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· P09 建设动态

· P39 管理与探索

· P59 我的西昆日志

国铁集团召开�月份月度建设工作会议

西昆公司����年

首场专项联合演练顺利举行

双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及控制探讨

走一程有一程的风景

三期

第三期

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

三个不出、一个出

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART 01

PART 02

PART 04

PART 03

学习专栏

党建之窗

01

05

前沿

建设动态

项目进展

工程掠影

09

17

29

视野

管理与探索 39

思享

我的西昆日志

多彩西昆

59

71

人文

前沿 学习专栏 01 国铁集团召开3月份月度建设工作会议

4月3日，国铁集团召开铁路建设月度电视电话会议。会议通报了3月铁路建设投资完成情况，部署了4月投资投产任

务，王同军副总经理就抓好当前铁路建设重点工作提出了要求。

一、坚决落实国铁集团党组部署要求，全力抓好铁路

建设安全质量管理工作

今年以来，铁路建设系统认真贯彻习近平总书记关于

安全生产的重要论述和重要指示批示精神，全面落实国铁

集团党组部署，特别是2月25日党组会议要求，聚焦春运、

春节和两会期间的安全稳定，按照关于认真贯彻落实习近

平总书记的重要指示精神，切实抓好铁路安全生产工作通

知要求，深刻吸取2月23号生产安全事故教训，组织开展安

全稳定，包括现场督导检查，重点排查安全生产重大隐患，

大临工程、新开工项目等8个方面的安全隐患和问题，国铁

集团建设部、工管中心、工程监督局等成立了8个检查组和

3个片区督导组，深入现场查思想、查管理、查落实、查作

风，确保了春运春节和两会期间铁路建设安全稳定。

从现场督导检查情况看，各铁路局集团公司、铁路公

司高度重视安全稳定工作，主要领导亲自研究部署、亲自

包保检查，实行领导干部分区域分工点包保，带队检查参

建单位风险隐患排查情况，建立定期分析机制和问题隐患

清单，全力推进问题整治，严格考核追究，取得了较好的成

效。但是，国铁集团督导组也发现了一些问题和不足，个别

建设单位未执行全工点包保要求，没有按工点风险分级包

保，督促指导参建单位不力；有的建设单位对监理进场人

员把关不严，缺少对监理履职情况的检查；少数建设单位

对拌和站等大临工程建设不够重视，关键环节管理责任不

落实，施工安全管控存在盲点。各单位、各部门要认真总结

安全管理正反两方面的经验和教训，坚持眼睛向内、举一

反三，采取有力有效措施，强化施工安全管控，坚决守护铁

路建设安全政治红线、职业底线。

1.进一步强化安全管控工作。春节、两会等特殊时段

的安全稳定包保督导工作暂时告一段落。但是安全管理工

作是一项长期的、系统的工作，大家一定不能有歇一场、松

一口气的想法，各建设单位要坚持问题导向、系统思维，贯

彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，强化管业务必须

管安全、管生产经营必须管安全的观念，落实《安全生产

法》规定的7项职责和安全生产的首要责任，正确处理建设

安全与其他任务目标的关系，防范化解重大安全风险，把

保证每一名铁路建设人员的生命安全作为重要政治任务

抓细抓实。要组织参建单位认真总结前一阶段安全管理包

保工作的经验做法，从健全安全管理体系、狠抓领导包保、

强化责任落实、严格考核评价等方面，完善安全管理制度

标准，建立健全长效机制，夯实安全管理基础，进一步提升

安全管理水平。要组织参建单位认真学习国家铁路局近期

制定印发的《铁路安全风险分级管控和隐患排查治理管理

办法》（国铁安监规〔2023〕9号文），充分认识办法实施的重

要意义，准确把握其主要内容及有关要求，明确参建各方

的工作任务和相关责任，切实把办法宣贯好落实好。这里

我要特别强调一下，今后建设项目，凡是发生生产安全事

故，将不区分责任与非责任，一律按相关规定对施工、监理

等单位进行停标处罚，对建设单位处罚的管理规定，我们

将结合国家的安全管理要求进一步研究和制定。

2.超前做好防洪防汛工作。根据水利部近期发布的汛

情通报，3月24日我国已进入汛期，较以往平均入汛日期4

月1日提前了8天。经过今年我国汛期区域性阶段性旱涝重

于常年，极端水害灾害事件可能多发，特别是黄河中下游、

海河流域、松辽流域、珠江流域等汛情可能偏重。各单位、

各部门要认真吸取铁路建设汛期生产安全事故和其他行

前沿 学习专栏

XUEXI ZHUANLAN

学习专栏 前沿

02

配置，强力突破堵点难点，为项目正常有序推进扫清障碍、

创造条件。

1.地方资金问题。相关建设单位要加大与地方政府沟

通协调力度，确保地方资本金和承诺出资及时足额到位。

2.征地迁改问题。相关建设单位要加强组织协调，及

时对接地方有关部门，抓紧落实迁改方案和迁改计划，尽

早完成迁改工作。

（二）突出重点，抓好新开工项目

去年新开工的26个项目和今年新开工的一些项目，各

建设单位要按照开工标准化要求，高起点高标准抓好相关

工作，为项目顺利推进奠定坚实基础。

1.加强大临设施管理。要深化大临设施的结构设计和

接口设计，细化受理节点结构和安装措施，组织好整体结

构和设备节点的结构检算，要及时组织大临设施选址风险

评估，抓好大临设施集中区域消防配套设施建设。要落实

监理单位责任，强化大临设施深化设计方案、结构检测、安

装拆除施工方案、风险评估报告的审核审批，参与过程管

控和竣工验收。要加强日常监管检查，适时开展安全文明

工地的验收和评估，通过样板引入、以点带面，进一步规范

大临设施建设。

2.推广信息化和智能化。要结合现场实际管理要求，

积极应用信息化手段，实时监控吊装、挖桩、运架、轨铺、四

电作业等大型机械设备的使用范围、作业形态和运转状

况，防止出现利用挖桩设备实施吊装作业、运架设备带病

作业的问题，堵住管理漏洞，防范事故发生。各建设单位要

指导施工单位加强大型施工机械信息化管控，开发智能化

安全培训课件，做好安全警示教育和现场作业培训，着力

提升参建单位及作业人员安全意识，规范作业行为，提高

管理水平。

3.强化风险安全风险管控。一是要牢固树立总体国家

安全观和大安全观，督促设计单位完善设计方案和设计措

施，从源头上降低施工安全的风险。二是优化完善新开工

业汛期安全事故教训，切实站在以人民为中心的高度，认

真贯彻落实安全发展理念，充分认识抓好铁路建设汛期安

全生产工作的重要性和紧迫性。要密切关注雨情汛情的发

展变化，提前做好防洪防汛物资、机具设备的储备，建立落

实24小时的值班值守制度和应急响应机制，加强预测预报

预警，有针对性地开展应急演练，提高防灾避险和自救互

救能力。要通过工程调度平台，及时准确报告和发布重要

防汛信息，突发险情灾情信息等，引导施工作业人员增强

安全风险防范意识，组织参建单位开展汛期安全隐患排

查，及时做好危险处所人员转移撤离工作，确保应急有备、

防患未然。

3.扎实开展红线专项督查工作。按照年度重点工作安

排，4月份国铁集团将会同五大施工企业开展今年第一次

红线管理专项督查。各建设单位要对照国铁集团质量安全

红线管理有关规定，借鉴近年来国铁集团专项督查做法，

扎实开展红线问题自查自纠，增强参建各方质量安全意

识，规范现场质量安全行为，夯实质量安全管理基础。对于

现场检查发现的触碰红线的问题，将以“零容忍”的态度严

肃追究相关单位和人员的责任。各建设单位要积极配合做

好红线管理专项督查工作，严控参加检查人员的数量。当

