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“沃莱一生，为光而来” — 沃莱新材获得全球首

张复合边框组件防火 A 级证书、全国首家 PCCC

认证申请资格

2023 年 10 月 10 日，江苏沃莱新材料有限公司 ( 简称“沃莱新材”)

送检的用其自主研发生产的复合材料边框制成的光伏组件样品通过国家太

阳能光伏产品质量检验检测中心 CPVT(无锡市检验检测认证研究院 )测试，

成功获得全球首张复合边框光伏组件防火性能 A 级证书。

这也意味着沃莱新材将同时成为全国首家获得中国电能 (PCCC) 认证申

请资格的光伏复合材料边框企业，标志着其光伏复合材料边框被终端用户

认可并大规模应用目标迈出了坚实的一步。

沃莱新材作为光伏复合材料边框领域的头部企业，始终坚持科技创新驱

动与标准引领发展。目前，沃莱新材已在业界实现“两个率先”，即率先

牵头制定光伏组件用复合材料边框团体标准，促进行业有序发展 ; 率先联

合产业链相关企业在 CPVT 银川基地、烟台基地、海南基地、漠河基地同步

开展复合材料边框光伏组件全应用场景户外实证，为大规模应用及持续提

升产品质量提供实证数据参考。

防火性能是评价光伏组件产品质量的指标之一，对保障光伏电站安全运

行具有非常重要的意义，历来是生产制造企业、终端业主、主管部门及金

融保险机构等相关各方关注的热点和焦点。近年来，随着分布式及户用光

伏发电应用越来越广泛，安装在屋顶的光伏组件在某种程度上已成为房屋

建筑材料的一部分，其防火性能将直接影响到人民群众的生命财产安全，

越来越受到社会各界的关注。

沃莱新材紧扣复合材料特性与光伏组件应用特征，持续投入技术研发资

源，勇于突破技术难关，成功开发了多款适用于不同应用场景的光伏复合材

料边框产品，为加快光伏行业技术进步、促进行业提质降本作出了积极努力。

经过严格的调研筛选，沃莱新材率先获得中国电能 (PCCC) 认证资格申请。

“沃莱一生，为光而来”。作为深耕光伏产业 23 年的资深光伏人，沃

莱新材创始人赵亮先生表示，沃莱新材将在现有基础上进一步做好技术沉

淀、不断加快技术创新、主动开展示范应用、积极推动产业发展，努力为

中国光伏行业提供更加优质、高效、可靠的新材料、新产品，为光伏产业

实现绿色高质量发展作出新的贡献 !（来源：沃莱新材）

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世界最大海上风电场安装首批艾尔姆 107 米

叶 片

2023 年 10 月 10 日对于艾尔姆风能、海上风电

行业乃至整个世界能源转型来说都是一个重要的日

子。GE Vernova 第一台 Haliade-X 风机已在英国

Dogger Bank 风电场安装发电，此风电场拥有 277 台

Haliade-X 风机，建成后将成为世界上最大的海上风

电场。Haliade-X 风机配备的叶片是由艾尔姆风能生

产，长度达 107 米，是商业项目中安装的最长叶片。这些叶片将捕获风能，为

全世界超过 600 万个家庭提供清洁且负担得起的电能！

“对于艾尔姆风能和 GE Vernova 以及整个海上风电行业来说，这是一个

历史性时刻。我为我们的团队感到自豪，他们多年来一直致力于这个项目，我

迫不及待想看到我们的叶片旋转起舞。这是一个值得庆祝的日子，同时我也想

提醒大家，这不是我们的目的地，而是可持续发展旅程中的又一步。”艾尔姆

首席执行官 Olivier Fontan 先生这样诠释这一里程碑。我们不断创新，推动

海上风电行业和能源转型不断举步向前。（来源：来源：艾尔姆中国）

行业乃至整个世界能源转型来说都是一个重要的日

子。GE Vernova 第一台 Haliade-X 风机已在英国

Dogger Bank 风电场安装发电，此风电场拥有 277 台

Haliade-X 风机，建成后将成为世界上最大的海上风

赢创推出全球首款医用碳纤增强 PEEK 长丝

近日，赢创宣布，推出一款全新的碳纤增强型聚醚醚酮（PEEK）

长丝，可用于熔丝制造（FFF）3D 打印技术制造医疗植入物。新

产品碳纤含量分别为 12% 和 20%。碳纤的高强度加上 PEEK 出色

的韧性，赋予 VESTAKEEP® 优异的力学性能。碳纤增强型 PEEK

长丝的碳纤排布可以在 3D 打印过程中进行控制。该材料具有卓越的生物相容性，

解决了部分患者金属过敏的问题，同时在 X 射线下也不会产生伪影。

赢创医疗细分市场负责人 Marc Knebel 表示，赢创正积极开发创新型生物材

料，为 3D 打印技术在个性化医疗领域的应用开辟更多可能性。这一全球首款用

于永久性医疗植入物的碳纤增强型 PEEK 长丝便是一大例证。例如，在创伤领域，

相比传统工艺，3D 打印技术的制造速度显著提升：患者的个性化解决方案在两

三天的时间内就能制造完成，进而大大加快了整体的康复进程。

赢创在过去二十多年里为医疗行业提供了丰富的 3D 打印生物材料产品组合，

可用于生产各种与人体短期或永久性接触的医疗器械。除了 VESTAKEEP®PEEK 长丝

外，赢创提供的可用于医疗植入物 3D 打印的生物材料还包括 RESOMER® 生物可吸

收长丝、粉末和颗粒。聚醚醚酮 (PEEK) 于 20 世纪 80 年代初实现工业化。PEEK 复

合材料具有良好的生物相容性及生物惰性，不具有致敏性，也不会引起任何染色

体畸变，在生物医用领域应用前景广阔。PEEK 于 1999 年首度应用于临床，至今已

有超过 500 万件 PEEK 制品被植入人体，在脊柱融合领域已成为行业金标准。近年来，

PEEK 更是被誉为“下一代植入型医疗产品的理想材料”。（来源：Evonik）

长丝，可用于熔丝制造（FFF）3D 打印技术制造医疗植入物。新

产品碳纤含量分别为 12% 和 20%。碳纤的高强度加上 PEEK 出色

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NCAMP 认证 Victrex LMPAEK 热塑性材料

新型 Victrex AE 250-AS4 UD 预浸带已被批

准在 NCAMP 允许数据库中发布，用于航空航天项

目。Victrex（英国兰开夏郡）宣布，国家先进材

料性能中心（NCAMP）批准了一种新的单向预浸带

（UDT- unidirectional tape）， 即 Victrex

AE 250-AS4，用于航空航天项目。由 Hexcel（美

国康涅狄格州斯坦福德）提供的行业标准 HexTow 碳纤维和 Victrex 的

新型热塑性树脂系统的组合可以用于制造复合材料，这些材料可以减少能源

使用，降低飞机重量，提高飞机耐用性。

NCAMP 与美国联邦航空管理局（FAA）和行业合作伙伴密切合作，对材

料系统进行鉴定，并填充公开可用的数据库。这些 N C A M P 数据库加速了生产，

并降低了飞机制造商对复合材料系统进行典型鉴定的相关成本。通过拥有

NCAMP 认证系统，供应商可以更快地将材料大规模推向市场，并帮助其最终

用户比典型的认证过程更快地获得 FAA 认证。这对于热塑性复合材料尤其

重要，因为它们在航空航天行业的应用不断增加。

Victrex 战略技术经理 Claire Steggall Murphy 表示：“ 拥有一

个允许的数据库对于进入认证飞机至关重要。”“这是结构验证的基础，也

是向希望使用我们的材料设计和制造零件的客户提供的最低要求。”

