第三期

第三期2024

2024· P01 建设要闻

国铁集团召开�月份月度建设工作会议

· P09 项目动态

· P23 经验交流

· P29 工程掠影

京昆高铁西安至昆明段

����年�月份完成投资情况

“零碳”目标下高速铁路绿色施工技术的思考

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART ��

PART ��

PART ��

建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

项目动态

XIANG MU DONG TAI

经验交流

JING YAN JIAO LIU

01

09

23

PART �� 工程掠影

GONG CHENG LVE YING

29

PART ��

PART �� 先进风采

XIAN JIN FENG CAI

人文视界

REN WEN SHI JIE

39

51

建设要闻 西昆高铁建设 建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

国铁集团召开3月份月度建设工作会议

3月26日，国铁集团召开铁路建设月度电视电话会议。会上，兰新铁路甘青公司、昌九城际铁路公司、成贵铁路

公司就安全事故作了检查发言；会议通报了3月份投资完成情况，安排了4月份的建设任务，王同军副总经理结合全

年建设任务和当前重点工作提出了要求。

一、坚决落实国铁集团党组部署要求，狠抓铁路建设施工安全管理。

（一）认真总结春运两会期间安全稳定工作。今年以来，铁路建设系统认真贯彻习近平总书记关于河南南阳市英

才学校宿舍楼火灾事故、云南昭通市山体滑坡、江西新沂市临街店铺火灾事故的重要批示精神，聚焦春运春节和两

会期间安全稳定，按照国铁集团关于加强春节及两会期间铁路建设安全稳定工作通知的要求，紧紧围绕消防安全、

道路交通和桥梁隧道、大临设施等重点工程和关键环节，组织开展安全稳定包保、现场督导检查，国铁集团建设部、

工管中心、工程监督局春节前和两会期间深入现场督导检查，确保了铁路建设安全稳定可控。部分建设单位及时报

告了一些经验和做法，黔张常公司及参建单位成立安全维稳组织机构，研究制定专项工作方案，统筹安全风险隐患

排查、农民工工资发放、开通项目保驾护航等重点工作，突出抓好设计安全技术交底、开工标准化管理等关键环节，

分阶段细化工作内容和要求，主要领导深入现场靠前指挥，积极营造春节及两会期间和谐稳定的建设及运营环境。

渝黔公司把管理重心放在现场，173人次深入现场进行检查，检查工点119个，发现并整改问题423个，认定不良行为

8件，同时，集中组织参建单位现场安全管理人员480余人分批次进行系统培训。

国铁集团督导组也发现了一些问题和不足，安全方面，施工驻地管理和现场临时用电不规范，隧道安全应急措

施不到位，消防器材配备不合要求，机械设备管理、挂篮安装、吊装作业存在隐患。质量方面，混凝土浇筑关键工序卡

控不严，混凝土修补质量不达标，开工标准化管理有差距。管理行为方面，隐患排查治理不深入，应急预案编制不认

真，消防设计不合理，动火作业不规范，复工程序不严谨，教育培训不到位，等等。有关单位要建立问题清单，及时整改

销号。工管中心、工程监督局要将存在问题多、安全管理薄弱的单位作为重点关注对象，加强督导帮助和日常检查。

（二）严肃追究相关人员责任。针对近期发生的三起事故，国铁集团已经下发了停标处理通知。同时，对隐瞒不

报、迟报的还将追加责任。依据《铁路建设人员责任追究办法》（铁建设〔2024〕25号），建设项目发生一般生产安全事

故，认定为企业内部一般责任的，由铁路局集团公司或铁路公司按照人事管理权限，对相关责任人进行责任追究。国

铁集团认为有必要的，可直接组织开展责任追究工作。下一步，国铁集团建设部要指导兰新铁路甘青公司、昌九城际

公司、成都局集团公司，按文件要求和规定程序进行责任追究。这是新修订责任追究办法实行以来，第一次开展建设

01

建设要闻

西昆高铁建设

管理人员责任追究，各单位必须严格按要求贯彻执行，真正起到警示作用。

（三）扎实开展红线专项督查工作。红线管理工作有必要常抓不懈。各建设单位要对照国铁集团质量安全红线管

理有关规定，扎实开展红线问题自查自纠，增强参建各方的质量安全意识，规范现场质量安全行为，夯实质量安全管

理基础。按照年度重点工作安排，4月份国铁集团将继续组织开展红线管理专项督查。今年铁路建设工作会议要求，

要全面总结红线管理实践经验，优化调整红线内容和标准，持续打击偷工减料、以次充好、弄虚作假等行为，创新红线

管理督查方式，重点对发生质量安全事故存在严重质量安全问题，现场管理混乱的单位和工点采取“四不两直”方式，

开展机动式督查，坚持“零容忍”态度，严肃处理红线问题责任单位，实行严重失职项目负责人清出铁路建设市场制

度。今年第二次红线管理专项督查要把机动式督查和常规式督查向督查相结合，进一步提高红线管理的工作成效。

（四）进一步强化施工安全管理。为深刻吸取事故教训，国铁集团建设部下发了《关于进一步加强铁路建设安全

管理工作的通知》，各单位要认真抓好落实，坚决防范安全风险隐患。

1.加强复工复产安全管理。各建设单位要组织参建单位严格落实复工条件的检查确认和审批程序，加强对新进

场人员的安全教育培训，强化车辆、设备、设施、工具等维修保养，严格动火、吊装、高空作业等风险评估、审批管控和

措施落实，严禁简化程序，盲目抢工。要加强积极性施工安全管理，加强春融施工安全隐患排查，及时掌握春汛、凌汛

情况，提前做好防范工作。

2.常态化开展消防安全隐患排查整治。春季风干物燥，是火灾的高发期，尤其是森林草原火灾多发易发。要提高

防火意识，要按照国铁集团《关于深入开展铁路在建项目消防安全隐患排查整治工作的通知》（铁建设电〔2023〕136

号），针对隧道、站房、施工驻地，临近林区草原工程等重点部位和用火用电管理、动火动焊作业、易燃易爆品储运、油

气使用等关键环节，常态化开展安全隐患排查整治。

3.继续开展重大事故隐患排查整治工作。按照国家铁路局《铁路建设工程生产安全重大事故隐患判定标准》（国

铁工程监规〔2023〕25号）、国铁集团《铁路建设项目重大事故隐患专项排查整治2023行动实施方案》（铁建设函

〔2023〕253号）等要求，紧盯隧道、桥梁、辅助工程、大临设施等易发频发生产安全事故的重点部位，以及高空作业、

交叉作业、机械设备等关键风险点，继续开展安全事故隐患排查整治活动。

4.开展隧道工程隐患专项排查整治。全面排查隧道开挖、找点、支护安全风险预防预控等方面存在的薄弱环节，

严肃查处不按设计标准和方案交底、施工违章冒险作业等突出问题，强化地质预报和监控量测，加强软弱围岩隧道

施工安全管理和辅助坑道施工安全管理，加大检查频次和检查深度。

5.加强机械设备安全管理。要吸取近年来机械设备伤害事故教训，进一步加强起重吊装等特种设备以及运输车

02

辆、站房高空作业车、混凝土泵车、旋挖钻机、路基搅拌桩设备等专用机械设备的安全管理，落实设备进场检查验收、

日常使用维护、定期检修和班前检查等相关管理制度，严禁无证、疲劳、超速、超载、超限等违章作业。

6.加强营业线施工安全管理。要严格执行铁路营业线施工安全管理的有关规定，严格施工方案、施工计划的编制

和报批程序，严格履行施工安全协议，严格按方案组织施工，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程、把控要点等各

