第四期

第四期2024

2024· P01 建设要闻

国铁集团召开�月份月度建设工作会议

· P11 项目动态 · P41 工程掠影

京昆高铁西安至昆明段

����年�月份完成投资情况

· P31 经验交流

高铁墩身外观[气泡]质量控制试验小结

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART ��

PART ��

PART ��

建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

项目动态

XIANG MU DONG TAI

经验交流

JING YAN JIAO LIU

01

11

31

PART �� 工程掠影

GONG CHENG LVE YING

41

PART ��

PART �� 先进风采

XIAN JIN FENG CAI

人文视界

REN WEN SHI JIE

57

65

建设要闻 西昆高铁建设 建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

国铁集团召开4月份月度建设工作会议

4月30日，国铁集团召开铁路建设月度电视电话会议。会上，渝黔公司、成都局集团公司、铁科院、中铁二院分

别围绕成渝中线智能建造作了交流发言，会议通报了4月份投资完成情况，安排了5月份的建设任务，王同军副总

经理结合全年建设任务和当前重点工作提出了要求。

01 一、关于铁路建设安全管理

（一）突出抓好防洪防汛工作。进入�月份以来，尤其是�月中下旬，中央气象台发布多个暴雨预警和强对流天气

预警，降雨过程覆盖范围广、降雨强度大、持续时间长，部分地区降雨具有一定的阶段性，与前期强降雨落区高度重

叠，致灾风险高，国家防汛抗旱总指挥部办公室启动了四级响应机制，随后，由于广东省大部分地区降暴雨到大暴

雨、局地特大暴雨，北疆等多条河流发生超警洪水，部分城镇出现内涝，针对广东省防汛四级应急响应提升到三级。

据预测，今年汛期我国气候状况总体偏差，自然灾害风险形势严峻复杂，极端天气气候事件偏多，长江流域以北地区

降雨偏多，强对流天气较为频繁，洪涝和风暴灾害风险高；今年登陆我国的台风个数较常年偏少，强度偏低，可能有

北上台风登陆，或者严重影响我国华东、西南、中南、西北部局部地区，地质灾害风险高；长江流域、太湖流域、淮河流

域、黄河流域中下游、松花江流域可能出现较重汛情，华北、内蒙古东部、东北、华东大部、华中大部、西南地区东部等

建设要闻

西昆高铁建设

02 地短时强降雨及雷暴、大风、冰雹等强对流天气较为频繁；汛期地质灾害集中高发期，南方山地丘

陵区和西北黄土区等部分地区，地质灾害风险高，其中重庆东北部、四川东北部局地受强降水等因

素影响，发生地质灾害风险较高。

近年来，铁路建设系统强化铁路安全管理，及早部署防范，建设项目实现了安全平稳度汛。各

单位要总结经验，继续坚持好的做法，但同时也要克服麻痹思想和侥幸心理，认真落实国铁集团�

月��日全路防洪防汛专题电视电话会议和《关于做好����年度铁路建设防洪防汛工作的通知》要

求，立足防大汛、抗大洪、抢大险，全面做好铁路建设防洪防汛工作。

一是要深入学习贯彻习近平总书记对防洪防汛救灾工作的重要指示批示精神，坚持人民至

上、生命至上，落实主要负责人第一责任，国铁结合建设项目的地质、水文及工程特点，尽早安排部

署本单位防洪防汛工作，国铁建立健全防洪工作组织，明确人员分工和职责，落实落细各项安全措

施。

二是要全面深入排查风险隐患。重点对职工生活驻地和生产场地，依山傍河和跨江跨河工点、

隧道洞口边仰坡、桥梁、深基坑、高陡边坡及高填方路基，脚手架、施工挂篮、大型机械等设施设备，

预制场、拌和站、施工便道（栈桥）等大临设施，营业线及邻近营业线施工防洪安全进行全面排查，

做好地质灾害安全风险评估工作，对存在泥石流、山体滑坡、洪水淹没及倒灌风险隐患的区域，立

即采取工程措施进行整治，必要时果断做好人员、设备的疏散、撤离和迁移工作。

三是要与设备管理部门加强信息沟通，配合对已开通运营的铁路隧道、桥涵、深路堑和高路堤

进行防洪度汛能力检查排查，杜绝“带病入汛”。

03 建设要闻 西昆高铁建设 四是要加强与属地政府及气象、水利、自然资源等部门沟通对接和信息联动，随时关注气候、水文变化及地质灾

害等情况，强化巡查看守，及时准确掌握防洪重点处所汛情。

五是要全面做好应对灾害所需人员、设备、物资等各项准备工作，国铁建立防汛、防极端天气、防地质灾害应急

预案，开展有针对性的应急演练，提高参建人员应急响应能力。

六是要进入国铁“备战”状态，必要时配合铁路局集团公司做好抢险救援工作，齐心协力确保汛期施工安全和行

车安全。

（二）做好重大事故隐患排查整治工作。近期，国务院安委会办公室印发了《关于学好用好重大事故隐患判定标准

的通知》。通知要求，对重大事故隐患判定标准学习不够、掌握不够、对照检查不够，对长期存在的重大事故隐患排查

不出来，不及时准确排查整治重大事故隐患的问题依然突出，要求学好用好重大事故隐患判定标准。生产经营单位

要将学好用好重大事故隐患判定标准纳入事故隐患排查治理制度，及时向负有安全生产监督管理职责的部门和职

工大会报告；主要负责人带头开展学习，对本单位重大事故隐患排查和治理情况开展检查；分管负责人及安全生产

管理人员带头主动学习研究重大事故隐患判定标准，避免漏管失控；班组和从业人员要熟练掌握重大事故隐患判定

标准，发现重大事故隐患，应当立即向安全生产管理人员或本单位负责人报告。要将推动学好用好事故重大事故隐

患判定标准，作为安全生产治本攻坚三年行动重要内容和年度重点工作，加强组织领导，统筹推进。

����年，国务院安委会有关成员单位通过深入剖析重特大生产安全事故，对易导致群死群伤的人的不安全行

为、物的不安全状态、安全管理缺陷等关键因素进行梳理归纳，修订了��个行业领域重大事故隐患判定标准或者重

点检查事项。其中国铁集团印发的《铁路隧道工程重大事故隐患判定标准》，从隧道工程安全管理、矿山施工、盾构施

工、爆破作业、瓦斯隧道管理、施工驻地选址、场内运输车辆、复杂地质隧道施工、内燃机车长大隧道作业等方面，明

确了影响隧道工程安全的��条重大事故隐患判定标准。各单位要按照《关于进一步加强铁路重大事故隐患排查整治

的通知》（安委办函〔����〕��号），进一步巩固铁路重大事故隐患排查����专项行动成果，继续深入开展重大事故隐

患排查治理，将重大事故隐患判定标准的有关内容，作为日常检查和隐患排查的重点，坚决防范遏制重特大事故。

（三）严肃开展安全事故责任追究。今年以来，发生了多起生产安全事故。相关建设单位要依据《铁路建设管理人

员责任追究办法》（铁建设〔����〕��号），抓紧提出建设管理人员及参建单位人员的责任追究意见，要以严肃的追责

问责倒逼知责落责，达到防微杜渐、抓小防大的目的。

（四）确保五一期间安全稳定。各单位、各部门要认真落实国铁集团�月��日全路电视电话会议精神，始终保持

“时时放心不下”的责任感，严查密防各类风险隐患，严格落实各项安全管控措施；要以隧道桥梁、营业线与工程线施

工、消防安全、防洪防汛等为重点，制定切实可行的安全检查方案，全面开展安全生产大检查，认真排查存在的薄弱

环节和管理漏洞；要强化值班值守，严格落实领导包保、现场带班、应急值守和重大信息报告制度。国铁集团建设部、