Victrex 参与了一个历时两年多的过程，在 Hexcel 的帮助下，成功

地将 Victrex AE 250-AS4 UDT 纳入 NCAMP 允许数据库，Hexcel 有通过

NCAMP 鉴定复合材料解决方案的记录。现在，新提供的 allowables 数据库

使飞机设计师能够轻松采用新的复合系统解决方案。

H e x c e l 纤维副总裁 L y n d o n S m i t h 认为：“ H e x c e l 的无上浆（ u n s i z e d）

碳纤维是高性能热塑性复合材料中行业首选的碳纤维。”。“我们很高兴

被选中，并祝贺 Victrex 获得这一批准。”Victrex 是低熔体聚芳醚内酯

（LMPAEK-low-melt polyaryletherletone）热塑性聚合物的发明人和

制造商。与标准 Victrex PEEK 相比，Victrex AE 250-AS4 UDT 高性

能热塑性碳纤维复合预浸带的熔融温度低 40° C。

PAEK 聚合物家族的机械、物理和耐化学性能被认为是航空航天应用性

能和可加工性的最佳组合。Victrex AE 250-AS4 聚合物的低熔融温度和

流动特性也增强了自动纤铺丝（AFP）的可加工性。其他特征包括：优异的

韧性和疲劳性能；符合公认行业标准的火灾烟雾和毒性（FST）性能；吸湿

性低；在玻璃化转变温度（Tg）或以上操作的能力；非常适合用于二次成

型零件；对化学品和溶剂的卓越抵抗力；表面聚合物流动，便于堆焊；优异

的分切特性；一致的厚度和宽度公差指标；无拼接的较长长度（ > 1 0 0 0 米）；

室温储存，无需冷冻。（来源：杨超凡）

准在 NCAMP 允许数据库中发布，用于航空航天项

料性能中心（NCAMP）批准了一种新的单向预浸带

AE 250-AS4，用于航空航天项目。由 Hexcel（美

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索尔维推出新型 XencorTM XTreme 用于

电池热失控保

全球领先的特种材料供应商索尔维推出了

XencorTM XTreme，这是一个新的长玻璃纤维 PPA解

决方案，适用于需要抗热失控和传播的电池应用。

XencorTM XTreme PPA LGF 牌号旨在提供卓越的

耐 1000℃直接火焰暴露超过 10分钟的性能，在发生热

失控时为乘客提供足够的时间离开车辆，并满足欧洲、中国、美国和其他国家。

该系列材料在暴露于火焰后可保持优异的电绝缘水平，有助于减轻电池的热失

控。更重要的是，该材料具有高玻璃化转变温度 (Tg)，可确保部件在电池工

作条件下保持尺寸稳定性。“XencorTM XTreme 专为包覆成型母线、模组端

板和支撑件等电池组件而设计，扩展了我们广泛的电池解决方案组合。

这一独特的产品系列使工程师能够自由地应对安全性、功率密度、安

全性和轻量化方面的一些最大挑战。”汽车市场负责人 说道。XencorTM

XTreme 的主要优点包括高刚度、强度和抗冲击性、一流的电绝缘性（相对

漏电起痕指数 >600伏）以及高介电强度。（来源：PUWORLD独家发布）

XencorTM XTreme，这是一个新的长玻璃纤维 PPA解

决方案，适用于需要抗热失控和传播的电池应用。

耐 1000℃直接火焰暴露超过 10分钟的性能，在发生热

中材叶片近日已经对中复连众 100% 股权并购，

中复连众正式成为其全资子公司。中复连众注册资本

26130.75349 万元，由中材叶片 100% 认缴；法人、总

经理由乔光辉变更为南洋。此前于 2023 年 6 月 10 日，

中材科技发布《关于中材叶片收购中复连众 100% 股权

并增资扩股暨关联交易的公告》。

公告披露，中材科技所属全资子公司中材科技风电叶片股份有限公司拟通过

增发股份及支付现金方式收购连云港中复连众复合材料集团有限公司 100% 股权

并进行增资扩股。本次交易完成后，中材科技合计持有中材叶片 58.48% 股权，

中国复材持有中材叶片 21.51% 股权，中国巨石持有中材叶片 20.01% 股权；中复

连众成为中材叶片之全资子公司。

中复连众为集复合材料产品开发、设计、生产、服务于一体，以风力发电机

叶片、玻璃钢管道、贮罐和高端反渗透膜、高压气瓶等为主打产品的国家重点高

新技术企业。中材科技表示，本次交易有利于将中材叶片打造为中国建材集团内

部风电叶片业务的统一发展平台，发挥中复连众与中材叶片双方的协同优势，实

现提质增效，进一步提高公司风电叶片业务的全球行业影响力，建设具有全球竞

争力的世界一流企业，实现风电叶片产业高质量发展。本次交易有利于增强业务

协同，促进公司叶片产业长期稳健发展。（来源：北极星风力发电网）

并购完成！中复连众成为中材叶片之全资子公司

26130.75349 万元，由中材叶片 100% 认缴；法人、总

经理由乔光辉变更为南洋。此前于 2023 年 6 月 10 日，

并增资扩股暨关联交易的公告》。

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10 月 11 日，时的科技宣布，其自主研发的倾转旋

翼电动飞机 E20 eVTOL 已正式获得由中国民用航空华

东地区管理局颁发的特许飞行证，即将开启持证上岗

的飞行试验之旅。

E20 机体广泛应用了复合材料结构，为保证结构可

靠性，采用积木式试验方式对复合材料结构进行了验

证，获取了基本材料数据及许用值，并通过全尺寸试验验证了设计强度。

E20 采用国内首创的五叶大尺寸可变桨距旋翼系统，旋翼叶片采用高强度

复合材料结构制成，通过静、动平衡试验，固有频率试验，静强度试验，拉

力实验，耐久试验，超转试验等工作验证了 E20 旋翼结构满足设计要求，具

有较高的气动效率。自此，E20 eVTOL 原型机已完成所有首飞前准备工作，

即将开启飞行试验的新阶段。（来源：时的科技）

时的科技 E20 eVTOL 取得特许飞行证

广泛采用复合材料结构

翼电动飞机 E20 eVTOL 已正式获得由中国民用航空华

东地区管理局颁发的特许飞行证，即将开启持证上岗

靠性，采用积木式试验方式对复合材料结构进行了验

近期，中国科学院上海光学精密机械研究所激光智能制造技术研发中心杨

上陆研究员团队在金属 - 碳纤维复合材料异质接头激光辅助连接方面取得新进

展。团队采用可调平顶矩形半导体激光作为热源，实现高强钢与热塑性树脂基

碳纤维复合材料的连接，阐明了异种材料界面热历史、界面成形机制与接头性

能的关系，并提出一种新型激光热输入工艺策略。相关研究成果以“Effect of

interfacial thermal history on bonding mechanism of laser assisted

joining of QP980-CFRTP with adjustable flat-top rectangular laser

beam”为题发表于 Composite Structures。

开发高性能的多材料体系混合结构是航空航天领域的发展趋势。碳纤维增强

热塑性复合材料具有超高的比强度和韧性，与金属混合应用可同时满足结构轻量

化及成本控制的需求。金属和复合材料之间存在巨大的物理化学性质差异，现有

的异种材料连接方法均存在不足，亟待开发高质高效的新型连接工艺。团队研究

激光辅助连接过程中的界面热历史，分析树脂基体的温度状态及其在金属表面的

润湿行为，对比不同界面热历史对界面连接缺陷、化学成分、接头强度和失效行

为的影响。通过界面热历史设计方法与激光热输入工艺调控，实现了极限界面温

度和充分保温时间，有助于树脂基体在金属表面的完全熔化和扩散，填充界面的

微孔，促进化学键合，产生峰值载荷高于 10kN、剪切强度高于 22MPa 的高质量接头。

相关研究成果在航空航天等相关领域具有广泛的应用前景。（来源：上海光机所）

上海光机所在金属 - 碳纤维复合材料异质

接头激光辅助连接方面取得进展

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Infinite Composites 与美国陆军签订价值

160 万美元的 V 型储氢瓶合同

近日，复合材料压力容器开发制造商美

国 Infinite Composites 股份有限公司与

美国陆军签订了一份“小型企业创新研究

（SBIR）计划直接到第二阶段”合同，以

开发定制适形氢储罐，合同价值 160 万美元。

Infinite Composites 是美国一家总

部位于俄克拉荷马州的小型企业，专注于

为太空探索和可持续交通提供下一代气体

储存解决方案。该公司为航空航天 / 国防、运输和工业气体应用提供产品

和服务，其主要产品是无里衬 V 型复合材料压力容器。

氢作为化石燃料的替代品，正在成为军用和商用车应用的一种有吸引

力的替代燃料来源。美国国防部（DOD）制定了几项举措，增加专项资金，

为军用（包括车辆、飞机、地面支持和海洋应用等）开发新的和改进的氢

技术。Infinite Composites 的方案被选中，是由于其提出了重点改进

氢燃料的储存技术，特别是储存容器的形状。

通常为了使压力均匀分布，氢燃料储罐在设计和形状上多数是圆柱形

和球形的。然而，Infinite Composites 所提出的适形储罐解决方案可

能会彻底改变军事和民用应用中氢的储存和运输方式，使其更加高效，

允许储罐能够放置在譬如飞机机翼等更具战略意义的位置。Infinite

Composites 首席执行官兼联合创始人 Matt Villarreal 表示：“这些

储罐将使用 90% 的增材制造工艺制造，并采用非圆柱形几何形状设计，重

量轻，便于运输和在各种不同环境中使用。它们由先进复合材料制成，利

用纳米级增强材料，在保持轻质设计的同时，具有更大的强度和耐用性。”

Infinite Composites 将与合作伙伴、俄克拉荷马州立大学塔尔萨

分校下一代材料实验室负责人 Ranji Vaidyanthan 博士密切合作，开发

一种符合军方严格标准和要求的合规氢储罐。该团队此前通过美国国家科

学基金会（NSF）和俄克拉荷马州科学技术进步中心（OCAST）资助的研

究，开发了一种类似的压缩天然气（CNG）应用技术。该方案还引起了如

Skypresent Aero 公司和 Experimental Systems Aerospace 公司等

商业客户的兴趣，他们将在未来的车辆设计中使用适形压力容器。

Infinite Composites 已选择 Skypresent 作为初始商业整合合作

伙伴。ESAero 是 Intelligent Energy 轻型氢燃料电池公司的美国分销

商，也表示了对 Infinite Composite 储罐的兴趣，以提高其氢动力无人

机的能力。（来源：中国国际复合材料展览会 编译）

美国陆军签订了一份“小型企业创新研究

开发定制适形氢储罐，合同价值 160 万美元。

部位于俄克拉荷马州的小型企业，专注于

为太空探索和可持续交通提供下一代气体

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安徽省黄山市借助玄武岩纤维沥青混料进行

公路改造科研试验

近日，安徽省黄山市公路部门在国省干线公路中首次

使用玄武岩纤维复合材料，实施醉美 218旅游风景道（美

丽公路）项目 3.2公里玄武岩纤维沥青混合料、复合化玄

武岩纤维薄层罩面沥青混合料科研试验段路面铺筑。

前期，扬州大学技术团队通过室内试验研究，制定

了详细的皖南山区玄武岩纤维路面施工技术实施方案。

此次，在扬州大学技术团队的指导下，施工人员将玄武岩纤维加入沥青混

料中，以最大程度延缓沥青混凝土的破坏进程，延长沥青路面的使用寿命，使

沥青混凝土路面具有更好的抗车辙、抗水损、抗老化以及抗疲劳开裂能力。

在沥青混合料中添加玄武岩纤维，既提高了沥青混合料的高温稳定性，又

节约了沥青混合料的使用量，降低了工程造价，而且大大减少了沥青混合料在

生产、拌合、运输、摊铺及碾压等 5个阶段的碳排放量，达到节能减排的目的，

践行了绿色交通的理念。（来源：黄山市交通运输局）

使用玄武岩纤维复合材料，实施醉美 218旅游风景道（美

丽公路）项目 3.2公里玄武岩纤维沥青混合料、复合化玄

武岩纤维薄层罩面沥青混合料科研试验段路面铺筑。

热塑性复合材料企业宁海宏德新材料完成

Pre-A 轮融资

近日，宁海宏德新材料科技有限公司（宏德新材

）完成数千万元 Pre-A 轮融资，公司专注于热塑性

纤维增强复合材料部件的研发和生产，为市场提供汽

车动力和转向系统核心部件及储能和光伏系统辅材。

宏德新材料创始人兼 CEO 刘爱学表示，宏德目

前早已通过验证，产品已批量在多家龙头车企的多款

车型上应用。新产品也已通过龙头客户验证，将于明

年量产投放到市场。宏德未来的目标是成为新能源赛道复材的主力供应商。

宏德新材自成立以来保持快速的成长，现已成为湖北恒隆、世宝股份等汽车转

向系统供应商；轴承产品也在福田汽车、富华重工等商用车和挂车底盘客户实现了

长寿命免维护验证，正在批量出货。

在储能市场，宏德已经打入了国际能源企业 ENPHASE、ESS的产业链，并在上盖

板和下托盘产品方面积极与车电网、东方日升、瑞浦新能源等储能企业推进；在低

压混动电池部件市场，宏德已经是宝马、奥迪、沃尔沃、吉利等知名车企的成熟供应商，

且将与国际知名汽车零部件厂商合作推出电池托盘产品；在光伏领域，宏德的产品

已在多家头部的光伏企业客户处通过了验证，即将规模供货。（来源：ZAKER）

车动力和转向系统核心部件及储能和光伏系统辅材。

前早已通过验证，产品已批量在多家龙头车企的多款

车型上应用。新产品也已通过龙头客户验证，将于明

年量产投放到市场。宏德未来的目标是成为新能源赛道复材的主力供应商。

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首台 100% 国产化大风机成功下线！

近日，首台 100% 国产化大风机——远景能源

最新海上低风速样机在远景江苏射阳零碳产业园

下线。该系列机型基于上一代低风速订单王者 EN226/8.5MW 全面升级，以最大风轮直径 252 米领跑低

风速海上产品，功率等级覆盖 10.5-12MW，助力客户

获取更优度电成本，预计 2024 年初批量交付国家电

投广西钦州海上风电示范项目。不仅如此，此系列新

机型也是适合江苏、山东、浙江等海域的最佳机型。

据测算，此次下线机型扫风面积超 4.7m²/

kW，总发电量提升 25%，典型场景测算收益率能增

加 10% 以上。该机型搭载包含大扭矩齿轮箱、紧凑

型干式变压器、全新电气传动链等全自主开发核心

部件，目前 90% 核心大部件已经完成台架测试验证，并顺利获得整机型式

认证。得益于不断精进的自研核心技术和 100% 国产化供应链支撑，性能

和可靠性全面提升的同时更能有效降低成本、保证交付灵活性。

大风机不断实现全面国产化的过程并不容易，如何打通供应链上下游？

如何实现信息共享、推动技术创新？整机商作为供应链链主，作用十分关

键。以发电机为例，远景海陆各机型发电机已全面实现自研国产化，选用

国内知名发电机生产厂家代工生产。

通过全程管控零部件供应链、驻派监造人员落实工艺要求，保证不同代

工商生产的同一机型，设计、接口、发电性能无差异。截至目前，远景已累

计交付自研发电机超 10000 台。在头部整机商的带动下，整条产业链的资源

和质量都被拉通对齐，产业链的信心也随之提振，进入供需关系的良性循环。

那么，是什么塑造了大型风电机组全面国产化的底气？答案显而易见，

是来自对底层技术逻辑和规律的深刻洞察，通过大部件自研，完成核心技

术的攻坚与创新，在解决卡脖子问题的基础上，保证所研发机组能发挥出

最匹配中国风况的性能。

远景在行业内最早打开大部件设计与制造黑匣子，实现叶片、齿轮箱、

发电机、变频器、变桨轴承等核心战略部件完全自主知识产权，作为 100%

国产化大风机的坚实保障。此次下线机型，搭载远景自研自熄式干式变压

器，体积更小、安全性更高、运维更便捷；且采用 E-TOP 结构，创新型设

计独立舱室，更加提升安全性和可拓展性。

风电国产化，体现的是企业对研发的投入和解决卡脖子问题的自信，以

及在技术创新、测试验证、工程制造、供应链协同等方面的综合实力。从

2013 年树立第一台海上风机到 2023 年实现大风机 100% 国产化，是远景自身

实力进步的证明，更能从侧面说明，中国风电制造业和绿色科技水平已如海

上大风机一样，在波涛中迎风矗立。（来源：远景能源）

最新海上低风速样机在远景江苏射阳零碳产业园

下线。该系列机型基于上一代低风速订单王者 EN226/8.5MW 全面升级，以最大风轮直径 252 米领跑低

风速海上产品，功率等级覆盖 10.5-12MW，助力客户

获取更优度电成本，预计 2024 年初批量交付国家电

投广西钦州海上风电示范项目。不仅如此，此系列新

机型也是适合江苏、山东、浙江等海域的最佳机型。

kW，总发电量提升 25%，典型场景测算收益率能增

加 10% 以上。该机型搭载包含大扭矩齿轮箱、紧凑

型干式变压器、全新电气传动链等全自主开发核心

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信达证券发布研究报告称，判断未来 2-3 年，铝边框仍为行业主流，龙

