铁三局承建的渝昆高铁川渝段站前五

标工程开始精调作业，成为全线首家开展精调的单位。

轨道精调是铁路开通运营前的一道重要工序，主要是根据轨道测量数据对轨道几何状态

进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速列车快速、平稳、舒适运行要求。轨道精

调质量对动车的运行品质具有重要影响，直接关系到高铁行车安全。

中铁三局渝昆五标项目计划每个作业面以 1 公里 / 天的速度进行精调作业，预计在 1 月

底完成本标段全线路精调作业。

细部精调图

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项目动态

西昆高铁建设

万吨连续梁梁体空中交会

中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标阿里塘特大桥连续梁成功转体

11 月 14 日 17 时许，历时 1 个多小时的空中转

体作业，由中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标承建

的阿里塘特大桥连续梁实现转体对接，顺利跨越沪昆

铁路，这是云南首条设计时速 350 公里的高速铁路跨

越既有沪昆铁路，标志着渝昆高铁桥梁建设取得新突

破。

阿里塘特大桥位于云南省昆明市嵩明县境内，全

长 1421 米，共有 40 个墩台，本次转体分别以 34、35

号桥墩为轴，各带动 62 米长、重达 4900 多吨的主梁

转体，两段梁体各旋转 38.89°后，在沪昆铁路上方实

现空中交会、“重量级”精准对接。

转体梁段横跨沪昆铁路，对应既有铁路线交角

38.89°，梁体外侧距沪昆铁路防护栅栏仅有 2.7 米，施

工过程中既要保证沪昆铁路的正常运行，又要确保桥

梁转体的有序推进，安全防护难度大、安全风险高。

为了降低连续梁挂篮施工上跨既有铁路存在的施

工风险，项目部先在既有铁路栅栏外两侧对桥梁下部

进行施工，然后采取挂篮悬臂的方式浇筑主梁体，再进

行转体对接。对接完毕后，在上下转盘处进行钢筋连

接，并灌注混凝土进行封闭，再进行边跨合拢段施工。

本次连续梁转体安全、顺利、精确，转体水平误差

仅 2mm，高程误差仅 3mm。

�� 转体航拍

项目动态 西昆高铁建设 渝昆高铁“出川入滇第一隧”盐津隧道出口顺利出洞

中铁建大桥局渝昆高铁云贵段站前 1 标

11 月 10 日，由中国铁建大桥局承建的渝昆高铁

盐津隧道出口顺利出洞，标志着该隧道建设取得阶段

性胜利，为下一步全隧贯通奠定了坚实基础。

盐津隧道位于四川筠连、云南盐津两县交界，是

渝昆高铁“出川入滇”的第一个隧道，全长 7762 米，最

大埋深达 848 米，盐津南站伸入隧道出口端 236.8 米，

出口端采用平导辅助坑道进入正洞后反向施工出洞。

“盐津隧道出口端紧邻盐津南站白水江四线特大

桥，其 30 米大跨段断面面积达 265.8 平方米，是一般

双线隧道断面面积的 180.7%，稳妥制定完善的施工

工法是保证安全顺利出洞的基础”。盐津隧道施工环

境复杂，建设过程中还面临高地应力、岩溶、挤压性围

岩变形等不良地质带来的考验，极易发生涌水、坍塌、

岩爆等风险，建设难度大。

为确保隧道出口的安全出洞，项目在大跨段施工

中按照“超前先行”的原则，采用“地质雷达 + 超前水

平钻”探测前方围岩属性及洞周围岩稳定情况，对复

杂地质进行“望闻问切”，根据实际情况及时调整施工

工法，确保开挖面初期支护结构稳定，有效规避了安

全风险，确保了施工稳步推进。

目前，盐津隧道累计开挖进尺已经突破 3400 米，

占隧道总长的 44.5%，下一步将继续稳步推进隧道掘

进，早日实现隧道贯通。

盐津隧道出口顺利出洞

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项目动态

西昆高铁建设

渝昆高铁川渝段南溪 10kV 配电所送电一次成功

中铁建电气化局渝昆高铁川渝段四电 1 标

技术人员核验所内数据

11 月 9 日，随着合闸命令发出，由中国铁建电气

化局承建的渝昆高铁川渝段南溪 10kV 配电所设备带

电运行稳定，标志着川渝段首个配电所送电一次成功，

为下一步设备联试提供了可靠的动力源泉。

配电所在电气化铁路中主要承担沿线通信系统、

信号系统、信息系统、消防系统、车站生产生活房屋等

用电的供电任务，是保证各系统安全、可靠、稳定运行

的关键控制性工程，被铁路电力工程喻为“神经中枢”。

据悉，渝昆高铁川渝段全长 290 公里，共设 6 座 10kV

配电所（3 个新建所，2 个既有所，1 个改造所），其中南

溪配电所规模为两进八出，为综合站房、维修工区等负

荷提供电源，同时提供 4 路贯通线，为泸州站至南溪

站、南溪站至宜宾站区间信号、通信、隧道照明等设备

提供电源。

为确保南溪 10kV 配电所送电一次成功，项目部

高度重视、精心部署，积极和供电单位、地方政府对接

协调，多次召开专项会议，全面对接技术标准和工艺规

范，开展作业人员技术交底，从资源调配、现场设备检

查试验等方面编制了详细的施工方案。送电过程中，调

试人员先后进行了电缆冲击、环网柜冲击、10kV 母线

冲击、变压器冲击等工作，确保各项测试数据均在合格

范围内，最终实现一次送电成功目标。

此次南溪 10KV 配电所成功送电，拉开了铁路用

电设备启动的序幕，为后期设备联调奠定了坚实基础，

对接下来全线通电起到了立标打样作用。

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项目动态 西昆高铁建设 中铁三局西渝高铁康渝段站前八标

三座特大桥线下主体完工

中铁三局西渝高铁康渝段站前 8 标

11 月 7 日，中铁三局西渝高铁康渝段站前八标松

坪村、贾家坝、洋房子三座特大桥线下主体工程完成施

工。

三座特大桥位于四川省大竹县境内，全长共计

2.6 公里，是西渝高铁康渝段的重点工程，三座特大桥

桥梁全部采用桩基础，共计桩基 634 根，设计总桩长

6512m，实体墩和桥台共计 78 个 .