前正值铁路建设施工的黄金季节，各建设单位和参建单位

要统筹抓好全年各项重点工作，不要因为专项督查而影响

项目正常推进，不允许任何单位、任何项目停工待查。

二、加大项目组织推进力度，高质量完成年度建设任务

今年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是

推进落实“十四五”规划的关键之年。当前疫情防控形势出

现根本性好转，铁路建设大干快上局面已经形成，科学有

序、安全优质推进铁路建设，高质量高效率完成年度建设

任务，对加快构建铁路“六个现代化体系”，当好服务和支

撑中国式现代化建设的“火车头”具有非常现实的意义。

（一）聚焦难点，抓好在建项目

在建项目投资完成在年度投资任务占比较大，各单位

要聚焦年度投资任务，动态调整施组方案，优化建设资源

前沿 学习专栏 03 项目施工组织，合理安排大临设施和施工方案，做好正式

工程开工准备，科学确定控制性工程的审核方案以及地质

条件和工程量，精心组织，细化措施，防止盲目抢工出现安

全事故。三是要系统梳理重难点工程建设中的安全风险，

依据安全风险评估结果，以管理措施、管理制度、技术措

施、资源配置等方面提出防范化解安全风险的办法和措

施，确保施工安全。

三、聚焦年度重点任务，进一步强化廉洁风险防控工作

近期，国铁集团党组制定印发了《2023年国铁集团党

风廉政建设重点任务及分工》（铁党组织〔2023〕27号），其

中明确了建设系统的重点任务。各单位各部门要针对年度

重点任务和工作要求，制定实施方案，细化工作措施，切实

把建设系统廉洁风险防控工作落到实处。

1.常态化开展“靠路吃路”整治。27号文件明确规定，

紧盯工程建设等重点领域和关键环节，研究整治“靠路吃

路”问题务实管用办法，打好组合拳；把握“靠路吃路”的阶

段性特征和变化趋势，精准识别典型性、倾向性问题，开展

分层分类专项整治，实现靶向施治。对发生严重的“靠路吃

路”问题，要在从严查处的同时抓好“以案促改”处置工作；

完善规范用权、合理分权、定期轮岗的制度机制，探索权力

运行可查询、可追溯的反馈机制，把权力关进制度笼子，从

源头上防范“靠路吃路”问题发生。以上这些规定，是国铁

集团党委给建设机构提出的重点任务，考虑到各建设单位

的管理方式、人员结构、项目特点、外部环境都不尽相同，

大家要结合各自实际，在上半年组织开展一次“靠路吃路”

问题专项整治活动。要制定专项整治活动方案，围绕招标

投标、验工计价、变更设计、资金拨付等关键环节，以及落

实中央八项规定精神等重点工作，结合本季度本单位发生

的典型问题，认真梳理“靠路吃路”的表现形式，明确专项

治理的具体内容。要加强组织领导，各单位主要领导要亲

自上手、亲自组织，研究制定活动方案，并明确一名牵头领

导负责组织推进这项工作。要针对专项整治活动发现的问

题，建立统一的问题库，研究细化整改措施，明确责任人

员，确保活动不走过场，取得实效。

2.着力防控建设系统廉洁风险。27号文件明确要求，

业务部门要牢固树立抓业务必须管廉政的意识，坚持“抓

系统、系统抓”的有效方法，自觉把廉洁风险防控工作与业

务工作同部署、同落实、同检查，坚持补短板、强弱项、谋长

远，全面处理防控漏洞，及时做好废改立工作。在川藏铁

路、中老铁路、重点境外项目中，积极探索廉洁风险防控的

新模式新举措，严格落实一般工作人员经商办企业行为规

范，治理小金库长效机制，深入落实共建规范廉洁铁路建

设市场意见，坚持受贿行贿一起查，明确负面清单，强化制

度约束。探索实施行贿人员“黑名单”制度，路外企业或个

人对铁路干部职工进行大额行贿、多次行贿、多人行贿的

两大“黑名单”予以公开通报，实行禁入管理，加大整治力

度。各级党委要担当作为，对本级业务部门风险防控紧盯

不放，确保有制度、有行动、有效果。以上这些要求，文件中

讲得很具体，大家要逐项抓好落实。同时要统筹抓好中央

巡视、国家审计反馈问题整改“回头看”活动以及“靠路吃

路”问题专项活动，针对排查发现的问题，要研究制定务

实、高效、管用的对策措施，进一步修订完善本单位廉洁风

险防控制度，扎紧制度笼子，规范各方行为。

针对国铁集团党组即将开展的新一轮巡视工作，会议

强调，一是思想上要高度重视。各建设单位要提高政治站

位，强化政治担当，高度重视并认真落实国铁集团党组关

于这次巡视工作的部署要求。二是行动上要务求实效。各

建设单位既要坚持问题导向，全面及时准确地查找自身存

在问题，又要积极主动地做好配合工作，及时向巡视组提

供相关材料。三是管理上要依法合规。各建设单位要针对

日常自查问题和巡视发现的突出问题，在抓好问题整改销

号的同时，进一步修订完善相关管理制度，确保铁路建设

依法合规。

学习专栏 前沿

04

前沿 党建之窗 05 3月16日，公司党委召开2023年党建和党风廉政建设

联创共建会议，阶段总结渝昆高铁联创共建工作，安排部

署下一步重点任务。公司党委书记、董事长、总经理孔文亚

出席会议并讲话。

会议由公司党委副书记、纪委书记唐正飞主持。公司

领导班子成员，副总工程师，各部门、指挥部中层正副职，

公司本部全体职工，施工、设计、监理单位分管领导、项目

部党政主要负责人等同志出席会议。

会议指出，2022年，公司和各参建单位坚持以习近平

新时代中国特色社会主义思想为指导，以迎接党的二十大

和学习宣传贯彻党的二十大精神为主线，认真落实国铁集

团党组工作部署，把项目高质量建设理念目标和“三个不

出一个出”总体要求贯穿于联创共建工作的全过程各方

面，高效推进各项任务落实，联创共建工作氛围浓厚、亮点

纷呈，取得了新进展新成效。

会议强调，深入推进联创共建，是贯彻落实党的二十

大和二十届中央纪委二次全会关于坚定不移全面从严治

党战略部署的内在要求；深入推进联创共建，是推动铁路

建设高质量发展，当好服务和支撑中国式现代化建设“火

车头”的现实需要；深入推进联创共建，是高质量建设“精

品、智能、绿色、人文”铁路工程，高效率打造西部高铁建设

新典范的具体举措。

会议从提高政治站位，在联创共建责任上再压实；夯

实党建基础，在联创共建协作上再加强；聚焦廉政建设，在

联创共建效果上再提升；突出文化建设，在联创共建特色

上再凝练等方面，具体部署了下一步联创共建重点任务。

会上，宣读了联创共建先进单位和先进个人表彰决定

并进行了颁奖；公司昭通指挥部和川渝段四标中铁四局、

云贵段一标中铁建大桥局作了经验交流；达州指挥部和宜

宾指挥部指挥长、党支部书记分别与康渝段施工、监理、设

计单位项目部党政主要负责人和川渝段四电1标、站房1

标、2标项目部党政主要负责人签订了《联创共建协议》；达

州指挥部党支部书记袁步德带领康渝段施工、监理、设计

单位和川渝段四电、站房单位项目部主要负责人进行廉洁

宣誓，并签字承诺。

会议还邀请了重庆市党风廉政教育基地宣传科副科

长金丽莎开展案例警示教育。金丽莎系统回顾了中国共产

党党风廉政建设历程，聚焦党的二十大对党的自我革命和

全面从严治党作出的战略部署，深入分析了当前党风廉政

建设和反腐败斗争面临的形势任务，列举分析了工程建设

领域违纪违法典型案例，以案释纪、以案说法、以案明德，教

育引导公司干部职工和广大参建人员不断增强政治意识，

进一步筑牢廉洁自律思想防线，做到知敬畏、存戒惧、守底

线，为西昆高铁高质量建设营造风清气正的良好氛围。

公司党委召开

2023年党建和党风廉政建设联创共建会议

前沿 党建之窗

DANGJIAN ZHICHUANG

党建之窗 前沿

06

表彰联创共建先进单位和先进个人

开展案例警示教育

廉洁宣誓承诺

前沿 党建之窗 07 签订《联创共建协议》

先进单位作经验交流

党建和党风廉政联创共建会议

党建之窗 前沿

08

参观云南铁路博物馆

活动合影

讲授专题党课

携手共建，这场联合党支部主题活动

走“实”又走“心”