头公司凭借规模、资金优势，产能扩张较快，行业集中度有望进一步提升。

随着光伏行业对降本诉求进一步提升，新型边框或将迎来快速产业化阶段，

渗透率有望快速提升，建议关注各厂商在下游头部组件厂认证进展。

光伏边框以铝边框为主流，新型边框产业化发展加速。

光伏边框是应用于光伏组件的辅材，位于光伏产业链中下游，光伏边框

的性能对光伏组件的安装和使用寿命有直接影响。铝边框凭借轻质、易加工、

美观以及良好的耐候性一直作为光伏边框的主流，2022 年市占率超过 95%。

但近年来铝价走高，铝边框价格下降空间有限，占组件制造成本较高，接近

10%。在光伏行业降本诉求下，新型边框迎来产业化快速发展阶段，其中复合

材料边框在成本、性能、环保等方面优势突出，有望迎来产业化快速发展阶段。

光伏行业高景气持续，复合材料边框渗透率有望快速提升。

预 计 2023-2025 年 全 球 光 伏 新 增 装 机 量 为 345GW/449GW/544GW，

CAGR 为 25.5%。 预 计 未 来 2-3 年 铝 边 框 仍 将 是 行 业 主 流， 复 合 材

料 边 框 渗 透 率 有 望 快 速 提 升，2023-2025 年 光 伏 铝 边 框 市 场 空 间 分

别 为 413.57/441.93/428.78 亿 元， 光 伏 复 合 材 料 边 框 市 场 空 间 为

14.30/48.86/85.57 亿元，CAGR 为 144.62%。

铝边框行业集中度持续提升，龙头企业产能扩张规模较大。

铝边框行业在 2021-2022 年经历了落后产能出清，铝边框领先企业在资

金规模、产品质量、量产能力、客户资源上优势明显，行业集中度大幅提升，

格局稳中向好，2022 年 CR5 达 49%。21 年以来，以鑫博股份、永臻股份为代

表的铝边框龙头企业均有较大产能规划，其未来预计新增产能均为现有产能

翻倍以上，龙头企业规模优势有望持续放大，行业集中度或将进一步提升。

复合材料边框成本优势显著，有望在新场景下率先实现突破。

铝边框通常以“铝锭价格 + 加工费”定价，近年来加工费呈下降趋势，

头部企业毛利率下滑至 11% 左右，后续降价空间有限。复合材料边框在降本

潜力上优势明显，估算得出，2023 年复合材料边框单 GW 价值量为 0.69 亿

元 /GW，铝边框为 1.11 亿元 /GW，成本优势显著。

此外，在性能方面，复合材料边框耐腐蚀性、力学强度、绝缘性上具有

明显优势，在能耗、环保方面亦具备优势，复合材料 CO2 排放值仅为铝边框

的 14.5%。并且，复合材料边框应用组件领先企业已通过 TüV 验证，随着行

业标准不断完善，在未来分布式光伏、海上光伏等新场景下，复合材料边框

有望率先实现突破。（来源：智通财经）

光伏行业高景气持续，拉挤复合材料边框

产业化发展加速

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澳大利亚昆士兰大学将为高超音速飞行制造超

高温复合材料

根据澳大利亚昆士兰大学（University of Queensland，UQ) 网站于

9 月 6 日发布的消息，UQ 已经成功安装了一个可以将材料加热到近 3000℃的

高温炉，而该装置有望为澳大利亚蓬勃发展的航天工业开发结构件。

据悉，该高温炉也是澳大利亚国内第一个此类型的高温熔炉，它可以使

UQ 研究人员能够制造用于高超音速飞行的下一代超高温复合材料。UQ 大学副

教授 Michael Heitzmann 介绍，高超音速飞行器的飞行速度是音速的五倍

以上，它们必须由能够承受空气动力学加热引起的极高温度的材料制成。这

就是昆士兰大学和我们在先进材料加工和制造中心（Advanced Materials

Processing and Manufacturing，AMPAM）的新高温炉的用武之地。

据介绍，UQ 将直接与业界合作，以确定适合高超音速飞行应用的、具

有成本效益的高温陶瓷基复合材料。在火箭喷嘴或高超音速飞行器等领域，

温度接近太阳表面的温度，因此必须尽可能找到最耐热的材料。这是一种

罕见的材料，因为它非常轻，具有非凡的耐热性。

德国造高温炉中生产的部件将被总部位于布里斯班的航空航天制造商

Hypersonix Launch Systems 等公司使用，该公司专门从事高超音速技

术和超燃冲压发动机。Hypersonix 制造负责人 Sam Grive 表示，UQ 团队

将为 DART AE 生产发动机零件，DART AE 是一种三米长的一次性飞行器，

由氢燃料斯巴达超燃冲压发动机提供动力。

Sam Grive 介绍：“由于受到高超音速气流和冲击波的影响，插入件

位于发动机的一部分，该部分可能会受到 1300 摄氏度以上的温度。普通的

金属合金在这种温度下会失效，所以我们需要高性能的轻质材料来确保发

动机在飞行中幸存下来。”Sam Grive 表示，UQ 的 AMPAM 中心将有能力生

产出高质量的 CMC，这种 CMC 以前在澳大利亚是不可能生产的。

Sam Grive 说：“这是一项非常重要的主权能力，也是建立澳大利亚太空

和高超音速飞行技术产业的一块重要拼图。Hypersonix 的最终目标是研制一

种多任务自动驾驶飞行器，能够将卫星送入轨道，同时废气中不产生二氧化碳。

我们的工程团队很高兴能够与 UQ 合作，实现 Hypersonix 在国际上竞争的成果，

并使澳大利亚处于国际空间技术的前沿。”（来源：碳纤维及其复合材料技术）

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点石成金！广安玄武岩新材料产业再引投资

77 亿元！

近日，第二十一届中国西部海外高新

科技人才洽谈会期间，四川省广安市在

成都举行 2023 中国（广安）玄武岩新材

料产业发展国际峰会，来自海内外的数

十名专家学者、高科技人才为广安玄武

岩新材料产业高质量发展建言献策。

在当天举行的玄武岩纤维产业推介会

上，5 家企业现场与广安华蓥市签订总投

资达 77 亿元的招商引资协议，这将为广

安构建具有优势特色的“331”现代工业

产业体系注入新动能。

除了真金白银“引进来”，广安玄

武岩纤维产品还在当天成功签大单“走

出去”，来自江苏、重庆、西藏等地的 5

家企业，与四川帕沃可矿物纤维制品有

限公司共签订近 3000 万元的产品购销协

议。“广安玄武岩纤维产业能够签下大单并非偶然，而是多年来立足资源

禀赋、坚持创新引领，持之以恒‘点石成金’的成果。”广安市相关负责

人介绍，广安是四川玄武岩主产地之一，已探明资源储量约 2500 万吨，保

守估计玄武岩蕴藏量在 2 亿吨以上、可采储量达 8000 万吨以上。广安的玄

武岩矿石非常适合纤维工业化生产，在西南片区可开采的玄武岩矿石中品

质最优，且采矿难度较低。

优势资源变成优势产业，“点石成金”核心在技术。目前，广安已建成

投产世界首条最大单体 2400 孔漏板拉丝智能化池窑和世界首条 6 万吨空气

流技术原料均质化生产线，建有两个院士工作站，还与中科院、北京航空

航天大学等 16 所高校院所建立合作关系，首创 11 项国际国内领先技术，

四川玄武岩纤维新材料研究院通过国家市场监管技术创新中心建设验收。

据了解，华蓥玄武岩新材料产业已列为《国家“十四五”特殊类型地区

振兴发展规划》资源型地区接续替代产业培育发展重点，也是四川省培育

六大万亿级产业之一。

玄武岩纤维具有抗拉强度高、抗腐蚀性能强、隔热性能好、绝缘性能好

等诸多优异性能，可替代钢材、玻璃纤维、普通碳纤维，大量应用于海洋工程、

轻量化制造、建筑建材等多个领域，生产过程中不产生废气、废水、废渣，

市场前景广阔、行业利润较大，是名副其实的低投入、高产出、能循环的

高附加值材料。（来源：中新网四川）

科技人才洽谈会期间，四川省广安市在

成都举行 2023 中国（广安）玄武岩新材

料产业发展国际峰会，来自海内外的数

十名专家学者、高科技人才为广安玄武

岩新材料产业高质量发展建言献策。

上，5 家企业现场与广安华蓥市签订总投

安构建具有优势特色的“331”现代工业

产业体系注入新动能。

武岩纤维产品还在当天成功签大单“走

家企业，与四川帕沃可矿物纤维制品有

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技术与艺术完美融合！英国推出全球首款彩色

碳纤维 + 石墨烯超级汽车

根据全球知名的彩色碳纤维专业经销商——英国 Hypetex公司官网提

供的最新消息，近日，英国汽车制造商 Briggs Automotive Co.（BAC）

推出了使用 Hypetex彩色碳纤维版的 Mono R汽车，该款汽车通过无需油漆

来减轻重量。碳纤维车身由英国 Formaplex公司制造，该公司为汽车、航

空航天和国防市场的顶级客户制造轻量化工程解决方案。据悉，BAC公司的

供应链 95%位于英国。

最初的 BAC Mono R汽车比标准车型更轻、更强大，制动马力为 343马

力，总重量为 555公斤，相当于每吨制动马力为 618马力。在这个版本的

汽车中，通过无需油漆涂层，与涂漆的外壳相比，外部的净重显著下降，

从而提高了整体性能。

另外值得关注的一点是，根据 BAC公司介绍 Mono R也是全球首款在面

板中加入革命性材料石墨烯的量产车。汽车车身采用 Hypetex的钛碳纤维

斜纹面料，并采用结晶漆饰面，具有独特的美学效果。这款超轻的超级跑

车可以在不到 2.5秒内从零加速到每小时 60英里。Hypetex的油漆替代技

术保留了可见的编织，油漆通常每平方米增加 138克，而 Hypetex在同一

区域只增加 17克，可以减轻 8倍多的重量。

Hypetex诞生于一级方程式技术，为制造商提供具有技术和效率优势的

可持续美学材料。该公司继续扩大其不断增长的彩色碳纤维使用组合，为

汽车领域增添个性化，其材料最近出现在 2024款福特野马黑马上。

而在今年年初，BAC公司为沙特阿拉伯提供的首款 Mono R定制个性化

汽车中，采用了烟熏碳纤维车身，此外配制的碳纤维混合动力车轮，也是

世界上最轻的 17英寸车轮。

Hypetex公司彩色碳纤维技术 Hypetex公司开发了一种用于碳纤维等先进

材料的可持续着色技术。它诞生于一级方程式赛车，其获得专利的涂料更换

工艺是推动轻量化革命的关键一步。Hypetex将水性生态树脂与可持续固化工

艺相结合，具有大胆、丰富多彩的美学以及技术和成本节约优势，非常适合

任何需要轻质和高性能产品的优质品牌。（来源：碳纤维及其复合材料技术）

根据全球知名的彩色碳纤维专业经销商——英国 Hypetex公司官网提

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俄罗斯退出商飞 CR929 项目，MS-21 遭遇延误

报道证实，俄罗斯放弃了 CR929宽体飞机，

MS-21交付即将延迟，这是西方实施制裁的长期后

果。《航空周刊》发布公告，证实俄罗斯已退出

中国商用飞机公司 CR929 宽体飞机项目。据信，

这是由于大约 18个月前入侵乌克兰后的长期后果。

据报道，联合飞机公司（UAC，Moscow）旗下的伊

尔库特（俄罗斯莫斯科）MS-21单通道商用飞机的

延误表明了额外的挑战。这两个飞机项目都使用了大量的复合材料。虽然中

国没有对 CR929 计划的改变发表评论，但几个月来的报道表明，但已决定

自行研制宽体客机。

据《航空周刊》报道，如果这些报道有一定的真实性，它们可能源于这样

一个事实，即在西方实施制裁后，让俄罗斯继续存在，可能会对启动该项目构

成挑战；CR929已经“积累了多年的延误，由于关于共享工作和知识产权的漫

长谈判，预计要到 2030 年后才能投入使用。”中国目前没有对俄罗斯实施制

裁，2017 年成立的中俄商用飞机国际公司（CRAIC）似乎仍然完好无损。

UAC首席执行官 Yury Slyusar指出，俄罗斯仍希望继续参与商飞

CR929 项目，并计划继续作为“飞机复合材料机翼、PD-35 发动机和其他

子系统的正常供应商和制造商”。然而，目前尚不清楚西方供应商此前是

如何参与该项目的——伊顿、霍尼韦尔、利勃海尔、RTX、赛峰、泰雷兹，

Zodiac Aerospace 和一家发动机制造商可能会参与其中。《航空周刊》

援引消息称，除了俄罗斯的 PD-35 发动机外，中国还计划使用目前正在研

发中的中国航空发动机公司 CJ-2000。

CR929是一款尺寸与空客 A330相似的宽体客机，设计可搭载 258至 320名

乘客，航程可达 12000公里。俄罗斯 MS-21（也称为 MC-21）项目的时间表

也有所下滑，这是西方供应商退出的另一个直接结果。这项由俄罗斯资助的计

划“预计将于 2024年交付 MC-21，并在 2030年前推出 270架。”俄罗斯制造

商有更多时间替代进口部件，包括执行器、航空电子设备和空调。俄罗斯 PD14 涡轮风扇和俄罗斯制造的复合材料机翼于 2022年 12月获得批准。

8月 13日，雅科夫列夫的第一副总经理阿纳托利·盖丹斯基在莫斯科航

空研究所的播客中承认：“我们希望首批六架飞机将于 2025年初移交给俄

罗斯航空公司（俄罗斯航空公司的子公司）。”

