第五期

第五期2024

2024· P01 建设要闻

国铁集团召开�月份月度建设工作会议

· P07 项目动态 · P41 工程掠影

京昆高铁西安至昆明段

����年�月份完成投资情况

· P23 经验交流

安全质量管控好的做法：

四新技术应用-抗滑桩外观质量控制技术

西昆高铁建设理念目标

以质量安全为核心

以“四化”支撑为手段

高质量建设“精品、智能、绿色、人文”铁路工程

高效率打造西部高铁建设新典范

西昆高铁建设总体要求

建设过程中不出质量安全等级事故

开通运营后不出线路设备质量隐患引起的行车事故

建设全过程不出廉政问题

出一批精品工程和管理技术成果

目

录

PART 01

PART 03

PART 02

建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

项目动态

XIANG MU DONG TAI

经验交流

JING YAN JIAO LIU

01

07

23

PART 04 工程掠影

GONG CHENG LVE YING

41

PART 06

PART 05 先进风采

XIAN JIN FENG CAI

人文视界

REN WEN SHI JIE

55

65

建设要闻 西昆高铁建设 建设要闻

JIAN SHE YAO WEN

国铁集团召开5月份月度建设工作会议

�月��日，国铁集团召开铁路建设月度电视电话会议。会上，成都局集团公司、西昆公司就铁路建设安全穿透式

管理作了交流发言；会议通报了�月份投资完成情况，安排了�月份的建设任务，王同军副总经理结合全年建设任务

和当前重点工作提出了要求。

01 一、关于铁路建设安全管理

（一）有效推动安全穿透式管理。各建设单位按照工作会议部署安排，主要领导都深入现场开展调研并形成了高

质量的调研报告。国铁集团建设部组织工管中心、工程监督局，认真研究了安全穿透式管理有关工作，结合部分建设

单位在网格化、清单化、定量化、信息化等管理方法和技术手段上的探索实践，提出了完善管理网格化、施工网格员

和作业班组融为生产安全共同体，推行履职清单化、将业务部门安全职责穿透到作业一线，施行检查定量化、夯实各

级管理人员安全生产责任，推行带班作业制、确保网格员全过程在岗履职，推行正向激励机制、创建管理人才发展新

通道，建立黑名单制度、推行网格员和班组同评价，固化网格内穿透式培训制、提高网格单元综合管理能力，强化网

格员班前讲话制、营造安全有序的工作氛围，创新数字技术应用、数智赋能安全穿透式管理，推行安全卡控要点清

单、全员对标对表进行现场检查，强化第三级安全技术交底、提高交底的针对性和实操性，推行作业队伍首件工程、

固化作业标准和作业行为，加强安全生产费使用、保障安全生产设备设施投入等��个方面具体工作要求。

（二）扎实做好防洪防汛工作。�月�日，广东梅州市梅大高速茶阳路段发生塌方灾害，造成��人死亡、��人受伤。

习近平总书记高度重视并作出重要指示。为认真贯彻落实习近平总书记的重要指示批示精神，深刻吸取事故教训，

国家发展改革委办公厅印发了《关于切实做好当前交通运输领域安全防范工作的紧急通知》（发改电〔����〕���

号），要结合国铁集团有关部署要求，切实做好铁路建设防洪防汛工作。一是加强规划设计安全管理，做好项目审核

把关，提高安全防灾设计水平。规划选址阶段要优化工程选址方案，尽量避免风险较大的敏感区域。可行性研究报告

要对设计工程安全质量的重大问题进行深入分析评价，提出应对方案。初步设计要严格执行工程建设强制性标准，

提出安全质量防护措施，并对施工方案提出相应要求。二是强化施工安全管理，严格落实建设项目安全设施“三同

时”（同时设计、同时施工、同时投入生产和使用）要求，持续加大防灾救灾和安全生产设备设施投入力度，补齐应急

救援能力短板。将防汛作为近期安全防范工作重点，加强对隧道施工中突水突泥和冒顶塌方事故防范，将易受洪水、

泥石流、山体滑坡侵袭的施工驻地和作业工棚等及时搬迁至安全位置，发现异常情况及时撤离作业人员。三是深入

分析研判极端天气和汛期安全风险特点，开展灾害隐患排查。综合利用“人防、物防、技防”手段，加大对重点区段的

巡查监测和灾害治理力度。细化完善应急处置预案，建立第一时间响应机制，确保人员、物资和应急救援装备全面布

设到位。四是强化与气象部门信息沟通及资源共享，提高灾害预报预警水平，提前做好避险准备工作。一旦出现极端

天气等非常情况，要坚决采取果断措施，做好人员转移安置等工作，严防次生灾害发生。健全应急管理体系，加强安

全防范工作制度建设，建立内外部协同联动机制，确保安全防范措施落实到位。

建设要闻

西昆高铁建设

02 （三）深入开展安全生产月活动。要按照国务院安委

会办公室和应急管理部统一部署，依据《国铁集团安委

会办公室关于做好����年全国“安全生产月”活动的通

知》《关于做好����年铁路建设系统“安全生产月”活动

的通知》要求，围绕“人人讲安全、个个会应急⸺畅通生

命通道”主题，积极做好 “安全生产月”各项工作。一是各

建设单位负责人要切实履行好项目安全生产第一责任

人责任，组织学习习近平总书记关于安全生产的重要论

述和重要指示批示精神，观看《安全生产 责任在肩》等警

示教育片，分析反思本单位发生的典型事故案例，宣贯

学习重大事故隐患判定标准，切实提升发现问题和解决

问题的能力水平。二是加强“生命通道”知识宣传教育，

排查整治“生命通道”安全隐患，开展避险逃生和应急救

援演练，鼓励作业人员主动防范“生命通道”风险。三是

开展“安全宣传咨询日”活动，广泛普及安全知识，集中

宣传安全生产方针政策和相关法律法规。

二、关于红线管理专项督查

检查发现的问题主要包括：一是建设管理有差距。个别单位安全管理职责履行不到位，没有深刻吸取事故教训。

二是勘察设计有偏差。个别设计单位设计深度不足、设计技术交底不到位。三是施工管控不严格。个别单位技术管理

不到位，专项施工方案未按规定经专家评审，未按规定进行技术交底或交底内容缺乏可操作性；部分工点施工工艺

质量控制不到位，安全隐患排查不到位。四是监理履职不到位。存在擅自更换项目总监，监理人员职称证造假等情

况；质量验收把关不严，对明显存在的质量问题视而不见，直接签署质量验收资料；个别单位未按规定留存隐蔽工程

影像资料。五是第三方检测不规范。个别第三方检测单位检测报告结论不严谨或描述不准确。六是工程实体质量不合

格。各单位一定要把工程质量作为最核心、最关键、最重要的工作抓实抓细。为贯彻落实党中央、国务院关于全面加

强基础设施建设和实施质量强国战略的决策部署，国铁集团研究制定了《铁路建设工程质量提升行动方案》，决定从

�月份开始集中利用半年时间，聚焦深化管理体制机制建设、加强质量源头管理、实施工程质量专项整治等主要任

务，分安排部署、攻坚整治、巩固提升三个阶段，开展铁路建设工程质量提升行动，全面整治影响运营安全的工程质

量源头问题。待方案下发后，各建设单位要尽快研究制定具体推进计划，细化目标任务，精心组织实施，扎实推进质

量提升行动。

03 建设要闻 西昆高铁建设 三、关于铁路公司建设管理评价

依据《关于加强铁路建设单位管理工作的指导意见》，�月份国铁集团成立�个评价检查组，聚焦质量管理、安全

管理、项目开通、投资完成、依法建设、维护稳定、廉政建设、队伍建设等重点内容，对国铁集团重点监管的��个铁路

公司开展了����年度建设管理工作评价。从检查情况来看，各单位较好完成了年度建设任务，现场质量安全总体可

控，建设管理工作进一步规范，建设管理工作评价中发现了一些好的经验和做法。一是开工标准化管理取得新进展。

沪杭客专公司、雄安公司、长江公司、皖赣公司等单位落实沪渝蓉高铁沪宁段开工标准化现场会要求，积极推进开工

清单式管理，加快征地拆迁手续、前置要件办理，实现了高标准高起点推进铁路新项目开工的目标。二是质量管理进

一步加强。沪昆湖南公司组织设计单位总结怀邵衡、常益长、张吉怀铁路前期工作存在的问题，有效提高了邵永铁

路、长赣铁路湖南段设计文件质量。西昆公司推行“开工标准化、首件工程评估、精品示范段、全线优质”全链条创优

做法；西成陕西公司在西十高铁陕西段隧道洞口设置隧道实体样板墙，对作业人员进行直观的技术交底。三是安全

管控方法创新发展。渝黔公司加强对一线作业安全的管控，川藏公司、云桂云南公司等单位大力推进隧道工程科研