3月30日，渝昆高铁昭通联合党支部组织开展了“赓续

铁路红色基因，奋进新征程，推动渝昆高铁高质量建设，勇

当服务和支撑中国式现代化建设‘火车头’”主题党日。公

司党委副书记、纪委书记唐正飞，副总经理李晓川，渝昆高

铁昭通联合党支部成员等30余人参加本次活动。

在位于云南省昆明市的云南铁路博物馆里，大家跟随

讲解员的脚步，依次参观了从“寸轨”到“米轨”再到“标

轨”、从“滇越铁路”到“成昆铁路”再到“渝昆高铁”的云南

铁路发展全过程。通过一件件老旧实物、一张张泛黄照片、

一幕幕场景再现，大家对先辈们的精神充满敬意，对云南

铁路在中国共产党领导下取得日新月异的飞速发展充满

自豪。

随后，唐书记围绕“赓续铁路红色基因，奋进新征程，

推动渝昆高铁高质量建设，勇当服务和支撑中国式现代化

建设‘火车头’”主题，从传承铁路红色基因，聚焦新发展理

念，推动渝昆高铁高质量建设；融入铁路中心工作，紧抓活

动新载体，开展好联合党支部各项活动；强化铁路廉政教

育，狠抓党风廉政建设，营造风清气正的工程建设环境等

三个方面，为大家上了一堂生动形象的党课，激励大家赓

续铁路红色基因，以深化联创共建为抓手，全力以赴抓好

各项工作落实落地，用高质量建设渝昆高铁的优异成绩，

为中国式现代化建设贡献力量！

同志们纷纷表示，通过这次主题活动，更加深刻认识

到中国铁路发展成就来之不易，更加深刻感受到共产党员

的使命担当，在今后工作中将传承铁路“红色基因”，立足

岗位，履职尽责，以奋斗姿态打造西部高铁建设新典范。

09 视野 建设动态

JIANSHE DONGTAI

3月4日上午，中国国家铁路集团有限公司副总工程师、建设部主任王峰一行到中铁十一局渝昆高铁川渝段站前一标

项目调研指导工作。西昆公司党委书记、董事长、总经理孔文亚及相关业务部门负责人，中铁十一局集团领导谢敬平等现

场陪同。

渝昆高铁缙云山隧道是渝昆高铁渝昆高铁机械化配套施工技术管理的培育“示范”点，隧道全长3453米，最大埋深约

220米，该隧道地质条件复杂，岩性多样，有断层、背斜、岩溶等不良地质，施工过程中面临岩溶处理、瓦斯、突水突泥等施工

难题，施工难度大，安全风险高。

在缙云山进口施工现场，王锋一行听取了项目负责人对缙云山隧道大机配套科研试验介绍，同时观看缙云山隧道大

机配套施工工艺视频。目前缙云山隧道进口开挖采取机械化大机配套施工，施工中采用功能拱架安装台车、湿喷机械手、

自行式仰拱栈桥，三臂凿岩台车等新设备、新工装，实现了掘进全工序的机械化，在介绍中就隧道机械化配套、机械化施工

流程，三臂凿岩台车、拱架机、仰拱栈桥等设备技术参数、特点，以及使用功效、优缺点、人工、机械成本比较分析等方面做

了详细汇报。之后王锋一行又参观了隧道施工现场及水口村大桥施工工艺。

王锋对缙云山隧道大机配套施工给与了充分肯定，同时指出，一要坚决走高速铁路走向机械化道路。二要做好引导，

把大家普遍认为的难点、认为的关键点，要用研究的理念去解决，能够提供新的方法、新的解决思路。三要做到精细化，坚

持问题导向，是始终影响我们高质量、高标准施工，同时要坚持以人为本理念。四要现场全面安全质量要管控，尤其是大型

设备做好管控，确保作业当中的稳定性和环境性并要做好内部分析，排除安全隐患，全面做好排查。

国铁集团副总工程师、建设部主任王峰到

中铁十一局渝昆高铁川渝段站前一标项目调研

10

观摩团听取介绍 观摩团探讨经验

3月23日，中铁十二局集团渝昆高铁云贵段站前六标项目联合监理单位组织开展了四电接口相关技术内容和验收标准培

训，项目部全体技术人员及监理人员参培。培训主要从桥梁、隧道、路基等方面入手，强调施工规范、过程控制措施常见问题预

防和处理。

四电接口工程具有涉及专业多、技术复杂、验收标准高、工程量小、分布范围广、工作量大、管理难度大的特点，既涉及桥

梁、路基、隧道及站场等土建专业，又与电气化、电力、通信、信号等站后专业密切相关，接口工程质量的好坏不仅影响站后施

工单位的工程质量和进度，也会对主体工程的成败产生不同的效果，甚至对全线的调试、运营和安全构成影响。

通过此次培训，使现场管理人员深刻认识到四电接口工程的特殊性与重要性，一起为做好四电接口工程而共同努力，共

同将渝昆高铁打造成为新时代高铁建设有特色、有地位、有影响的代表作、新标杆。

渝昆一项目与监理单位

组织四电接口技术培训

中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标项目

组织开展四电接口技术培训

11 西昆高铁举行����年

首场专项联合应急综合实战演练

京昆高速铁路西昆有限公司2023年首场专项联合演练顺利举行

为深入贯彻党的二十大精神，落实习近平总书记关于安全应急管理工作的系列重要指示批示精神，按照《交通强国建

设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等文件对交通运输安全应急标准体系建设的总体部署，3月31日，由西昆公司主

