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编者按

锦绣文章妙手成，好文不厌百回品。《洲际蓄电池》的“技术论坛”栏目拟在遴选铅酸蓄电池、

锂电池、钠电池等电池相关的前沿技术论文佳作、应用技术，邀请行业专家共话技术发展和实践应用研

究，引导读者品其滋味，领其神韵，以期带动电池行业风潮，提升企业发展动力。如果您在电池领域颇

有研究，欢迎赐稿。

TECHNOLOGY

FORUM

技术论坛

聚焦前沿知识

汇集行业最新技术动态

洲际蓄电池 23

行业动态 INDUSTRY

24 洲际蓄电池

2023年10月动力和储能电池月度

数据

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

2023年10月，动力和储能电池产销率提升至

96.9%，1到10月份产销率为91.3%。插电式混合动

力乘用车装车量占比上涨0.9个百分点。储能电池

产销量持续增长，出口量增速较9月份提升11.6个

百分点。

图源水印，注:2023年1月起产量含储能

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟、中商产业研究院整理

按材料类型划分的动力和储能电池产量 单位：GWH.%

2023年10月国内动力电池企业装车量前十五名

材料种类 10月 10月占比 1到10 累计 1到10累计占比 环比增长 同比增长 累计同比增长

三元材料 23.6 30.5% 193.3 31.6% -6.7% 0.3% 13.1%

磷酸铁锂 53.6 69.3% 416.5 68.2% 3.3% 37.0% 60.5%

其他 0.1 0.2% 1.2 0.2% -43.7% 7.6% 64.6%

合计 77.3 100.0% 611 100.0% -0.1% 23.2% 41.8%

产量方面：

10月，我国动力和储能电池合计产量为

77.3GWh,环比略有下降，降幅为0.1%，同比增长

23.2%。

1到10月，我国动力和储能电池合计累计产量

为611.0GWh，累计同比增长41.8%。

销量方面：

10月，我国动力和储能电池合计销量为

75.0GWh，环比增长4.7%。其中,动力电池销量为

61.0GWh，占比81.4%，环比增长1.5%，同比增长

19.5%；储能电池销量为13.9GWh,占比18.6%，环比

增长21.9%。

1到10月，我国动力和储能电池合计累计

销量为557.6GWh。其中，动力电池累计销量为

486.0GWh，占比87.2%，累计同比增长37.1%；储

能电池累计销量为71.6GWh，占比12.8%。

10月，我国动力和储能电池合计出口14.5GWh,

环比增长9.1%，占当月销量19.4%。其中动力电池

出口11.5GWh，占比78.9%，环比增长3.8%，同比

增长34.0%。储能电池出口3.1GWh，占比21.1%，

环比增长34.9%。

1到10月，我国动力和储能电池合计累计出口

达115.7GWh，占前10月累计销量20.8%。其中，动

力电池累计出口101.2GWh，占比87.5%，累计同比

增长105.4%；储能电池累计出口14.5GWh，占比

12.5%。

序号 企业名称 装车量（GWh） 占比

1 宁德时代 16.78 42.81%

2 比亚迪 10.28 26.23%

3 中创新航 3.79 9.67%

4 亿纬锂能 2.04 5.21%

5 国轩高科 1.76 4.49

6 蜂巢能源 1.39 3.54%

7 瑞浦兰钧 0.71 1.82%

8 孚能科技 0.55 1.42%

9 正力新能 0.54 1.37%

INDUSTRY 行业动态

洲际蓄电池 25

注：对多家电池企业配套同一车型产品采取平均值计

算，换电车型选取储电量最大值计算。

2023年1到10月国内动力电池企业装车量前十五名

10 欣旺达 0.48 1.21%

11 LG新能源 0.24 0.63%

12 多氟多 0.24 0.60%

13 安驰新能源 0.06 0.16%

14 捷威动力 0.06 0.16%

15 领湃新能源 0.05 0.12%

装车量方面：

10月，我国动力电池装车量39.2GWh，同比

增长28.3%，环比增长7.6%。其中三元电池装车量

12.3GWh，占总装车量31.4%，同比增长14.0%，环

比增长0.8%；磷酸铁锂电池装车量26.8GWh，占总

装车量68.5%，同比增长36.4%，环比增长10.9%。

1到10月，我国动力电池累计装车量294.9GWh,

累计同比增长31.5%。其中三元电池累计装车量

93.9GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长6.7%；

磷酸铁锂电池累计装车量200.7GWh,占总装车量

68.1%，累计同比增长47.6%。

10月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池

企业实现装车配套，较去年同期减少5家。排名前

3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量

分别为30.8GWh、34.7GWh和38.3GWh,占总装车量

比分别为78.7%、88.4%和97.8%。

1到10月，我国新能源汽车市场共计48家动力

电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，排

名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装

车量分别为237.0GWh、261.8GWh和287.0GWh，占

总装车量比分别为80.4%、88.8%和97.3%。

序号 企业名称

装车量

（GWh）

占比 占比变化

1 宁德时代 126.08 42.76% 0.01%

2 比亚迪 84.28 28.58% -0.36%

3 中创新航 26.60 9.02 0.10%

4 亿纬锂能 13.04 4.42% 0.12%

5 国轩高科 11.78 3.99% 0.08%

6 欣旺达 6.31 2.14% -0.14%

7 蜂巢能源 5.80 1.97% 0.24%

8 LG新能源 5.50 1.87% -0.19%

9 孚能科技 3.88 1.32% 0.02%

10 正力新能 3.76 1.27% 0.01%

11 瑞浦兰钧 3.14 1.07% 0.12%

12 多氟多 1.41 0.48% 0.02%

13 捷威动力 0.88 0.30% -0.02%

14 力神 0.28 0.10% -0.01%

15 安驰新能源 0.28 0.10% 0.01

注：对多家电池企业配套同一车型产品采取平均值计

算，换电车型选取储电量最大值计算，占比变化为和上

月对比。

行业动态 INDUSTRY

26 洲际蓄电池

全固态电池商业化进程加快！

Solid Power已向宝马交付首批样

品

来源：澎湃新闻

被称为“永远要等十年”实现商业化应用的全

固态电池技术，骤然得到突破。

近日，美国全固态电池企业Solid Power表示，

公司已生产出首批固态电池A样品，并将其交付给

宝马汽车。宝马希望在2025年之前推出第一辆基于

Solid Power电池技术的原型车。

信息来自Solid Power近日发布的第三季度报

告。报告还表示，随着样品电池交付，正式的汽车

资格认证过程已开始。这些电池也将用于宝马汽车

的示范项目。

Solid Power总裁兼首席执行官John Van Scoter在

报告中表示:“一周前，我们为宝马生产并交付了

首批样品电池，这反映了我们团队的强大执行力，

这是Solid Power的一个重要里程碑。”

John Van Scoter 说，“我们非常高兴能够交付

这些产品，开始正式的汽车资格认证流程，并继续

我们的商业化之路。这些电动汽车电池A-1样品也

将支持宝马汽车的示范项目，成为我们技术的力

证。”

据了解，2011年，Solid Power公司在美国科罗

拉多大学博尔德分校及美国国防高级研究计划局的

资助下成立，成立后公司先后获得了美国空军、美

国国家科学基金会和美国导弹防御局的资金支持。

2015年11月，Solid Power与美国橡树岭国家实验室

签署了一项协议，获得了橡树岭国家实验室锂硫电

池技术的特别授权。

2017年，宝马与Solid Power便开始了在全固态

电池上的合作，以推进全固态电池在高性能纯电动

汽车上的应用。2021年，宝马、福特等公司对Solid

Power投资约1.35亿美元，并推动Solid Power于当年

12月在美国纳斯达克上市。

公司于2021年5月公布了其全固态电池平台的

细节。电池使用传统的镍钴锰正极，这意味着生产

不需要太多改变。结合硅基负极和硫化物固体电

解质，Solid Power公司希望制造出重量能量密度为

390Wh/kg的电池。如果采用锂金属负极而不是硅负

极，电池仍然使用镍钴锰811正极，电池能量密度

将达到440Wh/kg。

2022年夏天，Solid Power宣布已经完成了其试

点生产线的安装。在满负荷运转的情况下，该试验

生产线预计每年可生产约15,000个电池。根据之前

的信息，系列生产将于2026年开始。

根据时间表，Solid Power将在2030年之前将实

现全固态电池的量产。此外，在今年年初，宝马

还从这家美国公司获得了研发许可证。基于Solid

Power的设计，宝马将在其位于德国慕尼黑附近帕

斯多夫的电池制造能力中心建立一条固态电池的原

型生产线。

值得注意的是，除了此次Solid Power向宝马交

付全固态电池A-1样品，近段时间美国的固态电池

初创公司也有颇多进展。

10月25日，美国初创全固态电池公司Quantum

Scape 更新了其固态电池测试数据，其中整车客户

测试的电池是A0样品，容量约为3.8Ah，共24层极

片，正极面容量为3.1mAh/平方厘米（这个面容量

已经跟目前主流的高镍液体锂离子电池的相关参数

十分接近），按照C/3充电以及C/2放电……

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编辑/薛时幸（xueshixing@zj998.com）