工管中心、工程监督局要结合红线管理专项督查，分片区开展督导检查，压紧压实建设单位安全生产首要责任和施

工单位主体责任。

04 建设要闻

西昆高铁建设

二、关于科学有序推进铁路建设

（一）加快推进西部地区铁路建设。习近平总书记在重庆考察和主持召开新时代推动西部大开发座谈会时强调，

要大力推进西部陆海新通道建设，一以贯之做好党中央推动西部大开发政策举措的贯彻落实，进一步形成大保护、

大开放、高质量发展新格局。铁路建设系统要认真贯彻落实习近平总书记的重要讲话精神，尤其是西安、南宁、成都、

兰州局集团公司，以及西成陕西公司、渝黔公司、西昆公司等建设单位，要坚决扛起主体责任，全面梳理有关铁路建

设项目进展情况，加大组织实施力度，加快推进重点项目建设，更好服务国家经济社会发展和人民群众出行需要。

（二）高标准抓好项目开通工作。年度计划投产高铁项目中，池黄高铁已于�月��日开通运营，兰张三四线铁路，

河南铁路庄寨至兰考段正在联合联试，渝昆高铁渝宜段正在进行静态验收、专家审查，杭温、梅龙、包银铁路等项目

正在按计划推进剩余工程、克缺整改工作。今年有投产任务的铁路局、铁路公司，要坚持时间服从质量，严格落实开

通各项条件，稳妥有序推进后续工作，确保项目依法、按期、高质量投产。杭温、包银、宣绩铁路，要抓紧推进剩余工程

特别是站改施工，加快提前介入问题和静态验收问题的整改销号，为启动联调联试创造条件。

（三）强化重难点工程施工组织。京昆高铁西昆公司要进一步加强渝昆高铁昭通隧道的施工组织，针对煤层赋存

条件发生变化，炭质泥岩、出水断层、掌子面和边墙挤压变形等情况，及时组织参建单位研究采取合理工程措施，确

保掌子面施工安全。工管中心要紧盯高黎贡山、德胜、昭通隧道施工进展情况，及时指导建设单位研究重难点问题，

动态优化施工组织；鉴定中心、工程监督局等单位要发挥专业优势，做好督促指导工作。

各单位要抓住当前施工黄金季节，把主要精力放在解决重难点问题、加强内外部协调沟通、强化资金和用地等

要素保障，科学有序推进铁路建设，力争多完成实物工作量和投资，充分发挥铁路投资的有效拉动作用，主动服务经

济社会发展大局。

建设要闻 西昆高铁建设 三、关于信息化管理

为贯彻落实中共中央、国务院印发的《数字中国建设》整体布局规划，深刻领悟习近平总书记关于发展新质生产

力的重要论述，以智能建造�.�科技创新推动工程建设高质量发展，以及国铁集团数字铁路规划和智能高速铁路�.�

科技攻关方案、智能高铁�.�成渝中线实施方案，在成渝中线推进了智能建造�.�的示范应用。目前已经取得了阶段

性的成果。下一步各有关部门、各单位要以习近平总书记关于科技创新的重要论述为指引，以成渝中线智能建造�.�

示范应用为契机，加快智能建造新质生产力创新发展。一是国铁集团相关部门要组织研究完善配套政策体系，在修

编铁路相关行业造价标准、概算编制、项目管理、考核评价等制度办法时，统筹考虑智能建造�.�的应用要求。二是国

铁集团科信部、建设部要进一步加强科研和标准引领，在智能建造标准体系和工程技术标准体系完善、关键技术攻

关等方面予以支撑。三是平台研发单位要加快深化全生命周期数据底座建设、基于工程大数据的智能研判和辅助决

策分析、电子档案归档等方面的研究，尽快形成可推广应用的成果。四是建设单位要学习借鉴成渝中线相关经验及

做法，推动设计成果数字化交付，加快组织推进少人化工厂建设，加大桥隧路轨、四电、站房成套数字化智能施工技

术与装备的研发应用，全面夯实铁路工程建设管理的数字化基础。五是国铁集团计划�月份召开成渝中线智能建造

现场观摩会，相关单位要结合工程特点和平台、系统、装备等智能化产品特色，全面展示成渝中线智能建造阶段性成

果，切实起到示范引领作用。

05

建设要闻

西昆高铁建设 四、关于建设系统党建工作

（一）扎实整改中央巡视问题。�月��日，中央第五巡视组反馈了对国铁集团党组开展巡视

“回头看”的意见，国铁集团党组立即作出整改工作安排，部署中央巡视回头看整改工作。建设系

统要认真学习贯彻习近平总书记的重要讲话精神，深刻认识做好中央巡视“回头看”整改工作是

坚决拥护“两个确立”、自觉践行“两个维护”的实际行动，是落实全面从严治党政治责任，持续加

强国铁企业党的建设和党风廉政建设的政治担当、政治责任，是推动铁路高质量发展、率先实现

铁路现代化的强大动力，要迅速把思想和行动统一到习近平总书记的重要讲话和党中央决策部

署上来，把中央巡视“回头看”整改工作作为重大政治任务来抓，按照党组统一部署，严肃认真，

不折不扣抓好巡视整改工作。特别是整改方案涉及的哈尔滨至铁力铁路、沈阳至白河铁路、京原

铁路北京局集团公司管段电气化改造工程、合肥至武汉高速铁路、西安至十堰高速铁路、上海至

南京至合肥高速铁路、黄桶至百色铁路、钦州东至钦州港铁路增建二线、西安至重庆高速铁路安

康至重庆段、文山至蒙自铁路、大理至瑞丽铁路保瑞段、平凉至庆阳铁路、西宁至成都铁路等��

个重点在建项目，要主动服务国家战略，按巡视整改要求优质高效加快推进，并在集中整改期内

每周向国铁集团建设部、工管中心报告进展情况、阶段计划、预期成效等信息。

（二）认真开展党纪学习教育。�月��日，国铁集团党组召开党的建设及落实党风廉政建设责

任制工作领导小组会议，启动部署全路党纪学习教育，要求全路深入学习领会习近平总书记关

于党纪学习教育的重要讲话和重要指示批示精神，认真贯彻落实中央党的建设工作领导小组会

议精神和中央办公厅《关于在全党开展党纪学习教育的通知》精神，建设系统要提高政治站位，

深刻认识开展党纪学习教育的重大意义，聚焦解决一些党员、干部对党规党纪不上心、不了解、

不掌握等问题，组织党员特别是党员领导干部认真学习《中国共产党纪律处分条例》，做到学纪

知纪明纪守纪，搞清楚党的纪律规矩是什么，弄明白能干什么，不能干什么，把遵规守纪刻印在

心、内化为言行准则。建设系统各级党组织要把开展党纪学习教育作为重要政治任务，党组书记

切实担负起第一责任人责任，依据国铁集团党组开展党纪学习教育的通知和实施方案，精心组

织实施，抓好规定动作落实。

（三）坚决防范节日廉洁风险。五一、端午两节将至，从以往查处的案件来看，节日期间容易

发生违规收受礼品礼金、违规组织和接受宴请等行动。党员干部要以典型案例为镜鉴，结合正在

开展的党纪学习教育，切实提高政治站位，自觉对标对表中央八项规定精神，反躬自省、知行知

止，始终做到忠诚干净担当。各级党员干部特别是领导人员要以身作则、率先垂范，带头模范执

行廉洁自律各项规定，坚决防范公款旅游、公款吃喝、餐饮浪费、违规操办婚丧喜庆事宜，电子红

包、“隔空送礼”、酒驾醉驾、聚众赌博等反复性顽固性问题，锲而不舍纠“四风”树新风，营造风清

气正的节日氛围。

06

07 西昆高铁建设 建设要闻 重庆市交通建设工会主席胡显易

到西渝高铁十五标调研慰问

�月��日，重庆市交通建设工会主席胡显易、调研

员杨柯一行，到中铁十一局西渝高铁十五标项目调研

指导并开展慰问活动。

胡显易一行参观了中铁十一局西渝高铁十五标

项目联创共建文化走廊，听取了项目在联创共建、主题

教育、廉洁建设等方面的情况汇报。在AR智慧党建平

台前，胡显易仔细了解了平台各项功能和对党员教育

的积极作用。走进“唐双林劳模创新工作室”，胡显易在

一件件模型、一张张证书前驻足观望，详细询问了工作

室工作机制和取得的创新成果，鼓励大家要继续用好

劳模创新平台，发挥劳模的示范带头作用，持续推动技