在施工现场过程中，项目部配备了四个专业班

组，依据不同施工环节的特点，在配合比设计过程中，

充分考虑混凝土各项设计指标与不同桥梁施工工艺相

匹配，杜绝了墩身混凝土的质量通病；同时对墩身混

凝土浇筑振捣工艺进行了专项设计，通过多次实验实

操确定了各项参数，杜绝了蜂窝麻面、气泡多等质量通

病；墩台身采用智能养护，消除了人为养护弊端，保证

了混凝土强度指标。

建设过程中，项目部按照西昆公司高效率打造、高

质量发展的要求，系统策划了示范点、样板段的建设目

标，在现场同步实施“工程与责任清单”管理，确保原材

料进场、工序转换、工艺保障的标准化。开工之初，施工

团队首先对作业队伍进行了安全质量培训和技术交

底，合格后上岗，在过程中及时迎检落实现场作业标准

化，并与员工的绩效挂钩，保证工序、工艺、工装全面符

合标准化作业要求，使精品工程创建全面达标。

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项目动态

西昆高铁建设

中铁十五局西渝高铁康渝段站前九标

华蓥山隧道出口平导掘进突破 1000 米

中铁十五局西渝高铁康渝段站前 9 标

11 月 26 日，由中铁十五局承建的西渝高铁康渝段站前九标华蓥山隧道出口平导掘进突破 1000 米，标志着项

目施工取得阶段性进展。

华蓥山隧道位于四川省渠县和大竹境内，是西渝高铁康渝段Ⅰ级高风险隧道和重点控制性工程，平导位于小

里程方向隧道正洞右侧 35 米处，净宽 5 米、净高 6 米，兼具隧道施工通风、泄水降压、运营排水和超前揭示地质功能。

自 3 月 1 日进洞施工以来，项目部坚持“平导超前”的方

针，在“一洞九线”全工况大型智能化装备和智能化管理的有

力加持下，实现了华蓥山隧道正洞 V 级围岩浅埋段平均进度

71 米每月，辅助坑道 V 级围岩浅埋段平均进度 100 米每月；

目前华蓥山隧道出口平导掘进突破 1000 米，仰拱施工 928.8

米；正洞开挖支护 500 米，仰拱施工 442 米，二衬 318 米。

目前平导掘进已进入瓦斯段，项目部提前策划、精心部

署，完成了平导和正洞电气设备的瓦斯防爆改装，进一步提升

了隧道施工安全系数。与此同时，为保证工程顺利施工，项目

部坚持“以工装保工艺、以工艺保质量”的理念，持续加大智能

化机械设备的投入，于日前在全线首家引进了卡萨多功能

C7-T 型多功能钻机，实现了隧道工装升级。此外，项目部严格

落实现场标准化建设，科学组织，合理配置资源，重视施工过

程动态管理，确保各个工序有序衔接。

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经验交流

JING YAN JIAO LIU

经验交流 西昆高铁建设 预制箱梁质量控制要点

中铁九局渝昆高铁云贵段站前三标 李明、王健

一、工程概况

中铁九局集团有限公司渝昆高铁云贵段站前三标项目分部梁枕场（以下简称梁枕场）地处云南省曲靖市会泽县

迤车镇，梁枕场位于正线里程 DK477+800 线路两侧，总占地面积约 110 亩，其中梁场区域占地约 55 亩，轨枕场区

域占地约 55 亩，按照指导性施组安排，梁场与轨枕场分场合建；

梁 枕 场 承 担 本 标 段 管 内 129 孔 预 制 箱 梁（其 中：32m 梁 119 孔、24m 梁 10 孔）及 DK373+028 ～

DK547+270 范围内约 51 万根双块式轨枕预制施工任务；

场内区域主要划分为制梁区、存梁区、制存枕区、混凝土拌和区、钢筋加工区、辅助生产区、试验检测区、办公生

活区；

制梁区设置 40m 跨 100/10t 龙门吊两台，在此跨度范围内，设置钢筋绑扎胎具 2 个，制梁台座 4 个，内模存放

整备台座 2 个，存梁区设置双层存梁台座 24 个，月最大生产能力 30 孔，最大存梁能力 48 孔，配置一套架桥机（含

运梁车）和一台轮胎式搬梁机，满足至少每天 1 孔的架梁进度；

制枕区域由轨枕智能生产流水线、自动化钢筋加工生产线、湿养车间、材料库等组成，轨枕生产能力为每天

1200-1600 根双块式轨枕；

梁枕场混凝土集中拌和区配置一座 HZS120、一座 HZS180 搅拌站、10 个骨料仓、14 个胶凝材料仓及配套砂

石分离机、泥浆压滤机、洗石机、洗轮机等，各功能配置齐全。