MC-21原型机正在开发中，“70%的设备被西方制造的设备取代”，

预计将于 2023年 12月开始。被称为 MC-21-310RUS 的完全进口替代版本

将于 2024年 4月进行首次飞行，然后在当年年底前获得补充型号证书。

注：原文见《 Russia exits from Comac CR929 program, MS-21

experiences delays》（来源：杨超凡）

MS-21交付即将延迟，这是西方实施制裁的长期后

果。《航空周刊》发布公告，证实俄罗斯已退出

这是由于大约 18个月前入侵乌克兰后的长期后果。

据报道，联合飞机公司（UAC，Moscow）旗下的伊

尔库特（俄罗斯莫斯科）MS-21单通道商用飞机的

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明阳首批“广西造”大兆瓦海上风机在桂

下 线

日前，明阳首批“广西造”大兆瓦海上风机下线仪式、防城港市新能源

装备产业集群超长叶片生产基地启动仪式在广西省防城港市举行。

广西壮族自治区政协副主席钱学明、防城港市委书记谭丕创、防城港市

长黄江、明阳集团党委书记、董事长张传卫出席活动。谭丕创在致辞中表示，

真诚希望广西壮族自治区各部门继续关心和支持防城港市发展，共同推进新

能源装备制造产业基地建设，同时也希望明阳集团充分发挥“链主”企业作用，

积极招引上下游产业链项目在我市落地建设，不断深化双方各领域务实合作。

张传卫在发言中表示，明阳集团将坚定贯彻落实自治区党委政府“项目

开发带动装备产业”政策，发挥龙头链主优势，引进高强度塔筒、海缆等大

型装备以及关键项目，着力在防城港市打造国际化海陆风电智能制造中心，

推动海洋能源的技术高端化、产业集群化和应用场景化，加快产业集群化发展，

促进海上风电、海洋能源和海洋经济的高质量融合发展，切实当好风电产业

链主和企业公民，为防城港市向海而兴高质量发展贡献智慧和力量。

当天下线的 MySE8.5-230海上风电搭载同级别最大的叶轮直径，叶轮扫

风面积 40627平方米，轮毂中心距海面高度 133.4米，相当于 45层楼高。机

组具有大尺寸、轻量化等特点，捕风能力强、气动性能好、发电效率高，可

有效应对海上复杂环境，更适用于北部湾海域风能资源特征。该机组额定工

况下叶尖速度 95.3米 /秒，单台风机转动 1圈发电 17.8千瓦时，相当于三口

之家近 4天的用电量。单台风机每年可产生 2500万千瓦时的清洁电能，可满

足 1.5万户家庭的年用电需求。

今年 8月，同批 MySE8.5-230海上风电机组已成功在广西首个海上风电

示范项目吊装，为 2023年底首批机组并网发电打下坚实基础。该风电项目总

装机容量为 70万千瓦，计划建设 83台 8.5兆瓦及以上的风电机组。

当前全球能源正加速转型，绿色低碳大势浩浩荡荡。广西作为新能源存

量和增量大省，正在全力推动新能源高质量发展，构建绿色经济新体系、产

业新支柱。明阳智能有信心将全球领先的技术链优势、产业链优势和广西大

市场优势协同融合、创新发展，与产业链供应链上下游一道，坚定不移推进

广西能源绿色低碳转型，做好广西绿色发展大文章。（来源：明阳智能）

日前，明阳首批“广西造”大兆瓦海上风机下线仪式、防城港市新能源

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中车江苏盐城新能源装备基地开工

为深入学习贯彻市委八届五次全会精神、加快建设射阳港

低（零）碳产业园，日前，中车江苏盐城新能源装备基地开工活

动在射阳港经济开发区举行。副市长唐敬、中国中车集团副总裁

余卫平分别讲话。县委书记吴冈玉致辞。县政协主席邱德兵出席。

志合越山海，万里犹比邻。多年来，射阳与中车集团坚持政

企携手、合作并进，先后建成时代新材射阳工厂、大功率海上风

电叶片实验平台等，实现 107米、110米双百米级海上风电叶片同

步下线、量产，正加快推进 150米级大兆瓦海上风电叶片制造项目，

力争在新能源领域取得更多新突破，不断提高产业智能化、高端化、绿色化水平。

此次开工的中车江苏盐城新能源装备基地项目，是中车面向海上打造的首个风电

整机基地，首批规划用地约 90亩，涉及海上风电整机、海上风电大功率实验平台、

光伏、储能等产业，具备年产 8-16MW风电整机 100-150台（套）的生产能力，预

计 2024年 3月建成投产，满产后年产值约 30亿元。

唐敬代表盐城市人民政府向基地的顺利开工表示祝贺。他指出，近年来，盐

城坚持以建设绿色低碳发展示范区为统领，牢固树立工业强市鲜明导向，聚焦新

能源产业风口，加强龙头引领，壮大产业集群，全市海上风电整机产能约占全国

的 40%以上、叶片产能约占全国的 20%，是全球海上风电装备综合产能最大的基地

之一。射阳作为全市绿色低碳发展的先行军、新能源产业发展的主阵地，要以本

次项目开工为契机，坚持不懈抓项目、强产业，发挥新能源产业集聚效应，加快

强链补链延链步伐，全力服务和保障中车江苏盐城新能源装备基地等项目建设，

在推进中国式现代化盐城新实践中实干争先。希望中车集团持续深耕盐城、深耕

射阳，着力打造以中车主机为龙头、中车系项目为骨干、上下游配套企业为支撑

的筋骨强健、韧性更足的产业集群，为盐城加快实现工业强市提供重要支撑。

余卫平表示，中车盐城新能源装备基地是中国中车主动融入盐城“5+2”战略

性新兴产业和 23条重点产业链发展大局、进一步进军海上新能源装备制造领域的

具体行动。我们将充分发挥在风电领域的技术、人才管理、品牌、产业链等优势，

以最高标准、最快速度、最有力措施，推动中车江苏盐城新能源装备基地早日建

成、达产见效，助力射阳港低（零）碳园区建设再添澎湃绿能。同时，希望与盐城、

射阳进一步深化在新能源领域的战略合作，发挥央企绿色发展引领作用，加快风

光资源开发，构筑新能源产业共赢新格局，助推国家新能源产业高质量发展。

吴冈玉在致辞时说，当前，射阳正深入学习贯彻习近平生态文明思想，聚焦“双

碳”目标，紧扣低碳发展，在全省率先推行射阳港低（零）碳产业园区建设，致

力打造绿电应用示范地、绿色产业集聚地、绿色标准策源地。中车盐城新能源装

备基地不仅是中车集团实践“两海”战略的有效落子，也是射阳打造千亿级新能

源产业集群、建设低（零）碳产业园区的关键项目。我们将秉持亲商、安商、富

商的理念，全面落实专班保障、领导帮办、专员推进机制，持续放大射阳港国家

一类开放口岸效应，切实保障好项目建设各类要素需求，助力中车制造扬帆出海、

乘风而上，共同谱写中国式现代化射阳新篇章。（来源：射阳发布）

低（零）碳产业园，日前，中车江苏盐城新能源装备基地开工活

动在射阳港经济开发区举行。副市长唐敬、中国中车集团副总裁

余卫平分别讲话。县委书记吴冈玉致辞。县政协主席邱德兵出席。

企携手、合作并进，先后建成时代新材射阳工厂、大功率海上风

电叶片实验平台等，实现 107米、110米双百米级海上风电叶片同

步下线、量产，正加快推进 150米级大兆瓦海上风电叶片制造项目，

力争在新能源领域取得更多新突破，不断提高产业智能化、高端化、绿色化水平。

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3D 打印碳纤维复合材料风电叶片自动化

模具制造

风能是清洁、可持续电力组合的重要组成部分。

人们在风力发电场看到的那些缓慢转动的风电叶片

主要是人工制造的，低成本的劳动力使这一制造业

的大部分留在了美国国外。美国能源部认为，只有

通过自动化才能加强和延续美国的这一重要行业，

实现成本效益生产，并扩大风能在美国的应用。

为此，美国能源部日前宣布，将拨款 284.9 万

美元，向普渡大学复合材料制造模拟中心及其行业

合作伙伴 Thermwood 股份有限公司、TPI 复合材料

股份有限公司、Dassault Systèmes、Dimensional

Innovations 和 Techmer PM 提供资助。

该项目的具体目标包括：开发长度等于或大于 80 米的风叶模块设计；

与传统工具制造相比，减少至少 40% 制造和组装风电叶片工具所需的时间；

将工具性能提高至少 15%；与传统工具相比，重量至少减少 25%；以及将风

力叶片工具的制造成本降低至少 35%。

能源部之所以选择这些项目，是因为其有可能提高复合材料的可制造性

和坚固性。该项目将开发并展示七项具体创新。其中包括自动化大型模块

的 3D 打印，开发强大的连接技术和用于传导加热的在线加热元件沉积。其

他包括用于对流冷却的 3D 打印冷却通道；经济性和性能的新型复合材料系

统；支架重量减轻；以及工具变形预测和控制，通过 3D 打印设计和制造的

数字孪生进行决策。

总的来说，美国能源部为 10 个州的 13 个项目拨款 3000 万美元，这些

项目将重塑海上和陆地应用大型风叶的设计、材料和可持续性。大型风叶在

设计和材料方面面临重大挑战，尤其是在海上应用方面。选定的项目将应对

这些挑战，重点关注可持续性、效率和技术进步，使风能更加可行和有效。

重要的是，能源部之所以选择这些项目，是因为它们有潜力提高复合材

料的可制造性和稳健性，这对风能技术的未来成功至关重要。这些项目重点

关注三个主要挑战：大型风电叶片增材制造（AM）、风力涡轮机组件和先进

制造的 AM、大型风电刀片的材料和可持续性。

普渡大学复合材料制造模拟中心执行主任 R.Byron Pipes 表示：“这些

项目与普渡大学的项目一起，将解决风力涡轮机制造中的剩余挑战，并在自

动化、数字化、风叶可持续性以及模块化叶片建造和连接方面的先前工作的

基础上再接再厉。”。“替代能源系统制造自动化的成功示范可以提高其更

广泛的使用，同时维持美国的行业。”（来源：CompositesWorld、JEC）

人们在风力发电场看到的那些缓慢转动的风电叶片

主要是人工制造的，低成本的劳动力使这一制造业

通过自动化才能加强和延续美国的这一重要行业，

实现成本效益生产，并扩大风能在美国的应用。

美元，向普渡大学复合材料制造模拟中心及其行业

合作伙伴 Thermwood 股份有限公司、TPI 复合材料

股份有限公司、Dassault Systèmes、Dimensional

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185 米！金风科技刷新全球风电塔架高度纪录

近日，金风科技成功完成 185 米风电塔架吊装，该高度相当于近 60 层

楼，创造全球陆上风电塔架高度新纪录，为风能资源的高效开发与利用拓展

了新的边界。此次吊装的 185 米风电塔架采用了金风自主研发的钢混塔架技

术路线，能够有效拓展“低风速、高切变”区域的可开发市场容量，使低至

4.6m/s 的风速区域同样具备风电项目开发的条件和更优的投资收益。根据

实际风参测算，在同一风资源条件下，185 米塔架的机组年平均发电小时数，

比 160 米塔架的机组提高了 8.38%，发电收益提升显著。

金风科技 185 米钢混塔架采用整机 - 塔架 - 基础一体化设计，在机组设

计开发之初同时进行了钢混塔架体型耦合交互，实现了整机与钢混塔架、混

凝土塔筒与钢塔筒比例最优设计。混凝土结构刚度在同等承载力下大于钢结

构，优异的抗疲劳和避振性能，使其结构更安全，有利于保障机组全生命周

期安全高效运行。面对高混塔振动、叶片净空等技术难点，金风科技开发配

套的综合阻尼提升、净空主动保护等技术，并采用高强度混凝土小直径“收腰”