术和管理创新，加速发展新质生产力。

中铁十一局西渝高铁康渝段站前十五标

开展调研座谈会

08

西昆高铁建设

建设要闻

在随后开展的座谈会上，胡显易听取了西渝高

铁十五标项目部在职工教育、民主管理、劳动竞赛、

班组建设、权益保障等方面的工会工作情况报告，

给予了高度评价。她指出，此次调研是为了深入贯

彻习近平总书记考察重庆时的重要讲话精神，充分

发挥产业工会作用，提升劳动竞赛水平，在打造西

部陆海新通道上发挥更大作用。她表示，产业工会

坚持为企业服务、为职工服务，将继续为企业和职

工创造更好的环境和条件。她希望，中铁十一局能

够继续践行央企担当，为地方经济社会发展作出更

多贡献

最后，胡显易看望慰问了西渝高铁十五标项目

职工，感谢大家的辛勤付出和无私奉献，并送上了

慰问品。在五一劳动节即将来临之际，她祝福广大

建设者节日快乐，幸福安康。

此次调研慰问不仅体现了重庆市交通建设工

会对一线职工的关心和支持，也为西渝高铁十五标

项目建设注入了新的动力。项目职工纷纷表示，将

以更饱满的热情、更昂扬的斗志、更充足的干劲投

入项目建设，推动西渝高铁高质量建设。

参观劳模创新工作室

参观联创共建文化走廊

西昆高铁建设 建设要闻 中铁隧道局渝昆高铁云贵段站前四标

渝昆高铁昭通隧道防突揭煤专项施工方案专家

评审会顺利召开

�月��日，渝昆高铁昭通隧道�号横洞M�-�～

M�-�煤层防突揭煤专项施工方案专家评审会在云

南昭通顺利召开。评审会邀请了国铁集团鉴定中心

唐国荣、四川公路设计院郑金龙、重庆市应急局文

世元、中铁二院肖道坦、重庆大学葛兆龙、四川煤炭

产业集团曾志斌及中国煤炭科工集团陈久福担任

本次评审会专家。西昆公司副总经理、总工程师周

立新，昭通指挥部、中铁二院、中铁四院、中铁华铁、

中铁隧道局等单位相关人员参加。

中铁隧道局首先就渝昆高铁云贵段站前四标

项目M�-�～M�-�煤层超前综合防突施工情况、

M�-�～M�-�煤层超前突出危险性预测、瓦斯消突

揭煤施工工艺技术、瓦斯突出安全和应急管理、钻

场及水力冲孔技术优化等方面进行了汇报；中铁二

院结合煤层瓦斯勘察及探察过程、瓦斯抽排孔实

施、M�-�～M�-�煤层地质等情况进行了防突揭煤

专项施工方案的分析比选和说明；其他与会人员重

点就消突揭煤方案优化、安全保障措施、重难点施

09

西昆高铁建设

建设要闻

工情况等方面进行了补充说明。

经与会专家深入讨论、认真质询，一致认为昭通

隧道�号横洞工区M�-�～M�-�煤层防突揭煤专项施

工方案编制依据充分、原则合理、内容详实、措施得当，

具有很强的指导性。同时对专项方案实施重难点工艺、

工序及安全保障措施细化，“四位一体”揭煤施工流程

完善，爆破设计、监控量测、风险因素分析及应对措施

细化等细节补充了宝贵建议。

结合勘察和施工阶段揭示地质情况来看，昭通隧

道是渝昆高铁全线工程地质及水文地质综合条件最复

杂的隧道，面临着“三高、两强、一突出”的地质问题，

其中集超过煤矿领域规范规定限采的千米级埋深、高

地应力、�层透气性极差粉煤瓦斯突出于一体，在高铁

隧道施工建设中史无前例，属世界性难题。

本次专项施工方案评审会的顺利召开，进一步总

结和提炼了M�-�～M�-�煤层施工经验成果，为下一

步安全顺利通过M�-�～M�-�瓦斯突出煤系地层施工

提供了强有力的技术保障支撑，广大参建单位也将以

决战决胜的姿态和敢打必胜的决心，锚定目标不放松、

凝聚合力不懈怠，笃行实干抓落实、起势蓄力勇冲锋，

确保既定目标如期完成。

10

项目动态 西昆高铁建设 项目动态

XIANG MU DONG TAI

京昆高铁西安至昆明段

2024年4月份完成投资情况

一、投资完成情况

4月份完成投资42.21亿元（渝昆项目��亿元、西康项目�亿元、康渝项目��.��亿元）。其中，渝昆项目西昆公司

本月完成投资��亿元（含重庆指挥部代建�.��亿元），委托滇中公司代建单位完成投资�亿元；西康项目委托西成客

专陕西公司代建完成投资�亿；康渝项目西昆公司本月完成投资��.��亿元（含重庆指挥部代建正线�.��亿元，西昆

公司代建樊哙至万州连接线�.�亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成�.�亿元。

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方���.��万立方米、大中桥梁����成桥米、隧道����成洞米；西康项目完成站场土

石方��万立方米、大中桥梁����成桥米、隧道����成洞米；康渝项目完成站场土石方��万立方米、大中桥梁����成

桥米、隧道����成洞米。

2024年累完成投资146.9亿元（渝昆项目��.��亿元、西康项目��.�亿元、康渝项目��.��亿元）。其中，渝昆项目

西昆公司本年完成投资55.52亿元（含重庆指挥部代建�.��亿元），委托滇中公司代建单位完成投资�.�亿元；西康项

目委托西成客专陕西公司代建完成投资��.�亿；康渝项目西昆公司本年完成投资��.��亿元（含重庆指挥部代建正

线�.��亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线��.��亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成�.�亿元。

11

项目动态

西昆高铁建设

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方���.��万立方米、大中桥梁����.�成桥米、隧道�����成洞米；西康项目完成站

场土石方��万立方米、大中桥梁����成桥米、隧道�����成洞米；康渝项目完成站场土石方��.�万立方米、大中桥梁

�����成桥米、隧道�����成洞米。

开累完成投资970.077亿元（渝昆项目���.���亿元、西康项目���.�亿元、康渝项目���.��亿元）。其中，渝昆

项目西昆公司开累完成投资548.1865亿元（含重庆指挥部代建�.��亿元），委托滇中公司代建单位完成投资��.�亿

元，委托川南城际铁路公司代建完成投资��.����亿元；西康项目委托西成客专陕西公司代建完成投资���.�亿；康

渝项目西昆公司开累完成投资���.��亿元（含重庆指挥部代建正线��.��亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线

��.��亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成��.�亿元。

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方����.�万立方米、大中桥梁������成桥米、隧道������成洞米；西康项目完成

站场土石方���万立方米、大中桥梁�����成桥米、隧道������成洞米；康渝项目完成站场土石方���.�万立方米、

大中桥梁�����成桥米、隧道�����成洞米。

12

（1）彝良隧道（49629.6）

彝良隧道设计左线�����m，右线�����.�m，累计开挖�����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计