INDUSTRY 行业动态

洲际蓄电池 27

锂电池出口常见问题“错题集+答

案库”

来源：船务资讯

基础常识

常见的锂电池有哪些种类？

答：锂电池根据工作原理可分为两大类：一

是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金

属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池为锂

金属电池；二是使用锂合金金属氧化物为正极材

料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池为

锂离子电池。

常见的锂电池联合国危险货物编号有哪些？

答：根据联合国《关于危险货物运输的建议

书 规章范本》（TDG），按照危险特性和监管要

求为各种危险货物分配了不同的联合国编号（UN

编号），锂电池根据工作原理和运输方式主要分

为3大类：

一是单独运输的锂电池：可分为锂金属电池

和锂离子电池两类，分别对应联合国编号UN3090

和UN3480。

二是装在设备中的锂电池：同样根据锂金

属电池和锂离子电池两类，分别对应联合国编号

UN3091和UN3481。

三是锂电池驱动的车辆或自推进装置，比

如常见的电动汽车、电动自行车、平衡车、电动

轮椅等，对应联合国编号为UN3171、UN3556、

UN3557等（锂电池车辆的联合国编号正在调整过

程中）。

法律法规要求

涉及锂电池监管的国内外法规标准有哪些？

答：一是国际规章要求。包括联合国《关于

危险货物运输的建议书-规章范本》（TDG）、

《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）、

《空运危险货物安全运输技术规则》（ICAOTI）等国际货运规章制度，锂电池属于第9类危险

货物。除豁免使用危险货物包装的情况外，锂电

池在运输过程中，应采用符合国际规章要求的危

险货物包装。

二是国内法律法规要求。根据《中华人民共

和国进出口商品检验法》的相关规定：锂电池包

装生产企业需向属地海关申请危险货物包装性能

检验，检验合格后海关出具《出口危险货物包装

性能检验结果单》。锂电池企业在出口前，需向

能够提供《出口危险货物包装性能检验结果单》

的包装生产企业采购相应的危险货物包装。锂电

池包装完成后，向属地海关申请危险货物包装使

用鉴定，鉴定合格后海关出具《出口危险货物包

装使用鉴定结果单》，即俗称的“危包证”。

出口锂电池监管要求

锂电池豁免“危包证”有哪些条件？

答：根据国际规章要求，出口锂电池豁免

“危包证”的主要有以下两种情况：

一是电动车、电动自行车等车辆中的锂电

池，可免于危险货物包装要求。

二是电池额定容量或锂含量小于某一特定值

的锂电池。对锂金属电池或锂合金电池，锂含量

不超过1克，对于锂金属或锂合金电池组，合计锂

含量不超过2克。对锂离子电池，瓦特-小时的比

率不超过20Wh，对于锂离子电池组，瓦特-小时

的比率不超过100Wh。

上述电池在满足《国际海运危险货物规则》

（IMDG Code）特殊规定188条中相应条款的基础

上，可免于危险货物包装要求。

特别需要注意的是，此种豁免情况仅豁免

“危包证”，但锂电池外包装仍需标明瓦特-小时

比率，并标有合适的锂电池标记。

锂电池出口口岸监管有什么要求？

技术文章 TECHNOLOGY

答：锂电池在出口口岸，由口岸海关对属地

海关签发的“危包证”进行验核，主要验核出口

锂电池“危包证”信息是否与实货相符，包括包

装类型、UN标记、锂电池标记、实际出口数量

等。

从出口锂电池常见违规情况看，发现主要

问题为：在不满足豁免条件的情况下，未按要求

申请“危包证”，在口岸查验环节无法提供相应

“危包证”。此外，还有部分锂电池外包装上的

锂电池标记被遮盖，或未按要求标示。

具体业务问题集

TDG特殊规定188第（h）条包括设备重量吗？

答：特殊规定188第（h）条仅针对电池单独

运输的情况，而且是对包装件的总重或者说是毛

重。

锂电池运输标签可以自己用a4纸打印吗？

答：不建议使用A4纸打印，容易破损或脱

落。海运要求运输标签海水浸泡3个月以上仍清晰

可见。

TDG中 9类运输标签，是否包括了外框虚线，

没有虚线的标记是否不合格？

答：根据联合国《关于危险货物运输的建议

书 规章范本》第二卷5.2.2.2标签规定，如标签贴

在反衬底色上时不需要用虚线标出外缘。

锂电池符合普通货物运输条件，是否需要加贴

运输标签？

答：具体货物的不同要求可以参照联合国

《关于危险货物运输的建议书 规章范本》的具体

规定。锂电池适用特殊规定188时，不适用《规章

范本》的其他规定，可以豁免“危包证”，但需

使用锂电池标记（即红色虚线边框、电池组和电

池起火黑色图案）。

锂电池组符合188豁免条款的，单一窗口申报

需要勾选危险货物吗？

答：锂电池组符合188豁免条款，说明无需适

用危险货物包装进行运输，但货物本身仍然属于

危险货物，根据海关规范申报要求，建议申报时

在单一窗口勾选危险货物。

尺寸超过危险货物包装使用鉴定范围的锂电

池储能柜怎么做使用鉴定？

答：对于属于内装锂电池的储能柜类柜体

货物，因无外包装，不属于危险货物包装检验范

围，无需向海关提交资料申请危险货物包装使用

鉴定。

进口锂离子电池有UN38.3证可以进口吗？

答：进口锂电池无需实施危险货物包装检

验。

根据IMDG，锂电池的豁免条款不止SP188，其

他比如SP310等豁免条款，适用吗？

答：出口锂电池应根据运输方式符合相应的

国际运输规则要求，如产品符合相应条件，均可

适用豁免条款。

28 洲际蓄电池

TECHNOLOGY 技术文章

阀控式铅酸电池电流的分解输出

来源：《电池》

作者：沈旭培*

，刘红杰，郑承鸣(天能电池集团股份有限公司,浙江 湖州 313100)

作者简介：沈旭培(1982-),男,安徽人,天能电池集团股份有限公司高级工程师、高级工业设计师,研究方向为新能源电池技

术、工业设计等,通信作者；刘红杰(1989-),女,浙江人,天能电池集团股份有限公司工程师,研究方向为新能源电池技术、项

目管理等;郑承鸣(1993-),男,浙江人,天能电池集团股份有限公司工程师,研究方向为新能源电池技术、项目管理等。

摘要：为确保阀控式铅酸（VRLA）电池的极柱在使用时不被熔断，采用分流式并联极柱设计。极柱所对应的端

子分为圆柱铜芯式和直角铜环式两种，可将车辆中所用电器分散连接，使电流分解输出。在450A电流持续放电

过程中,，控制电流通过极柱时所产生的温度不高于 105℃，既满足车辆工作要求，也确保了安全使用。

关键词：阀控式铅酸（VRLA）电池；高空作业车；并联极柱；圆柱铜芯式；直角铜环式

中图分类号：TM912.1 文献标志码：A 文章编号：1001-1579(2023)02-0184-03

Abstract:In order to ensure that the pole of valve regulated lead-acid(VRLA) battery was not fused during use,a

shunt parallel pole design was adopted. The terminals corresponding to the pole were divided into cylindrical

copper core type and right angle copper ring type, which could connect the electrical appliances in the vehicle

dispersedly to decompose and output the current. During the continuous discharge process of 450 A current,the

temperature generated when the current passed through the pole was controlled to be no more than 105 ℃,which

not only met the working requirements of the vehicle,but also ensured safe use.