项管控措施。

二、积极协调解决重难点工作，加大项目组织推进力度

（一）做好项目开工工作。今年计划投产高铁项目中，池黄高铁进行正在进行运行试验，兰州三四线铁路和兰铁

路庄寨至兰考段正在开展正在静态验收，渝昆高铁重庆至宜宾段、杭义温铁路等项目正在按计划推进剩余工程、克

缺整改等工作。有关单位要统筹抓好各项工作，确保项目按期高质量建成。此外，铁科院集团公司要依据《国铁集团

高速铁路联调联试及运行试验管理办法》，提前准备好各种测试仪器设备，并做好标定、检定工作，根据试验大纲和

检测测试方案安装调试到位，出现异常情况及时分析纠偏，确保检测设备正常运转、检测结果准确有效。

（二）加大重难点项目的攻关力度。渝通高铁昭通隧道，全长16.26公里，为单洞双线电气化隧道，最大埋深980

米，设辅助通道5座（2 座横洞+2 座斜井+1 座平导），主要工程地质问题是深埋煤与瓦斯突出，强烈的地质构造和岩

溶发育，以及高瓦斯、高地应力、高压岩溶水。相关建设单位要落实主体责任，加大资源服务，强化技术工作，细化管

理措施，安全有序推动项目建设。国铁集团有关部门既要坚持依法合规，又要打破常规、特事特办，统筹全路技术、管

理、科研资源和力量，主动帮助现场协调解决问题，为项目顺利推进提供支持、创造条件。

（三）持续推进开工标准化管理。去年四季度以来开工的10个建设项目有关参建单位，以及今年有新开工项目的

单位，要按照2023年7月份沪渝蓉高铁沪宁段开工标准化现场会的要求，纵深推进标准化管理。要结合项目特点，在

深入调查的基础上，认真研究编制开工标准化总体规划和实施方案，明确组织机构、工作流程、重难点工程关键工

点、验收考核等内容。建设单位负责统筹和组织，加强指导和宣贯；施工单位要细化到每个工点，全面做好资源、技

术、临建、环水保、质量安全管理、信息化、卫生防疫等七个方面的准备工作，确保项目高起点、高标准、高质量开工。

当前铁路建设施工进入黄金季节，各铁路局集团公司、各铁路公司要聚焦年度目标任务，在确保安全的前提下，

科学有序、优质高效组织好铁路112个大中型铁路项目的建设工作。

建设要闻 03 西昆高铁建设

建设要闻

西昆高铁建设 04

建设要闻 西昆高铁建设 国铁集团工程监督局局长余泽西一行到中铁上海局渝昆高

铁云贵段站前七标开展铁路建设安全稳定专项督导检查

3月6日，国铁集团工程监督局局长余泽西一行到

中铁上海局渝昆高铁云贵段站前七标开展春节及两会

期间铁路建设安全稳定专项督导检查，昆明铁路局质

监站、西昆公司、西昆公司会泽指挥部、中铁二院设计、

中铁二院监理、中铁上海工程局集团公司相关负责人

陪同检查。

余泽西一行先后实地对渝昆高铁云贵段站前七标

项目倪家村隧道进口、长房子特大桥、6#路基等施工

现场进行检查，听取了项目负责人关于工程整体概况、

重点工作推进、复工复产、安全质量管控及“两会”期间

维稳工作开展等情况的汇报，对项目各项工作开展给

予肯定。

余泽西指出此次国铁集团开展专项督导检查，旨

在进一步贯彻习近平总书记关于近期安全事故的重要

指示批示精神，确保春节及两会期间铁路建设安全稳

定。结合项目实际情况，他提出点要求：一是要进一步

提高政治站位，加强对习近平总书记关于安全生产的

重要指示批示精神，同时对国铁集团对节前各项事故

的指示精神和要求进行贯彻落实，坚决避免安全事故

发生；二是要加强近年来关于节后开工复工的典型案

例学习，认真汲取教训，进一步加强现场安全管控；三

是要以此次检查为契机，按照国铁集团文件通知要求，

扎实开展自查，建立问题库并及时进行整改，坚决实现

年度安全生产目标，实现“两会”期间不出安全事故的

目标；四是要抓好党建和党风廉政建设，认真学习习近

平新时代中国特色社会主义思想，以高质量党建推进

项目高质量建设。同时，要认真学习习近平总书记在二

十届中央纪委三次全会上的讲话精神，强化廉洁意识，

实现工程优质、干部廉洁，确保项目建设全过程不出廉

政问题。

渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速

铁路主通道京昆通道的重要组成部分，线路全长699

公里，其中云南段全长388.6公里，设计时速350公里。

项目建成后将成为我国西南地区对外开放和国家“一

带一路”的大通道，从而更好地带动沿线经济社会发

展，满足人民群众对美好生活的向往。

检查项目6#路基

国铁集团工程监督局局长余泽

西一行到项目进行督导检查

中铁上海局渝昆高铁云贵段站前七标

05

建设要闻

西昆高铁建设

西昆公司、曲靖市人民政府召开座谈会

3月20日，西昆公司、曲靖市人民政府在中铁

十八局渝昆高铁云贵段站前五标项目部召开座谈

会，西昆公司党委书记、董事长孔文亚，西昆公司

副总经理李晓川，曲靖市委副书记、市长李先祥，

曲靖市副市长陈志等领导出席。

座谈会由孔文亚主持，首先陈志汇报了渝昆

高铁曲靖段征地拆迁有关工作及推进情况；随后

双方进行了座谈交流；接着李先祥讲话，他肯定了

渝昆高铁建设者坚守高原，勇于拼搏，甘于奉献，

全力推进渝昆高铁建设，希望建设者们要继续弘

扬铁军精神，以劳动竞赛激发和凝聚劳动热情，筑

造精品、智能、绿色、人文工程，争取早日实现会

泽人民的“高铁梦”。最后孔文亚讲话，他感谢曲

靖市人民政府在渝昆高铁项目推进过程中给予支

持和帮助，并建立了良好的沟通协调机制，希望曲

靖市人民政府把建设渝昆高铁作为完善全市综合

立体交通网、推动曲靖市高质量发展的重大战略，

坚持高位推动、统筹调度、协调联动，全力推进渝

昆高铁建设征地拆迁工作，奋力打造西部高铁新

典范。

中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标

06

建设要闻 西昆高铁建设 国铁集团建设管理工作评价检查组

到西渝高铁康渝站前十二标段督导检查

3月27日，国铁集团建设管理工作评价检查组一行

到中铁十四局西渝高铁项目进行管理工作评价检查。

检查组一行在本标段控制性工程合川东隧道进

口，听取了京昆高铁西昆公司达州指挥部对西渝高铁

康渝段工程概况的介绍，以及对党建引领、创新驱动、

精品建造等板块的详细讲解。

在智能建造指挥中心，检查组在项目负责人的介

绍下观看本标段运用BIM平台对隧道内实现安全生产

全过程监管、信息数据互通互联等功能演示，并观看本

标段深入开展全工序大机配套施工的宣传片，以“四

化”支撑为手段，形成了隧道建设应用向机械化智能建

造的转变，全面落实国铁集团标准化建设相关要求以

及西昆公司大型机械化配套施工要求，以达到减人、增

效、降低安全风险的目的，不断提升高铁建造水平，为

工程建设提供了强有力保障的创新实践给予肯定。

随后检查组一行来到3号拌合站，对拌合站料仓

内喷淋降尘系统进行了解，对系统所起到预防现场扬

尘污染、节省人力、提高水资源利用率等方面的内容进

行了详细交流。

最后，检查组一行来到合川东隧道出口斜井施工

现场，针对瓦斯隧道管理、现场标准化文明施工以及实

体施工质量等方面进行逐一检查指导。

西渝高铁项目部将以此次督导检查为契机，坚持

问题导向，切实提升项目质量安全管控能力，为高效率

打造西部高铁建设新典范贡献力量。

中铁十四局集团西渝高铁康渝段站前十二标

07

建设要闻

西昆高铁建设

达州市委书记邵革军到中铁十五局

西渝高铁康渝段站前九标项目调研

3月4日，四川省达州市委书记邵革军带队到中铁

十五局西渝高铁康渝段站前九标调研高铁建设情况。

此次现场调研作为达州市高铁建设推进会的重

要组成部分，对于了解和掌握西渝高铁建设实际情

况，进而强力推进今年西渝高铁全线征拆工作和建设

事宜具有重要的指导意义。西昆公司党委书记、董事

长孔文亚出席活动，中铁十五局集团总经理、党委副

书记王鹏陪同。

下午14时许，邵革军一行来到西渝高铁康渝段站

前九标华蓥山隧道进口施工现场，通过实地考察、观看

展板、听取汇报、交流谈话等形式深入了解项目建设情

况，对项目在华蓥山隧道配置国内领先工装设备、云智

慧指挥中心、成立“博士工作站”进行科研攻关、实现全

工况机械化、管理信息化等方面表示赞赏。

邵革军对西渝高铁建设团队推动和助力地方经济

发展作出的积极贡献给予充分肯定。

在达州市高铁建设推进会上，邵革军指出，加快

建成西渝高铁饱含着700万老区人民的热切盼望，意

义重大、影响深远。要深化路地合作、密切协作配合，推

动有关方面各司其职、各尽其责，凝聚更加强大的合

力。要加快施工建设、狠抓安全生产、强化资源配置、科

学组织施工。要强化征拆迁改、加大信贷支持力度、提

供更加有力的保障，全速推进高铁建设。

四川省发展和改革委及路局相关领导，达州市

委、市政府、人大常委会、政协有关领导及市直有关部

门负责人，达州市所辖有关区县负责同志，西渝高铁及

成达万高铁各参建单位相关负责同志等近百人参加了

此次活动。

中铁十五局西渝高铁康渝段站前九标

08

项目动态 西昆高铁建设 项目动态

XIANG MU DONG TAI

京昆高铁西安至昆明段

2024年3月份完成投资情况

一、投资完成情况

3月份完成投资56.55亿元（渝昆项目25.22亿元、西康项目5.9亿元、康渝项目25.43亿元）。其中，渝昆项目西昆

公司本月完成投资23.68亿元（含重庆指挥部代建0.03亿元），委托滇中公司代建单位完成投资1.54亿元；西康项目

委托西成客专陕西公司代建完成投资5.9亿；康渝项目西昆公司本月完成投资23.73亿元（含重庆指挥部代建正线

2.66亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线4.01亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成1.7亿元。