�����.�m，占设计总量的��.��%；二衬累计�����.�m，占设计总量的��.��%。辅助坑道已完成。

一、西昆高铁控制性工程进展（截止到2024年4月底）

（二）渝昆高铁云贵段

13 DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620 YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 对打分界里程 右线贯通里程2025年5月4日 左线贯通里程 2025年11月30日2025年6月10日 2025年11月1日2025年10月18日2025年11月9日对打分界里程

序

号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比

例 备注

项目动态 西昆高铁建设

（2）炳辉隧道（42329）

炳辉隧道设计左线�����m，右线�����m，累计开挖�����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计

�����.�m，占设计总量的��.�%；二衬累计�����.�m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计����m，累计

开挖����.�m，占设计总量的��.��%。

14 D1K348+565 进 口

重

庆 D1K369+735 出 口

昆

明

YDK348+577 进 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1号横洞 737m

1号斜井

2335m

3843m 平行导坑

2号斜井

280m

左线

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3950m 3205m

2300m 2078.5m

1900m 1370m 1794.5m 1050.5m

1610.5m 3589.5m 3562m 1985m 1377.5m 1824.5m 995m

2175m 2170m D1K363+600

D1K365+043

平导贯通

2025/3/20 YDK363+565

D1K367+669

YDK368+540

1920m D1K359+530 D1K361+700

D1K354+150

YDK353+788

右线

工区 1号横洞工区 1号斜井工区 2号横洞工区 2号斜井工区 出口工区

5585 5380

坡度

施工

组织

20‰

10944.48 25‰ 6‰ 9940.52

37.3个月贯通里程DK347+577 48个月贯通里程DK353+855 33.6个月 贯通里程DK353+855 48.7个月 贯通里程DK364+817 贯通里程DK368+130 23.3个月

5990 2149 2066

说明：

1、炳辉隧道为双洞单线，左线长21170m,右线21159m。

其中Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩Ⅲ级围岩Ⅱ级围岩。

2、施工情况：1横、1斜、2横、2斜已全部进入正洞施工

3、关键线路：2号横洞左线至2号斜井左线正洞。

4、工期计划：总体施工计划48.8个月，隧道贯通时间为2025年9月25日。

21170m

开挖完成

（非关键线路）

未开挖 炳辉隧道施工平面示意图

图 例

未开挖

（关键线路）

施工进度指标

围岩级别

指导性施工进度指标值（m/月）

正洞 辅助坑道

Ⅳ

150 265

Ⅴ

120 215

机械化配套情况

Ⅱ

Ⅲ普通机械化配套 80 130

50 75

130

110

75

45

顺坡 反坡 顺坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

170 310

Ⅴ

140 250

Ⅱ

Ⅲ

110 180

70 100

150

130

100

65

290

235

170

90

Ⅰ型机械化配套

2号横洞

1836.5m D1K365+520 D1K365+520 贯通点

施工方向

排水通道

20.7个月

正

洞

平

导

8号通道 10号通道

502,46 D1K368+545 YDK359+650

剩余274.4m 完成1360.6m

剩余369.8m 完成1240.7m

完成2673m 剩余1277m

完成1541.6m

导洞剩余246m

剩余1801.6m

完成1403.4m

导洞剩余1260.5m

完成1014m 剩余1161m

完成1054.6m 剩余1245.4m

完成623m 剩余1277m

完成530m 剩余1306.5m

剩余1465.8

完成704.2m

剩余1494.5m

完成584m

剩余1667m 完成1623m

剩余1782.4m 完成1580.1m

完成773.2m 完成299.2m

剩余2770.6m

完成1793.8m剩余30.7m

14号通道完成579.1m

序

号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长

度 完成比例 备注

1

1号横洞

左线小里程 1635.0 1360.6 274.4 83.22%

2 左线大里程 1991.0 1991.0 0.0 100.00%

3 8号通道左小

里程 30.0 30.0 0.0 100.00%

4 8号通道左大

里程 582.0 448.0 134.0 76.98%

5 10号通道左

小里程 174.0 36.0 138.0 20.69%

6 10号通道左

大里程 1173.0 168.0 1005.0 14.32% 新通道

7 右线小里程 1610.5 1240.7 369.8 77.04%

8 右线大里程 3589.5 1541.6 2047.9 42.95% \"小导洞

开累计3019米

剩余246米\"

9

1号斜井

14号通道左

小里程 1467.0 47.0 1420.0 3.20%

10 14号通道左

大里程 40.0 38.0 2.0 95.00%

11 左线小里程 1698.0 1338.8 359.2 78.85%

12 左线大里程 2175.0 1014.0 1161.0 46.62%

13 右线小里程 3562.0 579.1 2982.9 16.26% \"小导洞

开累计1975.5米

剩余1262.5米\"

14 右线大里程 2300.0 1054.6 1245.4 45.85%

15

2号横洞

左线小里程

（与支洞合

并）

2170.0 704.2 1465.8 32.45%

16 左线大里程 1900.0 623.0 1277.0 32.79%

17 右线小里程 2078.5 584.0 1494.5 28.10%

18 右线大里程 1836.5 530.0 1306.5 28.86%

19

2号斜井

左线小里程 3290.0 1623.0 1667.0 49.33%

20 左线大里程 1794.5 1794.5 0.0 100.00% 贯通

21 右线小里程 3362.5 1580.1 1782.4 46.99%

22 右线大里程 1824.5 1793.8 30.7 98.32%

23 出口左线 1050.5 1050.5 0.0 100.00% 贯通

24 出口右线 995.0 995.0 0.0 100.00% 由2斜方向贯通

25 洞身平导 3843.0 775.6 2754.2

00000 28.33% 313.2

项目动态

西昆高铁建设

（3）昭通隧道

昭通隧道全长�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计完成����.�m，占设计总

量的��.��%；二衬累计����.�m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计�����.�m，累计开挖�����.�m，

占设计总量的��.��%。

15 项目动态 西昆高铁建设

（4）大坪隧道

大坪隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.��%；二衬累计����m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计����m，累计开挖����.�m，占设计总量

的��.��%。

16 项目动态

西昆高铁建设

（5）华山松隧道

华山松隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.��%；二衬累计����m，占设计总量的��.�%。辅助坑道已完成。

17 项目动态 西昆高铁建设

（6）倪家村隧道

倪家村隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.�%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.��%；二衬累计����m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计����.��m，累计开挖����m，占设计总量