体型，有效控制振动，改善极限动态净空。

技术领先，权威认可。目前，金风科技 185 米钢混塔架已经获得 DNV

A-level 设计认证证书，这也是金风科技在钢混塔架领域继 95 米钢混塔架

获 U L 认证、1 4 0 米钢混塔架获 D N V 认证后获得的第三张国际认证证书。当前，

金风科技钢混塔架产品已累计获得产品设计认证及型式认证 30 项，全面覆

盖公司的主流机型平台。

产品过硬，市场肯定。陆上机组面临大型化发展趋势，钢混塔架承载力

高、刚性好、可运输性强的优势进一步凸显，已受到市场及客户的广泛认可。

当前，金风科技的钢混塔架产品在国内市场占有率位列第一，截至 2023 年

6 月，累计订单容量超 650 万 kW，全国标准化工厂布局助力项目精准交付且

确保钢混塔架产品质量领先。185 米钢混塔架也已获得多个批量项目订单，

这充分展示了金风科技坚实的技术沉淀和优秀的工程能力，也反映了市场与

客户对金风的高度信赖。

自成立以来，金风科技始终坚持将科技进步作为企业发展的第一动力，致力

于打造创新引领的技术、成熟可靠的产品，为行业解决发展难题。未来，金风科

技将继续秉承“敢为天下先”的基因，坚持自主创新，不断探索技术边界，与广

大行业伙伴携手，为推动风电行业高质量发展不懈努力。（来源：金风科技微平台）

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旭化成公司推出多款连续纤维增强热塑性

复合材料结构件

旭化成于 2023 年 10 月 17 日至 21 日在德国 Friedrichshafen 举行的

全球领先的工业塑料加工贸易盛会 Fakuma 上展示多样化的材料解决方案。

这些材料解决方案适用于安全紧凑型电动汽车电池，可以提高连接性、实现

汽车轻量化和循环经济。今年，旭化成将重点展示其用于轻质、紧凑和安全

电动汽车电池解决方案的各种材料。公司目前正在开发一种新型连续玻璃纤

维增强热塑性塑料 LENCEN，并将在欧洲 Fakuma 展会上首次展出。这种复

合材料由连续玻璃纤维织物层与聚酰胺 66 (PA66) 薄膜堆叠而成。由于这

种材料具有拉伸强度、高耐热性和类似金属的抗冲击特性，因此可以提高电

动汽车电池的碰撞安全性并减轻其重量。

此外，该公司还将展示一种碳纤维增强热塑性单向胶带（CFRTP-UD 胶

带），它采用了回收的连续碳纤维和该公司的 LEONA 聚酰胺树脂。这种

CFRTP-UD 胶带具有比金属更高的强度，可以应用于汽车车架和车身，从而

进一步使报废的汽车零部件能够回收再生为不同的新车零部件。

旭化成还将展示由改性聚苯醚（m-PPE）XYRON 制成的电动汽车电池组

冷却管，以及基于 m-PPE 颗粒泡沫 SunForce 的 2170 个电池托盘。AZP ™

是一种透明聚合物，克服了传统光学塑料材料的缺点。这种材料的双折射接

近于零，与玻璃相当，而且具有出色的可设计性，在所有视角下都能实现高

透光率和低色彩失真。在 AR/VR 头戴设备和平视显示器（HUD）等偏振光学

设备中，可以实现没有亮度变化、没有色差和不会模糊的清晰图像。通过偏

光眼镜观看显示屏时，也能保持优质的视觉。

旭化成还将展出一种生物基且可生物降解的纤维素纳米纤维（CNF）。

这种材料由棉短绒制成，具有高耐热性和成网能力。CNF 增强聚酰胺具有触

变性，因此非常适合用于 3D 打印，优点包括打印简便、尺寸精确、外观平

滑和出色的机械性能。此外，与玻璃纤维相比，CNF 还具有更优越的材料可

回收性。旭化成还将展示其利用生物基原料和化学回收新技术建立 PA66 可

持续生命周期的综合解决方案。

该公司正与日本合作伙伴微波化学（Microwave Chemical）一起开发

用于 PA66 化学回收的新技术。该工艺利用微波来解聚汽车安全气囊和其他

PA66 部件，可直接获得单体六亚甲基二胺 (HMD) 和己二酸。获得的单体

随后可用于制造新的 PA66。（来源：碳纤维及其复合材料）

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科思创与 Webasto 合作，将聚碳酸酯等

材料用于自动驾驶传感器车顶模块

所有道路使用者的安全是引入自动驾驶的最重

要前提。要做到这一点，汽车必须“学会”及时识

别障碍和危险，并做出适当的反应。这只有通过使

用先进的传感器技术才能实现。

汽车供应商 Webasto 最近推出了一款用于自

动驾驶的美观且完全集成的传感器车顶模块原型。

在生产过程中，Webasto 使用了科思创的透明聚

碳酸酯 Makrolon® AG 和黑色 PC-ABS Bayblend®

T95 MF：第一款产品是为类似玻璃的外部组件开

发的，对各种传感器信号具有高度渗透性。同时，

它满足较高的机械性能要求。此外，它还为嵌入所有相关电子元件提供了必

要的设计自由度，同时为元件提供了有吸引力的外部设计。

14 个传感器和摄像头位于车顶模块中并非没有原因：它们在汽车的最

高点，位置非常理想，可以提供周围环境的完整概览。轻质塑料还确保了车

辆重心较低，从而更好地保持道路行驶。然而，尽管自动驾驶的技术不断发

展，但之前的传感器定位解决方案在视觉上往往并不令人满意。Webasto 现

在提出了一个新的概念，也满足了车辆结构美观的需求。

科思创工程塑料部门移动出行业务全球技术营销主管 Fabian Grote 博

士表示：“我们很自豪能与 Webasto 和其他合作伙伴合作，开发自动驾驶

的创新解决方案。完整的传感器技术隐藏在由 Makrolon® AG 制成的无缝车

顶模块下。我们的塑料重量轻、耐用、坚固且透明，是将传感器集成到车辆

中的理想解决方案。我们很高兴为更可持续的移动出行做出贡献。”科思创

也是自动驾驶材料解决方案的领先供应商，正在与多个合作伙伴合作，将特

要前提。要做到这一点，汽车必须“学会”及时识

别障碍和危险，并做出适当的反应。这只有通过使

用先进的传感器技术才能实现。

动驾驶的美观且完全集成的传感器车顶模块原型。

在生产过程中，Webasto 使用了科思创的透明聚

碳酸酯 Makrolon® AG 和黑色 PC-ABS Bayblend®

T95 MF：第一款产品是为类似玻璃的外部组件开

发的，对各种传感器信号具有高度渗透性。同时，

振石“风电用拉挤复合材料板材”入选国家级

首批次新材料

近日，浙江省经济和信息化厅公布了 2023 年度浙江省首批次新材料名单，

振石“风电用拉挤复合材料板材”被认定为“国内首批次”新材料，这也是

桐乡唯一一家入选的企业产品。

据了解，振石本次入选的风电复合材料板材是采用拉挤成型工艺，以高模

量连续玻璃纤维为增强材料，环氧树脂为树脂基体，降低成本同时大幅提升

叶片性能，模量可达 62Gpa 以上，形成高纤维体积含量、高强度、高模量、

耐疲劳性好和耐气候性高等优异特性，可满足 70-110 米叶片设计需要，有效

助力绿色低碳高质量发展。（来源：振石控股集团）

近日，浙江省经济和信息化厅公布了 2023 年度浙江省首批次新材料名单，

殊等级的聚碳酸酯用于激光雷达传感器的盖板。

2023 年 9 月 25 日至 27 日，在德国达姆施塔特举行的国际汽车照明研讨

会（ISAL）上，该公司将展示中国汽车制造商华人运通（Human Horizons）

的一款配备激光雷达传感器的车顶模块。华人运通为其新的 HiPhi Z 车型配

备了激光雷达传感器，该传感器由 PC-PET Makroblend® UT235 M 制成的

外壳提供保护。这些传感器发出的光信号穿过由特殊聚碳酸酯 Makrolon® AX

ST 制成的盖玻片，从而确保最大效率。这款中国豪华车型共安装了十几台摄

像头和几个激光雷达以及雷达传感器。因此，它达到了自动驾驶的驾驶辅助级

别 3。（来源：环球聚氨酯）

邮箱：frp@cnfrp.com 复材网 20

T-RTM 热塑性 - 树脂转移模塑

热塑性塑料具有所有优点，但很难用作高性能复合材料的基体，因为

它们的高粘度使浸渍过程复杂化。克服高粘度可以是反应性热塑性塑料，

如 PA-6，它是由 ε- 己内酰胺（ε-CL）单体通过阴离子开环聚合合成的。

PA-6 的合成过程就可以用热塑性树脂转移模塑（T-RTM），制造零件。

反应性热塑性体系包括单体和 / 或低聚物（环状或线性形式）的混合物，

其通过加入引发剂和活化剂而转化为聚合物。由于其低分子量，单体和低

聚物表现出类水粘度，并且可以容易地浸渍干增强体，从而克服了复合材

料制造中热塑性基体的主要问题。

由于其低粘度，反应性热塑性塑料可用于液体复合材料模塑技术，如

热塑性树脂转移模塑（T-RTM）或真空灌注。反应性热塑性塑料在原位聚

合，即在模具中聚合。目前，可获得许多适用于原位聚合的反应性热塑性

塑料，包括热塑性聚氨酯 -polyurethanes, 和聚酯 -polyesters、聚酰

胺 -PA- polyamides、聚碳酸酯 -polycarbonates 和聚甲基甲基丙烯酸

酯 -polymethylmethacrylates 。这些聚合物中最有前途的是 PA-6。

以下是欧洲“可持续流动复合材料”项目研发报道。“可持续流动复

合材料”项目由 F a u r e c i a C l e a n m o b i l i t y（法国南特）于 2 0 1 8 年启动，

旨在开发一种智能热塑性复合材料树脂转移模塑（T-RTM）工艺，该工艺

使用综合传感器网络，包括智能模具的数据以及注塑机和热压机的机器数

据。该项目将于 2021 年底完成，CosiMo 的合作伙伴已经获得了闭环控制

的知识和经验，该闭环控制将实时传感器数据与实验室数据和模拟数据中

的材料参数相结合。CosiMo 由巴伐利亚州经济事务、区域发展和能源部在校

园碳 4.0 计划中资助。

该演示部件长 1100 毫米，宽 530 毫米，由 Faurecia Clean Mobility

位于德国奥格斯堡的研究中心设计。目标是探索材料和工艺限制，包括金属

和泡沫芯、复杂的几何形状、2.5 至 10 毫米不等的各种半径和厚度。奥格斯

堡纺织技术研究所（ITA）提供的玻璃纤维无纺布高达 1000 克 / 平方米。研

究了玻璃纤维无卷曲织物和碳纤维单向带的局部补强性能。玻璃纤维材料允

许使用来自报废复合材料部件的回收纤维。

根据 Faurecia Clean Mobility 的零件设计和奥格斯堡制造的预成型

工具，CosiMo 的 T-RTM 工艺使用了 KraussMaffei（德国慕尼黑）3K（三

部件）注塑机。该工艺是 Tecnalia（西班牙 Donostia San Sebastián）

专利的 2K 工艺的衍生物，KraussMaffei 在 2016 年德国杜塞尔多夫 K

展上展示了该工艺。3K 注塑机与 4400 千牛顿 Wickert（德国普法尔茨的

Landau）热压机相结合，其中安装了钢 RTM 工具。RTM 工具由德国迪特福特

的 Siebenhurst 制造。

该项目的主要目标是研究使用传感器 RTM 模具和热压的单步 T-RTM 工

艺的完全自动化和基于传感器的过程控制。德国航空航天中心（DLR）轻型生

产技术中心（ZLP，Augsburg）在该项目中制造了大约 100 个演示零件。DLR

ZLP 的 CosiMo 制造项目负责人 Jan Faber 表示：“这些零件由不同的增强

材料制成，质量高，再现性强。”作为“HAP 3- 智能工装”工作包的项目负

21 复材网 网址：www.cnfrp.com

责人， D L R Z L P 还提供了“ H A P 1 - 定制非织造布”和“ H A P 2 - 反应系统”

工作包中基本材料特性与“HAP 4- 数据驱动过程控制”之间的关键接口。

70 多个传感器集成到钢制 RTM 模具中，以监测树脂注射和原位聚合过

程中的工艺参数。该网络包括各种传感器，包括 Kistler（瑞士温特图尔）

的组合压力 / 温度传感器、Netzsch（德国塞尔布）的介电传感器和奥格斯

堡大学开发的超声波传感器。后者基于广泛使用的商用压电传感器的概念，

但针对热塑性复合材料加工的高温和模内集成要求进行了修改。i b a A G（德

国 Fürth）提供的中央数据采集系统收集、处理材料、工艺和机器数据，

然后将其发布到机器学习平台。

传感器网络能够监测树脂流动和聚合，并跟踪复杂工具几何结构中的零

件参数。使用温度和压力等工艺参数实时分析树脂填充和聚合行为。来自

传感器的过程参数数据也用于优化过程模拟模型。基于先前定义的制造演

示器，使用 ESI PAM 复合材料软件（ESI Group，Rungis，France）对零

件制造的子过程（如树脂填充模拟）和聚合部件的特性（如变形模拟）进

行建模。DLR ZLP 将这些模拟结果与实际工艺数据进行了比较， 以优化

T-RTM 工艺， 作为 HP3 Workpackage 活动的一部分。

该项目随后开发了基于机器学习方法的自动化和模拟数据驱动的过程控

制。奥格斯堡大学软件与系统工程研究所（ISSE，教授 Reif）生成了机器

学习训练数据，并开发了人工智能（AI）模型，预测聚合状态、聚合所需

时间以及树脂注射、填充和聚合子过程中的潜在问题。这是与该项目的另

一个关键合作伙伴 Kuka（德国奥格斯堡）合作完成的。

奥格斯堡大学材料资源管理研究所（MRM）开发了一个描述聚合过程的

动力学模型。Netzsch 也是一个关键的合作者，将其热固性过程监测的知

识转移到热塑性过程监测中，以帮助建立预测人工智能模型预测 PA6 聚合

应在何时完成以及聚合状态的能力。

对于零件生产，将钢制模具加热至 170° C，将 反应性己内酰胺树脂

组分加热至 120° C。将预成型件放入模具中，然后将模具闭合。在短暂

停留以使预成型体达到模具温度后，注入己内酰胺单体，这需要 2 0 - 2 5 秒。

工艺模拟表明，注射后原位聚合需要 5 . 7 分钟，转化率为 9 8 . 5 %。在此之后，

打开压机，在 170° C 下脱模。

通过红外光谱、流变仪数据和聚合的 DEA 传感器分析来确认聚合度。

使用包括显微镜、热成像和空气耦合超声在内的无损检测对成品零件进行

评估。零件质量与工艺传感器数据相关，并与市场上类似的玻璃纤维 / 热

塑性零件进行比较。

Faber 说，对于 DLR ZLP 来说，这个项目是成功的。他说：“我们已

经完成了我们的部分，并发展了许多关于使用传感器实现复合材料加工的

全数字闭环控制的知识。”“对于工业批量生产，没有人会安装这么多传

感器，这不是我们所期望的。但对于这项研究调查，这个大型传感器网络

非常精确，有助于我们全面了解工艺和材料行为。我们可以看到工艺中因

零件厚度或集成材料（如泡沫芯）。”

他指出，这个项目已经产生了很多知识，并认为未来有潜力将其应用于

较慢的 R T M 和灌注工艺，在这些工艺中，零件质量问题的风险历来非常高。

Faber 还将于周三在“己内酰胺 T-RTM 生产中基于传感器的原位聚合过程

监测”中介绍 CosiMo 项目的进展和结果。

DLR ZLP 也是奥格斯堡人工智能生产网络的三个关键合作伙伴之一，

该网络成立于 2021 年 1 月，还汇集了奥格斯堡大学和弗劳恩霍夫铸造、复

合材料和加工技术研究所。正如人工智能生产网络主任 Markus Sause 博

士所解释的那样，他也是 CosiMo 项目开发超声波传感器的研究员，“我们

将把 CosiMo 项目中强调的合作蓝图扩大到更大的规模，开发人工智能技

术用于生产，重点关注复合材料。我们位于奥格斯堡的 5000 平方米新工厂

于 2022 年开业，并在 2022 年全年配备各种机器，使公司能够看到人工智

能的演示生产环境中的真实流程。”