办，渝昆高铁云贵段站前六标项目承办的隧道突水突泥专项联合应急综合实战演练在宁靖里隧道进口举行。云南省应急

管理厅总工程师张佑国，国家铁路局成都监督管理局副处长苏丹，西昆公司副总经理周立新，渝昆高铁30余家参建单位

100余人参加了演练观摩。

在活动现场，以宁靖里隧道进口掌子面钻孔作业发生突水突泥险情为演练背景，7支应急救援小组通过现代化、科学

化的救援手段，从演练组织到衔接处置、从自救互救到专业救援，对现场应急预案进行了“实战化”还原。

为确保演练活动能够真正实现提升一线作业人员的安全意识和应急避险能力，完善施工现场应急救援体系，西昆公

司与云南省应急厅、成都监督管理局及各级专家沟通对接，携手国家隧道应急救援队，开展了全过程风险排查和演练科目

匹配。

12

“‘专项’、‘联合’、‘实战’是此次演练观摩会动的三个关

键词，分别对应了隧道地质问题、演练活动主体以及演练本身

的目标追求”，周立新在总结讲话中指出，作为西昆公司2023

年首场专项联合演练，不仅贴合安全和应急管理“预防为主”的

理念，还紧密结合渝昆铁路建设实际，具备较强的针对性、实操

性、指导性和实效性。通过演练，进一步加强了路地应急救援协

同联动，检验了公司和各参建单位应急体系运转情况，提高安

全事故应急处置反应、协作和自保、自救能力，促进渝昆高铁项

目建设过程中应急体系完善，提升了渝昆高铁建设过程中的防

灾救灾应急管理水平。同时，活动紧紧依靠国家救援力量，以实

战化演练为载体，不断总结应急救援经验，营造渝昆高铁和谐

稳定的安全生产环境，推动公司应急管理水平再上新台阶。

成都监督管理局监管三处副处长苏丹在讲话中指出，西

昆公司严格贯彻国家铁路局和国铁集团关于铁路高质量发展、

高质量建设的要求，带领各参建单位严格落实《安全生产法》、

国务院十五条硬措施和国铁集团关于安全生产管理各项要求，

以对从业人员生命财产高度负责的态度，深入落实“安全第一、

预防为主、综合治理”方针，始终把确保安全稳定摆在建设管理

首要位置，深刻践行了人民至上、生命至上的理念，在服务大局

中彰显了担当作为。

活动要求，各参建单位要以此次专项应急演练为契机，结

合各类重大风险因素，加强与应急救援保障协议单位联系，积

极开展联合应急演练，切实落实好安全生产“最后一道关口”，

确保西昆高铁安全形势持续稳定，为支撑和服务中国式现代化

建设的“火车头”贡献力量。

方案研究

13 3月9日～14日，由西昆公司党委书记、董事长、总经理孔文亚带队，开展渝昆高铁云贵段高风险隧道工点安全包保检查和精

品示范段抽查及川渝段站房、四电工程检查。

孔文亚一行深入云贵段重难点及高风险隧道工点进行检查，详细了解并听取了各标段总体施组推进、安全质量管控以及后续

重点工作安排的情况汇报。他强调，要加强安全管控，牢固树立总体国家安全观和大安全观，坚持安全第一、预防为主，抓好安全生

产各项制度执行和过程管理，高度重视涌水、突泥等地质灾害预防，特别是要把“安全弦”绷的更紧一点、包保责任压的更实一点、

排查隐患做的更细一点，进一步加大安全管控力度，坚决确保全年及“两会”期间安全形势稳定；要加强施工组织，强化资源配置，

紧盯重点、控制性工程建设，灵活合理解决项目施工难题，确保总体施组工期和全年投资任务完成，高标准、高效率推进渝昆高铁

高质量建设；要加强成本管理，坚持向管理、技术要效益，强化项目内部资源统筹调配，提高开挖岩石利用率，在确保安全前提下，

及时开展优化设计工作，依据隧道掌子面围岩稳定情况据实进行设计优化，实现“岩变我变”，切实加强投资控制。

在精品工程示范段建设现场，孔文亚指出，参建各方要以精品示范工程创建和创新创优为载体，精心组织、精心设计、精心施

工和精心监理，深化标准化管理，推行智能化建造、数字化管控，加强“四新”技术运用，大力推进精品工程建设，高效率打造西部高

铁建设新典范，为服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”贡献西昆力量。针对川渝段站房、四电施工，孔文亚要求，要全面贯彻

现代化铁路客站枢纽建设理念，落实“站城融合、一站一景”要求，精细化管理、标准化施工，强化质量安全管理，加快施工组织，为

重庆至宜宾先开段开通运营打下坚实基础。

公司副总经理吴维洲、周立新、李晓川，副总工程师，各部门负责人及昭通、会泽、宜宾指挥部有关人员参加。

西昆公司组织开展渝昆高铁平推检查

中铁上海局渝昆高铁云贵段站前七标项目-倪家村隧道出口

14

检查川渝段站前七标中铁八局施工现场

检查中铁十六局小新街隧道进口及路基段

渝昆高铁云贵段站前四标中铁隧道局平推检查

中铁大桥局洛泽河特大桥施工现场

15 第五批“西老革”来川挂职干部和其他

在川省管挂职干部到中铁四局

西渝高铁康渝段站前七标项目调研指导工作

3月13日，四川省委组织部一级调研员蒋贤孝、省委组织部一级主任科员石越及第五批“西老革”（注：选派干部到西部

地区、老工业基地和革命老区挂职锻炼，是中央组织部贯彻落实国家重大发展战略的重要举措）来川挂职干部和其他在川

省管挂职干部一行到中铁四局西渝高铁康渝段站前七标项目铜钵河特大桥调研指导工作，达州市委常委、副市长崔大鹏

等达州市级相关部门负责同志参与调研，西昆公司副总经理敬洪武陪同调研。

蒋贤孝一行先后实地踏勘了铜钵河特大桥工点，在现场听取了项目概况、工程投资、建设进度、安全管理、线路分布等

情况汇报，对项目策划、标准化建设、结合与成达万交叉的实际，统筹重点工程的推进等方面给予了高度评价。

蒋贤孝强调，铁路建设、设计、施工等相关单位要加强与地方政府沟通对接，齐心协力，共同加快推进工程建设。参建

各方要牢固树立底线思维，压紧压实责任，落细落实疫情防控、安全生产、防汛减灾、生态环境保护等各项措施，全力保障

项目施工安全和人民群众生命财产安全，推动西渝高铁四川段高标准高质量建设。

项目负责人表示，下一步将积极贯彻省、市、区等三级单位的相关要求，一是做到工点开工做到有序、全面开花，确保

年度投资计划完成。二是强化质量、安全管理红线意识，建立健全项目安质保证体系，确保项目建设高效优质推进，无红线

问题发生。三是大力推进“四化”，深化技术创新、提升建造水平，保持“时时放心不下”的责任感，着力建设“精品、智能、绿

色、人文”工程，为高效率打造西部高铁建设新典范贡献力量。

16

17 投资完成情况和工程形象进度

3月份完成投资33.69亿元（渝昆项目20.65亿元、西康项目6亿元、康渝项目7.04亿元）。其中，渝昆项目西昆公司本月

完成投资18.75亿元（含重庆指挥部代建0.15亿元），委托滇中公司代建单位完成投资1.9亿元；西康项目委托西成客专陕

西公司代建完成投资6亿；康渝项目西昆公司本月完成投资6.04亿元（含重庆指挥部代建正线0.24亿元，西昆公司代建樊

哙至万州连接线0.6亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成1亿元。

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方195万立方米、大中桥梁6683成桥米、隧道10761成洞米；西康