二、预制箱梁钢筋加工及绑扎工序

（一）、钢筋制作

钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等 , 表面有颗粒状、片状老锈或有

损伤的钢筋不得使用。加工前的钢筋应平直 , 无局部折曲 , 加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

1、钢筋剪切

1.1 剪切工艺

应用数控钢筋剪切生产线，钢筋切断生产线设备将钢筋材料分解为五大模块，放料架、进料架、剪切主机、出料

架、集料架 ( 储料架 )、流水线自动作业。设备可按照软件程序控制自动输送钢筋、自动完成钢筋定尺剪切、自动分拣

钢筋等一系列动作瞬间就能操作完成，极大提高了生产效率。

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经验交流

西昆高铁建设

图1 数控钢筋剪切生产线

1.2 质量要求

1）钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。

2）钢筋的长度力求准确，其允许偏差 ±10mm。

3）下料时根据施工图中梁体钢筋的编号和下料尺寸的长短，统筹安排以减少钢筋的损耗。

4）钢筋下料时要先下长料，后下短料，去掉外观有缺陷的地方；钢筋下料长度误差为 ±10mm。

5）成盘或有弯曲的钢筋在使用前应采用调直机械进行调直，调直过程中不应损伤带肋钢筋的横肋。调直后的钢

筋应平直 . 不应有局部弯曲、死弯、小波浪形等现象。

2、钢筋弯制

2.1 加工工艺

在进行弯曲成型前，应先熟悉加工钢筋的规格、形状和各部尺寸及弯曲顺序。第一根钢筋成型后与设计尺寸核

对一遍，完全符合后或符合限差要求后，再成批生产。钢筋端部有标准弯钩，其标注尺寸为自弯钩外皮顶切线与钢筋

轴线交点的尺寸，如图所示：

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经验交流 西昆高铁建设 2.2 质量要求

1）钢筋形状正确，平面上没有翘曲不平现象；

2）钢筋弯起点处不得有裂缝，不能弯过头再回弯；

3）钢筋截断及成型允许偏差符合 TB10424-2018 标准中 5.3.3 条规定，钢筋成型须定期抽检，按钢筋编号各抽

检 10%，且各不少于 3 件，钢筋加工允许偏差见下表。

表 1 钢筋加工允许偏差和检验方法

序号

�

�

�

检验项目

受力钢筋全长

弯起钢筋的弯折位置

箍筋内净尺寸

允许偏差（mm）

±��

±��

±�

检验方法

尺量

3、智能弯曲中心

应用四机头钢筋弯曲中心，可将箱梁 N6、N12 大型 U 型筋一次弯曲成型，四机头钢筋弯曲中心数控双机头立

式钢筋弯曲中心的升级版本，在两个弯曲主机的基础上又增加了两个移动式弯曲主机，并相应增加的储料、输料的

长度。

图 2 智能弯曲中心

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经验交流

西昆高铁建设

应用数控钢筋弯箍机，能自动完成钢筋的矫直、定尺、弯曲成型和切断等工序，是高效生产多种形状箍筋的专业

设备。弯曲部分由伺服电机来驱动，弯曲臂可快速正反旋转和伸缩。

图 3 数控钢筋弯箍机

4、钢筋绑扎

在绑扎钢筋前，对照施工图核对钢筋直径、规格、数量和编号，备足材料，同时备足砼垫块、绑扎工具及扎丝。

钢筋绑扎时，其扎丝头均须进入钢筋区域内，梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为 30mm 外，其余均为

35mm，垫块至少为 4 个 / ㎡且绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内，所有梁体预留孔均增设相应的环状钢筋，桥面

泄水孔钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字钢筋进行加强。

图 4 钢筋绑扎

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经验交流 西昆高铁建设 严格按照图纸规定尺寸和钢筋编号布筋绑扎。在钢筋的交叉点，用 22# 镀锌（0.7mm) 钢丝绑扎，按逐点改变绕