与此同时，Faurecia Clean Mobility 将在内部扩展通过 CosiMo 项

目获得的知识，该项目与 Faurecia 的可持续发展战略和生态转型完全一

致。Faurecia 还感谢巴伐利亚联邦经济事务、区域发展和能源部为该研究

项目提供的财政支持。注：本文根据《CosiMo: Smart thermoplastic

RTM process demonstrated for battery box cover challenge

simulator》2021.9.24 和 网上其它资料汇编。（来源：杨超凡）

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由中央网信办网络传播局、国家税务总局税收宣传中心指导，山东等 9

省市党委网信办主办的“解码‘小巨人’——专精特新看中国”网络主题宣

传活动于 9 月 17 日在威海启动，并在威海、烟台、潍坊、淄博、济南 5 市

开展为期 5 天的集中采访。

产值不断翻升，工人却仅有 4 2 人，3 年间，威海宝威新材料投资 5 . 2 亿元，

按照“工业 4.0”设计理念，打造了“5G+ 工业互联网”体系智能工厂，入

选省级智能工厂，实现了从劳动力密集向着智能制造的大跨越。走进智能工

厂，一个个机械手臂映入眼帘，它们在各自岗位上忙碌不停；不时有机器人

穿梭其中，把物料精准送达；无数个“纱锭”以同样的速度转动，一根根高

性能碳纤维复合材料“丝”被缓缓抽入“织布机”，最终形成一卷卷碳纤维

预浸布。大到飞机、小到耳机，都有碳纤维预浸布的用武之地。威海宝威新

材料科技有限公司总经理姜波告诉记者，从物料进车间，到成品入库，机器

人间的“对话”就可以完成。“工厂内依托上万个传感器为链接，通过运用

物联网、A I、云数据库、5 G 等技术，让生产工业大数据纵向集成、无缝衔接，

实现真正意义上的无人作业。”

相较于传统的人工生产，机器生产不仅能增加效率，还能将误差缩至毫

厘之间，提升品控。以赛事专用箭杆生产为例，重量和直度的误差需要把控

在微米之间，靠人工的经验制作很难完成，但在智能工厂，因为有了会学习

的机器人，产品合格率不断提升。“智能制造与自动化制造最大的区别在于

有一个可以独立学习和思考的‘大脑’，机器人不仅会分析失败的原因，也

“会学习”的机器人上岗智能工厂，让碳纤维箭杆误差控制在微米

会总结成功的经验。当制作出一个近乎完美的箭杆后，机器人自动将数据进

行记录积累，在之后的生产中，不断进行计算、调整、提高，进而达到整体

品控质的提升，且这种学习是不间断的。”姜波告诉闪电新闻记者。宝威新

材料作为目前国内碳纤维行业的领军企业，它的这种智能工厂的生产模式，

也为碳纤维产业智能化发展树立了可复制可推广的行业标杆。身处互联网时

代，姜波告诉记者，光有智能是远远不够的。“我们的工厂又叫共享工厂，

依托 5G 技术，无论你在世界何处，只要通过一个特定的 IP 地址，就可以实

现对机器设备的远程操控。”

只有快人一步，才能抓住机遇。如今，宝威新材的二期项目已经开工建设，

在一期生产高性能碳纤维复合材料的基础上，进一步延伸产业链条，研发生产

“空天海”装备产品，向着年销售收入 10 亿元的目标发起冲击。对于未来，

姜波表示，希望可以打造出一个超级工厂。“现在我们是局部的机器在学习，

未来，希望可以打破机器之间的共享壁垒，让机器集体学习、相互学习，实现

人工智能的整体化，真正做到制造智能化，产品数字化。”（来源：齐鲁壹点）

苏州空天复材科技有限公司成功完成千万元

种子轮融资

近日，苏州空天复材科技有限公司（以下简称“空天复材”）成功落地

苏州市吴江区盛泽镇，成功完成超千万的种子轮融资。未来，公司将致力于

生产并销售航空级高性能碳纤维复合材料，推动热塑性复合材料的产业化发

展。“空天复材”的核心技术团队由东华大学博士生导师朱姝带领，专注于

热塑性碳纤维复合材料的技术研发和产业化攻关。十二年来，团队成功实现

了从原材料采购、核心生产设备和生产工艺的全流程国产化，确保了关键技

术的自主可控，是国内为数不多能够全面掌握全流程热塑碳纤维复材生产工

艺并实现稳定质量控制的团队。（来源：空天复材）

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东方希望集团在永川布局百亿级玻璃纤维及

复合材料全产业链项目

日前，东方希望集团与永川区政府举行签约仪

式，前者在该区投资建设百亿级玻璃纤维及复合材

料全产业链项目。东方希望集团是伴随中国改革开

放成长的第一批民营企业，经过 40 余年的逐步积

累，已发展成为集重化工业、农业为一体的特大型

跨国民营企业集团。

目前，东方希望集团在我国 28 个省市自治区和越南、印尼、新加坡、

柬埔寨等国家拥有 300 余家子公司，员工超过 3 万人，2022 年营业收入超

过 1900 亿元，位列“2023 中国民营企业 500 强”第 35 位、“2023 中国制

造业民营企业 500 强”第 24 位。

根据协议，东方希望集团此次在永川投资建设的玻璃纤维及复合材料全

产业链项目，包括年产 100 万吨玻璃纤维、30 万吨热固性塑料增强用玻璃

纤维、20 万吨连续无捻粗纱、12 万吨超细玻璃纤维、毡布制品及配套自用

的天然气（页岩气）燃气电站等。

Q 东方希望集团为什么要在永川布局玻璃纤维及复合材料全产业链项目？

A 该集团永川项目负责人王明成告诉记者，一是因为永川拥有丰富的

石英砂、白泡石、页岩气资源，永川石英砂矿储量近 1 亿吨，白泡石矿储量

5000 万吨，页岩气已勘测储量 8000 亿方，不仅有矿产资源优势，还有综合

能源成本较低的优势；二是市该项目场前景好，玻璃纤维具有质量轻、强度

高、耐高低温、耐腐蚀、隔热、阻燃、吸音、电绝缘等优异性能，被广泛用

于复合材料中的增强材料、电绝缘材料和绝热保温材料，近年随着光伏、新

能源汽车、风电等快速发展，其市场需求增长迅速，2022 年全国玻璃纤维纱

总产量同比增长了 10.1%；三是企业自身有需求，东方希望集团是行业规模

领先、技术领先的光伏生产企业之一，光伏组件的边框、支架等用的都是玻

璃纤维复合材料；四是与永川有良好的合作基础，早在 2012 年，东方希望

集团就在永川建成投产重庆特川建材有限公司，2022 年实现产值 3.5 亿元、

税收 2300 万元、利润 1900 万元。

据了解，东方希望集团玻璃纤维及复合材料全产业链项目选址在永川高

新区港桥产业园，这里紧邻长江永川港，即将规划建设临江国际物流枢纽，

交通物流优势突出。（来源：重庆日报）

式，前者在该区投资建设百亿级玻璃纤维及复合材

料全产业链项目。东方希望集团是伴随中国改革开

放成长的第一批民营企业，经过 40 余年的逐步积

跨国民营企业集团。

枣强县与中国机械总院集团签订合作协议

日前，枣强县与中国机械总院集团宁波智能

机床研究院有限公司举行合作协议签订仪式。

通过整合双方优势资源，精诚合作、平等互利，

建立起共谋发展、合作共赢的战略合作关系。

签约仪式上，中国机械总院集团宁波智能机

床研究院有限公司首先与枣强县人民政府签订

了合作框架协议，明确了主要合作内容；随后

与枣强经济开发区、河北省复合材料产业技术

研究院签订了三方协议，进一步细化了合作模

式及预期效果。

中国机械科学研究总院集团是中央企业中唯

一以装备制造业基础共性技术研究为主业的单

位，中国机械总院集团宁波智能机床研究院有限

公司作为其直管全资子公司，广泛吸纳国内国际人才资源，走在了高端装备

制造领域的前沿。协议的签订，开启了枣强县引进专业装备制造业基础共性

技术研究团队推动主导产业转型升级的关键一步，为加快实现复材产业智能

制造，保障全县经济高质量发展注入了新的动能。（来源：枣强传媒）

机床研究院有限公司举行合作协议签订仪式。

通过整合双方优势资源，精诚合作、平等互利，

建立起共谋发展、合作共赢的战略合作关系。

床研究院有限公司首先与枣强县人民政府签订

与枣强经济开发区、河北省复合材料产业技术

研究院签订了三方协议，进一步细化了合作模

式及预期效果。

一以装备制造业基础共性技术研究为主业的单

位，中国机械总院集团宁波智能机床研究院有限

邮箱：frp@cnfrp.com 复材网 24

环氧树脂也可加热修复 瑞士研发新一代可回收环氧树脂

从瑞士联邦材料科学与技术实验室（Empa）传来有关环氧树脂的最新科

研消息，该实验室在完成环氧树脂的阻燃功能和机械强度增强技术之外，还

研发环氧树脂的可修复，并实现了环氧树脂的可回收循环利用。环氧树脂作

为涂料的主要树脂，被应用于工业涂料和汽车涂料领域，因为其具有比乳胶

漆和醇酸漆更好的耐热效果。

环氧树脂是坚韧且用途广泛的聚合物材料。它们与玻璃纤维或碳纤维结

合使用，例如用于制造飞机、汽车、火车、船舶和风力涡轮机的部件。纤维

增强的环氧聚合物材料具有优异的机械和热性能，并且比金属轻得多。但是，

它们的弱点是不可回收，目前并没有出现可回收的环氧树脂材料。但是，现

在由 Empa 高级纤维实验室的 Sabyasachi Gaan 领导，Empa 研究人员开发

了一种基于环氧树脂的聚合物材料。这种材料完全可回收、可修复且具有阻

燃性，同时保持了环氧树脂良好的热机械性能。他们在《化学工程杂志》上

发表了该项科研成果。

回收环氧树脂绝非易事，因为环氧树脂是一种热固性聚合物，这种类型

的聚合物，聚合物链是紧密交联的，这些化学交联使熔化变得不可能。一旦

材料硬化，就无法再进行整形。而对于热塑性聚合物，例如 PET 或聚烯烃，

情况并非如此。它们的聚合物链靠得很近，但彼此之间没有化学连接。当加

热时，这些聚合物可以熔化并形成新的形状。然而，由于缺乏交联，它们在

高温下的机械性能通常不如热固性材料。Empa 与国际合作伙伴合作开发的

独特环氧树脂在技术上是一种热固性聚合物，但与其他热固性树脂不同，它

可以像热塑性聚合物一样重塑。其关键是将膦酸酯类中一种非常特殊的功能

分子添加到新的树脂基体中。“我们最初合成这种分子作为阻燃剂，”这项

技术的共同发明人、Empa 科学家 Wenyu Wu Klingler 说。然而，分子与

环氧树脂的聚合物链形成的键是动态的，并且在某些条件下可以断裂。这放

松了聚合物链的交联，使得它们可以被熔化和重塑。

这种材料，也被称为玻璃化聚合物，目前该项技术已经出现了 1 0 年左右，

被认为特别有前景。“如今，纤维增强复合材料根本不可回收，除非在非常

恶劣的条件下，这会损坏回收的纤维，”W e n y u W u K l i n g l e r 解释道。“一

旦它们达到使用寿命，就会被焚烧或在垃圾填埋场处理。有了这种技术，它

们将有可能首次重新进入流通。”

“我们对未来的愿景，”小组组长 Sabyasachi Gaan 补充道，“是一

种复合材料，其中纤维和树脂基体都可以完全分离和重复使用。”研究人员

特别看到了碳纤维增强环氧的机会，因为它们通常用于飞机、火车、船只、

汽车、自行车等的制造。他解释说：“碳纤维的生产需要大量的能源，并释

放出大量的二氧化碳。”。“如果我们能回收它们，它们的环境足迹会好得

多，价格也会低得多。”

此外，回收与基材聚合物（例如环氧树脂）相连的磷等有价值的元素也

是可能的。纤维增强复合材料并不是这种新型聚合物的唯一应用。例如，它

可以用于生产木地板环氧涂料，作为一种透明、耐腐蚀的涂层，其又具有良

好的阻燃性能，并且可以用少量的压力和热量“治愈”划痕和凹痕。

Gaan 解释道：“我们没有开发出一种特定用途的材料，而是打开了一个

功能工具箱。阻燃性、可回收性和可修复性是既定的。我们可以根据预期用

途优化所有其他性能。”例如，他说，流动特性对于纤维增强高环氧的生产

尤为重要，而户外木材涂料应该具有耐候性，新型的环氧树脂都可以定制实现。

为了追求这种材料的这些和其他应用，研究人员现在正在寻找工业合作伙伴。

Empa 看好该材料的商业机会，除了所有其他有利的性能外，改性环氧聚合

物也便宜且易于制造。（来源：环氧聚氨酯网）

25 复材网 网址：www.cnfrp.com

卡涞科技携手易碳数科，国内首发新能源汽车动力电池纤维复合材料箱体碳足迹声明

近日，卡涞科技与易碳数科在 2023 中国国际

复合材料工业技术展览会上国内首发新能源汽车

动力电池纤维复合材料箱体碳足迹声明。本次发

布会邀请了卡涞科技核心供应商与合作伙伴，共

同见证新能源汽车动力电池纤维复合材料箱体“从

摇篮到大门”碳足迹声明的发布。

中国服务型制造联盟副秘书长、中国绿色制造

联盟副秘书长马良栋，杭州卡涞复合材料科技有

限公司董事长何鹏，上海易碳数字科技有限公司

董事长周晶，重庆国际复合材料股份有限公司副

总经理陈苍林，浙江联洋新材料股份有限公司董

事长蔡正杰，惠柏新材料科技（上海）股份有限

公司总经理康耀伦，南通复源新材料科技有限公

司董事长杨斌，中建材莱奥纳多（上海）航空设备制造有限公司首席运营

官 Gianfranco Lanini，科思创（上海）投资有限公司定制聚氨酯事业

部副总裁李倩等参会，卡涞科技副总裁马叶主持会议。

会上，马良栋、何鹏、周晶共同发布了《卡涞科技新能源汽车动力电

池纤维复合材料箱体碳足迹自我声明证书》以及由中国绿色制造联盟备案

的《绿色碳标识证书》。

杭州卡涞复合材料科技有限公司董事长何鹏在发布会上提出了卡涞科

技“双碳战略”，何鹏表示：“通过清洁能源替代、数智化制造水平提升

与碳数据管理平台搭建，卡涞科技将在 2 0 2 8 年实现工厂运营碳中和；同时，

在欧洲电池法带来的机遇与挑战下，我们紧跟客户脚步，以材料结构创新、

打造绿色供应链、废料回收再利用为目标路径，在 2030 年实现推动价值

链减碳 60%，2035 年推动价值链碳中和。”