Keywords:valve regulated lead-acid(VRLA) battery; aerial work platform; parallel pole; cylindrical copper core

type;right angle copper ring type

SHEN Xu-pei*,LIU Hong-jie,ZHENG Cheng-ming

(Tianneng Battery Group Co.,Ltd., Huzhou,Zhejiang 313100,China)

Decomposition output of current of valve

regulated lead-acid battery

高空作业车是一种运送工作人员和器材到

空中作业的专用车辆，主要有平路行驶、车身旋

转、高空取物和平台升降等作业系统。该类车辆

的总功率高、放电电流大、工作时间长、强度高

且负载重，需要深循环型的高容量电池才可满足

使用要求。 由于早期的富液式电池存在循环寿命

短、需定期补水维护和电解液渗漏腐蚀车辆等问

题[1]，近年来已基本选用免维护电池代替。

本文作者根据高空作业车的配置参数和使用

条件，设计一种可将电流分解输出的高功率阀控

式铅酸（VRLA）电池，不仅从优化极板设计和提

高电池容量的角度使上述问题得到改善，还通过

对导体结构的设计，采用两种结构端子的配合使

用，科学计算导体安全载流量，以确保车辆在大

电流持续放电时，电池极柱的温度可得到控制，

达到安全使用的目的。

1 电池设计

GKS28A改进型伸缩臂式高空作业车[2]（杭

州产），整车质量为17900kg，安全工作载荷为

454kg，电源电压为48V，平路行驶电机功率为

6.6kW（两只3.3kW并联）、车身旋转电机功率为

3.3kW、平台升降电机功率为3.8kW，另有功率为

0.1kW的照明系统，整车总功率合计13.8kW。平

均工作电流：平台升降95A（载荷时120A）、平

路行驶55A、车身旋转45A。平均工作时间约为

洲际蓄电池 29

技术文章 TECHNOLOGY

图 2 直角铜环式端子示意图

Fig.2 Schematic diagram of right angle copper ring

terminal

图 1 并联极柱示意图

Fig.1 Schematic diagram of parallel pole

6h/d。

对VRLA电池的使用要求：60A电流放电至单

体电压1.70V的持续放电时间不短于360 min（25℃

常态放电）、100A电流放电至单体电压 1.70V的

持续放电时间不短于200min（25℃载荷放电）、

450A电流放电至单体电压 1.70V的持续放电时间

不短于 20min（25℃高倍率放电）。

经设计，采用8只3-DF-380型VRLA电池（湖

州产，额定电压 6V，5h率额定容量380Ah，外

形尺寸：长300mm×宽180mm×高405mm，总高

410mm，参考质量 62.5 kg）串联，得到48V/ 380

Ah 电池组，可以满足车辆使用的要求。

为保证电池高容量、高功率和安全载流量等

特点，采用的3-DF-380型VRLA电池使用以下设

计方案：①在理论容量的基础上，增加12%~15%

的活性物质量，以提高理论容量；②电池单体

内的正、负极板各增加1片，以增加11%~13%

的反应物接触面积，同时实现高功率[3]；③增加

25%~32%的汇流排的截面积，以提高导体的安全

载流量；④采用分流式并联极柱设计（见图1），

极柱A即圆柱铜芯式[4]端子，极柱B 与直角铜环式

[5]端子（见图 2） 焊接，对车辆在极限工作（即

所有电机同时运行）时所产生的总电流进行分解

输出，可将电流通过极柱时所产生的温度控制在

不超过 105℃ 。

采用单只极柱加粗设计，可降低温度，但会

导致电池盖结构变化，增大电池的尺寸。 比较而

言，分流式并联极柱充分利用了汇流排长度方向

上的空间，增加了导体表面积，更有利于散热，

能保证车辆在极限工作时，电池极柱不被熔断。

当电流通过极柱时，所产生的焦耳热与温度

情况如下。金属导体电阻Ri

的计算公式为[6]：

式（3）中：c为金属比热容；mi

为质量；

θ0

、θi

分别为吸热前、后的温度。

已知铅的电阻率ρ=2.08×10-7Ω·m[8]、比

热容c=0.13×103

J/（kg·℃）[7]、密度ρPb=11.34g/

cm3

。

采用分流式并联极柱设计：设计极柱A的长

度LA为35.0mm，半径12.5mm，得极柱A的质量

mA=0.195kg。设计极柱B的长度LB为 26.0mm，半

径10.2mm，得极柱 B的质量mB= 0.096 kg。

由式（1）可得：R A =1.48×10 - 5Ω 、

RB=1.66×10-5Ω。

在常温θ0=25℃的条件下，当极柱A通过

270A的电流32min时，由式（2）可得QA=2077 J，

式(1)中：L、S和 ρ分别为金属导体的长度、

截面积和电阻率；i为极柱编号。

金属导体产生的热量 Qi

的计算公式为：

式(2)中：I、t分别为通过金属导体的电流、

时间。吸热量 Qa

的计算公式为[7]：

30 洲际蓄电池

技术文章

TECHNOLOGY 技术文章

图 3 电池组装示意图

Fig.3 Schematic diagram of battery assembly

图 4 电池串联电路示意图

Fig.4 Schematic diagram of battery series circuit

图 5 电池检测连接示意图

Fig.5 Schematic diagram of battery detection

connection

由式（3）可得θA=107.0℃；当极柱B通过180A

的电流32min时，由式（2）可得 QB=1030J，由式

（3）可得θB=107.2℃ 。

采用单只极柱加粗设计:设计极柱A1的长

度LA1为35.0mm，半径16.1mm，得到质量mA1=

0.323kg。由式（1）可得 RA1= 8.94×10-6Ω。

在常温θ0=25℃的条件下，当极柱A1通过

450A的电流32min时，由式（2）可得QA1=3478J，

由式（3）可得θA1=107.8℃。

mA1与mA+mB相比，用铅量增加32g，成本小

幅增加；表面积减少874mm2

，散热效果有所减

弱。若将极柱A的半径由12.5mm增加至16.1mm，

将导致电池盖结构变化，电池外形尺寸增大，成

本更多。

综上所述，无论从成本角度还是散热角度，

采用分流式并联极柱设计均优于单只极柱加粗设

计。

2 电池装配与电路连接

3-DF-380型VRLA电池采用并联极柱设计，

圆柱铜芯式端子和直角铜环式端子组装。 圆柱铜

芯式端子直接引出电池盖，直角铜环式端子与引

出的极柱焊接成型（见图3），最后，用有机树脂

密封。

为了保障电池使用安全，将用电器分散连

接，使电流分解输出。平路行驶和照明系统的

连接导线与直角铜环式端子水平连接，车身旋转

和平台升降的连接导线与圆柱铜芯式端子垂直连

接。电池串联电路示意图见图 4。

3 实验验证

选取12只3-DF-380型VRLA电池，采用数控

智能型μC-XCF08-50A/6~12V微电脑蓄电池容量

及放电性能测试仪（张家港产）进行测试，电池

检测的连接方式见图5。

以60A、100A和450A的电流对电池进行放

电，平均放电时间分别为434.6min、217.2 min和

31.9min，详细数据如表1所示。

表1　VRLA电池测试数据

Table 1　Data of valve regulated lead-acid(VRLA) battery test

放电电

流/ A

放电时间/min

1号 2号 3号 4号 5号 6号 7号 8号 9号 10号 11号 12号 平均值

60 429.0 433.5 438.4 429.4 434.9 433.7 433.7 438.8 436.0 439.3 434.8 436.2 434.6

100 216.2 214.5 214.0 219.4 221.0 219.3 217.0 212.8 215.0 222.5 218.2 217.0 217.2

450 31.0 30.8 31.5 32.4 33.2 31.8 33.0 33.0 32.1 30.5 31.8 33.0 31.9

洲际蓄电池 31

技术文章 TECHNOLOGY

在450A电流放电实验中，用FLUKETIS60型红外线热成像测温仪（上海产，范

围-20~400℃）测量极柱的温度，1~12号极柱的

最高温度分别为100.0℃、103.0℃、106.0℃、

105. 0℃、102.0℃、100.0℃、101.0℃、

105.0℃、105.0℃、104.0 ℃、103.0℃和

103.0℃，平均值为103.1℃。

4　结论

高空作业车具有工作时间长、强度高和负

载重等特点,所使用的电源必须提供充足的能量,

才能保证车辆的正常运行,又因为工作电流大,所

以对电源的安全使用也有严格的要求。本文作者

设计的高功率VRLA电池,主要从提高电池容量、

增加反应物接触面积、增加导体截面积和分流

式并联极柱的设计思路进行改进。以60A、100A

和450A电流的电流放电,平均放电时间分别达到

434.6min、217.2min和31.9min,尤其是在450A放

电实验中,能够将极柱的平均温度控制在103.1℃,

使电池既能满足车辆工作的要求,也可达到安全

使用的目的。

参考文献:

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GUO S H,WANG Y Z,DANG Y. Physics[M].