丝方向 （八字形）交错扎结，箍筋、桥面筋其两端交点绑扎；钢筋弯折角与纵向分布筋交点绑扎；下缘箍筋弯起部

分与蹬筋相交点绑扎；其余各交点采用梅花型跳绑；绑扎点拧紧，如有扭断的扎丝必须重绑；保证绑扎后的钢筋

骨架不变形、不松动。

表 2 预留管道、预应力筋及钢筋绑扎极限偏差

序号

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项目

预应力管道的位置

桥面主筋间距及位置（拼装后检查）

底板钢筋间距及位置

箍筋间距及位置

腹板箍筋的垂直度（偏离垂直位置）

混凝土保护层厚度（腹板、顶、底板拉筋除外）

预应力定位网钢筋位置

其他钢筋偏移量

横向钢筋焊接接头在同一截面个数

极限偏差

±�mm

±��mm

±�mm

±��mm

±��mm

+�、�mm

±��mm

≤��mm

不超过总数�/�

图 1 外模及内模

三、预制箱梁模板工序

1、模板安装

梁场配置整体固定式底侧钢模板 4 套（其中 32m/24m 通用底侧模 1 套），液压内模板 2 套（其中 32m/24m

通用内模 1 套），配置 2 套 32m 端模，1 套 24m 端模。

模板由专业模板制造厂家进行生产，具有足够的强度、刚度和稳定性；并能承受新浇混凝土的重力、侧压力和

施工期间可能产生的各项荷载；保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。内模采用自动走行、整体液压油缸

缩放形式，整体一次从梁体一端抽出。

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经验交流

西昆高铁建设

模板拼装尺寸极限偏差符合下表的要求。

表 1 模板安装尺寸极限偏差

序号

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项目

模板总长（>��m）

底模板宽

底模板中心线与支座中心偏差

桥面板中心线与支座中心偏差

腹板中心线与支座中心偏差

模板倾斜度偏差

模板平整度

桥面板宽

腹板厚度

底板厚度

顶板厚度

横隔板厚度

横隔板中心位置偏差

端模板预留孔偏离设计位置

端模板锚穴预设角度偏差

整体模板对角线相互差值

内模板高度及纵向中心线偏离设计位置

极限偏差

±��mm

+�mm �mm

�mm

��mm

��mm

�‰

�mm/m

±��mm

+��mm �mm

+��mm �mm

+��mm �mm

+��mm -�mm

�mm

�mm

�.� °

±��mm

±�mm

为准确控制端模支立位置，保证梁体下缘长度满足要求，应在底模面板上标出梁端线 , 即端模支立控制线。梁

端线放线应从底模跨中位置分别向两端拉尺放线，放线尺寸跨度 31.5m 箱梁增加预留压缩量 14mm。上缘增加预

留压缩量 6mm。

为部分抵消张拉后产生的上拱度，在底模跨中处预设反拱，拱度曲线按二次抛物线布置，底模安装时在混凝土

台座基础预埋角钢上垫铁块调节底模高程形成反拱。跨度 31.5m 箱梁底模预留反拱度见下表。

表 2 跨度 31.5m 箱梁底模预留反拱度

距跨中位置X（m）

反供Y（mm）

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经验交流 西昆高铁建设 2、模板拆除

当梁体混凝土强度达到设计强度的 60%+3.5Mpa 以上即 33.5MPa 以上，梁体混凝土芯部与表面、箱内与箱外、

表层与环境温差均不大于 15℃，且能保证梁体棱角完整时可以拆除端模和松开内模。当气温急剧变化或遇大风天

气时不宜拆模。当拆除端模和松开内模且混凝土强度达 33.5MPa 时进行预张拉，然后移出内模。

拆模时梁体混凝土强度、龄期、温差等技术参数均由试验室控制，达到要求后及时正式通知生产部。

拆模顺序：在模板拆除前应先进行联接螺栓、泄水管、吊装孔等紧固件的拆除工作，然后收缩内模、再拆除端模，

拆内模时应对称拆卸，内模收起后沿轨道滑出。

禁止使用大锤敲击钢模或使用撬棍垫在混凝土上撬模板。

拆模质量要求：拆模时梁体不出现硬伤掉角，拆模过程中注意保持模板不变形。

拆模移梁后应将底、侧模清理干净，以备下次使用。

图 1 混凝土泵送及浇筑

四、预制箱梁混凝土工序

1、混凝土泵送

梁 场 配 置 2 台 拖 式 混 凝 土 泵。从 混 凝 土 输 送 罐 车 泵 送 混 凝 土 至 梁 体 模 板 内。入 泵 混 凝 土 坍 落 度 为

180±20mm，满足梁体施工及泵送条件，防止混凝土离析、泌水。

加强施工前台、后台信息联系，保证混凝土连续不间断运至前台。

要保持混凝土泵送连续进行 , 必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。如因各种因素停泵时间超过 15

min 时 , 应每隔 4min-5min 开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器 , 防止料斗中混凝土离析。停泵

