平顶板
新型EPP复合平顶板采用防火贴面板+环氧预浸料+EPP+环氧预浸料+防火贴面板的夹心复合结构，利用EPP独特的抗震吸能、变形回复率高、可塑性强、隔热性能好、质量轻，绿色环保等优势，应用于复兴号智能动车组、160公里动力集中动车组、天津地铁1号线。
相比铝蜂窝平顶板，重量可降低20%-40%，车辆噪音降低2dB～3dB，全面降低车内空气TVOC含量，隔音隔热效果更加明显，安装更加高效、方便。项点 新型EPP复合平顶板 铝蜂窝平顶板芯材 EPP 铝蜂窝面板材料 环氧树脂预浸料 铝板平压强度/MPa ＞4 ＞2.5弯曲强度/MPa ＞42 ＞40面密度kg/m2 12.98 16剥离强度N.mm/mm ＞42 ＞40抗冲击性能/mm ＜2 ＜3
间壁柜项点 参数 参考标准面密度 12.98kg/m2 无拉伸强度 ≥0.54MPa GB/T 1040.125%压缩永久变形 ≤13% GB/T 6699压缩强度 ≥290kPa GB/T 8813尺寸变化率 ≤2% GB/T 8811弯曲刚度 3.91×108 N GB/T 1456弯曲强度 323MPa GB/T 1456 EPP作为芯材应用于间壁柜结构时，相较于传统的塑贴胶合板，塑贴EPP板不会因为环境湿度变化而产生明显的变形，湿度稳定性强。EPP发泡材料除粘接性较胶合板板更好外，使用寿命更长。
EPP材料密度低，复合粘接固化片后，其面密度也小于同厚度的胶合板，重量轻（可减重15%-25%），重心低，更有利于结构连接的安全性和可靠性。EPP材料复合的固化片，厚度为0.8mm，强度和刚度大、抗弯性能和抗冲击性能强，因此力学性能较胶合板更优良，间壁柜的稳定性和可靠性更高。
地板
检测项点 技术标准 性能平压测试 GB/T 1453-2005 ＞2.5Mpa抗冲击测试 - 凹陷＜3mm剥离强度 GB/T 1457-2005 15P＞45N/mm尺寸稳定性 GB/T 17657-2013 ＜0.3%弯曲强度 GB/T 1456-2005 53.6Mpa浸渍剥离 GB/T 15104-2006 贴面与基材无剥离EPP为新型泡沫塑料，是一种性能卓越的高结晶型聚合物，以其优越而独特
的性能成为目前需求增长最快的环保新型抗压缓冲材料。
以环氧预浸料+EPP芯材+抗倍特板补强的三明治结构替代现有动车地板所用
材料，因该新型结构材料具有轻质、环保、防腐、阻燃防火和承载强度较大等优
良性能，地铁每列车厢可减重约10%，有望替代普通复合板成为未来轨道交通领
域动车、地铁、城际等列车的重要组成部分。
地板该地板是由PP蜂窝芯材+铝板+PP玻纤增强面材（上层厚2mm，下层厚1mm）
结构组成，因其轻质、环保及使用寿命长等特点受到广泛应用。
18mm蜂窝地板每平方重量≤9kg，可减重30％以上，且表面渗水低、耐酸耐
碱，耐候性好，可回收，使用寿命可达8年及以上。此外，蜂窝芯材与面板采用
热融合技术粘接而成，粘接性高，板材表面具有卓越的平面度与平整度，不易变
形、弯曲或凹凸，成为制造轨道交通车辆地板的不二之选。
PC侧墙
项点 单位 数值 标准密度 g/cm3 1.33 GB/T 1033吸水率 % 0.2 GB/T 1034洛氏硬度 HRR 113.4 GB/T 3398拉伸强度 MPa 60.0 GB/T 1040 拉伸模量 MPa 4004 GB/T 1040热变形温度 °C 136 GB/T 1634氧指数(LOI) % 49 ISO 4589 聚碳酸酯（PC）是一种独特的热塑性工程塑料，具有轻质、高强的特点。该材料可增强列车内饰的设计创新、舒适性、韧性、安全性。可作为列车内装侧墙板，具有强度高，免喷涂，同时比玻璃钢轻30-40%，其环保阻燃体系完全符合危害物质限用指令的要求，符合TB/T3237、UIC564-2。可根据客户需求进行阻燃等级、耐久性、色彩、表面纹理、表面硬度、表面耐磨等性能的定制化开发，满足和引领多元化市场需求。
PC行李架项点 单位 数值 标准密度 g/cm3 1.2 GB/T1033吸水率 % 60.0 GB/T1040 洛氏硬度 HRR ＞15 ISO 527拉伸强度 MPa 90 ISO 178拉伸模量 MPa 2200 ISO 178热变形温度 °C 125 ISO 75-2 氧指数(LOI) % 34 ISO 4589 PC行李架利用先进共挤工艺处理技术，让列车内装实现轻盈安全、减震降噪，工业设计自由美观，同时满足轨道交通大容量、低维护、长寿命的使用要求。PC行李架对比传统金属材料、玻璃钢及玻璃减轻30%-70%，有效提升列车能源利用率，阻燃性能优异，使用更加安全，具有很好的三维成形性、可加工性，可显著降低车厢内TVOC及各种有害物质的排放，提供更为清洁健康的车内氛围；整件可收回，有效提高整车回收率、降低车辆制造中的碳排放。
线槽
高铁线槽是一种用来将电源线、数据线等线材规范整理并将其固定的部件。中车唐山机车车辆有限公司开发的高铁线槽材质改用新材料优化，由原碳钢喷塑材质改为复合材料材质，选用玻璃纤维增强聚丙烯，在减重、防腐、绝缘方面有较大的性能提升。
由于玻璃纤维的添加，聚丙烯的高分子链之间相互移动受到限制，强化塑料的收缩率下降了很多，刚度也得到了较大提升。玻璃纤维增强后的聚丙烯材料不会产生应力裂纹，同时其抗冲击能力大大提高。项点 性能参数减重 密度在1.1~1.6g/cm3之间，只有钢铁的1/6~1/5防腐 耐化学腐蚀性是玻璃纤维材料的特性绝缘 玻璃纤维是良好的电绝缘体，在高频作用下仍能保持良好的介电性能拉伸强度 ≥65MPa
弯曲强度 ≥70MPa
耐热温度 135°C
EPP座椅垫材EPP座椅垫材（EPP材料）是一种代替老式座椅垫材的新材料垫材，具有轻质、高强、阻燃、防腐的特点。EPP垫材使用新双层结构，这种结构能够避免原海绵座垫因产品先天性老化带来的产品不回弹，座椅外观变化与乘坐舒适度降低的问题。其环保阻燃体系完全符合危害物质限用指令的要求，符合TB/T3237、TB/T3138标准要求，具有舒适、环保、安全、维护成本低等优点。项点 单位 数值 标准表观密度 GB/T6343-2009 kg/m341.3加热失重 1383TB/T3139-2021 g/m20.6125%永久压缩变形 GB/T6669-2008 % 10拉伸强度 GB/T1040.1-2022 MPa 0.57450%形变压缩强度 GB/T8813-2008 kPa 352尺寸变化率（长度） GB/T8811-2008 % -0.2尺寸变化率（宽度） GB/T8811-2008 % -0.1尺寸变化率（厚度） GB/T8811-2008 % -1.0