随后，行业核心供应商与合作伙伴纷纷致辞，分享行业低碳减排理念，

为未来行业上下游碳数据共享、优势互补，打造绿色供应链奠定坚实基础。

作为业内首家披露生产环节碳足迹的高性能纤维复合材料批量应用企

业，作为新能源汽车产业链的“腰部企业”，自 2022 年 8 月起，卡涞科技

便与易碳数科共同着手规划、开展新能源汽车动力电池纤维复合材料箱体

碳足迹的数据采集工作。会上，上海易碳数字科技有限公司高级副总裁桂

志军为大家详细阐释与解读了《卡涞科技新能源汽车动力电池纤维复合材

料箱体碳足迹报告》，披露了当前的碳排放结果与未来基于能源去碳化、

智能制造全面自动化可达成的碳减排情况。

本次碳足迹的发布将成为卡涞科技重要里程碑与新的起点，卡涞科技

作为高性能纤维复合材料行业“双碳战略”引领者之一，愿与上下游合作

伙伴共同向“碳达峰、碳中和”迈出坚定步伐，逐步实现工厂运营碳中和、

持续推动价值链碳中和，绘就绿色低碳高质量发展底色，为全球应对气候

变化做出自身贡献。（来源：卡涞科技）

动力电池纤维复合材料箱体碳足迹声明。本次发

布会邀请了卡涞科技核心供应商与合作伙伴，共

摇篮到大门”碳足迹声明的发布。

联盟副秘书长马良栋，杭州卡涞复合材料科技有

董事长周晶，重庆国际复合材料股份有限公司副

总经理陈苍林，浙江联洋新材料股份有限公司董

事长蔡正杰，惠柏新材料科技（上海）股份有限

公司总经理康耀伦，南通复源新材料科技有限公

英力士发布新能源电池盒定制解决方案

在 9 月 12 ～ 14 日于上海举行的 2023 中国国

际复合材料工业技术展览会上，英力士复合材料以

“绿色制造，高端定制”为主题，聚焦建筑工程和

新能源汽车领域，展示了代表性的产品和技术解决

方案。据介绍，英力士本次发布的新能源电池盒定

制解决方案为 Derakane 782 改性乙烯基酯树脂。

该树脂基本性能比常规不饱和聚酯树脂浇注体强度高出 2 0 % ~ 3 0 %。同时，

树脂基体热变形温度可达到 145℃，刚性比常规不饱和聚酯树脂高出 10%，

优秀的韧性使得开裂倾向大幅降低。英力士相关部门负责人表示，该公司推

进并持续深耕中国本土市场，已经成为复合材料领域众多客户的重要供应商

和合作伙伴。（来源：中国化工报）

新能源汽车领域，展示了代表性的产品和技术解决

方案。据介绍，英力士本次发布的新能源电池盒定

制解决方案为 Derakane 782 改性乙烯基酯树脂。

邮箱：frp@cnfrp.com 复材网 26

海上风电与绿色氢能：亚太地区引领能源转型

根据 JEC 观察家《2022-2027 年全球复合材料市场概述》报告 , 自 2001

年以来 , 全球每年新增风电装机容量 ( 推动复合材料需求 ) 以 13% 的年均增

长率增长，但增长趋势较为不稳定。在波动性增长的背景下，中国的表现尤

为强劲。报告强调 , 从 2001 年到 2022 年 , 中国新增风电装机容量的年复合

增长率达到 40%, 而同期北美地区的年复合增长率为 11%, 欧洲为 7%。

报告继续表示 , 在未来 5 年内 , 中国、非洲和中东地区将引领未来全球

风电的增长趋势。从 2022 年到 2027 年 , 预计中东地区新增风电装机的年复

合增长率为 19%, 欧洲为 12%, 中国为 6%。JEC 观察家强调 :“煤炭仍将是中

国发电的主要来源 , 这为未来低碳能源 ( 包括风电 ) 的发展留下广阔空间。”

特别在海上风电领域 , 其发展将带动复合材料在风电领域的加速成长。

从 2022 年到 2027 年 , 全球新增海上风电装机容量的年复合增长率预计达

到 8%, 高于同期全球新增陆上风电装机的 6%。“海上风电和绿色氢能将成

为推动亚太地区实现可再生能源和清洁能源转型的重要力量。然而 , 要抓

住这些发展机遇 , 必须成功应对不断出现的各种挑战。”全球风能委员会

(GWEC) 表示。该国际组织发起了“2023 年亚太地区海上风电和绿色氢能高

峰论坛”, 将于 8 月 29 日至 31 日在澳大利亚墨尔本召开。

JEC 观察家指出 , 在交通运输领域的复合材料市场中 , 氢能相关应用在

未来几年内可能成为快速增长的领域。从 2015 年到 2022 年 , 用于氢燃料

运输的复合材料市场 ( 包括卡车、火车、公交车、机械设备、汽车 ) 的年复

合增长率达到 62%。从 2022 年到 2030 年 , 该复合材料市场的年增长率有望

达到 95%。特别是氢能汽车产量预计在未来十年内将大幅增长 : 从 2022 年

的 3 万辆增加到 2030 年的 635 万辆。“亚太地区充满活力，具有丰富的多

样性 , 不同国家拥有不同的技术专长、监管框架和基础设施能力。要发挥该

地区在海上风电和绿色氢能发展方面的巨大潜力 , 需要各国前所未有的通力

合作 , 且应从政府间合作开始做起 ,”全球风能委员会表示。

今年的亚太峰会将聚焦推动区域内合作。全球风能委员会宣布 , 与会代表

将探讨风电标准化和优化方案等领域 , 以实现规模经济效应 , 并有效扩大该

地区的海上风电装机规模。该组织希望峰会“将在技术共享、政策协调、吸

引投资和促进区域一体化方面发挥关键作用”。（来源：JEC）

高铁装备、新能源、碳纤维等产业加速发展，

吉林工业运行提质增效

今年上半年，吉林省规模以上工业增加值同比增长 5.7％，

高于全国平均水平 1.9 个百分点。其中，汽车产业增加值同

比增长 10.1％，高铁装备、新能源产业、碳纤维、光电信息

等产业加速发展，工业运行整体驶入恢复增长、稳步提升的

快车道。今年初，吉林省启动汽车产业集群“上台阶”工程，

提出到 2025 年，全省汽车产业集群实力进一步增强，产业生态全面构建，产业

规模达到万亿元级。眼下，在长春汽车经济技术开发区，总投资 358 亿元的奥迪

一汽新能源汽车项目正紧锣密鼓进行机电设备安装，年底就将进行新产品调试。

作为我国碳纤维生产重要企业，吉林化纤集团上半年实现工业总产值 89.6 亿元，

增长 13％。其中，碳纤维板块实现产值 41.1 亿元，同比增长 30％。

目前，该企业正加快推进 40 万吨碳纤维产业链项目，力争到“十四五”

时期末形成 33 万吨原丝、10 万吨碳纤维、6.5 万吨复合材料的生产能力。上

半年，吉林省装备制造业增加值同比增长 15.2％。其中，中车长客密切跟踪

推进新一代高速智能动车组、标准地铁列车等新产品研制，复兴号亚运智能

动车组成功下线。前 6 个月，中车长客轨道动车交付量同比增长 3.14 倍。下

一步，吉林将全力抓好工业稳增长工作，突出支持汽车产业稳定运行，突出

推动重点企业稳产满产，突出推动重大工业项目投产达效，推动工业经济增

速指标保持在合理区间。（来源：经济日报）

高于全国平均水平 1.9 个百分点。其中，

等产业加速发展，工业运行整体驶入恢复增长、稳步提升的

快车道

提出到 2025 年，全省汽车产业集群实力进一步增强，产业生态全面构建，产业

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GWEC 报告：印度可能成为风电出口中心

日前，精工科技发布公告称，公司中标吉林国

兴碳纤维有限公司年产 6 万吨碳纤维项目（8 条碳

化生产线），项目中标金额为 12.70 亿元，占公

司 2022 年度经审计营业收入的 47.68%。

精工科技为本次招标项目单一来源采购中标单

位。精工科技表示，后续若签订正式合同并顺利

实施，将扩大公司系列碳纤维生产线的产销规模，

对公司未来经营业绩产生积极影响。

据了解，精工科技主要从事碳纤维装备、碳中和（新能源）装备、智能

建机、智能纺机等节能环保、绿色低碳的新能源和新材料高端装备的研制开

发、生产销售和技术服务。

精工科技碳纤维装备制造领域业务始于 2013 年，于 2015 年完成国内

首台套千吨级碳纤维成套生产线的研发制造；2020 年，公司首条国产化千

吨级碳纤维生产线一次性试车成功并交付用户使用，整线核心设备预氧炉首

次出口韩国。从销售情况来看，2023 年上半年，精工科技的碳纤维成套生

产产品给公司带来营收 2.18 亿元，占总营收的 26.62%；碳纤维单台套设

备产品实现营收 1.05 亿元，占总营收的 12.76%，同比大增 522.95%。

对于公司在碳纤维行业中的核心竞争力，精工科技在接受投资者调研时

介绍：“公司是国内首家完成高性能碳纤维生产线全国产化的装备制造商，

也是目前唯一一家具备碳纤维生产线整线设计、制造、销售和服务的厂家、

国内碳纤维核心设备出口的唯一供应商。目前，精工科技碳纤维生产线已实

现国产化、规模化、系列化，从放丝机到收丝机再到废气系统，全部都由公

司自行生产，整线已达国际先进水平。”