的��.��%。

18 倪家村隧道施工形象进度示意图

全长10349m

8.5‰

1264m

隧道平面

示意图

坡度

施工组织

正洞

辅助

坑道 平导26个月

说明：

1.倪家村隧道总长10349m，其中Ⅴ级围岩3285m、Ⅳ级

围岩3655m、Ⅲ级围岩2945m，Ⅱ级围岩415m，明洞49m（进

口24m+出口25m）。

2.本隧道由进口、斜井、横洞、出口4个工区组织施工，

其中横洞工区为微瓦斯工区。横洞大里程及平导工区采用大

型机械配套施工，进口、斜井及出口工区采用普通机械配套

施工。

3.关键线路：斜井至横洞之间，总长8259.57m（斜井

400m+平导3626.37m+正洞3535m+横洞698.2）。

4.工期计划：施组工期45个月（不含无砟轨道），隧道

开挖贯通时间2025年6月5日。

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

图例

开挖未完成

（非关键线路）

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

3‰

2500m

25‰

6585m

进口

D1K613+736

1224m

斜井长400m

1119.2m

400m

440m 2270m

贯通里程

D1K614+960

贯通里程

D1K617+670

985m

985m

735m横洞长735m

795m 780m 855m

2022.8.16完成横洞

平导长5011.37m

贯通里程

DK618+325

贯通里程

DK619+325

2025.6.5贯通

32个月 32个月 45个月 7个月 6个月 7.5个月 21.3个月

斜井5个月

3个月 5.3个月 5.5个月 12.2个月

微瓦斯50m

微瓦斯55m

横洞微瓦斯90m

平导微瓦斯40m

微瓦斯段：

DK621+950～DK622+000

DK622+480～DK622+560

PDK621+925～PDK621+980

PDK622+460～PDK622+500

HDK0+000～HDK0+090

Ⅱ级

170

270

150

250

横洞6个月

断层

2022.7.21完成斜井 2025.5.27贯通 2025.3.18贯通

断层：

D1K615+975～D1K616+025

DK619+325～DK619+405

DK620+680～DK620+760

DK623+155～DK623+205

老鹰梁子张性平移断层 大石岩逆断层 庄房张性平移断层

鲁洒格断层

瓦斯段

序号

1

2

3

4

5

作业面 设计长度开挖长度剩余长度完成比例 备注

进口

斜井

正洞 1224

6

7

8

9

10

11

倪家村隧道开挖长度统计表

1119.2 104.8 91.44%

400 400 0 100%

2270 1328.5 941.5 58.52%

440 433.4 6.6 98.5%

735 735 0 100%

5011.37 2662 2349.37 53.12%

斜井

大里程

小里程

横洞

及平

导

横洞

平导

小里程

关键线路

9#小里程

7#小里程

5#小里程

1357 1294.6 62.4 95.4%

963 378.5 584.5 39.30%

805 0 805 0%

1000 0 1000 0%

关键线路

大机配套

655 0 655 0%

关键线路

433.4m 1328.5m

2662m

12

大里程 600 600 0 100%

1294.6m 600m

重庆 昆明

3#横通道 5#横通道 7#横通道 9#横通道

14 出口 正洞 985 985 0 100%

3#小里程

贯通里程

DK620+135 2024.10.27贯通

963m

贯通里程

DK621+143

1307m 600m

11个月 29.5个月

378.5m 9月14日贯通

50m

13

9#大里程 50 50 0 100%

50m

47,15

项目动态

西昆高铁建设

（三）西渝高铁康渝段

（1）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计����m，累计开挖���.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计���m，占设计总量

的��.��%；二衬累计���m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计����m，累计开挖����.�m，占设计总量

的��.��%。

19 安康

重庆

开挖完成 开挖未完成 强岩溶

发育

瓦斯段 东大巴山隧道出口施工组织形象进度示意图

全长5592m

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道分界里程 DK81+000 出口里程 DK86+592

42.6月

29

112 5

1250 20

4230 12.4

115 7

1250 19.212

4230

微瓦斯2210m 低瓦斯310m 高瓦斯560m 低瓦斯150m 微瓦斯1060m 低瓦斯300m 低瓦斯270m

岩溶强烈发育290m 岩溶强烈发育470m 岩溶强烈发育1315m 疏散横洞

SSH2DK0+327

23#横通道 24#横通道 25#横通道 26#横通道 27#横通道 28#横通道 29#横通道 30#横通道 31#横通道 32#横通道 33#横通道 34#横通道 35#横通道 DK84+180 DK82+207

46.5月

1534.5m

平导进入第一次

转入正洞施工时间

2024年9月9日

平导进入第二次

转入正洞施工时间

2025年9月18日

正洞贯通时间 880.8m

2026年9月25日

平导贯通时间

2026年4月4日

正洞进洞时间：

2023年4月30日

平导进洞时间：

2023年3月31日

说明：

1、东大巴山隧道全长14175m，本标段负责出口工区，长

5592m，Ⅲ级围岩1730m/30.9%，Ⅳ级围岩3655m/65.4%，

Ⅴ级围岩182m/3.3%，出口明洞25m。

2、出口工区采用大型机械化Ⅰ型配置，由出口工区（高

瓦斯工区）及平导组织施工。

3、关键线路：出口平导-25#横通道-正洞-分界里程，总

长正洞1207m+平导4412m。

4、工期计划：46.5月（不含无砟轨道），隧道贯通时间

为2026年9月25日

DK81+720-DK83+035

DK81+000-DK83+210 DK83+210-

DK83+520

DK83+520-

DK84+080

DK84+080-

DK84+230

DK84+690-DK84+980

DK84+230-DK85+290

DK85+585-DK86+050

DK85+890-

DK86+190

非关键线路 关键线路 非关键线路

项目动态 西昆高铁建设

（2）朱家山隧道

朱家山隧道设计����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.�%；二衬累计���m，占设计总量的�.�%。辅助坑道：设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的

��.��%。

20

项目动态

西昆高铁建设

（3）华蓥山隧道

华蓥山隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.��%；二衬累计����m，占设计总量的��.�%。辅助坑道：设计�����m，累计开挖����m，占设计总量的

��.��%。

21 项目动态 西昆高铁建设

（4）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

�.��%；二衬累计����m，占设计总量的�.��%。辅助坑道：设计����m，累计开挖����m，占设计总量的

��.��%。

22 2# 1#

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

1#斜井1420m

2#斜井1298m

铁峰山隧道施工组织形象进度示意图

全长14781m

横洞1627m

平导长度4264m

说明：

1、铁峰山隧道:总长为14781m，为全线最长隧道，Ⅲ级围岩1000m/6.8％；Ⅳ级围岩

11525m/78.0％;Ⅴ级岩2187m/14.8％,明洞69m(进口21m+出口48m)；

2、由进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区(低瓦斯工区)、横洞工区(低瓦斯工区)、

出口工区共五个工区组织施工，横洞工区小里程方向采用大型机械化配置，其余工区

采用普通机械化配置；

3、关键线路: 横洞工区 ，横洞1627m+正洞 2340m+平导4264m

4、工期计划：施工总工期40.3个月。

贯通里程：WDK76+310 日期：2026年8月26日 WDK81+502 2023年5月8日进洞

3‰/829m

2.5398‰/4264m

3‰/7152m

38.8个月 22.7个月 21.3个月 24.8个月 25.7个月 40.3个月

12个月 12.5个月

进口WDK66+721 2023年3月37日进洞 出口

20‰/6800m

安康 重庆

本段落无平导 本段落无平导

本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道

附图： 铁峰山隧道形象进度示意图

开挖完

成765.6m

开挖完成1491m

开挖完成1420m

开挖完成

680.4m

开挖完

成1298m

36.5个月 15.1个月

2023年4月21日进洞

2023年3月25日进洞

2023年4月2日进洞

贯通里程：WDK69+850 日期：2026年6月16日 贯通里程：WDK71+930 日期：2026年3月29日 贯通里程：WDK78+530 日期：2026年7月17日

