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叶轮直径 260 米！全球最长风电叶片

成功下线！

近日，七二五所双瑞风电在江苏盐城基地迎来了

全球最长 SR260 叶片。这款 260 叶片的问世，将继续

为海上风电贡献双瑞叶片解决方案。SR260 叶片的叶

轮直径达到 260 米，叶片扫风面积超过 5.3 万平米，

相当于 7.4 个标准足球场面积。在发电能力方面，基

于 SR260 叶片强大的捕风能力，该风电机组年发电量

将达 6700 万千瓦时，相当于 8 万名居民的年总用电

量，可减少二氧化碳排放 6.5 万吨。项目团队在叶片

研制过程中实现了超长柔叶片气弹稳定性设计及结构

轻量化设计，突破了碳纤维拉挤板整体成型及超长叶

片壳体灌注等诸多工艺技术壁垒。在新产品试制过程

中，团队成员始终秉承艰苦创业、甘于奉献的哈密精神，连续转战多个基地。

在滨州和盐城基地的大力协助下，团队通力协作，克服万难，顺利完成了

S R 2 6 0 叶片的研制工作。叶片的顺利下线凝聚着双瑞全体员工的汗水和智慧。

SR260 叶片的开发是双瑞风电以实际行动落实党的二十大精神和集团公

司大力发展清洁能源的战略举措。在集团公司和七二五所的指引和大力支

持下，双瑞风电坚持创新引领、向海图强，在风电叶片领域踔厉奋发、勇

毅前行，近年来相继打造了国内最长风电叶片 SR171、国内首款百米级叶

片 SR210、国内首款大批量生产的百米级叶片 SR220 及加长款 SR236，和

本次下线的全球最长叶片 SR260。叶片长度的每一次延伸代表着双瑞风电

人对技术进步的极致追求和对品牌的执着坚守。据悉，该款叶片将搭载于

中国海装即将下线的全球最大单机功率 18MW 海上机组，双瑞风电与中国海

装一同为支撑中国船舶集团风电产业高质量发展贡献力量，助力集团公司

进一步做优做强风电产业链。双瑞风电将持续践行党的二十大精神，坚持

创新引领、陆海并举、向海图强的方针，持续为风电事业贡献双瑞智慧，

为实现 30·60 战略目标做出新的贡献。（来源：中国船舶七二五所）

全球最长 SR260 叶片。这款 260 叶片的问世，将继续

为海上风电贡献双瑞叶片解决方案。SR260 叶片的叶

轮直径达到 260 米，叶片扫风面积超过 5.3 万平米，

相当于 7.4 个标准足球场面积。在发电能力方面，基

于 SR260 叶片强大的捕风能力，该风电机组年发电量

将达 6700 万千瓦时，相当于 8 万名居民的年总用电

量，可减少二氧化碳排放 6.5 万吨。项目团队在叶片

研制过程中实现了超长柔叶片气弹稳定性设计及结构

轻量化设计，突破了碳纤维拉挤板整体成型及超长叶

中，团队成员始终秉承艰苦创业、甘于奉献的哈密精神，连续转战多个基地。

于 SR260 叶片强大的捕风能力，该风电机组年发电量

晋飞碳纤冲刺科创板：拟募资近 6 亿

上海晋飞碳纤科技股份有限公司（以下简 称：“晋飞碳纤”）日前

递交招股书，计划在科创板上市。晋飞碳纤计划募资 5.89 亿元，其中，

3.2 亿元用于高性能复合材料制造项目，1.2 亿元用于研发中心建设项目，

1.5 亿元用于补充流动资金项目。招股书显示，晋飞碳纤 2019 年、2020

年、2021 年营收分别为 1.23 亿元、1.86 亿元、2.38 亿元；净利分别为

514.84 万元、1163.5 万元、3595.87 万元；扣非后净利分别为 287 万元、

483.4 万元、3121.46 万元。晋飞碳纤 2022 年上半年营收为 1.33 亿元，净

利为 2014.65 万元，扣非后净利为 1852 万元。（来源：雷递网）

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采用碳纤维复合材料的全球最大的飞机发

动机已全面投入运行并行将开展测试

根据劳斯莱斯 Rolls-Royce 公司发布的最新消息显示，该公司已经完成

了其大型 UltraFan 发动机的首台演示机的制造工作，该发动机最终将在 2030

年代开发的客机上投入使用。相关的测试很快就要开始，预计效率将提高

25%。在可预见的未来，飞机将继续燃烧碳氢化合物燃料——目前还没有清洁

的替代品可以让你在航程和续航能力上接近目前的长途客机。因此，劳斯莱斯

正在继续开发其下一代 UltraFan 发动机。

这款巨大的蓝叶涡轮风扇发动机将成为窄体和宽体飞机的全系列发动机中的

第一款，推力从 25000 磅力到约 110000 磅力不等。它的风扇直径为 140 英寸 (3.56

米 )，比通用电气 GE9X 的风扇大了近 5%，GE9X 目前是客机级别最大的发动机。

然而，随着直径的小幅度增加，扫掠面积也相应增加。UltraFan 利用了劳斯莱

斯新型机器人控制的 3D 复合材料制造工艺，该工艺现在能够生产出风扇叶片空

气动力学所需的复杂形状。钛合金仍然是工程师们选择的叶片前缘，但其余的是

碳纤维复合材料。这使得它比劳斯莱斯特伦特级发动机中使用的全钛风扇轻得多。

这种轻便的风扇是劳斯莱斯能够制造如此大的发动机的关键原因，但在较小

的版本上，它基本上可以为额外的有效载荷和乘客减轻重量。UltraFan 还在风

扇和后部压缩机之间运行了一个行星动力齿轮箱，因此风扇可以以其最佳低速运

行，而压缩机则以其最佳高速运行。在早些时候的测试中，变速箱处理了大约

65 兆瓦（87000 马力）的功率，这是另一项航空航天记录。虽然风扇的直径很大，

但内部的涡轮机保持相当紧凑，劳斯莱斯的工程师已经确保大量的空气绕过压缩

机核心并直接从发动机后部流出，而不是通过发动机核心来驱动压缩机。

这创造了一个高的涵道比，有助于将噪音降低 35%，并显著提高了发动机

的燃油效率。劳斯莱斯表示，UltraFan 发动机将比其第一代 Trent 发动机节省

约四分之一的燃料，使其运行成本更低，续航里程更长，对环境也更好。它们

也能更有效地捕获氮氧化物排放，将这些排放量降低 40% 左右，并或多或少地

完全消除了颗粒物排放。它的设计初衷是使用 100% 的可持续航空燃料，但劳斯

莱斯也在探索混合电动化和氢燃烧，以实现完全脱碳。现在，第一台技术演示

机已经完全组装完毕，它将被送往该公司位于英国德比的全新的、价值 1.08 亿

美元的 Testbed 80 测试设施——这是世界上“最大、最智能”的测试设施，专

门围绕 UltraFan 测试项目的需求进行设计和建造，在那里，团队将开始随着开

发的继续进行测试。（来源：碳纤维及其复合材料技术）

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恒神股份与南航无锡研究院签署

战略合作协议

近日，江苏恒神股份有限公司与南京航空

航天大学无锡研究院举行战略合作协议签约

仪式。南航无锡研究院执行院长孔祥浩，副

院长廖连芳、孙志刚，复合材料工艺与装备

研究所所长王显峰，恒神股份董事长刘瑾，

总经理张明，以及先进制造事业部、创新研

究院、科技发展部相关人员参加了签约仪式。

刘瑾充分肯定了恒神股份与南航长期以来的

系列合作以及联合平台的建设工作，她希望

双方不断拓宽合作的广度和深度，实现合作共赢，并与孔祥浩共同签署了关

于联合共建复合材料工艺及装备研究所的战略合作协议。恒神股份与南京航

空航天大学有着多年的合作基础和一系列项目联动，此次与南航无锡研究院

战略合作协议的签署，进一步加强了双方的战略合作伙伴关系，加深了后续

在更多领域的合作，促进了双方更为长远的产学研用合作与协同发展。

据悉，南京航空航天大学无锡研究院有“智能制造技术与装备中心”“新

型超硬材料研究中心”等十余个研发中心，重点在智能制造、精密制造、新

能源、新材料、物联网、信息技术等产业领域与合作单位联合开展技术攻关

和开发、成果转化、平台共建、人才合作与交流等工作，积极为推动地方经

济和企业高质量发展做出应有贡献。（来源：恒神股份）

航天大学无锡研究院举行战略合作协议签约

仪式。南航无锡研究院执行院长孔祥浩，副

研究所所长王显峰，恒神股份董事长刘瑾，

总经理张明，以及先进制造事业部、创新研

刘瑾充分肯定了恒神股份与南航长期以来的

系列合作以及联合平台的建设工作，她希望

116 米！山东东营刷新山东口岸最长

风电叶片吊装纪录

日前，一件长 116 米、重 47 吨的 SR236 型

风电叶片平稳装入“万顺 588”轮后安全离泊，

山东港口东营港广利港区刷新山东口岸最长风电

叶片吊装新纪录。着眼“碳达峰、碳中和”，山

东港口东营港广利港区下好海上风电母港“大棋

局”，领先风电设备装卸“新赛道”。

自今年 8 月份以来，山东港口东营港广利港

区先行先试开展海上风电设备装卸业务，截至目

前，已完成风电叶片装船 32 艘次、其它设备 6 艘次，积累了丰富的风电设备

装卸经验，成功搭建起风电叶片、叶片夹具、箱式配件、风电传动链等海上

风电大件设备的转栈服务平台，实现了海上风电设备装卸业务的良好开局，

为海上风电装备产业突破发展提供强力支撑。（来源：新华财经）

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全球最大！ 16 兆瓦超大容量海上风电机组下线

日前，我国自主研制的 16 兆瓦海上风电机组在福建三峡

海上风电国际产业园下线。机组单机容量 16 兆瓦海上风电机

组，叶轮直径 252 米，叶轮扫风面积约 5 万平方米，约相当

于 7 个标准足球场大；轮毂高度达 146 米，相当于一座 50 层

大楼的高度。这是目前全球范围内单机容量最大、叶轮直径

最大、单位兆瓦重量最轻的风电机组，标志着我国海上风电

大容量机组在高端装备制造能力上实现重要突破，达到国际

领先水平。此次下线的单机容量 16 兆瓦海上风电机组，在大

型主轴轴承、超长轻量化叶片等关键核心部件的研发制造方

面取得了重要的技术突破。机组运行状态监测的数字化水平

高，能够针对台风等恶劣天气智能调整运行模式，确保风机安全和高效发电。

16 兆瓦海上风电机组，在额定工况下，单台机组每转动一圈可发电 34.2 千

瓦时，平均每年可输出超过 6600 万千瓦时的清洁电能，能够满足 3.6 万户三口之

家一年的生活用电，可节约标煤约 2.2 万吨，减排二氧化碳约 5.4 万吨。16 兆瓦

风机作为目前世界上单机容量最大的机组，它的意义不仅体现在单机发电能力的

提升，还可以有效促进海上风电施工效率提升与用电成本降低，将对相关技术产

业的升级进步产生极大推动作用，全方位提升海上风电经济性。（来源：央视新闻）

全碳纤维复合材料固体运载火箭快舟十一号

成功发射

近日，快舟十一号固体运载火箭在我国酒泉卫星发

射中心点火升空，成功将行云交通 VDES试验卫星送入预

定轨道，发射任务取得圆满成功。快舟十一号运载火箭，

是中国航天三江集团有限公司所属航天科工火箭技术有

限公司面向市场推出的一款中型固体运载火箭，由航天

三江抓总研制。全箭采用碳纤维复合材料制造，起飞质

量 78吨，箭体直径 2.2米，700公里太阳同步轨道运载

能力不小于 1吨，总体技术水平达到固体运载火箭国际先进水平。

该型火箭具有“移动测试对接、移动发射、移动云测控”等特点，具备快

速发射能力，能够适应多样化发射任务。作为快舟系列固体运载火箭家族新成员，

相比较快舟一号甲，快舟十一号运载火箭的运载能力提升 5倍左右，实现了快

舟系列运载火箭跨越式发展，能够更好地满足卫星规模化、高密度、快速发射

的需求，将有力带动我国固体运载火箭及其动力技术发展。在快舟十一号固体

运载火箭研制的同时，火箭公司已同步启动产品小批量生产。在接到商业订单后，

可在 6-8个月内完成卫星发射履约。（来源：中国航天报）

射中心点火升空，成功将行云交通 VDES试验卫星送入预

定轨道，发射任务取得圆满成功。快舟十一号运载火箭，

是中国航天三江集团有限公司所属航天科工火箭技术有

三江抓总研制。全箭采用碳纤维复合材料制造，起飞质

量 78吨，箭体直径 2.2米，700公里太阳同步轨道运载

海上风电国际产业园下线。机组单机容量 16 兆瓦海上风电机

组，叶轮直径 252 米，叶轮扫风面积约 5 万平方米，约相当

于 7 个标准足球场大；轮毂高度达 146 米，相当于一座 50 层

大楼的高度。这是目前全球范围内单机容量最大、叶轮直径

最大、单位兆瓦重量最轻的风电机组，标志着我国海上风电

大容量机组在高端装备制造能力上实现重要突破，达到国际

领先水平。此次下线的单机容量 16 兆瓦海上风电机组，在大

面取得了重要的技术突破。机组运行状态监测的数字化水平

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受印度对环保涂料和粉末需求量增加的影响，

阿科玛宣布将对印度聚酯树脂工厂的进行扩产，用

以巩固其在全球粉末涂料用树脂领域的市场地位。

2019 年阿科玛在印度投资 1500 万美元建设了 Navi

Mumbai 工厂，主要用于生产高性能的环保聚酯树脂

产品，该产品主要向印度当地粉末厂商供应。该工

厂包括一套现代化的聚酯生产装置和一个产品实验

室，可以为印度地区提供应用技术开发和技术支持工作。

随着印度在轨道交通、家用电器和工业制造领域的快速发展，诸如汽车、

家具、电器和户外基础设施对粉末涂料的需求量正在明显增加，因此阿科玛决

定使其 Navi Mumbai 工厂的 REAFREE® 粉末聚酯树脂产能增加一倍。目前，阿

科玛在全球三家工厂生产 REAFREE® 粉末聚酯树，除印度 Navi Mumbai 之外，

另外两家工厂位于西班牙圣塞洛尼和美国密苏里州北堪萨斯城。REAFREE® 粉末

聚酯树脂系列，主要提供各种羧基和羟化聚酯树脂，适用于纯聚酯和混合体系（聚

酯 - 环氧）。混合体系具有非常优越的性能，主要用于室内应用；纯聚酯体系

适用于室内（工业级）和室外（建筑，超高耐久性）应用。（来源：慧正资讯）

阿科玛将对印度 REAFREE 聚酯树脂产能

提升一倍

2019 年阿科玛在印度投资 1500 万美元建设了 Navi

Mumbai 工厂，主要用于生产高性能的环保聚酯树脂

产品，该产品主要向印度当地粉末厂商供应。该工

厂包括一套现代化的聚酯生产装置和一个产品实验

近日，浙江精功科技股份有限公司研发的“千

吨级大丝束碳纤维成套装备关键技术研发及产业化”