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方65万立方米、大中桥梁1052成桥米、隧道7207成洞米；西康项目完成站场土石

方16万立方米、大中桥梁1015成桥米、隧道4800成洞米；康渝项目完成站场土石方38.3万立方米、大中桥梁4432成

桥米、隧道9496成洞米。

2024年累完成投资104.69亿元（渝昆项目46.72亿元、西康项目13.6亿元、康渝项目45.37亿元）。其中，渝昆项

目西昆公司本年完成投资41.52亿元（含重庆指挥部代建0.07亿元），委托滇中公司代建单位完成投资4.2亿元；西康

项目委托西成客专陕西公司代建完成投资13.6亿；康渝项目西昆公司本年完成投资42.07亿元（含重庆指挥部代建

正线4亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线7.21亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成3.3亿元。

09

项目动态

西昆高铁建设

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方192.28万立方米、大中桥梁5031成桥米、隧道20742成洞米；西康项目完成站场

土石方39万立方米、大中桥梁1756成桥米、隧道11070成洞米；康渝项目完成站场土石方81.8万立方米、大中桥梁

11714成桥米、隧道23101成洞米。

开累完成投资927.867亿元（渝昆项目628.897亿元、西康项目145.6亿元、康渝项目153.37亿元）。其中，渝昆项

目西昆公司开累完成投资534.1865亿元（含重庆指挥部代建3.79亿元），委托滇中公司代建单位完成投资73.2亿

元，委托川南城际铁路公司代建完成投资21.5105亿元；西康项目委托西成客专陕西公司代建完成投资145.6亿；康

渝项目西昆公司开累完成投资139.07亿元（含重庆指挥部代建正线10.5亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线

21.21亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成14.3亿元。

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方3844.48万立方米、大中桥梁169750成桥米、隧道210362成洞米；西康项目完成

站场土石方400.55万立方米、大中桥梁14902成桥米、隧道97862成洞米；康渝项目完成站场土石方230.8万立方

米、大中桥梁43069成桥米、隧道58151成洞米。

10

项目动态 西昆高铁建设 （1）彝良隧道（49629.6）

彝良隧道设计左线24797m，右线24832.6m，累计开挖27302.5m，占设计总量的55.01%；仰拱累计

22617.7m，占设计总量的45.57%；二衬累计20587.3m，占设计总量的41.48%。辅助坑道已完成。

一、西昆高铁控制性工程进展（截止到2024年3月底）

（二）渝昆高铁云贵段

DK330+403 YDK330+401 YDK335+515 YDK340+607 DK335+492 左线贯通里程DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620

YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 对打分界里程 右线贯通里程2025年5月4日 左线贯通里程 2025年11月30日2025年6月10日 2025年11月1日2025年10月18日2025年11月9日对打分界里程

序

号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 1号横洞

（左线） 4226.0 2909.0 1317.0 68.84%

2 1号横洞

（右线） 4248.0 2887.6 1360.4 67.98%

3 2号横洞

（左线） 2824.0 2159.0 665.0 76.45%

4 2号横洞

（右线） 3913.0 3274.5 638.5 83.68%

5

4号通道

（与7号

合并左线）

1476.8 1095.2 381.6 74.16%

6 左线52左

线进右线 270.0 175.0 95.0 64.81%

7 出口（左

线） 1677.2 1677.2000 0.0 100.00%

8 出口（右

线） 1800.0 1718.4000 81.6 95.47%

11

项目动态

西昆高铁建设

（2）炳辉隧道（42329）

炳辉隧道设计左线21170m，右线21159m，累计开挖20521.6m，占设计总量的48.48%；仰拱累计

17454.9m，占设计总量的41.24%；二衬累计15377.9m，占设计总量的36.33%。辅助坑道：设计7477m，累

计开挖4479.7m，占设计总量的59.91%。

D1K348+565 进 口

重

庆 D1K369+735 出 口

昆

明

YDK348+577 进 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1号横洞 737m

1号斜井

2335m

3843m 平行导坑

2号斜井

280m

左线

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3950m 3205m

2300m 2078.5m

1900m 1370m 1828.3m 1016.7m

1610.5m 3589.5m 3562m 1985m 1377.5m 1831.7m 987.8m

2175m 2170m D1K363+600

D1K365+043

平导贯通

2025/3/20 YDK363+565

D1K367+669

YDK368+540

1920m D1K359+530 D1K361+700

D1K354+150

YDK353+788

右线

工区 1号横洞工区 1号斜井工区 2号横洞工区 2号斜井工区 出口工区

5585 5380

坡度

施工

组织

20‰

10944.48 25‰ 6‰ 9940.52

37.3个月贯通里程DK347+577 48个月 贯通里程DK353+855 33.6个月 贯通里程DK353+855 48.7个月 贯通里程DK364+817 贯通里程DK368+130 23.3个月

5990 2149 2066

说明：

1、炳辉隧道为双洞单线，左线长21170m,右线21159m。

其中Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩Ⅲ级围岩Ⅱ级围岩。

2、施工情况：1横、1斜、2横、2斜已全部进入正洞施工

3、关键线路：2号横洞左线至2号斜井左线正洞。

4、工期计划：总体施工计划48.8个月，隧道贯通时间为2025年9月25日。

21170m

开挖完成

（非关键线路）

未开挖 炳辉隧道施工平面示意图

图 例

未开挖

（关键线路）

施工进度指标

围岩级别

指导性施工进度指标值（m/月）

正洞 辅助坑道

Ⅳ

150 265

Ⅴ

120 215

机械化配套情况

Ⅱ

Ⅲ普通机械化配套 80 130

50 75

130

110

75

45

顺坡 反坡 顺坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

170 310

Ⅴ

140 250

Ⅱ

Ⅲ

110 180

70 100

150

130

100

65

290

235

170

90

Ⅰ型机械化配套

2号横洞

1836.5m D1K365+520 D1K365+520 贯通点

施工方向

排水通道

20.7个月

正

洞

平

导

8号通道 10号通道

502,46 D1K368+545 YDK359+650

剩余310.4m 完成1324.6m

剩余402.8m 完成1207.7m

完成2586m 剩余1364m

完成1479.1m

导洞剩余358m

剩余1834.6m

完成1370.4m

导洞剩余1301.9m

完成988m 剩余1187m

完成1037m 剩余1263m

完成596m 剩余1304m

完成513.2m剩余1323.3m

剩余1500.6m

完成669.4m

剩余1509.7m

完成568.8m

剩余1700m 完成1590m

剩余1805.2m 完成1557.3m

完成747.2m 完成203.6m

剩余2892.2m

完成1738m剩余85.5m

14号通道

序

号 作业面 设计长

度

开挖长

度

剩余长

度 完成比例 备注

1

1号横洞

左线小里程 1635.0 1324.6 310.4 81.02%

2 左线大里程 1991.0 1991.0 0.0 100.00%

3 8号通道左小

里程 30.0 30.0 0.0 100.00%

4 8号通道左大

里程 582.0 403.0 179.0 69.24%

5 10号通道左

小里程 174.0 36.0 138.0 20.69%

6 10号通道左

大里程 1173.0 126.0 1047.0 10.74% 新通道

7 右线小里程 1610.5 1207.7 402.8 74.99%

8 右线大里程 3589.5 1479.1 2110.4 41.21% \"本周48米

开累计2907米

剩余358米\"

9

1号斜井

14号通道左

小里程 1467.0 32.0 1435.0 2.18%

10 14号通道左

大里程 30.0 25.0 5.0 83.33%

11 左线小里程 1708.0 1313.4 394.6 76.90%

12 左线大里程 2175.0 988.0 1187.0 45.43%

13 右线小里程 3562.0 552.1 3009.9 15.50%

\"本周21.5米（掌子面有水，

工效低）

开累计1936.1米

剩余1301.9米\"

