我心中的武汉长江大桥我叫叶健，是武汉桥工段武汉长江大桥车间的一名桥隧工，我 2013 年参加工作，至今刚好10 年。在我的印象中，有水的地方几乎必然就有桥，武汉也不例外。历史上的武汉，依水而兴、因水而发，这座城市最显著的特征就是江河纵横、湖港交织，长江、汉江交汇于市中心，并且接纳南北支流汇入，众多大小湖泊镶嵌在大江两侧。而在长江上无论是修桥还是通隧道，都源于一个近百年的构想。万里长江穿城而过，一城分隔为两江四岸，就像彩蝶翩然。长江之于武汉，曾经是天堑，如今却是灵魂与支点。万里长江第一桥，武汉长江大桥，它不仅是中国桥梁史上的一座丰碑，还是这 10 年来我忠诚守护的对象。

武汉长江大桥是我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，一开始就承载着时代意义。从没有哪座桥像它这样，牵引着一代人的关注，标注着一个时代的荣耀，而养桥人就是要“保障大桥以完美的面貌示人”。当我第一次以长江大桥养桥人的身份近距离站在大桥上时，大桥的威严、壮观让我着迷，大桥的每一处细节都透露出厚重的历史底蕴，小到一颗螺丝钉，大到每一座墩台，似乎 60 几年前建桥时的场景还历历在目。从参加工作那一刻起，我就下定决心要当好大桥的养桥人。“虔心护坦途，人生几春秋，大桥今无恙，当惊世界殊。”自建成通车至今，武汉长江大桥实现了无一起责任行车事故的骄人成绩，养护维修水平一直位居全路前列，钢梁桥养护作业更是全路典范。正因为有我们武汉桥工段长江大桥车间三代养桥人的精心养护，历经 66 年的风雨，今天的大桥依然神采奕奕。听老师傅们说，上个世纪养护维修桥梁主要依靠“肩扛手抬”的传统简单作业方式和手段。大桥是钢梁结构，桥上轨枕均是木质，加上桥上场地窄、行车密度大，重体力、高强度的作业多，养桥工作相当辛苦！当时，考察一名工人是否合格，不光看业务技术，更要看体质体能是否过硬。大桥养护主要分钢梁和桥面两部分。每年 4 月到 11 月适合刷油漆，给钢梁除锈上漆是主要工作。对桥面钢轨、枕木、扣件的检查每天进行。每月一次的特殊检查时，我们还要坐着吊篮被放到江面上，检查桥墩是不是有裂

缝。

一年有四季，春夏秋冬，我们养桥工人每年要经历“五季”，桥下是冬天的时候，我们在桥上要经历严冬。每年10月到第二年5月期间，长江大桥上的温度平均比桥下温度低 5 到 8 摄氏度，我们养桥工人上桥前都要再加穿一倍的棉衣棉裤御寒。好在近些年养桥作业开始广泛使用电动扳手、电镐等先进工具。就拿保养轨枕扣件来说，一根轨枕上有 4 组扣件，以前靠人工保养的时候，每人每天可以保养6根轨枕。现在平均每人每小时就能保养20 多根轨枕。随着作业手段的改进，养桥工人数从开始的300 多人降低到了50人左右，但要求每名工人都是“全面手”，100 多道工序样样能做。到了我这一代，我们开始更加广泛第使用先进工具，秉承“科学养桥”理念和“工匠精神”，着力在提高养桥水平和工效上下功夫。前不久，我们车间成立了QC 攻关小组，我是小组骨干成员，近两年与大伙一道搞了 10 多项小发明小创造，有效提高了作业精准度和劳动效率。

除了工作岗位上的变化外，10 年间，我最大的感受就是祖

国日新月异的发展变化。10 年前，从大桥上通过的都是绿皮车、红皮车等既有车辆，随着高铁时代的来临，如今放眼望去，一列列动车组成了大桥的常客。另一个显著的变化就是现在的长江水更清了，沿江两岸的树更绿了，陆续建成的江滩公园、休闲场所可以说让老百姓的生活幸福指数不断得到提升。休息的时候，我也经常带着妻儿一起到江滩附近走走，每每听到市民和游客夸赞武汉长江大桥雄伟、壮观，我们一家总有一种说不出来的愉悦。“人在桥上，桥在心中”是我们养桥人内心深处的特殊情结，爱桥、养桥、护桥、美化桥是我们养桥人的生动写照。

66 年的奋斗历程，三代养桥人对大桥爱之深切，修之精细，敬业坚守成为行动自觉，一丝不苟成为作业习惯，技改创新成为理想追求，形成了一种独具特色的大桥文化。正是这种文化氛围的磨练和熏陶，使我们对大桥充满了感情。乘坐火车通过大桥的旅客，也许他们并不知道在这一切的幕后还有我们这样一群人在默默守护大桥的平安，但我不在乎，如同螺丝钉深深拧紧于这两条钢铁长龙之上，从它被制造之日起注定了将成为一名无名英雄。如果把大桥比作一颗大树，我就是这棵树上不起眼的叶子。随着时间的积累，我会一点点长大，风吹雨打让我越来越坚强，发出醉人的翠绿，在阳光的照耀下美丽的摇曳。所以在我茁壮的时候我要努力成长，因为我热爱它，我把

它的根扎深于大地，我坚信它会越发茁壮，努力的长高长大，作为一名新时期的大桥人我无怨无悔！