技术攻关。四是进度管理要求得到较好落实。各单位坚持以施组为龙头，强化资源配置，按计划开通了福厦、郑济、南

沿江等��个项目，延榆、黄百、文蒙、邵永等�个重点项目四季度高效率开工建设。五是依法建设水平进一步提升。各

单位依法合规推进招标投标、合同管理、建设用地、环评水保、物资采购、验工计价、竣工验收等工作，依法建设水平

有了新的提升。六是队伍建设力度明显加大。各单位按照批复方案完成了内设机构和中层人员调整，并按照新的管

理机制有效运转。同时，检查中也发现了建设管理工作中存在的一些问题，比如，打通安全管理“最后一公里”工作有

待进一步推进，基础管理工作有待进一步加强，已开通项目竣工决算未及时完成，部分铁路公司缺员情况比较突出，

等等。

04 建设要闻

西昆高铁建设

四、关于智能建造和绿色生态铁路建设

（一）推进铁路智能建造。在成渝中线召开了智能建造现场观摩会，智能梁场、管片厂、钢构件厂，路基、隧道、桥

梁智慧工地，智控中心和隧道衬砌智能检测系统，这些智能化应用给人留下了深刻印象，铁路智能建造探索应用取

得了显著成效。下一步，要优化调整项目管理模式和工作方法，持续深化推进成渝中线智能建造�.�研究应用，推动

一体化协同设计与数字化成果交付，强化项目管理全要素和监理管理的信息化应用，推进模数一体化平台建设，紧

密衔接产、学、研、用各个环节，不断推动智能建造技术优化和完善升级。

（二）打造绿色生态铁路。 “新建和田至若羌铁路风沙防护治理工程”作为唯一的铁路建设项目，成功入选中国环

境保护产业协会《����年生态环境保护实用技术装备和示范工程名录》。和若铁路建成运营以来，风沙防护工程在

保障铁路安全运营、防风固沙、生态修复中发挥了显著作用，成为绿色铁路建设发展理念实践与应用的典型代表。各

建设单位要深入学习习近平生态文明思想，完整、准确、全面贯彻新发展理念，落实党中央、国务院《关于全面推进美

丽中国建设的意见》《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，按照国家铁路局、国家发展改革委、生态环境部、交通

运输部、国铁集团联合印发的《推动铁路行业低碳发展实施方案》，国铁集团《国家铁路碳达峰行动实施方案》《铁路

工程绿化设计和施工质量控制标准》等要求，建设人与自然和谐融合的绿色生态铁路，进一步推动铁路建设高质量

发展。

五、关于巡视审计问题整改

全力推进国家“十四五”规划纲要确定的���项重大工程中的涉铁项目和其他重点项目建设。要严把质量关口，

强化设计和原材料源头质量，严格重点工艺工装工序把控，全面提升工程质量；深化质量安全红线管理，开展机动式

专项督查；纵深推进标准化管理，积极应用智能化数字化技术，打造铁路精品工程；全面梳理建设管理过程存在的廉

洁风险点，修订实施《铁路建设项目实施阶段重点环节廉洁风险防控手册》；深入落实共建规范廉洁铁路建设市场的

意见，积极探索实践廉洁风险防控的新模式新举措。建设单位要进一步细化措施，明确责任人员和推进计划；要按照

整改措施有力度、能落实、见实效、可检验的要求，逐条研究提出拟形成的标志性成果；要逐月研究制定巡视整改工

作方案，明确拟采取的整改措施和拟取得的阶段性成果；要实行周沟通、月汇报工作机制，整改过程中的重要节点和

阶段性成果及时报告。国铁集团机关部门和单位要对照“一方案三清单”，按照职责分工，认真做好督促指导工作，确

保问题整改取得实效。

建设要闻 西昆高铁建设 05 国铁集团副总经理王同军带队调研

西渝高铁康渝段

�月��日～��日，国铁集团党组成员、副总经理王同军携国铁集团建设部、工管中心、办公厅相关人员赴西渝高

铁康渝段开展现场调研，京昆高速铁路西昆有限公司党委书记、董事长孔文亚，总经理王睿，副总经理伍林带队参加

现场调研活动。

王同军一行分别调研了西渝高铁康渝段的城口任河特大桥、石家梁隧道、华蓥山隧道、清溪口特大桥等重点控

制工程建设情况，同时对下一步工作作出部署安排及要求：

建设要闻

西昆高铁建设 06

一是要加快铁路隧道大机配套施工的推广应用。西昆公司尽快总结华蓥山等隧道的大机配套快速施工

技术，将一些应用成熟的新工艺工法纳入，争取�个月内形成西渝高铁隧道大机作业指导意见上报，国铁集

团相关部门审定后下发，为全路隧道大机施工提供借鉴。

二是要加快组织西渝高铁康渝段站房及四电工程招标工作，争取年内完成。

三是为贯彻新发展理念，设计单位结合当地人文景观，开展城口任河特大桥桥屏一体化结构的外观设

计研究；施工单位研究进一步提升任河特大桥施工信息化应用水平。

四是做好隧道背贴式止水带试点应用的工艺总结，进一步扩大试点应用范围，加快形成标准。

五是造桥机和智慧挂篮作为连续梁施工两个好的工艺，各参建单位要做好两者在适用性、安全性和经

济性等方面的比选。

项目动态 西昆高铁建设 项目动态

XIANG MU DONG TAI

京昆高铁西安至昆明段

2024年5月份完成投资情况

一、投资完成情况

�月份完成投资41.21亿元（渝昆项目��.��亿元、西康项目�亿元、康渝项目��.��亿元）。其中，渝昆项目西昆公

司本月完成投资��亿元（含重庆指挥部代建�.��亿元），委托滇中公司代建单位完成投资�.��亿元；西康项目委托西

成客专陕西公司代建完成投资�亿；康渝项目西昆公司本月完成投资��.��亿元（含重庆指挥部代建正线�.��亿元，

西昆公司代建樊哙至万州连接线�.�亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成�.�亿元。

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方���.��万立方米、大中桥梁����成桥米、隧道����成洞米；西康项目完成站场土

石方��万立方米、大中桥梁����成桥米、隧道����成洞米；康渝项目完成站场土石方���万立方米、大中桥梁����

成桥米、隧道�����成洞米。

����年累完成投资���.��亿元（渝昆项目��.��亿元、西康项目��.�亿元、康渝项目��.��亿元）。其中，渝昆项

目西昆公司本年完成投资��.��亿元（含重庆指挥部代建�.�亿元），委托滇中公司代建单位完成投资�.��亿元；西康

项目委托西成客专陕西公司代建完成投资��.�亿；康渝项目西昆公司本年完成投资��.��亿元（含重庆指挥部代建

正线�.��亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线��.��亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成�.�亿元。

07

项目动态

西昆高铁建设

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方���万立方米、大中桥梁����成桥米、隧道�����成洞米；西康项目完成站场土石

方���万立方米、大中桥梁����成桥米、隧道�����成洞米；康渝项目完成站场土石方���万立方米、大中桥梁�����

成桥米、隧道�����成洞米。

开累完成投资����.����亿元（渝昆项目���.���亿元、西康项目���.�亿元、康渝项目���.��亿元）。其中，渝昆

项目西昆公司开累完成投资���.����亿元（含重庆指挥部代建�.��亿元），委托滇中公司代建单位完成投资��.��

亿元，委托川南城际铁路公司代建完成投资��.����亿元；西康项目委托西成客专陕西公司代建完成投资���.�亿；

康渝项目西昆公司开累完成投资���.��亿元（含重庆指挥部代建正线��.��亿元，西昆公司代建樊哙至万州连接线

��.��亿元），委托西成客专陕西公司代建康渝段正线完成��.�亿元。

主要工程形象进度：

渝昆高铁项目完成路基土石方����万立方米、大中桥梁������成桥米、隧道������成洞米；西康项目完成站

场土石方���万立方米、大中桥梁�����成桥米、隧道������成洞米；康渝项目完成站场土石方���万立方米、大中

桥梁�����成桥米、隧道�����成洞米。

08

（1）彝良隧道（49629.6）

彝良隧道设计左线�����m，右线�����.�m，累计开挖�����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计