14 右线大里程 2300.0 1037.0 1263.0 45.09%

15

2号横洞

左线小里程

（与支洞合

并）

2170.0 669.4 1500.6 30.85%

16 左线大里程 1900.0 606.0 1294.0 31.89%

17 右线小里程 2078.5 568.8 1509.7 27.37%

18 右线大里程 1836.5 513.2 1323.3 27.94%

19

2号斜井

左线小里程 3290.0 1590.0 1700.0 48.33%

20 左线大里程 1794.5 1794.5 0.0 100.00% 贯通

21 右线小里程 3362.5 1557.3 1805.2 46.31%

22 右线大里程 1824.5 1739.0 85.5 95.31%

23 出口左线 1050.5 1050.5 0.0 100.00% 贯通

24 出口右线 995.0 995.0 0.0 100.00% 由2斜方向贯通

25 洞身平导 3843.0 767.2 2843.6

00000 26.01% 232.2

12

项目动态 西昆高铁建设 （3）昭通隧道

昭通隧道全长16260m，累计开挖7474.9m，占设计总量的45.97%；仰拱累计完成6943.2m，占设计总

量的42.7%；二衬累计6542.4m，占设计总量的40.24%。辅助坑道：设计20727m，累计开挖13390.3m，占设

计总量的64.6%。

13

项目动态

西昆高铁建设

（4）大坪隧道

大坪隧道设计12335m，累计开挖4594.8m，占设计总量的37.25%；仰拱累计3996m，占设计总量的

32.4%；二衬累计3528m，占设计总量的28.6%。辅助坑道：设计8444m，累计开挖5513.6m，占设计总量的

65.3%。

14

项目动态 西昆高铁建设 （5）华山松隧道

华山松隧道设计16460m，累计开挖8727.4m，占设计总量的53.02%；仰拱累计7866m，占设计总量的

47.79%；二衬累计7055m，占设计总量的42.86%。辅助坑道已完成。

15

项目动态

西昆高铁建设

（6）倪家村隧道

倪家村隧道设计10349m，累计开挖5965.3m，占设计总量的57.64%；仰拱累计5536m，占设计总量的

53.49%；二衬累计4943m，占设计总量的47.76%。辅助坑道：设计6146.37m，累计开挖3650m，占设计总量

的59.38%。

倪家村隧道施工形象进度示意图

全长10349m

8.5‰

1264m

隧道平面

示意图

坡度

施工组织

正洞

辅助

坑道 平导26个月

说明：

1.倪家村隧道总长10349m，其中Ⅴ级围岩3285m、Ⅳ级

围岩3655m、Ⅲ级围岩2945m，Ⅱ级围岩415m，明洞49m（进

口24m+出口25m）。

2.本隧道由进口、斜井、横洞、出口4个工区组织施工，

其中横洞工区为微瓦斯工区。横洞大里程及平导工区采用大

型机械配套施工，进口、斜井及出口工区采用普通机械配套

施工。

3.关键线路：斜井至横洞之间，总长8259.57m（斜井

400m+平导3626.37m+正洞3535m+横洞698.2）。

4.工期计划：施组工期45个月（不含无砟轨道），隧道

开挖贯通时间2025年6月5日。

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

图例

开挖未完成

（非关键线路）

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

3‰

2500m

25‰

6585m

进口

D1K613+736

1224m

斜井长400m

1072.4m

400m

440m 2270m

贯通里程

D1K614+960

贯通里程

D1K617+670

985m

985m

735m横洞长735m

795m 780m 855m

2022.8.16完成横洞

平导长5011.37m

贯通里程

DK618+325

贯通里程

DK619+325

2025.6.5贯通

32个月 32个月 45个月 7个月 6个月 7.5个月 21.3个月

斜井5个月

3个月 5.3个月 5.5个月 12.2个月

微瓦斯50m

微瓦斯55m

横洞微瓦斯90m

平导微瓦斯40m

微瓦斯段：

DK621+950～DK622+000

DK622+480～DK622+560

PDK621+925～PDK621+980

PDK622+460～PDK622+500

HDK0+000～HDK0+090

Ⅱ级

170

270

150

250

横洞6个月

断层

2022.7.21完成斜井 2025.5.27贯通 2025.3.18贯通

断层：

D1K615+975～D1K616+025

DK619+325～DK619+405

DK620+680～DK620+760

DK623+155～DK623+205

老鹰梁子张性平移断层 大石岩逆断层 庄房张性平移断层

鲁洒格断层

瓦斯段

序号

1

2

3

4

5

作业面 设计长度开挖长度剩余长度完成比例 备注

进口

斜井

正洞 1224

6

7

8

9

10

11

倪家村隧道开挖长度统计表

1072.4 151.6 87.61%

400 400 0 100%

2270 1278.3 991.7 56.31%

440 422.4 17.6 96.0%

735 735 0 100%

5011.37 2515 2496.37 50.19%

斜井

大里程

小里程

横洞

及平

导

横洞

平导

小里程

关键线路

9#小里程

7#小里程

5#小里程

1357 1235.6 121.4 91.05%

963 321.6 641.4 33.39%

805 0 805 0%

1000 0 1000 0%

关键线路

大机配套

655 0 655 0%

关键线路

422.4m 1278.3m

2515m

12

大里程 600 600 0 100%

1235.6m 600m

重庆 昆明

3#横通道 5#横通道 7#横通道 9#横通道

14 出口 正洞 985 985 0 100%

3#小里程

贯通里程

DK620+135 2024.10.27贯通

963m

贯通里程

DK621+143

1307m 600m

11个月 29.5个月

321.6m 9月14日贯通

50m

13

9#大里程 50 50 0 100%

50m

16

项目动态 西昆高铁建设 （三）西渝高铁康渝段

（1）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计5592m，累计开挖806.8m，占设计总量的14.43%；仰拱累计708m，占设计总量

的12.66%；二衬累计564m，占设计总量的10.09%。辅助坑道：设计5595m，累计开挖1390.5m，占设计总量

的24.85%。

安康

重庆

开挖完成 开挖未完成 强岩溶

发育

瓦斯段 东大巴山隧道出口施工组织形象进度示意图

全长5592m

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道分界里程 DK81+000 出口里程 DK86+592

42.6月

29

112 5

1250 20

4230 12.4

115 7

1250 19.212

4230

微瓦斯2210m 低瓦斯310m 高瓦斯560m 低瓦斯150m 微瓦斯1060m 低瓦斯300m 低瓦斯270m

岩溶强烈发育290m 岩溶强烈发育470m 岩溶强烈发育1315m 疏散横洞

SSH2DK0+327

23#横通道 24#横通道 25#横通道 26#横通道 27#横通道 28#横通道 29#横通道 30#横通道 31#横通道 32#横通道 33#横通道 34#横通道 35#横通道 DK84+180 DK82+207