项目完成站场土石方30万立方米、大中桥梁455成桥米、隧道3600成洞米；康渝项目完成站场土石方3万立方米、大中桥

梁865成桥米、隧道568成洞米。

一季度完成投资65.8亿元（渝昆项目41.35亿元、西康项目10.4亿元、康渝项目14.05亿元），为国铁集团季度考核指

标65.6亿元的100.3%。其中，渝昆项目西昆公司本季度完成投资37.55亿元（含重庆指挥部代建0.35亿元），为国铁集团

季度考核指标37.45亿元的109.95%，委托滇中公司代建单位完成投资3.8亿元，为国铁集团季度考核指标3.8亿元的

100%；西康项目完成投资10.4亿，为国铁集团季度考核指标10.4亿元的100%；康渝项目西昆公司本季度完成投资

12.05（含重庆指挥部代建0.54亿元），为国铁集团季度考核指标11.95亿元的100.84%，委托西成客专陕西公司代建单位

完成投资2亿元，为国铁集团季度考核指标2亿元的100%。

主要工程形象进度：渝昆高铁项目完成路基土石方386万立方米、大中桥梁14981成桥米、隧道20844成洞米；西

康项目完成站场土石方30万立方米、大中桥梁780成桥米、隧道6200成洞米；康渝项目完成站场土石方4万立方米、大中

桥梁1122成桥米、隧道879成洞米。

一、2023年3月投资完成及主要工程形象进度

二、2023年一季度投资完成及主要工程形象进度

项目进展 视野 项目进展

XIANGMU JINZHAN

18

项目进展

2.中梁山隧道

中梁山隧道全长4973m，累计开挖4437m，占设计总量的89.22%；仰拱累计完成3981m，占设计总量的80.00%；二

衬累计3646m，占设计总量的73.31%。

三、渝昆高铁控制性工程进展（截止到2023年3月底）

1.沱江特大桥

（一）渝昆高铁川渝段

3月18日，泸州沱

江特大桥主跨顺利合

龙 。目 前 进 展 情 况 ：

40#、41#墩边跨现浇段

已浇筑，进度满足施组

要求。

主梁梁体

6‰ 6‰ 1:01:0

主梁梁体 主梁梁体

大里程

6‰

1:01:0

主梁梁体

大里程

1:01:0

1:01:0

第十三节段

第十七节段

梁部节段化分示意图

沱江特大桥主桥完成情况表

1:30

1:60 1:60 1:30 1:30 1:601:60

1:30

主梁梁体

第一节段

1:30 1:30 1:30 1:30 1:60 1:601:60 1:60

6‰

600.9499

109.9847

第五节段

第二节段

第六节段

第三节段

第四节段

第九节段

第七节段

第八节段

第十一节段

第十节段

第十三节段

第十二节段

第十四节段

第十七节段

第十五节段

第十六节段

第十八节段

第十九节段

第二十段

第二十一节段

第一节段

第二节段

第三节段

第四节段

第五节段

第六节段

第七节段

第八节段

第九节段

第十节段

第十一节段

第十二节段

第十四节段

第十六节段

第十五节段

第二十节段

第十九节段

第十八节段

第二十二节段

第二十一节段

× × × × × × × × × ×

（边跨等高梁段） （边跨变高梁段） （ 号块等高梁段） （中跨变高梁段） （中跨等高梁段）

40#墩节段化分示意图

说明： 、40#墩塔柱分为21个节段施工，其中

1-9#节段高度均为6m，10#节段高度为5m，施工至连

续刚构0#块底部，11、12#节段高度为4.5m，13#节段

高度为4m，施工至连续刚构0#块顶部，14-18#节段高

度为6m，19#节段高度为5.5m，20#节段高度为

6m，21#节段高度为1.7m；

2、 41#墩塔柱分为22个节段施工，其中1-9#节段高

度均为6m，10#节段高度为5m，11#节段高度为3m，

施工至连续刚构0#块底部，12、13#节段高度为

4.5m，14#节段高度为4m，施工至连续刚构0#块顶部，

15#节段高度为6m，16#节段高度为4m，17-19#节段高

度为6m，20#节段高度为5.5m，21#节段高度为

5.7m，22#节段高度为2m。

3、梁部分节示意图为主桥梁部1/2截面，主跨28个

节段含中跨合拢段，边跨30个节段含边跨现浇段及边跨

合拢段。

4、完成情况：截至2022年2月23日，40#墩27#块养

护，塔柱施工完成；41#墩27#块绑扎钢筋，塔柱施工完

成。

5、工期计划：计划2021年11月30日完成主墩下塔柱

施工；2022年3月7日完成预应力连续梁钢构0#段施工；

2022年6月26日完成主墩上塔柱施工；2023年1月12日完

成预应力连续钢构其余悬臂段施工；2023年1月29日完

成中跨合龙段施工；2023年2月15日完成边跨合龙段施

工。

已完工程

未完工程

泸州沱江特大桥主桥形象进度示意图

41#墩节段化分示意图 泸州沱江特大桥主桥形象进度示意图

序号 项目 累计数量（节段） 已完成数量 剩余数量

1 40#墩塔柱 21 21.0 0.0

2 41#墩塔柱 22 22.0 0.0

3 40#墩T构 29 27 2

4 41#墩T构 29 26 3

中梁山隧道平面示意图

横洞进入正洞里程DK10+600 进口里程DK9+129 贯通里程DK12+105 出口里程DK14+102

全长4973m

中部横洞866m

进口工区22.4个月 横洞工区29个月 出口工区29个月 横洞11.1个月

1481m

9.5‰ 1390m

20‰ 2102m

-9‰

微瓦斯655m 微瓦斯1685m 微瓦斯511m

HDK0+870

进口工区1471m 横洞工区1610m 出口工区1892m

微瓦斯段

坡度

施工组织

隧道分区

正洞段

HDK0+004

重庆 昆明DK10+547

625m

开挖未完成

开挖完成

图例

626m 871m

2023年5月23日

说明：

1、全长4973m，其中Ⅴ级围岩1022m、Ⅳ级围岩2255m、Ⅲ级

围岩1645m，进口明洞31m、出口明洞20m。

2、完成情况：进口完成1471（含明洞31m），出口完成

1653m(含明洞20m)，横洞正洞完成1098米，中部横洞完成866m。

3、关键线路：关键线路为中部横洞-横洞工区-出口工区；现

剩余辅助坑道0m，正洞536m。

4、工期计划：总体施工计划29个月，隧道贯通时间为2023年

6月27日。

第1张 共1张

中梁山隧道形象进度图 比例尺

日 期 2023.02

图 号

DK12+449 DK11+698

2.炳辉隧道（42328.8）

炳辉隧道设计左线21170m，

右 线 2 1 1 5 8 . 8 m ，累 计 开 挖

5260.7m，占设计总量的12.42%；

仰拱累计3370m，占设计总量的

7.96%；二衬累计1910.1m，占设

计总量的4.51%。辅助坑道：设计

7477m，累计开挖3400.7m，占设

计总量的45.48%。

19 项目进展 1.彝良隧道(49617)

（二）渝昆高铁云贵段

彝良隧道设计左线24785m，右线24832m，累计开挖7274.6m，占设计总量的14.66%；仰拱累计3823.1m，占设计总

量的7.71%；二衬累计2312.8m，占设计总量的4.66%。辅助坑道：设计8442.7m，累计开挖7807.8m，占设计总量的

92.47%。

3.昭通隧道

昭通隧道全长16260m，

累计开挖5933.8m，占设计总

量的36.49%；仰拱累计完成

5 4 6 1 . 3 m，占 设 计 总 量 的

33.58%；二衬累计5177m，占

设计总量的31.83%。辅助坑

道：设计17235.5m，累计开挖

1 0 1 8 2. 5m，占设计总量的

59.07%。

全长16260m

图例： 施工方向

重庆

3号横洞平导大里程4190m

1号横洞

1175m

1540m

隧道进口

DK373+070

昆明

1816m

隧道出口

DK389+330

2号横洞

1700m

12#

685m 580m

煤系地层 开挖未完成

（关键线路）

断裂（60m）

DK385+500

DK388+750

DK382+800

DK381+433

10#

2026/1/31

DK377+940

2025/10/3

2026/2/18

2025/10/28

2022/1/5

716m

940m 1150m

2022/7/20

开挖完成

非关键线路

断层

572.7m

DK374+594

贯通

2025/8/23 DK386+625贯通 贯通贯通 贯通贯通

坡度

正洞

辅助

坑道

2022/9/20

8#

DK383+135

2026/3/4

贯通

3658.5m

2025/6/28

DK380+350

贯通

11#

DK382+15O

2025/12/30

贯通

133m 569.5m 84.5m

235.7m 124m

20

项目进展

4.大坪隧道

大坪隧道设计12335m，

累计开挖950.6m，占设计总量

的7.70%；仰拱累计396m，占

设计总量的3.21%；二衬累计

120m，占设计总量的0.97%。

辅助坑道：设计8444m，累计开

挖 3 5 8 6 m，占 设 计 总 量 的

42.46%。

昭通隧道施工形象进度示意图

21 中铁四局渝昆高铁川渝段站前四标

泸州沱江特大桥主跨顺利合龙

3月18日，由中铁四局渝昆高铁川渝段站前四标承建的渝昆高铁川渝段控制性工程--泸州沱江特大桥主跨顺利合

龙，为剩余架梁任务提供必要的通过条件，标志着渝昆高铁建设又取得重要进展，为全线顺利贯通打下坚实基础。

泸州沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长2613.315米，主桥塔高115.7米，设计时速350公

里，为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥，主梁采用（124+240+124）m索加劲连续