超过 45min 或混凝土出现离析现象时，将管中混凝土清除 , 并清洗泵机。

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经验交流

西昆高铁建设

2、混凝土浇筑

混凝土灌注总的原则是“先底板、再腹板、最后顶板，采用水平分层、纵向分段，从两端、两侧向跨中持续对称进

行的灌注工艺 ( 合拢处浇筑接茬错开跨中 4m 范围 )。纵向分段长度为 4-5m，水平分层厚度不得大于 30cm，上、下

层混凝土的间隔时间不得超过混凝土的初凝时间，浇注时间控制在 6h 内。

混凝土浇筑次序按照先浇筑底板与腹板交叉的倒角处混凝土，浇筑至倒角以上 30cm，然后浇筑腹板，再浇筑

底板，最后浇注顶板的次序进行。

箱梁混凝土浇筑流程如下：

第一步为保证底板与腹板交接处混凝土密实，尤其端部 4.5m 变坡段及底板顶面与内模倒角处，易出现腹板混

凝土在压力或外力挠动下会沿内模壁下缩形成麻面或露筋，必须在浇注时分层将从一端向另一端底板顶面与腹板

衔接处灌满。

图 2 底腹板混凝土浇筑

第二步从一端向另一端通过腹板对称灌注底板与腹板倒角处的混凝土，为了防止出现翻浆现象，注意控制混凝

土的灌注厚度和上下两层之间的灌注时间差。

图 3 腹板混凝土浇筑

第三步底板中间混凝土不足部分由顶板中心浇注孔两端向中间进行灌注，并同时进行底板混凝土振捣，震捣采

用插入式振动棒捣固密实，并进行底板混凝土表面赶光、压实、抹平。

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经验交流 西昆高铁建设 图 4 底板混凝土浇筑

第四步由一端向另一端对称浇注两侧腹板混凝土，要防止两边混凝土上面高低悬殊造成的内模偏移，腹板混凝

土采用插入式振动棒和附着式振动器振捣，附着式振动器振动时每次联结不少于 4 台，同时振捣，振动时间以混凝

土表面不再下沉，不再有气泡出现，混凝土不离析为止，振动棒禁止触动预埋橡胶管及通风孔等预埋件，每次振动时

与模板保持 5 ～ 10cm 的距离。

图 5 腹板顶层混凝土浇筑

第五步顶板混凝土浇注由一端向一端进行浇注，浇筑顶板时需增加劳动力进行捣固、赶光抹面等，保证桥面质量。

图 6 顶层混凝土浇筑

梁体混凝土浇注采用斜向分段、水平分层的方式连续进行，从两端向中间浇注。分层厚度宜控制 25 ～ 30cm，

最大不宜大于 30cm。在距梁端 L/3（L 为梁长）范围进行交叉搭接；斜向分段长度为 4 米斜度为 30 ～ 45°。

夏季炎热天气，混凝土浇注时避免新浇混凝土和模板受阳光直接照射，保证混凝土入模前模板、钢筋及局部气

温最高不超过 35℃。

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经验交流

西昆高铁建设

3、混凝土振捣

附着式振动器时，振捣至混凝土不再下沉，表面泛浆并无大量气泡溢出时即可停止。原则上下部先浇注振捣时

间不宜过长，以免其受上部混凝土振捣余振影响发生离析现象。

垂直点振方式振捣，若需变动振捣棒位置，需先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后将振捣棒移到新的位置，不得将振

捣棒放在拌合物内平托，也不得用振捣棒驱赶堆积的混凝土。

插入式振捣棒操作时要注意快插慢拔，振捣均匀，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振。

振捣上一层混凝土时，应插入下层混凝土 5cm-10cm，以消除接缝，振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝

前进行。

每一插点要掌握好振捣时间，一般控制在 20 ～ 30 秒，视混凝土不再沉落，表面浮浆为度。

振捣器的移动距离应覆盖已振部分的边沿，振捣棒移动距离不超过振捣棒作用半径的 1.5 倍，以免发生漏振及

重复振捣。

混凝土振捣棒移动的间距取 30cm。振捣顶板砼时，振动棒插点可采用“行列式”的次序移动，以免发生漏振及

重复振捣。振捣时振动棒严禁触碰成孔胶棒。

插入式振捣器使用时，不能紧靠模板振动，与侧模保持 5cm-10cm 距离，应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等。翼

缘板振捣时，严禁振捣棒触碰钢模板，以避免出现点状色差。

混凝土振捣过程中 , 要加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况 , 防止在振捣混凝上过程中产生漏浆。