11# 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3#

开挖完成

图例

开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯地段 关键线路 非关键

线路

WDK76+320-WDK76+620

强岩溶发育300m WDK72+730-WDK78+460瓦斯段落5730m

开挖完成165m 小里程开挖完成136.4m 10#

项目动态

西昆高铁建设

23 盐津隧道正洞进尺突破5000米大关

中国铁建大桥局渝昆高铁云贵段站前一标

�月��日，由中国铁建大桥局承建的渝

昆高铁盐津隧道正洞累计进尺突破����米

大关，达隧道总长的��%，标志着盐津隧道建

设取得阶段性胜利。

渝昆高铁云贵段盐津隧道全长����米，

位于四川筠连~云南盐津南区间，是渝昆高

铁项目建设“出川入滇”的第一个隧道，最大

埋深达���米。由于隧道位于云贵高原北部

斜坡地带，地形陡峻，沟壑纵横，山坡陡立，喀

斯特地貌明显，地质结构非常复杂，项目充分

利用超前地质预报技术，多次通过超前地质

预报成功预测到溶洞、地下暗河、地下岩溶

湖、岩溶大厅等不良地质，最大限度降低了施

工风险。

在盐津隧道的施工过程中，项目部坚持

质量、安全标准化管理，为隧道施工顺利进行

提供有力的安全质量保障，隧道开挖采用台

阶法、三台阶法为主体，并根据掘进过程中不

同的围岩特点不断优化施工作业程序和组织

管理，严格控制安全步距，同时继续做好安全

质量标准化提升工作的常态化。

目前盐津隧道各工点施工作业人员充

足，物资材料及混凝土供应保障更加稳定，技

术管理和安全质量管理力量也得到了加强，

项目正在积极落实精细化管理的各项要求，

将隧道施工管理的各个环节责任到人，明确

任务目标和考核标准，隧道施工循环正在有

序推进中。

盐津隧道出口平导

项目动态 西昆高铁建设

����年�月��日，随着最后一层渣土被挖穿，由中

铁二十四局承建的西渝高铁康渝段首座上跨既有线隧

道⸺下岚丘隧道顺利贯通，标志着西渝高铁建设取

得了阶段性突破，为保证如期通车打下了坚实的基础。

下岚丘隧道位于四川宣汉至达州南区间，为单洞

双线隧道，设计时速���km，全长���m，上跨既有达

万铁路雷音铺隧道，净距��m，全隧为V级围岩，隧道

最大埋深约��.�m，采用台阶法施工，施工难度较大。

针对施工难题，项目部积极组织相关人员根据施

工实际优化调整施工方案，按照“短开挖、强支护、管超

前、严注浆、勤量测、早封闭”施工原则，精细管理、降本

增效。针对隧道上跨既有线施工，全隧采用引孔加机械

劈裂技术开挖施工，贯通段采用钻孔劈裂棒劈裂开挖

施工，有效降低对既有线路影响。通过对既有铁路隧道

进行观测、视频监控等措施，全面按照邻近既有铁路三

级连续施工安全协议和计划进行施工，确保邻近既有

线运行安全。

自开工建设以来，项目部克服外部环境复杂和隧

道变形、浅埋、沉降量大等技术难点，科学制定施工方

案，精细组织施工部署，严抓重点工序，紧盯关键节点，

严打“质量”“效益”牌，高标准、高要求、高安全系数地

进行施工，坚持应用隧道三维扫描仪、“五小”工艺工装

等革新技术引导现场施工提质提效，通过党员划区责

任包保，党员先锋队和青年突击队现场帮扶指导、安全

质量全过程督察等有力举措，为施工顺利推进提供保

障。

下岚丘隧道贯通照片

西渝高铁康渝段首座跨既有线隧道顺利贯通中铁二十四局西渝高铁康渝段站前六标

项目动态

西昆高铁建设 24

渝昆高铁宝云隧道正洞掘进

突破10公里大关

中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标

�月��日，中铁十八局承建的渝昆高铁云贵段站前五标宝云隧道正洞掘进完成��.���

米，突破��公里大关，为全隧贯通奠定了坚实基础。

宝云隧道施工现场

25 项目动态 西昆高铁建设

渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境

内，全长��.���公里，是渝昆高铁重难点工程和Ⅱ级

风险隧道。该隧所处地区地形起伏巨大，地质构造复

杂，岩溶发育、生态脆弱，洞身通过多处断层破碎带，存

在低瓦斯溢出、软岩大变形、顺层坍塌、滑坡等不良地

质。施工工序交叉作业频繁，通风排水要求高，施工难

度大，技术要求高。中铁十八局渝昆高铁建设者以“优

质高效快速有序”施工战略为引领，深入实施标准化管

理模式，严格工序管理，细化施工流程，克服地质构造

复杂、材料运输距离长、气候天气不稳定等困难，不断

提高施工工艺水平。为确保施工进度，建设者们明形

势、提信心、鼓干劲、强考核、重兑现，严格落实“管超

前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”