项目荣获 2022 年度中国纺织工业联合会科技进步一

等奖，彰显了精功作为纺织机械行业领军企业的雄

厚研发实力，凸显了创新主体地位。

该项目实现了碳纤维碳化生产装备和系统的国

产化，建成了应用示范线，解决了当前碳纤维碳化

装备面临的短板问题，提高了我国碳纤维全要素自

主保障能力，形成了自主知识产权，推动了国产碳

纤维在轨道交通、风电叶片等领域的规模化应用，

提升了我国碳纤维装备制造行业的技术水平，提高

了碳纤维产业竞争优势，促进了行业转型升级，更

好地满足我国经济社会发展需要。（来源：精工科技）

“千吨级大丝束碳纤维成套装备关键技术

研发及产业化”项目荣获中国纺织工业联

合会科技进步一等奖

项目荣获 2022 年度中国纺织工业联合会科技进步一

等奖，彰显了精功作为纺织机械行业领军企业的雄

厚研发实力，凸显了创新主体地位。

产化，建成了应用示范线，解决了当前碳纤维碳化

装备面临的短板问题，提高了我国碳纤维全要素自

主保障能力，形成了自主知识产权，推动了国产碳

纤维在轨道交通、风电叶片等领域的规模化应用，

提升了我国碳纤维装备制造行业的技术水平，提高

好地满足我国经济社会发展需要。（来源：精工科技）

产化，建成了应用示范线，解决了当前碳纤维碳化

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吉林化纤与东方风电签订合作协议

巴斯夫碳纤增强材料助力打造轻量化自行车支架

近日，自行车制造商 Canyon 与巴斯夫 Forward AM 合作，生产出了一款用于

自行车 Garmin 的全 3D 打印支架。这款 Garmin 支架选用了巴斯夫 Forward AM 3D

仿真软件 Ultrasim®，并结合 Ultrasint® PA11 Black CF 碳纤超轻材料，使得

生产出的支架具有高负载能力，且重量仅为 17g。经由 Canyon 的专业赛车手进行

测试，此款支架能够承受住极大的负载和强烈震动。目前市场上出售的 Garmin 支

架都是经由传统方式注塑成型的，在重量、功能、设计和制造方面都产生了局限。

为了进一步提高性能，Canyon 选择了巴斯夫 Forward AM 3D 打印技术，通过

巴斯夫 Ultrasim® 3D 数字仿真模拟软件和“增材”的设计理念，实现各种各样的

设计可能。此外，要确保 Garmin 无论是在人行道、鹅卵石或森林土壤上的骑行过

程中，都具有良好的可读性，材料的选择也十分重要。因此 Forward AM 的虚拟工

程专家进行了多种材料的模拟振动分析，选择了 Ultrasint® PA11 Black CF。这

是一款十分适合 3D 打印的高刚性材料，碳纤维增强的特点使其成为行业中强度最

强、刚性最强的材料之一。其 3D 打印件在满足高强度高刚性的同时， 还可提供

良好的的机械性能。Ultrasint® PA11 Black CF 的聚合物成分是一种源自蓖麻油

的生物聚合物，具有可持续性，体现了绿色低碳发展的理念。 打印完成后，再次

通过化学蒸汽平滑技术的处理， 3D打印件就可以获得最终光滑的触感和密封表面。

新一代的 Garmin 支架重量轻、耐用、在骑行过程中可靠稳定，Canyon 将其与最新

设计 Ultimate 产品一起推出上市，面向市场所有的终端客户 。（来源：巴斯夫）

近日，东方电气风电股份有限公司党委书

记、董事长尹守军与吉林化纤集团有限责任公司

党委书记、董事长宋德武在成都签订合作协议。

签约前，双方就各自产业发展、未来合作方向及

合作模式等进行了友好交流并达成共识。双方表

示，将以此次合作协议签订为新起点，充分发挥

各自产业优势，在风电场建设、风资源开发、新

材料新技术等领域深入交流合作，优势互补，协同创新，共同推动企业高

质量发展。东方风电副总经理文树洁，吉林化纤副总经理孙小君，东方电

气北方分公司、四川东树新材相关负责人参加上述活动。（来源：东方风电）

记、董事长尹守军与吉林化纤集团有限责任公司

党委书记、董事长宋德武在成都签订合作协议。

签约前，双方就各自产业发展、未来合作方向及

合作模式等进行了友好交流并达成共识。双方表

示，将以此次合作协议签订为新起点，充分发挥

各自产业优势，在风电场建设、风资源开发、新

近日，自行车制造商 Canyon 与巴斯夫 Forward AM 合作，生产出了一款用于

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我国首个商业化漂浮式海上风电项目

正式获批

近日，海南省发改委下发《关于中电建万宁漂浮式海上风

电试验项目一期工程核准的批复》，标志着由中国电建集团以

“投 -建 -营”一体化模式推进实施的我国首个商业化漂浮式

海上风电项目正式获得核准。据了解，中电建海南万宁漂浮式

海上风电试验项目位于海南省万宁市东部海域，规划总装机容

量 100万千瓦，计划分两期建设，一期工程建设规模为 12台单

机容量 16MW以上风机，装机规模为 20万千瓦，2025年底全部

建成并网；二期工程装机容量 80万千瓦，计划于 2027年底全部

投产。项目建成后将每年带来 40亿度以上的清洁电力。项目建

成有助于我国风电产业形成完整的大容量深远海漂浮式风电原创技术体系，培育漂

浮式风电装备及其国产化产业链配套供应能力，全面掌握漂浮式海上风电项目设计、

建造和施工技术，推动我国海上风电技术进步和产业升级，进一步稳固我国风电行

业的全球领先地位，对服务好我国能源转型和新型电力系统建设战略具有积极意义。

N R EL研究表明，欧洲 80%以上的潜在海风资源位于水深大于 60 m的深水海域，

可利用漂浮式风电机组开发的风资源达 4000GW;中国气象局研究显示我国大部

分海上风能资源分布在 50 m水深线以外，深海区域风电开发潜力至少为 1000GW。

一方面，从风速、风功率密度、湍流情况看，远海风资源显著优于近海 ;另一方面，

考虑到近海空间资源有限、开发趋于饱和，海上风电的发展也必然像过去油气工

业那样不断地从浅近海走向深远海。海上漂浮式风机极大拓展了海上风电的应

用范围，根据徐涛发表的《漂浮式海上风电发展现状与前景》中的研究，按现有

的技术条件，当水深超过 50 m之后，漂浮式海上风机将比固定式海上风机更具

有工程经济性，并随着水深增加而愈加凸显其经济优势。

根 据 C W E A 统 计，自 2 0 0 9 年世 界上 第一台漂 浮式 海 上 风电试 验样 机

Hy wind De m o在挪威建成以来，截至 2021年年底，全球实现漂浮式海上风电项目，

累计装机容量约为 142.37 M W，全球漂浮式风电项目已经进入规模化开发阶段，

预计 2022年在挪威投运的 Hy windTa m pen项目，由 11台 8.6M W的风机组成，是

目前规模最大的漂浮式风电项目。（来源：中国电建新能源）

海上风电项目正式获得核准。据了解，中电建海南万宁漂浮式

海上风电试验项目位于海南省万宁市东部海域，规划总装机容

量 100万千瓦，计划分两期建设，一期工程建设规模为 12台单

机容量 16MW以上风机，装机规模为 20万千瓦，2025年底全部

建成并网；二期工程装机容量 80万千瓦，计划于 2027年底全部

投产。项目建成后将每年带来 40亿度以上的清洁电力。项目建

商都天顺年产 500 套风电叶片项目竣工

近日，商都天顺风电叶片有限公司年产 500 套高效率风力发电叶片项目

竣工环境保护验收进行了公示。此项目主要产品为风电叶片，长 80m，重 20

吨，年产量 500 套。主要原料年用量为环氧树脂 7500 吨、环氧树脂固化剂

1833 吨及玻璃纤维 18000 吨等。商都天顺风电叶片有限公司为天顺风能（苏

州）股份有限公司的独资子公司。天顺风能（苏州）股份有限公司目前已成

长为全球最具规模的风塔、叶片装备制造龙头企业。（来源：乌兰察布）

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恒润集团与中车山东风电有限公司举行风电

叶片项目签约仪式

近日，枣强经开区管委会、恒润集团与中车山东风

电有限公司举行风电叶片项目签约仪式。 枣强县县长

张赤峰在致辞中指出，此次签约对推动枣强县复合材料

产业转型升级，加快构建现代化产业体系具有十分重要

的意义。中车山东风电有限公司是国内一流的大型风电

装备制造企业，枣强是全国最大的复合材料生产基地。

张赤峰希望中车山东风电有限公司与恒润集团紧抓风力发电快速增长的机遇

期，加强沟通交流，加快项目建设，尽快形成产能，不断提升经济效益和社

会效益。同时，张赤峰要求经开区要聚合复合材料产业资源，沿着新能源发

展路径，引领复材制造企业开发一批蓝海产品，培育一批高端复材产业人才，

吸引一批制造服务型机构落户枣强，推动复合材料产业集群向中高端领域拓

展，全力打造北方最大的复合材料新能源配套装备基地。

中车山东风电有限公司营销总监李宝明表示，中车山东风电将以与恒润

集团合作叶片基地建设为起点，逐步加深在机舱罩、导流罩、混凝土塔筒、

玻璃钢产品回收领域的合作，同时发掘可生产风电产品配件的相关制造企业，

最大程度地带动当地企业发展。仪式上，经开区党工委副书记杨世伦、中车

山东风电有限公司营销总监李宝明、恒润集团董事长宋建国签订合作协议。

据了解，风电叶片、机舱罩导流罩及配件生产基地项目，由中车山东风

电有限公司与恒润集团有限公司合作建设，总投资 4 亿元，分两期进行，项

目建成后可带动枣强县产业链配套年产值 10 亿元以上。（来源：枣复材）

张赤峰在致辞中指出，此次签约对推动枣强县复合材料

产业转型升级，加快构建现代化产业体系具有十分重要

装备制造企业，枣强是全国最大的复合材料生产基地。

威海拓展高性能碳纤维产业化项目加速建设中

日前，威海临港区发布消息，区内高性能碳纤维

产业化项目建设正酣，助推碳纤维产业不断向“龙头

最强、链条最全、平台最高”目标坚实迈进。

高性能碳纤维产业化项目总投资 3.92 亿元，涵

盖高强型和高强高模型 2 条生产线，主要生产 T700、

T800、M40J、M55J 等不同级别的高性能碳纤维，并

承担新一代更高型号碳纤维产业化研制任务。项目产品主要用于国防军工、

航空航天领域，成功打破国外“技术、装备、产品”三封锁，可实现年产

高性能碳纤维近 2000 吨、产值 30 亿元。

项目方威海拓展纤维有限公司是国内唯一具备 3000℃超高温石墨化炉

设计制造能力的企业，核心生产设备全部由企业自主研发，可实现生产线

数字控制化率 90% 以上，产品性能稳定率达到国际同类企业水平，持续引

领碳纤维产业化、高端化、链条式发展。（来源：今日临港）

产业化项目建设正酣，助推碳纤维产业不断向“龙头

最强、链条最全、平台最高”目标坚实迈进。

盖高强型和高强高模型 2 条生产线，主要生产 T700、

T800、M40J、M55J 等不同级别的高性能碳纤维，并

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日前，由中国建筑材料联合会组织的 2022 年全国建材行业大会在北京

顺利召开，会上公布了 2022 年度全国建材行业“十大科技突破领军企业”