五、预制箱梁混凝土养护工序

1、预制箱梁混凝土养护的目的

1.1、创造湿养条件使混凝土充分水化、加快硬化。

1.2、防止混凝土成型过程中出现塑性收缩现象。

2、养护系统的建立

2.1、养护系统的意义

养护系统从供水到自动养护，实现计算机全自动控制，充分保证了预制箱梁的养护质量，实现全方位、全过程养

护。同时，合理利用循环养护水、持续喷淋作业，有效节约水资源，实现绿色施工的技术要求。

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经验交流 西昆高铁建设 2.2、养护设备系统

预制箱梁混凝土养护作业采用手机 APP 远程手动及自动操作，控制整个梁体的自动喷淋养护系统。

图 1：APP 软件养护界面

智能自动水养系统会实时监测环境参数（包括风速、日照光度、大气压力、环境、温度、环境湿度），通过这些参数

实时模拟环境并计算，确定对养护构件的影响系数，并确定喷淋时间的长短与间隔，达到不欠漏养护、不过度养护。

图 2：APP 软件时间参数设定

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西昆高铁建设

系统会将养护的梁体进行编号记录，在达到规定养护时间后自动切除出去，实现无人值守作业，梁体养护记录

自动生成。

图 3：APP 软件养护记录

3、预制箱梁养护工艺

3.1 预制箱梁浇筑完成后蓄水养护

预制箱梁混凝土浇筑完成后，顶板四周采用 4cm×4cm 方钢沿梁边围堵封闭，使用海绵球封堵泄水孔和提梁

孔，待混凝土初凝后进行顶板蓄水养护，使顶板混凝土浸泡在水里。

图 4：四周方管封堵 图 5：吊装口及泄水管封堵

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经验交流 西昆高铁建设 3.2 端模拆除后，自动喷淋养护