�����.�m，占设计总量的��.��%；二衬累计�����.�m，占设计总量的��.��%。辅助坑道已完成。

一、西昆高铁控制性工程进展（截止到2024年5月底）

（二）渝昆高铁云贵段

09 项目动态 西昆高铁建设 DK330+403 YDK330+401 YDK335+515 YDK340+607 DK335+492 左线贯通里程DK340+607 DK315+810 DK319+220 D4K324+620

YDK315+800 YDK319+440 YDK324+624 对打分界里程 右线贯通里程2025年5月4日 左线贯通里程 2025年11月30日2025年6月10日 2025年11月1日2025年10月18日2025年11月9日对打分界里程

序

号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 1号横洞（左线） 4226.0 3109.4 1116.6 73.58%

2 1号横洞（右线） 4248.0 3079.2 1168.8 72.49%

3 2号横洞（左线） 2824.0 2301.0 523.0 81.48%

4 2号横洞（右线） 3913.0 3407.5 505.5 87.08%

5 4号通道（与7号合并

左线） 1476.8 1217.0 259.8 82.41%

6 左线52左线进右线 270.0 175.0 95.0 64.81%

7 出口（左线） 1677.2 1677.2000 0.0 100.00%

8 出口（右线） 1800.0 1800.0000 0.0 100.00%

（2）炳辉隧道（42329）

炳辉隧道设计左线�����m，右线�����m，累计开挖�����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计

�����.�m，占设计总量的��.��%；二衬累计�����.�m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计����m，累

计开挖����m，占设计总量的��.��%。

10 项目动态

西昆高铁建设 D1K348+565 进 口

重

庆 D1K369+735 出 口

昆

明

YDK348+577 进 口 YDK369+736.606 出 口

282m

1号横洞 737m

1号斜井

2335m

平行导坑3843m

2号斜井280m

左线

D1K350+200 D1K357+350 D1K366+890

1635m 3950m 3205m

2300m 2078.5m

1900m 1370m 1794.5m 1050.5m

1610.5m 3589.5m 3562m 1985m 1377.5m 1824.5m 995m

2175m 2170m D1K363+600

1920m D1K359+530 D1K361+700

D1K354+150

右线

工区 1号横洞工区 1号斜井工区 2号横洞工区 2号斜井工区 出口工区

5585 5380

坡度

施工

组织

20‰10944.48 6‰ 25‰ 9940.52

37.3个月贯通里程DK347+577 48个月 贯通里程DK353+855 33.6个月 贯通里程DK353+855 48.7个月 贯通里程DK364+817 23.3个月 贯通里程DK368+130

5990 2149 2066

说明：

1、炳辉隧道为双洞单线，左线长21170m,右线21159m。

其中Ⅴ级围岩Ⅳ级围岩Ⅲ级围岩Ⅱ级围岩。

2、施工情况：1横、1斜、2横、2斜已全部进入正洞施工

3、关键线路：2号横洞左线至2号斜井左线正洞。

4、工期计划：总体施工计划48.8个月，隧道贯通时间为2025 年9月25日。

21170m

开挖完成

（非关键线路）

未开挖 炳辉隧道施工平面示意图

图 例

未开挖

（关键线路）

施工进度指标

围岩级别

指导性施工进度指标值（m/月）

正洞 辅助坑道

Ⅳ

150 265

Ⅴ

120 215

机械化配套情况

Ⅱ

Ⅲ普通机械化配套 80 130

50 75

130

110

75

45

顺坡 反坡 顺坡

250

205

120

70

反坡

Ⅳ

170 310

Ⅴ

140 250

Ⅱ

Ⅲ

110 180

70 100

150

130

100

65

290

235

170

90

Ⅰ型机械化配套

2号横洞

1836.5m D1K365+520

D1K365+520 贯通点

施工方向

排水通道

20.7个月

正

洞

平

导

8号通道 10号通道

剩余191.6m 完成1443.4m

剩余287.4m 完成1323.1m

完成2831.2m

剩余1118.8m

完成1686.6m

导洞剩余124m

剩余1623.7m完成1581.3m

导洞剩余1160.5m

完成1084m 剩余1091m

完成1117.4m 剩余1182.6m

完成690m 剩余1210m

完成592.4m1

剩余1377.8m

完成792.2m

剩余1402.7m

完成675.8m

剩余1593.8m 完成1696.2m

剩余1700.4m 完成1662.1m

完成850.8m 剩余2525m 完成467.2m

14号通道

完成646.5m

序

号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1

1号横洞

左线小里程 1635.0 1443.4 191.6 88.28%

2 左线大里程 1991.0 1991.0 0.0 100.00% 贯通

3 8号通道左小里

程 30.0 30.0 0.0 100.00% 贯通

4 8号通道左大里

程 582.0 560.0 22.0 96.22%

5 10号通道左小

里程 174.0 69.0 105.0 39.66%

6 10号通道左大

里程 1173.0 181.2 991.8 15.45% 新通道

7 右线小里程 1610.5 1323.1 287.4 82.15%

8 右线大里程 3589.5 1686.6 1902.9 46.99% \"小导洞

开累计3141米

剩余124米\"

9

1号斜井

14号通道左小

里程 1467.0 122.0 1345.0 8.32%

10 14号通道左大

里程 40.0 38.0 2.0 95.00%

11 左线小里程 1698.0 1421.3 276.7 83.70%

12 左线大里程 2175.0 1084.0 1091.0 49.84%

13 右线小里程 3562.0 646.5 2915.5 18.15% \"小导洞

开累计2077.6米

剩余1160.5米\"

14 右线大里程 2300.0 1117.4 1182.6 48.58%

15

2号横洞

左线小里程（与

支洞合并） 2170.0 792.2 1377.8 36.51%

16 左线大里程 1900.0 690.0 1210.0 36.32%

17 右线小里程 2078.5 675.8 1402.7 32.51%

18 右线大里程 1836.5 592.4 1244.1 32.26%

19

2号斜井

左线小里程 3290.0 1696.2 1593.8 51.56%

20 左线大里程 1794.5 1794.5 0.0 100.00% 贯通

21 右线小里程 3362.5 1662.1 1700.4 49.43%

22 右线大里程 1824.5 1824.5 0.0 100.00% 贯通

23 出口左线 1050.5 1050.5 0.0 100.00% 贯通

24 出口右线 995.0 995.0 0.0 100.00% 贯通

25 洞身平导 3843.0 850.8 2525.000

000 34.30% 467.2

（3）昭通隧道

昭通隧道全长�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.�%；仰拱累计完成����.�m，占设计总量

的��.��%；二衬累计����.�m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计�����.�m，累计开挖�����.�m，占

设计总量的��.��%。

11 项目动态 西昆高铁建设

（4）大坪隧道

大坪隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.��%；二衬累计����m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计����m，累计开挖����.�m，占设计总量

的��.��%。

12 项目动态

西昆高铁建设

（5）华山松隧道

华山松隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.��%；二衬累计����m，占设计总量的��.�%。辅助坑道已完成。

13 项目动态 西昆高铁建设

（6）倪家村隧道

倪家村隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.��%；二衬累计����m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计����.��m，累计开挖����.�m，占设计总