Shanghai:Shanghai Scientific & Technical

Publishers,2012.

32 洲际蓄电池

TECHNOLOGY 技术文章

磷酸铁锂/石墨电池浮充寿命及失

效分析

作者：李亚楠*

，杨大鹏，曹勇，王聪

（中航锂电(洛阳)有限公司,河南 洛阳　471003）

作者简介：李亚楠(1986-)，女,河南人,中航锂电(洛阳)有限公司高级工程师，研究方向为锂离子电池可靠性及失效分析,

通信作者；杨大鹏(1986-)，男，河南人，中航锂电(洛阳)有限公司技术研究院副院长，研究方向为锂离子电源技术；曹勇

(1982-)，男，河南人，中航锂电(洛阳)有限公司总经理，研究方向为锂离子电池及电源系统；王聪(1991-)，男，河南人，

中航锂电(洛阳)有限公司助理工程师，研究方向为锂离子电池测试技术及失效分析。

摘要：基于储能对锂离子电池浮充特性的要求,评估磷酸铁锂/石墨电池在不同温度(25℃、45℃)和电压(3.345V、

3.400V、3.500V和3.700V)下的浮充寿命,发现温度对容量衰减的加速作用明显。基于容量损失与温度、时间的对

数关系,得到容量衰减模型,25℃、3.700V浮充条件下,电池寿命预计大于8a[健康状态(SOH)为80%]。采用绝热加

速量热仪(ARC)对25℃ /45℃、3.700V浮充336d老化电池的安全性进行评估,浮充老化电池的安全性与新鲜态电池

相比未降低。对浮充老化电池的失效机理进行分析,得出容量损失主要由固体电解质相界面(SEI)膜增长导致的活

性锂损失造成。

关键词：锂离子电池；浮充；容量衰减模型；安全性；失效分析

中图分类号：TM912. 9　　文献标志码：A　　文章编号：1001-1579(2023)05-0523-05

Abstract:Based on the requirement of Li-ion battery floating-charge property for energy storage,the floating-charge

life of the LiFePO4

/graphite Li-ion battery at different temperatures(25℃,45℃) and voltages(3.345V,3.400V,3.500V

and 3.700V)was evaluated. It was found that the temperature accelerated capacity fading obviously. Based on the

logarithm relation between capacity loss and temperature,time,the capacity fading models were obtained,the

predicted life at the condition of 25℃,3.700V was more than 8 a for 80% state of health(SOH). The safety of the aged

batteries,which had been floating-charged at 25℃/45℃,3.700 V for 336d,was tested by accelerating-rate calorimeter

(ARC). The safety property of aged batteries did not deteriorate relative to the fresh ones. The failure mechanism

of the floating-aged battery was analyzed,it was concluded that the capacity loss was mainly induced by the active

lithium loss,which was consumed by solid electrolyte interphase (SEI) film increasing.

Keywords:Li-ion battery;floating-charge;capacity fading model;safety property;　failure analysis

LI Ya-nan*,YANG Da-peng,CAO Yong,WANG Cong

（China Lithium Battery Technology(Luoyang) Co.,Ltd., Luoyang,Henan 471003,China）

Floating-charge life and failure analysis of

LiFePO4 / graphite battery

锂离子电池应用于储能领域时，长期处于

高荷电态的浮充状态，长期的浮充将使得电池内

部材料和极片状态等发生变化，造成电池循环寿

命缩短，甚至可能引发安全问题。因此，有必要

评估不同浮充条件对锂离子电池寿命和安全性的

影响，为储能系统设计提供参考。浮充工况有两

个重要的影响因素，即温度和电压。在高温或高

荷电状态（SOC）下进行浮充，锂离子电池处于

加速老化的状态，会出现明显的产气现象[1]，因

此，优化浮充条件，选择合理的浮充温度和电压

洲际蓄电池 33

技术文章 TECHNOLOGY

范围，可延长浮充状态下电池的使用寿命。目

前，锂离子电池的寿命评估主要关注循环和存储

工况，对浮充工况下的研究较少，有必要对不同

浮充温度和电压条件下电池的寿命进行建模评

估，揭示变化规律。此外，锂离子电池在高荷电

态下浮充时，负极长期处于低电位，会造成负极电解液界面的副反应加剧，浮充老化后，电池的

安全状态也少有关注。

对浮充老化后的锂离子电池进行失效分析，

可以深入分析浮充工况下的老化行为和容量衰减

机制，得出容量损失的根本原因。文献研究表明

[2]，浮充条件下的老化反应主要发生在电解液-负

极之间，电解液分解和负极副反应产物的积累是

阻抗增加和电池容量衰减的重要因素。

为充分评估浮充风险，加深对浮充老化机理

的认识，本文作者对不同电压和温度条件下浮充

的锂离子电池进行寿命和安全性评估。电压范围

的设定基于不同浮充电压对应的放电容量结果;温

度范围的设定基于储能系统的使用环境，并进行

合理的加速，以缩短评估周期。

1 实验

1.1　加速实验

根据锂离子电池储能系统的特点，选择能量

型磷酸铁锂/石墨电池（洛阳产，L173F230A 型）

进行实验，额定容量为230Ah。根据储能系统对

高荷电态的要求，浮充电压分别设定为3.345 V、

3.400V、3.500V和3.700V，对应的SOC分别为

82.0%、99.5%、100%和100%。储能的基本温度

条件设置为25℃，并进行合理的加速，以尽快得

到实验结果。为了不改变容量的衰减规律，加速

温度设置为45℃。

1.2　电性能测试

采用PEBC05-10 充放电机（北京产），

BTCS-3050 高低温湿热试验箱（上海产），在上

述温度和电压条件下进行恒压浮充，每28 d 进行1

C 定容，并采用CT-8004-5V300A-NFA 充放电机

（广东产）进行直流内阻（DCR）测试。测试条

件为:25 ℃下，以1 C 放电18 s@ 50%SOC（@ 表示

状态），同时监控浮充过程中的电流及电压稳定

性。依据每个周期标定的容量恢复结果，搭建容

量损失模型。

1.3　安全测试

对浮充老化态电池进行安全性评估，并与

新鲜态电池对比。不同电压浮充对电池老化的加

速作用不明显，因此选择浮充电压为3.700V，温

度分别为25℃、45℃，浮充12个周期（336d）的

电池进行安全性评估。45℃、3.700V、浮充12个

周期电池的健康状态（SOH）为90%；25℃、3.