与“十大科技突破领军人物”等荣誉榜单。中硅会玻纤分会 / 全国玻纤情报

网 副理事长单位——巨石集团有限公司荣获“十大科技突破领军企业”称

号，中国巨石副总裁、巨石集团副总裁曹国荣获评“十大科技突破领军人物”。

“十大科技突破领军企业”主要授予 2022 年以来在建材行业颠覆性

或紧迫性或重大性技术研发以及“揭榜挂帅”项目攻关等方面取得重要成

果或积极进展，以及在支撑国家重要工程建设等方面发挥不可替代作用，

产生重要影响力的单位。十大科技突破领军人物”主要授予 2022 年以来

在建材行业从事基础理论研究、关键新材料研发、核心工艺技术创新、“揭

榜挂帅”项目攻关、重大成果转化等方面，取得重要成果或积极进展，并

做出突出贡献的杰出科技人才。

获此荣誉是对巨石科技创新的充分肯定，究其根本，最大的底气来源

于巨石始终贯彻的创新驱动发展战略。公司充分利用科研创新积累和关键

技术沉淀，在高性能玻璃配方、超大型池窑、清洁能源利用、绿色环保生产、

智能智慧制造等方面，实现了 100% 的自主知识产权，并率先基本实现国产

化，解决了诸多卡脖子技术难题，将技术的饭碗牢牢端在了自己手里，为

提升我国玻璃纤维行业在国际市场上的竞争力贡献了力量。巨石在行业内

率先创新应用数字化孪生、全场景控制、全流程物流、低延时 5G 网络等创

新应用与技术，实现智能装备、智能系统与人的互联、无感和适配建成玻

璃纤维行业智能制造标杆工厂，实现玻璃纤维生产数字化、网络化、智能化。

未来工厂人均实物劳动生产效率高于行业平均 30% 以上，吨纱能耗低于行

业 2 0 % 以上。创新无处不在，创新无时不有，创新人人可及，创新人人有责。

为带动全员参与创新，公司建立了完备的创新激励机制，不仅包括科技创

新，还包括了观念创新、管理创新、质量改进等。

这种浓厚的创新氛围加上激励机制，最大程度调动全员创新积极性，

确保创新的池子时刻都有活水注入，科技突破的巨轮有着源源不断的动

力。奔跑在“十四五”的新征程上，巨石将继续踔厉奋发、笃行不怠，继

续以创新强科技、以科技强发展，推进行业变革，与产业链供应链上的伙

伴共同赢得蝶变跃升、跨越发展的美好未来。（来源：中国巨石）

巨石集团荣获“2022 年度全国建材行业十大

科技突破领军企业”

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广联航空无人机总装及零配件项目正式开工

近日，广联航空（自贡）有限公司无人机总装及

零配件项目正式开工，开工仪式在四川省自贡市贡井

区航空产业园举行。无人机总装及零配件项目将配备

大型复合材料成型设备、柔性机器人自动铺丝机、复

合材料五轴加工中心、复合材料超声检测系统等生产

及检测设备。项目建成后，公司可形成年产百余架无

人机部段及整机的生产装配能力。

广联航空（自贡）有限公司执行董事、总经理王

梦勋先生在致辞中表示：无人机产业市场需求巨大、

军贸市场活跃。公司无人机总装及零配件制造项目旨

在提高生产效率及产品交付能力，稳步扩大市场占有

率，提升公司盈利能力，将有力推进自贡无人机及通航产业发展，为加快

无人机及通航千亿产业集群建设作出贡献。（来源：广联航空）

零配件项目正式开工，开工仪式在四川省自贡市贡井

大型复合材料成型设备、柔性机器人自动铺丝机、复

合材料五轴加工中心、复合材料超声检测系统等生产

及检测设备。项目建成后，公司可形成年产百余架无

株洲造新材料“桥枕” 装进江西“双桥”

近日，位于江西境内的京九铁路九江长江大桥，

开始更换铁路桥桥枕。换装上去的复合材料桥枕，

就来自株洲时代新材料科技股份有限公司。今年，

刚刚重建通车的江西吉安赣江大桥，用的也是时代

新材提供的复合材料桥枕。九江长江大桥位于江西

省九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间的长江

水面上，于 20 世纪 90 年代建成通车，为双层双线铁路、公路两用桥，铁

路桥长 7675 米，是中国桥梁建设史上第三座里程碑式的桥梁。京九铁路、

合九铁路的“天堑通途”，也是中国南北交通的大动脉。年关将近，京九

铁路作为连接着南北的重要干道，即将面临更重大的运输任务。此次施工，

是该桥首次更换比旧木枕重 2 倍多的新型桥枕。时代新材研发的桥枕，看

起来四四方方，但并不普通。由于使用了新型复合材料，它具有耐酸、耐碱、

耐盐雾腐蚀、防虫蛀、免维护等特性，相较于传统的木质桥枕，使用寿命

可提高 4 倍以上，能够有效地降低维修养护频次。

与木枕比，它还具有更高的韧性，握钉力更强，能够让钢轨更加稳定，

从而更好地保证钢桥轨道的平顺性，有助于列车安全、平稳、快速通过钢桥，

大大提升旅客乘坐的舒适性和便捷性。今年，时代新材成功斩获中国铁路

南昌局集团有限公司 2022 年复合材料轨枕等订单，金额逾千万元。这是

时代新材进军复合材料轨枕市场以来获得的最大单个订单，也是目前国内

最大的单个复合材料轨枕订单。吉安赣江大桥和京九铁路九江长江大桥轨

枕项目，同属于该订单下的子项目。（来源：株洲日报）

开始更换铁路桥桥枕。换装上去的复合材料桥枕，

就来自株洲时代新材料科技股份有限公司。今年，

新材提供的复合材料桥枕。九江长江大桥位于江西

省九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间的长江

水面上，于 20 世纪 90 年代建成通车，为双层双线铁路、公路两用桥，铁

人机部段及整机的生产装配能力。

梦勋先生在致辞中表示：无人机产业市场需求巨大、

军贸市场活跃。公司无人机总装及零配件制造项目旨

在提高生产效率及产品交付能力，稳步扩大市场占有

率，提升公司盈利能力，将有力推进自贡无人机及通航产业发展，为加快

及检测设备。项目建成后，公司可形成年产百余架无

人机部段及整机的生产装配能力。

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欧盟资助 SeaBioComp 项目开发海洋中应用

的生物复合材料

SeaBioComp 是一个合作项目，旨在开发和生产新型

生物基复合材料，以取代海洋和运输领域中使用的传统石

油基产品。目前，该项目已经成功支持使用不同制造工艺，

生产了许多适用于海洋环境典型产品，以充分展示亚麻基

热塑性生物复合材料的优异性能。该项目由欧盟 Interreg

2 海洋计划、技术创新框架和欧洲区域发展基金共同资助。参与该项目的成

员包括研究机构、纤维和复合材料领域专家、大学和集群组织等。在过去三

年中，各方积极参与开发、机械测试，共同研究基于不同制造技术的多种生

物基配方。目前，研究人员开发出了两种不同的生物基复合材料，一种是自

增强聚乳酸 (PLA) 复合材料，已被制成各种适用于压缩成型的无纺布和机织

织物；另一种是亚麻纤维增强聚乳酸（PLA）或聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）

增强复合材料，可通过挠性上模具树脂浸渍工艺（RIFT）、压缩成型和增材

制造等方式制成。对生物复合材料的机械性能进行广泛测试的结果显示，这

些材料的性能接近，在某些情况下，性能优于目前海洋环境中使用的传统非

生物基复合材料（例如，片材模塑复合材料）。新的生物基产品已被证明可

以使用与传统产品相同的压缩成型条件，有时工艺周期甚至可以更短。

该研究项目表明，热塑性聚合物、天然纤维和 3D 打印技术的结合可以

为技术复杂的海洋装备设计和应用提供帮助。许多初始原型产品，包括护

舷和其他港口使用的结构部件，已成功使用 3D 打印生产，海上风力涡轮机

叶片也已经通过利用柔性工具单体灌注 (MIFT) 和压缩成型等复杂弯曲结构

工艺制造出了缩比验证件。该项目发布了一系列技术清单，详细介绍了使

用自增强生物基复合材料和亚麻基生物复合材料用于海洋应用的各种生产

方法，包括压缩成型、单体灌注和增材制造。此外，该项目还从耐用性和

环保性等角度确定这些生物基自增强 PLA (SRPLA) 产品是否适合在海洋环

境中使用。（来源：全球航空咨询、中国国际复合材料展览会）

生物基复合材料，以取代海洋和运输领域中使用的传统石

生产了许多适用于海洋环境典型产品，以充分展示亚麻基

东营经济技术开发区举行玻璃纤维复合材料资

源化利用项目签约仪式

近日，东营经济技术开发区与天津市龙津节能科技有

限公司举行风电叶片等玻璃纤维复合材料资源化利用项目

签约仪式。该项目落地，完善了开发区海上风电装备产业

生态链条，形成了风电叶片制造全生命周期完整闭环，将

推动风电产业绿色可持续发展。东营经济技术开发区党工委委员张建立、

天津市龙津节能科技有限公司董事长张国鹏出席签约仪式并代表双方签订

了合作协议。项目计划总投资 5000 万元，建设 2 条风电叶片资源化利用生

产线，全部建成后年产值可达 1 亿元以上。（来源：投资东营）

签约仪式。该项目落地，完善了开发区海上风电装备产业

生态链条，形成了风电叶片制造全生命周期完整闭环，将

推动风电产业绿色可持续发展。东营经济技术开发区党工委委员张建立、

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酷鹰 BGAM-H1003 五轴增减材一体机

成功交付山东

近日，上海酷鹰科技有限公司自主研发的“BGAM-H1003 五轴增减材一体机”