量的��.��%。

14 项目动态

西昆高铁建设 倪家村隧道施工形象进度示意图

全长10349m

8.5‰

1264m

隧道平面

示意图

坡度

施工组织

正洞

辅助

坑道 平导26个月

说明：

1.倪家村隧道总长10349m，其中Ⅴ级围岩3285m、Ⅳ级

围岩3655m、Ⅲ级围岩2945m，Ⅱ级围岩415m，明洞49m（进

口24m+出口25m）。

2.本隧道由进口、斜井、横洞、出口4个工区组织施工，

其中横洞工区为微瓦斯工区。横洞大里程及平导工区采用大

型机械配套施工，进口、斜井及出口工区采用普通机械配套

施工。

3.关键线路：斜井至横洞之间，总长8259.57m（斜井

400m+平导3626.37m+正洞3535m+横洞698.2）。

4.工期计划：施组工期45个月（不含无砟轨道），隧道

开挖贯通时间2025年6月5日。

开挖完成 开挖未完成

（关键线路）

图例

开挖未完成

（非关键线路）

开挖进度指标

围岩等级及进度指标（m/月）

大机

配套

普通

机械

正洞

辅助坑道

正洞

辅助坑道

Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级

140 110 80

250 150 100

120 90 50

210 130 80

工程类型

3‰

2500m

25‰

6585m

进口

D1K613+736

1179m

斜井长400m

1147.6m

400m

485m 2270m

贯通里程

D1K614+915

贯通里程

D1K617+670

985m

985m

735m横洞长735m

655m 1000m 805m

2022.8.16完成横洞

平导长5011.37m

贯通里程

DK618+325

贯通里程

DK619+325

2025.6.5贯通

32个月 32个月 45个月 7个月 6个月 7.5个月 21.3个月

斜井5个月

3个月 5.3个月 5.5个月 12.2个月

微瓦斯50m

微瓦斯55m

横洞微瓦斯90m

平导微瓦斯40m

微瓦斯段：

DK621+950～DK622+000

DK622+480～DK622+560

PDK621+925～PDK621+980

PDK622+460～PDK622+500

HDK0+000～HDK0+090

Ⅱ级

170

270

150

250

横洞6个月

断层

2022.7.21完成斜井 2025.5.27贯通 2025.3.18贯通

断层：

D1K615+975～D1K616+025

DK619+325～DK619+405

DK620+680～DK620+760

DK623+155～DK623+205

老鹰梁子张性平移断层 大石岩逆断层 庄房张性平移断层

鲁洒格断层

瓦斯段

序号

1

2

3

4

5

作业面 设计长度开挖长度剩余长度完成比例 备注

进口

斜井

正洞 1179

6

7

8

9

10

11

倪家村隧道开挖长度统计表

1147.6 31.4 97.34%

400 400 0 100%

2270 1405.5 864.5 61.92%

485 485 0 100%

735 735 0 100%

5011.37 2814.4 2196.97 56.16%

斜井

大里程

小里程

横洞

及平

导

横洞

平导

小里程

关键线路

9#小里程

7#小里程

5#小里程

1417 1375.1 41.9 97.04%

903 480.5 422.5 53.21%

805 0 805 0%

1000 0 1000 0%

关键线路

大机配套

655 0 655 0%

关键线路

485m 1405.5m

2814.4m

12

大里程 600 600 0 100%

1375.1m 600m

重庆 昆明

3#横通道 5#横通道 7#横通道 9#横通道

14 出口 正洞 985 985 0 100%

3#小里程

贯通里程

DK620+135 2024.10.27贯通

906m

贯通里程

DK621+143

1414m 600m

11个月 29.5个月

480.5m 9月14日贯通

50m

13

9#大里程 50 50 0 100%

50m

��,��

（三）西渝高铁康渝段

（1）东大巴山隧道

东大巴山隧道出口设计����m，累计开挖���.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计���m，占设计总量

的��.��%；二衬累计���m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计����m，累计开挖����.�m，占设计总量

的��.��%。

15 项目动态 西昆高铁建设 安康

重庆

开挖完成 开挖未完成 强岩溶

发育

瓦斯段 东大巴山隧道出口施工组织形象进度示意图

全长5592m

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

分界里程

DK81+000

出口里程

DK86+592

42.6月

29

112 5

1250

20

4230 12.4

115 7

1250

19.212

4230

微瓦斯2210m 低瓦斯310m 高瓦斯560m 低瓦斯150m 微瓦斯1060m 低瓦斯300m 低瓦斯270m

岩溶强烈发育290m 岩溶强烈发育470m 岩溶强烈发育1315m 疏散横洞

SSH2DK0+327

23#横通道 24#横通道 25#横通道 26#横通道 27#横通道 28#横通道 29#横通道 30#横通道 31#横通道 32#横通道 33#横通道 34#横通道 35#横通道

DK84+180

DK82+207

46.5月

1766.5m

平导进入第一次

转入正洞施工时间

2024年9月9日

平导进入第二次

转入正洞施工时间

2025年9月18日

正洞贯通时间 769.3m

2026年9月25日

平导贯通时间

2026年4月4日

正洞进洞时间

2023年4月30日

平导进洞时间

2023年3月31日

说明：

1、东大巴山隧道全长14175m，本标段负责出口工区，长

5592m，Ⅲ级围岩1730m/30.9%，Ⅳ级围岩3655m/65.4%，

Ⅴ级围岩182m/3.3%，出口明洞25m。

2、出口工区采用大型机械化Ⅰ型配置，由出口工区（高

瓦斯工区）及平导组织施工。

3、关键线路：出口平导-25#横通道-正洞-分界里程，总

长正洞1207m+平导4412m。

4、工期计划：46.5月（不含无砟轨道），隧道贯通时间

为2026年9月25日

DK81+720-DK83+035

DK81+000-DK83+210 DK83+210-

DK83+520

DK83+520-

DK84+080

DK84+080-

DK84+230

DK84+690-DK84+980

DK84+230-DK85+290

DK85+585-DK86+050

DK85+890-

DK86+190

关键线路 非关键线路

（2）朱家山隧道

朱家山隧道设计����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.��%；二衬累计����m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量

的��.��%。

16 项目动态

西昆高铁建设

（3）华蓥山隧道

华蓥山隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.��%；二衬累计����m，占设计总量的��.��%。辅助坑道：设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量

的��.��%。

17 项目动态 西昆高铁建设 华蓥山隧道施工组织图

全长12150m

3‰上坡 20‰下坡 3‰下坡

斜井

1192m

DK321+300 变坡里程

西安

主

洞

平

导

DK318+000-

DK319+350

采空区1350m

D1K322+390-

D1K323+580

瓦斯段1190m

D1K325+540-

D1K326+200

瓦斯段660m

D1K325+900-

D1K326+110

采空区210m

DK317+820-

DK319+060

瓦斯段1240m

重庆图例

开挖完成 开挖未

完成

强岩溶

发育 瓦斯段

说明：

1、华蓥山隧道全长12150m，其中Ⅲ级围岩3250m（26.75%），Ⅳ级

围岩5255m（43.25%） ，Ⅴ级围岩3430m（28.23%），明洞

215m（1.77%），本隧道、平导都存在风险有：仰坡坍塌、洞内塌方、突

泥突水、采空区、瓦斯等有毒有害气体、第三方损失、基底变形等。

2、本隧道分进口工区、3#明洞工区、斜井工区、出口工区共4个工

区组织施工，其中3#明洞工区采用普通开挖，其余工区采用大型机械配

套施工。

3、工期计划：原土建允许工期54.6个月，不含无砟轨道铺设工期，

根据10月底实际进度梳理后，剩余工程量计划2026年12月16日贯通。

4、关键线路：斜井+大里程平导+正洞贯通段+出口平导，总长：

1192m（斜井）+3072m（大里程平导）+1295（正洞）+5132m（出口平导

关键线路）。

正洞坡度

DK314+990 DK327+140 DK321+300 贯通里程

出口平导5132m

采空区

正洞

平导坡度

6310

4700

1140

3‰上坡

6308.969 20‰下坡 3‰下坡 1315

4546.031

施工

组织 辅助

坑道

开挖共48.5个月

（含准备工期3个月）

17.1个月

DK318+930-

DK320+420

强岩溶发育1490m

D1K325+000-

D1K325+630

强岩溶发育630m

3#横通道 6#横通道 8#横通道 10#横通道 12#横通道 14#横通道 17#横通道 19#横通道 21#横通道 23#横通道 25#横通道 27#横通道

3#

明

洞DK316+165 DK316+215

开挖共45.7个月

（含准备工期3个月）

2023年4月27日进洞

2023年4月23日进洞

2023年7月18日进洞 2023年4月3日进洞

2023年3月21日进洞

2023年3月1日进洞

1151.15m

1886m

726m

1192m

正洞1295m

正洞 辅洞

一般 大机 一般 大机

备注

Ⅲ - - 200

Ⅳ -

Ⅴ -

-

-

160

100

洞别

围岩

120

100

70

开挖进度指标

18.7个月

拟计划2026年11月20日贯通

拟计划2026年9月1日贯通

序号 作业面 设计长度 开挖长度 剩余长度 完成比例 备注

1 正洞 进口 1175 726.0 449.0 61.8%

2 3#明洞大里程 1335 747.30 587.70 56.0%

3 斜井正洞 3800 223.65 3576.35 5.9%

4 出口小里程 1890 1151.15 738.85 60.9%

5 25#横通道小

里程 3950 0 0.0 0.0%

6 辅助

坑道 斜井 1192 1192.0 0.0 100.0%

7 进口平导 1294 1294.0 0.0 100.0%

8 3号明洞平导 1274 1274.0 0.0 100.0%

9 斜井平导大里

程 3762 242.5 3483.5 6.5%

10 出口平导 5840 1886.0 3954.0 32.3%

华蓥山隧道开挖长度统计表

关键线路 非关键非关键线路

线路

斜井平导3728m(关键线路平导3072m)