700V、浮充12个周期电池的SOH为95%。为了对

电池安全性进行定量评估，采用BTC-500 绝热加

速量热（ARC）仪（英国产）进行测试，对比θ1

（升温速率dθ/dt≥0. 03℃/min）、θ2

（升温速率

dθ/dt≥1.00℃/min）等参数。

1.4　失效分析

以新鲜态电池作为参照，对老化后的电池进

行失效分析。选择45℃、3.700V、浮充12个周期

的SOH为90%的电池进行失效分析。基本流程包

括:①1.00C及0.05C容量测试，进行初步的容量损

失分解（极化容量损失、不可逆容量损失）;②

放电态电池的拆解、再组装，分别组装成单片

三电极电池[正极、负极、铜丝（装配完成后镀

锂）]（确认充放电末端的正负极对锂电位）、单

片半电池（测试工作电位区间下的半电池容量，

用于不可逆容量损失分解）、单片全电池（新旧

隔膜分别与新鲜极片组装，用于评估隔膜老化后

堵孔引起的容量损失）;③极片及材料层面的理

化分析，用CHY-CB型高精度薄膜测厚仪（山东

产）测试极片厚度，用BT3562型膜片电阻仪（日

本产）测试极片面电阻，用CHY-CB型高精度薄

膜测厚仪（山东产）、ME204型高精度电子天平

（瑞士产）、CP60 型冲片机（广东产）测试极片

孔隙率，用CMT4104型微机控制电子万能试验机

（上海产）测试极片涂层的剥离强度，用GTDWT201型透气度测试仪（山东产）测试隔膜透气

值。

采用EVO 15扫描电镜（德国产）观察极片

表面微观形貌，采用214 Polyma差示扫描量热

34 洲际蓄电池

技术文章

TECHNOLOGY 技术文章

图1　不同浮充条件下的容量恢复率及DCR 增长率

Fig.1　Capacity recovery rates and direct current

resistance(DCR) increasing rates at different floatingcharge conditions

图2　不同浮充条件下的容量损失分解

Fig.2　Decomposition of capacity loss at different

floating-charge conditions

仪（DSC，德国产）进行热稳定性测试，采用

TRACE1310-ISQ QD气相色谱质谱联用仪（GCMS，意大利产）进行电解液成分测试。

2 结果及讨论

2.1　浮充后容量及DCR 结果分析

2.1.1　不同浮充条件下的容量恢复率及DCR

增长率

不同浮充条件下的容量恢复率及DCR增长率

见图1。

从图1可知，25℃下，浮充电压对容量损失

的加速不明显；45 ℃下，随着浮充电压升高，容

量的衰减反而减慢，与文献[1]的结果一致，原因

有待分析。45℃较25 ℃对容量损失的加速明显。

浮充初期，DCR下降，可能是由于石墨负极层间

距扩大，Li+

更容易嵌脱；随着浮充的深入，45℃

较25℃先出现DCR增大的趋势，可能是由于高温

下副反应较剧烈，但在第12个浮充周期（336 d）

时，DCR 仍比初始值低。

2.1.2　容量损失分解

基于同款电池在25℃、45℃下的满电存储数

据，对2个温度下3.700V浮充的容量损失进行分

解，结果见图2。

从图2可知，随测试时间延长，浮充本身对

容量损失的影响稳定在较低水平（约1%左右），

且在25℃、45℃下的分解值相当；随着测试时间

延长，存储和温度对容量损失的影响呈增大的趋

势，其中，存储对容量损失的影响与时间呈近似

线性关系；浮充初期，温度的影响占比最大，第

11个周期（308 d），温度与存储时间对容量损失

的影响相当。

2.2　不同浮充条件下的寿命分析

容量损失比例与温度和时间呈对数关系[3]，

见式(1)：

式(1)中：Qloss为容量损失比例；A为指前

因子；Ea

为激活能，eV；k为玻尔兹曼常数，

洲际蓄电池 35

技术文章

技术文章 TECHNOLOGY

8.617×10-5eV/K；T为热力学温度，K；t为时间；

z为衰减因子。

由式(1)可知，容量损失主要与温度和时间有

关，与浮充容量损失分解的结果一致。实验中电

池浮充寿命的衰减规律基于式(1)来搭建模型。参

照文献[4]，对不同浮充条件下的电池寿命进行模

型参数拟合（25℃，3.345~3.700V的容量恢复率

曲线一致，拟合1 条曲线），结果如表1所示，初

步寿命预测结果如图3 所示。

从表1可知，3.700V浮充时，25℃与45℃的

衰减因子z一致，表明二者的衰减模式一致，45℃

的浮充容量损失更快，是由高温下副反应加剧引

起的。从图3可知，25℃、3.700V浮充条件下的电

池寿命预计大于8a@80%SOH；45℃下，3.700V、

3.500V、3.400V和3.345V对应的衰减因子z依次增

大，表明随着浮充电压降低，出现了新的容量衰

减模式，初步推测与固体电解质相界面（SEI）膜

的稳定性有关。

2.3　浮充老化电池的安全性评估

对新鲜态及老化态电池进行ARC测试，新

鲜态电池的ARC测试结果如图4所示，曲线中

的特征参数如表2 所示。θ1对应的升温速率

dθ/dt≥0.03℃/min；θ2对应的升温速率dθ/

dt≥1.00℃/min；θ3

为最高温度。

从表2可知，90%SOH 样品的θ1

值与新鲜态

电池相当，95%SOH样品的θ1

值与新鲜态电池相

比有所下降，二者的热失控最高温度与新鲜态电

池相比有明显下降。总体而言，老化后电池的安

全性正常，其中热失控最高温度降低可能是由

于电池SOH降低、满电态含电量降低引起的。老

化态电池的安全性与老化路径有关[5]，由于负极

嵌锂量下降，高温老化后电池的热稳定性有所提

高。推测25~45℃、3.345~3.700V浮充老化电池的

安全性正常。

表2　ARC 测试结果中的特征温度

Table1 　Characteristic temperatures in the

accelerating-rate calorimetry (ARC) test results

表1　寿命模型参数

Table 1　Parameters of life model

电池类型 θ1

/℃ θ2

/℃ θ3

/℃

新鲜态 123.4 166.1 724.8

25℃老化至95%SOH 107.9 166.1

45℃老化至90%SOH 126.7 569.5

图4　新鲜态电池的ARC 测试结果

Fig.4　ARC test results of the fresh battery

2.4　浮充老化电池的失效分析

对45℃、3.700V、浮充12个周期(336d)的SOH

为90%的老化电池进行失效分析，并与新鲜态电

池进行对比。

2.4.1　容量损失分解

基于新鲜电池及老化电池的1.00C及0.05C无

损容量测试、拆解再组装单片电池的测试结果，

根据T.Guan等[6]的研究方法，计算得出的容量损失

分解结果为:极化造成的容量损失占比8.5%，不可

逆容量损失占比91.5%。不可逆容量损失均由活性

锂损失引起，正极活性材料、隔膜均未造成容量

损失，负极活性材料有少量损失，但负极容量与

正极容量之比仍大于1，因此并未造成析锂。

浮充条件 A Ea/eV z

25℃,3.345~3.700 V 43.38 0.0238 0.457

45℃,3.345V 24.43 0.238 0.609

45℃,3.400V 27.77 0.238 0.572

45℃,3.500V 36.28 0.238 0.505

45℃,3.700V 43.38 0.238 0.457

36 洲际蓄电池

技术文章

TECHNOLOGY 技术文章

表3　电解液成分分析结果

Table 3　Composition analysis results of electrolyte

图5　新鲜态电池正负极片、隔膜的SEM图

Fig.5　SEM photographs of cathode,anode and

separator from fresh battery

图6　老化态电池正负极片、隔膜的SEM 图

Fig.6　SEM photographs of cathode,anode and

separator from aged battery

图7　DSC 测试结果

Fig.7　Test results of differential scanning

calorimetry(DSC)

从图5、6可知，老化后负极颗粒边缘及表面

有一层附着物，表明SEI膜增厚，与不可逆容量损

失结果一致；老化前后正极片、隔膜微观形貌差

别不大。

对新鲜态及老化态电池的游离电解液取样，

采用GC-MS进行成分分析，得到的碳酸甲乙酯

（EMC）、碳酸亚乙烯酯（VC）、氟代碳酸乙

烯酯（FEC）、碳酸乙烯酯（EC）和碳酸丙烯酯

（PC）测试结果见表3。

从表3可知，老化态电池的电解液中，成膜添

加剂VC和FEC含量很低，表明二者已在电池老化

过程中消耗殆尽，从而间接证明，老化态电池的

SEI膜增长和修复明显，与不可逆容量损失结果、

SEM 结果一致。

老化前后正负极片与电解液的DSC 测试结果

见图7。

电池

类型

w(EMC)

/%

w(VC)

/%

w(FEC)