在山东交付并完成验收，该设备可用于各类大尺寸复材模具、热压罐模具、碳

纤维模具、工业工具及零部件的生产制造，应用领域覆盖航空航天、船舶制造、

轨道交通、风力发电、汽车制造及建筑景观等，该设备的落地有力推动了山东

复合材料 3D 打印技术的发展创新与产业化应用。五轴增减材一体机（BGAM）

系列是酷鹰基于熔粒构造成型技术（FGF）与五轴数控加工技术自主研发的大

尺寸复合材料增减材一体化装备，可在同一台设备上实现 3D 打印与 CNC 加工 2

种工艺，已达到国际先进水平，该设备解决了高端应用领域大尺寸、多维曲面

复杂结构的一体化成型难题，填补了国内大型复合材料增减材一体化装备的空

白，为增材制造技术在我国的普及应用提供了有力保障。（来源：酷鹰科技）

运达股份哈萨克斯坦项目全容量并网

近日，哈萨克斯坦 Borey 项目及 ET 项目全部机组顺利

全容量并网，标志着运达股份迈入中亚市场的第一步取得

圆满成功，迎来公司海外板块 2022 年度完美收官。该两个

项目位于哈萨克斯坦境内具有“全球第二大冷都”之称的

阿斯塔纳市城郊，共安装 30 台 WD172-5000（5.0MW）机组，

总装机容量 150MW，是迄今为止中亚地区最大容量项目。

机组轮毂高度 100 米，叶轮直径 172 米，也是目前哈萨克斯坦境内风电项目中

单机容量、叶轮直径最大的机组。项目全面投产后，预计每年为当地带来 6 亿度

清洁电力，约减排二氧化碳 48 万吨，将为当地居民优质的生态环境提供有力保障。

随着上月初项目 30 台机组吊装的顺利完成，项目团队迎来哈萨克斯坦寒冬

的挑战。在零下 38 度的严寒环境里，项目团队成员相互鼓励，共同迎接挑战。

大家秉承运达人不畏艰苦、迎难而上的精神，扎实各项技术交底，严格落实行动

方案，以过硬的专业技能及客户至上的服务态度迅速铺开调试，并在项目送电后

一次性完成全容量并网，获得业主的高度认可和赞赏。

这是运达股份践行“两海战略”，推进海外市场发展的又一次成功的实践经

验，同样也是公司助力“丝路辉煌”的新起点。接下来，项目团队将继续以昂扬

的斗志、扎实的技能积极推进机组运维工作，为公司在中亚这片大地上续写新的

辉煌，并为该地区的其他项目树立起典型样板。（来源：运达股份）

全容量并网，标志着运达股份迈入中亚市场的第一步取得

项目位于哈萨克斯坦境内具有“全球第二大冷都”之称的

总装机容量 150MW，是迄今为止中亚地区最大容量项目。

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浮筒采用玻璃纤维材料！

全球首台无中心轴新型浮式风机

美国海上能源公司（AOE）设计了全球首台没有中

心轴的风力发电机组 –“American Turbine”。该垂

直轴风电机组具备结构轻巧的特点，如同帆船桅杆和自

行车车轮之间的交叉连接，并配备由玻璃纤维制成的浮

式基础。整个机组最重的部件 –轴承和发电机 –位于

海平面附近，即使在低转速时也有很高的表面速度，消

除了对滚动轴承、齿轮箱和石油的需求。AOE的设计也不需要锻件、铸件、传

统发电机或海上的交流 /直流转换，相较于传统的风力发电机组，该型设计所

需的钢材量大幅减少。这意味机组的重量大幅降低，因此可以在不适合安装传

统浮式风机的水域安装和运行。新型浮式风机还可以由现有的符合《琼斯法案》

的船舶拖曳和运维。该机组由钢铁和玻璃纤维构成，可以在美国实现完全本土

化制造，避免了美国制造商进行海外采购，进而节省了物流时间。

AOE首席技术官 Drew Devitt在一份新闻稿中指出，这将有助于制造商以

更底的成本快速部署风力发电机组。由于“American Turbine”的独特设计，

机组可以在飓风天气期间沉入海底，以躲避风暴。这将极大地减少损害风险，

从而降低融资和保险成本。风暴过后，机组可以通过远程操作释放玻璃纤维浮

筒中的压缩空气瓶，以重新浮到海平面。此外，海上的一般性维修也将得以简化。

如果有必要，机组可以在一天内由现有的符合《琼斯法案》的拖船断开连接并

拖回港口进行维修。该设计还具备保护海上船舶和鸟类安全的优势。垂直机翼

的巨大表面积更易于鸟类识别障碍，并为海上导航提供强大的水平雷达反射，

而对航空导航来说则不会出现垂直反射。Drew Devitt认为，能够快速部署是

该设计最重要的优势，并表示：“钢铁和玻璃纤维制造的资本要求相对较低，

再加上拟议风电场附近的房地产成本较低，因此很容易建设制造基地。一旦制

造该风机的设施和工具被开发出来，就能以此为经验，其他制造基地可以在项

目场址附近迅速建立。这将有助于实现可再生能源目标。”（来源：腾讯新闻）

心轴的风力发电机组 –“American Turbine”。该垂

直轴风电机组具备结构轻巧的特点，如同帆船桅杆和自

行车车轮之间的交叉连接，并配备由玻璃纤维制成的浮

式基础。整个机组最重的部件 –轴承和发电机 –位于

海平面附近，即使在低转速时也有很高的表面速度，消

总投资 2 亿！ IV 型 70MPa 储氢瓶 + 制氢生产

线落户登封

近日，登封市政府与风润智能装备股份有限公司举行

合作项目签约仪式，成功签约中氢聚力氢能设备登封生产

制造项目。据了解，本次签约项目是风润智能装备股份有

限公司携手中氢聚力（河南）能源科技有限公司和登封市

国有企业新登集团在中部地区布局的第一个氢能源产业项目，总投资 2亿元，

拟选址登封市先进制造业开发区，项目共分两期建设，一期投资 6000万元，

生产制造 IV型 70MPa碳纤维缠绕储氢瓶，二期投资建设制氢生产线。项目投

产后，年产值约 1.8亿元，年税收超 1000万元。（来源：登封发布）

合作项目签约仪式，成功签约中氢聚力氢能设备登封生产

制造项目。据了解，本次签约项目是风润智能装备股份有

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轴研科技顺利完成国产首台最大尺寸 SRB 风电

主轴轴承装机

近日，洛阳轴研科技有限公司（以下简称“轴研

科技”）顺利完成国产首台最大尺寸调心滚子（以

下简称“SRB”）风电主轴轴承装机应用。该套 SRB

风电主轴轴承 240/1180，内径为 1180mm，外径为

1660mm，可满足 5～ 8MW陆地风力发电机组主轴轴承

的使用需求。风电主轴轴承是风电机组中的核心部件，

在风电机组中除受到风力载荷影响，还要承受主轴、叶轮的重力载荷，工

况复杂，自身需具备良好的抗冲击性、灵活的调心性能、优异的滚道抗疲

劳性能。轴研科技通过攻克热处理变形，控制材料内部组织、冷加工尺寸

精度，优化滚动体修形及特殊表面处理，解决边界摩擦、外界污染物介入

后的润滑，有效保证主轴轴承满足 20年以上的长寿命和高可靠性要求。

近年来，在新产品研发方面，轴研科技陆续开发了国内首台国产化

4.5MW，7MW，10MW单列圆锥滚子（以下简称“TRB”）主轴轴承并进行装

机应用，同时针对风电主轴承的运维成本高的特点，开发了风电主轴轴承

剩余寿命预测系统。在产业化方面，轴研科技已实现 5～ 7MW双馈机型 SRB

主轴轴承和半直驱机型 TRB主轴轴承批量供货。轴研科技自 2022年 6月提

级管理以来，加大对风电轴承产业化投入，目前具备风电主轴轴承、偏航

变桨轴承、齿轮箱及电机轴承各 1500台套的年产能。未来，轴研科技将持

续科技创新，助力实现“双碳”目标。（来源：轴研科技）

科技”）顺利完成国产首台最大尺寸调心滚子（以

下简称“SRB”）风电主轴轴承装机应用。该套 SRB

风电主轴轴承 240/1180，内径为 1180mm，外径为

1660mm，可满足 5～ 8MW陆地风力发电机组主轴轴承

的使用需求。风电主轴轴承是风电机组中的核心部件，

在风电机组中除受到风力载荷影响，还要承受主轴、叶轮的重力载荷，工

科思创与 TMT 推出第 1000 片聚氨酯风轮叶片

德国科思创公司与中国聚氨酯（PU）风力涡轮机制

造商株洲时代新材料科技有限公司（简称 TMT）最近宣

布推出第 1000 个 PU 风轮叶片，实现了最初根据合作

备忘录制定的商业化目标。聚氨酯树脂作为风轮叶片的

创新制造解决方案，近年来已经渗透到以环氧树脂为主

导的市场，例如聚氨酯风力涡轮机现在就正被广泛用于中国各地的商业风电

场。据科思创称，该树脂具有更高的机械性能，与传统的玻璃纤维增强环氧

树脂叶片相比，能够提供更高效、更具成本效益的生产解决方案。

TMT 生产长度从 59.5 米到 94 米不等的 PU 风轮叶片，采用不同的

叶片设计和铺层结构，以满足对更长和更大风轮叶片不断增长的需求。94

米长的风轮叶片能够产生 8 兆瓦 (MW) 的能量，是迄今为止科思创最大的

聚氨酯应用实例。TMT多家工厂在不同的温度、湿度和海拔高度下生产这些

叶片，证明了 PU树脂在制造过程中的广泛适用性。（来源：玻纤情报君）

造商株洲时代新材料科技有限公司（简称 TMT）最近宣

布推出第 1000 个 PU 风轮叶片，实现了最初根据合作

备忘录制定的商业化目标。聚氨酯树脂作为风轮叶片的

创新制造解决方案，近年来已经渗透到以环氧树脂为主

导的市场，例如聚氨酯风力涡轮机现在就正被广泛用于中国各地的商业风电

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可回收碳纤维材料时代到来：环氧树脂专为可

回收性而设计，使碳纤维更便宜且环保

N R E L研究人员表明，使用生物基环氧树脂和酸酐硬化

剂制造碳纤维复合材料，通过引入更容易降解的连接，使

材料完全可回收。事实上，这个回收过程称为甲醇分解，

可以在室温下选择性地触发，而不会降低纤维的质量或取

向。这可能代表着朝着可回收材料迈出了坚实的一步，这

种材料可以使碳纤维在多种物体中使用时更便宜、更环保。

N R E L 科学家和他的队友开始试验生物质化学，以了解它

是否可以实现为可回收性设计的新环氧树脂。与石油中的

碳氢化合物相比，生物质含有更高水平的氧和氮，提供了不同的化学可能性。“我

们基本上重新设计了环氧胺树脂——今天的碳纤维热固性树脂——用生物质

合成的环氧树脂和酸酐，主要来自糖的生物和化学转化，”研究人员解释说。“我

们已经证明，重新配制的树脂可以保持和 /或超过当今环氧胺树脂的所有相同

性能，而且还可以通过设计使它们在室温下可回收。”使用一种特殊的催化剂，

N R E L 团队能够在室温下分解生物基树脂，这一过程被称为“解聚”。这使他

们能够恢复碳丝，同时保持其质量和排列。“我们实际上可以在至少三个材料

生命周期内保持纤维质量，”R o r r e r 说。“因此，我们不仅能够回收它；我们

能够在不损害性能的情况下回收它。我们根本没有对材料进行降级循环利用。”

结合 N R E L 对低成本、生物基丙烯腈作为碳纤维前体的研究，环氧树脂的突

破可能会大大有助于提高碳纤维复合材料的成本效益和环境友好性。大众市场

电动汽车的经济材料。能够提取和回收碳纤维可以使这种材料对大众市场的

电动汽车更加经济，从而为电池腾出重量和空间。它还将材料的温室气体排放

量降低 2 0 %–4 0 %。更好的是，它可以在不增加制造成本的情况下实现所有这些，

因为研究人员估计 N R EL 的环氧树脂可以以与当今石油基环氧胺树脂大致相

同的价格生产。“通过使用生物基原料而不是石化原料，我们不必使用额外的

能源来大幅改造他们的化学成分，”研究人员补充道。“这使我们能够更精确、

更便宜、更有效地设计出具有性能和环境优势的先进材料。”（来源：贤集网）

剂制造碳纤维复合材料，通过引入更容易降解的连接，使

材料完全可回收。事实上，这个回收过程称为甲醇分解，

可以在室温下选择性地触发，而不会降低纤维的质量或取

种材料可以使碳纤维在多种物体中使用时更便宜、更环保。

N R E L 科学家和他的队友开始试验生物质化学，以了解它

是否可以实现为可回收性设计的新环氧树脂。与石油中的

上海石化拟与中石化签订合同开发“百吨级高性

能碳纤维相关装置”

日前，上海石油化工股份发布公告称，董事会于 2022年 12月 19日审议

并批准公司拟与中石化股份签订技术开发合同。技术开发合同将于 2022年 12

月 31日前签署。公告称，中石化股份委托上海石油化工股份研究开发“百吨

级高性能碳纤维相关装置”的课题，并于 2023年 12月 31日前交付研究开发

成果，包括研究报告及检测报告。 目前，上海石油化工股份万吨级 48K大丝

束碳纤维装置一期阶段建成并投产，签订本合同有利于进一步形成碳纤维“通

用级 +高性能”“小丝束 +大丝束”全产品谱系优势。（来源：智通财经）

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碳纤维复合材料伸缩桅杆提高了机动警用监视的

高度和性能

捷克 CompoTech 公司成立于 1995 年，是一家专门从事复合纤维缠绕、

从概念设计和分析到制造的公司。该公司使用其专有的自动纤维缠绕工艺来

制造圆柱形或矩形的碳纤维 / 环氧树脂部件，用于航空航天、汽车、储氢、

运动和休闲、船舶等行业应用。近年来，该公司已扩展到新的工艺和应用领

域，包括机器人辅助的长丝铺放，以及称为集成环路技术（Integrated Loop

Technology，ILT）的连续纤维连接解决方案，以及创新的模具和材料概念。

该公司几年来一直致力于一个技术领域，即伸缩桅杆，它是一种由中空管状部

分组成的杆，这些部分相互滑动，使整个结构能够延伸。2020 年，Compolift

作为一家独立企业成立，专门为一系列行业生产这些伸缩桅杆。

此外，作为几个海上项目伸缩桅杆的一部分，公司还建造了概念验证

（proof-of-concept，POC）桅杆，其设计目的是通过绞车系统承载可从 4.5

米延伸至 21 米的充气翼帆。WISAMO 项目的一部分目标是开发风力膨胀帆，作

为货船上的辅助清洁能源，因此设计了一种缩小版的桅杆，用于在演示游艇上

进行测试。Carter 指出，用于移动监视单元的伸缩桅杆已经成为该技术的一个

关键应用领域，这也是 Compolift 最终成立为一个独立实体的原因。多年来，

CompoTech 一直在生产用于固定雷达和类似设备的一体式纤维缠绕天线杆。伸

缩技术可以延长桅杆，也可以更轻松地安装或拆卸桅杆。

最近，Compolift 伸缩桅杆概念被用于为捷克共和国边境警察开发的一系

列 11 根桅杆，这些桅杆安装在区域机动警车上，以携带视觉 / 听觉监控和无线

电通信设备。桅杆的最大高度为 7 米（23 英尺），为 16 公斤（35 磅）的设备提

供了稳定、刚性的操作平台。CompoTech 公司设计了桅杆本身和用于升降桅杆的

绞盘机构。桅杆由五个中空、互锁的管子组成，它们的总重量仅为 17 公斤（38

磅），与替代的铝制设计相比，重量减轻了 65%。整个系统由一台 24 伏直流电

/750 瓦的电动机、齿轮箱和绞车装置伸缩，电力电缆和馈电电缆以螺旋状缠绕

在伸缩桅杆的外部。包括驱动系统和附属设备在内，系统总重量为 64 千克（141

磅）。桅杆的各个复合材料部分由碳纤维和两部分环氧树脂系统缠绕而成，采用

了 CompoTech 的自动化机器人辅助长丝缠绕机。CompoTech 的专有系统设计用

于沿心轴长度精确放置连续轴向纤维，从而产生刚性、高强度的最终部件。每根

管子在室温下用细丝缠绕，然后用烘箱固化。（来源：碳纤维及其复合材料技术）

捷克 CompoTech 公司成立于 1995 年，是一家专门从事复合纤维缠绕、

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复材网一线观察 | 诺力昂成功举办天津新工厂开业典礼

近日，诺力昂在天津举办了主题为“启新程，

创未来”的盛大仪式，庆祝诺力昂位于天津南港的

世界级创新型有机过氧化物生产基地全面建成。全

球特种化学品的领导者诺力昂位于天津南港的世界

级创新型有机过氧化物生产基地，将满足亚洲地区

包装、油漆和涂料以及建筑行业客户日益增长的需

求。这一基地拥有三个生产设施，还配备了安全、

能源效率和环境保护领域的最新技术。

Part.1 复材网作为复合材料行业专业门户网

站，在媒体专访会上进行了专业的提问。本网记者

就目前的复合材料市场情况、销售策略以及疫情下

的行业发展等问题进行提问。诺力昂聚合物特种化

学品亚太区销售总监李志平表示，目前复合材料整

个市场诺力昂的市场占有率相当高，随着此次天津

新工厂的投产，对客户的供应能力方面能够得到更

大的提高，基于天津工厂生产的产品的安全性和优

良的产品质量，诺力昂这一品牌对于复合材料行业

内的客户是非常有吸引力的。李志平强调，对于中

国复合材料市场方面的发展充满信心。而且相信，

诺力昂新增 30% 左右的产能很快会在两年内消化掉。

Part.2 此外，复材网就疫情下的行业问题进行

了专业提问。面对疫情，诺力昂如何能够在短期和长

期的角度调整、平衡市场带来的一些冲击？诺力昂

亚太区整合供应链高级副总裁樊博睿说：“疫情给

所有人都带来了巨大的挑战。从制造业的角度来讲，

我们在供应链方面有很大的困难，比如说我们的原材

料如何供应，我们的产品如何发给我们的国内和全

球的客户。非常幸运的是，各级政府部门给予了我

们巨大的支持，让我们能够很好的把产品运送出去。”