747.3m

242.5m

223.65m

（4）铁峰山隧道

铁峰山隧道设计�����m，累计开挖����.�m，占设计总量的��.��%；仰拱累计����m，占设计总量的

��.�%；二衬累计����m，占设计总量的�.��%。辅助坑道：设计����m，累计开挖����m，占设计总量的

��.��%。

18 项目动态

西昆高铁建设 2# 1#

正洞坡度

平导坡度

施工

组织

正洞

辅助

坑道

1#斜井1420m

2#斜井1298m

铁峰山隧道施工组织形象进度示意图

全长14781m

横洞1627m

平导长度4264m

说明：

1、铁峰山隧道:总长为14781m，为全线最长隧道，Ⅲ级围岩1000m/6.8％；Ⅳ级围岩

11525m/78.0％;Ⅴ级岩2187m/14.8％,明洞69m(进口21m+出口48m)；

2、由进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区(低瓦斯工区)、横洞工区(低瓦斯工区)、

出口工区共五个工区组织施工，横洞工区小里程方向采用大型机械化配置，其余工区

采用普通机械化配置；

3、关键线路: 横洞工区 ，横洞1627m+正洞 2340m+平导4264m

4、工期计划：施工总工期40.3个月。

贯通里程：WDK76+310 日期：2026年8月26日 WDK81+502 2023年5月8日进洞

3‰/829m

2.5398‰/4264m

3‰/7152m

38.8个月 22.7个月 21.3个月 24.8个月 25.7个月 40.3个月

12个月 12.5个月

进口WDK66+721 2023年3月37日进洞 出口

20‰/6800m

安康 重庆

本段落无平导 本段落无平导

本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道 本段落无辅助坑道

附图： 铁峰山隧道形象进度示意图

开挖完

成807.6m

开挖完成1627m

开挖完成1420m

开挖完成

806.4m

开挖完

成1298m

36.5个月 15.1个月

2023年4月21日进洞

2023年3月25日进洞

2023年4月2日进洞

贯通里程：WDK69+850 日期：2026年6月16日 贯通里程：WDK71+930 日期：2026年3月29日 贯通里程：WDK78+530 日期：2026年7月17日

11# 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3#

开挖完成

图例

开挖未完成 强岩溶发育 瓦斯地段 关键线路 非关键

线路

WDK76+320-WDK76+620

强岩溶发育300m WDK72+730-WDK78+460瓦斯段落5730m

开挖完成251.8m 小里程开挖完成223.4m 10#

19

中铁十二局渝昆高铁云贵段站前六标

项目动态 西昆高铁建设 渝昆高铁云贵段李家村隧道顺利贯通

�月��日，由中铁十二局集团承建的渝昆高铁云

贵段站前六标项目李家村隧道经过���个日夜奋战，

提前��天顺利贯通，在施工过程中攻克了富水凝灰岩

软弱夹层、软岩大变形、断层破碎带、低瓦斯溢出、浅

埋、顺层坍塌、滑坡等诸多不良地质。成为渝昆高铁云

贵段第一条贯通的�.�公里以上的长大隧道。

李家村隧道位于云南省昆明市寻甸县功山镇，全

长�.���公里，全线为双线高速铁路标准建设，技术标

准为一级铁路，设计时速���公里/小时。李家村隧道所

处地区地形起伏大，地质构造复杂，岩体破碎，洞身通

过多处断层破碎带，存在低瓦斯溢出、浅埋、顺层坍塌、

滑坡等不良地质。施工极易出现坍塌、掉块、有害气体

溢出、安全风险高、施工难度大。

为确保隧道施工安全质量，抢抓施工进度，自开工

建设以来，施工单位不断推进标准化、智能化作业。做

到低瓦斯隧道进出洞实名制登记、人员精确定位、实时

监控洞内人员动态，配备有毒有害气体自动化监测等

信息化系统进行施工安全管理。经过施工单位反复研

究总结形成一套“三二一”初支平整度控制施工技术，

并在全线进行推广应用，极大的提升了隧道施工质量。

项目动态

西昆高铁建设 20

华蓥山隧道进口至斜井段平导提前贯通

�月��日，西渝高铁建设传来捷报，由中铁十五局

承建的西渝高铁华蓥山隧道进口至斜井段����m平

导顺利提前近�个月贯通，为隧道下一步施工奠定了

坚实基础。

华蓥山隧道正洞施工长度��.��km，平导施工长

度��.��km。面临岩溶富水、瓦斯硫化氢等有毒有害

气体、煤层采空区、软岩大变形、缓倾顺层等多种复杂

地质，是一级风险隧道、西渝高铁康渝段重点控制性

工程。

中铁十五局西渝高铁康渝段站前�标二分部负责

人韩龙介绍，华蓥山隧道进口至斜井段平导顺利贯通

是一次重大突破。一是可实现斜井大里程至进口段顺

坡排水，降低反坡排水产生的抽排水费用；二是隧道内

通风由压入式通风转变为巷道式通风，加快了洞内空

气流动。

自开工以来，项目团队持续落实“精品、智能、绿

色、人文”理念目标和“三个不出一个出”总体要求，科

学统筹布局、强化资源配置、实施精细管理，有效保障

中铁十五局西渝高铁康渝段站前九标

21 项目动态 西昆高铁建设 了生产安全、提升了建设效率和工程质量。

创新管理，建设精品高铁。华蓥山隧道建设坚持

精品工程的标准。项目建设推行关键部位拍照上传审

核制度，着力打造首件样板工程和区域精品示范段。此

外项目建设团队根据精品工程要求积极开展“五小革

新”活动，发明锁脚锚杆（管）钻孔定位卡具、拱架二维

激光定位等小工艺小工装多项。

紧跟时代，建设智能高铁。华蓥山隧道建设充分

运用现代信息技术，实现智能化管理。通过智慧中心，

实时掌握隧道内的建设状况，确保隧道建设安全。智慧

中心由人员定位系统、视频监控系统、有毒有害气体监

测系统、应急喊话系统、门禁系统等五大系统，增配实

景建设沙盘、VR安全体验馆构建而成。隧道建设采用

全工况大型机械配套施工，减少作业面人员及洞内停

留时间，确保智能安全化。

履行责任，建设绿色高铁。坚持“能绿尽绿、少硬

多绿、非硬即绿”原则，在建设过程中采取了一系列绿

色施工措施。例如优化施工方案，减少对周边环境的影

响；加强施工现场的管理，确保噪声、扬尘、废水等得到

有效控制；推广使用环保材料和设备，降低能耗，减少

污染。洞内排水清污分离，建设两个大型污水处理站；

做好弃渣场分层堆放。

传承历史，建设人文高铁。项目驻地在四川省达

州市大竹县境内，建设团队积极具象化地方文化精神

以“竹高洁、竹尚廉”为主题制作展板，为隧道进口党建

公园丰富廉政内涵，使驻地群众在参观党建公园的同

时增加对建设团队的作为认同感、使命认同感。

22

项目动态

西昆高铁建设 渝昆高铁大坪隧道进口段顺利贯通

中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标

�月�日，由中铁十八局承建的渝昆高铁大坪

隧道进口段顺利贯通，为快速推进大坪隧道整体施

工进度创造了良好条件。

大坪隧道全长�����米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达

��%，为全线控制性工程。该隧道地质条件差，不良

地质主要有岩溶、断裂带涌突水、有害气体、高地应

力、缓倾岩层、岩堆、泥石流等。大坪隧道进口贯通

段V级围岩埋深仅�.�米，地质为膨胀土和碎石土，

施工安全风险高，属I级风险隧道，施工组织采用

“进口+平导+斜井”方案。自����年�月进场以来，

大坪隧道进口段受征拆影响，迟迟未形成有效的施

工作业面。经过项目部多方沟通协调，终于解决了

大坪隧道进口段征拆问题。为实现大坪隧道进口段

顺利贯通，项目部统一规划、精心部署、锚足干劲、

奋力攻坚，施工过程中严格执行“先探测、管超前、

短进尺、快循环、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”