46.5月

1390.5m

平导进入第一次

转入正洞施工时间

2024年9月9日

平导进入第二次

转入正洞施工时间

2025年9月18日

正洞贯通时间 806.8m

2026年9月25日

平导贯通时间

2026年4月4日

正洞进洞时间：

2023年4月30日

平导进洞时间：

2023年3月31日

说明：

1、东大巴山隧道全长14175m，本标段负责出口工区，长

5592m，Ⅲ级围岩1730m/30.9%，Ⅳ级围岩3655m/65.4%，

Ⅴ级围岩182m/3.3%，出口明洞25m。

2、出口工区采用大型机械化Ⅰ型配置，由出口工区（高

瓦斯工区）及平导组织施工。

3、关键线路：出口平导-25#横通道-正洞-分界里程，总

长正洞1207m+平导4412m。

4、工期计划：46.5月（不含无砟轨道），隧道贯通时间

为2026年9月25日

DK81+720-DK83+035

DK81+000-DK83+210 DK83+210-

DK83+520

DK83+520-

DK84+080

DK84+080-

DK84+230

DK84+690-DK84+980

DK84+230-DK85+290

DK85+585-DK86+050

DK85+890-

DK86+190

非关键线路 关键线路 非关键线路

17

项目动态

西昆高铁建设

（2）朱家山隧道

朱家山隧道设计9958m，累计开挖1244.4m，占设计总量的12.5%；仰拱累计995m，占设计总量的

9.99%；二衬累计770m，占设计总量的7.73%。辅助坑道：设计12625m，累计开挖2573.8m，占设计总量的

20.39%。

正洞坡度（‰）

平导坡度（‰）

施工组织

正洞

辅助坑道

20

2600

3‰

2000

2000

41.8月

36.3月

7750

6794.95

34.6月

30.3月

36月

32.6月

10.4月

开挖完成 开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯段

朱家山隧道施工组织图

全长9958m

DK106+552

DK109+900

贯通里程

泄水洞XDK106+561

横洞长1467m

DK106+581-

DK107+255

岩溶强烈发育674m

DK106+936-

DK107+406

低瓦斯470m

DK107+330-

DK111+825

岩溶强烈发育4495m

DK107+956-

DK108+960

低瓦斯1004m

DK110+725-

DK110+995

瓦斯段270m

通风竖井276m

630.2m

1362.4

614.2m 泄水洞长270m

425m

775.6m

2023.3.30进洞

2023.9.4进洞

2023.3.30进洞

2023.7.12进洞

2023.8.25进洞

关键线路 非关键线路

25‰

DK111+455-

DK115+800

瓦斯段4325m

DK115+670-

DK116+475

岩溶强烈发育805m

正洞

西安 重庆

图例

1号横通道

2号横通道

13号横通道

14号横通道

15号横通道

16号横通道

17号横通道

18号横通道

19号横通道

20号横通道

21号横通道

DK108+700

变坡里程

DK116+510

开挖共45个月

开挖共40.7个月

泄水洞

2139m

平导7685

3号横通道

4号横通道

5号横通道

6号横通道

7号横通道

8号横通道

9号横通道

10号横通道

11号横通道

12号横通道

23号横通道

XDK106+876

XDK107+120

XDK107+541

XDK107+873

XDK108+345

XDK108+677

PDK109+149

PDK109+481

PDK109+953

PDK110+283

PDK110+752

PDK111+081

PDK111+549 PDK111+877

PDK112+345

PDK112+673

PDK113+109

PDK113+539

PDK113+966

PDK114+435

DK114+770

PDK116+270

22号横通道

PDK116+174

3‰

25‰

PDK113+151

DK111+500

拟计划2026年

8月12日贯通

拟计划2026年

5月28日贯通

工作面1贯通

18

项目动态 西昆高铁建设 （3）华蓥山隧道

华蓥山隧道设计12150m，累计开挖1994.75m，占设计总量的16.42%；仰拱累计1680m，占设计总量的

13.83%；二衬累计1318m，占设计总量的10.85%。辅助坑道：设计13362m，累计开挖4166.4m，占设计总量

的31.18%。

华蓥山隧道施工组织图

3‰上坡 20‰下坡 3‰下坡

斜井

1192m

DK321+300 变坡里程

西安

主

洞

平

导

DK318+000-

DK319+350

采空区1350m

D1K322+390-

D1K323+580

瓦斯段1190m

D1K325+540-

D1K326+200

瓦斯段660m

D1K325+900-

D1K326+110

采空区210m

DK317+820-

DK319+060

瓦斯段1240m

重庆图例

开挖完成 开挖未

完成

强岩溶

发育 瓦斯段

说明：

1、华蓥山隧道全长12150m，其中Ⅲ级围岩3250m（26.75%），Ⅳ级

围岩5255m（43.25%） ，Ⅴ级围岩3430m（28.23%），明洞

215m（1.77%），本隧道、平导都存在风险有：仰坡坍塌、洞内塌方、突

泥突水、采空区、瓦斯等有毒有害气体、第三方损失、基底变形等。

2、本隧道分进口工区、3#明洞工区、斜井工区、出口工区共4个工

区组织施工，其中3#明洞工区采用普通开挖，其余工区采用大型机械配

套施工。

3、工期计划：原土建允许工期54.6个月，不含无砟轨道铺设工期，

根据10月底实际进度梳理后，剩余工程量计划2026年12月16日贯通。

4、关键线路：斜井+大里程平导+正洞贯通段+出口平导，总长：

1192m（斜井）+3072m（大里程平导）+1295（正洞）+5132m（出口平

导）。

正洞坡度

DK314+990 DK327+140 DK321+300 贯通里程

出口平导5132m

采空区

正洞

平导坡度

6310

4700

1140

3‰上坡

6308.969 20‰下坡 3‰下坡 1315

4546.031

施工

组织 辅助

坑道

开挖共48.5个月

（含准备工期3个月）

17.1个月

DK318+930-

DK320+420

强岩溶发育1490m

D1K325+000-

D1K325+630

强岩溶发育630m

3#横通道 6#横通道 8#横通道 10#横通道 12#横通道 14#横通道 17#横通道 19#横通道 21#横通道 23#横通道 25#横通道 27#横通道

3#

明

洞DK316+165 DK316+215

开挖共45.7个月

（含准备工期3个月）

����年�月��日进洞

����年�月��日进洞

����年�月��日进洞 ����年�月�日进洞

����年�月��日进洞

����年�月�日进洞

915.55m

1532.3m

585.6m

784.7m

1192m

正洞1295m

正洞 辅洞

一般 大机 一般 大机

备注

Ⅲ 135 210 235

Ⅳ 95

Ⅴ 65

120

70

145

80

洞别

围岩

135

95

65

开挖进度指标

18.7个月

拟计划2026年12月16日贯通

拟计划2026年9月22日贯通

序号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 正洞 进口 1175 585.6 589.4 49.8%

2 3#明洞大里程 1335 451.6 883.4 33.8%

3 斜井大里程 3800 42 3758.0 1.1%

4 出口小里程 1890 915.6 974.5 48.4%

5 25#横通道小

里程 3950 0 0.0 0.0%

6 辅助

坑道 斜井 1192 1192.0 0.0 100.0%

7 进口平导 1294 784.7 509.3 60.6%

8 3号明洞平导 5036 657.4 4378.6 13.1%

9 出口平导 5840 1532.3 4307.7 26.2%

华蓥山隧道开挖长度统计表

关键线路 非关键

线路

斜井平导3728m(关键线路平导3072m)

657.4m

19

项目动态

西昆高铁建设

（4）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计14781m，累计开挖1389m，占设计总量的9.4%；仰拱累计1111m，占设计总量的

7.52%；二衬累计866m，占设计总量的5.86%。辅助坑道：设计8609m，累计开挖4061m，占设计总量的

47.17%。

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

1#斜井1420m

2#斜井1298m

铁峰山隧道施工组织形象进度示意图

全长14781m 横洞1627m

平导长度4264m

说明：

1、铁峰山隧道:总长为14781m，为全线最长隧道，Ⅲ级围岩1000m/6.8％；Ⅳ级围岩

11525m/78.0％;Ⅴ级岩2187m/14.8％,明洞69m(进口21m+出口48m)；

2、由进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区(低瓦斯工区)、横洞工区(低瓦斯工区)、

出口工区共五个工区组织施工，横洞工区小里程方向采用大型机械化配置，其余工区

采用普通机械化配置；

3、关键线路: 横洞工区 ，横洞1627m+正洞 2340m+平导4264m

4、工期计划：施工总工期40.3个月。

贯通里程：WDK76+310 日期：2026年8月26日 WDK81+502 2023年5月8日进洞

3‰/829m

2.5398‰/4264m

3‰/7152m

38.8个月 22.7个月 21.3个月 24.8个月 25.7个月 40.3个月

12个月 12.5个月

进口WDK66+721 2023年3月37日进洞 出口

20‰/6800m

安康 重庆

本段落无平导 本段落无平导

本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道

开挖完

成704.4m

开挖完成1343m

开挖完成1420m

开挖完成

579.6m

开挖完

成1298m

36.5个月 15.1个月

2023年4月21日进洞

2023年3月25日进洞

2023年4月2日进洞

贯通里程：WDK69+850 日期：2026年6月16日 贯通里程：WDK71+930 日期：2026年3月29日 贯通里程：WDK78+530 日期：2026年7月17日

11# 10# 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1#

开挖完成

图例

开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯地段 关键线路 非关键

线路

WDK76+320-WDK76+620

强岩溶发育300m WDK72+730-WDK78+460瓦斯段落5730m

开挖完成66.6m 小里程开挖完成38.4m

20

项目动态 西昆高铁建设 西渝高铁康渝段城口隧道出口

平导圆满完成掘进任务

中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标

3月13日，西渝高铁康渝段站前一标城口隧道出口平导

顺利完成所以辅助坑道任务，全面转入正洞施工，施工建设取

得阶段性进展，为早日实现正洞贯通奠定坚实基础。

城口隧道位于岚皋～城口区间，为单洞双线隧道，隧道全

长4373m。隧道出口工区采用平行导坑进洞，平导位于隧道

线路前进方向左侧，与线路左线线间距为30m，共设置俩个横

洞，平导全长846m。围岩以炭质粉砂岩、粉砂质页岩为主，岩

体节理裂隙发育、破碎多变、特殊地段主要为火石垭断层、微

瓦斯及瓦斯三级，地质结构复杂，施工难度大，安全风险高。

1#横洞与正洞相交处为大断面跨径，为确保横洞顺利安

全转入正洞施工，项目部多次召开挑顶筹备推进会，不断完善

挑顶技术方案、积极采用超前地质预报、超前水平钻孔、加深

炮孔及TSP瞬变电磁等手段，对隧道的地质岩层情况进行了

深入细致的勘察，遵循“方案先行、宁强勿弱、岩变我变、快速

封闭”的原则，制定出精准的施工方案，克服了多项难题；同时

通过对隧道开挖、出渣、支护、二衬等工序统筹部署，实现了各

项工序的紧密衔接，极大地缩短了施工时间，快速有效地助推

了项目施工生产。

平导处于瓦斯地段，以Ⅴ级围岩为主，为保障施工中的安

全，积极建立起安全管控体系，确保施工过程的绝对安全稳

定。通过建立瓦斯通风监控、监测系统，采用压入式通风模式，

使用防爆型风机和抗静电、阻燃双抗风管，实现了连续通风，

确保了瓦斯段落的顺利通过。同时，严格落实风险分级管控和

隐患排查治理机制，洞身按“新奥法”原理，以超前地质预报为

先导，以监控量测为依据，在软弱围岩地段坚持“先预报，预加

固，短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，快反馈，紧衬砌”