刚构跨越沱江，是渝昆高铁全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥。

泸州沱江特大桥主桥连续梁为预应力混凝土单箱双室斜腹板箱梁，梁全长489.6m，共计115个梁段，斜拉索共计20

对，0号块及塔梁结合部体量大、悬臂长，采用牛腿托架+钢桁架作为模板支架现浇；悬浇节段重量大，采用轻型全封闭挂

篮施工，整个主梁重量达4.7万吨，为确保各项进度节点目标稳步推进，参建单位坚持“技术攻关提前谋划、资源配置充分

到位、施工组织超前推进、安全质量有序把控”的原则，解决了高墩大跨度桥梁存在的安全风险高、质量控制难度大等技

术难题。

项目进展 沱江特大桥主跨合龙

22

自2021年初进场施工以来，项目部先后克服沱江环水

保要求高、主墩承台施工工期紧、塔墩梁固结连续梁0#块施

工、梁体线形控制、索导管定位、穿索张拉精度控制等难题，

主动出击积极作为。一方面优化方案，加紧衔接盯紧施工进

度。突破传统“先桩基、后承台”的施工方法，采用“基坑开挖

前置”、“干挖二次成孔”工艺，在汛期到来前，顺利完成了主

墩出水面；另一方面设计牛腿托架+钢桁架支架体系施工0#

块，悬臂节段采用轻型全封闭防护挂篮施工，同时在全施工

周期中优化混凝土配合比、优化浇筑工艺、优化交叉作业工

序衔接、加强主梁施工全过程的施工监测，同时采用喷淋、覆

盖、暖风等全方面养护措施，保证了梁体混凝土的质量及梁

体线形控制。按期实现了主跨合龙等多个节点目标。

项目进展

沱江特大桥合龙段混凝土浇筑现场 合龙段混凝土浇筑作业

混凝土振捣作业

2023年3月5日上午11时20分，中铁三局西渝高铁康渝段站前八标红巾村特大桥15号墩顺利浇筑完成，这是康渝段

顺利浇筑的首个桥墩。

自2022年12月1日项目部成立以来，按照西昆公司及达州指挥部的要求，坚定不移贯彻开工标准，施工组织周密部

署，取得了六个“全线第一”的优异成绩：第一个入驻项目经理部，第一个完成中心试验室验收，第一个完成拌和站验收，

第一个完成钢筋厂验收，第一个完成桥梁钻孔桩浇筑，第一个完成桥梁承台浇筑。为进一步贯彻落实高质量建设理念，项

目部成立了墩身施工领导小组，结合现场情况将各级管理人员详细分工，积极协调解决了施工现场因基本农田和公益林

多、厂站等临建场地征拆难度大等难题。

本次红巾村特大桥15号墩顺利浇筑完成，标志着项目部桥梁下部结构施工开启了新的篇章，为施工推进奠定了坚

实基础。后续，项目部将继续坚持以质量安全为核心，按国铁集团及西昆公司各项标准化要求，高质量完成施工生产任

务。

项目进展 康渝段首个桥墩⸺中铁三局西渝高铁康渝段

站前八标红巾村特大桥��号墩浇筑完成

23

3月22日，中铁六局西渝高铁康渝段站前四标控制性工程石家梁隧道，进出口同时开始进洞施工，拉开了项目部隧

道主体工程建设新序幕。

石家梁隧道位于四川省达州市宣汉县华景镇与天合乡境内，全长11.908公里，为单洞双线隧道。面对“隧道出口段

滑坡，洞口危岩落石，施工期塌方、涌水突泥风险”三大困难，项目部贯彻落实“深入贯彻新发展理念、高质量建设西渝高

铁”要求，全面排查、仔细梳理，通过设置抗滑桩、清除坡面浮石等多项举措，结合领导带班、班前讲话、监控量测等措施，

针对隧道工程重难点进行技术攻坚，制定周密的施工计划，采用标准安全施工材料，提前完成便道专线修筑、标准化临建

设施建设以及洞口管棚施工等基础工作，为石家梁隧道顺利进洞施工提供了有力保障。

自进场以来，项目部全体参建人员团结一心、昼夜兼程，发挥自身优势打造项目亮点，围绕既定目标紧盯时间节点，

倒排工期、倒排进度，加快推动项目建设，创造“康渝速度”，打造“康渝品牌”。

下一步，项目部将持续强化责任担当，细化目标任务，科学组织施工生产，合理配置资源，严把安全质量关，提升项目

管理水平，以实干实绩切实推动高质量建设。

项目进展

中铁六局西渝高铁康渝段站前四标

石家梁隧道进出口同时开始进洞施工

24

25 西渝高铁康渝段最长隧道⸺中铁十一局西渝

高铁康渝段站前十五标铁峰山隧道顺利进洞施工

3月23日，中铁十一局西渝高铁康渝段站前十五标铁峰山隧道顺利进洞施工。

铁峰山隧道横跨重庆市万州区、云阳县、开州区三个区县，全长14781米，最大埋深870米，单洞双线隧道，为全线控

制性工程。该隧道IV级、V级围岩占比达93%，不良地质主要有煤层与瓦斯、有害气体、岩溶、高地应力、顺层、软弱围岩等

不良地质，包含软塑状粉质黏土、盐溶角砾岩、石膏、膨胀性泥岩等特殊岩土。

项目进展

26

中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标项目

周家村特大桥首榀移动模架现浇梁顺利浇筑

3月18日19时26分，随着最后一泵混凝土的注入，经过9小时28分的连续作业，由中铁十八局渝昆高铁云贵段站前

五标承建的周家村特大桥，即渝昆高铁云贵段第一榀移动模架现浇梁桥梁顺利完成浇筑，标志着渝昆高铁云贵段移动

模架现浇梁施工正式拉开帷幕。

周家村特大桥位于渝昆高铁大宝山隧道和宝云隧道之间，全桥长1156.092米，共35孔，每孔长32.6米，最长桩基

59.5米，最高墩柱20米，梁体采用上承式双导梁移动模架现浇。施工难度大，安全风险高。本次移动模架现浇梁是一次

浇筑成形，为单箱单室结构，浇筑长度为32.6米，桥面板宽12.6米，中心截面梁高3.035米，浇筑混凝土310立方米，总重

量达744吨。此次施工采用了上行式移动模架进行施工，较传统的下行式移动模架，机械化程度更高，既可实现箱梁内、

外模板的整体滑移精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要

求。同时，单孔施工周期快、安全质量可控，节省劳动力、劳动强度低，不受桥下场地限制，大大减少了对土地的占用以

及对生态环境的破坏。

为贯彻落实渝昆高铁“首件先行、样板引路、一次成优、全线创优”的质量目标，确保首榀现浇梁顺利浇筑，项目

技术管理团队从移动模架设计加工到现场拼装和荷载预压，从技术方案到资源配置，从人员培训、技术交底到现场

安全质量卡控等各环节都精心组织，全力备战。先后召开移动模架专项施工方案专家评审会、移动模架专项施工方

案技术研讨会。项目技术管理团队积极协调设计、监理单位人员现场指导，对参与移动模架施工技术人员进行安全

质量技术交底培训，为移动模架施工提供了严谨细致的技术保证，确保了渝昆高铁周家村特大桥首跨移动模架现浇

梁成功浇筑。

项目进展

27 春城昆明春意正浓 渝昆高铁大干正酣

⸺中铁上海局渝昆高铁云贵段站前七标项目倪家村隧道进尺突破����米

3月6日，由中铁上海局渝昆高铁云贵段站前七标建设的昆明境内最长隧道倪家村隧道，正洞掘进突破2000米。

倪家村隧道位于云南省昆明市寻甸县境内，全长10349m，为渝昆高铁昆明市境内最长隧道。该隧道为I级高风险隧

道，地质复杂，存在断层、溶洞、涌水、低瓦斯等不良地质，是渝昆高铁全线控制性重难点工程。

自隧道施工以来，项目坚持以安全质量为核心，依托信息化、机械化手段，不断开展“五小创新”，迅速掀起大干高潮，

保证了隧道施工进度和质量。项目总工程师汪志兵表示“与传统隧道施工相比，通过鹰式臂全工序双臂凿岩台车等智能

机械及人员定位系统等信息系统运用，以及仰拱钢筋定位卡具等的小工艺创新及使用，隧道施工的进度及安全性进一步

提升，施工质量得到提升。”

项目进展 中铁上海局渝昆高铁云贵段站前七标项目-倪家村隧道出口初支施工 双臂智能凿岩台车施工

中铁上海局渝昆高铁云贵段站前七标项目隧道信息化中心 隧道矮边墙钢筋定位卡具

28

项目进展

中国铁建电气化局渝昆高铁川渝段项目

首座牵引变电所顺利封顶

3月30日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国铁建电气化局渝昆高铁川渝段项目部承建的友助村变电所顺利

封顶，标志着该变电所主体结构基本建成，这颗承担着渝昆铁路正线、重庆至四川供电任务的“心脏”初具雏形。

友助村牵引变电所为新建铁路重庆至昆明高速铁路(川渝段)牵引变电所I型，建筑面积687m²，是一座基础形式为

独立基础+筏板基础、上部结构体系为现浇钢筋混凝框架结构的220kV牵引变电所。

从项目动工到本次封顶所用时间不过月余，施工过程中，项目部严抓安全质量，现场技术人员、施工人员及监理对

现场钢筋绑扎、模板安装位置尺寸及垫块分布数量等施工环节要点相互切磋、交换意见，狠把质量关，做到施工质量与

进度并行。

3月30日，川渝段友助村牵

引变电所顺利封顶，这是自开工

封顶的首个站后“四电”工程牵

引变电所。截止4月2日，中国铁

建电气化局渝昆项目部已完成

接触网H型钢柱组立3232根，占

设计量的44%，房建专业开工52

处，占设计量的67%，其中已完

成封顶16处。

彝良隧道2斜“十三拐”