的原则，用“短、紧、快、勤”的工作模式，采用台阶预

留核心土机械开挖法，并采取各种有效措施，克服

众多施工难题。经过 ���多个日夜的持续奋战，终

于实现大坪隧道进口段的重要突破，取得了全标段

长大隧道施工的阶段性胜利，为早日实现大坪隧道

贯通奠定了坚实基础。

经验交流

JING YAN JIAO LIU

经验交流 西昆高铁建设 中铁三局西渝高铁康渝段站前八标

23 抗滑桩外观质量控制技术

一. 技术背景

抗滑桩是对路基边坡整体稳定性十分重要的一种路基支挡结构，其施工质量直接影响线路观感和运行安全。抗

滑桩采用传统施工工艺时，桩身外露部分与护壁粘结牢固，破除护壁时易损坏桩身，导致外露面外观质量较差，平整

度也较难以满足标准要求。为此，中铁三局西渝八标项目经理部通过对抗滑桩施工进行技术经验总结，结合以往施

工中容易出现的质量控制难点进行技术攻关，并对中铁三局集团公司内部抗滑桩施工质量控制较好的多个项目等

铁路项目进行技术调研，形成了抗滑桩外观质量控制技术，为类似工程施工提供借鉴。

二. 适用范围

该技术适用于路基、桥梁、隧道等各类边（仰）坡防护工程的锚固桩、抗滑桩施工。

三. 技术要点

（1）利用定型组合钢模板施工抗滑桩护壁，确保护壁浇筑垂直度及平整度。

（2）砂浆抹平外露部分护壁，待砂浆强度达到��%后用�-�.�cm厚竹胶板（或宝丽板）平贴在内侧四周，确保外

露混凝土与模板顺利剥离。

（3）待桩身混凝土达到设计强度的��%后，桩身检测合格后方可开挖，采用机械破除护壁混凝土，人工配合小型

机具拆除桩身接触面竹胶板（或宝丽板），露出平整的桩身。

经验交流

西昆高铁建设

24 四. 确保运营安全关键风险控制点

（1）开挖前必须核对地形地貌条件、外露和嵌固深度；开挖完成后，必须严格按设计文件对桩底高程、嵌固深度、

外露高度、基底地质条件、嵌岩深度等关健指标进行核对，严禁未履行变更手续擅自调整。严禁以回填土补足嵌固深

度，严禁挖除原状土减少嵌固深度。

（2）必须按照先施工完桩身再开挖外露部分桩周土顺序施工，不得采用先开挖桩周土后再地面立模接桩方式施

工。桩身混凝土必须一次连续浇筑成型。

（3）竖向主筋的连接方式要符合设计要求，同一连接区段钢筋接头百分率必须符合设计和验标规定。

（4）严禁桩身外露面随意装修，严禁外露面砂浆抹面。

五. 施工工艺流程及操作要点

5.1 施工工艺流程

施工准备→桩位放样→锁口施工→分节开挖并及时浇筑护壁→开挖至桩底→人工砂浆抹面找平→安装竹胶板

（或宝丽板）→钢筋（声测管）安装→浇筑桩身混凝土→等待强度→护壁拆除、成桩→桩身检测→挡土板施工。

5.2 操作要点

（1）施工准备

外业准备：施工前进行场地整平、施工便道硬化、布置施工生产生活场所、材料进场及检验验收、混凝土配合比

设计及性能检测，经试验监理工程师验收合格后方可投入使用，现场挖设临时截排水沟并设置警戒隔离装置。

内业准备：编制抗滑桩专项施工方案、作业指导书、技术交底等资料，组织技术人员、施工人员对关键工序、操作

要点等进行岗前培训、考试，关键工序包括不限于护壁施工、抹面、竹胶板（或宝丽板）进场验收、钢筋（声测管）进场

验收、护壁及接触面隔离材料拆除等。

经验交流 25 西昆高铁建设 （2）桩位放样

测量人员复核桩位坐标，测放出各桩桩位，定出各桩位中心点，施工人员加设十字护桩并加固。报测量监理工程

师验收合格后方可转入下道工序。

放样 复核

开挖 孔口防护

（3）锁口施工

采取跳桩开挖施工，利用小型挖掘机开挖锁口，开挖完毕经复核合格后，安装锁口模板，并浇筑锁口混凝土。

锁口应高出原地面�.�m，防止水流进入；模板须保证垂直度、平整度及截面尺寸，确保外露部分混凝土表面平

整，方便作业平台搭设及防坠落措施实施。

图1 桩位放样

图2 锁口施工

经验交流

西昆高铁建设 26 宝丽板安装后 竹胶板安装后

图3 隔离材料安装

（4）桩身开挖

桩身应扩孔开挖，考虑�cm抹面+�-�.�cm竹胶板（或宝丽板），每侧净空扩大�-�.�cm，施工采用边开挖边支护

的方法，每节开挖高度为�m（根据地质条件可调整开挖高度）。开挖后立即清除浮土和松动石块，绑扎护壁节段钢

筋，定型钢模板立模后浇筑混凝土，可利用溜槽、串筒将混凝土送入桩内，也可用料斗通过提升设备将混凝土送入桩

内。下送混凝土时对称四周均匀捣固，防止模板偏移。下一节开挖应在上一节护壁终凝后进行。

（5）桩身外露部分隔离材料安装

外露部分的桩身护壁与桩身混凝土间（含桩身背面承压桩间挡板端头插入部分），采用“抹面+竹胶板（或宝丽

板）”的隔离措施。竹胶板（或宝丽板）的厚度为�-�.�cm,砂浆找平抹面厚度为�cm。进场时应验收竹胶板（或宝丽

板）的厚度、平整度、高度、宽度、外观等指标。

桩身开挖完成后，桩身外露部分采用砂浆抹面找平，其轮廓尺寸和平整度符合标准要求，验收合格后方可安装

隔离层。待砂浆强度达到��%后采用�-�.�cm厚的竹胶板（或宝丽板）从桩身外露部分的底部至顶部，沿砂浆找平层

竖向铺设竹胶板（或宝丽板）。分层铺设高度控制在�.�-�.�m范围内（具体根据铺板材料的产品标准规格尺寸确

定），为拆模后美观统一将非标准层铺设于下部，铺设后的竹胶板（或宝丽板）平整度须满足要求。

（6）钢筋制作及安装

桩身钢筋安装根据钢筋笼的钢筋规格、布置密度等可采用“桩孔内直接绑扎成型”和“异位成型吊装入孔”两种

方法。声测管安装顶端高度要统一。

桩孔内直接绑扎成型：先安装加强箍筋和箍筋，起吊安放桩孔四角及边中心主筋，竖向主筋与箍筋之间进行绑

扎连接，竖向主筋与加强箍筋之间焊接连接，竖向主筋连接后绑扎保护层垫块，保证钢筋笼与护壁间保护层厚度；再

安放其他主筋，直至完成桩身钢筋作业，并按设计要求安装声测管。

经验交流 西昆高铁建设 27 漏斗

图5 抗滑桩成桩效果

串筒

图4 桩身浇筑

异位成型吊装入孔：钢筋笼可由钢筋加工场或桩位附近场地台架分段制作，钢筋骨架按要求设置混凝土旋转垫

块。节段钢筋笼骨架采用汽车吊下放，当最后一道加劲箍接近孔口时，采用�根工字钢从加劲箍下方平行穿过，将节

段钢筋骨架临时支承于孔口，再起吊下一节钢筋笼骨架，使上下两节钢筋笼骨架进行焊接，全部接头焊好后下沉入

孔，直至所有钢筋笼骨架安装完毕。

（7）桩身混凝土施工

混凝土浇筑前应检查孔底部，清理孔底虚渣和积水。混凝土集中拌制，采用专用运输车运输到施工现场，进行混

凝土浇筑。采用串筒下料，一次连续浇筑成型，分层布料，厚度控制在��-��cm，采用插入式振捣棒进行分层振捣，浇

筑时做好对预埋管件的保护和纠偏。桩顶在混凝土初凝前进行抹压平整。

（8）护壁拆除及成桩

待桩身混凝土达到设计强度的��%，机械开挖桩

周土，待挖到护壁的时候，人工配合挖机破碎锤剥离护

壁，护壁拆除后，人工配合小型机具拆除桩身接触面竹

胶板（或宝丽板），露出平整的桩身。

经验交流

西昆高铁建设

28 图6 抗滑桩整体效果

（9）桩身检测

施工完成��天后（桩身混凝土强度达到设计要

求），采用声波透射法对全部桩身完整性及桩长度进行

质量检测。

（10）挡土板施工

挡土板必须在小型构件预制场集中预制，严禁现

场预制。桩间混凝土挡土板必须随挖随挡，随桩间土开

挖同步安装到位，做到接缝均匀紧密，板面平整无破

损。板后填充按设计文件规定的反滤材料和标准施工。

六. 材料与设备

6.1 主要材料

该技术涉及的主要材料有定型钢模板、竹胶板（或宝丽板）、桩身检测钢管、砂浆、混凝土及钢筋。

6.2 主要机具设备

主要机具设备如下：