樊博睿强调，诺力昂的客户非常依赖于我们的产品供

应，如果他们收不到我们的产品，他们的整个生产线

就会停下来。举个例子，我们武汉有一个非常大的客

户，我们克服了重重困难，把我们的产品运送到他们

那里，所以客户对我们的忠诚度也是非常高的。

李志平表示，现在短期的困难在某种方面是风险

也是机遇。在这个情况下，供应的可靠性以及产品

的安全性是客户所期待的，这些方面都是我们的优

势。即使受到疫情影响，对客户的需求也能够提供

及时的供应，所以客户是非常信任我们的。同时，

为什么说是风险也是机遇？就像南港今天的投产，

在这样一个困难的时刻，意味着我们建立了一个非

常好的基础，等到经济回暖之后，我们这些新增产

能都可以很快被市场增量所消化掉。樊博睿表示，

诺力昂公司在中国的投资历史悠久，希望一直能够在

中国发展下去，对中国和中国市场非常有信心。会继

续在中国加大投资，此次天津工厂的设计也让诺力昂

有某些特定区域的拓展空间，随时进行进一步的投资。

据悉，诺力昂集团公司是全球领先的专业化学品主

要生产商，总部位于荷兰阿姆斯特丹。公司业务遍布全

球 80 多个国家，旗下拥有众多行业领导品牌。此次开

设的天津工厂是诺力昂公司非常重要的制造生产基地，

是诺力昂在中国第二大生产工厂。诺力昂建设的天津新

工厂将会提高 40% 的产能，达到年产 4 万吨有机过氧化

物的生产能力。诺力昂自 20 世纪 90 年代初起在中国投

资生产，目前已在中国多个城市设有生产基地、研发及

办公室，拥有一千多名员工。除扩建表面活性剂生产外，

公司还投资提升了聚合物产品的产能以及大幅提升宁波

过氧化二异丙苯工厂产能。（来源：复材网）

近日，诺力昂在天津举办了主题为“启新程，

欧盟 2022 年平均风电比例

为 15.11%

根据欧洲风能协会（WindEurope）的数据计算得

出，欧盟 2022 年的风能平均发电量占到总发电量的

15.11%。风力发电站在一年中的发电量并不均衡。2

月份的月均比例略高于 20%，到 8 月份下降近一半。

随后三个月连续增长，并在 11 月接近年初最高水平。

最高周指标出现在 4 月初，为 25.6%，最差周指标在

4 月底，当时发电比例急剧降至 8.67%。在某些时期，

周平均指标有时增长 10%，有时下降近 12.5%。冬季

开始时的风力发电比例为年初以来最低，至 7.6%，年

底时为全年最高，超过 30%。（来源：俄罗斯卫星通讯）

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Silent Yachts 推出碳纤维

电动附属艇

太阳能电动双体船制造商 Silent- yachts 公

布了其首个专用附属艇设计——Silent tender

400。Silent Tender 400(ST400) 是一款电动附

属艇，全长 4 米。这艘船借鉴了造船商更大的 60

英尺和 80 英尺的电动双体船的许多风格，包括有

棱角的线条、带凹槽的舷墙和黑白饰面。该船型的

碳纤维铺设确保船体重量不超过 90 公斤。

这意味着使用 Silent 60 的液压浴平台可以

更轻地布放，主艇更容易携带，更重要的是，在

水中推进效率更高。Silent- yachts 的创始人

兼首席执行官 Michael Köhler 说：“我们非常

自豪地介绍新的 Silent Tender 400，这是市

场上最高效的电动游艇之一。”“它遵循与我们

屡获殊荣的电动游艇相同的设计原则，其尺寸使

其能够同时适应 Silent 60 系列和 Silent 80

系列双体船。更重要的是，即使在高速和汹涌的

大海中，船体也能给乘客提供非常干燥的航行体

验。”Silent Tender 400 设计为可搭载 6 人，

是为 Silent 60 系列太阳能双体游艇设计的。但

该船型也可以作为一艘适用电动滑行艇，或是传

统游艇的高效附属艇。（来源：船艇资讯）

全球首个工业级氢能综合利用的

示范项目实施

近日，由西门子能源、德国航

空航天中心、ENGIE Solutions、

Centrax、ARTTIC 和 四 所 欧 洲 大

学共同组成的联合项目团队近日宣

布 Hyflexpower 项目成功完成第一

阶段试运行。Hyflexpower 是全球

首个工业设施中引入氢能综合利用

的示范项目，该项目在 Smurfit Kappa 集团旗下

位于法国维埃纳河畔赛拉的一家造纸厂中实施。

Hyflexpower 项目证明绿氢不但是一种灵活的储

能方式，还可以成为工业型燃气轮机的燃料。由

造纸厂电解水制氢设备生产的氢气以 30% 的比例

与 70% 的天然气混合燃烧，驱动燃气轮机发电。

该项目标志着全球首个集成了高比例掺氢先

进燃机的“电能多元化转换”工业级规模示范项

目的成功实施。试运行的掺氢比例将在 2023 年

提升至 100%。参与该项目的合作伙伴包括西门子

能源、德国航空太空中心、ENGIE Solutions、

C e n t r a x、A R T T I C，以及希腊国立雅典理工大学、

瑞典隆德大学、德国杜伊斯堡 - 埃森大学和英国

伦敦大学学院。该项目于 2020 年宣布启动，总投

资金额 1520 万欧元，其中三分之二由欧盟委员会

根据“地平线 2020”科研创新框架计划提供资金。

Hyflexpower 项目计划将在 2023 年夏季进行新一

轮试运行。（来源：西门子能源）

空航天中心、ENGIE Solutions、

Centrax、ARTTIC 和 四 所 欧 洲 大

学共同组成的联合项目团队近日宣

布 Hyflexpower 项目成功完成第一

首个工业设施中引入氢能综合利用

的示范项目，该项目在 Smurfit Kappa 集团旗下

中国 : 两座桥梁使用国产碳纤维

吊杆

中国建筑第八工程局 (CCEEB)

研制的国产碳纤维吊杆应用于山

东青岛海洋活力区丰河新桥工程。

本工程共有两座桥梁 : 海口路跨凤

河桥和凤凰山路跨凤河桥。这两座

桥在桥梁工程中首次使用国产大丝束碳纤维吊杆和

3000MPa 高强度碳纤维吊杆。海口路跨风河大桥全

长 377 米。索塔采用纵向倾斜不对称大半径圆形钢 -

混凝土结构，索塔跨桥为对称人字桥。该桥副拱的

12 根吊杆全部为碳纤维吊杆，全部采用国产 48K 大

丝束碳纤维。据 CCEEB 介绍，该桥建成后，将成为

中国第一个应用大丝束碳纤维索锚系统的桥梁项目，

这将开辟国内大丝束碳纤维在土木工程领域的应用。

凤凰山路跨凤河桥，全长 350 米。桥上采用

φ7-55 和 φ7-73 两种规格的碳纤维吊杆，强度等

级达到 3000MPa。该桥是中国首个使用 3000MPa 高

强度碳纤维吊杆的桥梁工程，进一步突破了桥梁工

程中使用的碳纤维索 / 吊杆的性能限制，拓展了高

性能碳纤维复合材料的工程应用场景，CCEEB 表示。

碳纤维缆绳 / 吊杆重量轻、强度高、耐腐蚀、耐疲劳，

并具有良好的长期承载性能。当用于桥梁工程时，

它们可以解决传统钢索 / 吊杆重量大、耐久性差、

使用寿命短的问题。根据 CCEEB 的说法，这有利于

提高桥梁的耐久性，降低全寿命周期的维护成本，

从而帮助中国实现低碳目标。（来源：JEC）

研制的国产碳纤维吊杆应用于山

本工程共有两座桥梁 : 海口路跨凤

河桥和凤凰山路跨凤河桥。这两座

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韩国晓星开发出超高强度 T1000 级碳纤维

晓星高新材料 (株 )开发

出超高强度碳纤维，向航空航天

材料的国产化又迈近了一步。

晓 星 高 新 材 料 ( 株 )10 月 12

日表示，成功开发出抗拉强度

6.4GPa、弹性模量 295GPa 以上

的“H3065(T-1000 级 )”超高强度碳纤维。此次超高

强度碳纤维开发是从 2017 年 8 月产业通商资源部投资

推进的国防科学研究所民军合作振兴院部门合作技术

开发项目开始的，是在项目开始后仅 5 年取得的成果。

可用于航天、航空、国防等多种领域……航天

工业领域开发的必需材料。晓星高新材料 ( 株 ) 一

直致力于生产的“H2550（抗拉强度 5.5GPa，弹性

模量 250GPa，T-700 级）”碳纤维的强度是钢的 10

倍以上，主要用于氢燃料箱、线芯材料、太阳能隔

热材料、体育等用途。相比之下，此次研发的“H3065”

碳纤维是一种超高强度特殊碳纤维，强度是钢的 14

倍以上，同级别的 T-1000 碳纤维被用于波音最新型

飞机的机身和零部件、人造卫星、航天运载火箭等

航空航天及国防产业的各个领域。特别是超高强度

碳纤维被认为是航空工业领域中，开发航空运载火

箭和卫星的必需材料。因为与运载火箭使用的铝等

现有材料相比，该材料要轻得多，而且具有更高的

弹性和强度，因此可以最大限度地减轻运载火箭的

重量，并可以承受高载荷，提高推进力。与此同时，

使用碳纤维的运载火箭的优点是能够通过减轻重量

材料的国产化又迈近了一步。

6.4GPa、弹性模量 295GPa 以上

搭载更少的燃料，因此可以增加运载体的重量。最

近发射的“Nuri”号上搭载的保护卫星的有效载荷

整流罩中使用碳复合材料就是代表性的案例。此外，

在国防领域，在发射体上使用碳纤维时，可以最大限

度地减轻重量，从而获得提高速度和射程的效果。

“继日本和美国之后，世界第三个开发国家”…

“将为韩国碳纤维产业的发展做出贡献”T-1000 级

碳纤维需要原料聚合、纺纱、烧制等整体工程难度高

及需要差别化的技术，因而过去只有日本和美国才能

生产。晓星集团会长赵显俊表示，“通过此次开发，

韩国成为了继日本、美国之后可以生产超高强度碳纤

维的国家，为跻身于碳材料发达国家奠定了契机”，

“为了开发能够引领市场的超高性能碳纤维材料，我

们将持续努力，为韩国碳纤维产业的发展做出贡献”。

韩国碳产业振兴院院长 Bang Yoon-hyuk 表示，“期

待依赖进口的航空、航天、国防和未来移动领域碳纤

维材料的国产化”，“此次开发在确保作为韩国航空

产业成长基础的材料供应网的同时，将通过拥有核心

技术，奠定走向科技超强国的基础”。

此外，此次成果让晓星高新材料 ( 株 ) 距离所

提出的碳纤维领域进入全球 TOP3 的计划又近了一

步，被评价为在作为新宠的碳纤维产业中确保了竞

争力。据日本市场调查专业公司富士经济预测，全

球 PAN 基碳纤维市场预计将以年均 10% 的速度持

续增长，从 2021 年的 85,790 吨增长到 2035 年的

327,430 吨。碳纤维全球市场预测规模以 2021 年为

基准，风电叶片在全球碳纤维市场预测中占比最高，

为 39%。之后是航空航天 15%、体育·休闲 12%、

汽车 7%。晓星高新材料 ( 株 ) 通过开发“H3065”