原则，有力保证了平导安全优质快速有序施工。另外，项目部

还引进隧道信息化系统保障施工安全，在城口隧道出口平导

信息化指挥调度中心通过“千里眼”视频监控系

统，通过现场管控24小时在线、信息化平台监测

以及隧道应急设备的配备，将安全管理工作做到

了安全全方位、管理全链条、设备全周期、作业全

过程、人员全覆盖，有效确保了施工中的安全。

此次出口平导顺利完成辅助坑道任务转正

洞施工，有效加快了隧道施工速度。下一步，项

目部将进一步创新施工工艺、工法，狠抓施工安

全质量水平，进一步提升隧道高质量建设水平，

为城口隧道的顺利贯通奉献力量。

城口隧道出口平导洞口

城口隧道出口平导洞内

21

项目动态

西昆高铁建设

渝昆高铁第二长隧炳辉隧道双洞掘进突破两万米

截至3月26日12时，由中铁五局承建的渝昆高铁

第二长隧⸺云贵段站前2标炳辉隧道正洞掘进已达

20042米，施工取得重大进展。

在施工生产过程中，炳辉隧道的施工推进面临着

多方面的挑战。一是组织困难。该隧道单线全长21.17

公里，施工涉及“2个横洞+2个斜井+1个洞身平导+出

口”等多个工点。在高峰期，有22个作业面同时进行施

工，施工物料管理、长距离通风以及反坡排水等组织工

作变得极为困难。二是风险多样。炳辉隧道被评定为I

级高风险隧道，存在包括危岩落石、塌方、突泥突水、隧

底变形、瓦斯、大变形、岩爆在内的7种风险。其中，极

高风险段落有14处，高风险段落达到30处。三是地质

复杂。该隧道交替穿越玄武岩、泥砂岩、灰岩及煤系等

地层，同时还要穿越5处不良地质构造，如滑坡体、断

层、背斜、向斜等。隧道中Ⅳ级围岩占比57%，Ⅴ级围

岩占比22%，合计达到79%。此外，隧道还需下穿既有

高速公路和内昆铁路共16处。原设计日涌水量超过1

万立方米的段落有12处，而实际日最大涌水量已达到

4.3万立方米。

面对困难局面，项目团队不等不靠，主动出击，通

过采取多种有效措施，先后克服了地形地质复杂、交通

不便、高温酷暑、征地拆迁难等不利因素影响，严格执

行工地标准化建设，科学组织、快速推进，充分调动参

建员工的积极性。

隧道施工过程中，项目通过开展“七比一创”“精

品工程”等劳动竞赛，做到每月一考核，月月有评比，全

方位调动各相关方的工作积极性，不断掀起“大干特

干”热潮，攻克了隧道掘进过程中遭遇的一个又一个难

关，安全优质高效地推进施工生产，达到了稳队伍、创

高产、提质量、创效益、树形象、创品牌的目的。

中铁五局渝昆高铁云贵段站前二标

22

经验交流

JING YAN JIAO LIU

经验交流 西昆高铁建设 “零碳”目标下高速铁路绿色施工技术的思考

中铁十局西渝高铁康渝段站前十一标

摘要:为了降低铁路施工对环境的破坏，研究铁路绿色施工理念，从勘察设计、施工控制以及现场管理

等多角度进行施工管理，改善施工技术，倡导绿色施工理念，降低施工对环境的破坏性。从减少场地干扰、

尊重施工场地的环境;合理安排施工顺序，优化施工方法，提高施工效率;优化施工技术，制定施工管理计

划，减少环境污染几个方面出发，形成绿色施工理念。综合各种绿色施工理念，结合科技创新和技术创新，

减少资源的消耗，节约能源，确保施工绿色环保无污染。

关键词:环境保护 绿色施工 环保节能

自2008年中国第1条高速铁路⸺京津城际铁路

开通运营以来，高速铁路在中国大陆飞速发展。但与此

同时，在高速铁路的建设和运营过程中存在巨大的生

态环境风险，过程中的山体开挖、隧道开凿、架桥修涵、

高挖低填等工程活动，易产生水土扰动，从而在侵蚀力

作用下造成水土流失。同时，施工过程中伴随着资源的

巨大消耗，以及废弃物、噪音和粉尘等等的产生，严重

破坏沿线区域的生态环境。因此，在国家大力推进生态

文明建设，倡导“绿色施工”的发展理念的背景下，在保

障施工安全和工程质量的前提下，实现我国铁路行业

发展的同时保障“绿水青山”的生态环境，使得环保效

益与经济效益最大化，对“可持续发展战略”及“双碳”

战略方针的贯彻落实均有重大意义。在这一时代背景

下，大力倡导铁路绿色设计，积极推进绿色铁路建设是

促进我国经济可持续发展的内在要求，也是提升中国

高铁国际竞争力的重要举措。

一、铁路施工对环境的影响

高速铁路工程穿过自然保护区、水源地、风景名胜

区、地质公园等环境敏感区，实施中进行的挖填作业将

不可避免的占用土地，对地表的自然生态及农业生产

造成一定影响，对沿线植被造成一定破坏，并且形成新

的土质坡面，易产生水土流失；线路跨越河流的桥、涵

工程有可能减小河道的过水断面，堵塞、压缩河道，影

响河流的行洪排泄功能，并有可能加剧河水对河岸的

冲刷；隧道修建对生态环境的影响，主要来自隧道弃

碴，洞口仰边坡受风力、降雨等自然因素作用产生地表

水土流失；施工运输中车辆行驶产生的扬尘，附着在植

被的枝叶上，会影响沿线植被的正常生长等。

二、绿色施工的原则

为了保证绿色施工技术能够在铁路工程施工中发

挥其应有的价值和效果，在对施工方案进行策划和选

择材料方面，也要融入绿色施工的理念，运用一些绿色

23

经验交流

西昆高铁建设

环保的材料，节约不必要能源的消耗，并且在一定程度上

也有助于提升实际工程施工的效益。在对铁路工程施工进

行管理时，要以提升绿色环保效果为主进行有效的管理，

比如多运用一些可再生的材料和保护周边的自然环境，从

而使铁路工程施工能够具备绿色和生态化的效果。通过这

样管理手段的实施，可以为现场施工奠定良好的基础以及

绿色施工的总体框架，提高铁路工程施工的效果和质量。

在铁路工程施工的过程中，运用绿色施工技术是非常重要

的，相关施工人员要革新自身的工作观念，运用新型的绿

色施工技术来进行工程的施工，将绿色施工理念融入到施

工的各个环节中，加强对新材料和新技术的有效利用以及

开发，从而使得铁路工程施工的效果能够得到有效的提

升，更加贴合于人们的使用需求和居住要求，推动铁路行

业的稳定性发展。

三、绿色施工的应用

深入贯彻西昆公司“以质量安全为核心，以四化为支

撑，高质量建设精品、智能、绿色、人文铁路工程，高效率打

造西部高铁建设新典范”的建设理念，落实“三个不出”和

“一个出”的工程建设总体要求。践行绿色发展理 念，严格

控制生态破坏、环境污染和水土流失，建造绿色环保生产

生活设施，施工现场做到 “ 能绿尽绿、多绿少硬、非硬尽

绿”。

1.混凝土拌合站

混凝土拌合站绿色环保设施，混凝土拌合站内设置环

境监测系统、门式智能洗车机、砂石料清洗和筛分设备、尾

料分离系统（集成中水回用系统）、四周围墙设自动洒水降

尘系统。拌合站全封闭处理，各储料罐内部设自动收尘装

置、粉料罐温度监测和自动降温装置、料位指示器、温度传

感器等。拌合站原料区、上料区安装自动降尘喷雾系统、无

动力换气扇等低能设备保护环境。

拌合站全封闭

料仓喷淋降尘系统

环境监测系统

门式智能洗车机

24

经验交流 西昆高铁建设 2.钢构件加工厂

钢构厂采用智能化、数字化加工设备，数控钢筋笼滚焊机、数控钢筋弯曲机、钢筋锯床、钢筋套丝打磨机、直螺纹

套丝机，工字钢智能弯曲机和焊接机器人、钢筋网片自动化生产线、超前小导管自动化生产线、隧道专用连接板自动

化生产线、八字筋成型机等智能化设备。降低了材料损耗，提高了工作效率，减少废料处理对沿线居民和环境的影响。

钢构件加工厂

数控钢筋笼滚焊机

隧道焊网生产线

数控钢筋弯曲中心

3.临建便道及水沟施工

在临建工程施工中按照永临结合的思路，一是在施工便道施工时，对机耕道进行扩建硬化；二是在在便道两侧

设置倒梯形拼装式预制水沟，既满足了施工便道排水，又可作为永久设施保证农田灌溉需求，落实“人文”建设理念，

减少资源浪费、保护环境，助力乡村振兴！

拼装式水沟及便道永临结合

25

经验交流

西昆高铁建设

4.隧道“零”开挖进洞

隧道“零开挖”进洞，结合现场实际情况，杜绝洞口边仰坡、截水沟机械开挖，减少原边坡和植被破坏，保护原生

态植被生长。

隧道“零开挖”进洞

种植土集中存放 便道边坡喷播绿化

5.现场绿色施工

推行绿色施工，对现场表土清理并集中堆放，保护种植土；便道边坡喷播植草做到施工现场能绿尽绿、少硬多

绿、非硬尽绿，保护环境水土流失；墩柱养护应用了“穿衣戴帽”法进行墩身自动喷淋养护，同时对施工废水收集循环

利用，有效减少了水资源的浪费，环保效益显著；桥梁桩基施工现场采用泥浆箱，避免泥浆外漏对周边农田等环境的

影响。

墩柱养护 泥浆箱使用

26

经验交流 西昆高铁建设 BIM信息模型

绿色施工现场

6.基于BIM的绿色施工管理

基于绿色建造理念，BIM信息模型，应用于三维可视化、三维技术交底、施工图优化设计、工程算量、进度管理、

施工方案模拟、施工信息管理、安全管理、材料管理等方面，实现节材、节能、节水等环保目标；三维信息模型可通过

采集施工中的现场数据，经由云端大数据处理，将施工现场信息进行了可视化模拟，提高了施工效率、施工管理水平

和风险把控能力。

四、绿色施工规划管理

从绿色环保和生态治理的角度出发，进行施工的绿色理念规划设计，改善施工技术，从施工测量、线路规划、施

工过程管理以及污染排放等方面出发，进行铁路施工的科学规划，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保