七、实施成效

抗滑桩外观质量控制技术通过在桩身与护壁之间设置隔离材料，桩身混凝土浇筑后，人工配合机械剥离护壁，

保护了桩身主体混凝土，确保了外露部分桩身平整、美观，使桩身主体混凝土施工一次达标，杜绝混凝土外露面装

修，具备推广应用价值。

序号

�

�

�

�

�

�

�

名 称

挖掘机

卷扬机组

通风及供氧设备

汽车吊

有害气体检测仪

爬梯

全站仪

规格及型号

/

/

/

QY��H

/

/

/

数 量

�台

�台

�台

�台

�台

�套

�台

备注

含防坠器及提升架

测量放线

表6.2 主要机具设备表

经验交流 29 西昆高铁建设 中铁十二局西渝高铁康渝段站前一标

钻锚注一体机设备研发

及工艺技术助推隧道高效施工

锚固技术作为工程建设中最常见的支护手段，在

交通、铁路、矿山等工程领域有着广泛的应用。《铁路隧

道锚杆支护技术规范》要求隧道拱部宜采用预应力锚

杆进行主动支护以调用、加强围岩自承载力，优化支护

的其他措施。西渝高铁全线为了解决软弱围岩隧道机

械化开挖后快速支护的难题，采用钻锚注一体机成孔、

高转速钻机搅拌锚固剂等配套机具施作低预应力树脂

卷中空注浆锚杆对围岩进行快速主动支护。通过在西

渝高铁软弱围岩段大断面机械化施工条件下对低预应

力树脂卷中空注浆锚杆进行工艺试验，总结出工作原

理、配套施工机具，形成工艺流程，保证施工质量，使该

锚杆能够发挥出快速约束围岩、形成应力拱、减少围岩

松动圈、保持围岩稳定的优势，能够有效保障隧道主动

支护体系的施工安全，并提高隧道施工效率。

西渝高铁康渝段东大巴山隧道全长�����m，中

铁十二局承建东大巴山隧道出口D�K��+���～

DK��+���段，长����m。隧址位于渝陕交界强烈切割

的大巴山山岳地带，属溶蚀构造高中山地貌，以构造作

用为主，受长期强烈溶蚀切割作用。地貌主要表现为中

山、高中山、溶蚀残丘、岩溶盆地、山间沟谷、悬崖峭

壁。隧道中部山脉呈脊状，山顶最大高程����m，最低

点位于隧道进口白鹤沟，地面高程����m，最大高差

����m，地形起伏大。隧道出口段为低中山沟谷斜坡

段，自然坡度为��～��°，隧道最大埋深约����m。为

有效应困难，高效推进隧道建设，进行了钻锚注一体机

研发应用。

经验交流

西昆高铁建设 30

一、工法特点

�.掌子面围岩初喷完成后即可施工树脂锚杆。

�.树脂锚杆施作采用机械化施作，钻孔、送树脂卷、施加预应力、注浆一体化施工。

�.锚杆施工时长短，效率快，能够快速施作系统锚杆，减少人力投入。

二、适用范围

该工法适用于软岩、较硬围岩等高速铁路隧道、公路隧道初期支护树脂锚杆施工。该工法的研究成果可对类似

地质条件的长大隧道、普通隧道加快初期支护树脂锚杆施工提供指导和借鉴，可有效解决铁路和公路隧道树脂锚杆

施工时间长的问题，施工类似工程可做参考。

三、工艺原理

树脂低预应力锚杆由锚固段杆体、带孔连接套、全螺纹中空杆体、半球形钢制垫圈、螺母、拱形垫板等配件组成

（如图�-�所示）。其中锚固段杆体，由外部带有连续螺纹的中空杆体制作而成，端头有挤压搅拌头，尾端装有阻浆器，

并通过连接套与中空杆体相连，所有的配件都由高强度钢精铸成。

图2-1 树脂低预应力锚杆结构图

1

2

3

经验交流 西昆高铁建设 31 �-锚固段杆体 �-自由段杆体 �-带孔连接套 �-阻浆器 �-出浆孔 �-垫板 �-螺母 �-半球形垫圈 �-中空杆体内

孔 ��-排气管

锚固段杆体：外径��mm，厚度�mm，长度�m，重量�.��kg，全螺纹中空钢质杆体，端头采用收口工艺加工四

瓣搅拌头，尾端带有阻浆器并有螺纹可与等强连接套连接

中空杆体：外径��m，厚度�mm，长度�m，重量�.��kg，全螺纹中空钢质杆体，按锚杆注浆的不同方式，锚杆体

的空腔可作为注浆或排气的通道；垫板、螺母、球垫：预应力外部锁定紧固件和传递荷载的构件。垫板：边长

���mm，厚度�mm，重量�.��kg，垫板上带注浆（或排气）孔。螺母：对边��mm，厚度��.�mm，重量�.��kg，六角

形。半球形垫圈：外径��mm，厚度��mm，重量�.��kg。

隧道结构承受最大应力阶段是在隧道开挖阶段。在此阶段通过对锚杆施加一定的预应力，可对松动圈围岩进行

加固并沿着隧道开挖轮廓线产生“承载拱”,提高围岩的抗剪强度，调用围岩自身承载力，使其处于三向应力状态，由

荷载体变为承载体（如图�-�所示），如何快速及时形成“承载拱”将直接影响隧道施工安全，其主要工艺原理如下：

隧道开挖完毕后，在初喷混凝土后及时施作树脂预应力中空锚杆，安装锚杆时，通过旋转杆体搅拌树脂锚固剂，

使锚固剂充分搅拌反应后，粘结锚杆体与围岩形成锚固端。给锚杆施加一定的张拉力形成初始锚固力，通过旋紧螺

母使安装在孔口的锚杆垫板对岩壁形成约束力，第一时间形成压力拱效应。然后进行注浆，即用水泥浆作填充粘结

剂，使锚杆和孔壁粘结牢固提供摩擦阻力，控制岩体发生位移，最终达到抑制围岩变形及承受围岩荷载的效果。

图2-2 树脂低预应力锚杆主动支护承载拱示意图

经验交流

西昆高铁建设

32

四、施工工艺流程及操作要点

1.施工工艺流程

准备工作

布孔

钻孔、清孔

装填树脂药卷

安插锚杆搅碎树脂锚固剂

等待强度

预应力张拉、锁定

注浆

原材料检查

钻锚注一体机检验

树脂卷锚固剂检查

组装杆体入锚杆库

制备浆液

排气管或杆

体内孔回浆

结束

否

是

经验交流 西昆高铁建设 图5.2.1-1 XZMG113F钻锚注一体机施工钻孔

图5.2.2-2 树脂卷装填

33 2.操作要点

（1）钻孔

按照设计空位在初喷面上精确标记锚杆孔位，调整钻锚注一体机钻臂使其垂直于岩面，将定位柱紧顶于初喷

面，对准孔位施钻。钻孔完成采用高压风后将孔内岩屑及钻孔清理干净，便于树脂卷锚固剂及锚杆的装填。

（2）锚杆安装

树脂卷装填：

安旋转树脂卷锚固剂吹送管对准孔口，将树脂卷锚固剂表面擦拭干净保持光滑，调整风压后将树脂卷吹送入

孔，吹送树脂卷风压不宜过大，根据现场试验确定风压约�.�Mpa。

经验交流

西昆高铁建设

34 锚杆推送、端锚：

树脂卷锚固剂吹送入孔后，旋转杆件支架至锚杆前端与孔口精准对位，自动切换凿岩和注浆导梁,自动装夹锚

杆到工位推进，当锚杆前端推送至树脂卷锚固剂时，边推送边旋转锚杆杆体，推进及旋转应匀速、连续。搅拌转速不

宜小于���r/min，搅拌时间控制在��～��s。

锚杆杆体旋转搅拌器必须与杆体及推进方向轴线一致，树脂卷锚固剂搅拌均匀等强阶段，严禁旋转、拉拔锚杆。

图5.2.3-1 锚杆安装

经验交流 西昆高铁建设 图5.2.3-1锚杆预应力施加

图5.2.4-1 浆液制备

35 （3）预应力张拉

预应力施加应在树脂卷锚固剂达到等强时间后进行，通过钻锚注一体机设定预张拉力，由于张拉后应力损失，

超张拉力宜按设计值�.�倍实施，根据试验确定预设张拉力为��KN，且待超张拉持荷稳压后，方可卸荷锁定。

（4）注浆

树脂低预应力锚杆注浆应该锁定后立即实施，采用钻锚注一体机自带注浆设备进行施作，注浆管自动对孔并自

动注浆，锚固浆液应按计量配置，配合比通过试验确定，在确保注浆饱满条件下，水胶比宜为�.��，浆液稠度满足相

关要求。注浆应在排气孔（管）或杆体内孔溢浆，并稳定��s后结束。完成单根树脂低预应力锚杆施工。如下图所示 ：

经验交流

西昆高铁建设

表5.2.5-1 预应力张拉值数据表

36

（5）现场预应力检测