29 中铁建大桥局渝昆高铁云贵段站前一标 工程掠影 视野 工程掠影

GONGCHENG LUEYING

三股水特大桥

30

中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标

⸺周家村特大桥桥墩

工程掠影

31 中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标

⸺建设中的蔡家村�号大桥

工程掠影 蔡家村2号大桥位于云南省嵩明县牛栏江镇老猴街村境内，是中铁十六局集团渝昆高铁云贵段站前八标管段最尾

端，也是渝昆高铁云贵段最尾端，该大桥全长507.8米，设计实体墩身14个，桥台2个，最大墩高13m。蔡家村2号大桥邻

近既有沪昆高铁及高铁贯通线，且该段地下水丰富，安全防护难度和现场作业受到的限制较大。

4#路基

32

中铁二局渝昆高铁川渝段站前二标

工程掠影

4#路基

33 桥墩特大桥无砟轨道成型段

中铁十二局渝昆高铁川渝段站前三标 工程掠影 泸州沱江特大桥

109无砟轨道路基综合段

34

中铁四局渝昆高铁川渝段站前四标

工程掠影

泸州铺轨基地无砟轨道施工

35 工程掠影 塘坝特大桥

来福隧道出口

中铁三局渝昆高铁川渝段站前六标

工程掠影

36

工程掠影

筠连横洞

谢家榜路基

工程掠影

南广河特大桥

37 工程掠影 塘坝特大桥

中铁八局渝昆高铁川渝段站前七标

芭豆湾特大桥

38

工程掠影

筠连横洞

垫泥村特大桥

39 双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及控制探讨

前 言

随着高速铁路的快速发展，双块式轨枕嵌入式道床结构技术在无砟轨道道床广泛应用，但施工中和运营期都发现道

床板混凝土存在不同程度的裂缝，对无砟轨道造成了一定的病害。现我就施工方面对这一病害的成因和处理进行分析，

以指导施工过程的控制和对后期病害的补救。施工中现浇混凝土道床板出现了裂缝，无砟轨道轨枕产生的裂缝使道床板

中的钢筋锈蚀，锈蚀钢筋挤胀混凝土，又使裂缝更具扩展趋势，绝缘节点的绝缘卡子将逐渐失效，绝缘性能逐步下降，裂

缝渗水加速基础下沉加大基础沉降值，降低道床耐久性和道床承载力，影响行车安全;增加工务部门维修工作量，因此必

须对此予以关注。

中铁三局渝昆高铁川渝段站前五标项目部

侯龙杰

思享 管理与探索

GUANLIYUTANSUO

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1.轨枕八字角裂缝

双块式无砟轨道在道床板上出现比较多的裂纹是轨枕凸块的4个角周围的八字角裂缝。

2.横向裂缝

路基上支承层假缝处均在道床板上有横向裂缝，横向裂缝主要特征：大多在轨枕块处开裂，横向裂缝一般多是

贯穿裂缝，横向裂缝的宽度是道床板裂缝中最宽的裂缝之一。

3.侧向裂缝

路基支承层浇注完成后，假缝的设置时间比较迟，在假缝处出现侧向裂缝同横向裂缝贯通。

4.表面不规则裂缝

浇注道床板时由于养护不及时，收面后的压光不到位，致使道床板表面缺水导致形成龟裂纹。

一、双块式无砟轨道裂缝形式

混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土外界因素和混

凝土内在特性等原因，造成成型的混凝土外观存在着微孔隙、气穴及微裂缝，影响混凝土的使用寿命。通过对双块式

无砟轨道道床板混凝土产生裂缝原因进行分析，裂缝大致可为两大类：①结构型裂缝，由外荷载引起，包括常规结构

计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂缝；②干缩裂缝，由非受力变化引起，主要是由温度应力和

混凝土的收缩引起。本文主要就干缩裂缝进行分析控制。根据双块式无砟轨道道床板开裂部位及特征不同，将双块

式无砟轨道道床板干缩裂缝分为以下4种形式：轨枕八字角裂缝、横向裂缝、侧向裂缝、表面不规则裂缝。

二、道床板温度裂缝问题研究现状

混凝土是体积敏感性材料，同时也是热传导性能差的材料，由于道床板受温度的升降变化作用，使得道床板发

生翘曲或上拱而产生裂纹。目前国际上对混凝土出现温度变形裂缝问题给予了相当的重视，美国混凝土协会专门从

事混凝土、钢筋混凝土及大体积混凝土裂缝研究的207和224委员会要求设计者对结构进行温度应力计算和配筋;德

国钢筋混凝土结构规范(DIN1045)中关于温度变化对结构的影响方面规定了计算温差的取值范围。在无砟轨道方

面，根据德国道路与轨道建设规定(ZTV Beton－stb):双块式轨枕与240mm的混凝土轨道承载层整体相连;无砟轨道

板用钢筋进行整体加固，以防止出现裂纹，混凝土配筋量为8%～9%，从而将可能出现的裂缝宽度限制在0.5mm范

围内(该做法可防止连续钢筋受到腐蚀，并在混凝土层出现裂缝时，维持钢筋的铆定、连接功能)。于安装于土质路基

上的轨道，根据ZTVF－st8规定，在厚度为30cm的水硬性混凝土支撑层上安装轨道承载层，水硬性混凝土支撑层是

一种拌合水泥加以稳定的支撑层，以控制裂缝的无规则形成。根据ZTVTES sts规定中的惯例，水硬性混凝土支撑层

下应铺设防冻层，防冻层位于土质路基之上。这套系统十分成功的应用在法国和其它国家的高速铁路上。

三、双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析

1.振捣不到位引起裂缝

混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。过分的振捣就会使粗骨料

下沉，挤出水分和空气，使表面形成一层砂浆层，这样表面的混凝土就会比下层混凝土有较大的干缩性，待水分蒸发

后，易形成凝缩裂纹。

2.水泥的水化热

水泥在水化过程中要产生大量的热量，这是混凝土内温升高的主要能量来源。浇注初期混凝土的弹性模量和强

度都很低，对水化热急剧温升产生的应变约束不大，温度应力自然也比较小;随着混凝土龄期的增长，其弹性模量和

强度相应提高，对混凝土降温收缩变形的约束越来越强，即产生极大的温度、应力，当此时混凝土抗拉强度不足以抵

抗该温度应力时，便产生温度裂缝。

3.轨排伸长引起裂缝

双块式无砟轨道施工，若不能及时松开扣件，钢轨的伸缩将会带动轨枕在新浇混凝土中移动从而产生裂缝；若

松开扣件时间过早，轨枕容易下沉影响轨枕的标高。当混凝土温度和钢轨温度随大气温度变化而变化时（钢轨温度

较混凝土温度变化较快），会导致混凝土和轨排钢轨的温差过大而发生形变从而将混凝土拉裂。

四、道床板裂缝处理

1.树酯灌注法

环氧树酯和聚氨酯是最常见的裂缝灌注材料。树酯材料具有较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数

化学侵蚀，树酯可以灌入到0．05mm的裂缝。环氧树酯灌注法一般适于处理静止缝和相对干燥的裂缝;聚氨酯对于结

构表面干湿环境条件下均可。

2.混凝土振捣控制措施

混凝土捣鼓使用4台振捣棒，其中2台ZD50棒在前，两侧对称地平行向前，不可一前一后。另外2台ZD30棒在后，

找漏找边提浆，补充混凝土或铲去多余混凝土后补振混凝土、提浆。插入时快插慢拔，并边提边振，以免在混凝土中

留有空洞。插入式振动器振动时的移动间距不应超过振动器作用半径（40～50cm）的1.5倍，与侧模应保持5～10

cm的距离。混凝土浇注后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制在25～30s为宜，以混凝土表面不再下沉、无