护)，最大限度地节约资源。绿色施工理念在保证工程建设质量的基础上，确保质量、安全等基本要求，通过资源节约

和环境保护，最大限度地减少因为施工对环境的破坏。通过节能、节地、节水、节材，实现生态与环境保护、资源与能

源利用。

1.减少场地干扰，尊重施工场地的环境。铁路绿色施工理念是在场地平整、土方开挖和废弃物处理过程中，要充

分尊重社会环境，减少施工的废弃物排放对环境造成的影响，在施工中，采用文明施工、封闭施工的绿色施工理念，

27

经验交流

西昆高铁建设

促进生态与环境保护、资源与能源利用、社会与经济的和谐发展。

2.合理安排施工顺序，优化施工方法，提高施工效率，减少施工对当地生态资源的破坏。施工顺序管理和施工方法

结合现场管理进行优化，充分利用当地的地理环境和气候条件，采用专员进行污染管理，采用最合理和绿色环保的

施工方案，最大限度地减少施工工期，减少施工对环境的破坏。

3.优化施工技术，制定施工管理计划，减少环境污染。采用最合理和绿色环保的施工方案，降低工程施工中产生

的大量灰尘、噪音、有毒有害气体的排放。针对施工存在涌、渗水的问题，采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水等

绿色施工理念，在确保施工安全的同时，减少对自然环境的破坏。

4.减少施工材料对生态环境的污染，提高环境品质。为了满足绿色施工要求，减少环境污染，在进行铁路施工中，

减少固体污染物排放，进行施工噪音的控制，防止噪音对当地居民和动物栖息的影响。在施工建设中，实施绿色施工

管理措施，必须要在施工建设中实施科学管理，提高绿色环保水平，促进施工建设和环境保护和谐发展。

零碳铁路碳达峰碳中和路径

五、结语

综上所述，绿色高质量发展是中国高铁未来发展的方向，是推动生产方式转变的重要力量。高铁绿色施工技术

贯穿于绿色规划、绿色设计、绿色施工、绿色管理等阶段，需根据具体工程条件因地制宜的选取和实施绿色施工技

术，科学合理地发挥节能环保、低碳减排的作用，以实现综合效益最大化的高质量发展与“双碳”目标。

28

工程掠影 西昆高铁建设 工程掠影

GONG CHENG LVE YING

中铁二十四局西渝高铁康渝段站前六标

污水处理－曾家榜隧道进口污水处理站

29

工程掠影

西昆高铁建设

曾家榜进口绿化

施工六标24局曾家榜隧道洞门绿化

30

中铁六局西渝高铁康渝段站前四标 工程掠影 西昆高铁建设 樊哙站1号特大桥樊哙站2号特大桥31

中铁十四局西渝高铁康渝段站前十二标

工程掠影

西昆高铁建设任河特大桥

12-

16#标准化施工合川东隧道出口二衬外观质量石凯

32

工程掠影 西昆高铁建设 中铁三局西渝高铁康渝段站前八标

26#路基精品工程段

33

工程掠影

西昆高铁建设

26#路基精品工程段

26#路基精品工程段

34

工程掠影 西昆高铁建设 中铁五局西渝高铁站前十标

35

工程掠影

西昆高铁建设

36

工程掠影 西昆高铁建设 中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标

任河特大桥12-16#标准化施工

北屏隧道出口便道绿色建设

37

工程掠影

西昆高铁建设

东大巴山隧道出口绿色建设

北屏隧道斜井绿色建设

38

先进风采 西昆高铁建设 先进风采

XIAN JIN FENG CAI

中铁二十局西渝高铁康渝段站前三标项目部 秦盟

在四川省达州市巴山大峡谷深处的一个小山窝里，有这

样一个普普通通年轻人，却影响着这里整个团体的精神，带

领着大家在这样艰苦的条件下进步向前。这就是西渝高铁康

渝段站前三标项目部⸺屈贵杨，作为这个项目一分部工程

部的部长，以其卓越的工作能力和敢于吃苦的精神，成为了

这个项目的学习“模范代表”。

环境艰苦，重峦叠嶂，气候多变。这是屈贵杨和他的团队

每天都要面对的挑战。一分部各工点施工难度大，加之刚开

始时道路不通、蛇虫鼠蚁屡见不鲜，作为河北人的屈贵杨因

为气候不适应脸上长满了痘、身上也长满了湿疹，一到下雨

天便全身瘙痒。然而，即使在如此艰难的环境下，屈贵杨始终

保持着积极向上的态度，以不断学习的精神带领着团队前

行。

9月份，当所有隧道都进洞施工时，也伴随着层出不断的

问题席卷而来。高瓦斯隧道的风险、层出不穷的溶洞、现场管

理的漏洞等等，每天都会出现一轮又一轮的新问题。巨大的

压力下使得一分部的每一个人头上都仿佛压了一团乌云。

这时，屈贵杨临危受命，又肩负起了向阳一号隧道出口、

向阳二号隧道进口两个隧道洞口组长的职责。在这种巨大的

压力下，屈贵杨毅然挺身而出。“困难多、压力大，总不能不干

了吧，有问题我们就解决问题，再大的问题总要人去解决，只

砥砺前行，不负青春，

永葆芳华——屈贵杨

职工屈贵杨和女儿屈璟熙

39

先进风采

西昆高铁建设

要 我 们 团 结 一 心，我 想 再 大 的 困 难 都 会 被 解 决

掉！”这是屈贵杨在周例会上给大家说的话。

每天晚上，屈贵杨都会拿起书本研究关于隧

道技术、安全管理方面的知识。另一方面，他总是

鼓励团队成员要持续学习，提高自己的技能和知

识。在项目进行中，他不仅要对工程进度进行精准

把控，还要对各种可能出现的技术问题进行深入

研究。他的学习热情和专业知识，使他在团队中树

立了极高的威信。在9月底的月例会突袭考核上，

屈贵杨取得了满分的成绩。屈贵杨认为：只有通过

不断地学习，才能应对不断变化的工作环境和突

发的问题。

今年，屈贵杨被评选为西渝高铁康渝段“大干

一百天，勇当火车头”劳动竞赛先进个人，这充分

展现了他优秀的领导能力和团队贡献。他在隧道

施工技术方面的专业性无可挑剔，曾多次成功解

决复杂的技术难题。他的团队成员对他充满了敬

意和信赖。

屈贵杨不仅在工作中表现出色，而且他还拥

有一种独特的个人魅力。那就是他的积极乐观的

态度。无论面对什么样的困难和挑战，他总是能够

保持积极的心态，鼓励团队成员克服困难。他的这

种积极乐观的精神，不仅感染了团队成员，也成了

大家心中的一股力量。

家庭方面，屈贵杨是个爱家顾家的好丈夫、好

爸爸。虽然工作繁忙，但他总是抽出时间给自己的

三岁女儿打电话。他的女儿是他的骄傲和快乐源

泉，每当提到女儿，他总是面带微笑，滔滔不绝。他

的爱家顾家的态度也让他赢得了家人对他工作的

支持和爱戴。对于家庭方面的看法，屈贵杨是这样

说的：“家是我们内心的港湾，是我们前行路上的

依靠，是需要我们每一个人悉心呵护、维持的大后

方，只有家庭和睦，我们才能专心的工作！”。

他的生活简单而充实。在办公室，他挑灯夜

战，研究各种工程方案；在施工现场，他身先士卒，

引导工人解决各种问题。他的身影，成为了山川间

的一道独特风景线。在屈贵杨的带领下，西渝三标

项目一分部工程部取得了显著的成果。他们按时

完成了预定的工作任务，并且在工程质量上实现

了质的飞跃。他的努力和付出，得到了上级领导的

高度认可和赞扬。

屈贵杨的故事，就像西渝高铁项目一样，充满

了奋斗和坚韧。他以实际行动诠释了什么叫作“砥

砺前行”，什么叫做“不断学习”。他的故事告诉我

们，只要有坚定的信念和不懈的努力，就没有我们

不能克服的困难。

屈贵杨说：“我们作为新时代的年轻人，要具

有我们这一代人的使命感和责任感，要起到带头

的作用。我们更要继承我们前辈的精神⸺铁道兵

的精神，践行“逢山凿路，遇水架桥”的誓言。要不

负青春，永葆芳华。”这句话是他对自我的鞭策和

对团队的要求。他鼓励年轻人要担当起时代的责

任，发挥自己的能力和智慧，为国家的建设和发展