/% w(EC)/ w(PC)/

新鲜态 49.69 0.52 0.05 28.27 3.44

老化态 52.61 0.04 0.01 26.13 4.17

2.4.2　失效原因分析

在空电态拆解浮充老化电池，对极片进行理

化性能分析，并与新鲜态极片对比。对比可知，

正负极片的厚度、面电阻、孔隙率、剥离强度和

隔膜透气值等均无明显变化。

对新鲜及浮充老化电池的空电态正负极片、

隔膜测试表面微观形貌，SEM图分别如图5、图6

所示。

洲际蓄电池 37

技术文章

技术文章 TECHNOLOGY

从图7(a)、(b)可知，新鲜及老化态正极均未出

现明显的放热峰，与磷酸铁锂的性质有关。橄榄

石结构的磷酸铁锂正极材料在600℃以下不会发生

相变和分解，且表面的正极电解质相界面（CEI）

膜较薄，没有明显的特征峰。从图7(c)、(d)可知，

新鲜态负极的放热峰面积为1210.0J/g，放热峰的

起始温度约75℃，老化态负极的放热峰面积为

277.1J/g，放热峰的起始温度约175℃。老化态负

极的产热量降低，起峰位置延后，表明负极的热

稳定性提高。这与45℃浮充老化后ARC的测试结

果一致。原因可能为高温下SEI膜无机化，导致热

稳定性提高，抑制了负极与电解液的反应。

3 结论

在不同温度（25℃、45℃）、不同电压

（3.345V、3.400V、3.500V 和3.700V）条件下，

进行磷酸铁锂/石墨电池的浮充性能测试及老化

电池分析，结果表明：浮充温度对容量衰减的加

速作用明显，基于容量损失与温度和时间的对数

关系，得到容量衰减模型，其中，25℃、3.700V

浮充条件下的电池寿命预计大于8a@80%SOH。

25℃/45℃、3.700V浮充336d的电池安全性正常，

推测25~45℃、3.345~3.700V浮充老化电池也将正

常。基于容量损失分解及失效分析，容量损失主

要由SEI膜增长导致的活性锂损失造成；DSC结果

表明，老化态负极的热稳定性明显提升，与电池

整体的ARC测试结果一致。基于上述 结果，合理

的浮充条件可以设置为：3.345~3.700V；25~45℃

时，温度越低，容量衰减越小。

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图7　DSC 测试结果

Fig.7　Test results of differential scanning

calorimetry(DSC)

38 洲际蓄电池

EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION 展会与互动

03

展览时间：2024 年 3 月 5~7 日 展览地点：雅加达会展中心

主办单位：PT.Global Expo Management (GEM Indonesia) 参展咨询：张新 18640291896

印尼雅加达电池储能展览会

BATTERY Indonesia

国际展会 【洲际合作展会】

02

展览时间：2024 年 1 月 10~12 日 展览地点：诺伊达

主办单位：SHIVAM INFO 参展咨询：张新 18640291896

展会介绍：

Power On 作为印度最大的专业电池及电池应用展览会，一直致力于为电池生产商、购买商以及技术人员

提供一个广阔的相互交流的平台。展会自举办以来，参展商和参观人数不断增加，展会交易额也呈递增趋势。

As the largest professional battery and battery application exhibition in India, Power On has been committed to providing

a broad platform for battery manufacturers, buyers and technicians to exchange. Since the exhibition was held, the number

of exhibitors and visitors has been increasing, and the trade volume of the exhibition has also shown an increasing trend.

印度电池贸易展和技术会议

Power On

国际展会 【洲际合作展会】

01 上海新能源汽车动力电池技术展览会

Neas Expo

国内展会

展览时间：2024 年 08 月 02~04 日 展览地点：上海新国际博览中心

主办单位：英佛会议展览（上海）有限公司 官方网址： www.neasexpo.com

展会介绍：

Neas Expo 展览会每年在中国上海举办，汇集了来自全球各地的新能源汽车制造商、动力电池企业、技术

提供商和相关从业者。参展商在展览会上展示各种类型的新能源汽车动力电池、充电技术、储能解决方案和

相关配套设备。他们通过展示创新的技术、安全性能和可持续性，吸引新能源汽车制造商、能源公司和研发

机构，建立业务联系，促进行业内的技术交流和合作。

Held annually in Shanghai, China, Neas Expo brings together new energy vehicle manufacturers, power battery companies,

technology providers and related practitioners from all over the world. Exhibitors show various types of new energy vehicle

power batteries, charging technology, energy storage solutions and related supporting equipment at the exhibition. By

demonstrating innovative technology, safety performance and sustainability, they attract new energy vehicle manufacturers,

energy companies and research and development institutions, establish business contacts and promote technical exchanges

and cooperation within the industry.

洲际蓄电池 39

展会与互动 EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION

05

展览时间：2024 年 05 月 15~16 日 展览地点：伯明翰国际会展中心

主办单位：Event Partners 参展咨询：张新 18640291896

展会介绍：

英国伯明翰电池展览会是一个针对电动汽车行业，致力于提高电池性能、成本和安全性的针对电池行业

制造商、用户和整个供应链的国际性展览会。展会汇集汽车原始设备制造商、电力公司、电池制造商、系统

制造商和集成商的整个制造供应链。

Battery Systems Expo is an international exhibition dedicated to improving battery performance, cost and safety for

manufacturers, users and the entire supply chain of the electric vehicle industry. The show brings together the entire

manufacturing supply chain of automotive Oems, power companies, battery manufacturers, system manufacturers and

integrators.

英国伯明翰电池展览会

Battery Systems Expo

国际展会 【洲际合作展会】

展会介绍：

印尼电池及储能技术展览会 BATTERY Indonesia 以个性化的展品成为了全方位展示电池的最具代表性的

最全面的平台，为您提供一个了解国际电池市场新动态，开拓印尼市场的理想空间。

BATTERY Indonesia has become the most representative and comprehensive platform for all-round display of batteries

with personalized exhibits, providing you with an ideal space to understand the new dynamics of the international battery

market and open up the Indonesian market.

04 英国分布式能源展

The Distributed Energy Show

国际展会

展览时间：2024 年 03 月 13~14 日 展览地点：英国德福国际中心

主办单位：Event Partners 参展咨询：张新 18640291896

展会介绍：

英国最全面的分散式能源公司和专业人士展示。分布式能源展是一个会议和展览，展示了一系列灵活的

能源技术和服务，供商业和工业能源用户使用，以降低热能和电力成本，同时保持净零目标。

The UK's most comprehensive showcase of decentralised energy companies and professionals.The Distributed Energy

Show is a conference and exhibition showcasing a range of flexible energy technologies and services for commercial and

industrial energy users to reduce heat and electricity costs while maintaining a net zero target.

【洲际合作展会】

40 洲际蓄电池

EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION 展会与互动

06

展会介绍：2024 年 04 月 01~03 日 展览地点：上海新国际博览中心

主办单位：亚洲电池协会、中国锂电池行业协会 参展咨询：张新 18640291896

展会介绍：

抓住新能源汽车行业发展的新机遇，共享市场红利，BTF 上海国际新能源锂电池技术展坚持以全球化视

角为产业转型升级搭建合作共赢的桥梁，成为海内外品牌企业前沿新品、创新技术的首发阵地。

Seizing new opportunities for the development of the new energy automobile industry and sharing market dividends, BTF

Shanghai International New Energy lithium Battery Technology Exhibition adheres to the global perspective to build a

bridge for win-win cooperation for industrial transformation and upgrading, and become the first position of cutting-edge

new products and innovative technologies for brand enterprises at home and abroad.

上海国际新能源锂电池技术展览会

BTF

国内展会 【洲际合作展会】

07 第三届孟加拉太阳能及电动汽车电池展览会

（2024 年）

Battery Solar & Electric Vehicle Expo-2024

国际展会

展览时间：2024 年 05 月 25~27 日 展览地点：孟加拉国达卡 Kuril ICCB 02 号厅，2A

主办单位：Limra Trade Fairs and Exhibitions Pvt.Ltd. 参展咨询：张新 18640291896

展会介绍：

孟加拉国太阳能电池和电动汽车博览会提供了一个展示您的创新太阳能电池和电动汽车的最高平台。为

南亚的行业专业人士提供解决方案。与关键决策者建立联系，建立有价值的伙伴关系，并在快速增长的太阳

能电池和电动汽车市场获得无与伦比的知名度。不要错过发展你的能力的机会。帮助扩大您品牌的销售网络，

并保持领先的电池、太阳能和电动汽车行业地位。

BATTERY SOLAR & EV EXPO BANGLADESH offers a supreme platform to showcase your innovative battery solar

& EV solutions to South Asia’s audience of industry professionals. Connect with key decision-makers, build valuable

partnerships,

and gain unparalleled visibility in the rapidly growing battery solar& EV market. Don’t miss the opportunity to develop

your brand, expand your network, and stay at the lead of the battery, solar& EV industry.