气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。

3.表面封闭法

表面封闭法是最简单和最普通的裂缝修补方法。用于修补对结构影响不大的静止裂缝(一般裂缝宽度在0．1～

0．20mm)，通过密封裂缝来防止水、化学物质和二氧化碳的侵入。如表面聚合物浸入封闭法，可采用低黏度的液态

树酯(或表面涂料胶)涂刷到裂缝表面上，或者在水平表面上沿裂缝构筑临时的堤围，使树脂溢于裂缝表面。

41

五、结束语

双块式无砟轨道采用连续结构，道床板开裂是不可避免的。为确保无砟轨道使用寿命，在无砟轨道设计和施工

过程中，应给予充分重视，采取各种有效的预防措施减少裂缝，尤其是宽裂缝的出现和发展。产生裂缝后，应针对不

同宽度的道床板裂缝认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，保证无砟轨道安全、稳定地工作。

4.混凝土收缩控制措施

调整混凝土浇注时间，尽量避开环境温度过高时浇注混凝土。选择合适的收面压光时间，一般在混凝土浇注完

成后2～3 h进行二次压光，并根据天气情况适当延长混凝土养护时间。

42

43 1. BIM+GIS技术背景

住建部在《“十四五”建筑业发展规划和2035年愿景目标纲要》中鼓励建筑企业、互联网企业和科研院所等开展合

作，加强物联网、大数据、云计算等新一代信息技术在建筑领域中的融合应用。

BIM(Building Information Modeling，建筑信息模型)具有构件精细化、全生命周期应用、参数化建模等特点。然

而，BIM 模型偏向于微观的细节，无法表达宏观的场景。

GIS(Geography Information Science)以地理空间数据可视化表达和空间分析服务为核心。BIM与GIS的结合是项

目工程三维可视化管理技术升级的必然选择，为设计、管理和决策人员提供强有力的数据支撑，从而使管理更加高效，工

程质量得到进一步提升。

第一章 实施背景

中铁三局渝昆高铁川渝段站前六标

连续梁BIM技术应用报告

中铁三局渝昆高铁川渝段站前六标项目经理部

44

2.项目概况

新建重庆至昆明高速铁路宜宾至嵩明段站前工程YKCYZQ-6标，正线起讫里程DK209+079.9～DK264+481.7，全长

55.25km；标段位于四川省宜宾市，主要工作内容为路基52段/11.32km，桥梁57座/20.61km，隧道17座/23.32km，铺设

无砟道床110.91铺轨公里。

其中于DK224+571.5处马龙湾特大桥采用一联(60+100+60)m预应力混凝土连续梁，该连续梁起讫墩号为6～9#

墩，其中7#、8#墩跨越宜庆路(在建一级宜宾至庆符快速通道，沥青路面，路宽23米)。桩基采用钻孔灌注桩基础，承台、桥

墩采用模筑法施工，7#、8#墩T构采用悬臂浇筑法施工。

本桥连续梁全长221.5m，主墩7、8号墩0号段张拉后，开始对称安装菱形挂篮，2～13号梁段对称悬臂浇筑完成后，

施工14号块边跨合龙段（边跨现浇段提前施工），最后施工中跨合龙段14´号段。

马龙湾特大桥连续梁跨越宜庆路

马龙湾特大桥连续梁号块划分图

45 中铁三局新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前工程YKCYZQ-6标截止2022年4月15日阶段性BIM成果如下：

BIM实施阶段性成果表

序号 应用点 工作成果文件

1 BIM建模创建3座

马龙湾特大桥(60+100+60)m连续梁、大窝镇南广河特大桥

(64+112+64)m连续梁和庆符镇跨宜昭高速特大桥

(60+100+60)m连续梁的LOD300精度模型

2 钢筋BIM模型3处 0#块、边跨现浇段、中跨合拢段钢筋模型

3 预应力管束BIM模型 连续梁全部纵向预应力管束模型

4 《混凝土工程量核对报告》 三座连续梁混凝土量核对

5 《钢筋预应力管束碰撞报告》 0#块、边跨现浇段、中跨合拢段钢筋预应力碰撞检查

6 节点深化设计 利用Dynamo程序生成每个号块截面的预应力孔道定位

CAD平面图

7 施工进度4D模拟 将施工计划信息导入至Fuzor中，制作马龙湾特大桥连续

梁施工4D模拟

《连续梁0号块支架施工工艺》2分钟

《连续梁挂篮施工技术要点》2分钟 8 施工工艺模拟视频2个

9 项目BIM应用汇报视频 《项目BIM应用汇报视频》5分钟

10 三维实景系统平台-数据处理 BIM+GIS数据兼容承载

11 三维实景系统平台-场地布置 结合BIM模型将现场1:1数字化还原

12 三维实景系统平台-影像挂接 各类工艺视频挂接至对应施工部位

13 三维实景系统平台-进度管理 利用颜色设置进度状态，建立进度信息化展板

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第二章 BIM技术基础应用

1.多专业模型

利用Civil3D+Revit+Dynamo软件建立连续梁主体结构模型，在概念体量中对箱梁截面赋予尺寸参数，包括梁高、横

坡坡度、各腹板底板厚度，各倒角长度等参数。利用Civil3D中创建的中心线点参数在Dynamo中生成旋转角度与各截面

横坡坡度参数值赋予，创建出符合设计图纸要求的连续梁三维模型。

创建多专业BIM模型，包括连续梁节段、0#块托架、大临结构、菱形挂篮、无砟轨道、接触网等 ，整合参数化模型形成

公司级BIM族库。

马龙湾特大桥(60+100+60)m连续梁BIM模型

各专业BIM模型（0#块支架、挂篮、边跨支架、爬梯、轨道接触网、教培中心）

47 2.工程量统计

基于BIM模型计算工程量，算量结果可视化，构件算量计算子目可追溯计算公式和模型。并且在BIM模型因设计变更

修改后，能够自动更新工程量清单，为工程量核算及材料清单计价提供给了可靠的依据。

连续梁0#块BIM模型量 连续梁边跨花瓶墩BIM模型量

序号 部位 混凝土

标号

图纸量

（m³）

BIM 模型量

（m³）

差别

（m³） 百分比 备注

6 马龙湾 6 号墩-墩身 C35 513.3 513.67 0.37 0.07%

7 马龙湾 7 号墩-墩身 C35 287.5 287.48 -0.02 -0.07%

8 马龙湾 8 号墩-墩身 C35 196.7 196.7 0 0%

9 马龙湾 9 号墩-墩身 C35 154.3 154.3 0 0%

10 马龙湾 6 号墩-墩顶 C35 107.7 96.5 -11.2 -10.4%

11 马龙湾 7 号墩-墩顶 C35 97.4 98.22 0.82 0.84%

12 马龙湾 8 号墩-墩顶 C35 97.4 98.22 0.82 0.84%

13 马龙湾 9 号墩-墩顶 C35 107.7 96.5 -11.2 -10.4%

18 60+100+60 连续梁-15 块 C50 154.0 162.48 8.48 5.49%

19 60+100+60 连续梁-14 块 C50 25.88 25.88 0 0%

20 60+100+60 连续梁-13 块 C50 51.75 51.72 -0.03 -0.058%

21 60+100+60 连续梁-12 块 C50 52.626 52.12 -0.506 -0.96%

22 60+100+60 连续梁-11 块 C50 50.387 50.46 0.073 0.14%

23 60+100+60 连续梁-10 块 C50 54.834 55.2 0.366 0.67%

24 60+100+60 连续梁-9 块 C50 56.694 56.63 -0.064 -0.11%

25 60+100+60 连续梁-8 块 C50 58.778 58.84 0.062 -0.1%

26 60+100+60 连续梁-7 块 C50 56.635 56.62 -0.015 -0.03%

27 60+100+60 连续梁-6 块 C50 54.193 54.31 0.117 0.22%

28 60+100+60 连续梁-5 块 C50 56.187 55.85 -0.337 -0.6%

29 60+100+60 连续梁-4 块 C50 61.29 61.29 0 0%

30 60+100+60 连续梁-3 块 C50 61.037 61.35 0.313 0.51%

31 60+100+60 连续梁-2 块 C50 57.459 57.41 -0.049 -0.085%

32 60+100+60 连续梁-1 块 C50 59.445 59.47 0.025 0.042%

33 60+100+60 连续梁-0 块 C50 394.94 457.69 62.75 15.88%

马龙湾特大桥（60+100+60）m 连续梁构件工程量明细表