现场施作时通过钻锚注一体机对锚杆进行预应力张拉，张拉预应力值实时参数显示，现场预应力张拉值见下表

�.�.�-�

试验地点

孔径*孔深

锚杆编号

锚杆编号

锚杆编号

锚杆编号

锚杆编号

锚杆编号

��mm*�m

�#

�#

�#

�#

�#

�#

安装位置

预应力值

预应力值

预应力值

预应力值

预应力值

预应力值

左边墙

��kN

��kN

��kN

��kN

��kN

��kN

东大巴山隧道出口

（6）功效分析

现场树脂低预应力锚杆机械化施工工艺试验中钻孔（�m）用时�min/孔，自动安装树脂药卷�min/孔，装锚杆

和搅拌�min/根，待强施加预应力�min/根，注浆�.�min/根。

钻锚注一体机机械化作业施工，综合平均时间为�min/根，功效大幅度提高。

（7） 工艺改进

目前通过在东大巴山隧道出口进行锚杆工艺试

验，对锚杆施工存在的问题进行调整优化：

a.锚注一体机钻孔完成后进行切换时容易移位。

措施：将钻孔定位器进行加长��cm，便于切换

杆体。

b.起拱线至拱部位置的树脂卷高压风送入后容易

重力脱落。

措施：加工制作锚固段锚杆内藏药卷连接套管，

将树脂卷放置于套管内连接至锚固段杆体顶部，钻孔

完成后，不使用高压风送入树脂卷，改为杆体带树脂卷

直接送入孔内至杆体锚固施工完成。

图5.2.7-1仰拱开挖施工照片

经验交流 西昆高铁建设 37 5.3劳动力组织（如表5.3所示）

表5.3劳动力组织

序号

�

�

�

�

�

单项工程

管理人员

技术人员

测量人员

现场值班

锚注一体机司机

合计

所需人数（人）

�

�

�

�

�

�

备注

经验交流

西昆高铁建设

38 五、质量控制

�.坚决执行质量一票否决权，对已施工的低应力树脂锚杆进行检测，检测不合格的锚杆重新施作。

�.隧道开工前，进行隧道控制测量，洞外、洞内控制测量均采用导线测量，在洞口附近测设三个平面控制点和二

个水准点，保证隧道施工精度。

�.所有工程材料必须符合设计要求，经检验合格后方可使用。

�.工序控制

�.开挖施工过程控制

隧道开挖施工工艺标准按照《隧道开挖施工工艺标准》控制。

�.初期支护施工过程控制

隧道初期支护施工工艺标准按照《隧道初期支护施工工艺标准》控制。

六、安全措施

1.具体措施

落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产责任落实到每一级领导、

每一名职工、每一道工序中。项目部和施工队均成立安全生产领导小组，由项目经理及施工对队长任组长。项目每月

召开安全生产会议，分析目前隧道安全生产形势，项目经理总结和部署安全生产工作。加强安全班组建设，执行“三

检”安全活动，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。

2.现场操作注意事项

隧道施工设专人指挥调度，四管三线设专职人员管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明

亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内施工安全。专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，进洞人员必须戴

安全帽。注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意围岩的岩质和分布情

况变化，节理裂隙发育程度，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否拉断，喷混凝土是否产生裂隙，钢架是否压弯，

当围岩变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取加强支护，保证安全。

3.应急处理措施

（1）防坍塌应急措施

�.施工现场应随时观察围岩的情况，做好围岩量测工作，分析数据指导施工，现场工地代表具体负责，防止坍塌

事故的发生。同时现场备足钢拱架、方木等应急材料。

�.严格按照设计图纸及施工指南施工，做好超前支护和初期支护工作，仰拱、衬砌紧跟。

（2）路面开裂应急措施

�、施工过程中每天��小时有专人不间断检查高速公路路面是否受施工影响。

�、若路面开裂后，要立即报告应急领导小组，并在第一时间通知高速公路管理局立即采取限制所有车辆通行，

同时于设计院、业主和监理部门联系，提高初期支护参数，加强支护措施，并在公路路面采取地表注浆加固措施。

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3

4

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6

经验交流 西昆高铁建设 39 七、环保措施

扬尘控制

在施工过程中，对施工便道定期定点进行洒水控制车辆扬尘，制定操作规程，对产生粉尘、扬尘的作业前进行控

制并适当进行洒水降尘，保持湿度。

噪声控制

施工机械严格执行《建筑施工场界噪声限值》（GB�����），控制和降低噪声污染，将施工噪声对周围环境影响

程度减到最小。

废弃物的排放控制

报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水

泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生。

废水排放控制

洞外设多级沉淀池及污水处理站，施工废水流至沉淀池经过沉淀流至污水处理站，净化达标后再行排放。

水土保持

对隧道弃渣场进行主动防护及绿化措施，恢复植被，砌筑护坡，防止水土流失。　

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经验交流

西昆高铁建设

40

八、效益分析

1.社会效益

本工法在实施过程中，措施得当，未发生安全、质量事故，隧道沉降和路面沉降均得到良好控制，节省了大量的

人力、物力。该工法施工效率高，沉降控制效果好，施工进度快，深受建设单位的推崇，社会效益显著。

2.经济效益

本工法施工低预应力树脂锚杆，可有效减少树脂锚杆施工的人力，同时加快了施工效率，具备质量保证。没施工

�.�m一循环，��根Φ��中空树脂锚杆，节约工效�小时，�人工。

九、工程实施效果

经对测量沉降观测数据统计分析，累计最大下沉量累计��mm，下沉量小于设计及规范要求的��mm控制值，

隧道内施工段落无明显沉降收敛变化，未发生拱架下沉及初支混凝土开裂现象；节约循环时间��小时，仰拱超挖控

制在��-��cm；节约人工费用�.��万。锚注一体机施工低预应力树脂锚杆在东大巴山隧道出口应用效果明显。

工程掠影 西昆高铁建设 工程掠影

GONG CHENG LVE YING

41 云观村隧道进口DK197+863-893初支平整度

工程掠影

西昆高铁建设

中铁北京局西渝高铁康渝段站前五标

42

云观村隧道进口洞内文明施工

43 工程掠影 西昆高铁建设

44

工程掠影

西昆高铁建设中铁大桥局渝昆高铁云贵段站前二标 洛泽河昆明岸边坡

西昆高铁建设

45 工程掠影 西昆高铁建设 中铁大桥局渝昆高铁云贵段站前二标 洛泽河特大桥边坡防护

46 工程掠影

西昆高铁建设

47 工程掠影 西昆高铁建设 16#弃土场

中铁三局西渝高铁康渝段站前八标