预制箱梁端模拆除完成后，使用依靠扇形雾化喷

头对端头进行保湿养护作业，使混凝土拆模后端头始

终处于保湿状态。

图 6：预制箱梁端头养护

3.3 内模拆除后，箱内进行自动喷淋养护

预制箱梁芯模拆除后，使用喷淋系统及蓄水养护

方式，按照扇形雾化喷头辐射长度进行布设，端头采用

封堵全封闭保湿挡板，保证箱梁内部保湿。

图 7：预制箱梁箱内养护

3.4 存梁区预制箱梁养护

预制箱梁在制梁台座初张拉后移至存梁区，继续

进行养护。

图 8：预制箱梁场内移运梁

预制箱梁移动至存梁区水养池，底板直接存放在

水养池中，箱梁腹板外侧及翼缘板依靠扇形雾化喷头

进行摇摆式喷水养护；箱内顶板和腹板采用快速接

头连接高压水管配合旋转喷头对梁体箱内进行洒水

喷淋养护，从而实现对梁体顶板、腹板、翼缘板、底板

及箱内全覆盖无死角的喷淋养护。

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西昆高铁建设

图 10：预制箱梁场存梁区端头养护

梁端安装保湿挡板，开启自动喷淋，确保端头养

护到位；预制箱梁箱内两端安装养护衣，箱内开启自

动喷淋，确保箱内湿润。

图 1 张拉系统

1、预张拉

预张拉在制梁台座上进行，预张拉时，端模应拆

除，内模应松脱但不移开，不应对梁体压缩造成阻碍。

预应力筋张拉顺序如下：跨度 31.5 米箱梁预张

拉顺序 2N6→2N2a→2N1b；跨度 23.5 米箱梁预张

拉顺序 2N7→2N2a→2N1。

2、初张拉

初张拉在制梁台座上进行，初张拉后梁体方可吊

出台位，初张拉应在梁体混凝土强度达到 43.5Mpa 后

进行。

预应力筋张拉顺序如下：跨度 31.5 米箱梁初张

拉 顺 序 2N2c→2N3→2N7→2N10→2N2d；跨 度

23.5 米箱梁初张拉顺序 2N4→2N2c→2N5。

六、预制箱梁张拉工序

预施应力按照设计图纸张拉顺序进行，使千斤

顶、锚具和孔道位于同一轴线上；张拉时两端同步张

拉，保持千斤顶加压速度相近和两端钢绞线伸长值基

本一致，两端伸长量之差不大于两端伸长量之和的

5％；实测伸长值与理论伸长值偏差不大于 ±6％。

终张拉及 24h 后，断丝及滑丝数量不超过预应力

钢丝总数的 0.5％，并不能处于梁的同一侧，且一束内

断丝不能超过一丝。经 24h 复查合格后，使用机械切

割钢绞线头，切断处距锚具外不小于 30mm。

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经验交流 西昆高铁建设 图 1 管道压浆

3、终张拉

终张拉在存梁台座上进行，终张拉应在梁体混凝土强度达到 53.5Mpa，弹性模量达到 35.5Gpa 后，且箱梁龄期

不少于 10d 时进行。

预应力筋张拉顺序如下：跨度 31.5 米箱梁终张拉顺序 2N9→2N8→N1a→2N2d→2N5→2N4→2N2b→

2N10→2N7→2N6→2N3→2N1b→2N2c→2N2a；跨度 23.5 米箱梁终张拉顺序 2N8→N2c→2N6→2N3→2N2b

→2N7→2N2a→2N5→2N1→2N4。

七、预制箱梁注浆工序

采用铁路桥梁预应力管道自动压浆设备，制浆压浆全自动控制，制浆压浆可同时进行，一键启动，操作便捷，自

动循环连续作业，高效节能。设备配有真空泵，满足设计真空度 -0.06 ～ -0.08MPa 的要求；搅拌机的转速不低于

1000r/min，浆叶的最高线速度限制在 15m/s 以内。浆叶的形状与转速相匹配，并满足在规定的时间内搅拌均匀的

要求。该设备采用连续式压浆泵。其压力表最小分度值为 0.01 MPa，最大量程应使实际工作压力在其 25% ～ 75%

的量程范围内。储料灌带有搅拌功能。

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西昆高铁建设

1、压浆前的准备工作

管道压浆采用铁路桥梁预应力管道自动压浆设备。预制梁终张拉完成 24 小时后，48 小时内进行管道压浆。清

除孔道内杂物和积水。用砂浆及“铁帽”对锚头进行封堵。

2、浆体拌制

搅拌前 , 先清洗施工设备。清洗后的设备内不应有残渣、积水 , 并检查搅拌机的过滤网。在压浆料由搅拌机进入

储料罐时 , 应经过过滤网 , 过滤网格不大于 3mmx3mm。浆体搅拌时 , 首先在搅拌机中加入实际拌和水用量的

80% ～ 90%; 开动搅拌机 , 均匀加入全部压浆剂 , 边加入边搅拌 ; 均匀加入全部水泥 , 全部粉料加入后再搅 2min;

加入剩余 10% ～ 20% 的拌和水 , 继续搅拌 2min。

压浆用水泥强度等级不低于 42.5 级的低碱普通硅酸盐水泥，水胶比不超过 0.33，且不泌水，出机流动度

18±4s，28 天抗压强度不小于 50MPa, 初凝时间大于 4h，终凝时间小于 24h，压浆时浆体温度不超过 30℃。水泥浆

掺入预应力管道压浆剂，压浆及压浆后三天梁体温度不低于 5℃，不掺入氯化物或其他对预应力筋有腐蚀作用的外

加剂。

3、管道压浆工艺

压浆前先抽真空，使孔道内真空度稳定在 -0.06 ～ -0.08MPa，真空度稳定后应立即压浆。浆体需经空格不大于

3mm×3mm 滤网进入储料罐。浆体压入孔道前，先排除管路中的空气、水，当出浆口排出的浆体流动度与搅拌罐一

致时方可压入孔道。

压浆最大压力不超过 0.6MPa。压浆充盈度须达到出浆端饱满并与排气孔规定流动度相同的浆体为止。关闭出

浆口后，在 0.5 ～ 0.6MPa 下保压 3min。

压浆顺序先下后上，如有串孔现象，应对串孔的孔道同时进行压浆。同一管道压浆连续进行 , 一次完成。确认出

浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。

浆体温度保证在 5 ～ 30℃间，压浆及压浆后 3d 内，梁体及环境温度不低于 5℃，否则采取保温措施。当环境温

度高于 35℃时，选择在温度较低的晚间施工。

4、压浆后移梁要求

梁体压浆后，场内移梁时，浆体强度应大于设计强度的 80％。压浆水泥浆强度未达到 28d 强度要求（抗压≥

50Mpa、抗折≥10Mpa）不得进行静载试验或运梁出场架设。

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经验交流 西昆高铁建设 图 2 梁体封锚

封端混凝土养护结束后，进行梁端防水施工。梁端底板和腹板满涂直接用作防水层的聚氨酯防水涂料，抗拉强

度 6Mpa;

涂刷应多次进行，以防止气泡存于涂膜内，第一次使用平板在基面上一层厚度不小于 0.15mm 左右的涂膜，涂

刷要均匀，1-2 小时待上一层表干后用刮板或滚刷进行第二次涂刷，反复循环，涂刷次数不少于 3 次，直至厚度达到

规定要求。

八、预制箱梁封锚工序

封锚混凝土采用 C50 干硬性补偿收缩混凝土，坍落度不宜大于 50mm，分层捣实，锚穴内设置钢筋网，利用原

锚垫板螺孔拧入一端带钩一端带螺纹的短钢筋将钢筋网与锚垫板连接。绑扎封锚钢筋时要注意钢筋保护层厚度，避

免出现大体积的素混凝土现象。

封锚前应将封锚处混凝土凿毛，对锚穴进行凿毛处理并充分湿润 , 但不应有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面

积应不低于总面积的 75%。

梁体封锚后移梁时，封锚混凝土强度不得低于设计强度的 50%。

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西昆高铁建设

小小积分超市 激活安全管理“一池春水”

中铁十一局渝昆高铁川渝段站前一标 林辉成

“这个月兑换了两袋洗衣液，一瓶洗发水，两个月都不用买了。”“你看，我的‘安全积分卡’保存得特别好，拿

着它就如同时刻被督促，干活时更细心了。”......