施工方法，狠抓安全生产，严控施工质量。同时，设置多

项劳动竞赛考核指标，充分调动员工生产积极性，挑选

一线党员和业务骨干组建党员突击队，进一步发挥党

员先锋模范作用，形成各作业面如火如荼的大干热潮。

26

项目动态

西昆高铁建设

重难点控制性工程城口任河特大桥百米

高墩桩基全部浇筑完成

中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标

27 �月�日，西渝高铁康渝段重难点控制性工程城口

任河特大桥百米高墩桩基全部浇筑完成，为后续主墩

承台施工奠定了坚实的基础，有效推动了工程进展。

城口任河特大桥为全线重难点控制性工程，由中

铁 十 二 局 集 团 第 三 工 程 有 限 公 司 承 建 ，全 长

����.��m，最高桥墩达���m，上塔高度��m，主跨为

（��+���+���+���+��) m索加劲桥屏一体连续刚构，

主桥梁部为等高度预应力混凝土封闭箱型连续刚构；

拥有”首例”即首例桥梁建筑结构方式，采用拉索加劲，

列车行驶于箱内，箱型混凝土结构兼做全封闭声屏障，

为国内首例工艺；同时，具有“大、高、险”的特点，桥梁

跨越高速公路、既有铁路、国省干道公路、河流等，跨度

大；两侧位于深水、高陡高坡处，高墩���米，高海拔高

落差；其次施工中经过岩溶、采空区、顺层地段等诸多

不良地质，地势较为险要，导致桥梁施工安全风险高、

施工难度大。

城口任河特大桥共设计桩基���根，承台��个（��

个墩身，�个桥台）其中百米高墩�个，涉及桩基���根，

现均已浇筑完成。自����年�月�日任何特大桥首桩开

钻以来，项目建设团队始终秉持高质量建设“精品、智

城口任河特大桥百米桩基全部浇筑完成

项目动态 西昆高铁建设

渝昆高铁第二长隧炳辉隧道2号斜井至出口

顺利贯通

中铁五局渝昆高铁云贵段站前二标

28 能、绿色、人文”铁路工程，高效率打造西部高铁建设新

典范的理念目标，精心策划、科学安排，在预定工期内

顺利完成全部百米高墩桩基工程，为大桥后续施工打

下了坚实基础。

在桩基施工阶段，面对复杂地质条件、汛期影响、

极端天气等诸多不利因素，项目建设团队通过科学、精

细、绿色、智能化管理，有效保障了桩基施工。项目部团

队从工期策划、现场管理、技术保障、部署落实、监督奖

惩五个方面出发，有效实现了各项工作的之间配合协

调，实现了项目的科学管理；积极开展清单化管理考

核，落实责任到每个责任人，同时开展标准化学习观摩

会，以样板引路带动整段发展，营造“比学赶超”氛围，

通过精细化管理有效保障了桩基质量建设；在绿色建

设方面，团队积极编制绿色施工方案，通过边坡覆绿、

污水排查整治、植树造林等方式，有效推动了绿色施

工；为更高效的加强现场管理，项目团队积极运用智能

化管控系统，通过对现场人员到位情况、桥梁现场施工

监测、施工进度情况等的管控，实现了现场的智能化动

态管理，有效促进了优质建造。

历时两年半的艰苦鏖

战，����年�月�日下午�

点��分，随着最后一声爆

破响起，炳辉隧道�号斜井

至出口段顺利实现贯通。

这一重大工程突破标志着

渝昆高铁建设取得关键进

展，为整条线路的建成通

车提供了坚实保障。

炳辉隧道2号斜井洞口照

项目动态

西昆高铁建设

29 炳辉隧道全长��.��公里，为全线第二长隧，I级高

风险隧道，位于昭通市彝良县境内。隧道风险多样，有

危岩落石、塌方、突泥突水、隧底变形、瓦斯、大变形、

岩爆等�种风险，极高风险段落��处、高风险段落��

处。炳辉隧道设置了“�个横洞+�个斜井+�个洞身平

导”，炳辉隧道�号斜井至出口段为隧道首个贯通段

落，本次贯通段落左线正洞长����米，右线正洞长

����.�米，双线正洞总长近�.���公里。

炳辉隧道自施工以来，项目部严格落实西昆公司

“精品、智能、绿色、人文”建设理念和要求，强化过程

管控，严把安全质量关，坚持以安全质量为核心，以工

厂化、机械化、专业化、信息化为支撑手段。结合隧道实

际情况，超前谋划，优化施工组织，扎实开展科技攻关，

狠抓内部管理，合理配置资源，成立科技攻关小组，解

决施工技术难题，采用“微台阶、短进尺、快循环、勤量

测 、强 支 护 、早 封 闭 ”施 工 方 法 ，克 服 了 深 埋 大

（���m），地下水丰富（高峰隧洞日最大涌水量已达

�.�万m³），地质复杂（交替穿越玄武岩、泥砂岩、灰岩

及煤系等地层）等一系列难题，按施组计划如期贯通。

渝昆高铁第二长隧炳辉隧道2号斜井至出口顺利贯通

项目动态 西昆高铁建设

重大进展！中铁一局西渝高铁康渝段二标朱家

山隧道全隧进入正洞施工

中铁一局西渝高铁康渝段站前二标

30

�月��日，由中铁一局西渝高铁康渝段站前二

标项目部承建的朱家山隧道横洞顺利贯通，开挖掘

进至正洞交汇里程，至此，朱家山隧道全隧进入正

洞施工，项目建设进入大干快上的新阶段。

西渝高铁康渝段站前二标位于重庆市城口县

和四川省达州市境内，正线全长��.���公里，主要

工程为“三隧三桥”。朱家山隧道全长����米，属Ⅰ

级风险隧道，为西渝高铁康渝段全线控制性工程之

一。存在高瓦斯、有害气体、暗河、断层、涌水突泥、

大变形等不良地质和风险因素，施工组织难度较

大，安全风险极高。其中朱家山隧道横洞全长����

米，位于线路主线左侧，是本标段首个“零开挖”方

式进洞的辅助坑道。

横洞与正洞交汇里程处围岩破碎，受力复杂，

纵向跨度大，工序繁杂，爆破震动极为频繁，为保证

主体结构安全稳定，解决重难点技术攻关，安全顺

利完成挑顶施工，项目管理人员与技术人员连续数

天“蹲点”挑灯夜战，最终经过多方考量，结合现场

实际情况、设计图纸反复研讨，最终敲定方案，决定

采取以斜向挑顶方法组织，横向棚架法+爬坡导坑

法的方式进行施工，确保安全质量可控。与此同时，

项目也在物资设备储备、人员安全及技术交底培训

等方面，全方位做好保障工作。 朱家山隧道横洞顺利转向正洞施工

项目动态

西昆高铁建设

经验交流

JING YAN JIAO LIU

经验交流 西昆高铁建设 高铁墩身外观[气泡]质量控制试验小结

中铁大桥局渝昆高铁云贵段站前二标

31 摘 要

本文以渝昆高铁彝良北站段桥梁为工程背景，对高铁桥梁墩身外观（主要改善气泡问题）质

量问题进行分析，通过工地试验室对混凝土配合比试拌调整和水性脱模剂的匹配试验为现场施

工提供质量稳定、容易提气、能提高改善墩身实体外观的混凝土提供理论依据及试验支撑。

关键词：渝昆高铁、桥梁墩身、外观气泡控制

1.引言

渝昆高铁彝良北站位于彝良县城北侧龙安乡白岩村，车站规模为�台�线，桥下作为人员通道。为了展现高铁工

程对施工质量、细节品质的卓越追求，站前广场墩身要求以清水混凝土状态进行展现，为了配合好施工现场，试验室

进行了墩身外观[气泡]质量控制混凝土专项试配调整试验。

2．墩身外观气泡问题分析

混凝土外观是混凝土各原材料及各施工工艺和模板使用的综合体现。本试验主要研究混凝土自身含气量及脱

模剂匹配对实体外观气泡质量问题改善的可能，主要原因分析如下：

�.�混凝土本身含气量问题。或许混凝土本身含气量符合规范要求，但对于混凝土外观要求来说，可能依旧相对

偏高；并且在浇筑过程中还会引入部分物理性气泡，相较之下可能对外观带来更严峻的考验。

�.�施工过程中气泡难以排出。混凝土施工过程中，气泡沿模壁排出困难，可能与模板及模板刷油、刷脱模剂或

是刷何种脱模剂有关；气泡能否容易排出，排出速率如何，会直接影响混凝土外观问题。

3.试验设计

�.�按照问题分析，混凝土本身含气量问题由外加剂调控，采取两种配方和是否加入消泡剂进行对比。

�.�对于气泡能否快速排出问题，采取新旧试模及试模刷柴机油、刷油性脱模剂及水性脱模剂进行对比。

�.�试验采取单一控制变量法，进行两两对比；由于现场试验条件和试验时间问题，用最新两变量进行对比中结

果较好的作为下一控制变量进行下一轮进行对比试验。

经验交流

西昆高铁建设

32

4.混凝土原材料选材及混凝土性能控制要求

�.�原材料选择：

水泥：采用昆钢嘉华P.O��.�普通硅酸盐低碱水泥，

粉煤灰：采用贵州大方F类II级粉煤灰，

细集料：采用机制砂 细度模数�.�，含粉量控制在�%至�%，

粗集料：采用当地�～��mm,��～��mm两级配碎石，掺配比例��%;��%，

减水剂：采用苏博特高性能聚羧酸减水剂[缓凝型]，

拌合水：采用洛泽河河水。