碳纤维，将能够进入高附加值的航空航天碳纤维市

场。航空航天碳纤维以 15% 的数量占比位居全球碳

纤维市场第二位，但在金额上占据 30% 以上的高份

额，是一个高附加值市场。晓星高新材料 ( 株 ) 计

划通过与机构的合作，在最短的时间内完成后续应

用研究。此外，晓星高新材料 ( 株 ) 于 2011 年以自

主技术为基础，在韩国首次开发了“高性能碳纤维

TANSOME®”，并从 2013 年开始运营全州工厂。晓

星高新材料 ( 株 ) 计划到 2028 年为止投资 1 万亿韩

元，将全州工厂碳纤维生产线扩大到年产 2.4 万吨，

为了将目前的生产能力从年产 6500 吨增加到 9000

吨，正在进行第三次增设。（来源：韩国晓星官网）

九鼎风电 EN226 项目首支

111 米海上叶片成功下线

近日，九鼎风电 EN226 项

目首支 111 米海上叶片下线仪

式在江苏省如东县小洋口基地

隆重举行。EN226 叶型是迄今

为止九鼎风电生产的最长、最

大的海上叶片，同时也是公司

有史以来难度最大的项目。（来源：九鼎新材）

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上能电气首个百兆瓦级储能系统集成项目

即将投运

迎来丰收季，上能电气多个储能项目收官战跑出“加速度”，首个百兆

瓦级储能系统集成项目即将在宁夏上线投运。该储能电站由中核汇能投资

建设，并由上能电气提供整套一体化解决方案，包含 3 0 套 3 . 4 5 M W / 6 . 7 M W h

储能系统，高度集成储能变流器、磷酸铁锂电池系统、BMS 等核心设备，

总容量为 100MW/200MWh。本项目位于宁夏同心县韦州镇内，是宁夏首批

电网侧和首个液冷大型储能项目，也是中核汇能投资建设的首座百兆瓦级

共享储能电站。预计项目投运后，将进一步优化当地产业结构，增强宁夏

电网系统调峰调频能力，促进可再生能源消纳，提升电网运行灵活可靠性。

相较于新能源配储，共享储能电站对部件、系统集成方案要求更高更严。

此次上能电气通过集中式一体化、非步入式电池预制舱系统设计，实

现更高整体能量密度、更小占地面积、更少投资成本，简便安装、调试及

运维等工作。同时采用三级消防系统设计，通过电芯级云母片隔热、pack

级预警探测、系统级全氟己酮气体消防 + 水消防浸没式喷灭等多道防线，

有效保障电站安全可靠性。并且依托储能液冷温控系统设计，以及管道多

级分布和簇级温控技术设计，实现系统内部温差不超过 5℃；液冷板搭载

冲压技术与宽大流道设计，可确保 pack 彼此温差不超过 3℃，进一步提升

系统寿命、降低损耗、增强安全性。此外，上能电气采用高耐候性箱体，

耐极温、耐风沙、耐高海拔等性能显著，形成层层“保护墙”让电站资产

更安全、管理更高效、收益更可靠。值得关注的是，上能电气为本项目供

蔚来 ES6 后座椅底板总成全部由

碳纤维材质打造

2019 年 7 月 -2022 年 5 月，用不到三年的时间，

跑出了近 45 万公里，蔚来用户驾驶 ES6 摘得蔚来总里

程之冠，同时“收获了更广阔的世界”。蔚来整车工程

副总裁 Danilo 表示，“45 万公里，意味着可以覆盖

绝大多数用户可能达到的里程，而 ES6 如此优秀的表

现，正是我们在耐久性和可靠性方面给予用户的品质承

诺”。汽车之家对该车内饰拆解时，发现了“一个隐藏

的惊喜”，后座椅底板总成竟全部由碳纤维材质构成！

“内饰拆解时，发现后座椅底板总成全部由碳纤维材质

构成，与全铝车身一起，构成了整车极致轻量化；此外，

碳纤维也为整个后排带来良好的抗撞击强度。用姚嘉的

话说，这是「一个隐藏的惊喜」「极具价值」”。而

这样的惊喜，正出自于飞泽复材的智能化工厂。飞泽复材始终秉承“用 XIN

SHI 干”的核心价值观，为客户提供兼顾“质量、成本、效率”的复合材料

产品，截至 2022 年 10 月，已累计下线 ES6 碳纤维后地板 14 万台 / 套，暨

碳纤维增强树脂基复合材料零部件 56 万件。（来源：飞泽复材）

跑出了近 45 万公里，蔚来用户驾驶 ES6 摘得蔚来总里

程之冠，同时“收获了更广阔的世界”。蔚来整车工程

副总裁 Danilo 表示，“45 万公里，意味着可以覆盖

绝大多数用户可能达到的里程，而 ES6 如此优秀的表

现，正是我们在耐久性和可靠性方面给予用户的品质承

诺”。汽车之家对该车内饰拆解时，发现了“一个隐藏

构成，与全铝车身一起，构成了整车极致轻量化；此外，

碳纤维也为整个后排带来良好的抗撞击强度。用姚嘉的

话说，这是「一个隐藏的惊喜」「极具价值」”。而

货的 1500V 3.45MW 集中式储能变流升压一体机，深受市场认可与青睐，已

广泛应用于光伏 + 储能、风电 + 储能、电网侧、独立储能等各类场景，截至

目前该系列储能 PCS 累计应用 1.5GW+，充分验证了其高安全、强可靠和优经

济性。据 EESA 及 CNESA 排名显示，上能电气 2021 年储能变流器市场出货量

与新增装机投运均排名中国第一，且正将深厚的储能技术积累及应用经验加

速向海外拓展，助力全球储能高质量发展。储能有为，致美未来。上能电气

将持续加大技术创新，以更专业丰富的储能服务矩阵，为客户创造更大价值，

推进能源一路转“绿”，构建零碳新生态。（来源：国际能源网 / 储能头条）

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自动纤维缠绕系统提高产量，减少人工劳动

Amtrol 与 Roth composite Machinery 合作

开发了新的复合材料压力存储罐生产线，以实现更

快、更容易跟踪的自动化生产。Amtrol于 1963 年

发明了第一个压力存储罐。沃辛顿工业存储瓶和水系

统总经理 Mike Giannantonio 说，这些存储罐在

压力下储存水，以减少泵运行时间，减少泵循环，保

护整个系统。Amtrol 在近 60年来一直经营着一家成

功的钢制存储罐生产企业，但近年来，由于沃辛顿工

业公司的复合材料经验和财政资源，该公司在 2017

年收购了 Amtrol，因此投资开发了一条新的复合材

料存储罐生产线。纤维缠绕复合材料储罐技术已经

存在了几十年，但据沃辛顿工业公司高级项目经理

Alex Spires 称，随着时间的推移，该技术已经发

展并在存储罐市场上获得了应用。他说，复合材料存

储罐为市场带来了好处，包括减少冷凝、提高耐用性

和减轻重量。与沃辛顿工业公司合作，Amtrol 的新

型复合材料储罐制造各种尺寸的相对大容量储罐。由

聚丙烯内胆和薄玻璃纤维 /环氧树脂外包装组成。

在 过 去 几 年 里 ， 沃 辛 顿 工 业 公 司 与 R o t h

Composite Machinery合作开发了一种纤维缠绕系

统，以满足 Amtrol 对高效、自动化工艺的需求，

从而制造各种尺寸的相对大容量储罐。合并的过程监

控能力对于确保 Amtrol的市场公认质量标准也很重

要。在为沃辛顿工业的欧洲工厂提供纤维缠绕系统

多年后，选择了罗斯复合材料机械公司，该公司生

产高性能复合材料储罐，以储存氢气和其他高压物

质。该系统于 2021 晚些时候安装，由一个高度自

动化的过程组成，该过程位于 Amtrol 设施的一个

新建造的温度控制的旁边厂房中。对于每个储罐，

首先单独制造聚丙烯内容器。通过该系统的每个储

罐都被一个射频识别标签 (RFID-Radio Frequency

Identification)序列化，以记录信息，例如建造储

罐的操作员、固化温度、绕组数量、环氧树脂混合

比例和泄漏测试数据。Spires 说：“它将所有这些

都记录在我们质量体系保存的数据库中。如果现场

出现任何问题，我们可以检查 RFID 标签，然后返

回生产数据以解决任何问题。此外，RFID 标签允许

Amtrol 和我们的客户跟踪库存。”。

每个聚丙烯罐由 Amtrol 操作员供给至输送机

系统，然后输送至 Roth生产线的第一个工位，即内

胆输入工位。这里，生产轴通过受控扭矩设置插入每

个缸套。机器人将班轮放在旋转木马上。旋转木马

最多可容纳四个班轮；一旦填充到容量，它将旋转

90º，此时内胆将加压并进行火焰处理。然后，旋转

木马再旋转 90º，对表面处理过的内胆进行压力检

查，以防泄漏。如果全部通过，旋转木马将再旋转

90º，机器人将准备好的内胆从旋转木马移动到自动

纤维缠绕系统。纤维缠绕单元由 Roth 的“双”缠绕

机组成，它在一侧进行缠绕，而另一侧通过机器人自

动装载和卸载容器。每个容器的缠绕完成后，纤维将

自动切割并连接到成品容器。然后，收卷小车自动移

动到收卷机的另一侧，并在下一托架上继续收卷。根

据容器的大小，每个容器的缠绕时间约为 5 分钟，

双系统可在生产过程中实现近乎连续的缠绕。Spires

指出，“Roth 缠绕设备允许优化玻纤外包装缠绕模

式，以提供最佳保护并减少储罐上的总材料量。

每个存储罐完成后，通过机器人将其转移到温

控输送机上，将其送入固化炉。固化后的存储罐离

开固化炉，通过机器人将其卸载到测试站，在那里

移除生产轴，然后进行最终压力和泄漏测试。如果

所有测试都成功，成品部件将通过输送机自动从生

产单元移动到 Amtrol 的包装和装运区域。据罗斯

复合材料机械公司全国销售经理乔·扬森介绍，该

系统只需要一到两个人操作，而运行多个手动纤维

缠绕系统则需要五到六个人。他还表示，罗斯自动

化单元的产量超过了三台单独的手动纤维缠绕机。

Amtrol 工程总监乔迪·麦金利指出：“罗斯缠绕设

备的质量和灵活性是首屈一指的，通过增加新产品

和减少因工作单元的自动化性质而对额外人力资本

的需求，为我们公司未来的增长提供了机会。”在

2021安装之后，安卓的新安卓泰坦储罐线于 2022年

夏天启动。第二个更高性能的复合储罐品牌安卓升

降机预计将于今年晚些时候推出。（来源：杨超凡）

邮箱：frp@cnfrp.com 复材网 22

12 月 2 日，HRC（中国恒瑞有

限公司）与吉林化纤举行线上会谈，

会上 HRC 创始人及董事长顾勇涛先

生与吉林化纤集团董事长宋德武先

生代表双方公司签署《战略合作及

供货框架协议》。会谈由吉林市副

市长王石红主持，吉林市委书记贺

志亮出席会谈并发表讲话。吉林经

开区党工委书记、管委会主任胡秉

吉等市领导参会，并与双方企业代

表们共同见证了此次签约。根据协议，双方将围绕碳

纤维及其制品在轻量化、碳中和等领域，开展从产品

研发到产品服务的全方位合作，共同推进碳纤维及复

合材料研发应用，引领碳纤维产业高水平增长。

今后，双方将共享平台资源，协同创新，加快碳

纤维在汽车制造等应用领域的延伸拓展，共同促进我

国新材料及新能源产业蓬勃发展。（来源：HRC）

空中客车公司将在本世纪中期

开始在其 ZEROe 验证机上对这种

燃料电池发动机架构进行地面和

飞行测试。用于新氢技术的 A380

MSN1 飞行试验飞机目前正在改装，

以携带液态氢罐及其相关的分配系

统。 “燃料电池是帮助我们实现零排放目标的潜在

解决方案，我们专注于开发和测试这项技术，以了解

它是否具有可行性，并使零排放飞机在 2035 年投

入使用，”空中客车公司零排放飞机副总裁 Glenn

Llewellyn 说。“在规模上，如果技术目标得以实现，

燃料电池发动机可能能够为 100 架航程约为 1,000

海里的客机提供动力。通过继续投资这项技术，我

们为自己提供了更多选择，这些选择将为我们未来

ZEROe 飞机的架构决策提供信息，我们打算在 2027

年至 2028 年的时间框架内推出该飞机的开发。”