贡献自己的力量。同时，他也希望年轻人能够珍惜

青春时光，不畏困难和挑战，勇往直前，实现自己

的梦想和目标。

40

先进风采 西昆高铁建设 风劲催潮涌 “丹心”十九载

记中铁九局渝昆高铁云贵段站前三标项目分部 总工程师李阳

“我们建设的工程，要拿得出手、放得下心、耐得住寒暑、熬得过时间。”这是中铁九局渝昆高铁云贵段

站前三标项目分部总工程师李阳经常对大家说的一句话。今年是他扎根一线的第十九个年头，他也从一

名技术员成长为一名优秀的总工程师，“把青春奉献给祖国基建事业”这样的奋斗之路格外精彩。他先后

荣获中铁九局“十大金牌”职工、“十大优秀”项目总工和会泽县五一劳动奖章等荣誉称号。

41

先进风采

西昆高铁建设

科研引路，为工程顺利推进奠定基础

2023年3月10日 星期五 天气晴

李阳积极响应西昆公司科技成果转化政策要求，结合项目施

工特点，开展科技研究工作。针对常规的墩身养护需要耗费大量

的人力物力，且养护的质量参差不齐的问题，他带领项目科研团

队研发了一种高速铁路墩身自动化喷淋循环养护系统并取得实

用新型专利，保证了混凝土养护的效果，同时降低了桥梁墩身养

护施工成本。针对隧道二衬易出现的质量问题，他与项目管理人

员以上瓦厂隧道为试点，通过对二衬台车的改装，研究并应用斜

向60°带压反向冲顶灌注，通过应用减少了二衬拱顶脱空现象的

产生，避免了二衬二次处理。

自渝昆项目进场以来，李阳带领科研团队共开展专利研究

28项，目前已授权发明专利5项，实用新型专利10项，相关科技成

果荣获辽宁省质量科技成果一等奖1项、沈阳市“五小”创新3项，

中国中铁股份有限公司关键技术2项、集团公司优秀创新成果1

项，工法3项等奖项。

42

先进风采 西昆高铁建设 立足本职，为项目降本增效贡献力量

2023年6月15日 星期四 天气阴

在渝昆高铁建设过程中，李阳始终坚持“以工装

保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的原则，积极

带领技术人员开展图纸优化和设计变更。针对学府

隧道洞身段路堑式明洞采用的明挖法设计，根据现

场地质及施工组织情况，他积极与参建各方沟通，发

起设计变更，将明挖法变更为盖挖法，降低了雨季膨

胀土地层明挖深基坑施工的重大安全风险，工期缩

短了约5个月。同时他不断创新工装，改进工艺。在施

工过程中研发、应用各类五小成果和实用技术，助力

施工现场质量卡控和安全生产有效管控。截至目前

已有10项创新工装投入隧道施工工序、7项创新工装

投入桥梁施工工序、2项创新工装投入路基施工工

序。

43

先进风采

西昆高铁建设

言传身教，为公司人才储备增添助力

2023年12月21日 星期四 天气晴

在日常工作中，李阳高度重视工程建设过程中的人才培养工

作，大力营造人才成长的良好氛围，着力解决专业人才储备短缺

问题，积极为新毕业生成长成才创造条件。他坚持以“以技育人”

的培养理念，以身作则、率先垂范、言传身教，依托创新工作室这

一平台，毫无保留地履行“传帮带”责任，结合渝昆高速铁路施工

技术各业务板块，全方位做好人才培养和梯队建设工作。通过设

立攻关课题的方式，按照“现场+授课+分享”的教育模式，已为渝

昆项目建设储备大量技术骨干，并实现了对外输送人才的能力。

多年来，在他的培养下，已有数十名职工走上项目总工、部门负责

人和技术骨干的岗位，真正做到了“聚是一团火，散是满天星”，尽

自己所能为企业发展提供人才支撑。

路虽远，行则将至，事虽难，做则必成。作为一名工程人，李阳

用热血扛起担当，用履职捍卫使命，用行动践行忠诚，树牢“以奋

斗者为本，凭业绩说话”价值导向，在建设渝昆高铁的征程中，以

饱满的工作热情和扎实的工作作风在平凡岗位上发光发热。

44

先进风采 西昆高铁建设 抓标准强执行

深入推进西渝高铁高质量建设

记中铁一局西渝高铁康渝段站前二标项目部先进事迹 雷会平 王懂祥

中铁一局西渝高铁康渝段站前二标项目部认真贯彻落实西

昆公司年度建设会等系列会议部署，紧密围绕高质量建设理念

目标和“三个不出、一个出”总体要求，精心组织、精准施策，高效

统筹施工生产组织、安全质量管控等各项工作，深入推进西渝高

铁高质量建设，超额完成了西昆公司下达的2023年度各项目标

任务。西昆公司、达州指挥部绿牌奖励3张。项目部荣获2023年

度西渝高铁康渝段“大干一百天、勇当火车头”铁路建设劳动竞

赛“优胜单位”，2023年下半年西渝高铁康渝段施工考评一单元

当期“综合评比第二名”。

中铁一局西渝高铁康渝段站前二标项目部管理团队合影

中铁一局西渝高铁康渝段站前二标

项目经理部荣获西渝高铁康渝段2023年度

“大干一百天、勇当火车头”铁路建设劳动

竞赛“优胜单位”荣誉称号

45

先进风采

西昆高铁建设

一是整章建制，强化培训。深入学习领会西昆公司的相关制度文件，进行竞赛式闭卷考试，编制标准化图集，强

力推进项目标准化建设。制定具有项目特色的相关制度90余项，梳理制度，化繁为简，打造执行力建设。加强西昆公

司《作业人员标准化安全手册》及《施工生产安全管理卡控要点》学习培训和闭卷考试，检验和巩固培训效果。

二是现场踏勘，优化设计。通过实地踏勘和与设计沟通，对朱家山横洞、明通二横洞口位置标高、朱家山隧道出

口进洞方案进行优化加快施工进度。对各施工便道，做到一便道一设计。各个洞口的布设，在确保洞口边坡安全的情

况下对边仰坡锚杆格子梁进行优化。将原设计的7座弃渣场优化减少2个，在满足弃渣的情况下减少项目成本支出。

三是严肃考核，规范行为。创新管理思路，进行制度设计，制定相关考核制度，强化制度执行。统一临建设施标

准，实现硬件设施自动化、信息化。编制《隧道现场检查107条》，组织“三查五防”、安全质量月等专项整治活动，开展

防洪防汛、隧道坍塌等专项应急演练。每月进行月度激励约束考核和“八比八促”对手赛，星级厂、站、库考评，营造

比、学、赶、超良好氛围，充分调动参建员工工作积极性。

四是工序写实，工法优化。编制实施性施工组织设计，明确关键节点，分解年度任务，合理配置资源。进行现场工

序写实，做到日分析周总结。积极推进“四新五小”，保证工程质量，提升施工效率。制定《隧道进度目标节点考核办

法》，在保证安全质量的前提下加快工程进度。在辅助坑道施工阶段开展大机工艺试验，为后续正洞大机配套施工提

供数据支撑。

五是党建共建，深度融入。以中心组学习、“三会一课”、主题教育为载体，学思想、强党性、重实践、建新功，做到

学思用贯通、知信行统一。成功举办“高扬党旗”主题活动，承办了西渝高铁康渝段“大干一百天，勇当火车头”劳动竞

赛暨主题党日。迎接了沪昆公司盘州铁路指挥部组织盘兴铁路施工、设计、监理40余人到中铁一局管段进行观摩，多

次组织开展内部观摩活动。与城口县交巡警大队等开展党建联创共建活动，营造路地共建的良好氛围。

46

先进风采 西昆高铁建设 赤诚诠释初心，实干践行使命，

以萤火之光点亮安全这盏灯

武海龙，中铁十二局集团公司西渝高铁康渝段站前1标项目经理部安环部长，自上场以来，以极大的

热情投入到西昆高铁建设中，主动靠前，积极学习西昆高铁各项安全管理制度，快速构建形成项目安全监

督管理体系，多次组织开展“瓦斯隧道、人工挖孔桩”等西渝讲堂活动，极大地提升现场管理及作业人员安

全管控水平；牢固树立安全发展理念，组织开展安全警示教育、现场安全管理标准化观摩活动，消防、瓦斯

超限等应急救援演练，同时结合西昆公司瓦斯隧道等管理要求编制细化两本书，明确隧道、桥梁、钢构厂、

内业资料等方面的实施标准要求，过程中严格把关，使得项目安全工作始终保持平稳受控。

编制安全手册

47