�.�根据现场原材料通过大量配合比试配调整，最终选定C��墩身混凝土理论配合比为：

水泥：粉煤灰：细集料：粗集料：减水剂：水=���kg：���kg：���kg：����kg：�.��kg：���kg。（每m�混凝土）作

为试验基准配合比进行基本性能试验。

该配合比基本性能：凝结时间�h能够满足现场施工速度要求， 混凝土入模含气量控制在�.�以内，坍落度控制

在���~���mm，扩展度控制在���~���mm，混凝土粘度适中。

5.试验过程

�.�在保证混凝土状态满足现场施工的前提下，使用两种外加剂配方，改变混凝土自身含气量，成型，进行混凝

土外观对比。

1号现场使用外加剂配方 2号加消泡剂外加剂配方

�.�通过外观气泡类型和单位数量对比，选取�号外加剂及脱模剂作为控制变量，采用新旧试模进行对比试验，

确定混凝土对墩身模板处理的适应性和气泡排出速度及排出效果：

成型面有磨损旧试模 成型面无磨损新试模

�.�选取外观质量好的�号外加剂采用对墩身模板刷柴机油、刷油性脱模剂及刷水性脱模剂进行现场试验墩对

比实验，验证现场模板、振捣及脱模剂对墩身外观气泡的改善性能。

混凝土出机状态 混凝土到达现场状态

经验交流 西昆高铁建设 模板涂刷柴机油试验墩拆模

色泽不均匀，气泡局部密集

模板涂刷油性脱模剂试验墩拆模

色泽均匀，气泡布局分散，有大气泡现象

水性脱模剂试验墩拆模

色泽均匀，气泡基本消除，

易振捣，达到试验目的

33

6.试验结果

�.�混凝土自身含气量较低的外观更好；

�.�新试模较旧试模外观更好，同样脱模剂条件下新试模气泡排出速率更快；

�.�水性脱模剂外观更好，油性脱模剂其次，刷柴机油居后，气泡排出速率亦如此。

7.试验分析

混凝土本身含气量降低，则等同于混凝土在施工过程中总气泡量减少，故外观更好；旧试模在使用过程中，表面

会存在肉眼可见与不可见的划痕，导致气泡排出时所受张力及吸附力更大，则排出速率相对更低，外观相对较差；混

凝土气泡实质均为“水泡”，油不溶于水且密度比水轻，而油自身吸附性及黏性较水更大，水性脱模剂更符合其“气

泡”特性，故效果更好。

8.应用效果

9．结束语

彝良北站墩身及盖梁施工实体外观质量

经过试验室前期混凝土试配和对施工现场试验墩的总结调整，彝良北站实体施工墩身及盖梁外观气泡基本消

除，整体色泽一致，混凝土易振捣提气快，达到试验预期期望效果。在首件工程实体验收中一次通过，受到较好评

价。

经验交流

西昆高铁建设

34

经验交流 西昆高铁建设 守绿水青山，建生态高铁

中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标

35 远远望去，在重庆城口西渝高铁项目部的施工现场，隧道洞口绿意盎然，途径河流清澈见底，绘出了一幅人与自

然和谐相处的唯美画面。

中铁十二局西渝高铁康渝段站前工程一标位于重庆市城口县境内，合同段线路地处大巴山国家级自然保护区附

近，对文明施工、环境保护有较高要求，项目部在绿色边坡水土保持、规范弃渣场弃渣、污水处理、绿色发展等方面始

终坚持尊重科学规律和绝不走“先破环再恢复，先污染后治理”的老路，时刻树立“高质量建设精品、智能、绿色、人文

铁路工程”的建设理念目标，牢守绿色安全底线，全方位开展绿色施工，致力于打造一条绿色环保的精品高速铁路。

常绿常青，打造绿色边坡

为践行生态绿色文明理念，项目部按

照“能绿尽绿、多绿少硬、非硬即绿”的原

则，坚持方案先行，在施工过程中制定了

切实可行的环保和水土保持方案，采用人

工工程措施对边坡进行工程防护与生态

绿化处理，裸露的”伤疤“摇身一变“颜值

担当”，坚持施工区域内绿色建设和主体

工程同步施工，每个隧道口因地制宜打造

“一洞一景”，便道、场站做到“四季常青、

三季优化”，在施工隧道洞口、边坡等裸露

部位种植开花乔木、优质常绿草种进行绿

化遮挡，使其与周边自然协调融合，同时

在便道、场站种植常绿灌木进行点缀，突

出绿化的层次感及立体效应，使景观与周

边环境浑然一体，不仅强化隧道的安全防

护，更有效的改善了周边环境，打造出了

一个个绿色生态洞口。

经验交流

西昆高铁建设

36

“微创”施工，表土集中存放

为有效减少进洞对周边植被的破

坏，项目部重点工程北屏隧道进口在建

设过程中，建设者多次探讨研究，提出\"微

创\"施工，将传统的“边仰坡开挖防护-导

向墙-超前大管棚”支护形式变更为“导向

槽开挖防护-导向架双层小导管-临时明

洞”支护形式，把隧道适当延伸出来做套

拱，实现“零开挖”进洞。这样既避免山体

大开挖、减少山林树木砍伐，把高速铁路

隧道轻轻“放”进大自然；又能保证进洞

可靠安全，最大限度地保护了洞口原有

生态自然资源，提升工程绿化品质。

为有效利用表土，项目部编制表土

剥离专项施工方案，对施工附近的表土

剥离，集中存放，采用绿色密目网进行覆

盖防护，同时四周用土袋压脚，表土区超

一个生长季播撒优质草种，既可以美化

周边环境，同时可以有效防止水土流失。

待工程需要时，就用于边坡、弃渣场等的

生态恢复和绿化、土地复垦、土壤改良

等，不仅减少了弃方，防止水土流失，而

且保护了自然生态，使得肥力土壤物尽

其用。

表土集中存放

北屏隧道“0”开挖进洞

经验交流 37 西昆高铁建设

循环利用，污水、废渣“0”排放

�、在隧道施工过程中，掌子面钻孔废水、降尘、喷

射混凝土及注浆都将产生一系列废水，如果不加以正

确处理，将会对环境保护，水土保持产生一定的影响，

项目部为合理处理隧道施工中产生废水，标段内共修

建�处污水处理站，负责对隧道内废水进行处理。

（�）坚持对污水处理站强化管理，强化过程中对水

质的检测，做到不达标不排放，实现水环境“零”污染。

（�）污水处理站均采用持续循环处理技术，对隧

道施工产生污水进行净化处理，将净化后的水在重新

运用在洒水降尘、绿化浇灌等工序上，进而实现了污水

的循环使用，既节约了成本，又美化了环境。

（�）积极开展污水处理站运维管理，通过增设一

体化高效澄清器和全自动加药机，保证高效、高质的完

成污水处理，平时增加污水处理过程中的检查工作，以

保证污水处理的正常运转。

（�）项目部建立了智能环保拌合站和污水处理系

统，通过将废弃混凝土中的砂、石、浆水一次性全自动

分离清洗，保证砂、石、水再利用，污水再通过三级沉淀

池，沉淀后抽入机内循环使用，同时所产生的废水经污

水处理站后可再次循环利用，所产生污泥直接用作绿

化用土，实现废水“�”排放。

�、标段隧道众多，东大巴山隧道更为全线控制性

工程，弃渣数量多、堆渣量大，若处置不当，极容易诱发

水土流失，破坏当地生态环境。

为有效防范工程弃渣对当地生态的破坏，项目部

以打造样板工程为目标，高质量建设弃渣场，弃渣过程

严格按照“自下而上、分层铺摊、分层碾压、分级堆放”

原则弃渣，既保证了弃渣数量，又满足了环保要求，确

保弃渣场的高效、规范管理及运行。同时按照相关要求

和流程、措施进行表土剥离与存放、沟底排水、挡土墙、

弃土、分层碾压、防渗布铺设等施工，持续强化过程管

控和技术革新，确保渣场整体质量，切实在施工过程中

筑起稳固的生态保护屏障。

全自动加药机 弃渣分层碾压、分级堆放

经验交流

西昆高铁建设 38

经验交流 西昆高铁建设 39 污水处理站运维管理

经验交流

西昆高铁建设

40 通过采取高质量、高标准实施环境保护和水土保持措施，着力构建绿色、低碳、循环发展的生态保护体系。项目

部上下营造出争创生态文明示范工程、打造绿色典范工程、绘制整体协调和人与自然和谐发展的绿色建设氛围，不

仅要将路修成当地的致富路，更要修成一条生态路、环保路。

一体化高效澄清器

工程掠影 西昆高铁建设 工程掠影

GONG CHENG LVE YING

中铁二十四局西渝高铁康渝段站前六标

41 曾家榜隧道进口绿化

工程掠影

西昆高铁建设

42

曾家榜隧道出口-危石处理

中铁二十四局西渝高铁康渝段站前六标

龚家梁隧道进口曾家榜隧道进口-污水处理站

工程掠影 43 西昆高铁建设

中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标

1号路基

工程掠影

西昆高铁建设 44

中铁十一局西渝高铁康渝段站前十五标 赵家普里河特大桥墩身 工程掠影 西昆高铁建设 45

中铁五局西渝高铁康渝段站前十标

蔡家沟特大桥

工程掠影

西昆高铁建设

46

中铁建大桥局渝昆高铁云贵段站前一标

三股水特大桥

工程掠影 西昆高铁建设 47