中铁十一局渝昆高铁站前一标项目开展的“安全生产积分超市”兑换商品的活动现场，工友们如此议论。

工友兑换奖品

安全积分超市

一、紧扎制度篱笆，勾勒安全管理“新路径”

为切实压紧安全生产责任，创新安全管理举措，倡导以正

向激励为主的安全奖罚模式，项目部按照集团公司工会下发

的指导文件，设立“安全积分超市”，推行安全积分管理制度，

探索群众性安全监管的“新路径”，改善传统“补丁式”安全生

产宣传教育手段。

通过成立项目部“安全积分超市”工作推进领导小组，项

目经理担任组长，安全总监担任副组长，项目其他领导、各部

室负责人担任成员的方式，对领导小组成员工作职责进行划

分，层层压实责任。制定项目部《安全积分超市管理办法》，就

积分标准、条件、兑换要求等进行详细规范，项目管理人员、各

施工班组、作业人员通过积极参与安全培训教育、应急演练，

纠正、制止现场“三违”行为，提前完成问题整改等方式获取相

应安全积分，换取一定的奖励。此外，项目部坚持“制度上墙”，

在安全积分超市醒目位置张贴安全积分兑换制度，提高全体

人员对相关规章制度重视程度的同时，对安全积分超市日常

工作起到良好的监督和规范作用。

二、聚焦重点要点，攻破安全监督“难坚冰”

渝昆站前一标项目占线长、桥隧占比高、沿线制约因素

多，隧道地质环境复杂，存在岩溶、断层、采空区、瓦斯等不良

地质，安全风险高，施工现场管控难度大，安全生产管控工作

标准高、任务重。

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经验交流 西昆高铁建设 针对部分作业人员文化水平较低、安全生产意识

淡薄，认为采取安全措施耽误时间精力等问题，项目部

不断加大安全积分奖励力度，紧抓重要工序、重点环

节，以专项安全施工方案为抓手，严格组织施工程序，

确保危大工程作业符合规范的基础上，安排“安全监督

员”全天候对重点、要点工序施工情况进行巡察，通过

观察、检查、询问等方式查验一线作业人员的作业行为

及班组长的安全管理行为，现场对符合行为标准的作

业人员和班组长发放积分卡。同时，推出举报“有奖”

政策，鼓励向“安全监督员”举报身边的违规作业行

为，若经现场核查情况属实的，给予双倍积分奖励，在

施工现场形成“人人都是监督员”的良好局面，倒逼一

线作业人员时刻遵守安全生产行为准则，提高安全作

业意识。完善激励方式，凸显积分超市“热效应”“老

何，你兑了多少东西呀，看你两双手都提满了，真羡慕

你啊，要给兄弟伙传授一下经验哟。”安全积分兑换仪

式上，缙云山隧道进口的电工何荣强被评为月度“行为

安全之星”，这是他进场以来获得的第二次表彰。

项目部通过实地调研，依据一线作业人员对基础

保障、生活质量、精神文化等具体需求，采购牛奶、洗衣

粉、沐浴露、塑料桶、方便面、鸡蛋等小商品，不断丰富

兑换商品的多样性，满足不同人的个性化需求。同时对

每个商品进行“明码标分”，每月在微信群内进行公示，

确保“标分透明”，提高安全积分超市的吸引力，保持作

业人员的积极性。在安全积分“变现”的基础上，项目部

积极开展安全积分先进个人、班组评比，对季度表现较

好、能力突出的人员颁发流动红旗。并在工点住宿区或

办公区设置“光荣榜”，及时对“行为安全之星”及“平

安班组”进行公示，树立安全生产标杆，发挥身边人的

榜样力量，营造浓烈“比学赶超”安全生产氛围。

工友展示兑换的奖品

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经验交流

西昆高铁建设

安全管控做法

四川路桥渝昆高铁川渝段站前六标

四川路桥渝昆高铁川渝段站前六标项目部在认真落实西昆公司《隧道工程质量安全管理整治专项行动实施方

案》等专项工作的前提下，在过程中严格抓实抓细各项安全管理工作。

一、各工点划分安全管理单元，并将班组长统一纳入，实行

“一插到底式”网格管理及高风险包保管理；

进一步夯实项目安全生产管理工作，明确各层级安全管

理包保区域，强化协作队伍全班组管理，推动安全网格化管

控，抓好全员安全生产责任制及责任落实，结合项目实际，明

确全线各工点安全管理单元各岗位责任人，由项目全体管理

人员、各队伍及班组长认真贯彻执行。

二、编制管理层《安全卡控要点》及作业层《标准化安全手册》，结合安全工具箱、安全 VR 体验馆等开展针对性理

论安全培训及场景安全教育；

（一）管理层《安全卡控要点》及作业层《标准化安全手册》

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经验交流 西昆高铁建设 （二）多媒体安全培训工具箱

采用“终端 + 平台 + 服务”模式，整体由培训工具箱、实名制安全培训准入管理平台和手机 APP 组成，学员通过

形象直观、有趣的动画视频完成培训，提高培训效果，有效解决安全培训趣味性差、效果差、档案不规范、培训工作任

务繁重等难点。

（三）安全体验馆

安全培训体验馆以体验式、自主式、信息化为标准，设置智慧安全培训中心、安全实操体验培训、场馆综合管理

系统三大核心模块，通过“知识感知、事故感悟、实操感受、综合测评、螺旋提升”的理念，达到人员安全知识、安全意

识、安全技能和应急能力的全面提升，实现企业安全培训工作常态化、安全培训监管信息化。

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