空中客车公司将氢气确定为最有前途的零排放

飞机动力替代品之一，因为它在从可再生能源中产

生时不排放二氧化碳，而水是其最重要的副产品。

有两种方法可以将氢用作飞机推进的动力源。首先

是通过燃气轮机中的氢气燃烧，其次是使用燃料电

池将氢气转化为电能，为螺旋桨发动机提供动力。

氢气涡轮机也可以与燃料电池相结合，而不是混合

动力架构中的电池。氢燃料电池，尤其是堆叠在一

起时，可以增加其功率输出，从而实现可扩展性。

此外，由氢燃料电池驱动的发动机产生零氮氧化物

空客展示氢动力零排放发动机 HRC 与吉林化纤签署

《战略合作及供货框架协议》 开始在其 ZEROe 验证机上对这种

燃料电池发动机架构进行地面和

MSN1 飞行试验飞机目前正在改装，

排放或尾迹，从而提供额外的脱碳效益。一段时间

以来，空客一直在探索航空燃料电池推进系统的可

能性。2020 年 10 月，空客与 ElringKlinger 成

立了一家合资企业 Aerostack，后者在燃料电池系

统和组件供应商方面拥有 20 多年的经验。2020

年 12 月，空客展示了其吊舱概念，其中包括六个

可拆卸燃料电池螺旋桨推进系统。（来源：JEC）

会上 HRC 创始人及董事长顾勇涛先

生与吉林化纤集团董事长宋德武先

生代表双方公司签署《战略合作及

供货框架协议》。会谈由吉林市副

市长王石红主持，吉林市委书记贺

开区党工委书记、管委会主任胡秉

表们共同见证了此次签约。根据协议，双方将围绕碳

国内首台 165 米级格构式

塔架顺利吊装

近日，由中国海装自主研发

的国内首台 165 米级钢管混凝土

预应力格构式塔架在山东中明德

州乐陵风电项目顺利完成吊装。

随着“碳达峰、碳中和”目标的

确立，我国风电进入高速发展期。

随着优质风资源不断的开发利用，中东南部的低

风速区成为陆上风电发展的重要方向之一，该地

区具有风速偏低、但风切变指数高的风资源特点，

适用高塔筒解决方案。为适应细分市场需求，中

国海装厚积薄发，在重庆大学周绪红院士团队提出

的钢 - 混凝土组合结构理论基础上自主研发的 165

米级钢管混凝土预应力格构式塔架，主体结构由 4

根薄壁钢管混凝土斜立柱组成，通过转接结构与

上部钢塔连接，斜立柱内部设置通长预应力索。

该塔形充分利用钢 - 混凝土组合结构优势，产

生 1+1 ＞ 2 的效果，在结构受力效率、材料用量

等方面较全钢格构式塔架方案优势明显。得益于

组合结构受力特点，较全钢格构式塔架根开更小，

投影占地面积减小 50%；预应力钢管混凝土格构式

塔架无模具，无配筋，可针对项目进行灵活定制化

设计；安装效率相较于全钢格构塔具有明显优势，

该样机仅用 9 天即完成格构段安装，批量化应用

后预计缩短至 7 天，具有明显的经济效益，是解

决分散式、施工场地受限、运输通过性受限等低

风速项目的利器。（来源：中国海装）

预应力格构式塔架在山东中明德

州乐陵风电项目顺利完成吊装。

确立，我国风电进入高速发展期。

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据日本《每日新闻》报道，碳纤维是一种用在飞

机和汽车上，可以减轻重量和降低油耗的材料。由

于很难进行回收利用，过去很多废旧碳纤维多被填

埋处理，但最近出现了将其作为生活产品零部件加

以重新利用的情况。碳纤维是一种直径 5 至 15 微米

的材料，由丙烯等纤维在 1000 至 3000 摄氏度下加

热碳化而成，其特点是重量轻、强度大。在碳纤维上浸渍加热到一定温度的

液态塑料会凝固形成“碳纤维增强塑料”，这一材料自 2000 年代后期以来

已大量用于飞机上，也被用在汽车上。不过，现在市面上流通的大多是“热

固性”塑料。在加工使其凝固之后，再要加热使其熔化或改变形状会非常困难。

因此，多余的废料通常被作为工业废物填埋处理。

如果不进行循环利用，每当制造新产品或更换零部件时就需制造新的碳纤

维增强塑料，会消耗大量的资源和能源。碳纤维增强塑料有助于降低汽车和飞

机的油耗，虽然在使用过程中减少了二氧化碳排放量，但缺点是在制造和处置

过程中对环境的影响很大。日本三菱重工业公司为美国飞机制造商波音公司的

“波音 787”生产主翼。对该公司而言，碳纤维回收利用也是一个长期课题。

这一机型由全日空公司于 2011 年在世界上首次采用。在此之前，飞机的零部

件中也曾使用碳纤维强化塑料。但是该机在主翼等部位大量使用碳纤维强化塑

料，于是低油耗成为其卖点。三菱重工从化工企业采购碳纤维增强塑料板，对

其反复加热、加压使其变硬，再切割成主翼的形状。飞机的寿命为 20 至 25 年，

但制造过程中产生的多余碳纤维增强塑料，一次都没有使用就被废弃。

作为回收利用的第一步，三菱重工开始利用这些废料。引人注目的一种技

术是，在 500 度左右的高温下对碳纤维增强塑料进行加热，仅提取出碳纤维，

然后将其与另一种塑料混合，再生成新的碳纤维增强塑料。在研究层面上，各

类企业和研究机构都在采用这种材料，但要在商业层面上应用，就需要找到回

日企探索碳纤维回收技术 将飞机制造废料变废为宝

机和汽车上，可以减轻重量和降低油耗的材料。由

于很难进行回收利用，过去很多废旧碳纤维多被填

埋处理，但最近出现了将其作为生活产品零部件加

收材料的用途和进行回收利用的企业。三菱重工在寻找共同进行回收利用企业的

过程中，发现了三菱电机公司有在吸尘器中使用碳纤维增强塑料的想法。因为考

虑到吸尘器会被拿起放下或撞到墙壁，所以它需要用质轻而强韧的材料来制造。

三菱重工还找到了多家专门回收碳纤维增强塑料的企业。三菱重工制造主翼，由

回收企业将废料再生成新的碳纤维增强塑料。三菱电机用脱胎换骨而来的增强塑

料制作吸尘器的零件，上述回收利用网络大约花了两年时间得以建立。今年 7 月，

在手柄和管子上使用再生碳纤维增强塑料的无绳吸尘器上市。

三菱重工商用飞机部门 787 主翼工作部相关负责人表示：“仅靠想法和技术

是无法实现回收的。提供废料的‘入口’和使用回收材料的‘出口’之间如何连

接非常重要。”据该公司介绍，上述技术需要用到高温热量，会消耗一定的能源，

但与从零制造碳纤维相比，从废料中提取碳纤维可将二氧化碳排放量降至原来的

十分之一左右。化学品制造企业“帝人”正从与三菱重工不同的角度来应对碳纤

维回收的挑战。该公司开发了易于回收利用的碳纤维增强塑料的量产技术。浸渍

碳纤维的是一种“热塑性”塑料，即使在加工后也可以通过高温得到软化并自由

成型。很多碳纤维增强塑料中使用的热固性材料只要加热到 60 至 70 摄氏度就会

变成半干的液体，容易渗入碳纤维。但是，热塑性塑料需要加热到 250 至 300 摄

氏度才能变成液体，而且还有像糖浆一样的黏性，很难均匀地浸渍到碳纤维上。

“帝人”公司通过在碳纤维的表面上下功夫，开发出易于处理的热塑性塑料，

确立了可均匀浸渍碳纤维的技术。这种材料在使用后再加热到 300 摄氏度左右

又会变软，可以重新成型为另一种产品。这种碳纤维增强塑料正被美国通用汽

车公司用来制作卡车货箱。预计车辆报废后，这种材料将作为其他的货厢零件

进行加热、改造并回收利用。据说对“帝人”的碳纤维增强塑料进行回收利用

时的二氧化碳排放量，相比新制造碳纤维增强塑料能减少大约 30%。该公司的

复合成型材料事业本部副部长北野一朗说：“从纤维、塑料两方面着手解决问题，

对于靠纤维起家的本公司来说是一种优势。”（来源：参考消息）

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产能扩张速度快，储氢碳纤维国产化蹄疾步稳

近几年，我国碳纤维产能大幅扩张，产能利用率快

速提升，国产替代加速。碳纤维复合材料缠绕气瓶是氢

气储运领域必不可少的关键部件。当前，全国各地纷纷

布局氢燃料电池汽车，车载储氢瓶需求日渐火爆，碳纤

维国产化加速、技术提升将进一步降低储氢瓶成本，利

好我国氢能产业可持续发展。今年以来，我国多家企业

相继投产万吨级碳纤维扩产项目，碳纤维相关储氢瓶技术也在不断突破；同时，

在政策机制的鼓励和支持下，全国多地开始布局碳纤维上下游产业链。8 月，

吉林化纤集团高产能高性能 50K 大丝束碳化线投产，该公司碳纤维总产能提升

至 3.5 万吨。9 月 19 日，鄂尔多斯举行碳纤维全产业链生产基地项目战略合作

签约仪式，通过联合上下游合作伙伴，推动 10000 吨 / 年高性能碳纤维项目落地，

碳纤维产业下游布局将包括年产 10 万个储氢瓶生产基地、年产 30000 辆氢燃

料重卡生产制造基地等项目，年产值将超过 100 亿元。10 月 13 日，我国首个

万吨级 48K 大丝束碳纤维工程第一套国产线在上海石化碳纤维产业基地投料开

车，并生产出合格产品。经检测，上海石化 48K 大丝束碳纤维产品性能媲美国

外同级别产品，质量达到国际先进水平。业内普遍认为，上海石化大丝束碳纤

维已从关键技术突破、工业试生产、产业化，成功走向规模化和关键装备国产化。

10 月 28 日，北京天海工业有限公司 390L 车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠

绕气瓶（Ⅳ型瓶）成功通过全部型式试验测试，这是天海工业Ⅳ型瓶产品继取

得包含车用Ⅳ型储氢瓶的特种设备制造许可证之后实现的又一突破。

相关专业人士指出，近年来受下游需求拉动，我国碳纤维产能快速扩张，

2021 年我国碳纤维运行产能 6.35 万吨，同比增长 75.41%，占全球碳纤维运

行产能的 30.5%，产能规模位居全球首位。企业及地方发力背后，离不开政

策支持。2021 年，加强碳纤维及其复合材料的研发应用被列入“十四五”规

划重点发展领域；2022 年 4 月，工信部、发改委提出攻克 48K 以上大丝束、

高强高模高延伸、T1100 级、M65J 级碳纤维制备技术的要求。此外，地方上

也有不少氢能相关政策提及碳纤维发展。7 月 8 日，上海市人民政府发布了《上

海市瞄准新赛道促进绿色低碳产业发展行动方案（2022—2025 年）》，其中指出：

推动低成本大丝束碳纤维量产、T800 级以上高强高模碳纤维工业化突破、碳纤

维专用树脂技术攻关，探索碳纤维在新型碳芯节能导线、储氢容器等领域的应

用。8 月 24 日，山东省淄博市印发《淄博市氢能产业发展中长期规划（2022—

2030 年）》，其中指出：着力推进与制储运相关的合金、碳纤维及复合材料发展。

事实上，经过长期技术积累，我国以吉林化纤、中复神鹰、恒神股份、光威复材、

上海石化等为代表的国内碳纤维龙头企业正逐步打破国外技术垄断，产能规模

不断扩张，产品性能堪与国际龙头比肩。数据显示，碳纤维国产化率已从 2016

年的 18.4% 提升至 2021 年的 46.9%，国产替代趋势明显。

根据了解，目前我国车载储氢瓶仍以 35MPa 的 III 型瓶及 35MPa 的 IV 型瓶为

主流产品，但业内预测国内储氢瓶市场将逐渐向 III 型 70MPa 和 IV 型 70MPa 过渡。

多方认为，随着氢燃料电池汽车市场的加速发展，储氢瓶需求将持续攀升，碳纤维

用量预计将进一步上涨。业内人士表示，大丝束碳纤维用于缠绕气瓶，可有效提高

生产效率，降低生产成本，随着国内碳纤维技术取得重大突破，我国氢储运领域有

望迎来发展新突破。3 月，国家发改委和国家能源局联合发布了《氢能产业发展中

长期规划（2021-2035 年）》（下称《规划》），明确了到 2025 年我国氢燃料电

池车保有量达到 5 万辆的发展目标。随着氢燃料电池汽车的大规模推广，为满足长

续驶里程需求，未来车载储氢瓶规格将逐步由 III 型 35MPa 向 III 型 70MPa 或 IV

型 70MPa 过渡，逐步与国际技术水平接轨。有业内人士预测，以储氢瓶平均碳纤

维用量 60-80kg 为参考，2022 年氢燃料电池汽车碳纤维用量约为 2534 吨，2025

年碳纤维用量将破万吨，2022 年至 2025 年合计预计需耗用碳纤维 5.36 万吨。此外，

除氢能领域应用外，近年来随着新能源行业的发展，碳纤维在风电叶片、碳碳复材、

压力容器等领域的增长迅速。2021 年风电、光伏领域的碳纤维国内需求增速分别

为 13%、133%，预计未来 4 年的年复合增长率将分别为 19%、18%，2025 年的总用

量将分别达到 4.59 万吨、1.37 万吨。（来源：中国能源报、荣格复材）

速提升，国产替代加速。碳纤维复合材料缠绕气瓶是氢

气储运领域必不可少的关键部件。当前，全国各地纷纷

布局氢燃料电池汽车，车载储氢瓶需求日渐火爆，碳纤

维国产化加速、技术提升将进一步降低储氢瓶成本，利

好我国氢能产业可持续发展。今年以来，我国多家企业

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日本首屈一指的单座赛车系列确认了 SF23 底盘的

可持续纤维复合材料部件

该公告是在锦标赛 50 周年之际宣布的，因

为超级方程式赛车展望未来，并正在采取重大步

骤以实现碳中和。在他们的 Next 50 计划中，除

了在赛车构造中使用更可持续的材料外，他们还指

定了一些措施，例如使用含有再生橡胶和天然复合

剂的新轮胎化合物。碳纤维车身广泛用于整个赛车

运动行业，并产生了大量的碳足迹，许多用于赛车

的碳纤维部件在比赛中损坏或不再需要时最终会

进入垃圾填埋场。Bcomp 的创新 ampliTex ™ 和

powerRibs ™ 复合技术由亚麻纤维制成，提供了一

个有前途的解决方案，并且已经在保时捷、梅赛德

斯 - 奔驰的 F1 到 Formula E、Extreme E、DTM

和 GT4 等赛车运动系列中广泛证明了它们的性能。

亚麻纤维具有低密度和出色的机械性能，是

开发高性能复合材料的更具可持续性的选择。

ampliTex ™ 亚麻织物与获得专利的 powerRibs ™

增强网格的独特组合使这种天然纤维复合材料解决

方案能够以更可持续的包装方式匹配碳纤维车身部

件的低重量和高刚度。在过去的项目中进行的分析

表明，与碳纤维部件相比，Bcomp 的高性能天然

纤维复合材料能够减少 90% 的材料 CO2 排放

量，并且考虑到所有因素，从摇篮到大门的 CO2

排放量减少 80% 以上从原材料到最终零件的生

产步骤。由于没有危险的尖锐碎片和边缘，将

ampliTex ™ 和 powerRibs ™ 亚麻纤维复合材料

引入 SF23 车身还引入了更安全的碰撞行为。此

外，基于亚麻纤维的复合材料提供了一种可行的

报废解决方案，无需将损坏的或旧的车身填埋。

超 级 方 程 式 车 手 在 2022 年 进 行 了 广 泛

的 测 试， 以 评 估 新 发 动 机、 燃 料、 轮 胎， 当

然 还 有 Bcomp 车 身。 完 全 由 ampliTex ™ 和

powerRibs ™ 制成的侧箱和发动机罩在初始测试

中表现良好，但创建混合部件似乎更适合在 SF23

中实施。一种含有约 70% 的亚麻和仅 30% 的碳

纤维用于局部增强的结构被证明是每种材料优点

的理想组合，同时仍显着减少了碳足迹。

这种创新合作已在整个赛车运动界得到认可，

包括最近被提名为今年世界赛车运动研讨会绿色技

术奖的决赛选手。Bcomp 赛车运动和超级跑车经

理 Johann Wacht 表示：“超级方程式被认为是

世界上第二快的赛车系列，证明可持续技术已准备

好在最高性能水平上竞争。该系列令人印象深刻地

向业界展示了无限可能，我们非常期待一个充满娱

乐性和可持续创新的伟大赛季！”（来源：JEC）

吉林化纤集团大丝束碳纤维技

术经鉴定达到国际先进水平

日前，中国纺织工业联合会在吉林市组织召开

“25K-50K 聚丙烯腈基原丝及碳纤维关键技术和产

业化开发”项目鉴定会。鉴定委员会专家一致认为，

该项目总体技术达到国际先进水平。“25K-50K 聚

丙烯腈基原丝及碳纤维关键技术和产业化开发”项

目是中国纺织工业联合会科技指导性项目，由吉林

化纤集团吉林碳谷碳纤维股份有限公司、吉林精功

碳纤维有限公司和长春工业大学共同承担。

项目鉴定委员会由中国工程院院士蒋士城、国家

碳纤维工程技术研究中心主任徐樑华等专家组成。

鉴定委员会认为，这个项目采用自主研发的非金属

离子无机氧化还原引发体系，研制出适合于制备大

丝束碳纤维原丝的高品质聚丙烯腈。研发出制备均

质结构原丝的 DMAC 湿法两步法纺丝技术，实现了单

线 5000 吨级 25K-50K 原丝稳定生产。

研发出预氧化过程大丝束纤维恒定张力控制技术，

结合温度智能控制及自动除焦工艺，实现单线 2000 吨

级 25K-50K 碳纤维稳定生产。项目具有自主知识产权，

申请专利 3 件。且形成年产 16000 吨大丝束碳纤维原

丝及年产 4000 吨大丝束碳纤维生产能力，生产运行安

全稳定，产品性能与国际同类产品相当，已广泛应用

于风电叶片、轨道交通、体育休闲用品等领域，具有

良好的经济及社会效益。该项目总体技术达到国际先

进水平，一致同意通过鉴定，并建议吉林化纤集团进

一步开拓市场，加快推广应用。（来源：碳纤维人）

该公告是在锦标赛 50 周年之际宣布的，因

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全球叶轮直径最大、单机容量最大、单位兆瓦重量最轻

风电机组下线

红牛 F1 车队推出碳纤维

电动踏板

近 日， 金 风 科 技 与 三 峡 集 团 合 作 研 发 的

GWH252-16MW 海上风电机组在福建三峡海上风电国

际产业园成功下线。该款机组再度刷新全球最大单

机容量、全球最大叶轮直径、单位兆瓦最轻重量纪录。

福州市委常委、福清市委书记叶仁佑，三峡集团福

建能投公司执行董事、党委书记雷增卷，总经理、

党委副书记曾建平，金风科技董事长武钢，总工程

师翟恩地，副总裁薛乃川，副总裁陈秋华等领导出

席下线仪式。GWH252-16MW 机组由金风科技和三峡

集团合作研发，拥有完全自主知识产权，成功攻克

了超长柔性叶片、大型主轴轴承国产化、超大容量

发电机小型化等一系列关键技术难题，是当前全球

叶轮直径最大、单机容量最大、单位兆瓦重量最轻

的风电机组。该机组的成功下线，标志着中国海上

风电装备产业从无到有、从有到优的历史性跨越，

创造了全球海上风电装备发展的新标杆，将助力中

国海上风电产业乘风破浪、行稳致远。

金风科技与三峡集团依托福建省优良的资源禀

赋和产业园得天独厚的技术条件，坚持科技创新驱

动、不断抢占风力发电机组技术领域的制高点，

GWH252-16MW 超大容量抗台风型海上风电机组的成

功研制，实现了我国风电领域从跟随学习到同台竞

技的进步，构建了风机装备制造产业新的里程碑。三

峡集团福建能投公司总经理、党委副书记曾建平表示，

三峡集团充分发挥海上风电“规模、管理、技术、标

准、人才、品牌”六大引领优势，联合金风科技等相

关合作伙伴共同打造原创技术策源地，引领了中国乃

至全球海上风电的发展，使福建成为我国海上风电创

新发展的先行者、示范区、排头兵。

自 2019 年，产业园相继下线了我国自主研发最

新、最大的 6.7 兆瓦、8 兆瓦、10 兆瓦、13 兆瓦、

13.6 兆瓦、16 兆瓦海上风电机组，持续刷新我国海

上风电发展新纪录。我们将立足福建资源禀赋，大力

发展绿色低碳产业，积极稳妥推进“碳达峰碳中和“，

为福建建设”红色圣地、绿色宝地、发展高地、两岸

福地“作出新的贡献。金风科技董事长武钢表示，此

次下线的 GWH252-16MW 超大容量海上风机是当前全

球叶轮直径最大、单机容量最大、并网友好型、广泛

适应于中高风速海域的风电机组，充分彰显金风科技

携手三峡集团致力于海上风电高质量发展的决心。该

机组拥有三个方面的特色优势：一是国产化率高，核

心关键部件已全面实现国产化；二是数字化程度优，

通过大数据实时跟踪机组的运行状态，确保机组的运

行安全和高效发电，针对台风等恶劣天气主动切换运

行模式提升发电量；三是适用地域广，可广泛应用于

我国东南沿海及台湾地区、海上丝绸之路沿线国家及

欧美国家。此次下线的 GWH252-16MW 超大容量海上

风电机组，单机容量 16 兆瓦，叶轮直径 252 米，叶

近日消息，红牛 F1 车队近日推出了一款采用

碳纤维框架的电动踏板车 RBS#01，售价高达 6000

美元（约 42720 元人民币）。RBS#01 融入了 F1 赛

车界引以为豪的功率重量比，它的重量为 23 公斤，

比市场上大多数其它以通勤为重点的电动摩托车要

重。不过，RBS#01 能提供澎湃的性能输出。它装

有一个 750 瓦的电动马达，输出功率为 80Nm，最

高速度限制在每小时 45 公里。

这辆滑板车也装上了花哨的小玩意，包括一个

光滑的车把集成仪表盘和一个内置的头灯。为了保

持赛车美感，所有的电线和电缆都安置在碳纤维底

盘的内部。RBS#01 配备了 760Wh 的电池，完整充

电之后可以行驶 60 公里。（来源：复材新天地）

轮扫风面积约 5 万平方米，相当于 7 个标准足球场

的面积。在满发风速下，每转动一圈可发 34.2 度

电，单台机组每年可输出超过 6600 万度清洁电能，

满足 3.6 万户三口之家一年的正常用电，可以减少

燃煤消耗 2.2 万吨，减少二氧化碳排放 5.4 万吨，

具有显著的节能减排效果。（来源：金风科技）

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用于飞机电池应用的具有嵌入式传感器的智能复合材料外壳

利用热塑性复合材料加工和柔性印刷电子产品的最新发展，IPC 及其合作伙

伴开发了一种适用于飞机应用的轻质智能电池外壳。通过优化的材料选择、零件

设计和传感器嵌入，复合外壳符合行业的功能和安全要求，包括抵抗电池热失

控。为了在飞机中提供电力，有必要在下一代飞机中集成更高的能量存储容量，

并且这种趋势适用于所有的飞机部分。有望克服这一挑战的电池技术目前使用

锂离子电池，因为它们的功率密度更高。然而，由于需要添加金属外壳来容纳

众所周知的锂离子技术相关的令人担忧的事件 : 热失控，电池的重量大大增加。

为了克服这一缺点，开发了一种能够抵抗电池热失控的轻质复合材料包装，将传

感器集成在外壳结构内，以检测潜在的热失控，并提供关于这种可能的飞行中临

界情况的信息。本文介绍的开发是在的框架下进行的绿洲 H2020 项目 ( 用于扩

大创新智能轻质复合材料和组件规模的开放式单一入口点 )。

该项目的目标是开发纳米多功能轻质复合材料的市场潜力，特别是聚合物基

复合材料和铝复合材料。作为该项目的一部分，泰雷兹正在领导一个特定的展示，

以开发一种配备传感器的创新复合电池外壳。这项工作是以前专门研究复合材料

套管的延续，应该使用 OASIS 项目中提出的纳米技术产品线对其进行改进。将

帮助苏 -57 在地面上躲避侦察系统监视。穿上隐身外衣后，卫星和飞机的光学、

红外侦察系统，也无法对其有效识别。第三，还有一些分析认为，他还能让苏 -57

在飞行中更加隐身。一种高性能复合套管。这种新型复合套管有望表现出以下特

性 : 与参考铝外壳相比，电池系统的重量能量密度 ( 储存的能量与电池重量之比 )

高出 10-20%。抵抗电池系统中一个电池的热失控，降低火灾蔓延风险。通过早

期检测降低热失控风险。泰雷兹的陈列柜受到几个直接影响复合材料外壳材料选

择的限制。由于飞机所处的环境，外壳对火和化学物质应尽可能不敏感 (DO-160

利用热塑性复合材料加工和柔性印刷电子产品的最新发展，IPC 及其合作伙

标准 )。还要求在 U > 1300 V 时绝缘，并且不受气体、液体、蒸汽和火焰的影响。

该材料应能在 -20° C 至 85° C 的温度下长时间暴露 10 年。用于飞机应用的锂

电池必须符合 DO-311 标准，并且强度要求之一是证明能够抑制热失控效应。当

电池单元热失控时，由于通过排气孔排出的气体有限，外壳中的压力会急剧增加。

此外，火焰、烟雾和电解槽电解质蒸汽会迅速产生。最后，外壳内的空气温度在

非常短的时间内上升到 1300C。因此，外壳必须耐高温并限制火焰传播。为了满

足这些苛刻的规格，开发了一种带有嵌入式传感器的全热塑性外壳，提供轻质和

监控功能。外壳由两部分组成 : 通过短纤维增强的技术热塑性聚合物的注射成型

生产的圆柱形主体，以及使用冲压 / 包覆成型工艺由热塑性复合预浸料和包覆成

型聚合物生产的混合盖。这个过程通常分为三个步骤 : 首先，将热塑性复合材料

预浸料加热到其熔化温度以上；然后，将预浸料坯在模具中冲压成目标形状；最后，

冲压的预浸料坯在特定区域被包覆成型以给部件带来额外的功能。

在工艺方面，一些聚合物基质需要较高的加工温度 (370 至 400° C ), 这使

得集成传感器非常困难。必须考虑所有之前定义的规范，以确保套管能够抵抗热

失控，从而降低火灾蔓延的风险。为了满足这些要求，我们对各种热塑性塑料基

体进行了比较，以选择最适合该展示台的材料。表 1 总结了这些热塑性基体的特

性，这些特性与用于设计外壳的材料规格有关。为智能外壳开发的工艺使得在包

覆成型步骤中集成印刷传感器成为可能。这样，温度传感器完全集成在复合部件

中，从而简化了安装，降低了布线要求，允许更可靠的温度测量，并提高了电池

的安全性。基于最初的设计，尺寸和形状适应复合材料和工业程序控制 HCIM 工艺。

选择预浸复合材料以提供所需的机械性能。包覆成型使得集成附加功能成为可能，

例如传感器、局部加固和装配特征。使用计算机辅助工程 (CAE) 在静态模式下进

行机械和拓扑模拟 ;Altair Optistruct 和 Abaqus 软件 ) 产生了在覆盖物上具有

几个肋和在预浸复合材料上具有曲线的设计，以提高机械性能。外壳模拟最大变

形量在盖子中间为 1.62 mm，符合要求。使用这种优化的套管设计，模拟显示复

合结构中没有裂缝或断裂，并显示出对内部压力目标的抵抗力。（来源：JEC）

利用热塑性复合材料加工和柔性印刷电子产品的最新发展，IPC 及其合作伙

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