【洲际合作展会】

洲际蓄电池 41

展会与互动 EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION

08

展会介绍：2024 年 06 月 19~21 日 展览地点：慕尼黑新国际博览中心

主办单位：慕尼黑国际博览会 官方网址：www.ees-europe.com

展会介绍：

德国慕尼黑国际电池储能展览会为电能储能行业的供应商 , 制造商 , 经销商，固定和移动电能存储解决

方案用户提供交流平台。电池储能展覆盖创新电池和储能技术整个价值产业链—从组件和成品到特定用户应

用。在快速增长的能源存储市场，电池储能展和太阳能展共同为各界人士搭建一个理想的平台。

EES Europe provides an exchange platform for suppliers, manufacturers, distributors, and users of fixed and mobile

energy storage solutions in the electrical energy storage industry. Battery Energy Storage covers the entire value chain of

innovative battery and energy storage technologies - from components and finished products to specific user applications.

In the rapidly growing energy storage market, battery energy storage exhibition and solar energy exhibition together build

an ideal platform for people from all walks of life.

德国慕尼黑电池储能展览会

EES Europe

国际展会

09 2024 第六届（北京）国际电池技术展览会暨论坛

2024 The 6th (Beijing) International Battery Technology

Exhibition and Forum

国内展会

展览时间：2024 年 06 月 05~07 日 展览地点：北京·中国国际展览中心（老馆）

主办单位：中国国防科协信息化专业委员会、中国和平利用军工技术协会

官方网址：http://www.81gfdc.com/

展会介绍：

覆盖军民两用电池等领域，总面积超 50000 平方米，有来自 13 个国家和地区约 4 万人次的专业观众，

整合上下游产业链，为电池企业直接提供潜在客户。以会带展，以展促会。主办方将联合相关协会共同举办

电池配套产品应用等领域的高峰论坛、研讨会、技术交流会、吸引国内外行业的关注、吸引决策人士参与采

购洽谈。

Covering military and civilian dual-use batteries and other fields, with a total area of more than 50,000 square meters,

there are about 40,000 professional visitors from 13 countries and regions, integrate the upstream and downstream

industry chain, and directly provide potential customers for battery enterprises. To bring the exhibition, to promote the

exhibition. The organizer will cooperate with relevant associations to jointly hold summit forums, seminars, technical

exchanges in the field of battery supporting product applications, attract the attention of domestic and foreign industries,

and attract decision-makers to participate in procurement negotiations.

42 洲际蓄电池

EXHIBITION AND INTERACTION INFORMATION 展会与互动

10

展览时间：2024 年 06 月 18~20 日

展览地点：新斯图加特会展中心

主办单位：世界电动车协会、欧洲电动汽车协会、斯图加特展览中心 美国电驱动运输协会

官方网址：www.thebatteryshow.eu

展会介绍：

德国斯图加特国际电池与能源储存技术展 The Battery Show Europe 是第一个全面的关于移动及固定电力

能源存储系统的展会，该国际展会每年一届在斯图加特展览中心举行。德国斯图加特国际电池与能源储存技

术展 The Battery Show Europe 的参展商既是现代电池系统及服务的供应商和制造商，同时也是全新替代能源

储存解决方案的供应商和生产商。在这里参展商可以接触到来自各个电池及能源存储技术领域的客户，是开

拓新市场的绝佳平台。

The Battery Show Europe is the first comprehensive exhibition on mobile and fixed power energy storage systems, held

annually at the Stuttgart Exhibition Centre.Exhibitors at The Battery Show Europe in Stuttgart are both suppliers and

manufacturers of modern battery systems and services, as well as suppliers and producers of new alternative energy

storage solutions. Exhibitors can meet customers from all sectors of battery and energy storage technology here, which is

an excellent platform to explore new markets.

德国斯图加特电池储能展览会

The Battery Show Europe

国际展会

11 2024 年美国太阳能技术展

Intersolar North America

国际展会

展览时间：2024 年 01 月 17~19 日 展览地点：圣地亚哥会展中心

官方网址：https://www.intersolar.us/ 主办单位：Diverse Communications

展会介绍：

美国太阳能技术展览会（Intersolar North America）是美国最权威的太阳能光伏展览会。为企业对企业的

专业人士提供了一个促进业务、扩大教育和推动网络的平台，为创造一个可持续的能源未来而努力。展会总

面积 30000 平方米，参展企业 600 家均来自中国、加拿大、墨西哥、南非、印度、迪拜、土耳其、德国、俄

罗斯等，参展人数达 26000 人。

American Solar Technology Exhibition (Intersolar North America) is the most authoritative solar photovoltaic exhibition

in the United States. It provides a platform for business-to-business professionals to promote business, expand education

and drive networking towards creating a sustainable energy future. The exhibition covers a total area of 30,000 square

meters, 600 exhibitors are from China, Canada, Mexico, South Africa, India, Dubai, Turkey, Germany, Russia, etc., the

number of exhibitors reached 26,000 people.

洲际蓄电池 43

行业政策 INDUSTRY POLICY

2023 年 3 月

1、《市场监管总局 工业和信息化部关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告》

2、国家发展改革委 市场监管总局关于进一步加强节能标准更新升级和应用实施的通知》

3、关于公开征求《排污许可管理办法》（修订征求意见稿）意见的函

2023 年 4 月

1、关于印发《碳达峰碳中和标准体系建设指南》的通知

2、《道路运输车辆技术管理规定》

2023 年 5 月

1、《生态环境行政处罚办法》

2023 年 6 月

1、《工信部等五部门官宣：开展 2023 年新能源汽车下乡活动！

2、推进动力蓄电池的回收利用《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》将出台

3、关于公开征求《关于进一步加强危险废物规范化环境管理有关工作的通知（征求意见稿）》意见的通知

4、关于发布国家生态环境标准《排污许可证质量核查技术规范》的公告

5、国家能源局综合司关于开展新型储能试点示范工作的通知

6、关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告

7、认监委关于发布锂离子电池等产品强制性产品认证实验室指定决定的公告

8、国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见

9、国家能源局关于印发《发电机组进入及退出商业运营办法》的通知

10、乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

2023 年 7 月

1、国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知

2、国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知

2023 年 8 月

1、关于公开征求《关于开展废铅蓄电池跨省转移审批“白名单”试点工作的通知（征求意见稿）》意见的通知

2023 年 9 月

1、《温室气体自愿减排交易管理办法（试行）》（下称《管理办法》）

2、国家认监委关于发布《新能源汽车动力电池梯次利用产品认证实施规则 固定式梯次利用电池》的公告

3、《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》

2023 年 10 月

1、国家能源局综合司印发《开展新能源及抽水蓄能开发领域不当市场干预行为专项整治工作方案》

2、国家发展改革委国家能源局联合发布《关于加强新形势下电力系统稳定工作的指导意见》

3、海南省工业和信息化厅发布《关于做好新能源汽车动力电池回收利用调研统计工作的通知》

4、四川省经济和信息化厅等 10 部门联合印发《四川省进一步推进工业资源综合利用工作方案（2023—

2025）》

5、吉林省白城市人民政府办公室印发《大力实施“一三三四”高质量发展战略加快推进白城市新能源产业集群

化发展工作方案》

2023 年 11 月

1、国家铁路局、工信部、中国国家铁路集团有限公司发布《关于消费型锂电池货物铁路运输工作的指导意见》

（国铁运输监 [2023]26 号）

2023 年 1 月

1、《国家铁路局 工业和信息化部 中国国家铁路集团有限公司关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽

车产业发展的意见》

2、《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》

3、《国家发展改革委等部门关于印发电解锰等 2 项行业清洁生产评价指标体系的通知》

2023 年 2 月

1、《关于做好推进有效投资重要项目中废旧设备规范回收利用工作的通知》

2、国家标准化管理委员会关于印发《2023 年国家标准立项指南》的通知

3、国家发改委：“碳达峰十大行动”进展报告

4、工信部：关于组织开展废钢铁、废纸、废塑料、轮胎类废橡胶、动力蓄电池准入的企业事中事后监管工作的

通知

5、《国家发展改革委等部门关于统筹节能降碳和回收利用 加快重点领域产品设备更新改造的指导意见》

6、交通运输部办公厅关于印发《汽车排放性能维护（维修）技术示范站建设与管理办法》《汽车排放性能维护

（维修）技术示范站建设指南（试行）》的通知

44 洲际蓄电池

INDUSTRY STANDARD 行业标准

1 铅酸蓄电池标准

JB 5821-1991 铅酸蓄电池用普通螺纹公差与配合

JB/T 10679-2006 铅酸蓄电池用极板

JB/T 9654-2010 铅酸蓄电池用固化管

JB/T 10054-2010 铅酸蓄电池用排管

JB/T 4282-2007 摩托车用铅酸蓄电池

GB/T 23638-2009 摩托车用铅酸蓄电池

QB/T 2947.1-2008 电动自行车用蓄电池及充电器 第 1 部分：密封铅酸蓄电池及充电器

GB/T 22199.1-2017 电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第 1 部分：技术条件

GB/T 22199.2-2017 电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第 2 部分：产品品种和规格

QB 1258-1991 铅酸蓄电池用聚氯化烯微孔隔板

HG/T 3589-1999 铅酸蓄电池用腐植酸

2 阀控铅酸电池标准

GB/T 19639.1-2014 通用阀控式铅酸蓄电池 第 1 部分：技术条件

GB/T 19639.2-2014 通用阀控式铅酸蓄电池 第 2 部分：规格型号

GB/T 22199.1-2017 电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第 1 部分：技术条件

GB/T 22199.2-2017 电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第 2 部分：产品品种和规格

3 固定用铅酸蓄电池标准

GB/T 19638.1-2014 固定型阀控式铅酸蓄电池 第 1 部分：技术条件

GB/T 19638.2-2014 固定型阀控式铅酸蓄电池 第 2 部分：产品品种和规格

DL/T 637-2019 电力用固定型阀控式铅酸蓄电池

4 船舶用铅酸蓄电池标准

CB/T 3821-2013 船舶通讯、照明用铅酸蓄电池

CB/T 4319-2013 船舶起动用铅酸蓄电池

GB/T 13603-2012 船舶蓄电池装置

20214791-T-469 船舶蓄电池装置（正在批准）

5 牵引用铅酸蓄电池标准

GB/T 7403.1-2018 牵引用铅酸蓄电池 第 1 部分：技术条件

GB/T 7403.2-2018 牵引用铅酸蓄电池 第 2 部分：产品品种和规格

GB/T 17938-1999 工业车辆 电动车辆牵引用铅酸蓄电池 优先选用的电压

6 锂离子电池标准

QB/T 2502-2000 锂离子蓄电池总规范

QB/T 2947.3-2008 电动自行车用蓄电池及充电器 第 3 部分：锂离子蓄电池及充电器

QB/T 2947.2-2008 电动自行车用蓄电池及充电器 第 2 部分：金属氢化物镍蓄电池及充电器

SN/T 1414.5-2016 进出口蓄电池安全检验方法 第 5 部分：电动汽车用单体锂离子电池

MT/T 1051-2007 矿灯用锂离子蓄电池

20230071-T-604 动力锂电池生产设备通讯接口要求（正在起草）

7 原电池标准

QB/T 5673-2021 高温锂原电池（组）

SJ/T 11724-2018 锂原电池用电解液

GB/T 10077-2008 锂原电池分类、型号命名及基本特性

GB 21966-2008 锂原电池和蓄电池在运输中的安全要求

GB/T 8897.1-2021 原电池 第 1 部分：总则

GB/T 8897.2-2021 原电池 第 2 部分：外形尺寸和电性能

GB/T 8897.3-2021 原电池 第 3 部分：手表电池

IEC 60086-1:2014 BS EN 60086-1:2011 原电池 . 第 1 部分 : 总则

IEC 60086-2:2014 BS EN 60086-2:2011 原电池－物理与电气规范

IEC 60086-3:2016 BS EN 60086-3:2011 原电池 . －手表电池

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编辑/薛时幸（xueshixing@zj998.com）

洲际蓄电池 45

RECRUITMENT AND COOPERATION 招聘与合作

本州电池（英德）有限公司

江西东劲新能源科技有限公司

尼日利亚新威电源公司（海外）

晋州成光电源有限公司

山东康洋电源有限公司

招聘

安徽电动车厂

铸焊工 2 名

7000~12000 元 / 月； 涂 板 和 膏 1 名，6500~9500

元 / 月；收片工 1 名，6000~9000 元一个月。年底奖金，

传统节日、生日礼品发放，有工龄奖 ( 年终红包 )、超

产奖、全勤奖，免费工作餐及住宿，定期员工免费体验，

每月 27 号开工资，从不拖欠。

地址：广东省清远英德市东华镇东宝工业园

电话：欧阳经理 15019303316

组装主管，待遇（面议）；

设备副经理，熟悉铅酸蓄电池设备，善于团队管理；

品质工程师，铅酸电池理化检验工作 2 年以上，熟悉

汽车电池 / 工业电池生产工艺；

化成主管，内化成，善于团队管理；

装配模具维保工

装配组长，汽车启动电池；

电话：18960851416（微信同号）

铸板工 8000 ～ 12000/ 月

拉网工 6000 ～ 8000/ 月

涂板工 6000 ～ 9000/ 月

分板工 6500 ～ 8000/ 月

组装工 7000 ～ 11000/ 月

充电工 7000 ～ 11000/ 月

包装工 7000 ～ 11000/ 月

极板工 8000 ～ 12000/ 月

任职要求：年龄 25 ～ 55 周岁，男女不限。能吃

苦耐劳，能适应倒班，对待工作认真负责。福利待遇：

免费提供宿舍、节假日福利。公司常年无休，工资每

月发放，不押工资，有意电话联系。

地点：晋州市马于经济开发区

电话：严总 15383000011；

赵经理 13333373320；

朱主任 15200017396（同微信）

铅酸蓄电池工程师 2 名，50 岁以内，10 年以上铅酸蓄

电池生产、技术等相关管理经验；薪资面议。

车间管理 3 名，30~40 岁，5 年以上车间管理工作经验，

熟知电池生产制造流程及技术标准，5000~10000 元 / 月。

地址：山东省日照市五莲县

电话：17860201261/15763378106（微信同号）

设备经理 1 名，49 周岁以下，大专以上学历，机械电

气等设备相关专业，8 年以上从事设备管理工作经验，

至少 5 年以上任职 1000 人以上电池企业设备部门管理

经验，薪资 20 ～ 30K，身体健康。

电话：孙先生 15996730110（微信同号）

招聘充电车间主任1 人，要 5 年以上充电车间管理经验，

45 岁以下，待遇面议。

电话：杨先生 18325995083

铸焊工 10 名，7000~10000 元 / 月；

组装流水线（中后段）16 名， 5500 ～ 8000 元 / 月；

机器包片工 6 名，6000~10000 元 / 月；

充电车间（加酸，连线，充电，抽酸，清洗）18 名，

5000~8000 元 / 月；

包装工 4 名，6000~8000 元 / 月；

分刷片 6 名，7000~10000 元 / 月。

涂板 5 名，5000~8000 元 / 月；

质检 1 名，4000~4500 元 / 月。

以上应聘人员，熟练工优先，生手可培训，生手

自入职开始二个月内，计件工资达不到保底工资，按

保底工资结算工资，计件工资超过保底工资，按计件

工资结算（保底工资，男 4500 元，女 4000 元）。

福利待遇：年底奖金，传统节日及生日礼品发放，

有工龄奖（年终红包）、有超产奖、全勤奖 200 元 / 月，

免费提供工作餐及住宿，定期组织员工免费体验，工

资每月 15~20 号准时发放，从不拖欠工资。

地址：江西省吉安市新干县大洋洲镇盐化城

电话：张胜和（部长）18370629582

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