根据全球风能理事会和 MEC Intelligence

（MEC+）近日发布的一份报告显示，通过振兴当

地风电市场，印度有潜力成为全球风电供应链的关

键参与者。印度每年的风能产能为 10 至 12GW，但

近年来由于国内市场放缓，这一产能一直未得到充

分利用。不过，报告称，随着印度的招标量增加，

这种情况可能会有所改变，印度还可能利用预测中

的全球供应链紧缩。

报告指出，2 0 2 2 年，印度发布了 1 0 . 4 G W 的独立风电和混合动力项目招标，

其中 4.7GW 中标。根据该研究，按照目前的增长速度，印度将在未来五年内

增加 21.7GW 的风电装机容量，而在加速的情况下，可能会增加 26.2GW。

该国的可再生能源目标是到 2030 年达到 500GW，其中包括 140GW 的累计

风力发电能力。G W E C 表示，虽然到 2 0 3 0 年更有可能达到 1 0 0 G W 左右的容量，

但这一目标仍然可以实现，需要积极的政策来支持。

GWEC 首席执行官 Ben Backwell 表示：“印度拥有巨大的战略机遇，可

以利用蓬勃发展的国内市场及其现有的风电制造基地和知识，成为全球风电

供应链的关键参与者。”（来源：洲创集团）

地风电市场，印度有潜力成为全球风电供应链的关

键参与者。印度每年的风能产能为 10 至 12GW，但

近年来由于国内市场放缓，这一产能一直未得到充

分利用。不过，报告称，随着印度的招标量增加，

这种情况可能会有所改变，印度还可能利用预测中

精工科技中标 12.7 亿元碳纤维生产线项目

化生产线），项目中标金额为 12.70 亿元，占公

位。精工科技表示，后续若签订正式合同并顺利

对公司未来经营业绩产生积极影响。

伴随着碳纤维行业景气度的持续提升，精工科技碳纤维装备业务进入快速

发展阶段，形成了系列化、批量化的生产能力。公告显示，2020 年以来，公

司碳纤维装备业务累计签署合同金额超过 30 亿元，完成 19 条全国产化碳纤

维生产线的交付。浙江大学管理学院特聘教授钱向劲在接受《证券日报》记

者采访时表示：“目前，国内碳纤维市场仍以进口碳纤维为主、国产碳纤维

为辅，但国内厂商已逐步实现关键技术突破。未来，国产碳纤维复合材料将

迎来广泛应用。精工科技作为国内少有的整线供应商，填补了市场对碳纤维

生产全流程覆盖的空缺，具有较高的行业技术壁垒。”（来源：证券日报）

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利好！绿电新政促进退役风电、光伏设备

循环利用

国家发展改革委等六部门联合印发《国家发展改革委等部门关于促进退

役风电、光伏设备循环利用的指导意见》，提出要积极构建覆盖绿色设计、

规范回收、高值利用等环节的风电和光伏设备循环利用体系，该指导意见为

国内首个系统部署退役风电、光伏设备循环利用工作的政策文件。风电、光

伏将迎来“退役潮”。自 2006 年《可再生能源法》正式施行后，可再生能源

产业的迅猛发展，风电光伏设备数量高速增长，截至 2023 年 7 月末，太阳能

发电装机容量约 4.9 亿千瓦，风电装机容量约 3.9 亿千瓦。风电光伏产业的

高速发展也意味着未来将产生大批亟待淘汰处置的风电光伏设备废料。

目前国内风电企业普遍将 20 年作为风电机组设备的退役年限，2005 年

全国风电装机容量 1249.51MW，装机数量 1827 台，即到“十四五”末期的

2025 年，将有同等规模的风电设施面临淘汰，而这一数字到 2030 年将迅速

上涨为 4 4 7 3 4 . 2 9 M W、3 4 4 8 3 台。如果同样将 2 0 年作为光伏发电的服役期限，

到 2025 年将有 68MW 规模的光伏发电厂面临淘汰，到 2030 年，淘汰规模将

急速上升至 893MW。

风电、光伏设备回收存在难点，亟须政策疏通。风电机方面，叶片是回

收处理难度最大的部件，主要问题是上述技术手段的经济性，以及在大批量

处理时是否存在环境污染隐患，应对风机叶片回收的最佳策略是将设计、测

试、维护、升级和适当的回收技术结合起来，以确保其在整个使用周期内发

挥最大价值；

光伏板方面，其组件中大部分材料为硅材，回收利用的经济性较差，后

续若相关政策法规的制定与实施可以推进光伏回收产业链的形成，完整的光

伏回收产业链又会催生光伏回收新技术的产生，从而发掘光伏组件的经济效

益，从而解决光伏回收难题。

已有上市公司覆盖风电、光伏回收领域。风电回收方面，金风科技与鉴衡

认证中心、中材叶片等公司联合建立了风电叶片绿色回收与应用联合体，运达

股份大力推动老旧机组绿色回收和循环利用，电气风电积极探索风电全生命周

期的“循环经济”方案；光伏回收方面，晶科能源是国内最早涉及组件回收的

企业之一，隆基绿能通过使用可再生电力、回收技改、部署数字化能源管理系

统等多种手段，持续推进光伏组件回收产业发展，格林美一直在关注光伏组件

和风力发电领域电池的回收与利用。（来源：券商研报精选 & 方正证券）

氢能储运关键装备实现新突破 国内首台

30MPa 碳纤维缠绕管束式氢气集装箱下线

日前，中集石家庄安瑞科气体机械有限公司携手法

液空集团精心打造的国内首台 30MPa 碳纤维缠绕管束

式氢气集装箱下线并实现批量生产。中集安瑞科副总裁

鞠晓锋、法液空中国区氢能事业部和亚太区采购负责

人、石家庄安瑞科总经理张彪，以及有关领导和员工现

场共同见证。

此次下线的 30MPa 碳纤维缠绕管束式氢气集装箱刷

新了国内高压氢气储运装备运载量的新纪录，不仅极大提

高了高压氢气单车的运载能力、卸气量和运输距离，还降

低了运输费用，可满足多场景、多用途的使用工况需求，

更先进、更高效，可有效助力国内外氢能应用场景拓展。

中集石家庄安瑞科气体机械有限公司始终秉承“诚信正直、成就客户、开拓创新、

持续改善、合作共赢、结果导向”的核心价值观，发扬“自强不息、追求卓越”的

企业精神，担负起“力拓清洁能源和特气科技综合解决方案，促进社会可持续高质

量发展”的使命，在氢能和特种气体储运装备领域不断创新、攻坚克难，持续引领

行业发展，努力为实现国家“双碳”目标作出更大贡献。（来源：全国能源信息平台）

液空集团精心打造的国内首台 30MPa 碳纤维缠绕管束

式氢气集装箱下线并实现批量生产。中集安瑞科副总裁

鞠晓锋、法液空中国区氢能事业部和亚太区采购负责

人、石家庄安瑞科总经理张彪，以及有关领导和员工现

场共同见证。

新了国内高压氢气储运装备运载量的新纪录，不仅极大提

高了高压氢气单车的运载能力、卸气量和运输距离，还降

低了运输费用，可满足多场景、多用途的使用工况需求，

更先进、更高效，可有效助力国内外氢能应用场景拓展。

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C919 订单已达 1061 架！ C929 处于设计阶段

中国商用飞机有限责任公司党委书记、董事长贺东风在 9 月 10 日举行

的 2023 浦江创新论坛全体大会上透露，截至目前，中国商飞已经交付了 2 架

C919，订单量已经达到 1061 架，后续该飞机的发展包括缩短型到加长型，覆

盖的座级会从 130 座到 240 座。

此外，C929 计划提供 250 到 350 座席，航程将达到 12000 公里，目前处于

初步设计阶段。贺东风在上述会上表示，中国商飞从 2008 年成立至今，形成了

以 ARJ21、C919、C929 为主的产品线。其中，最新一代的 C919 航程是 5555 公

里，覆盖的座级约是 156 座到 192 座，C919 在 2022 年底交付了首家客户，今

年 5 月实现了商业运营，目前已交付 2 架飞机，订单数已经达到 1061 架，后续

该飞机还将有所升级，覆盖的座级将从 130 座到 240 座。C929 正处于初步设计

阶段，航程将达到 12000 公里，覆盖的座级约是 250 座到 350 座。

此外，ARJ21 作为我国第一款投入商业运营的喷气支线客机，已有 112 架

飞机投放到市场，目前订单 775 架，国内国际航线都有运行，产品应用范围也

不断扩大，包括货机、公务机、医疗机、应急救援指挥机等。首家海外用户是

印尼，ARJ21 除了在印尼国内飞行，还开通了印尼到马来西亚、印尼到新加坡

的航线，目前已累计安全载客 860 万人次。

据悉，在产品实现的过程中，中国商飞积极推动产品和技术的创新。目前，

中国商飞具备数百万零部件且单位体积零部件密度最高的交通装备集成能力，

具备了材料、推进、电子、液压、空气动力学等多种技术的融合能力，具备

了飞机制造商对于创新、安全、经济、效益的权衡决策能力。

贺东风表示，面对全球航空的安全、环保、效率的新挑战，中国商飞将

与全球合作伙伴一起积极塑造大飞机的全球创新生态，针对空气动力、结构

效率等专业能力的持续提升，围绕绿色化、网联化、智能化等发展方向，持

续推动 5G、大数据、电池氢能等新技术的应用，持续推进数字化转型和可持

续发展，为人类航空事业的发展做出中国的贡献。

“中国的大飞机是在创新中成长进步的。”贺东风说。C919 大型客机是

中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线

客机。据悉，从立项研发到首架 C919 交付，共耗时 15 年。2006 年，我国

立足经济、科技长远的发展，将大飞机确定为 16 个重大专项之一，组建了中

国商飞公司，并围绕着机制、政策、模式进行了积极的探索和实践。中国商

飞公司作为大型客机项目的实施主体，统筹中国干线和支线飞机的发展，是

实现民机产业化的主要载体。

2 0 0 8 年 5 月，中国商飞正式成立项目组并开始进行 C 9 1 9 大型客机的研发。

直到 2017 年 5 月 5 日，C919 大型客机在上海圆满首飞，标志着项目研制取

得重大里程碑进展。2022 年 9 月 29 日，C919 大型客机获中国民用航空局颁

发的型号合格证。2022 年 12 月 9 日，国产大飞机 C919 的全球首架机正式

交付东航，并完成“首秀”飞行。今年 5 月 28 日，C919 大型客机顺利完成

首次商业飞行。今年 7 月 16 日，中国东航在上海正式接收第二架国产 C919

大型客机。“经过 15 年的创新发展，中国商飞公司已初步形成了 ARJ21、

C919、C929 等产品，产品的发展实现了从‘0’到‘1’。面对未来，大飞

机的创新永无止境！”贺东风说。（来源：安泰复材）

邮箱：frp@cnfrp.com 复材网 30

欧盟新项目 FOREST：开发再生碳纤维

促进航空航天和汽车行业的去碳化

14 个合作伙伴正在开发生物基聚合物、添加剂和再

生碳纤维，以创造具有竞争力的多功能生物复合材料解

决方案。Aimplas 塑料技术中心（西班牙巴伦西亚）负

责协调 FOREST 项目，该项目是由欧盟资助的新研究项

目，旨在研究先进的生物基轻质材料或再生材料，以促

进航空航天和汽车行业的去碳化。该项目联盟由来自 8

个不同国家的 14 个合作伙伴组成，致力于开发创新的生物基聚合物、添

加剂和再生碳纤维，以实现可持续和安全的运输应用。FOREST 致力于在这

些轻质产品中使用 50% 以上的可持续材料。

FOREST 项目将持续到 2026 年 5 月，完全符合欧盟 2030 年气候和能源

挑战。FOREST 项目旨在通过提供由碳纤维增强塑料制成的轻型部件来减轻

汽车的结构重量。这样，由于开发了新型轻质多功能生物复合材料作为传统

复合材料的竞争性替代品，同样的行驶距离所需的燃料和能源消耗将更少。

这些候选生物复合材料将采用一次性制造技术，包括热压罐工艺（OOA），

以制造和测试具有更好多功能特性（机械阻力、阻燃性、电磁干扰屏蔽）的

原型，用于运输应用。此外，还将开发基于高生物基含量的聚合物和添加

剂的新化学物质，以减少对化石来源的依赖。此外，FOREST 还将重点研究

100% 回收碳纤维废料的有效方法，以开发用于有价值运输应用的高质量半

成品材料。该联盟还将研究多功能特性对生物复合材料的影响。

F O R E S T 项目由欧盟地平线欧洲研究与创新计划资助。来自西班牙、法国、

德国、土耳其、意大利、波兰、捷克共和国和英国的合作伙伴正在通力合

作，为实现交通脱碳铺平道路。合作伙伴包括 Aimplas、Arkema、BASF、

Clariant、Fraunhofer、IRT Jules Verne、MBHA、梅赛德斯奔驰、空

中客车大西洋复合材料公司、CRF、Angaz Tech、Fenix TNT、Bitrez 和

Gen2 Carbon。（来源：CompositesWorld）

生碳纤维，以创造具有竞争力的多功能生物复合材料解

决方案。Aimplas 塑料技术中心（西班牙巴伦西亚）负

责协调 FOREST 项目，该项目是由欧盟资助的新研究项

进航空航天和汽车行业的去碳化。该项目联盟由来自 8

复材液氢存储罐

包 括 德 国 航 空 航 天 中 心、 荷 兰 航 空 航 天 中 心 和

Fraunhofer IPT（德国亚琛）在内的几个开发复合材料

LH2 储罐的小组注意到，使用半结晶热塑性塑料，如聚芳醚

酮（如 PAEK、PEEK、PEKK），取得了有希望的结果，这些

材料在低温下表现出高的机械性能和抗疲劳性。其他集团

则专注于热固性复合材料储罐。ZeroAvia 正在关注这些项

目，包括与 Gloyer Taylor Laboratories（美国田纳西州

图拉霍马市 GTL）的讨论。GTL 花了 20 年时间开发新型复合

材料冷冻箱技术，声称该技术能够实现各种基体材料中碳纤

维增强的薄壁（0.025 英寸 /0.635 毫米）冷冻箱。

第一个这样的储罐 2.4 米长、1.2 米直径（7.9 英尺长、3.9 英尺直径）冷冻

箱重量仅为 12 公斤（26.5 磅）。加上裙座和“真空杜瓦瓶外壳” ，总重量为 67

公斤（148 磅）。它可以容纳 150 公斤（331 磅）以上的氢气。质量分数 / 燃料储

存率 >50%。GTL 目前正在为两个商业客户测试一款较小的储罐，目标是旋翼机和

无人机应用，并已被 ZeroAvia 最近收购的 HyPoint 选为合作伙伴。ZeroAvia

也在与荷兰 (NL)LH2 复合材料储罐财团进行讨论，该财团由 Toray Advanced

Composites(TAC,Nijverdal, 荷兰 ) 与 NLR 合作领导。该财团正在探索热固性

和热塑性材料，并将制造一个碳纤维增强复合材料储罐演示器，尺寸可能为 80

升，并通过机械和耐久性测试展示其性能，包括 LH2 填充和空循环。

NLR 复合材料高级科学家 Henri de Vries 表示：“我们相信，复合材料的

重量轻将为气态和液态氢提供更好的储存选择，并节省成本，但飞机应用的概

念需要开发。”“我们关注的是更长期的问题。”TAC 商业航空航天项目总监

Marlie Koekenberg 补充道， “当我们完成时，我们希望我们真的能将我们的

演示机与空中客车公司目前正在开发的类似金属罐进行比较。看看空中客车公

司喜欢哪种，哪种最能满足其对 ZEROe 飞机的需求。”（来源：杨超凡）

Fraunhofer IPT（德国亚琛）在内的几个开发复合材料

LH2 储罐的小组注意到，使用半结晶热塑性塑料，如聚芳醚

酮（如 PAEK、PEEK、PEKK），取得了有希望的结果，这些

材料在低温下表现出高的机械性能和抗疲劳性。其他集团

则专注于热固性复合材料储罐。ZeroAvia 正在关注这些项

材料冷冻箱技术，声称该技术能够实现各种基体材料中碳纤

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